FR2892466A1 - ELECTRONIC CONTROL UNIT FOR A VEHICLE ENGINE HAVING AT LEAST ONE IMPROVED CONTROL LAW - Google Patents
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Abstract
Selon l'invention, on propose une unité de contrôle pour moteur (5) de véhicule, dans laquelle est stockée au moins une première loi de commande (10) du moteur pour élaborer un signal de commande (13) d'un paramètre de fonctionnement du moteur prédéterminé, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une deuxième loi de commande (20) réservée à l'élaboration d'un signal de commande (32) d'un parmi le paramètre prédéterminé ou un autre paramètre prédéterminé en vue d'une mise au point de ce moteur.L'invention concerne en outre un procédé de mise au point du moteur mettant en oeuvre la deuxième loi de commande dont l'utilisation est réservée à la mise au point.According to the invention, there is provided a control unit for a motor (5) of the vehicle, in which at least a first control law (10) of the motor is stored in order to produce a control signal (13) for an operating parameter. predetermined motor, characterized in that it further comprises at least a second control law (20) reserved for generating a control signal (32) of one of the predetermined parameter or another predetermined parameter in The invention furthermore relates to a method for debugging the engine implementing the second control law, the use of which is reserved for debugging.
Description
L'invention se rapporte au domaine de la commande moteur à combustion pourThe invention relates to the field of combustion engine control for
véhicule, notamment automobile. Une telle commande consiste à gérer le moteur au moyen de capteurs et de dispositifs actionneurs, type actuateurs, associés à un ensemble de loi de commande, désignée autrement par stratégies logicielles, mémorisé dans un calculateur embarqué sur le véhicule automobile, appelé unité de contrôle électronique (UCE). L'unité de contrôle électronique contient également en mémoire différents paramètres de caractérisation ou calibrations du moteur. vehicle, especially automobile. Such a command consists in managing the motor by means of sensors and actuator devices, such as actuators, associated with a command law set, otherwise designated by software strategies, stored in a computer on board the motor vehicle, called an electronic control unit. (UCE). The electronic control unit also contains in memory various characterization parameters or calibrations of the engine.
Ces paramètres correspondent à un fonctionnement optimal du moteur dans des conditions données. Pour déterminer ces paramètres, une étape préalable de mise au point du moteur doit être mise en oeuvre. Dans cette étape, on réalise notamment différents essais en roulage, sur un banc rouleau, ou sur un banc moteur, au cours desquels on caractérise le comportement du moteur dans les conditions données. A titre d'exemple, si l'on souhaite optimiser le brio du véhicule lorsque, entre autres, le moteur tourne à 2000 tours/minute, on réalise plusieurs essais au cours desquels on fixe le régime moteur à 2000 trs/min, on joue sur un paramètre de réglage du turbocompresseur puis on analyse le brio du moteur. Au final, on sélectionne parmi l'ensemble des résultats obtenus dans les différents essais, le paramètre dit optimal qui optimise la prestation étudiée, à savoir dans cet exemple le brio. These parameters correspond to an optimal operation of the engine under given conditions. To determine these parameters, a preliminary stage of engine tuning must be implemented. In this step, various tests are carried out in running, on a roller bench, or on a motor bench, during which the behavior of the engine under the given conditions is characterized. For example, if one wishes to optimize the brio of the vehicle when, among other things, the engine runs at 2000 revolutions / minute, several tests are carried out during which the engine speed is set at 2000 rpm, it plays on a setting parameter of the turbocharger then we analyze the brio of the engine. In the end, we select from the set of results obtained in the various tests, the optimal parameter which optimizes the service studied, namely in this example the brio.
Ce paramètre optimal sera ultérieurement mémorisé dans l'unité de contrôle électronique (UCE) en tant que paramètre caractéristique du moteur. This optimum parameter will later be stored in the electronic control unit (ECU) as a characteristic parameter of the motor.
Une telle mise au point pose néanmoins certains problèmes. En particulier, un problème veut que la répétition des essais pour obtenir l'ensemble des résultats prend un temps trop important et s'avère souvent fastidieuse. Such a development nevertheless poses certain problems. In particular, one problem is that the repetition of the tests to obtain all the results takes too much time and is often tedious.
Pour répondre à ce problème notamment, des techniques de modélisation ont été proposees. Plus précisément, on connaît des solutions basées sur une élaboration puis une utilisation d'un modèle du groupe motopropulseur ou de l'un des ses sous-ensembles, ce modèle étant représentatif du comportement du moteur dans des conditions de fonctionnement prédéterminées. La détermination de certains des paramètres caractéristiques précités est alors obtenue à partir d'une simulation avec le modèle, typiquement sur un ordinateur. Ainsi, le temps nécessaire à la caractérisation (ou calibration) du moteur est réduit d'une part parce que le nombre de paramètres caractéristiques nécessitant des essais est réduit et d'autre part parce que la détermination d'un paramètre par la voie d'une simulation est bien plus rapide que par la voie conventionnelle consistant à mettre en oeuvre des essais réels du véhicule en roulage. To answer this problem in particular, modeling techniques have been proposed. More specifically, there are known solutions based on the development and use of a model of the powertrain or one of its subsets, this model being representative of the behavior of the engine under predetermined operating conditions. The determination of some of the aforementioned characteristic parameters is then obtained from a simulation with the model, typically on a computer. Thus, the time required for the characterization (or calibration) of the motor is reduced firstly because the number of characteristic parameters requiring tests is reduced and secondly because the determination of a parameter by the way of a simulation is much faster than the conventional way of implementing real tests of the vehicle while driving.
On notera ici que l'élaboration du modèle nécessite en lui-même la mise en oeuvre de quelques essais. En effet, cette élaboration est généralement basée sur un procédé comportant les étapes suivantes : - appliquer un ou des signaux prédéterminés au moteur de manière qu'il soit sollicité dans les conditions souhaitées, - analyser au travers de mesures, l'état de fonctionnement du moteur, et élaborer le modèle comme étant une relation entre les deux étapes précédentes, par exemple une fonction de transfert analytique, tabulée, etc. On peut voir d'après les étapes générales ci-dessus que la génération d'un signal du type de ceux mentionnés à la première des trois étapes constitue une étape très importante. A cet égard, on connaît différentes techniques pour générer et appliquer ces signaux au moteur. Un première technique consiste à utiliser des lois de commande prédéterminées et prévues dans l'ECU. Ces lois de commande sont appelées lois standard. Par exemple pour modéliser les effets du turbocompresseur sur le brio du moteur on peut utiliser une loi de commande standard dont on sait qu'elle a une influence sur le brio. It should be noted here that the development of the model itself requires the implementation of some tests. Indeed, this development is generally based on a method comprising the following steps: - apply one or more predetermined signals to the motor so that it is solicited under the desired conditions, - analyze through measurements, the operating state of the engine, and develop the model as a relationship between the two previous steps, for example an analytical transfer function, tabulated, etc. It can be seen from the general steps above that the generation of a signal of the kind mentioned in the first of the three steps is a very important step. In this respect, various techniques are known for generating and applying these signals to the motor. A first technique is to use predetermined control laws and provided in the ECU. These control laws are called standard laws. For example to model the effects of the turbocharger on the brio of the engine we can use a standard control law which we know has an influence on the brio.
Il pourrait s'agir d'une loi standard reliant une pression de suralimentation à une position de la pédale d'accélérateur et au régime moteur. Dans cette hypothèse, on génère et on applique alors au moteur le signal de commande désiré directement à partir de l'ECU en paramétrant cette loi de commande standard. Un inconvénient lié à cette technique est que la forme du signal est dictée par la loi de commande standard. En d'autres termes, si la loi de commande standard pour la pression de suralimentation en fonction de la position de la pédale et du régime moteur est mémorisée dans l'UCE comme étant une loi exponentielle, il sera difficile de générer un signal en sinus cardinal, par exemple. It could be a standard law connecting boost pressure to an accelerator pedal position and engine speed. In this case, the desired control signal is generated and then applied to the motor directly from the ECU by parameterizing this standard control law. A disadvantage of this technique is that the shape of the signal is dictated by the standard control law. In other words, if the standard control law for the boost pressure as a function of the pedal position and the engine speed is stored in the ECU as an exponential law, it will be difficult to generate a sine signal cardinal, for example.
Par voie de conséquence, la richesse de l'information contenue dans le signal de commande destiné à l'élaboration du modèle est rapidement limitée, ce qui devient gênant notamment lorsque l'on souhaite réaliser un modèle complexe. As a result, the wealth of information contained in the control signal for the development of the model is quickly limited, which becomes troublesome especially when it is desired to achieve a complex model.
En effet, comme on peut le comprendre d'après le procédé mentionné plus haut, la qualité du modèle, en d'autres termes sa complexité ou encore sa faculté à pouvoir reproduire plus ou moins précisément le comportement du moteur, va notamment dépendre de la qualité et de la complexité de l'information contenue dans le signal de commande généré à cet effet. Indeed, as can be understood from the process mentioned above, the quality of the model, in other words its complexity or its ability to reproduce more or less accurately the behavior of the engine, will depend in particular on the quality and complexity of the information contained in the control signal generated for this purpose.
Or la qualité et la complexité de ce signal dépendent bien de la qualité et de la complexité du générateur de signal de commande, en l'occurrence ici l'unité de contrôle électronique UCE. Afin de pallier les limitations précitées de l'unité de contrôle électronique, on connaît des procédés de modélisation où l'élaboration du signal de commande est assurée par un banc doté d'un système informatique plus évolué. Le banc délivre donc au moins un signal complexe au moteur par l'intermédiaire d'une connectique appropriée et la réponse de ce dernier est mesurée puis analysée par le banc de manière à établir le modèle. The quality and complexity of this signal depend on the quality and complexity of the control signal generator, in this case the electronic control unit UCE. In order to overcome the aforementioned limitations of the electronic control unit, modeling methods are known in which the development of the control signal is provided by a bench equipped with a more advanced computer system. The bench therefore delivers at least one complex signal to the motor via a suitable connector and the response of the latter is measured and analyzed by the bench so as to establish the model.
Toutefois, un inconvénient de ce procédé est qu'il requiert des manipulations complexes, ce qui le rend délicat et fastidieux à mettre en oeuvre. Il existe donc un compromis entre une élaboration d'un signal de commande complexe et une simplicité de mise en oeuvre de cette élaboration. However, a disadvantage of this method is that it requires complex manipulations, which makes it difficult and tedious to implement. There is therefore a compromise between a development of a complex control signal and simplicity of implementation of this development.
A cet égard, on connaît un procédé correspondant justement à un tel compromis. In this respect, a method corresponding precisely to such a compromise is known.
Ce procédé consiste en effet à élaborer et générer le signal de commande complexe par le biais de l'unité de contrôle électronique et du banc d'essai. Toutefois, une telle solution ne permet de résoudre les problèmes qu'en partie. En particulier, les protocoles de réalisation des essais demeurent très complexes. Et il est même fréquent que le signal de commande complexe soit impossible à élaborer. This process consists in elaborating and generating the complex control signal by means of the electronic control unit and the test bench. However, such a solution only solves the problems in part. In particular, the protocols for carrying out the tests remain very complex. And it is even common that the complex control signal is impossible to develop.
Un but de l'invention est donc de s'affranchir en particulier des problèmes mentionnés ci-dessus. A cet effet, on propose selon l'invention une unité de contrôle pour moteur de véhicule, dans laquelle est stockée au moins une première loi de commande du moteur pour élaborer un signal de commande d'un paramètre de fonctionnement du moteur prédéterminé, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une deuxième loi de commande réservée à l'élaboration d'un signal de commande d'un parmi le paramètre prédéterminé ou un autre paramètre prédéterminé en vue d'une mise au point de ce moteur. An object of the invention is therefore to overcome in particular the problems mentioned above. For this purpose, it is proposed according to the invention a control unit for a vehicle engine, in which is stored at least a first motor control law to develop a control signal of a predetermined engine operating parameter, characterized in that it further comprises at least a second control law reserved for the development of a control signal of one of the predetermined parameter or another predetermined parameter for the development of this engine.
Ainsi l'unité de contrôle électronique selon l'invention permet d'élaborer sans difficulté un signal de commande complexe en vue de la mise au point du moteur, et en particulier de l'élaboration d'un modèle du groupe motopropulseur (GMP). En effet, cette unité de contrôle faisant partie intégrante du moteur, l'application du signal de commande dans celui-ci ne nécessite aucune connectique particulière. Thus the electronic control unit according to the invention makes it easy to develop a complex control signal for the development of the engine, and in particular the development of a model of the powertrain (GMP). Indeed, this control unit being an integral part of the engine, the application of the control signal therein does not require any particular connectivity.
Par ailleurs, l'unité pouvant être le seul dispositif qui élabore le signal, le protocole de réalisation des essais est simplifié, comparé notamment au cas où ladite unité doit coopérer avec le banc d'essai pour réussir à élaborer le signal de commande complexe. Furthermore, since the unit may be the only device that generates the signal, the protocol for carrying out the tests is simplified, compared in particular to the case where said unit must cooperate with the test bench to successfully develop the complex control signal.
A cet égard, l'amélioration de la capacité du générateur de signal, c'est-à-dire de l'unité de contrôle électronique, provient des multiples possibilités d'élaboration de signal de commande, offertes par la mise à disposition de la deuxième loi de commande spécialement prévue à cet effet. A cet égard, des aspects préférés mais non limitatifs du procédé selon 10 l'invention sont les suivants : - l'unité est agencée de sorte que les première et deuxième lois de commande contribuent à l'élaboration d'un signal de commande unique pour la mise au point du moteur ; - l'unité est agencée de sorte que les première et deuxième lois de commande 15 sont combinées au moyen d'une opération arithmétique ; - la deuxième loi de commande est intégrée dans la première loi de commande ; - la deuxième loi de commande est définie par une table ; - la deuxième loi de commande est définie par un algorithme de calcul ; 20 - l'unité comporte un interrupteur logiciel paramétrable qui, selon son état, désactive la première loi de commande sans désactiver la deuxième loi de commande ; -l'unité comporte un interrupteur logiciel paramétrable qui, selon son état, désactive la deuxième loi de commande ; 25 - le signal élaboré en vue de la mise au point du moteur est un signal utilisé pour élaborer un modèle d'un groupe motopropulseur (GMP) du véhicule. In this respect, the improvement of the capacity of the signal generator, that is to say of the electronic control unit, comes from the numerous possibilities of developing the control signal, offered by the provision of the control signal. second control law specially provided for this purpose. In this regard, preferred but not limiting aspects of the method according to the invention are the following: the unit is arranged so that the first and second control laws contribute to the development of a single control signal for engine tuning; the unit is arranged so that the first and second control laws are combined by means of an arithmetic operation; the second control law is integrated in the first control law; the second control law is defined by a table; the second control law is defined by a calculation algorithm; The unit comprises a parameterizable software switch which, according to its state, deactivates the first control law without deactivating the second control law; the unit comprises a parameterizable software switch which, according to its state, deactivates the second control law; The signal developed for the development of the engine is a signal used to develop a model of a powertrain (GMP) of the vehicle.
Selon l'invention, on propose en outre un procédé de mise au point d'un moteur caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - élaborer un signal de commande d'un paramètre de fonctionnement du moteur prédéterminé en mettant en oeuvre au moins une première loi de commande dont l'utilisation n'est pas réservée à la mise au point, - élaborer un signal de commande d'un parmi le paramètre ou un autre paramètre prédéterminé en mettant en oeuvre au moins une deuxième loi de commande dont l'utilisation est réservée à la mise au point Des aspects préférés mais non limitatifs de ce procédé sont les suivants : - on met en oeuvre les première et deuxième lois de commande pour générer un signal de commande unique ; - on met en oeuvre une opération arithmétique qui fait intervenir les première et deuxième lois de commande ; - on intègre l'une des lois de commande prédéterminées dans l'autre ; - on modifie l'état d'un interrupteur logiciel pour activer/désactiver la première loi de commande sans influencer un activation/désactivation de la deuxième loi de commande ; - on modifie l'état d'un interrupteur logiciel pour activer/désactiver la deuxième loi de commande. According to the invention, there is furthermore proposed a method for developing an engine characterized in that it comprises the following steps: developing a control signal for a predetermined engine operating parameter by implementing the less a first control law whose use is not reserved for debugging, - developing a control signal of one of the parameter or another predetermined parameter by implementing at least a second control law of which The use is reserved for focusing. Preferred but nonlimiting aspects of this method are as follows: the first and second control laws are used to generate a single control signal; an arithmetic operation is implemented which involves the first and second control laws; one of the predetermined control laws is integrated into the other; - It modifies the state of a software switch to enable / disable the first control law without influencing an activation / deactivation of the second control law; the state of a software switch is modified to enable / disable the second control law.
D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante de l'invention, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 illustre un mode de réalisation de l'invention dans lequel l'unité de commande électronique élabore un signal de commande d'un paramètre de contrôle prédéterminé du moteur en combinant l'utilisation de la première et de la deuxième loi de commande, la figure 2 illustre l'état de l'unité électronique de contrôle une fois que la mise au point du moteur a été effectuée et que celui-ci fonctionne dans des conditions normales. Comme évoqué précédemment, selon l'invention on propose une unité de contrôle électronique dans laquelle on utilise une loi de commande, appelée dans le texte deuxième loi de commande ou deuxième loi de commande non générale, dont l'utilisation est réservée à la mise au point d'un moteur de sorte à élaborer un signal de commande complexe utile à l'élaboration d'un modèle complexe d'un groupe motopropulseur (GMP). Other aspects, objects and advantages of the invention will appear better on reading the following description of the invention, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 illustrates an embodiment of the invention in which electronic control unit generates a control signal of a predetermined control parameter of the motor by combining the use of the first and the second control law, FIG. 2 illustrates the state of the electronic control unit a engine has been tuned and operated under normal conditions. As mentioned above, according to the invention there is provided an electronic control unit in which a control law is used, called in the text second control law or second non-general control law, the use of which is reserved for the setting engine to develop a complex control signal for the development of a complex powertrain (GMP) model.
En se référant à la figure 1, on a représenté à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. Plus précisément on a illustré l'unité de contrôle électronique dans une configuration où elle est capable de générer un signal de commande complexe. Referring to Figure 1, there is shown by way of non-limiting example, an embodiment of the invention. More precisely, the electronic control unit has been illustrated in a configuration in which it is capable of generating a complex control signal.
Elle comporte en mémoire différentes étapes du procédé de l'invention. En particulier, on peut identifier une étape de calcul 10 faisant intervenir au moins en partie une première loi de commande dont l'utilisation n'est pas réservée à la mise au point du moteur. En d'autres termes, cette première loi de commande est une loi de commande générale dans le sens où elle est utilisée quelles que soient les circonstances d'utilisation du moteur. Par exemple elle est typiquement utilisée pour la commande d'un paramètre prédéterminé du moteur 5 lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions de circulation classique après la mise au point (vie courante du véhicule). It includes in memory different steps of the method of the invention. In particular, it is possible to identify a calculation step 10 involving at least partly a first control law whose use is not reserved for the development of the motor. In other words, this first control law is a general control law in the sense that it is used regardless of the circumstances of use of the engine. For example, it is typically used to control a predetermined parameter of the engine 5 when the vehicle is used in conventional traffic conditions after the focus (vehicle life).
Cette première loi de commande reçoit notamment en entrée au moins une grandeur 11 définissant une condition d'environnement du moteur 5, comme par exemple la position d'une pédale, une température ambiante, etc. La première loi de commande reçoit en outre en entrée au moins une grandeur 12 définissant une condition de fonctionnement du moteur 5, comme par exemple une pression de suralimentation, un régime moteur, un débit carburant, etc. A titre d'exemple purement illustratif, l'étape de calcul 10 pourrait correspondre à une première partie d'une loi de commande prédéterminée d'une pression de suralimentation du moteur 5. Et cette première partie pourrait être définie en mémoire par la relation limitée : Pal = g(Rm ; Ppédale) (1) où Pal est la pression de suralimentation, g une fonction, Rm un régime moteur et Ppédale la position de la pédale d'accélération. Dans ce cas, Rm est un paramètre du type défini par la référence 11 et Ppédale un paramètre du type défini par la référence 12. On peut également identifier sur la figure 1 une étape 20 dont une sortie 21 est ajoutée à une sortie 13 de l'étape 10 au moyen d'un opérateur arithmétique 14. L'étape 20 fait intervenir la deuxième loi de commande non générale. Cette deuxième loi peut être définie par la personne qui réalise la mise au point du véhicule et à cet effet il lui est laissé un champ de liberté important. This first control law receives in particular input at least a magnitude 11 defining an environmental condition of the engine 5, such as for example the position of a pedal, an ambient temperature, etc. The first control law also receives at input at least one variable 12 defining an operating condition of the engine 5, such as, for example, boost pressure, engine speed, fuel flow, etc. By way of purely illustrative example, the calculation step 10 could correspond to a first part of a predetermined control law of a supercharging pressure of the engine 5. And this first part could be defined in memory by the limited relation : Pal = g (Rm; Pedal) (1) where Pal is the supercharging pressure, g is a function, Rm is the engine speed and P is the position of the accelerator pedal. In this case, Rm is a parameter of the type defined by the reference 11 and Ppédal a parameter of the type defined by the reference 12. One can also identify in Figure 1 a step 20 of which an output 21 is added to an output 13 of the step 10 by means of an arithmetic operator 14. Step 20 involves the second non-general control law. This second law can be defined by the person who realizes the development of the vehicle and for this purpose it is left to him a field of important freedom.
En particulier, la deuxième loi de commande peut avoir une expression ou une forme différente de celle dictée par la première loi de commande générale. Par exemple dans le cas précédent de la pression de suralimention Pal, ce n'est pas parce que la fonction g aurait la forme d'une exponentielle que la deuxième loi de commande devrait avoir précisément cette forme exponentielle. On peut par exemple décider que la deuxième loi de commande ait une forme du type sinus cardinal. In particular, the second control law may have an expression or a form different from that dictated by the first general control law. For example, in the previous case of the overpressure pressure Pal, it is not because the function g has the form of an exponential that the second control law should have precisely this exponential form. For example, it can be decided that the second control law has a shape of the cardinal sinus type.
Selon un aspect de l'invention, la deuxième loi de commande est définie en utilisant directement un algorithme de calcul. Par exemple, on définit cette loi par un algorithme qui produit en sortie une fonction du type sinus cardinal. Selon un autre aspect de l'invention, la deuxième loi de commande est définie au moyen d'une table dont l'abscisse x correspond à une variable représentant un déroulement d'une séquence d'essai (un temps, un angle vilebrequin, etc.) et l'ordonnée à une valeur du signal de commande devant être générée à l'étape 20 étant donnée l'abscisse x en cours. Dans le but de simplifier la lecture et la compréhension du texte on 20 notera f(x) la deuxième loi de commande et le signal de commande généré par cette loi à l'étape 20. Comme on peut le voir à la figure 1, le signal f(x) est additionné à la sortie 13. Cette sortie 13 comporte le signal de commande élaboré à l'étape 10 par 25 la première partie de la première loi de commande générale. According to one aspect of the invention, the second control law is defined by directly using a calculation algorithm. For example, this law is defined by an algorithm that outputs a function of the cardinal sinus type. According to another aspect of the invention, the second control law is defined by means of a table whose abscissa x corresponds to a variable representing a sequence of a test sequence (a time, a crankshaft angle, etc. .) and the ordinate to a value of the control signal to be generated in step 20 given the current abscissa x. In order to simplify the reading and the understanding of the text, f (x) will be noted the second control law and the control signal generated by this law in step 20. As can be seen in FIG. signal f (x) is added to the output 13. This output 13 includes the control signal developed in step 10 by the first part of the first general control law.
Dans l'exemple précédent, la sortie 13 comporte donc un signal de commande de la pression de suralimentation Pal dont l'expression est dictée par la formule (1). A une sortie 15 de l'opérateur arithmétique 14, on obtient donc un signal de commande du paramètre de contrôle du moteur (paramètre Pal dans ledit exemple précédent) construit à partir d'une relation mathématique qui lie la première partie de la première loi de commande et la deuxième loi de commande f. On peut d'ores et déjà noter à ce stade, qu'une telle combinaison permet d'augmenter les formes possibles du signal de commande et donc d'augmenter la complexité de l'information qu'il contient. Ce signal de commande est traité par une étape 30 faisant intervenir la deuxième et dernière partie de la première loi de commande générale. Pour compléter l'exemple précédent, on pourrait imaginer que le résultat de l'étape 30 soit un signal de commande complexe ayant comme expression : In the previous example, the output 13 therefore comprises a control signal of the boost pressure Pal whose expression is dictated by the formula (1). At an output 15 of the arithmetic operator 14, a control signal of the motor control parameter (parameter Pal in the preceding example) is thus obtained, constructed from a mathematical relation which links the first part of the first law of control and the second control law f. It can already be noted at this stage that such a combination makes it possible to increase the possible forms of the control signal and therefore to increase the complexity of the information it contains. This control signal is processed by a step 30 involving the second and last part of the first general control law. To complete the previous example, one could imagine that the result of step 30 is a complex control signal having as an expression:
Pal = h (Pat,. ; Tair) * (g(Rm ; Ppédal) + f(x)) (2) où h est une fonction, Patm une pression atmosphérique, Tair une température d'air, et Ppédai une position d'une pédale. Dans ce cas, le terme à droite de la multiplication correspond au signal de commande présent à la sortie 15, tandis que le terme à gauche de la multiplication correspond à la deuxieme et dernière partie de la première loi de commande générale de la pression de suralimentation Pat. Pal = h (Pat, air) * (g (Rm; Pedal) + f (x)) (2) where h is a function, Patm is an atmospheric pressure, Tair is an air temperature, and P is a position d a pedal. In this case, the term to the right of the multiplication corresponds to the control signal present at the output 15, while the term to the left of the multiplication corresponds to the second and last part of the first general control law of the boost pressure. Pat.
On voit ici que selon un aspect de l'invention, on peut intégrer la deuxième loi de commande dans la première loi de commande. It can be seen here that according to one aspect of the invention, it is possible to integrate the second control law into the first control law.
En sortie 31 de l'étape 30, un signal de commande complexe 31 du paramètre de contrôle Pal est alors directement délivré dans le moteur de sorte à le solliciter selon les conditions prévues. Par ailleurs, l'état de fonctionnement du moteur est analysé et un modèle du groupe motopropulseur est finalement déduit. Selon un aspect de l'invention, l'unité de contrôle électronique comporte en plus de la deuxième loi de commande un interrupteur logiciel. Lorsque l'on active cet interrupteur on désactive la première loi de commande générale. At the output 31 of step 30, a complex control signal 31 of the control parameter Pal is then directly delivered into the motor so as to request it according to the conditions provided. Furthermore, the engine operating state is analyzed and a powertrain model is finally deduced. According to one aspect of the invention, the electronic control unit comprises in addition to the second control law a software switch. When this switch is activated, the first general control law is deactivated.
En considérant de nouveau le mode de réalisation présenté à titre d'exemple non limitatif à la figure 1, cela revient à désactiver les étapes 10 et 30 et à rediriger le signal f(x) directement vers la sortie 31. De cette manière, le signal complexe de commande 32 correspond au signal f(x). Referring again to the embodiment presented by way of non-limiting example in FIG. 1, this amounts to deactivating steps 10 and 30 and redirecting the signal f (x) directly to the output 31. In this way, the complex control signal 32 corresponds to the signal f (x).
Il est donc élaboré à partir de la deuxième loi de commande uniquement. Une telle élaboration peut offrir des avantages, en particulier en terme de simplicité d'implémentation dans l'unité de contrôle électronique. Selon un autre aspect encore, celle-ci comporte également un autre interrupteur logiciel paramétrable qui, selon son état, désactive cette fois-ci la deuxième loi de commande. La figure 2 illustre l'unité de contrôle électronique dans ce cas. L'étape 20 ne génère plus le signal f(x), tout du moins si l'on considère que celui-ci existe, il vaut zéro quelle que soit l'abscisse x. It is therefore developed from the second law of order only. Such an elaboration can offer advantages, in particular in terms of simplicity of implementation in the electronic control unit. In yet another aspect, it also comprises another configurable software switch which, depending on its state, this time deactivates the second control law. Figure 2 illustrates the electronic control unit in this case. Step 20 no longer generates the signal f (x), at least if it is considered that it exists, it is zero whatever the abscissa x.
Un tel interrupteur logiciel permet donc de faire en sorte que l'unité de contrôle électronique ne mette en oeuvre la ou les deuxième(s) loi(s) de commande non générale(s) que lorsque cela est requis. C'est en particulier le cas lorsque les essais sont terminés et que le moteur est caractérisé puis calibré, ou en d'autres termes lorsque le véhicule est prêt à rouler dans des conditions normales d'utilisation (circulation classique en vie courante du véhicule). Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et représentée sur les dessins. Such a software switch therefore makes it possible for the electronic control unit to implement the second or non-general control law (s) only when this is required. This is particularly the case when the tests are completed and the engine is characterized and calibrated, or in other words when the vehicle is ready to roll under normal conditions of use (conventional circulation of the vehicle in real life) . Of course, the present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings.
En particulier, le paramètre de contrôle pour lequel un signal de commande complexe est élaboré peut être différent de la pression de suralimentation. Comme nous l'avons décrit, la combinaison de la deuxième loi de commande non générale avec une première loi de commande générale pour élaborer un signal de commande unique complexe n'est pas obligatoire. Ainsi, l'unité de contrôle peut mettre en oeuvre d'une part une première loi de commande générale pour élaborer un signal de commande d'un paramètre prédéterminé et d'autre part une deuxième loi de commande non générale pour élaborer le signal de commande complexe d'un autre paramètre prédéterminé. Par ailleurs, les lois de commandes présentées plus haut n'ont pour vocation que d'illustrer les principes de l'invention. En aucun cas elles ne devraient être considérées comme correspondant à des lois de commande utilisées dans la réalité. In particular, the control parameter for which a complex control signal is developed may be different from the boost pressure. As we have described, the combination of the second non-general control law with a first general control law to develop a complex single control signal is not mandatory. Thus, the control unit can implement firstly a first general control law to develop a control signal of a predetermined parameter and secondly a second non-general control law to develop the control signal complex of another predetermined parameter. Moreover, the control laws presented above are intended only to illustrate the principles of the invention. In no case should they be considered as corresponding to control laws used in reality.
De plus, si le mode de réalisation préféré consiste à élaborer le signal de commande complexe avec l'unité de contrôle électronique seule, il est envisagé dans des cas particuliers de combiner l'unité de contrôle électronique de l'invention avec un banc d'essai pourvu d'un système informatique. In addition, if the preferred embodiment consists in elaborating the complex control signal with the electronic control unit alone, it is envisaged in particular cases to combine the electronic control unit of the invention with a bench of test provided with a computer system.
Claims (15)
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| FR0510858A FR2892466A1 (en) | 2005-10-25 | 2005-10-25 | ELECTRONIC CONTROL UNIT FOR A VEHICLE ENGINE HAVING AT LEAST ONE IMPROVED CONTROL LAW |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0510858A FR2892466A1 (en) | 2005-10-25 | 2005-10-25 | ELECTRONIC CONTROL UNIT FOR A VEHICLE ENGINE HAVING AT LEAST ONE IMPROVED CONTROL LAW |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0510858A Withdrawn FR2892466A1 (en) | 2005-10-25 | 2005-10-25 | ELECTRONIC CONTROL UNIT FOR A VEHICLE ENGINE HAVING AT LEAST ONE IMPROVED CONTROL LAW |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2005-10-25 FR FR0510858A patent/FR2892466A1/en not_active Withdrawn
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- 2006-10-24 WO PCT/FR2006/051097 patent/WO2007048972A2/en active Application Filing
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007048972A3 (en) | 2007-06-14 |
| WO2007048972A2 (en) | 2007-05-03 |
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