FR2895072A1 - Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage - Google Patents

Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage Download PDF

Info

Publication number
FR2895072A1
FR2895072A1 FR0512962A FR0512962A FR2895072A1 FR 2895072 A1 FR2895072 A1 FR 2895072A1 FR 0512962 A FR0512962 A FR 0512962A FR 0512962 A FR0512962 A FR 0512962A FR 2895072 A1 FR2895072 A1 FR 2895072A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
aircraft
runway
identification
heading
crew
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0512962A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2895072B1 (fr
Inventor
Didier Lorido
Stephane Bertheau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thales SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
Priority to FR0512962A priority Critical patent/FR2895072B1/fr
Priority to US11/614,032 priority patent/US7797086B2/en
Publication of FR2895072A1 publication Critical patent/FR2895072A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2895072B1 publication Critical patent/FR2895072B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/02—Automatic approach or landing aids, i.e. systems in which flight data of incoming planes are processed to provide landing data
    • G08G5/025—Navigation or guidance aids

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un procédé permettant d'identifier la piste d'atterrissage vers laquelle se dirige un aéronef, et il est caractérisé en ce qu'à partir des informations embarquées et d'au moins une base de données relative à la configuration de la zone aéroportuaire d'atterrissage, on évalue dynamiquement le point d'impact de l'aéronef au sol en vue d'identifier la piste vers laquelle se dirige l'aéronef.

Description

PROCEDE PERMETTANT D'EVITER LES CONFUSIONS DE PISTES D'ATTERRISSAGE La
presente invention se rapporte a un procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage tors d'approche sur un aeroport munis de plusieurs pistes dont les axes sont proches. Plusieurs exemples de telles confusions se sont deja produits dans des aeroports comportant au moins deux pistes d'atterrissage dont les axes de piste sont proches (generalement ecartes de quelques degres). Ces evenements ont montre qu'il etait possible d'atterrir sur une autre piste que celle indiquee par le controle aerien, tout en etant persuade d'atterrir sur la piste autorisee. Actuellement, ii n'existe aucun systeme automatique ou appareil susceptible de prevenir le pilote en cas de confusion sur ('axe de penetration d'une piste. Seul le strict respect des procedures aeronautiques en vigueur permet actuellement d'eviter de telles confusions, bien que la possibilite de defaillances de la part de ('equipage ou du controle aerien de I'aeroport concerne ne puissent pas titre exclues, comme le montrent trois rapports du Bureau Enquete Accidents ùBEA- signalant (rien qu'en France) un incident grave en 2000 et deux incidents en 2004 La presente invention a pour objet un procede permettant de predire, a bord d'un aeronef en manoeuvre d'approche, vers quelle piste est reellement oriente cet aeronef, ce qui permet d'en informer le pilote, ameliorant sa perception en termes de navigation et permettant d'effectuer, le cas echeant, une manoeuvre de correction au cas ou cette orientation serait incompatible avec les intentions de ('equipage ou du controle aerien. Le procede conforme a !'invention est un procede permettant d'identifier la piste d'atterrissage vers laquelle se dirige un aeronef, et il est caracterise en ce qu'a partir des informations embarquees et d'au moins une base de donnees relative a la configuration de la zone aeroportuaire d'atterrissage, on evalue dynamiquement le point d'impact de l'aeronef au sol en vue d'identifier la piste vers Iaquelle se dirige I'aeronef. Le procede conforme a ('invention est egalement un procede permettant d'eviter toute prise de piste anormale sur un aeroport munis de plusieurs pistes dont les axes sont proches, et il est caracterise en ce qu'a partir d'une correlation entre la piste vers laquelle se dirige I'aeronef et les intentions du pilote, on detecte une confusion de pistes eventuelle permettant au pilote en fonction de lever toute ambigu'ite sur la procedure d'atterrissage en cours De fawn plus detaillee, le procede conforme a ('invention est caracterise en ce qu'a partir de la position, ('attitude de I'aeronef et de toute information embarquee pertinente, on determine dynamiquement, des la phase d'approche, le point estime d'impact de I'aeronef avec le terrain, par correlation avec les donnees aeroportuaires stockees dans une base de donnees embarquee, afin d'identifier le plus tot possible la piste vers laquelle est aligns I'aeronef. Cette identification de piste peut alors titre presentee a ['equipage dans le but d'ameliorer sa perception !ors de sa percee sur ('axe d'atterrissage. On correle egalement cette information avec les intentions connues de ('equipage, de maniere a pouvoir detecter une confusion eventuelle entre I'alignement reel de I'avion et celui voulu par I'equipage, ce qui permet en tel cas de I'alerter suffisamment tot pour permettre de lever le doute sur la procedure d'atterrissage. Si la presente invention est decrite en reference a une approche sur un aeroport comportant au moins deux pistes dont Ies axes sont proches, it va de soi qu'elle est egalement tits utile sur les aeroports ne comportant qu'une seule piste ou des pistes d'orientations tits differentes, en ce sens qu'elle permet I'identification precoce de maniere non ambigue de la surface d'atterrissage vers laquelle est aligne I'aeronef, permettant ainsi d'amsliorer la perception de ('equipage sur la situation de I'aeronef, notamment tors d'une approche IFR sans visibilite. La presente invention sera mieux comprise a la lecture de la description detaillee d'un mode de realisation, tire de Fun des exemples publies en 2004 par le BEA (et pris a titre non limitatif), servant a expliciter un mode de mise en oeuvre du procsde de ('invention et illustre par le dessin annexe, sur Iequel la figure unique est une vue de dessus de ('installation aeroportuaire de Marseille Provence, comportant deux pistes d'atterrissage paralleles (RWY 32L et 32R). On a represents sur la figure unique du dessin une vue de dessus partielle d'un aeroport 1, et en particulier de deux pistes d'atterrissage 2 et 3 quasi paralleles entre elles. Un aeronef 4 est en phase d'approche de I'aeroport 1. Le controleur aerien autorise le pilote a atterrir sur la piste de droite (piste de QFU 32R, orientee 315 , d'une longueur de 3500m). Le pilote collationne les instructions du controleur ( Roger, RWY 32R ), confirmant ainsi son intention d'atterrir sur cette piste. A ('instant T ou I'aeronef 4 est represents sur le dessin, iI lui est encore possible de s'orienter vers rune ou I'autre des deux pistes. La route (cap corrige des deviations aerologiques) de I'aeronef permet de discriminer exactement les deux pistes et donc de determiner vers laquelle ('equipage s'oriente. Tout evenement ou non respect de procedure peut conduire a une confusion sur I'autorisation d'atterrissage, comme dans le cas, represents sur le dessin, d'une formation nuageuse dense 5 rencontree par I'aeronef peu apres !'instant T et cachant le piste 32R, mais non la 32L. Ce fait est similaire a celui rapporte par le BEA, ou ('evenement trompa le pilote en fonction (PF), qui prit naturellement le cap de Ia piste 32L tout en etant persuade d'etre aligne sur la piste 32R. Bien entendu, cet exemple n'est pas unique, de nombreux autres cas (deux en 2005, rien qu'en France) de confusion de pistes ont deja ete rapportes, resultant de causes tits diverses (mauvaise comprehension des instructions du controleur aerien, mauvaise selection du numero de piste par le pilote en cas d'approche radio-guidee,...). Les moyens decrits ci-dessous permettent de signaler automatiquement au pilote la piste sur laquelle I'avion est aligne et de detecter une incoherence entre cet alignement et les intentions connues du pilote. Parmi les diverses donnees disponibles a bord des aeronefs, la presente invention met en ceuvre deux types d'information. Le premier type est issu d'une base de donnees aeronautiques mondiale qui fournit en particulier la configuration des pistes de tous Ies aeroports (coordonnees geographiques ; QFUs ; longueur de piste ; exartement, angle, distance entre pistes ; frequences de radio navigation, etc.). Le deuxieme type est produit par tout equipement embarque permettant d'obtenir des informations sur la situation de I'aeronef et les intentions de ('equipage (position geographique instantanee en 4 dimensions, attitude de I'avion, mode de navigation, frequences selectionnees, donnees du systeme de navigation, echanges data link numeriques, etc.). Selon la presente invention, un calculateur de bord de I'aeronef realise les operations suivantes : 1. II correle ces deux types d'informations pour determiner dynamiquement sur quelle piste va atterrir I'aeronef Iorsqu'iI est en phase d'approche. Cette correlation consiste essentiellement a determiner le point d'impact de I'aeronef avec le sol compte tenu des informations de type 2, puis a utiliser des informations de type 1 afin de determiner si ce point d'impact permet de maniere non ambigue d'identifier une piste d'atterrissage. 2. II correle ('identification de piste ainsi obtenue avec des informations de type 2 afin de detecter une incoherence entre les intentions de ('equipage et la conduite de I'aeronef. 3. Eventuellement, it affiche la piste identifiee et alerte l'equipage de toute incoherence detectee selon sa nature. Bien entendu, cette determination est de plus en plus precise au fur et a mesure de I'approche de la piste, la distance a celle-ci, et I'ecart de cap eventuellement induit se reduisant regulierement. Lorsque la precision associee a ('identification de la piste d'atterrissage permet d'obtenir une certitude (identification stable sur une periode de temps donnee, compte tenu des variations d'attitude de I'aeronef, de la precision des donnees et des conditions d'activation de la fonction), le calculateur de bord declenche les operations suivantes : Le calculateur signale a ('equipage ('identification obtenue de la piste vers laquelle se dirige I'aeronef, par exemple en affichant ce nom sur le navigation display >> (afficheur de navigation), afin de d'informer le pilote 25 sur la situation en approche. Dans le cas d'une approche assistee (vol radio-guide, assistance de navigation, atterrissage automatique, ...), ''identification de la piste est correlee avec les informations configurees a bord ( par exemple au sein du FMS, avec Ies informations provenant du controle aerien, frequences de 30 radio-guidage selectionnees, etc.). Le calculateur peut ainsi produire une alerte appropriee, visuelle et/ou sonore avertissant de la possibilite d'une prise de piste anormale en cas d'anomalie detectee.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Procede permettant d'identifier la piste d'atterrissage vers laquelle se dirige un aeronef, caracterise en ce qu'on calcule le point d'impact de I'aeronef avec le sol a I'aide des informations relatives a la situation de I'aeronef et aux intentions de ('equipage et qu'on determine a I'aide des informations de configuration de pistes d'aeroports si ce point d'impact permet de maniere non ambigue d'identifier ladite piste d'atterrissage.
2. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce qu'on correle ('identification de piste ainsi obtenue avec lesdites informations relatives a la situation de I'aeronef et aux intentions de ('equipage afin de detecter une incoherence entre les intentions de ('equipage et la conduite de I'aeronef.
3. Procede selon la revendication 2, caracterise en ce qu'il est mis en oeuvre pour eviter toute prise de piste anormale sur un aeroport muni de plusieurs pistes dont les axes sont proches.
4. Procede selon ('une des revendications precedentes, caracterise en ce que le calculateur de bord de I'aeronef signale ['identification de la piste vers laquelle se dirige I'aeronef.
5. Procede selon la revendication 4, caracterise en ce que ('identification de la piste vers laquelle se dirige I'aeronef entraine son affichage sur le ou les systemes d'affichage de I'aeronef.
6. Procede selon ('une des revendications precedentes, caracterise en ce que !'identification de la piste vers laquelle se dirige I'aeronef est correlee avec les informations configurees a bord.
7. Procede selon la revendication 6, caracterise en ce qu'un calculateur produit une alarme appropriee, visuelle et/ou sonore en cas de risque de prise de piste anormale.
FR0512962A 2005-12-20 2005-12-20 Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage Active FR2895072B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0512962A FR2895072B1 (fr) 2005-12-20 2005-12-20 Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage
US11/614,032 US7797086B2 (en) 2005-12-20 2006-12-20 Process to avoid confusion between landing runways

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0512962A FR2895072B1 (fr) 2005-12-20 2005-12-20 Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2895072A1 true FR2895072A1 (fr) 2007-06-22
FR2895072B1 FR2895072B1 (fr) 2008-02-29

Family

ID=37192435

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0512962A Active FR2895072B1 (fr) 2005-12-20 2005-12-20 Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage

Country Status (2)

Country Link
US (1) US7797086B2 (fr)
FR (1) FR2895072B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2866112A3 (fr) * 2013-10-23 2015-12-09 Honeywell International Inc. Système et procédé permettant de moduler des alertes pour une piste d'atterrissage élue

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2898675B1 (fr) * 2006-03-14 2008-05-30 Thales Sa Procede d'amelioration de la securite aeronautique relative aux communications air/sol et a l'environnement des aeronefs
US8019489B2 (en) * 2006-12-20 2011-09-13 The Boeing Company Methods and systems for displaying messages from a plurality of sources
FR2911988B1 (fr) * 2007-01-26 2016-03-25 Airbus France Procede et dispositif pour determiner une hauteur maximale de stabilisation lors de la phase finale de vol d'un avion
US8457812B2 (en) * 2008-06-20 2013-06-04 David Zammit-Mangion Method and system for resolving traffic conflicts in take-off and landing
DE102008033235A1 (de) 2008-07-15 2010-03-11 Astrium Gmbh Verfahren zum automatischen Ermitteln einer Landebahn
CN102004852B (zh) * 2010-11-18 2012-06-27 南京莱斯信息技术股份有限公司 一种机场场面航空器滑行路由自动解算方法
US9934692B2 (en) * 2012-02-22 2018-04-03 Honeywell International Inc. Display system and method for generating a display
US9430948B2 (en) * 2014-04-16 2016-08-30 The Boeing Company Landing alerts for preventing runway excursions
US9734728B2 (en) * 2015-08-20 2017-08-15 Honeywell International Inc. Systems and methods for destination selection for vehicle indications and alerts
US10152195B2 (en) 2015-12-14 2018-12-11 Honeywell International Inc. Aircraft display system pertaining to energy management
US10654589B2 (en) * 2017-03-27 2020-05-19 Honeywell International Inc. Avionic display systems and methods for generating vertical situation displays including instability prediction and avoidance symbology
US10839701B2 (en) 2018-06-05 2020-11-17 Honeywell International Inc. Methods and systems for stabilized approach energy management
US10854091B2 (en) 2018-07-03 2020-12-01 Honeywell International Inc. Energy management visualization methods and systems
CN110428830B (zh) * 2019-07-17 2021-09-21 上海麦图信息科技有限公司 一种基于正则表达式的空管指令意图识别方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0674300B1 (fr) * 1994-03-22 2000-07-05 Thomson-Csf Sextant Dispositif d'évitement de collisions pour aéronef notamment avec le sol par contrôle de pente d'approche
US20040044446A1 (en) * 2001-08-30 2004-03-04 Honeywell International, Inc. Avionics system for determining terminal flightpath
US20050128129A1 (en) * 2001-03-06 2005-06-16 Honeywell International, Inc. Ground operations and imminent landing runway selection

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5687149A (en) 1993-07-19 1997-11-11 Dassault Electronique Device for recording data in a disturbed environment
FR2747492B1 (fr) 1996-04-15 1998-06-05 Dassault Electronique Dispositif d'anti-collision terrain pour aeronef avec prediction de virage
FR2773609B1 (fr) 1998-01-12 2000-02-11 Dassault Electronique Procede et dispositif d'anti-collision terrain pour aeronef, a visualisation perfectionnee
FR2783912B1 (fr) 1998-09-24 2001-01-12 Dassault Electronique Dispositif d'aide a l'atterissage, notamment pour l'inhibition d'alerte anti-collision sol
WO2000038131A2 (fr) * 1998-12-11 2000-06-29 Alliedsignal Inc. Procede et appareil pour la selection automatique de la piste d'atterrissage
FR2848661B1 (fr) 2002-12-13 2005-03-04 Thales Sa Equipement anticollision terrain embarque a bord d'aeronef avec aide au retour en vol normal
FR2848662B1 (fr) 2002-12-17 2005-03-04 Thales Sa Dispositif d'affichage pour equipement anticollision terrain embarque a bord d'aeronef
US20040167685A1 (en) * 2003-02-24 2004-08-26 Ryan Dean E. Runway overrun monitor and method for monitoring runway overruns
FR2854964B1 (fr) 2003-05-16 2007-08-03 Thales Sa Systeme de protection automatique du vol pour aeronef
US7382287B1 (en) * 2003-06-03 2008-06-03 Garmin International, Inc Avionics system, method and apparatus for selecting a runway
FR2864270B1 (fr) 2003-12-19 2006-02-24 Thales Sa Dispositif avance d'anti-collision terrain
FR2891646B1 (fr) 2005-09-30 2016-07-01 Thales Sa Procede et dispositif embarque d'aide au roulage dans un aeroport.
FR2891645B1 (fr) 2005-09-30 2007-12-14 Thales Sa Procede et dispositif d'evaluation de la liceite de la situation d'un mobile sur la surface d'un aeroport.
FR2891644B1 (fr) 2005-09-30 2011-03-11 Thales Sa Procede et dispositif d'aide pour la circulation d'un mobile a la surface d'un aeroport.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0674300B1 (fr) * 1994-03-22 2000-07-05 Thomson-Csf Sextant Dispositif d'évitement de collisions pour aéronef notamment avec le sol par contrôle de pente d'approche
US20050128129A1 (en) * 2001-03-06 2005-06-16 Honeywell International, Inc. Ground operations and imminent landing runway selection
US20040044446A1 (en) * 2001-08-30 2004-03-04 Honeywell International, Inc. Avionics system for determining terminal flightpath

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2866112A3 (fr) * 2013-10-23 2015-12-09 Honeywell International Inc. Système et procédé permettant de moduler des alertes pour une piste d'atterrissage élue
US9293052B2 (en) 2013-10-23 2016-03-22 Honeywell International Inc. System and method for modulating alerts for an intended runway

Also Published As

Publication number Publication date
US20070142982A1 (en) 2007-06-21
FR2895072B1 (fr) 2008-02-29
US7797086B2 (en) 2010-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2895072A1 (fr) Procede permettant d'eviter les confusions de pistes d'atterrissage
EP2378460A1 (fr) Dispositif d'assistance embarque au suivi d'une route aeroportuaire par un aeronef
FR2905756A1 (fr) Procede et dispositif pour aeronef,d'evitement des collisions avec le terrain
EP1870789A1 (fr) Système de détection d'obstacles au voisinage d'un point de poser
US20160180718A1 (en) Display and Control of Time Evolved Conditions Relative to a Vehicle
WO2007054448A1 (fr) Systeme d'evitement de terrain pour aeronefs de transport
FR2895074A1 (fr) Moniteur fonctionnel pour systeme de gestion de vol
US10417920B2 (en) Method and system for aiding landing of an aircraft
WO2007075327A3 (fr) Procedes et systemes destines a afficher des cartes animees en cours de vol
EP2149066A2 (fr) Dispositif de visualisation tête haute pour aéronef comprenant des moyens d'affichage d'une symbologie dédiée a l'évitement d'obstacles
CN103680216B (zh) 用于改进跑道状态感知的系统和方法
US10384800B2 (en) Method and system for aiding landing of an aircraft
EP3216021B1 (fr) Procédé et dispositif de guidage d'un aéronef
EP2150777A1 (fr) Dispositif de visualisation pour aeronef comprenant des moyens d'affichage d'une symbologie de pilotage dediee a l'evitement d'obstacles
FR2916287A1 (fr) Procede de tracement d'une portion de trajectoire d'un aeronef comprenant un arc de cercle a rayon constant
FR2949569A1 (fr) Systeme d'aide a la navigation a affichage 3d et son procede d'affichage
WO2000039775A2 (fr) Systeme d'aide a l'evitement de collisions d'aeronefs avec le terrain
FR2983619A1 (fr) Procede, dispositif et systeme pour garantir un espacement temporel entre un aeronef et au moins un trafic cible
EP2597544B1 (fr) Procede de guidage pour correction de trajectoire d'un aeronef
FR3044401A1 (fr) Procede de calcul et de representation des ecarts a la trajectoire d'un aeronef en vol
FR3038047A1 (fr) Systeme d'affichage d'un aeronef, propre a afficher un marquage de localisation d'une zone de presence d'une rampe lumineuse d'approche et procede associe
FR2928021A1 (fr) Procede et dispositif de detection d'un aeronef environnant.
US10410528B2 (en) Method and system for aiding landing of an aircraft
EP1465136B1 (fr) Procédé et dispositif embarqué d'aide au pilotage en l'absence de contrôle aerien
EP2407953B1 (fr) Procédé d'aide au pilotage amélioré pour aéronef

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 18

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 19