1 La présente invention concerne un procédé de fixation d'un capteur deThe present invention relates to a method for attaching a sensor of
pression de pneumatique sur une jante de véhicule automobile, et un dispositif de fixation correspondant. Plus particulièrement il s'agit de la fixation d'un boîtier électronique, comportant un capteur de pression, sur une valve de gonflage elle même fixée dans la jante. II est déjà connu de fixer un capteur de pression de pneumatique sur une valve de gonflage dite "snap in". Ce type de valve est constituée d'un corps de valve en laiton permettant le passage de l'air entre l'extérieur du pneu et l'intérieur lors du gonflage du pneu et d'un surmoulage en caoutchouc recouvrant la partie externe du corps de valve destiné à être introduit par étirement dans le trou de valve de la jante. Une fois en place dans le trou de valve, la partie en caoutchouc reprend sa forme initiale et vient se plaquer de part et d'autre du trou de valve réalisé dans la jante pour en assurer l'étanchéité. Un boîtier électronique contenant le capteur de pression des pneus est fixé par vissage à cette valve sur un prolongement du corps de valve traversant complètement la valve. Un tel type de fixation du boîtier sur le corps de valve présente deux inconvénients majeurs qui limitent drastiquement les performances de cette solution. Premièrement: étant donné que le corps de valve en laiton traverse complètement la valve de gonflage, celui-ci limite gravement la compression de la partie en caoutchouc venant s'insérer dans le trou de valve. D'ou un stress énorme lors de cette phase d'assemblage qui génère un taux de rebus significatif. Deuxièmement : le fait d'avoir un capteur solidaire de la valve de gonflage nécessite de créer un espace libre (entre la tête de valve et le boîtier) pour permettre le déplacement axial de la valve en caoutchouc en direction du capteur lors de son insertion dans le trou de jante. Cet espace libre permet ainsi à la partie en caoutchouc de la valve snap in de s'étirer et de s'allonger lors de sa mise en place dans le trou de jante. Sans cet espace libre, il est impossible de monter la valve déjà équipée de son capteur dans le trou de valve. Il en résulte qu'une fois monté en place le boîtier du capteur de pression est espacé de la tête de valve, car la partie en caoutchouc se rétracte. En outre, la masse additionnelle du boîtier contenant le capteur ainsi que son écartement par rapport à la tête de valve déplacent le centre de gravité de l'ensemble (valve plus boîtier) du mauvais coté de la jante par rapport à une valve de gonflage classique sans boîtier de capteur de pression. 2 La conséquence majeure du déplacement du centre de gravité réside dans le fait qu'à faible vitesse de rotation de la roue (900 g) des problèmes d'étanchéité à l'air apparaissent au niveau de la jonction entre la jante et la valve de gonflage. Ceci entraîne des fuites d'air vers l'extérieur. Le pneu se dégonfle. tire pressure on a rim of a motor vehicle, and a corresponding fastening device. More particularly it is the attachment of an electronic unit, comprising a pressure sensor, on an inflation valve itself fixed in the rim. It is already known to set a tire pressure sensor on a so-called "snap-in" inflation valve. This type of valve consists of a brass valve body allowing the passage of air between the outside of the tire and the inside during inflation of the tire and a rubber overmolding covering the outer part of the body. valve intended to be introduced by stretching into the valve hole of the rim. Once in place in the valve hole, the rubber portion returns to its original shape and is pressed on both sides of the valve hole made in the rim to seal. An electronic box containing the tire pressure sensor is screwed to this valve on an extension of the valve body completely through the valve. Such a type of fixing of the housing on the valve body has two major drawbacks which drastically limit the performance of this solution. Firstly, since the brass valve body completely passes through the inflation valve, it severely limits the compression of the rubber portion that fits into the valve hole. This creates enormous stress during this assembly phase, which generates a significant rejection rate. Secondly, having a sensor integral with the inflation valve requires creating a free space (between the valve head and the housing) to allow axial movement of the rubber valve towards the sensor when inserted into the valve. the rim hole. This free space allows the rubber part of the valve snap in to stretch and lengthen when it is placed in the rim hole. Without this free space, it is impossible to mount the valve already equipped with its sensor in the valve hole. As a result, once mounted, the pressure sensor housing is spaced from the valve head because the rubber portion retracts. In addition, the additional mass of the housing containing the sensor and its spacing relative to the valve head move the center of gravity of the assembly (valve plus housing) of the wrong side of the rim relative to a conventional inflation valve without pressure sensor housing. 2 The major consequence of shifting the center of gravity is that at low rotational speed of the wheel (900 g) air leakage problems occur at the junction between the rim and the valve. inflation. This causes air leakage to the outside. The tire deflates.
Un tel dégonflage est inacceptable. La présente invention vise à pallier ces inconvénients et propose à cet effet un procédé de fixation d'un boîtier électronique contenant au moins un capteur de pression, sur une valve dite snap in , caractérisé en qu'il consiste : - dans un premier temps, à mettre en place la valve snap in dans un trou de jante, et -dans un second temps, à fixer le boîtier électronique par l'intermédiaire d'un axe de fixation à un corps de valve, le dit boîtier électronique étant sensiblement en contact avec la tête de valve. Lors de ce montage, le boîtier électronique est monté au plus près de la tête de valve, ce qui permet de minimiser au maximum l'espace libre. De ce fait, le centre de gravité est déplacé vers l'extérieur de la jante, comme c'est le cas pour une valve de gonflage non équipée de capteur. Le montage de l'axe de fixation par emboîtement élastique est réalisé par un simple blocage en translation d'une lame mobile solidaire de l'axe de fixation, dans une gorge ménagée à cet effet à la périphérie interne de l'extrémité du corps de valve. En variante la lame pourrait être réalisée dans le corps de valve et la gorge dans l'axe de fixation. L'usage d'un outil simple, du type tournevis, permet d'accéder à l'élément de liaison élastique (la lame) rendant ainsi démontable la dite fixation. Such deflation is unacceptable. The present invention aims to overcome these disadvantages and proposes for this purpose a method of fixing an electronic box containing at least one pressure sensor, on a valve called snap in, characterized in that it consists: - in a first step, to set up the snap-in valve in a rim hole, and -in a second step, to fix the electronic unit via a fixing pin to a valve body, said electronic box being substantially in contact with the valve head. During this assembly, the electronic unit is mounted closer to the valve head, which minimizes the free space. As a result, the center of gravity is displaced to the outside of the rim, as is the case for an inflation valve not equipped with a sensor. The mounting of the fixing pin by elastic interlocking is achieved by a simple locking in translation of a movable blade integral with the attachment axis, in a groove provided for this purpose at the inner periphery of the end of the body of valve. Alternatively the blade could be made in the valve body and the groove in the fastener axis. The use of a simple tool, such as a screwdriver, provides access to the elastic connecting element (the blade) thus making the said attachment removable.
La présente invention concerne également un dispositif de fixation pour un boîtier électronique comportant au moins un capteur de pression et adapté pour être placé à l'intérieur d'un pneumatique de véhicule automobile pour en surveiller la pression, le dit dispositif permettant de relier ledit boîtier et un corps de valve de gonflage de type snap in , et étant caractérisé en ce qu'il est constitué par un axe emboîté élastiquement, de manière démontable, à l'intérieur du corps de valve. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description, qui suit à titre d'exemple non limitatif, en référence à la figure 1 annexée. The present invention also relates to a fixing device for an electronic unit comprising at least one pressure sensor and adapted to be placed inside a motor vehicle tire to monitor the pressure, said device for connecting said housing and an inflation valve body snap in type, and being characterized in that it is constituted by an axially resiliently fitted, removably, inside the valve body. Other objects, features and advantages of the present invention will emerge from the description, which follows by way of non-limiting example, with reference to Figure 1 attached.
Cette figure 1 est une vue schématique représentant, un dispositif de fixation d'un boîtier électronique 10 sur un corps de valve de gonflage 12. Selon le mode de réalisation montré à la figure 1 une valve snap in classique est insérée dans un trou réalisé dans une jante 11. Cette valve comporte une partie en caoutchouc 12 surmoulée adaptée pour se déformer lors 3 de son passage dans le trou de la jante. A l'intérieur de la jante on trouve un corps de valve 13, généralement en laiton, adapté pour laisser passer de l'air (flèches A) par un conduit interne. Un boîtier 10 contenant un capteur de pression (non représenté) est fixé à l'extrémité de la valve se trouvant à l'intérieur du pneu. (Sur la figure 1, l'intérieur du pneu se trouve à droite de la jante 11, et l'extérieur à gauche). La fixation du boîtier sur le corps de valve est effectuée après mise en place de cette dernière dans le trou de valve. De ce fait la partie en caoutchouc s'est déjà étirée librement lors de l'introduction puis s'est rétractée pour reprendre la forme représentée à la figure 1. L'étirement de la partie caoutchoutée est nécessaire pour que la valve puisse être mise en place dans le trou car le diamètre de cette partie caoutchoutée 12 est bien supérieur à celui de l'orifice du trou. Deux renforts 19 et 20, réalisés dans la partie caoutchoutée 12, se placent de part et d'autre du trou de la jante afin d'améliorer l'étanchéité à l'air à ce niveau. This FIG. 1 is a diagrammatic view showing a device for fixing an electronic box 10 to an inflation valve body 12. According to the embodiment shown in FIG. 1, a conventional snap-in valve is inserted into a hole made in FIG. a rim 11. This valve comprises a molded rubber portion 12 adapted to deform during its passage through the hole in the rim. Inside the rim there is a valve body 13, generally brass, adapted to let air (arrows A) through an inner conduit. A housing 10 containing a pressure sensor (not shown) is attached to the end of the valve located inside the tire. (In Figure 1, the inside of the tire is to the right of the rim 11, and the outside to the left). Fixing the housing on the valve body is performed after placing the latter in the valve hole. As a result, the rubber part has already stretched freely during the introduction and then retracted to take the shape shown in FIG. 1. The stretching of the rubberized part is necessary so that the valve can be put into position. place in the hole because the diameter of this rubberized portion 12 is much greater than that of the orifice of the hole. Two reinforcements 19 and 20, made in the rubberized portion 12, are placed on either side of the rim hole to improve the airtightness at this level.
La fixation du boîtier contenant le capteur est effectuée à l'aide d'un axe de fixation 15, réalisé en métal et se présentant globalement sous la forme d'un cylindre évidé. La partie évidée à l'intérieur du cylindre permet le passage de l'air et est de dimension correspondante au conduit interne du corps de valve 13. II est à noter que dans sa région finale 14, le corps de valve 13 est élargi de manière à pouvoir recevoir à son intérieur l'axe de fixation 15, sans restriction significative de la section du conduit interne de passage d'air. La partie finale du corps de valve 14 est munie d'une gorge (de préférence périphérique) adaptée pour recevoir une lame élastique 16 solidaire de l'axe de fixation 15. Cette lame élastique est réalisée par exemple par découpage et pliage d'une partie de la paroi de l'axe de fixation 15. La fixation de l'axe de fixation 15 dans le corps de valve 13 se fait donc par emboîtement élastique. On notera que l'extrémité 17 de l'axe de fixation 15 est en contact avec la paroi du conduit interne du corps de valve sur une longue portée, de sorte à créer un contact intime entre ces deux parties ainsi qu'un centrage de l'axe de fixation par rapport au corps de valve. L'axe de fixation s'ajuste ainsi, au montage dans le corps de valve et supporte la force centrifuge qui s'exerce sur le boîtier électronique sans provoquer de déformation de la partie caoutchoutée 12 de la valve. L'extrémité de l'axe de fixation en contact avec le boîtier 10 présente un 35 surmoulage 21 permettant de lier le boîtier et l'axe de fixation. On notera que le surmoulage 21 solidaire du boîtier 10 est en contact avec la tête de valve et qu'il n'existe pas d'espace libre entre ces deux éléments. En effet, comme l'axe de fixation est mis en place après mise en place de la valve dans le trou de jante, cette dernière a pris sa forme définitive. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir un espace entre ces deux éléments pour laisser à la partie caoutchoutée de la valve, la place nécessaire à son étirement. En conséquence, le centre de gravité de l'ensemble réalisé par la valve 12 et le boîtier 10 est déplacé vers la gauche (sur le dessin). Ceci permet d'éviter que le poids du boîtier provoque, par une déformation de la partie caoutchoutée de la tête de valve, une fuite d'air. L'ensemble constitué par le boîtier 10 et la valve 12 est démontable de la jante 11. En effet, il suffit pour libérer l'axe de fixation 15, d'introduire un simple outil, (du type tournevis) selon la flèche D. Ce faisant il est possible de dégager la lame 16 de la gorge 18, ce qui libère l'axe de fixation. II est ainsi possible de changer le boîtier ou la valve séparément pour des problèmes de réparation, par exemple. Bien entendu la valve snap in , utilisée ici est une valve standard comportant tout un mécanisme de valve (non représenté) permettant, de manière 15 connue, le gonflage et le dégonflage du pneu. On notera que l'axe de fixation est utilisé pour former une antenne avec le corps de valve (de manière connue). Le contact étroit entre ces deux éléments permet de garantir une bonne qualité d'antenne. La présente invention s'étend également à un procédé de fixation d'un 20 boîtier électronique contenant au moins un capteur de pression, sur une valve dite snap in , caractérisé en qu'il consiste : - dans un premier temps, à mettre en place la valve snap in dans un trou de jante, et - dans un second temps, à fixer un axe de fixation à un corps de valve, 25 avec contact direct entre le boîtier électronique et la tête de la valve. Grâce à un tel procédé en deux temps il est possible de rapprocher le centre de gravité de l'ensemble (constitué par le boîtier et la valve) de la jante 11. De ce fait, on évite une fuite d'air. Avantageusement la fixation est de l'axe de fixation dans le corps de 30 valve est démontable et est réalisé par emboîtement élastique. Fixing the housing containing the sensor is performed using a fixing pin 15, made of metal and generally in the form of a hollow cylinder. The recessed portion inside the cylinder allows the passage of air and is of corresponding size to the inner conduit of the valve body 13. It should be noted that in its final region 14, the valve body 13 is enlarged so that to be able to receive inside the fixing pin 15, without significant restriction of the section of the inner air passage duct. The final part of the valve body 14 is provided with a groove (preferably peripheral) adapted to receive an elastic blade 16 integral with the fixing pin 15. This elastic blade is made for example by cutting and folding a part of the wall of the fixing pin 15. The fixation of the fixing pin 15 in the valve body 13 is therefore by elastic interlocking. Note that the end 17 of the attachment pin 15 is in contact with the wall of the inner conduit of the valve body over a long range, so as to create an intimate contact between these two parts and a centering of the fixing axis relative to the valve body. The fixing pin thus adjusts to the mounting in the valve body and supports the centrifugal force exerted on the electronic unit without causing deformation of the rubberized portion 12 of the valve. The end of the fixing pin in contact with the housing 10 has an overmolding 21 for binding the housing and the fixing pin. It will be noted that the overmoulding 21 secured to the housing 10 is in contact with the valve head and that there is no free space between these two elements. Indeed, as the fixing pin is put in place after placing the valve in the rim hole, the latter has taken its final form. It is therefore no longer necessary to provide a space between these two elements to leave the rubber part of the valve, the necessary place for stretching. As a result, the center of gravity of the assembly made by the valve 12 and the housing 10 is moved to the left (in the drawing). This prevents the weight of the housing causes, by deformation of the rubberized portion of the valve head, an air leak. The assembly consisting of the housing 10 and the valve 12 is removable from the rim 11. In fact, it is sufficient to release the fixing pin 15, to introduce a simple tool (screwdriver type) according to the arrow D. In doing so it is possible to clear the blade 16 of the groove 18, which releases the fixing pin. It is thus possible to change the housing or the valve separately for repair problems, for example. Of course, the snap-in valve used herein is a standard valve having a valve mechanism (not shown) which is known to inflate and deflate the tire. Note that the attachment pin is used to form an antenna with the valve body (in a known manner). The close contact between these two elements ensures good antenna quality. The present invention also extends to a method of fixing an electronic box containing at least one pressure sensor, on a so-called snap-in valve, characterized in that it consists: in a first step, in setting up the valve snap in a rim hole, and - in a second time, to fix a fixing pin to a valve body, 25 with direct contact between the electronic box and the valve head. Through such a two-step process it is possible to bring the center of gravity of the assembly (consisting of the housing and the valve) of the rim 11. As a result, it avoids an air leak. Advantageously, the fastening is of the fastening axis in the valve body and can be removed by elastic interlocking.