FR2887225A1

FR2887225A1 - Double flow nacelle for aircraft, has thrust reversers, each with outer and inner doors respectively opened in directions of nacelle exterior and inner volume of inner cowl so that displacements for opening doors are in opposite direction

Info

Publication number: FR2887225A1
Application number: FR0551689A
Authority: FR
Inventors: Eric Delmas
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2006-12-22
Anticipated expiration: 2025-06-21
Also published as: FR2887225B1

Abstract

The nacelle has thrust reversers (300) provided on outer and inner cowls (101, 102). Each reverser has an outer door (301) and an inner door (302) respectively formed in the thickness of the cowls (101, 102). The doors (301, 302) are respectively opened in the directions of the exterior of the nacelle and an inner volume (104) of the cowl (102) when the corresponding reverser is in an active position so that the displacements to open the doors are in the opposite direction. The door (301) deflects the air flow blocked by the door (302) towards the nacelle`s front when an aircraft lands. An independent claim is also included for an aircraft.

Description

Nacelle d'aéronef, et aéronef muni d'au moins une telle nacelleAircraft nacelle, and aircraft equipped with at least one such nacelle

L'invention appartient au domaine de l'aéronautique. L'invention a pour objet une nacelle pour aéronef, appelée également turboréacteur. Plus précisément, l'invention concerne un inverseur de poussée dont est équipée une nacelle d'aéronef. L'invention s'applique aux nacelles à double flux. The invention belongs to the field of aeronautics. The invention relates to a nacelle for aircraft, also called turbojet. More specifically, the invention relates to a thrust reverser which is equipped with an aircraft nacelle. The invention applies to double-flow nacelles.

Un aéronef est généralement formé d'un fuselage et d'une voilure. Un groupe moto-propulseur, comportant une pluralité de dispositifs, produit l'énergie nécessaire à un déplacement de l'aéronef sur terre et dans les airs. An aircraft is generally formed of a fuselage and a wing. A power unit, comprising a plurality of devices, produces the energy necessary for a movement of the aircraft on land and in the air.

Le groupe moto-propulseur d'un aéronef comporte notamment des nacelles solidaires de l'intrados des ailes de la voilure. Par exemple, un aéronef peut comporter deux nacelles, chacune des nacelles étant solidaire d'une aile de l'aéronef. Dans un autre exemple, l'aéronef peut comporter quatre nacelles, chaque aile portant deux nacelles. The powertrain of an aircraft includes nacelles solidarity of the underside of the wings of the wing. For example, an aircraft may comprise two nacelles, each nacelle being secured to a wing of the aircraft. In another example, the aircraft may comprise four nacelles, each wing carrying two pods.

La nacelle contient un moteur à réaction directe. De l'air est aspiré dans la nacelle, à l'endroit d'une extrémité avant de ladite nacelle, située du côté avant de l'aéronef. La nacelle rejette l'air absorbé, à grande vitesse vers l'arrière de l'aéronef. Pour permettre une avancée de l'aéronef, il est nécessaire qu'une masse d'air traversant la nacelle ait une vitesse de sortie plus grande qu'une vitesse d'entrée. La vitesse de sortie de la masse d'air est augmentée, de façon connue, à l'intérieur même de la nacelle. The nacelle contains a direct-acting engine. Air is drawn into the nacelle, at the location of a front end of said nacelle, located on the front side of the aircraft. The nacelle rejects the air absorbed at high speed towards the rear of the aircraft. To allow an advance of the aircraft, it is necessary that a mass of air passing through the nacelle has an exit speed greater than an entry speed. The exit velocity of the air mass is increased, in known manner, inside the nacelle itself.

L'air traversant la nacelle est composé de deux flux différents. Un premier flux, appelé flux primaire, transite par le moteur. Le flux primaire est directement éjecté hors de la nacelle depuis l'arrière du moteur. Un second flux, appelé flux secondaire, transite par un canal de passage d'air avant d'être éjecté hors de la nacelle. Le canal de passage d'air est ménagé entre une paroi interne d'un capot de la nacelle et une paroi externe du moteur et s'étend le long du turboréacteur. The air passing through the nacelle is composed of two different streams. A first flow, called primary flow, passes through the motor. The primary flow is directly ejected out of the nacelle from the rear of the engine. A second flow, called secondary flow, passes through an air passage channel before being ejected out of the nacelle. The air passage channel is formed between an inner wall of a hood of the nacelle and an outer wall of the engine and extends along the turbojet engine.

Lors d'un atterrissage de l'aéronef, des freins mécaniques permettent de freiner mécaniquement ledit aéronef. Cependant, une fois l'aéronef au sol, il est connu d'utiliser, en plus des freins mécaniques, des inverseurs de poussée. Les inverseurs de poussée favorisent notamment une diminution d'une distance d'atterrissage de l'aéronef. Par distance d'atterrissage de l'aéronef, on entend la distance parcourue par l'aéronef entre l'instant où les trains d'atterrissage de l'aéronef touchent la piste d'atterrissage et le moment où l'aéronef est complètement arrêté sur la piste. Les inverseurs de poussée dévient tout ou partie des flux d'air sortant à l'arrière de la nacelle, pour les éjecter vers l'avant de l'aéronef. Les inverseurs de poussée créent une traînée aérodynamique et donc une force de freinage appelée "contre poussée", qui contribue au ralentissement de l'aéronef. During a landing of the aircraft, mechanical brakes can mechanically brake said aircraft. However, once the aircraft is on the ground, it is known to use, in addition to mechanical brakes, thrust reversers. The thrust reversers notably favor a decrease in a landing distance of the aircraft. Aircraft landing distance means the distance traveled by the aircraft between the moment when the landing gear of the aircraft touches the runway and the moment when the aircraft is completely stopped on the landing strip. Track. The thrust reversers deflect all or part of the outgoing air flows to the rear of the nacelle, to eject them towards the front of the aircraft. The thrust reversers create aerodynamic drag and therefore a braking force called "counter thrust", which contributes to the slowdown of the aircraft.

Ainsi, une nacelle pour aéronef comporte généralement un moteur et une soufflante disposés dans un volume interne d'un capot. La soufflante est le plus souvent disposée à l'avant du moteur et est entraînée par lui. Des inverseurs de poussée sont ménagés sur le capot. La soufflante contribue à l'augmentation de la poussée à l'intérieur de la nacelle, en accélérant la masse d'air pénétrant dans ladite nacelle avant son éjection. Thus, an aircraft nacelle generally comprises a motor and a fan arranged in an internal volume of a hood. The blower is most often located at the front of the engine and is driven by it. Thrust reversers are provided on the hood. The blower contributes to increasing the thrust inside the nacelle, by accelerating the air mass penetrating into said nacelle before ejection.

On connaît comme inverseurs de poussée, les inverseurs de poussée à portes pivotantes. Une nacelle munie d'un tel système comporte des portes ménagées dans une épaisseur du capot de la nacelle. Les portes sont réparties sur une circonférence de la nacelle. En position inactive, les portes sont fermées, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans un prolongement du capot. En position active, les portes sont ouvertes. Un débattement des portes est tel, qu'une partie des portes s'étend alors vers l'extérieur de la nacelle, dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite nacelle. Un axe de pivotement des portes est éloigné d'une extrémité de pivotement desdites portes. Par extrémité de pivotement, on entend l'extrémité des portes sur laquelle est ménagé l'axe de pivotement. Ainsi, lorsque les portes sont ouvertes, l'extrémité de pivotement desdites portes est située dans la nacelle, et obture au moins partiellement le canal de passage d'air. Le flux d'air est alors bloqué, et est évacué hors de la nacelle par un orifice dégagé par l'ouverture des portes. La partie des portes qui s'entend hors de la nacelle permet de diriger le flux vers l'avant de la nacelle. Selon la position des portes sur le capot, les inverseurs de poussée permettent d'inverser la poussée issue du flux secondaire seulement, ou la poussée issue du flux primaire et du flux secondaire. En effet, si les ouvertures obstruées par les portes des inverseurs de poussée sont ménagées sur une extrémité arrière du capot, le flux primaire est évacué par lesdites ouvertures, en même temps que le flux secondaire. Par contre, si les ouvertures sont ménagées en amont du flux primaire, seul le flux secondaire est évacué par les ouvertures sur le capot. Thrust reversers are known as thrust reversers with pivoting doors. A nacelle provided with such a system has doors formed in a thickness of the hood of the nacelle. The doors are spread over a circumference of the nacelle. In the inactive position, the doors are closed, that is to say they extend in an extension of the hood. In the active position, the doors are open. A door deflection is such that part of the doors then extends outwardly of the nacelle, in a direction substantially perpendicular to a longitudinal axis of said nacelle. A pivot axis of the doors is remote from a pivoting end of said doors. By pivot end is meant the end of the doors on which is formed the pivot axis. Thus, when the doors are open, the pivoting end of said doors is located in the nacelle, and at least partially closes the air passage channel. The air flow is then blocked, and is evacuated out of the nacelle by an opening released by the opening of the doors. The part of the doors that gets out of the basket allows to direct the flow forward of the basket. Depending on the position of the doors on the hood, the thrust reversers allow to reverse the thrust from the secondary flow only, or the thrust from the primary flow and the secondary flow. Indeed, if the openings obstructed by the doors of the thrust reversers are provided on a rear end of the cover, the primary flow is discharged through said openings, along with the secondary flow. By cons, if the openings are formed upstream of the primary flow, only the secondary flow is discharged through the openings on the hood.

Les inverseurs de poussée à portes pivotantes ont pour principal inconvénient qu'elles peuvent s'ouvrir de manière intempestive. En effet, le flux secondaire transite, sous pression, dans le canal de passage d'air ménagé entre la paroi interne du capot et la paroi externe du moteur. Aussi, le flux secondaire exerce une pression contre la paroi interne du capot, et donc également sur les portes. Le débattement des portes étant dirigé vers l'extérieur de la nacelle, la force exercée par le flux d'air contre la paroi interne du capot favorise l'ouverture des portes. De plus, cette pression peut déformer la paroi du capot à l'endroit des portes, puisqu'une zone de la nacelle où sont ménagés les inverseurs de poussée est fragilisée par la création d'orifices sur le capot, et que le matériau utilisé pour former les portes est souvent moins résistant que le matériau formant la nacelle elle-même. The main disadvantage of thrust reversers with pivoting doors is that they can open unexpectedly. Indeed, the secondary flow passes under pressure in the air passage channel formed between the inner wall of the cover and the outer wall of the engine. Also, the secondary flow exerts a pressure against the inner wall of the hood, and thus also on the doors. The movement of the doors being directed towards the outside of the nacelle, the force exerted by the air flow against the inner wall of the hood promotes the opening of the doors. In addition, this pressure can deform the hood wall at the door, since a zone of the nacelle where the thrust reversers are made is weakened by the creation of holes on the hood, and that the material used to forming the doors is often less resistant than the material forming the nacelle itself.

On connaît également des inverseurs de poussée à grilles. Dans un tel système, des ouvertures sont ménagées sur toute une circonférence de la nacelle. Des grilles recouvrent ces ouvertures. En position inactive des inverseurs de poussée, les grilles sont recouvertes par une enveloppe montée coulissante sur le capot de la nacelle. En position active, l'enveloppe coulisse de manière à dégager les grilles. Le coulissement de l'enveloppe s'accompagne d'un débattement interne de portes internes. Par débattement interne, on entend un débattement des portes en direction du moteur de la nacelle. Les portes internes obstruent alors le canal de passage d'air, à l'arrière des grilles, obligeant le flux d'air à sortir par les grilles. Gate thrust reversers are also known. In such a system, openings are provided on a whole circumference of the nacelle. Grids cover these openings. In the inactive position of the thrust reversers, the grids are covered by a casing slidably mounted on the hood of the nacelle. In the active position, the envelope slides so as to clear the grids. The sliding of the envelope is accompanied by an internal movement of internal doors. By internal travel means a movement of the doors towards the engine of the nacelle. The internal doors then obstruct the air channel at the back of the grilles, forcing the flow of air out through the grilles.

L'enveloppe coulisse le long du capot grâce à un système à glissières. The envelope slides along the hood thanks to a sliding system.

Un des problèmes de ces inverseurs de poussée est que les glissières peuvent subir une usure au fil du temps. Cette usure peut être à l'origine d'un dysfonctionnement des inverseurs de poussée. En effet, du fait d'un mauvais coulissement de l'enveloppe dans les glissières, ladite enveloppe peut ne pas couvrir, ou inversement découvrir, entièrement les grilles. Le flux d'air expulsé de la nacelle n'est alors que partiellement dévié lors d'un atterrissage, ou au contraire continue d'être partiellement dévié alors que l'aéronef est en vol. Dans l'invention, on cherche à résoudre les problèmes exposés ci-dessus en réalisant une nacelle munie d'inverseurs de poussée dont une ouverture est sure. Les inverseurs de poussée selon l'invention sont munis chacun de deux portes ayant chacune une direction de débattement unique, les deux directions de débattement étant opposées. Ainsi, une porte interne, ménagée dans une épaisseur interne d'un capot de la nacelle, s'ouvre vers l'intérieur de la nacelle. Par interne, on entend dirigé vers un volume interne de la nacelle. Par externe, on entend dirigé vers l'extérieur de la nacelle. En position ouverte, la porte interne bloque un flux d'air transitant dans le canal de passage d'air. Une porte externe, ménagée dans une épaisseur externe du capot, s'ouvre vers l'extérieur de ladite nacelle. Par capot, on entend aussi bien un capot unique dans lequel les deux portes sont ménagées, que deux capots superposés, dans chacun des quels une porte est ménagée. En position ouverte, la porte externe dirige le flux d'air vers l'avant de la nacelle. Une ouverture des portes interne et externe est concomitante. Ainsi, lors d'un atterrissage de l'aéronef muni d'une telle nacelle, les portes interne et externe de l'inverseur de poussée sont ouvertes de manière à ce que le flux d'air bloqué par la porte interne soit dévié vers l'avant de la nacelle par la porte externe. Le débattement de la porte interne est tel que lorsque l'inverseur de poussée est en position inactive, ladite porte interne est soumise à une force, émanant du flux sous pression, tendant à plaquer la porte contre la nacelle, et à la maintenir en position fermée. Ainsi, tout risque d'ouverture intempestive des portes des inverseurs de poussée est éliminé. One of the problems with these thrust reversers is that the slides can be worn over time. This wear can be the cause of a malfunction of the thrust reversers. Indeed, due to a poor sliding of the envelope in the slides, said envelope may not cover, or conversely discover, fully grids. The air flow expelled from the nacelle is then only partially deflected during a landing, or conversely continues to be partially deflected while the aircraft is in flight. In the invention, it seeks to solve the problems described above by providing a nacelle provided with thrust reversers whose opening is safe. The thrust reversers according to the invention are each provided with two doors each having a single deflection direction, the two deflection directions being opposite. Thus, an internal door, formed in an inner thickness of a hood of the nacelle, opens towards the inside of the nacelle. By intern, we mean directed to an internal volume of the nacelle. By external, one hears directed towards the outside of the nacelle. In the open position, the internal door blocks a flow of air passing through the air passage channel. An outer door, formed in an outer thickness of the hood, opens outwardly of said nacelle. By hood, we mean both a single hood in which the two doors are formed, two overlapping hoods, in each of which a door is formed. In the open position, the outer door directs the flow of air to the front of the nacelle. An opening of the inner and outer doors is concomitant. Thus, during a landing of the aircraft equipped with such a nacelle, the inner and outer doors of the thrust reverser are open so that the flow of air blocked by the inner door is deflected towards the inside. before the basket by the outer door. The clearance of the inner door is such that when the thrust reverser is in the inactive position, said inner door is subjected to a force emanating from the flow under pressure, tending to press the door against the nacelle, and to keep it in position. closed. Thus, any risk of inadvertent opening of the thrust reverser doors is eliminated.

L'invention a donc pour objet une nacelle pour aéronef comprenant -un capot, - un moteur logé dans un volume interne du capot, - au moins un inverseur de poussée, caractérisée en ce qu'au moins un inverseur de poussée est muni - d'une porte externe ménagée dans le capot, la porte externe ayant un débattement dirigé vers l'extérieur de la nacelle, - une porte interne ménagée dans le capot, la porte interne ayant un débattement dirigé vers le moteur. The invention therefore relates to an aircraft nacelle comprising a cowl, a motor housed in an internal volume of the cowl, at least one thrust reverser, characterized in that at least one thrust reverser is provided with an outer door formed in the hood, the outer door having a displacement directed towards the outside of the nacelle, an internal door formed in the hood, the inner door having a displacement directed towards the engine.

Dans un exemple particulier de réalisation de l'invention, le capot comporte un capot interne, dans lequel la porte interne d'au moins un inverseur de poussée est ménagée, et un capot externe, au moins partiellement superposé au capot interne, dans lequel la porte externe de l'inverseur de poussée est ménagée. In a particular embodiment of the invention, the cover comprises an internal cover, in which the internal door of at least one thrust reverser is provided, and an external cover, at least partially superimposed on the internal cover, in which the external door of the thrust reverser is arranged.

Avantageusement, l'inverseur de poussée de l'invention peut avoir deux positions stables opposées. Dans une première position stable, ou position inactive, les portes externe et interne dudit inverseur de poussée sont en position fermée. Par position fermée, on entend que les portes s'étendent dans un prolongement des capot, respectivement externe et interne. Dans la position inactive, le flux d'air est évacué, dans sa totalité, de la nacelle par l'extrémité arrière de ladite nacelle. Dans une deuxième position stable, ou position active, les portes externe interne sont en position ouverte. Par position ouverte, on entend que les portes sont éloignées du capot dans l'épaisseur duquel elles sont ménagées, de manière à ménager une ouverture par lequel le flux d'air peut sortir hors de la nacelle. Advantageously, the thrust reverser of the invention may have two opposite stable positions. In a first stable position, or inactive position, the outer and inner doors of said thrust reverser are in the closed position. By closed position, it is meant that the doors extend in an extension of the hood, respectively external and internal. In the inactive position, the air flow is evacuated, in its entirety, from the nacelle by the rear end of said nacelle. In a second stable position, or active position, the inner outer doors are in the open position. By open position, it is meant that the doors are remote from the hood in the thickness of which they are provided, so as to provide an opening through which the air flow can exit out of the nacelle.

La nacelle de l'invention peut être munie d'au moins un dispositif de commande apte à actionner une ouverture et une fermeture des portes interne et externe d'au moins un inverseur de poussée simultanément. Par simultanément, on entend que le dispositif de commande permet d'ouvrir ou fermer en même temps la porte interne et la porte externe d'un même inverseur de poussée. The nacelle of the invention may be provided with at least one control device capable of actuating an opening and closing of the inner and outer doors of at least one thrust reverser simultaneously. At the same time, it is meant that the control device makes it possible to open or close at the same time the internal door and the external door of the same thrust reverser.

Dans un exemple particulier de réalisation de l'invention, la nacelle comporte quatre inverseurs de poussée. La nacelle peut alors comporter également deux dispositif de commande, lesdits dispositifs de commande étant diamétralement opposés sur le nacelle, chaque dispositif de commande actionnant deux inverseurs de poussée. In a particular embodiment of the invention, the nacelle comprises four thrust reversers. The nacelle can then also include two control device, said control devices being diametrically opposed on the nacelle, each control device actuating two thrust reversers.

Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, la nacelle peut comporter deux inverseurs de poussée. In another embodiment of the invention, the nacelle may comprise two thrust reversers.

Il est possible de prévoir de munir la nacelle de moyens de verrouillage internes aptes à maintenir la porte interne d'au moins un inverseur de poussée en position fermée. De même, il est possible de munir la nacelle de moyens de verrouillage externes aptes à maintenir la porte externe d'au moins un inverseur de poussée en position fermée. It is possible to provide the nacelle with internal locking means able to maintain the internal door of at least one thrust reverser in the closed position. Similarly, it is possible to provide the nacelle with external locking means capable of holding the outer door of at least one thrust reverser in the closed position.

L'invention a également pour objet un aéronef muni d'au moins une nacelle conforme à l'invention. The invention also relates to an aircraft provided with at least one nacelle according to the invention.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent: - Figures 1A et 1B: une nacelle munie d'inverseurs de poussée selon un premier exemple de réalisation, en position inactive (figure 1A) et en position active (figure 1 B) ; - Figures 2A et 2B: une nacelle munie d'inverseurs de poussée selon un deuxième exemple de réalisation, en position inactive (figure 2A) et en position active (figure 2B) ; - Figure 3: une coupe transversale d'un quart de nacelle, à l'endroit d'un inverseur de poussée en position inactive, selon un exemple de réalisation de l'invention; - Figure 4: une représentation d'un inverseur de poussée en position active selon un exemple de réalisation de l'invention. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are presented as an indication and in no way limitative of the invention. The figures represent: FIGS. 1A and 1B: a nacelle provided with thrust reversers according to a first example of embodiment, in the inactive position (FIG. 1A) and in the active position (FIG. 1B); - Figures 2A and 2B: a nacelle provided with thrust reversers according to a second embodiment, in the inactive position (Figure 2A) and in the active position (Figure 2B); - Figure 3: a cross section of a quarter nacelle, at the place of a thrust reverser in the inactive position, according to an exemplary embodiment of the invention; - Figure 4: a representation of a thrust reverser in the active position according to an exemplary embodiment of the invention.

Sur les figures 1A et 1B est représentée une nacelle 100 selon un exemple de réalisation de l'invention. Un aéronef peut, par exemple, être muni de deux nacelles 100, chaque nacelle 100 étant solidaire de l'intrados d'une aile dudit aéronef. FIGS. 1A and 1B show a nacelle 100 according to an exemplary embodiment of the invention. An aircraft may, for example, be provided with two nacelles 100, each nacelle 100 being secured to the underside of a wing of said aircraft.

La nacelle 100 est munie d'un capot externe 101 et d'un capot interne 102 superposés, le capot externe 101 recouvrant le capot interne 102. Un moteur 103 est disposé dans un volume interne 104 du capot interne 102. De même, une soufflante 105 est disposée dans le volume interne 104 du capot interne 102, à l'avant du moteur 103. Par avant, on entend dirigé vers un cockpit de l'aéronef sur lequel la nacelle 100 doit être montée. The nacelle 100 is provided with an outer cover 101 and an inner cover 102 superimposed, the outer cover 101 covering the inner cover 102. A motor 103 is disposed in an internal volume 104 of the inner cover 102. Similarly, a fan 105 is disposed in the internal volume 104 of the inner cowl 102, the front of the engine 103. Forward is meant directed towards a cockpit of the aircraft on which the nacelle 100 is to be mounted.

La nacelle 100 est également munie d'inverseurs de poussée 300. Les inverseurs de poussée 300 sont réalisés sur les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle 100. The nacelle 100 is also provided with thrust reversers 300. The thrust reversers 300 are made on the outer cap 101 and inner 102 of the nacelle 100.

Sur la figure 1A, les inverseurs de poussée (deux sont représentés) sont en position inactive. Chaque inverseur de poussée 300 comporte deux portes, respectivement externe 301 et interne 302. Les portes externe 301 et interne 302 sont fermées, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans le prolongement du capot externe 101 et du capot interne 102 dans lesquels elles sont respectivement ménagées. La porte externe 301 est réalisée dans une épaisseur du capot externe 101. La porte interne 302 est réalisée dans une épaisseur du capot interne 102. Les portes externe 301 et interne 302 d'un même inverseur de poussée 300 sont situées dans une même zone de la nacelle. Par même zone de la nacelle, on entend que la porte interne 302 et la porte externe 301 d'un inverseur de poussée 300 sont superposées. In FIG. 1A, the thrust reversers (two are shown) are in the inactive position. Each thrust reverser 300 comprises two doors, respectively external 301 and internal 302. The outer 301 and inner 302 doors are closed, that is to say they extend in the extension of the outer cover 101 and the inner cover 102 in which they are respectively provided. The external door 301 is made in a thickness of the outer cowl 101. The inner door 302 is made in a thickness of the inner cowl 102. The outer 301 and inner 302 doors of the same thrust reverser 300 are located in the same zone. Platform. By the same area of the nacelle, it is meant that the inner door 302 and the outer door 301 of a thrust reverser 300 are superimposed.

De l'air pénètre par une extrémité avant 106 de la nacelle 100 et ressort de la nacelle 100 par une extrémité arrière 107 de ladite nacelle 100, opposée à l'extrémité avant 106. Une partie de l'air entrant forme un flux d'air primaire P, traversant le moteur 103 avant d'être expulsé hors de la nacelle 100. Une autre partie de l'air entrant forme un flux d'air secondaire S. Le flux d'air secondaire S transite dans un canal de passage d'air 108 avant d'être expulsé hors de la nacelle 100. Le canal de passage d'air 108 est ménagé entre une paroi externe 109 du moteur 103 et une paroi interne 110 du capot interne 102. Les inverseurs de poussée 300 étant en position inactive, les flux d'air primaire et secondaire sont évacués par l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100. Air enters through a forward end 106 of the nacelle 100 and comes out of the nacelle 100 through a rear end 107 of said nacelle 100, opposite the front end 106. Part of the incoming air forms a flow of primary air P, passing through the engine 103 before being expelled from the platform 100. Another part of the incoming air forms a secondary air flow S. The secondary air flow S passes through a passage channel D 108 the air passage channel 108 is formed between an outer wall 109 of the engine 103 and an inner wall 110 of the inner cover 102. The thrust reversers 300 being in position inactive, the primary and secondary air flows are discharged through the rear end 107 of the nacelle 100.

Sur la figure 1B, les inverseurs de poussée 300 sont en position active. La porte externe 301 est ouverte en direction de l'extérieur de la nacelle 100. La porte interne 302 est ouverte en direction du volume interne 104 du capot interne 102. Ainsi, les débattements pour ouvrir les portes interne 302 et externe 301 d'un inverseur de poussée 300 sont dans des directions opposées. Grâce à ces débattements inversés, l'ouverture de la porte interne 302 n'est pas gênée par l'ouverture de la porte externe 301, et inversement. Les portes externe 301 et interne 302 peuvent donc être ouvertes simultanément. In FIG. 1B, the thrust reversers 300 are in the active position. The outer door 301 is open towards the outside of the nacelle 100. The inner door 302 is open towards the internal volume 104 of the inner cover 102. Thus, the movements to open the internal 302 and outer 301 doors of a thrust reverser 300 are in opposite directions. With these inverted movements, the opening of the inner door 302 is not hindered by the opening of the outer door 301, and vice versa. The outer 301 and inner 302 doors can be opened simultaneously.

La porte interne 302, lorsqu'elle est ouverte, a une extrémité libre 303 dirigée vers la paroi externe 109 du moteur 103. Par extrémité libre de la porte, on entend extrémité opposée à l'extrémité articulée de ladite porte. La porte interne 302 obstrue alors le canal de passage d'air 108 dans lequel transite le flux d'air secondaire S. Le flux d'air secondaire S ne peut plus se diriger vers l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100, afin d'être expulsé hors de la nacelle. La porte externe 101 étant également ouverte, le flux d'air secondaire S peut être expulsé par l'ouverture 111 dégagée par les portes ouvertes 301 et 302. De plus, la porte externe 301 s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe A longitudinal de la nacelle 100. La porte externe 301 dévie ainsi le flux d'air secondaire S sortant vers l'avant 106 de la nacelle 100. The inner door 302, when open, has a free end 303 directed towards the outer wall 109 of the engine 103. By free end of the door is meant end opposite to the hinged end of said door. The internal door 302 then obstructs the air passage channel 108 through which the secondary air flow S passes. The secondary air flow S can no longer move towards the rear end 107 of the platform 100, in order to be expelled from the basket. The external door 101 is also open, the secondary air flow S can be expelled through the opening 111 released by the open doors 301 and 302. In addition, the outer door 301 extends in a direction substantially perpendicular to an axis A longitudinal of the nacelle 100. The outer door 301 thus deflects the secondary air flow S outwardly 106 of the nacelle 100.

Dans cet exemple de réalisation, seul le flux d'air secondaire S est dévié vers l'avant 106 de la nacelle 100. Le flux d'air primaire P, situé en aval des inverseurs de poussée 300 est évacué par l'arrière 107 de la nacelle 100. Dans un autre exemple de réalisation, on peut réaliser les inverseurs de poussée 300 à l'endroit de l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100, afin que le flux primaire P soit également évacué par les ouvertures 111. In this exemplary embodiment, only the secondary air flow S is deflected towards the front 106 of the nacelle 100. The primary air flow P, situated downstream of the thrust reversers 300, is evacuated by the rear 107 of In another embodiment, the thrust reversers 300 can be made at the rear end 107 of the nacelle 100 so that the primary flow P is also discharged through the openings 111.

Sur les figures 2A et 2B est représenté un autre exemple de réalisation d'une nacelle 120. FIGS. 2A and 2B show another embodiment of a nacelle 120.

La nacelle 120 est munie d'un unique capot 121. Un moteur 122 et une soufflante 123 sont disposés dans un volume interne 130 du capot 121. Les inverseurs de poussée 300 sont ménagés dans l'épaisseur du capot 121. Plus précisément, la porte externe 301 et la porte interne 302 de chaque inverseur de poussée 300 sont chacune réalisées dans une épaisseur partielle du capot 121. Par exemple, la porte externe 301 est ménagée dans une demi-épaisseur externe du capot 121 et la porte interne 302 est ménagée dans une demi-épaisseur interne du capot 121. Il est également possible de réaliser des portes externe 301 et interne 302 d'épaisseurs différentes, la somme des épaisseurs des deux portes 301 et 302 étant égale à l'épaisseur totale du capot, à l'endroit des portes 301 et 302. The nacelle 120 is provided with a single cover 121. A motor 122 and a fan 123 are arranged in an internal volume 130 of the cover 121. The thrust reversers 300 are formed in the thickness of the cover 121. More specifically, the door external 301 and the inner door 302 of each thrust reverser 300 are each made in a partial thickness of the cover 121. For example, the outer door 301 is formed in an outer half-thickness of the cover 121 and the inner door 302 is formed in an inner half-thickness of the cover 121. It is also possible to produce external 301 and internal 302 doors of different thicknesses, the sum of the thicknesses of the two doors 301 and 302 being equal to the total thickness of the cover, to the place of the gates 301 and 302.

Sur la figure 2A, les inverseurs de poussée 300 sont en position inactive. Les flux d'air primaire P et secondaire S sont éjectés hors de la nacelle 120 par une extrémité arrière 124 de ladite nacelle 120. In FIG. 2A, the thrust reversers 300 are in the inactive position. The primary air flow P and secondary S are ejected from the nacelle 120 by a rear end 124 of said nacelle 120.

Sur la figure 2B, les inverseurs de poussée 300 sont en position active. C'est-à-dire que la porte externe 301 est ouverte en direction de l'extérieur de la nacelle 120, la porte interne 302 étant ouverte en direction du moteur 122. Une ouverture des deux portes 301 et 302 libère une ouverture 129 permettant une communication entre le volume interne 130 du capot 121 et l'extérieur de la nacelle 120. In FIG. 2B, the thrust reversers 300 are in the active position. That is, the outer door 301 is open towards the outside of the nacelle 120, the inner door 302 being open towards the engine 122. An opening of the two doors 301 and 302 releases an opening 129 allowing a communication between the internal volume 130 of the cover 121 and the outside of the nacelle 120.

La porte interne 302 ouverte d'un inverseur de poussée 300 bloque un canal de passage d'air 125 ménagé entre une paroi interne 126 du capot 121 et une paroi externe 127 du moteur 122. Le flux d'air secondaire S, transitant dans le canal de passage d'air 125 est alors bloqué et ne peut pas être éjecté hors de la nacelle 120 par l'extrémité arrière 124 de ladite nacelle 120. The internal door 302 open of a thrust reverser 300 blocks an air passage channel 125 formed between an inner wall 126 of the cover 121 and an outer wall 127 of the engine 122. The secondary air flow S, passing through the air channel 125 is then blocked and can not be ejected from the nacelle 120 by the rear end 124 of said nacelle 120.

Le flux d'air secondaire S est dévié vers l'extrémité avant 128 de la nacelle 120 grâce à la porte externe 301 ouverte. The secondary air flow S is deflected to the front end 128 of the nacelle 120 through the outer door 301 open.

De plus, dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 2A et 2B, les inverseurs de poussée 300 sont ménagés sur le capot 121 à l'endroit de l'extrémité arrière 124 de la nacelle 120. Ainsi, le flux d'air primaire P sortant du moteur 122 se situe en amont des inverseurs de poussée 300. Le flux d'air primaire P est donc éjecté hors de la nacelle 120 par les ouvertures 129, en même temps que le flux d'air secondaire S. Bien entendu, il est possible, également, de réaliser une nacelle 120 munie d'un unique capot 121 dont des inverseurs de poussée 300 sont situés en aval du flux d'air primaire P, afin de ne dévier que le flux d'air secondaire S lorsque les inverseurs de poussée 300 sont en position active. In addition, in the exemplary embodiment shown in FIGS. 2A and 2B, the thrust reversers 300 are formed on the cover 121 at the rear end 124 of the nacelle 120. Thus, the primary air flow P leaving the engine 122 is upstream of the thrust reversers 300. The primary air flow P is ejected from the nacelle 120 through the openings 129, at the same time as the secondary air flow S. Of course, it is also possible to make a nacelle 120 provided with a single cover 121 whose thrust reversers 300 are located downstream of the primary air flow P, in order to divert only the secondary air flow S when the thrust reversers 300 are in the active position.

Sur la figure 3, on peut voir une coupe transversale partielle d'une nacelle 100 (figure 1 A), à l'endroit d'un inverseur de poussée 300. In Figure 3, we can see a partial cross section of a nacelle 100 (Figure 1 A), at the location of a thrust reverser 300.

La nacelle 100 est par exemple munie de quatre inverseurs de poussée 300, répartis sur toute une circonférence de ladite nacelle 100. Les inverseurs de poussée 300 suivent chacun un quart de la circonférence de la nacelle 100. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, on peut prévoir que la nacelle 100 est munie de deux inverseurs de poussée 300, chaque inverseur de poussée 300 suivant alors une demi-circonférence de la nacelle 100. Cependant, plus une longueur des portes 301 et 302 est grande, plus lesdites portes 301 et 302 perdent en rigidité. Par longueur des portes 301 et 302, on entend la dimension des portes 301 et 302 qui s'étend parallèlement à l'axe A de la nacelle. Aussi, dans le cas où la nacelle 100 est munie de deux inverseurs de poussée 300, il peut être intéressant de réaliser les portes 301 et 302 dudit inverseur de poussée 300 dans un matériau résistant, afin que les portes 301 et 302 ne soient pas déformées du fait des efforts de flexion auxquels elles sont soumises. The nacelle 100 is for example provided with four thrust reversers 300, distributed over a whole circumference of said nacelle 100. The thrust reversers 300 each follow a quarter of the circumference of the nacelle 100. In another example embodiment of the In the invention, provision can be made for the nacelle 100 to be provided with two thrust reversers 300, each thrust reverser 300 then following a half-circumference of the nacelle 100. However, the longer the length of the gates 301 and 302, the more said gates 301 and 302 lose in rigidity. By length of the doors 301 and 302 is meant the dimension of the doors 301 and 302 which extends parallel to the axis A of the nacelle. Also, in the case where the nacelle 100 is provided with two thrust reversers 300, it may be advantageous to make the doors 301 and 302 of said thrust reverser 300 in a resistant material, so that the doors 301 and 302 are not deformed because of the bending forces to which they are subjected.

Les portes externe 301 et interne 302 de l'inverseur de poussée 300 ont un rayon de courbure qui suit un rayon de courbure de la nacelle. Des joints d'étanchéité 304 sont disposés le long des rebords des portes externe 301 et interne 302 (figure 4). Les joints 304 sont comprimés entre lesdites portes 301 et 302, lorsqu'elles sont fermées, et les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle 100. Les joints 304 permettent de diminuer des risques de fuite du flux d'air secondaire S lors de son passage dans le canal de passage d'air 108, alors que l'inverseur de poussée 300 est en position inactive. The outer 301 and inner 302 doors of the thrust reverser 300 have a radius of curvature which follows a radius of curvature of the nacelle. Seals 304 are disposed along the edges of the outer 301 and inner 302 doors (Figure 4). The seals 304 are compressed between said doors 301 and 302, when they are closed, and the external 101 and inner 102 covers of the nacelle 100. The seals 304 make it possible to reduce the risk of leakage of the secondary air flow S during its passage in the air passage channel 108, while the thrust reverser 300 is in the inactive position.

Une extrémité arrière 305 et 306 de chacune des portes externe 301 et interne 302 est montée pivotante sur le capot respectivement externe 101 et interne 102 de la nacelle 100 (figure 1 B). Un dispositif de commande 307 permet d'actionner une ouverture et une fermeture simultanée des portes externe 301 et interne 302 d'un même inverseur de poussée 300. A rear end 305 and 306 of each of the outer 301 and inner 302 doors is pivotally mounted on the respectively outer 101 and inner 102 cover of the nacelle 100 (Figure 1 B). A control device 307 makes it possible to actuate simultaneous opening and closing of the outer 301 and inner 302 doors of the same thrust reverser 300.

Dans l'exemple représenté à la figure 3, le dispositif de commande 307 comporte un engrenage à crémaillère 308 et deux engrenages 309, 310 disposés de part et d'autre de la largeur des portes 301 et 302 de manière à permettre une ouverture et une fermeture équilibrée desdites portes 301, 302. In the example shown in FIG. 3, the control device 307 comprises a rack gear 308 and two gears 309, 310 disposed on either side of the width of the doors 301 and 302 so as to allow opening and closing. balanced closing of said doors 301, 302.

Selon un autre exemple de réalisation, on peut prévoir que le dispositif de commande comporte un vérin. Le vérin est disposé dans un espace ménagé entre le capot externe et le capot interne. Une extrémité externe du vérin est reliée à l'extrémité de la porte externe par l'intermédiaire d'un pivot. Par extrémité externe du vérin, on entend l'extrémité dirigée vers l'extérieur de la nacelle. Une extrémité interne du vérin est reliée à l'extrémité de la porte interne par un pivot. Par extrémité interne du vérin, on entend l'extrémité dirigée vers l'intérieur de la nacelle. Le vérin peut par exemple être un vérin pneumatique. Le vérin peut également être un vérin mécanique ou électrique. Par ailleurs, on peut prévoir d'actionner électroniquement le dispositif de commande 307 depuis l'intérieur de l'aéronef, et plus précisément depuis le cockpit. According to another embodiment, it can be provided that the control device comprises a jack. The jack is arranged in a space between the outer cover and the inner cover. An outer end of the jack is connected to the end of the outer door via a pivot. By external end of the cylinder is meant the end directed towards the outside of the nacelle. An inner end of the cylinder is connected to the end of the inner door by a pivot. By internal end of the cylinder is meant the end directed towards the inside of the nacelle. The jack may for example be a pneumatic jack. The jack can also be a mechanical or electrical jack. Furthermore, it can be provided to operate electronically the control device 307 from inside the aircraft, and more precisely from the cockpit.

Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, le dispositif de commande 307 peut comporter un engrenage apte à comprimer un moyen élastique de rappel, tel qu'un ressort. Le moyen élastique de rappel est logé dans l'espace 112 ménagé entre les capots externe 101 et interne 102. Les extrémités 305 et 306 des portes 301 et 302 sont chacune solidaires d'un pivot. Les pivots sont montés en rotation sur le moyen élastique de rappel. In another embodiment of the invention, the control device 307 may comprise a gear capable of compressing an elastic return means, such as a spring. The elastic return means is housed in the space 112 formed between the outer cap 101 and inner 102. The ends 305 and 306 of the doors 301 and 302 are each integral with a pivot. The pivots are mounted in rotation on the elastic return means.

En position inactive de l'inverseur de poussée 300, le moyen élastique de rappel est en position repos, c'est-à-dire non compressé. Les portes externe 301 et interne 302 s'étendent dans le prolongement des capots externe 101 et interne 102. Lorsqu'on souhaite faire passer l'inverseur de poussée 300 en position active, on actionne le dispositif de commande 307. L'engrenage subit une rotation, par exemple d'un quart de tour, faisant se comprimer le moyen élastique de rappel. La compression du moyen élastique de rappel entraîne vers l'intérieur de l'espace 112 les extrémités 305 et 306 des portes 301 et 302. La porte externe 301 s'ouvre alors en direction de l'extérieur de la nacelle. La porte interne 302, elle, s'ouvre en direction du canal de passage d'air qu'elle obstrue. Lors du retour en position inactive de l'inverseur de poussée 300, l'engrenage revient en position initiale, autorisant un relâchement du moyen élastique de rappel. Les portes 301 et 302 sont ramenées en position fermée par l'intermédiaire des pivots. In the idle position of the thrust reverser 300, the elastic return means is in the idle position, that is to say uncompressed. The outer 301 and inner 302 doors extend in the extension of the outer cap 101 and inner 102. When it is desired to pass the thrust reverser 300 in the active position, the control device 307 is actuated. rotation, for example a quarter turn, compressing the elastic return means. The compression of the elastic return means drives the ends 305 and 306 of the doors 301 and 302 towards the interior of the space 112. The outer door 301 then opens towards the outside of the nacelle. The inner door 302, it opens towards the passage of air channel it obstructs. When returning to the inactive position of the thrust reverser 300, the gear returns to its initial position, allowing the elastic return means to relax. The doors 301 and 302 are returned to the closed position via the pivots.

Il est également possible de prévoir qu'un même dispositif de commande 307 actionne l'ouverture et la fermeture de deux inverseurs de poussée 300 situés sur une même demi-circonférence de la nacelle 100. Dans l'exemple représenté à la figure 3, la nacelle 100 doit alors comporter deux dispositifs de commande 307, diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre sur la nacelle 100. Chaque dispositif de commande 307 est apte à actionner deux inverseurs de poussée 300. Bien entendu, il est possible de munir la nacelle 100 d'autant de dispositifs de commande 307 que d'inverseurs de poussée 300. It is also possible to provide that the same control device 307 actuates the opening and closing of two thrust reversers 300 located on the same half-circumference of the nacelle 100. In the example shown in FIG. Platform 100 must then comprise two control devices 307, diametrically opposed with respect to each other on the platform 100. Each control device 307 is able to actuate two thrust reversers 300. Of course, it is possible to provide the nacelle 100 of as many control devices 307 as thrust reversers 300.

Sur la figure 4 est représenté un agrandissement de la figure 1B à l'endroit des portes externe 301 et interne 302 d'un inverseur de poussée 15 300. In Figure 4 is shown an enlargement of Figure 1B at the location of the outer 301 and inner 302 doors of a thrust reverser 300.

Comme cela est représenté sur la figure 4, il est possible de munir la nacelle de moyens de verrouillage 313 de la porte externe 301 et/ou de la porte interne 302 en position fermée. Les moyens de verrouillage 313 permettent de garantir qu'aucune ouverture intempestive des portes 301 et/ou 302 puisse se produire lorsque l'aéronef est en vol. Par exemple, les moyens de verrouillage 313 comportent une vis 314 apte à être introduite dans un logement ménagé sur la porte 301 ou 302 à maintenir fermée. Les moyens de verrouillage 313 comportent également un dispositif de commande (non représenté) d'un vissage et dévissage de la vis 314, afin de verrouiller et déverrouiller la porte 301 ou 302. Bien entendu, si chaque porte 301 et 302 doit être maintenue fermée par les moyens de verrouillage 313, lesdits moyens de verrouillage 313 comportent deux vis 314, chaque vis 314 étant destinée à être introduite dans un logement ménagé sur une des deux portes 301 et 302. Selon des exemples de réalisation de l'invention, les deux vis 314 peuvent chacune être vissées et dévissées par un dispositif de commande spécifique, ou par un dispositif de commande commun. As shown in FIG. 4, it is possible to provide the nacelle with locking means 313 of the outer door 301 and / or the inner door 302 in the closed position. The locking means 313 make it possible to ensure that no untimely opening of the doors 301 and / or 302 can occur when the aircraft is in flight. For example, the locking means 313 comprise a screw 314 adapted to be inserted into a housing formed on the door 301 or 302 to keep closed. The locking means 313 also comprise a control device (not shown) for screwing and unscrewing the screw 314, in order to lock and unlock the door 301 or 302. Of course, if each door 301 and 302 must be kept closed by the locking means 313, said locking means 313 comprise two screws 314, each screw 314 being intended to be introduced into a housing formed on one of the two doors 301 and 302. According to embodiments of the invention, the two screw 314 can each be screwed and unscrewed by a specific control device, or by a common control device.

Dans un autre exemple de réalisation des moyens de verrouillage 313, les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle sont munis, à 35 l'endroit des portes 301 et 302 d'un électroaimant. Les extrémités libres des portes externe 301 et interne 302 sont réalisées dans un matériau polarisable. Un circuit magnétique est fermé lorsque les inverseurs de poussée doivent être maintenus en position inactive, et est ouvert lorsque les inverseurs de poussée sont en position active. In another embodiment of the locking means 313, the outer covers 101 and inner 102 of the nacelle are provided at the 301 and 302 doors of an electromagnet. The free ends of the outer 301 and inner 302 doors are made of a polarizable material. A magnetic circuit is closed when the thrust reversers are to be held in the inactive position, and is open when the thrust reversers are in the active position.

La nacelle de l'invention peut être munie de différents types d'inverseurs de poussé. Par exemple, elle est munie d'un inverseur de poussée 300 conforme à l'invention et d'un inverseur de poussée à grille. The nacelle of the invention can be provided with different types of thrust reversers. For example, it is provided with a thrust reverser 300 according to the invention and a thrust reverser grid.

De même, il est possible de munir un aéronef d'une nacelle de l'invention et d'une nacelle munie d'inverseurs de poussée de l'état de la technique. Similarly, it is possible to provide an aircraft with a nacelle of the invention and a nacelle provided with thrust reversers of the state of the art.

Claims

A nacelle (100, 120) for an aircraft comprising: a cover (101, 102, 121), a motor (103, 122) housed in an internal volume (104, 130) of the cover, at least one thrust reverser ( 300), characterized in that at least one thrust reverser (300) is provided with an external door (301) formed in the hood, the outer door having a displacement directed towards the outside of the nacelle, a internal door (302) in the hood, the inner door having a travel directed towards the engine.

2- nacelle according to claim 1, characterized in that the cover comprises an inner cover (102), wherein the internal door of at least one thrust reverser (300) is formed, and an outer cover (101), at less partially superimposed on the inner cover, wherein the outer door of the thrust reverser is arranged.

3- nacelle according to one of claims 1 to 2, characterized in that the thrust reverser has two opposite stable positions, an inactive position in which the outer door and the inner door of said thrust reverser are in the closed position, and an active position in which said outer door and said inner door are in the open position.

4- nacelle according to one of claims 1 to 3, characterized in that it is provided with at least one control device (307) capable of actuating an opening and closing of the inner and outer doors of at least one thrust reverser (300) simultaneously.

5- nacelle according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises four thrust reversers (300).

6- nacelle according to claim 5, characterized in that it comprises two control device (307), said control devices being diametrically opposed on the nacelle, each control device actuating two thrust reversers.

7- nacelle according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises two thrust reversers (300).

8- nacelle according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises internal locking means (313, 314) adapted to maintain the inner door of at least one thrust reverser in the closed position.

9- nacelle according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises external locking means (313, 314) adapted to maintain the outer door of at least one thrust reverser in the closed position.

10- Aircraft equipped with at least one nacelle (100) according to one of claims 1 to 9.