FR2896762A1

FR2896762A1 - Removable luggage rack for motor cycle, has U-shaped carrier structure with two branches connected by core supporting part of motorcycle, rigid fixation units arranged on frame, and fixation units arranged on intermediate segments

Info

Publication number: FR2896762A1
Application number: FR0600816A
Authority: FR
Inventors: Serge Roux
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-01-27
Filing date: 2006-01-27
Publication date: 2007-08-03

Abstract

The rack has a U-shaped carrier structure (1) with two branches (2) connected by a core (3), where each branch has a rear tubular segment (10), an intermediate segment (11) and a front segment (12). The branches are arranged on both sides of a frame of a motor cycle and the core supports on a part of the motorcycle directly or through support units (25). Rigid fixation units (19) are arranged on the frame at the level of each branch (2). The segment (11) is provided with fixation units (31) that receive rider wallets.

Description

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La présente invention concerne le domaine technique des accessoires de moto et plus particulièrement des accessoires permettant de transporter des bagages. Dans le domaine ci-dessus il est connu de mettre en oeuvre des structures adaptées sur le châssis ou le cadre d'une moto pour permettre l'adaptation de manière amovible de sacoches ou valises dites cavalières en raison de leur position sur les côtés de la moto. Dans certains cas ces structures sont également adaptées pour permettre la mise en place d'une valise également appelée top-case disposée à l'arrière de la moto au- dessus du feu arrière. Si les structures de support connues remplissent pleinement leurs fonctions, elles présentent néanmoins l'inconvénient de nécessiter un temps de montage relativement important dans la mesure où elles sont fixées en plusieurs endroits sur le cadre de la moto et requièrent le plus souvent, pour leur mise en place, le démontage puis le remontage de pièces ou parties de la moto. Compte tenu du temps de montage et de démontage nécessaire, leurs utilisateurs les gardent à demeure sur leur moto même lorsqu'ils n'ont pas besoin de transporter leurs sacoches cavalières. De plus, les structures de support connues sont généralement réalisées à partir de tubes métalliques soudés aux dimensions de moto auxquels elles sont destinées de sorte qu'il est nécessaire de disposer d'un type de structure de support par modèle de moto, ce qui constitue un inconvénient tant pour le propriétaire qui doit changer de modèle de support lorsqu'il change de modèle de moto, que pour le vendeur d'accessoires de moto qui doit disposer d'un grand nombre de références pour satisfaire sa clientèle. Il est donc apparu le besoin d'un nouveau type de structure porteuse qui, d'une part, puisse être facilement monté et démonté de sorte que leur utilisateur ne les adaptera sur la moto que lorsqu'il a besoin de transporter des bagages amovibles et qui, d'autre part, présente une conception permettant à une même structure porteuse d'être adaptée sur différents modèles de moto. 2 The present invention relates to the technical field of motorcycle accessories and more particularly accessories for carrying luggage. In the above field it is known to implement structures adapted to the frame or the frame of a motorcycle to allow the removable adaptation of saddlebags or saddlebags said due to their position on the sides of the motorbike. In some cases these structures are also adapted to allow the establishment of a suitcase also called top case arranged at the rear of the motorcycle above the taillight. If the known support structures fully perform their functions, they nevertheless have the disadvantage of requiring a relatively long assembly time insofar as they are fixed in several places on the frame of the motorcycle and require most of the time, for their implementation. in place, dismantling and then reassembling parts or parts of the motorcycle. Given the necessary assembly and disassembly time, their users keep them permanently on their bike even when they do not need to carry their saddlebags. In addition, the known support structures are generally made from metal tubes welded to the motorcycle dimensions to which they are intended so that it is necessary to have a type of support structure by motorcycle model, which is a disadvantage both for the owner who has to change model of support when changing motorcycle model, as for the motorcycle accessories seller who must have a large number of references to satisfy his customers. It has therefore emerged the need for a new type of supporting structure which, on the one hand, can be easily mounted and disassembled so that the user will adapt them to the motorcycle only when he needs to carry removable luggage and which, on the other hand, presents a design allowing the same carrier structure to be adapted to different motorcycle models. 2

Afin d'atteindre ces objectifs, l'invention concerne un porte-bagages amovible pour motocyclette caractérisé en ce qu'il comprend : ^ une structure porteuse en U comprenant deux branches reliées par une âme, les branches étant destinées à être disposées de part et d'autre du cadre de la moto et l'âme étant destinée à venir en appui directement ou par l'intermédiaire de moyens d'appui sur une partie de la moto, • au niveau de chaque branche de la structure porteuse, des moyens de fixation rigides sur le cadre de la moto, ^ des moyens de fixation, solidaires de la structure porteuse, d'au moins un bagage amovible. La conformation en U de la structure porteuse du porte-bagages et le fait que l'âme du U soit destinée à venir en simple appui sur la moto confère à un porte-bagages selon l'invention une capacité d'adaptation sur un grand nombre de modèles de moto dans la mesure où la fixation proprement dite du porte-bagages n'est effectuée qu'au niveau des branches de la structure porteuse. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir sur la structure porteuse d'autres points de fixation qui dépendent généralement de la géométrie propre à chaque modèle de moto. Dans une forme préférée de mise en oeuvre de l'invention, la fixation de chaque branche est assurée au niveau ou à proximité d'un point de fixation d'un cale pied, étant entendu que les branches pourraient être fixées en tout autre point du cadre ou châssis de la moto. Selon une caractéristique de l'invention, le porte-bagages amovible comprend des moyens de réglage de la largeur de la structure porteuse. In order to achieve these objectives, the invention relates to a removable rack for a motorcycle characterized in that it comprises: a U-shaped support structure comprising two branches connected by a core, the branches being intended to be arranged on one side and other than the frame of the motorcycle and the soul being intended to bear directly or by means of support means on a part of the motorcycle, • at each branch of the supporting structure, means of rigid attachment to the frame of the motorcycle, fastening means, integral with the carrier structure, at least one removable luggage. The U-shape of the carrier structure of the luggage rack and the fact that the soul of the U is intended to come in simple support on the motorcycle gives a rack according to the invention a capacity to adapt to a large number motorcycle models in so far as the actual fixing of the luggage carrier is only carried out at the level of the branches of the supporting structure. Thus, it is no longer necessary to provide on the bearing structure other attachment points that generally depend on the geometry specific to each model of motorcycle. In a preferred embodiment of the invention, the attachment of each branch is provided at or near a fixing point of a foot block, it being understood that the branches could be fixed at any other point of the seat. frame or chassis of the motorcycle. According to one characteristic of the invention, the removable rack comprises means for adjusting the width of the carrier structure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le porte-bagages amovible comprend des moyens de réglage de la longueur des branches de la structure porteuse. Dans une forme préférée de réalisation, le porte-bagages amovible selon l'invention comprendra à la fois des moyens de réglage de la largeur de la structure porteuse ainsi que des moyens de réglage de la longueur des branches de la structure porteuse de sorte qu'un même porte-bagages 3 According to another characteristic of the invention, the removable luggage rack comprises means for adjusting the length of the branches of the carrying structure. In a preferred embodiment, the removable luggage rack according to the invention will comprise both means for adjusting the width of the carrying structure as well as means for adjusting the length of the branches of the supporting structure so that the same luggage rack 3

amovible selon l'invention sera susceptible de s'adapter sur tous les types de moto. Afin d'augmenter encore la modularité du porte-bagages amovible, selon une autre caractéristique de l'invention, la structure porteuse comprend des moyens verrouillables de modification de la conformation des branches. Ainsi, selon une caractéristique de l'invention, chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation, au moins deux segments reliés par une articulation verrouillable. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyens verrouillables de modification de sa conformation, au moins trois segments reliés deux à deux par une articulation verrouillable. removable according to the invention will be able to adapt to all types of motorcycle. In order to further increase the modularity of the removable rack, according to another characteristic of the invention, the support structure comprises lockable means for modifying the conformation of the branches. Thus, according to one characteristic of the invention, each branch of the support structure comprises, as lockable means for modifying its conformation, at least two segments connected by a lockable hinge. According to another characteristic of the invention, each branch of the supporting structure comprises, as lockable means for modifying its conformation, at least three segments connected in pairs by a lockable hinge.

Ainsi, selon une forme préférée de réalisation de l'invention, chaque branche de la structure porteuse comprend, en tant que moyen verrouillable de modification de sa conformation: un segment arrière courbe de liaison avec l'âme, ^ un segment intermédiaire rectiligne relié par une articulation verrouillable 20 au segment arrière courbe, ^ un segment avant rectiligne relié par une articulation verrouillable au segment intermédiaire. Selon une caractéristique de l'invention, le segment avant est télescopique et forme ainsi un moyen de réglage de la longueur de la 25 branche correspondante de la structure porteuse. Selon encore une autre caractéristique de l'invention et afin d'offrir une grande liberté de conformation des branches, chaque articulation verrouillable présente au moins un degré de liberté en rotation d'axe perpendiculaire à l'axe des segments reliés par ladite articulation et 30 éventuellement un degré de liberté en rotation d'axe parallèle à l'axe d'un des segments reliés par ladite articulation. Thus, according to a preferred embodiment of the invention, each branch of the supporting structure comprises, as a lockable means for modifying its conformation: a curved back segment of connection with the core, a rectilinear intermediate segment connected by a lockable hinge 20 to the curved rear segment; a rectilinear front segment connected by a lockable hinge to the intermediate segment. According to a characteristic of the invention, the front segment is telescopic and thus forms a means for adjusting the length of the corresponding branch of the carrier structure. According to yet another characteristic of the invention and to offer a great freedom of conformation of the branches, each locking joint has at least one degree of freedom in rotation axis perpendicular to the axis of the segments connected by said hinge and 30 optionally a degree of freedom in rotation axis parallel to the axis of one of the segments connected by said hinge.

Selon une autre caractéristique de l'invention et afin de permettre l'adaptation d'au moins deux bagages amovibles sur le porte-bagages amovible selon l'invention les branches de la structure comprennent chacune des moyens de fixation d'un bagage amovible. According to another characteristic of the invention and to allow the adaptation of at least two removable luggage on the removable luggage carrier according to the invention the branches of the structure each comprise means for fixing a removable luggage.

Selon une autre caractéristique de l'invention visant à augmenter la versatilité du porte-bagages amovible, les moyens de fixation des branches sur le cadre de la moto sont reliés par une articulation à chaque branche de la structure porteuse. Selon l'invention, les moyens de fixation des branches dans le cadre peuvent être réalisés de toute manière appropriée et, selon une forme préférée de réalisation, les moyens de fixation des branches sur le cadre de la moto sont adaptés pour permettre un montage et un démontage rapide et comprennent des moyens destinés à pincer le cadre de la moto. Ainsi, les moyens de fixation peuvent comprendre, au niveau de chaque extrémité d'une branche, une mâchoire serrée au moyen d'une vis et destinée à être pincée sur une partie du cadre. Bien entendu, les différentes caractéristiques de l'invention évoquées ci-dessus peuvent être mises en oeuvre les unes avec les autres selon différentes combinaisons lorsqu'elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, une forme préférée de réalisation de l'objet de l'invention. According to another characteristic of the invention aimed at increasing the versatility of the removable luggage rack, the branches of attachment means on the frame of the motorcycle are connected by a hinge to each branch of the carrier structure. According to the invention, the means for fixing the branches in the frame can be made in any appropriate manner and, according to a preferred embodiment, the attachment means of the branches on the frame of the motorcycle are adapted to allow mounting and a quick disassembly and include means for pinching the frame of the motorcycle. Thus, the fixing means may comprise, at each end of a branch, a jaw clamped by means of a screw and intended to be clamped on a part of the frame. Of course, the various features of the invention mentioned above can be implemented with each other in different combinations when they are not incompatible or exclusive of each other. Various other characteristics of the invention appear from the description given below with reference to the accompanying drawings which show, by way of non-limiting example, a preferred embodiment of the object of the invention.

La figure 1 est une perspective en vue de trois quarts avant d'un porte-bagages selon l'invention. La figure 2 est une perspective en vue de trois quarts avant montrant le porte-bagages, illustré à la figure 1, adapté sur une moto représentée schématiquement. Figure 1 is a perspective view of three quarters before a luggage rack according to the invention. Figure 2 is a perspective view of three quarters before showing the luggage rack, shown in Figure 1, adapted on a motorcycle shown schematically.

La figure 3 est une perspective en vue de trois quarts arrière montrant le porte-bagages, illustré à la figure 1, adapté sur la moto représentée schématiquement. La figure 4 est une perspective partielle analogue à la figure 1 montrant 5 des détails constructifs de la structure porteuse du porte-bagages. La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un détail V de la figure 1 et montre un mode de fixation du porte-bagages sur la moto. Un porte-bagages amovible selon l'invention, tel qu'illustré aux figures 1 à 3, comprend une structure porteuse désignée dans son ensemble par la référence 1. La structure porteuse de 1 présente une forme générale en U qui se décompose en deux branches 2 reliées par une âme 3, les deux branches 2 sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal P. Selon l'exemple illustré, chaque branche 2 comprend trois segments tubulaires respectivement arrière 10, intermédiaire 11 et avant 12. Figure 3 is a perspective view of three quarters rear showing the luggage rack, shown in Figure 1, adapted to the motorcycle shown schematically. Figure 4 is a partial perspective similar to Figure 1 showing constructive details of the carrier structure of the luggage rack. Figure 5 is an exploded perspective view of a detail V of Figure 1 and shows a way of fixing the luggage rack on the bike. A removable luggage rack according to the invention, as illustrated in FIGS. 1 to 3, comprises a carrying structure designated as a whole by the reference 1. The carrying structure of 1 has a generally U-shaped shape which is divided into two branches. 2 connected by a core 3, the two branches 2 are symmetrical with respect to a longitudinal vertical plane P. According to the illustrated example, each branch 2 comprises three tubular segments respectively rear 10, intermediate 11 and front 12.

Chaque segment arrière 10 est ici constitué par un tube courbe dont les deux parties extrêmes forment un angle droit, l'extrémité arrière du segment arrière 10 étant engagée dans l'âme 3 pour y coulisser en étant verrouillable par une vis 13. Le coulissement des segments arrières 10 au niveau de l'âme 3 permet alors d'ajuster la largeur de la structure porteuse mesurée ici au niveau de l'âme 3. L'extrémité avant de chaque segment arrière 10 est reliée au tube constitutif du segment intermédiaire 11 correspondant par une articulation verrouillable 14. De la même manière, le segment intermédiaire 11 est relié par une articulation verrouillable 15 au segment avant 12. Selon l'exemple illustré, chaque segment avant 12 est télescopique de manière à permettre un réglage de la longueur de la branche correspondante. Bien entendu ce réglage en longueur est verrouillable au moyen d'une vis 16. Il pourrait également être prévu que les segments intermédiaires soient telescopiques. Afin de permettre une adaptation aussi simple que possible de la conformation de la structure porteuse à la forme de la moto, chacune des articulations verrouillables 14 et 15 présente deux degrés de liberté en 6 Each rear segment 10 is constituted by a curved tube whose two end parts form a right angle, the rear end of the rear segment 10 being engaged in the core 3 to slide thereon and being lockable by a screw 13. The sliding rear segments 10 at the core 3 then allows to adjust the width of the carrier structure measured here at the core 3. The front end of each rear segment 10 is connected to the constituent tube of the corresponding intermediate segment 11 by a lockable hinge 14. Similarly, the intermediate segment 11 is connected by a lockable hinge 15 to the front segment 12. According to the illustrated example, each front segment 12 is telescopic so as to allow adjustment of the length of the corresponding branch. Of course this adjustment in length is lockable by means of a screw 16. It could also be expected that the intermediate segments are telescopic. In order to allow an adaptation as simple as possible of the conformation of the carrier structure to the shape of the motorcycle, each of the locking joints 14 and 15 has two degrees of freedom in 6

rotation comme le montre plus particulièrement la figure 4. Ainsi, chaque articulation 14, 15 comprend un degré de liberté en rotation selon un axe A parallèle à l'axe d'un des segments qu'elle relie et un degré de liberté en rotation selon un axe A' perpendiculaire à l'axe des segments qu'elle relie. rotation, as shown more particularly in FIG. 4. Thus, each articulation 14, 15 comprises a degree of freedom in rotation along an axis A parallel to the axis of one of the segments that it connects and a degree of freedom in rotation according to an axis A 'perpendicular to the axis of the segments that it connects.

Chaque rotation est alors verrouillable au moyen d'une vis respectivement 17 et 18. Pour permettre une fixation fiable et rigide de la structure porteuse 1 sur une moto M telle qu'illustrée en traits discontinus à la figure , l'extrémité libre de chaque segment avant 12 est équipée de moyens de fixation 19 qui peuvent être réalisés de toute manière appropriée. Selon l'exemple illustré, et comme le montre plus particulièrement la figure 5 les moyens de fixation 19 comprennent des moyens destinés à venir pincer le cadre de la moto M et réalisés sous la forme d'une sorte d'étau serré au moyen d'une vis. Afin de faciliter la fixation, les moyens de fixation 19 sont de préférence reliés au segment avant 12 correspondant par une articulation verrouillable 20 à deux degrés de liberté identique aux articulations 14 et 15. La structure porteuse constitutive du porte-bagages amovible selon l'invention est mise en oeuvre de la manière suivante. Les articulations 14 et 15 sont légèrement desserrées de manière à permettre leur manoeuvre à la main pour adapter la conformation de la structure porteuse 1 aux dimensions et à la forme de la moto M de façon à venir placer l'âme 3 en appui sur une partie de la moto soit directement soit comme cela est illustré à la figure 2 par l'intermédiaire de moyens d'appui 25 constitués ici par un tampon de matière plastique. Il doit être remarqué que les moyens d'appui 25 pourraient également être constitués par une patte s'étendant vers l'avant pour venir en appui sur la selle de la moto M . La structure porteuse est également conformée pour venir placer les moyens de fixation 19 sur le cadre de la moto à proximité des cale-pieds passager. Lors de cette mise en place, la faculté d'allongement des segments avant 12 est également mise à profit pour adapter au mieux la conformation de la structure porteuse 1 à celle de la moto M. Une fois le serrage des moyens de 7 Each rotation is then lockable by means of a screw respectively 17 and 18. To allow a reliable and rigid attachment of the carrier structure 1 on a motorcycle M as shown in broken lines in the figure, the free end of each segment before 12 is equipped with fastening means 19 which can be made in any appropriate manner. According to the illustrated example, and as shown more particularly in Figure 5 the fastening means 19 comprise means for gripping the frame of the motorcycle M and made in the form of a sort of vise clamped by means of a screw. To facilitate attachment, the fastening means 19 are preferably connected to the corresponding front segment 12 by a locking joint 20 with two degrees of freedom identical to the joints 14 and 15. The constituent carrier structure of the removable luggage rack according to the invention is implemented as follows. The joints 14 and 15 are slightly loosened so as to allow their maneuver by hand to adapt the conformation of the carrier structure 1 to the dimensions and shape of the motorcycle M so as to place the core 3 in support of a part of the motorcycle either directly or as shown in Figure 2 by means of support means 25 here constituted by a plastic pad. It should be noted that the support means 25 could also be constituted by a leg extending forward to bear on the saddle of the motorcycle M. The supporting structure is also shaped to come to place the fastening means 19 on the frame of the motorcycle near the passenger footpegs. During this installation, the ability to lengthen the front segments 12 is also used to better adapt the conformation of the carrier structure 1 to that of the motorcycle M. Once the tightening means 7

fixation 19 réalisé, les articulations 20, 15 et 14 sont verrouillées ainsi que l'allongement des segments avant 12 de sorte que la structure porteuse 1 est immobilisée sur la moto M. Le porte-bagages selon l'invention peut alors être utilisé pour supporter, comme cela est illustré aux figures 2 et 3, des sacoches cavalières 30. À cet effet, les segments intermédiaires 11 sont chacun pourvus de moyens de fixation 31 destinés à recevoir les sacoches 30. Lorsque l'utilisateur n'a plus besoin du porte-bagages, il lui suffit de desserrer les moyens de fixation 19 pour retirer la structure porteuse 1 qui 10 conservera sa conformation jusqu'à sa prochaine utilisation. Il sera remarqué que les différentes articulations 14, 15 et 18 offrent une grande faculté d'adaptation de la conformation de la structure porteuse 1. Ainsi, les articulations 14 permettent un mouvement relatif entre les segments arrières 10 et les segments intermédiaires 11 dans le sens de la 15 double flèche F1. De même, les articulations 15 permettent un mouvement de segment avant 12 par rapport au segment intermédiaire 11 à la fois dans le sens de la double flèche F2 mais également dans le sens de la double flèche F3, ce dernier mouvement permettant un réglage de la largeur de la structure porteuse mesurée au niveau des extrémités libres des segments 20 avant 12. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées à l'invention sans sortir de son cadre. 19 fixation, the joints 20, 15 and 14 are locked and the elongation of the front segments 12 so that the carrier structure 1 is immobilized on the motorcycle M. The rack according to the invention can then be used to support , as illustrated in FIGS. 2 and 3, saddlebags 30. For this purpose, the intermediate segments 11 are each provided with fastening means 31 intended to receive the saddlebags 30. When the user no longer needs the door -baggage, it is sufficient to loosen the fastening means 19 to remove the carrier structure 1 which 10 will retain its conformation until its next use. It will be noted that the different joints 14, 15 and 18 offer a great ability to adapt the conformation of the supporting structure 1. Thus, the joints 14 allow relative movement between the rear segments 10 and the intermediate segments 11 in the direction of the double arrow F1. Similarly, the joints 15 allow segment movement before 12 with respect to the intermediate segment 11 both in the direction of the double arrow F2 but also in the direction of the double arrow F3, the latter movement allowing adjustment of the width of the carrier structure measured at the free ends of the segments 20 before 12. Of course, various modifications can be made to the invention without departing from its scope.

Claims

1 - Removable motorcycle carrier (M) characterized in that it comprises: a U-shaped carrier structure (1) comprising two branches (2) connected by a core (3), the branches (2) being intended for being disposed on either side of the frame of the motorcycle (M) and the core (3) being intended to bear directly or by means of support means (25) on a part of the motorcycle, ^ at each branch (2) of the carrier structure, means (19) for rigid attachment to the frame of the motorcycle, ^ means (31) for securing, integral with the carrier structure, at least one baggage removable (30).

2 - removable carrier according to claim 1, characterized in that it comprises means (13,15) for adjusting the width of the carrier structure (1).

3 - Removable rack according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises means (16) for adjusting the length of the legs (2) of the carrier structure (1).

4 - Removable carrier according to one of claims 1 to 3, characterized in that the carrier structure (1) comprises locking means (14,15) for modifying the conformation of the branches (2).

5 - Removable carrier according to claim 4, characterized in that each branch (2) of the carrier structure comprises, as lockable means for modifying its conformation, at least two segments (10, 11) connected by a lockable hinge (14).

6 - removable carrier according to claim 4 characterized in that each branch of the carrier structure comprises, as locking means for modifying its conformation, at least three segments (10,11,12) connected in pairs by a lockable hinge (14,15). 9

7 - Removable carrier according to claim 6, characterized in that each branch (2) of the carrier structure comprises, as locking means for modifying its conformation: • a curved rear segment (10) of connection with the web (3), a rectilinear intermediate segment (11) connected by a lockable hinge (14) to the curved rear segment (10), a rectilinear front segment (12) connected by a lockable hinge (15) to the intermediate segment (11). ).

8 - Removable rack according to claim 7, characterized in that the front segment (12) is telescopic.

9 - Removable rack according to one of claims 1 to 8 characterized in that the means (17) for fixing the legs on the frame of the motorcycle are connected by a lockable hinge (18) to each branch of the carrier structure .

10 - removable carrier according to one of claims 5 to 9, characterized in that each locking joint (14,15) has at least one degree of freedom in axis rotation (A ') perpendicular to the axis of segments connected by said hinge and optionally a degree of freedom in axis rotation (A) parallel to the axis of one of the segments connected by said hinge.

11 - Removable luggage rack according to one of claims 1 to 10, characterized in that the branches of the structure each comprise means (31) for fixing a removable luggage (30).

12 - removable rack according to one of claims 1 to 11, characterized in that the means (19) for fixing the branches on the frame of the motorcycle are adapted to allow rapid assembly and disassembly and comprise means for to pinch the frame of the bike.