"Procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide logé dans un"Method of controlling a liquid gauging device housed in a
réservoir ainsi que le réservoir pour la mise en oeuvre de ce procédé". tank as well as the tank for the implementation of this process ".
La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide logé dans un réservoir, notamment pour véhicule automobile. La figure 1 représente un dispositif connu 2 de jaugeage de carburant logé dans un réservoir 1 pour véhicule automobile, et comprenant un bras de jauge 6 monté pivotant relativement au réservoir 1 à l'une de ses extrémités, un flotteur 4 solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge 6, et un moyen de détection 8 de l'angle A que peut former le bras de jauge 6 avec la verticale en fonction du niveau de carburant dans le réservoir 1. Si ce type de dispositif de jaugeage de carburant donne satisfaction dans la majorité des cas, il arrive que l'angle détecté ne corresponde pas au niveau réel de carburant. Ce défaut est généralement lié à la fabrication du réservoir ou au montage du dispositif de jaugeage de carburant dans le réservoir se traduisant par une déformation du bras de jauge. Dans ce cas, afin de contrôler les réservoirs et d'identifier les causes de ces défauts, le constructeur doit procéder au démontage puis au remontage du réservoir dans le véhicule automobile, ce qui augmente les coûts de main d'oeuvre. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et de proposer un procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide logé dans un réservoir, notamment pour véhicule automobile, comprenant un bras de jauge monté pivotant relativement au réservoir à l'une de ses extrémités, un flotteur solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge, et un moyen de détection de l'angle que peut former le bras de jauge avec la verticale en fonction du niveau de liquide dans le réservoir, caractérisé en ce qu'il consiste a retourner le reservoir vide pour provoquer le pivotement de l'ensemble à bras de jauge et flotteur jusqu'à amener le flotteur en appui sur un bossage de butée faisant saillie dans le réservoir à partir de la paroi supérieure du réservoir retournée vers le bas, le bossage de butée définissant une position angulaire du bras de jauge devant correspondre à un niveau déterminé de liquide dans le réservoir, puis à déterminer, par le moyen de détection, l'angle formé par le bras de jauge, ensuite à comparer la valeur d'angle détectée à la valeur d'angle théorique correspondant au niveau déterminé de liquide, et enfin à contrôler si la valeur d'angle détectée du bras de jauge est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. Avantageusement, le niveau déterminé de liquide dans le réservoir correspondant à un niveau maximal de liquide. The present invention relates to a method for controlling a liquid gauging device housed in a tank, particularly for a motor vehicle. FIG. 1 shows a known device 2 for gauging fuel housed in a tank 1 for a motor vehicle, and comprising a gauge arm 6 pivotally mounted relative to the tank 1 at one of its ends, a float 4 integral with the end opposite of the gauge arm 6, and a detection means 8 of the angle A that can form the gauge arm 6 with the vertical depending on the fuel level in the tank 1. If this type of fuel gauging device gives satisfaction in the majority of cases, it happens that the detected angle does not correspond to the actual level of fuel. This defect is generally related to the manufacture of the tank or assembly of the fuel gauging device in the tank resulting in a deformation of the gauge arm. In this case, in order to control the tanks and identify the causes of these defects, the manufacturer must disassemble and reassemble the tank in the motor vehicle, which increases labor costs. The object of the present invention is to remedy this drawback and to propose a method of controlling a liquid gauging device housed in a tank, particularly for a motor vehicle, comprising a gauge arm pivotally mounted relative to the tank at the tank. one of its ends, a float secured to the opposite end of the gauge arm, and a means for detecting the angle that the gauge arm can form with the vertical as a function of the level of liquid in the reservoir, characterized in that it consists in returning the empty reservoir to cause the pivoting arm and float assembly to pivot until the float bears against an abutment boss protruding into the reservoir from the upper wall of the returned tank downwardly, the thrust boss defining an angular position of the gauge arm to correspond to a determined level of liquid in the reservoir, and then to determine, ar the detection means, the angle formed by the gauge arm, then to compare the detected angle value with the theoretical angle value corresponding to the determined level of liquid, and finally to check if the angle value detected the gauge arm is within a tolerance range relative to the theoretical angle value. Advantageously, the determined level of liquid in the reservoir corresponding to a maximum level of liquid.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, Le procédé de contrôle comprend également les étapes de positionner debout le réservoir vide de façon à amener le flotteur à reposer sur la paroi de fond du réservoir à une position angulaire correspondante du bras de jauge, puis de déterminer, par le moyen de détection, l'angle formé par le bras de jauge à la position de repos du flotteur sur la paroi de fond du réservoir, ensuite de comparer la valeur d'angle détectée à la valeur d'angle théorique du bras de jauge correspondant à un niveau de liquide nul, et enfin contrôler si la valeur d'angle détectée du bras de jauge est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. Il est également avantageux de prévoir que le moyen de détection de l'angle du bras de jauge fournisse un signal électrique représentatif de cet angle. According to another advantageous embodiment, the control method also comprises the steps of standing up the empty reservoir so as to cause the float to rest on the bottom wall of the reservoir at a corresponding angular position of the gauge arm, then to determine by the detection means, the angle formed by the gauge arm at the rest position of the float on the bottom wall of the tank, then comparing the detected angle value with the theoretical angle value of the arm of the gauge corresponding to a zero liquid level, and finally check if the detected angle value of the gauge arm is within a tolerance range relative to the theoretical angle value. It is also advantageous to provide the means for detecting the angle of the gauge arm to provide an electrical signal representative of this angle.
L'invention vise également un réservoir de véhicule mettant en oeuvre le procédé de contrôle précité caractérisé en ce que le bossage de butée présente une forme en creux réalisée par emboutissage de la paroi supérieure du réservoir. Avantageusement, le bossage de butée est situé dans la trajectoire du flotteur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un réservoir classique de véhicule automobile contenant un dispositif de jaugeage de carburant; - la figure 2 est une vue d'un réservoir de véhicule automobile permettant la mise en oeuvre du 20 procédé de contrôle selon l'invention; - la figure 3 est une vue du réservoir de la figure 2, vide et retourné pour la mise ne oeuvre du procédé de contrôle de l'invention; - la figure 4 est une vue du réservoir de la 25 figure 2, vide et debout. Seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre. 30 La figure 2 représente un réservoir 1 de véhicule automobile dans lequel est logé un dispositif de jaugeage de carburant 2 semblable à celui de la figure 1. Ainsi, le dispositif de jaugeage de carburant 2 comprend un bras de jauge 6 monté pivotant relativement 35 au réservoir 1 à l'une de ses extrémités, un flotteur 4 solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge 6, et un moyen de détection 8 de l'angle A que peut former le bras de jauge 6 avec la verticale en fonction du niveau de carburant dans le réservoir 1. En effet, l'angle A du bras de jauge 6 détecté correspond à une hauteur de flottaison du flotteur 4, c'est-à-dire au niveau de carburant dans le réservoir 1. Le moyen de détection 8 de l'angle A fournit un signal électrique représentatif de cet angle. Les signaux électriques peuvent être reçus par un calculateur embarqué sur le véhicule automobile contenant le réservoir 1 tel que décrit ci-dessus. Le calculateur est programmé pour traiter le signal de sortie du moyen de détection 8 de l'angle A représentatif du niveau de carburant dans le réservoir 1. Le calculateur possède des moyens de mémorisation de valeurs caractéristiques ainsi que des moyens de comparaison des valeurs détectées aux valeurs caractéristiques mémorisées pour informer le conducteur du niveau de carburant par exemple par un moyen d'indicateur lié au calculateur. Le bras de jauge 6 peut être constitué de deux parties rigides 6A et 6B formant entre elles un angle interne obtus. Selon l'invention, le procédé permettant de contrôler le dispositif de jaugeage de carburant 2 consiste à : - retourner le réservoir 1 vide (comme représenté à la figure 3, la référence H indiquant le haut 16 du réservoir 1) pour provoquer le pivotement de l'ensemble bras de jauge 6 et flotteur 4 jusqu'à amener le flotteur 4 en appui sur un bossage de butée 10 faisant saillie de la paroi supérieure 16 du réservoir 1 retournée vers le bas, le bossage de butée 10 définissant une position angulaire théorique du bras de jauge 6 devant correspondre à un niveau déterminé de carburant 12 dans le réservoir 1 ; -déterminer, par le moyen de détection 8, l'angle A2 formé par le bras de jauge 6, et ; - comparer la valeur d'angle détectée A2 à la valeur d'angle théorique correspondant au niveau déterminé de carburant 12. Ensuite, le procédé consiste à contrôler si la valeur d'angle détectée A2 du bras de jauge 6 est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. La valeur théorique de l'angle A2 définit un intervalle de tolérance en-dehors duquel on considère que le réservoir 1 présente un défaut tel qu'il ne doit pas être installé dans le véhicule. Ce défaut est dû principalement à une déformation du bras de jauge 6 telle qu'elle influe sur la détermination du niveau de carburant dans le réservoir 1. Ainsi, lorsque le bras de jauge 6 est tordu vers le bas du réservoir positionné en haut, la valeur donnée par le moyen de détection 8 indique un niveau de carburant trop élevé. Lorsque le bras de jauge 6 est tordu vers le haut H du réservoir, la valeur donnée par le moyen de détection 8 indique un niveau de carburant trop faible. The invention also relates to a vehicle tank implementing the aforementioned control method characterized in that the thrust boss has a hollow shape made by stamping the upper wall of the tank. Advantageously, the thrust boss is located in the trajectory of the float. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying schematic drawings given solely by way of example illustrating several embodiments of the invention and in which: - Figure 1 is a view of a conventional motor vehicle tank containing a fuel gauging device; FIG. 2 is a view of a motor vehicle tank allowing the implementation of the control method according to the invention; FIG. 3 is a view of the reservoir of FIG. 2, empty and returned for the implementation of the control method of the invention; FIG. 4 is a view of the reservoir of FIG. 2, empty and standing. Only the elements necessary for the understanding of the invention have been represented. To facilitate the reading of the drawings, the same elements bear the same references from one figure to another. FIG. 2 shows a tank 1 of a motor vehicle in which a fuel gauging device 2 similar to that of FIG. 1 is housed. Thus, the fuel gauging device 2 comprises a gauge arm 6 pivotally mounted relative to FIG. tank 1 at one of its ends, a float 4 secured to the opposite end of the gauge arm 6, and a detection means 8 of the angle A that can form the gauge arm 6 with the vertical depending on the fuel level in the tank 1. Indeed, the angle A of the gauge arm 6 detected corresponds to a float float 4, that is to say the fuel level in the tank 1. The means of Detection 8 of the angle A provides an electrical signal representative of this angle. The electrical signals can be received by an onboard computer on the motor vehicle containing the tank 1 as described above. The computer is programmed to process the output signal of the detection means 8 of the angle A representative of the fuel level in the tank 1. The computer has means for storing characteristic values as well as means for comparing the values detected at the memorized characteristic values for informing the driver of the fuel level, for example by means of indicator linked to the computer. The gauge arm 6 may consist of two rigid parts 6A and 6B forming between them an obtuse internal angle. According to the invention, the method for controlling the fuel gauging device 2 consists of: returning the empty tank 1 (as represented in FIG. 3, the reference H indicating the top 16 of the tank 1) to cause the pivoting of the gauge arm assembly 6 and float 4 to bring the float 4 resting on a thrust boss 10 projecting from the upper wall 16 of the tank 1 turned downwards, the thrust boss 10 defining a theoretical angular position gauge arm 6 to correspond to a determined level of fuel 12 in the tank 1; detecting, by the detection means 8, the angle A2 formed by the gauge arm 6, and; comparing the detected angle value A2 with the theoretical angle value corresponding to the determined level of fuel 12. Next, the method consists in checking whether the detected angle value A2 of the gauge arm 6 is situated in a range of tolerance relative to the theoretical angle value. The theoretical value of the angle A2 defines a tolerance interval outside which it is considered that the tank 1 has a defect such that it must not be installed in the vehicle. This defect is mainly due to a deformation of the gauge arm 6 as it affects the determination of the fuel level in the tank 1. Thus, when the gauge arm 6 is twisted downwards of the tank positioned at the top, the value given by the detection means 8 indicates a fuel level too high. When the gauge arm 6 is twisted upwards H of the tank, the value given by the detection means 8 indicates a fuel level that is too low.
De préférence, le niveau déterminé de carburant 12 dans le réservoir 1 est le niveau maximal de carburant que peut contenir le réservoir 1. En effet, un volume d'expansion est nécessaire au-dessus du niveau maximal de carburant 12 dans le réservoir 1. Preferably, the determined level of fuel 12 in the tank 1 is the maximum level of fuel that can hold the tank 1. Indeed, an expansion volume is required above the maximum fuel level 12 in the tank 1.
Le bossage de butée 10 est situé dans la trajectoire du flotteur 4 et fait saillie de la paroi supérieur 16 du réservoir 1 d'une distance d correspondant en valeur absolue à la hauteur du réservoir 1, c'est-à-dire la distance séparant la paroi supérieure 16 et la paroi de fond 14 du réservoir 1, à laquelle sont soustraites la hauteur du niveau déterminé de carburant 12, et la hauteur de la partie émergée du flotteur 4. Le bossage de butée 10 présente avantageusement une forme en creux venue de matière avec la paroi supérieure 16. The thrust boss 10 is located in the trajectory of the float 4 and protrudes from the upper wall 16 of the tank 1 by a distance d corresponding in absolute value to the height of the tank 1, that is to say the distance separating the upper wall 16 and the bottom wall 14 of the tank 1, to which are subtracted the height of the determined level of fuel 12, and the height of the emergent portion of the float 4. The thrust boss 10 advantageously has a hollow shape of material with the upper wall 16.
Un tel bossage de butée permet de contrôler le bon fonctionnement du dispositif de jaugeage de carburant 2 logé dans le réservoir 1 avant son installation dans le véhicule. Le procédé de contrôle décrit ci- dessus peut être 10 complété par les étapes de : - positionnement debout du réservoir 1 vide de façon à placer le flotteur 4 contre la paroi de fond 14 du réservoir 1 (comme représenté à la figure 4), le flotteur 4 ainsi placé définissant une position angulaire 15 du bras de jauge 6 devant normalement correspondre à un niveau de carburant nul, - détermination par le moyen de détection 8 de l'angle Al formé par le bras de jauge 6, et comparaison de la valeur d'angle détectée Al à 20 la valeur d'angle théorique correspondant au niveau de carburant nul, contrôle que la valeur d'angle Al détectée du bras de jauge 6 est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. 25 La valeur théorique de l'angle Al définit un intervalle de tolérance en-dehors duquel on considère que le réservoir 1 ne doit pas être installé dans le véhicule. Il est à noter que pour réaliser ces mesures 30 correctement, il est préférable que le réservoir 1 soit positionné sur un plan horizontal non incliné. Ces mesures peuvent également avoir pour fonction d'étalonner le dispositif de jaugeage de carburant 2. Il est à noter que le flotteur 4 peut être 35 avantageusement lié au bras de jauge 6 par une liaison à rotule pour que le flotteur 4 puisse suivre horizontalement les niveaux de carburant dans le réservoir 1 et puisse être également en appui plan sur le bossage de butée 10 ou sur la paroi de fond 14 du réservoir 1. Un tel procédé de contrôle permet de valider la conformité d'un dispositif de jaugeage de carburant 2 logé dans un réservoir 1 avant son installation dans le véhicule, et permet ainsi de réaliser, de manière simple et économique, un réservoir 1 logeant un dispositif de jaugeage de carburant 2 qui soit sûr et fiable. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Such thrust boss makes it possible to control the proper operation of the fuel gauging device 2 housed in the tank 1 before it is installed in the vehicle. The control method described above can be completed by the steps of: standing up of the empty tank 1 so as to place the float 4 against the bottom wall 14 of the tank 1 (as shown in FIG. float 4 thus placed defining an angular position 15 of the gauge arm 6 which normally corresponds to a zero fuel level, - determination by the detection means 8 of the angle Al formed by the gauge arm 6, and comparison of the value Angle angle detected A1 at the theoretical angle value corresponding to the zero fuel level, controls that the detected angle value A1 of the gauge arm 6 is within a tolerance range relative to the theoretical angle value. The theoretical value of the angle A1 defines a tolerance interval outside which it is considered that the tank 1 should not be installed in the vehicle. It should be noted that in order to carry out these measurements correctly, it is preferable for the tank 1 to be positioned on a horizontal plane that is not inclined. These measurements may also have the function of calibrating the fuel gauging device 2. It should be noted that the float 4 may advantageously be connected to the gauge arm 6 by a ball joint so that the float 4 can follow horizontally the fuel levels in the tank 1 and can also be in plane support on the abutment boss 10 or on the bottom wall 14 of the tank 1. Such a control method validates the conformity of a fuel gauging device 2 housed in a tank 1 before installation in the vehicle, and thus makes it possible, simply and economically, a tank 1 housing a fuel gauging device 2 which is safe and reliable. The invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.
Ainsi, l'invention peut s'appliquer au contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide autre que du carburant logé dans tous types de réservoir. Thus, the invention can be applied to the control of a liquid gauging device other than fuel housed in all types of tank.