FR2880593A1

FR2880593A1 - Motor vehicle, has slowing down unit constituted of fixed and movable friction discs of clutch, slows rotation of combustion engine and acts on clutch in upstream of primary shaft in power transmission chain

Info

Publication number: FR2880593A1
Application number: FR0500359A
Authority: FR
Inventors: Patrick Valaix
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-01-13
Filing date: 2005-01-13
Publication date: 2006-07-14
Anticipated expiration: 2025-01-13
Also published as: FR2880593B1

Abstract

The vehicle has a slowing down unit (60) that slows rotation of a combustion engine (1) and acts on a clutch (30) in upstream of a primary shaft (20) in a power transmission chain (2). The slowing unit is constituted of fixed and movable friction discs (32, 33) of the clutch, where the discs are permanently connected in rotation to a crankshaft (10). The disc (33) is moved between neutral, clutched and slowing down positions. An independent claim is also included for a method for shifting of a gearbox.

Description

L'invention concerne en général les passages de rapports de boîtes deThe invention generally relates to the passage of reports of boxes of

vitesses de véhicules automobiles.motor vehicle speeds.

Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion entraînant les roues du véhicule en rotation par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission, cette chaîne comprenant un arbre moteur entraîné en rotation par le moteur, un arbre primaire, un embrayage adoptant sélectivement des configurations fermée et ouverte dans lesquelles respectivement l'arbre primaire est lié en rotation à l'arbre moteur ou est libre en rotation par rapport à l'arbre moteur, un arbre secondaire lié en rotation aux roues du véhicule, et une boîte de vitesses présentant une configuration de point mort dans laquelle les arbres primaire et secondaire sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre et plusieurs configurations d'engagement dans lesquelles les arbres primaire et secondaire sont liés en rotation. More specifically, the invention relates in a first aspect to a motor vehicle comprising a combustion engine driving the wheels of the vehicle in rotation through a transmission chain, this chain comprising a motor shaft rotated by the motor, a primary shaft, a clutch selectively adopting closed and open configurations in which respectively the primary shaft is rotatably connected to the drive shaft or is free to rotate relative to the drive shaft, a secondary shaft rotatably connected to the wheels of the vehicle, and a gearbox having a neutral configuration in which the primary and secondary shafts are free to rotate relative to one another and a plurality of engagement configurations in which the primary and secondary shafts are connected in rotation.

Il est connu que, sur des véhicules de ce type, la durée nécessaire pour passer d'une configuration d'engagement, c'est-à-dire d'un rapport, de la boîte de vitesses à une autres est fonction de deux facteurs: - la durée nécessaire pour décraboter le pignon correspondant à la première configuration d'engagement et amener la boîte au point mort, puis craboter le pignon correspondant à la seconde configuration d'engagement; - la durée nécessaire pour faire passer le moteur à la vitesse de rotation nominale correspondant à la seconde configuration d'engagement, afin d'assurer un ré embrayage sans à coup. It is known that, on vehicles of this type, the time required to move from one engagement configuration, that is to say one gear ratio, from the gearbox to another is a function of two factors. : - the time necessary to disengage the pinion corresponding to the first engagement configuration and bring the box to neutral, and then clutch the pinion corresponding to the second engagement configuration; the time necessary to put the motor at the nominal speed of rotation corresponding to the second engagement configuration, in order to ensure smooth clutch re-engagement.

La vitesse nominale du moteur dans la seconde configuration d'engagement est fonction de la vitesse courante du véhicule et du rapport de démultiplication de la boîte dans la seconde configuration. The rated speed of the engine in the second engagement configuration is a function of the current vehicle speed and gear ratio of the gearbox in the second configuration.

Sur les véhicules équipés de boîtes de vitesses rapides, en particulier de boîtes de vitesses manuelles pilotées, le régime moteur doit varier rapidement pour rester en rapport avec les temps de crabotage/ décrabotage et ne pas pénaliser les performances de la boîtes de vitesses. On vehicles equipped with fast gearboxes, particularly manual gearboxes driven, the engine speed must vary quickly to keep in line with the clutch / clutch time and not penalize the performance of the gearbox.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un véhicule dont la chaîne de transmission permet de passer rapidement un rapport montant, c'est-à-dire de passer rapidement d'une configuration d'engagement de la boîte de vitesses dans laquelle le moteur tourne relativement plus vite à une configuration d'engagement de la boîte de vitesses dans laquelle le moteur tourne relativement plus lentement. In this context, the purpose of the present invention is to propose a vehicle whose transmission chain makes it possible to rapidly pass a rising ratio, that is to say to move quickly from a gearbox engagement configuration to a gearbox. which the engine runs relatively faster to a gearbox engagement configuration in which the engine rotates relatively more slowly.

A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour ralentir la rotation du moteur, ces moyens agissant en amont de l'arbre primaire dans la chaîne de transmission. To this end, the device of the invention, moreover in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises means for slowing the rotation of the motor, these means acting in upstream of the primary shaft in the transmission chain.

De préférence, les moyens pour ralentir la rotation du moteur peuvent agir au niveau de l'embrayage. Preferably, the means for slowing the rotation of the motor can act at the clutch.

Avantageusement, l'embrayage peut comprendre un disque de friction primaire lié en rotation à l'arbre primaire, un disque de friction fixe, un disque de friction mobile lié en rotation à l'arbre moteur, et des moyens pour déplacer le disque de friction mobile en translation le long de l'arbre moteur entre une position neutre correspondant à la configuration ouverte de l'embrayage dans laquelle le disque mobile n'est en contact avec aucun des deux autres disques, une position d'embrayage correspondant à la configuration fermée de l'embrayage dans laquelle le disque mobile est en contact avec le disque primaire, et une position de ralentissement du moteur dans laquelle le disque mobile est en contact avec le disque fixe, les disques fixe et mobile constituant les moyens de ralentissement. Advantageously, the clutch may comprise a primary friction disk rotatably connected to the primary shaft, a fixed friction disk, a movable friction disk rotatably connected to the drive shaft, and means for moving the friction disk. movable in translation along the motor shaft between a neutral position corresponding to the open configuration of the clutch in which the movable disk is not in contact with any of the other two disks, a clutch position corresponding to the closed configuration of the clutch in which the mobile disk is in contact with the primary disk, and a slowing position of the motor in which the mobile disk is in contact with the fixed disk, the fixed and mobile disks constituting the slowing means.

Dans ce cas, les moyens pour déplacer le disque de friction mobile en translation le long de l'arbre moteur peuvent comprendre un vérin concentrique à l'arbre moteur. In this case, the means for moving the movable friction disc in translation along the motor shaft may comprise a cylinder concentric with the motor shaft.

Par exemple, le disque fixe peut être rigidement fixé au moteur. For example, the fixed disk can be rigidly attached to the engine.

De plus, le disque mobile peut comprendre un moyeu monté coulissant sur l'arbre moteur par l'intermédiaire de cannelures coopérant avec des rainures, et un anneau de friction entourant le moyeu et solidaire de celui-ci. In addition, the mobile disc may comprise a hub slidably mounted on the motor shaft by means of splines cooperating with grooves, and a friction ring surrounding the hub and secured thereto.

Dans un premier mode de réalisation de l'invention, la boîte de vitesses peut présenter au moins des première et seconde configurations d'engagement correspondant respectivement à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire et primaire et à un second rapport prédéterminé supérieur au premier, et le véhicule peut comprendre des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et à commander le déplacement du disque mobile contre le disque fixe pour amener l'arbre moteur à la vitesse nominale. In a first embodiment of the invention, the gearbox may have at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective speeds of rotation of the secondary and primary shafts and to a second ratio. predetermined above the first, and the vehicle may include suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the nominal speed of rotation of the primary shaft in the second configuration as a function of the speed of the vehicle and the second gear, and to control the displacement of the movable disk against the fixed disk to bring the motor shaft to the nominal speed.

Dans un second mode de réalisation de l'invention, la boîte de vitesses peut présenter au moins des première et seconde configurations d'engagement correspondant respectivement à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire et primaire et à un second rapport prédéterminé supérieur au premier, et le véhicule peut comprendre des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, à commander le déplacement du disque mobile contre le disque fixe pour amener l'arbre moteur à la vitesse nominale, puis à commander le déplacement du disque mobile contre le disque primaire pour amener l'arbre primaire à la vitesse nominale et le synchroniser avec l'arbre secondaire, la boîte de vitesses étant dépourvue de synchroniseurs. In a second embodiment of the invention, the gearbox may have at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary and primary shafts and to a second ratio. predetermined above the first, and the vehicle may include suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the nominal speed of rotation of the primary shaft in the second configuration as a function of the speed of the vehicle and the second gear, to control the displacement of the mobile disk against the fixed disk to bring the motor shaft to the nominal speed, then to control the displacement of the mobile disk against the primary disk to bring the primary shaft to the nominal speed and synchronize it with the secondary shaft, the gearbox being devoid of synchronizers.

Selon un second aspect, l'invention concerne une méthode de passage de rapports de boîte de vitesses, pour un véhicule présentant les caractéristiques ci-dessus. According to a second aspect, the invention relates to a transmission gear ratio method for a vehicle having the above characteristics.

Dans le premier mode de réalisation de l'invention, la méthode de passage de la première à la seconde configuration comprend les étapes suivantes a/ faire passer l'embrayage en configuration ouverte, en amenant le disque mobile en position neutre b/ faire passer la boîte de vitesses de la première à la seconde configuration d'engagement; c/ freiner le moteur jusqu'à ce que l'arbre moteur soit synchronisé avec l'arbre primaire à la vitesse nominale, en amenant le disque mobile en position de ralentissement; d/ faire passer l'embrayage en configuration fermée, en amenant le disque mobile en position d'embrayage. In the first embodiment of the invention, the method of passing from the first configuration to the second configuration comprises the following steps: passing the clutch into an open configuration, bringing the mobile disk to the neutral position; gearbox from first to second engagement configuration; c / braking the motor until the motor shaft is synchronized with the primary shaft at the rated speed, bringing the moving disc to the deceleration position; d / move the clutch to the closed configuration, bringing the movable disc into the clutch position.

Dans le second mode de réalisation de l'invention, la méthode de passage de la première à la seconde 20 configuration comprend les étapes suivantes a/ faire passer l'embrayage en configuration ouverte, en amenant le disque mobile en position neutre b/ faire passer la boîte de vitesses de la première configuration d'engagement au point mort; c/ freiner le moteur jusqu'à ce que l'arbre moteur atteigne la vitesse nominale, en amenant le disque mobile en position de ralentissement; d/ faire passer l'embrayage en configuration fermée pour synchroniser l'arbre primaire avec l'arbre moteur, en amenant le disque mobile en position d'embrayage; e/ piloter le moteur à l'aide des moyens de ralentissement et/ou de la combustion pour maintenir l'arbre primaire synchronisé avec l'arbre secondaire, et faire passer la boîte de vitesses du point mort à la seconde configuration d'engagement. In the second embodiment of the invention, the method of passing from the first to the second configuration comprises the following steps: passing the clutch into an open configuration, bringing the moving disk to the neutral position; the gearbox of the first neutral commitment configuration; c / brake the motor until the motor shaft reaches the nominal speed, bringing the mobile disc to a slow position; d / passing the clutch in the closed configuration to synchronize the primary shaft with the motor shaft, bringing the movable disc into the clutch position; e / control the engine using the retarding means and / or the combustion to maintain the primary shaft synchronized with the secondary shaft, and shift the gearbox from neutral to the second engagement configuration.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure unique annexée représentant le moteur et une partie de la chaîne de transmission. Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the single appended figure representing the motor and a part of the transmission chain.

Le véhicule automobile comprend, comme le montre la figure, un moteur à combustion 1 entraînant les roues (non représentées) du véhicule en rotation par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission 2, cette chaîne 2 comprenant elle-même un arbre moteur 10 entraîné en rotation par le moteur 1, un arbre primaire 20, un embrayage 30 adoptant sélectivement des configurations fermée et ouverte dans lesquelles respectivement l'arbre primaire 20 est lié en rotation à l'arbre moteur 10 ou est libre en rotation par rapport à l'arbre moteur 10, un arbre secondaire 40 lié en rotation aux roues du véhicule, et une boîte de vitesses 50 présentant une configuration de point mort dans laquelle les arbres primaire 20 et secondaire 40 sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre et plusieurs configurations d'engagement dans lesquelles les arbres primaire 20 et secondaire 40 sont liés en rotation l'un à l'autre. The motor vehicle comprises, as shown in the figure, a combustion engine 1 driving the wheels (not shown) of the vehicle in rotation via a transmission chain 2, this chain 2 itself comprising a drive shaft 10 rotated by the motor 1, a primary shaft 20, a clutch 30 selectively adopting closed and open configurations in which respectively the primary shaft 20 is rotatably connected to the drive shaft 10 or is free to rotate relative to the motor shaft 10, a secondary shaft 40 rotatably connected to the wheels of the vehicle, and a gearbox 50 having a neutral configuration in which the primary and secondary shafts 40 are free to rotate relative to one another. another and a plurality of engagement configurations in which the primary and secondary shafts 40 are rotatably connected to each other.

De manière connue, l'arbre secondaire 40 entraîne les roues par l'intermédiaire d'un pont 41. In known manner, the secondary shaft 40 drives the wheels via a bridge 41.

La boîte de vitesses 50 comprend typiquement pour chaque configuration d'engagement un pignon primaire 51 monté sur l'arbre primaire 20 et un pignon secondaire 52 monté sur l'arbre secondaire 40. The gearbox 50 typically comprises for each engagement configuration a primary gear 51 mounted on the primary shaft 20 and a secondary gear 52 mounted on the secondary shaft 40.

Quand la boîte de vitesses adopte une configuration d'engagement déterminée, le couple est transmis de l'arbre primaire 20 à l'arbre secondaire 40 par l'intermédiaire des premier et second pignons 51/52 correspondant à ladite configuration d'engagement, le premier pignon 51 correspondant à cette configuration étant solidaire en rotation de l'arbre primaire 20 et engrènant le second pignon 52 correspondant à cette configuration, celui-ci étant par ailleurs solidaire en rotation de l'arbre secondaire 40. Les autres paires de pignons, correspondant aux autres configurations d'engagement, ne transmettent pas le mouvement de l'arbre primaire 20 à l'arbre secondaire, soit parce que l'un des deux pignons tourne fou autour de son axe, soit parce que les deux pignons ne s'engrènent pas l'un l'autre. When the gearbox adopts a determined engagement configuration, the torque is transmitted from the primary shaft 20 to the secondary shaft 40 through the first and second pinions 51/52 corresponding to said engagement configuration, the first pinion 51 corresponding to this configuration being integral in rotation with the primary shaft 20 and meshing with the second pinion 52 corresponding to this configuration, the latter being moreover integral in rotation with the secondary shaft 40. The other pairs of pinions, corresponding to the other engagement configurations, do not transmit the movement of the primary shaft 20 to the secondary shaft, either because one of the two gears rotates crazy about its axis, or because the two gears do not s' do not mesh with each other.

Chaque configuration d'engagement correspond à un rapport de démultiplication déterminé de la boîte de vitesses, ce rapport étant égal à la vitesse de rotation de l'arbre secondaire 40 divisée par la vitesse de rotation de l'arbre primaire 20. Each engagement configuration corresponds to a gear ratio determined gearbox, this ratio being equal to the rotational speed of the secondary shaft 40 divided by the speed of rotation of the primary shaft 20.

Selon l'invention, le véhicule comprend des moyens 60 pour ralentir la rotation du moteur 1, ces moyens agissant en amont de l'arbre primaire 20 dans la chaîne de transmission 2. According to the invention, the vehicle comprises means 60 for slowing the rotation of the engine 1, these means acting upstream of the primary shaft 20 in the transmission chain 2.

De préférence, ces moyens de ralentissement 60 15 agissent au niveau de l'embrayage 30. Preferably, these retarding means 60 act at the clutch 30.

Plus précisément, comme le montre la figure, l'embrayage 30 comprend un disque de friction primaire 31 lié en rotation à l'arbre primaire 20 en permanence, un disque de friction fixe 32, un disque de friction mobile 33 lié en rotation à l'arbre moteur 10 en permanence, et des moyens 34 pour déplacer le disque de friction mobile 33 en translation le long de l'axe moteur 10. More specifically, as shown in the figure, the clutch 30 comprises a primary friction disc 31 rotatably connected to the primary shaft 20 permanently, a fixed friction disc 32, a movable friction disc 33 rotatably connected to the rotor. motor shaft 10 permanently, and means 34 for moving the movable friction disk 33 in translation along the motor axis 10.

Ces moyens de déplacement 34 déplacent le disque mobile 33 entre une position neutre, une position embrayée 25 et une position de ralentissement. These moving means 34 move the movable disk 33 between a neutral position, an engaged position and a slowing position.

La position neutre correspond à la configuration ouverte de l'embrayage 30, le disque mobile 33 n'étant en contact avec aucun des deux autres disques en position neutre. The neutral position corresponds to the open configuration of the clutch 30, the mobile disk 33 not being in contact with any of the other two disks in the neutral position.

La position d'embrayage correspond à la configuration fermée de l'embrayage 30, le disque mobile 33 étant en contact avec le disque primaire 31 et entraînant celui-ci en rotation. The clutch position corresponds to the closed configuration of the clutch 30, the mobile disk 33 being in contact with the primary disk 31 and driving it in rotation.

Enfin, en position de ralentissement, le disque mobile 33 est en contact avec le disque fixe 32 et frotte contre celui-ci, ce qui provoque un ralentissement de la vitesse de rotation de l'arbre moteur 10 et du moteur 1 2880593 7 lui-même. Les disques fixe 32 et mobile 33 constituent donc les moyens de ralentissement 60. Finally, in a slowing down position, the mobile disk 33 is in contact with the fixed disk 32 and rubs against it, which causes a slowing down of the speed of rotation of the motor shaft 10 and the motor 1 2880593 7 itself. even. The fixed and mobile disks 33 thus constitute the slowing means 60.

On voit sur la figure que le disque mobile 33 comprend un moyeu 331 monté coulissant sur l'arbre moteur 10 par l'intermédiaire de cannelures coopérant avec des rainures (non représentées), et un anneau de friction 332 entourant le moyeu 331 et solidaire de celui-ci. It can be seen in the figure that the mobile disk 33 comprises a hub 331 slidably mounted on the drive shaft 10 by means of splines cooperating with grooves (not shown), and a friction ring 332 surrounding the hub 331 and secured to this one.

Les cannelures sont par exemple ménagées sur l'arbre moteur 10 et s'étendent parallèlement à l'axe de rotation de cet arbre, les rainures étant dans ce cas ménagées sur la face interne de l'orifice du moyeu 331 recevant l'arbre moteur 10. Le disque mobile 33 est entraîné en rotation par l'arbre moteur 10 via les cannelures coopérant avec les rainures du moyeu. The grooves are for example formed on the drive shaft 10 and extend parallel to the axis of rotation of the shaft, the grooves being in this case provided on the inner face of the hub hole 331 receiving the motor shaft 10. The movable disk 33 is rotated by the drive shaft 10 via the splines cooperating with the grooves of the hub.

Bien entendu, les cannelures peuvent également être ménagées sur la face interne du moyeu et les rainures le long de l'arbre moteur 10. Of course, the splines may also be formed on the inner face of the hub and the grooves along the motor shaft 10.

On voit sur la figure que les arbres moteur 10 et primaire 20 sont alignés, les trois disques 31/32/33 étant coaxiaux. Le disque fixe 32 est disposé du côté du disque mobile 33 tourné vers le moteur 1 et est rigidement fixé au bloc moteur. Le disque primaire 31 est disposé du côté du disque mobile 33 tourné vers la boîte de vitesses 50, c'est-à-dire du côté du disque mobile 33 opposé au disque fixe 32. It can be seen in the figure that the motor shaft 10 and the primary shaft 20 are aligned, the three disks 31/32/33 being coaxial. The fixed disc 32 is disposed on the side of the movable disc 33 facing the engine 1 and is rigidly fixed to the engine block. The primary disk 31 is disposed on the side of the mobile disk 33 facing the gearbox 50, that is to say on the side of the mobile disk 33 opposite the fixed disk 32.

Les moyens 34 pour déplacer le disque mobile 33 en translation le long de l'arbre moteur 10 comprennent un vérin hydraulique à double effet 341 monté autour de l'arbre moteur 10 et apte à déplacer le disque mobile 33, et un ressort de rappel 342 disposé à l'intérieur du vérin 341 rappelant le disque mobile 33 vers le disque primaire 31. The means 34 for moving the mobile disk 33 in translation along the drive shaft 10 comprise a double-acting hydraulic jack 341 mounted around the drive shaft 10 and able to move the movable disk 33, and a return spring 342 disposed inside the jack 341 reminding the mobile disk 33 to the primary disk 31.

Le vérin 341 comprend une partie cylindrique fixe 343 coaxiale à l'arbre moteur 10 et rigidement fixée au bloc moteur, et une partie cylindrique 344 mobile par rapport à la partie fixe 343 coaxiale à l'arbre moteur 10, le ressort 2880593 8 342 rappelant la partie mobile 344 vers le bloc moteur, c'est-à-dire à l'intérieur de la partie fixe 343. The jack 341 comprises a fixed cylindrical portion 343 coaxial with the drive shaft 10 and rigidly fixed to the engine block, and a cylindrical portion 344 movable relative to the fixed portion 343 coaxial with the drive shaft 10, the spring 2880593 8 342 recalling the movable portion 344 to the engine block, that is to say within the fixed part 343.

La partie mobile 344 est rigidement fixée au moyeu 331 et tourne à l'intérieur de la partie fixe 343. Des moyens adaptés créent l'étanchéité entre les parties fixe et mobile du vérin 341 et entre la partie mobile 344 du vérin et l'arbre moteur 10. The movable part 344 is rigidly fixed to the hub 331 and rotates inside the fixed part 343. Suitable means create the seal between the fixed and movable parts of the jack 341 and between the movable part 344 of the jack and the shaft motor 10.

Le disque mobile 33 est déplacé vers le disque primaire 31, à l'encontre de la force de rappel du ressort 342, en augmentant la pression hydraulique dans le vérin. Le disque mobile 33 est déplacé vers le disque fixe 32, sous l'effet de la force de rappel du ressort 342, en faisant baisser la pression hydraulique dans le vérin. The movable disk 33 is moved towards the primary disk 31, against the restoring force of the spring 342, by increasing the hydraulic pressure in the cylinder. The movable disk 33 is moved to the fixed disk 32, under the effect of the restoring force of the spring 342, by lowering the hydraulic pressure in the cylinder.

L'anneau de friction 332 du disque mobile 33 présente deux faces axiales opposées tournées vers le disque fixe 32 et le disque primaire 31, sur lesquelles sont ménagées deux pistes de friction annulaires 333 coaxiales à l'arbre moteur 10. The friction ring 332 of the movable disk 33 has two opposite axial faces facing the fixed disk 32 and the primary disk 31, on which are formed two annular friction tracks 333 coaxial with the drive shaft 10.

Le disque fixe 332 et le disque primaire 331 présentent également sur des faces respectives tournées vers le disque mobile des pistes de frictions 333 annulaires coaxiales à l'arbre moteur 10, destinées à coopérer avec les pistes du disque mobile 33. The fixed disk 332 and the primary disk 331 also have, on respective faces facing the mobile disk, annular friction tracks 333 coaxial with the drive shaft 10, intended to cooperate with the tracks of the mobile disk 33.

On va maintenant décrire deux modes de réalisation différents de l'invention, correspondant à deux utilisations différentes des moyens de ralentissement 60 quand on passe un rapport montant de la boîte de vitesses, c'est-à-dire quand on passe d'une première configuration d'engagement de la boîte de vitesses correspondant à un premier rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire 40 et primaire 20 à une seconde configuration d'engagement correspondant à un second rapport prédéterminé entre les vitesses de rotation respectives des arbres secondaire 40 et primaire 20 supérieur au premier. Two different embodiments of the invention will now be described, corresponding to two different uses of the retarding means 60 when a gearbox ratio is increased, that is to say when a first gear is changed. gearbox engagement configuration corresponding to a first predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary 40 and primary 20 shafts to a second engagement configuration corresponding to a second predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary shafts. 40 and primary 20 higher than the first.

Dans le premier mode de réalisation, le véhicule comprend des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire 20 dans la seconde configuration en fonction de la courante vitesse du véhicule et du second rapport, et à commander le déplacement du disque mobile 33 contre le disque fixe 32 pour amener l'arbre moteur 10 à la vitesse nominale. In the first embodiment, the vehicle comprises suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the nominal rotation speed of the primary shaft 20 in the second configuration according to the current speed of the vehicle and the second gear, and to control the displacement of the movable disk 33 against the fixed disk 32 to bring the motor shaft 10 to the nominal speed.

Le passage de rapport se fait dans ce cas selon la procédure suivante. The gear change is made in this case according to the following procedure.

a/ Faire passer l'embrayage 30 en configuration ouverte, en amenant le disque mobile 33 en position neutre. a / Move the clutch 30 to the open configuration, bringing the mobile disk 33 to the neutral position.

b/ Faire passer la boîte de vitesses 50 de la première à la seconde configuration d'engagement. La vitesse de rotation de l'arbre secondaire 40 ne varie pas car elle n'est fonction que de la vitesse du véhicule. La vitesse de rotation de l'arbre primaire 20 décroît jusqu'à la vitesse nominale car le second rapport est supérieur au premier. La vitesse de rotation de l'arbre moteur 10 ne varie pas et est donc supérieure à la vitesse nominale de l'arbre primaire. b / Pass the gearbox 50 from the first to the second engagement configuration. The rotation speed of the secondary shaft 40 does not vary because it depends only on the speed of the vehicle. The speed of rotation of the primary shaft 20 decreases to the nominal speed because the second ratio is greater than the first. The rotational speed of the motor shaft 10 does not vary and is therefore greater than the nominal speed of the primary shaft.

c/ Freiner le moteur 1 à l'aide des moyens de ralentissement 60 jusqu'à ce que l'arbre moteur 10 soit synchronisé avec l'arbre primaire 20 à la vitesse nominale, en amenant le disque mobile 33 en position de ralentissement. c / Brake the motor 1 with the aid of the retarding means 60 until the motor shaft 10 is synchronized with the primary shaft 20 at the nominal speed, bringing the movable disk 33 to the slowing position.

d/ Faire passer l'embrayage 30 en configuration fermée, en amenant le disque mobile 33 en position d'embrayage. d / Pass the clutch 30 in closed configuration, bringing the movable disc 33 into the clutch position.

Du fait de l'action des moyens de ralentissement, le moteur adopte rapidement la vitesse nominale. Par ailleurs, le ré embrayage est effectué au moment où l'arbre moteur et l'arbre primaire sont pratiquement synchronisés, c'est-à-dire tournent à la même vitesse de rotation, de telle sorte que le ré embrayage ne provoque pas d'oscillation de vitesse de rotation dans la chaîne de transmission. Due to the action of the retarding means, the motor quickly adopts the nominal speed. Furthermore, the clutch is re-engaged at the moment when the motor shaft and the primary shaft are practically synchronized, that is to say rotate at the same speed of rotation, so that the clutch does not cause the clutch to rotate again. oscillation of rotation speed in the transmission chain.

Dans un second mode de réalisation, le véhicule comprend des moyens de pilotage aptes, quand la boîte passe de la première à la seconde configuration, à déterminer la vitesse de rotation nominale de l'arbre primaire 20 dans la seconde configuration en fonction de la vitesse du véhicule et du second rapport, et à commander d'abord le déplacement du disque mobile 33 contre le disque fixe 31 pour amener l'arbre moteur 10 à la vitesse nominale, puis à commander le déplacement du disque mobile 33 contre le disque primaire 31 pour amener l'arbre primaire 20 à la vitesse nominale. L'arbre primaire 20 est alors synchronisé avec l'arbre secondaire 40. On peut ensuite faire passer la boîte de vitesses à sa seconde configuration d'engagement sans utiliser de synchroniseurs. Les synchroniseurs sont typiquement utilisés dans des boîtes de vitesses pour freiner l'un des deux arbres, primaire ou secondaire, et faire varier ainsi le rapport entre les vitesses de rotation jusqu'à ce que ce rapport atteigne la valeur permettant de faire passer la boîte dans la configuration recherchée. In a second embodiment, the vehicle comprises suitable control means, when the gearbox passes from the first to the second configuration, to determine the nominal rotation speed of the primary shaft 20 in the second configuration as a function of the speed. of the vehicle and the second gear, and to first control the displacement of the movable disk 33 against the fixed disk 31 to bring the motor shaft 10 to the nominal speed, then to control the displacement of the movable disk 33 against the primary disk 31 to bring the primary shaft 20 to the nominal speed. The primary shaft 20 is then synchronized with the secondary shaft 40. The gearbox can then be moved to its second engagement configuration without using synchronizers. Synchronizers are typically used in gearboxes to brake one of the two shafts, primary or secondary, and thus vary the ratio between the speeds of rotation until the ratio reaches the value to pass the box in the desired configuration.

Le passage de rapport se fait dans le second mode de réalisation selon la procédure suivante. The gearshift is in the second embodiment according to the following procedure.

b/ Faire passer la boîte de vitesses 50 de la première configuration d'engagement au point mort. Les vitesses de rotation respectives des arbres moteur, primaire et secondaire ne varient pas. b / Pass the gearbox 50 from the first engagement configuration to neutral. The respective rotational speeds of the motor, primary and secondary shafts do not vary.

c/ Freiner le moteur 1 jusqu'à ce que l'arbre moteur 10 atteigne la vitesse nominale, en amenant le disque mobile 33 en position de ralentissement. Les vitesses de rotation respectives des arbres primaire et secondaire ne varient pas. c / Brake the motor 1 until the motor shaft 10 reaches the nominal speed, bringing the mobile disk 33 in a slowdown position. The respective rotational speeds of the primary and secondary shafts do not vary.

d/ Faire passer l'embrayage 30 en configuration fermée pour synchroniser l'arbre primaire 20 avec l'arbre moteur 10, en amenant le disque mobile 33 en position d'embrayage. L'arbre primaire 20 et l'arbre moteur 10 sont liés en rotation. La vitesse de l'arbre secondaire ne change pas car elle n'est fonction que de la vitesse du véhicule. d / Pass the clutch 30 in closed configuration to synchronize the primary shaft 20 with the motor shaft 10, bringing the movable disk 33 in the clutch position. The primary shaft 20 and the motor shaft 10 are connected in rotation. The speed of the secondary shaft does not change because it depends only on the speed of the vehicle.

e/ Piloter le moteur 1 à l'aide des moyens de ralentissement 60 et/ou de la combustion pour maintenir l'arbre primaire 20 synchronisé avec l'arbre secondaire 40 et faire passer la boîte de vitesses 50 du point mort à la seconde configuration d'engagement. e / control the engine 1 by means of slowing down means 60 and / or combustion to maintain the primary shaft 20 synchronized with the secondary shaft 40 and to move the gearbox 50 from the neutral position to the second configuration commitment.

Ce second mode de réalisation permet d'accélérer les passages de rapport puisque les moyens de ralentissement 60 mettent rapidement l'arbre moteur et l'arbre primaire à la vitesse de rotation nominale recherchée, et permettent de simplifier la boîte de vitesses 50 en supprimant les synchroniseurs. This second embodiment makes it possible to accelerate the gear changes since the retarding means 60 quickly put the motor shaft and the primary shaft at the desired nominal rotational speed, and make it possible to simplify the gearbox 50 by eliminating the synchronizers.

Dans les deux modes de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage sont constitués d'un calculateur ou d'une partie de calculateur. In both embodiments of the invention, the control means consist of a computer or a computer part.

Il est clair que l'invention s'applique au cas d'un passage de rapport montant, mais ne s'applique pas à un 15 passage de rapport descendant. It is clear that the invention applies to the case of an upshift, but does not apply to a downshift.

L'invention est particulièrement adaptée aux véhicules équipées de boîtes de vitesses rapides, telles que les boîtes de vitesses manuelles pilotées, mais s'applique à tous types de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques. The invention is particularly suitable for vehicles equipped with fast gearboxes, such as manual gearboxes controlled, but applies to all types of manual or automatic gearboxes.

Les moyens de ralentissement 60 peuvent prendre d'autres formes que celle décrite ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. Ces moyens peuvent être des moyens électromagnétiques permettant de créer des courants de Foucault dans l'arbre moteur. The slowing means 60 may take other forms than that described above without departing from the scope of the invention. These means may be electromagnetic means for creating eddy currents in the motor shaft.

Par ailleurs, il est à noter que les moyens de ralentissement 60 peuvent être pilotés pour améliorer l'agrément de conduite. Furthermore, it should be noted that the slowing means 60 can be controlled to improve driving pleasure.

En effet, on sait que, quand il y a équilibre entre le couple résistant prélevé par les roues et le couple moteur fourni par le moteur, un éventuel jeu mécanique dans la chaîne de transmission peut provoquer des oscillations dans cette chaîne et donc des discontinuités dans le couple résistant vu par le moteur. Indeed, it is known that, when there is a balance between the load torque taken by the wheels and the engine torque supplied by the motor, a possible mechanical play in the transmission chain can cause oscillations in this chain and therefore discontinuities in the chain. the resistant torque seen by the engine.

Ces discontinuités peuvent provoquer des variations de régime du moteur mettant en contrainte les éléments de la chaîne de transmission et générant des bruits mécaniques et des oscillations. These discontinuities can cause variations in the speed of the motor putting stress on the elements of the transmission chain and generating mechanical noise and oscillations.

Les moyens de ralentissement 60 peuvent être pilotés pour créer un couple résistant supplémentaire et éviter que les couples moteur et résistant soient en équilibre. The retarding means 60 can be controlled to create an additional resistive torque and prevent the motor and resistant couples are in equilibrium.

Les moyens de ralentissement 60 peuvent encore être utilisés pour limiter les variations instantanées du couple appliqué à l'arbre moteur 10. The retarding means 60 can still be used to limit instantaneous variations in the torque applied to the drive shaft 10.

En effet, les cycles de pression dans les chambres à combustion créent un couple instantané non constant qui vient se superposer au couple à vaincre lié aux inerties et aux frottements. Le résultat sur l'arbre moteur est un couple instantané qui peut subir de fortes variations, par exemple pour des moteurs diesel à faible régime avec charge. Ce phénomène amène la présence dans certains moteurs de double volants moteurs à amortisseurs pour filtrer le mode basse fréquence du phénomène autour du ralenti. Dans l'invention, le dispositif de ralentissement peut servir à créer un couple de frottement sur l'arbre moteur quand les cycles de pression imposent un couple élevé à l'arbre moteur. On peut ainsi minimiser l'écart entre les couples minimum et maximum imposés à l'arbre moteur et donc les acyclismes. In fact, the pressure cycles in the combustion chambers create a non-constant instantaneous torque which is superimposed on the torque to be overcome due to inertia and friction. The result on the motor shaft is an instantaneous torque that can undergo large variations, for example for low speed diesel engines with load. This phenomenon leads to the presence in some engines of double flywheel damping motors to filter the low frequency mode of the phenomenon around the idle. In the invention, the slowing device can be used to create a friction torque on the motor shaft when the pressure cycles impose a high torque on the motor shaft. It is thus possible to minimize the difference between the minimum and maximum torques imposed on the motor shaft and therefore the acyclisms.

Claims

A motor vehicle comprising a combustion engine (1) driving the wheels of the vehicle in rotation through a transmission chain (2), said chain comprising a motor shaft (10) rotated by the motor (1). ), a primary shaft (20), a clutch (30) selectively adopting closed and open configurations in which respectively the primary shaft (20) is rotatably connected to the drive shaft (10) or is free to rotate relative to to the drive shaft (10), a secondary shaft (40) rotatably connected to the wheels of the vehicle, and a gearbox (50) having a neutral configuration in which the primary and secondary shafts (20, 40) are free in rotation relative to one another and several engagement configurations in which the primary and secondary shafts (20, 40) are rotatably connected, characterized in that it comprises means (60) for slowing down the rotation of the engine (1), these means t upstream of the primary shaft (20) in the transmission chain (2).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the means (60) for slowing the rotation of the motor (1) act at the clutch (30).

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the clutch (30) comprises a primary friction disc (31) rotatably connected to the primary shaft (20), a fixed friction disc (32), a disc mobile friction device (33) rotatably connected to the drive shaft (10), and means for moving the movable friction disk (33) in translation along the drive shaft (10) between a neutral position corresponding to the an open configuration of the clutch (30) in which the movable disc (33) is not in contact with any of the other two discs, a clutch position corresponding to the closed configuration of the clutch (30) in which the disc mobile (33) is in contact with the primary disk (31), and a slowing position of the motor (1) in which the mobile disk (33) is in contact with the fixed disk (32), the fixed and mobile disks ( 32, 33) constituting the slowing means (60).

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the means for moving the movable friction disc (33) in translation along the drive shaft (10) comprise a jack (34) concentric to the motor shaft (10). ).

5. Vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that the fixed disk (32) is rigidly fixed to the motor (1).

6. Vehicle according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the movable disc (33) comprises a hub (331) slidably mounted on the motor shaft (10) by means of grooves cooperating with grooves. and a friction ring (332) surrounding the hub (331) and secured thereto.

7. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the gearbox (50) has at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the respective rotational speeds of the secondary shafts. and primary (40, 20) and at a second predetermined ratio higher than the first, and in that the vehicle comprises suitable control means, when the gearbox passes from the first to the second configuration, to determine the nominal speed of rotation of the the primary shaft (20) in the second configuration according to the speed of the vehicle and the second gear, and controlling the displacement of the movable disk (33) against the fixed disk (32) to bring the motor shaft (10) at rated speed.

8. Vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the gearbox (50) has at least first and second engagement configurations respectively corresponding to a first predetermined ratio between the rotational speeds. respective secondary and primary shafts (40, 20) and a second predetermined ratio greater than the first, and in that the vehicle comprises suitable control means, when the box passes from the first to the second configuration, to determine the speed nominal rotation of the primary shaft (20) in the second configuration according to the speed of the vehicle and the second gear, controlling the movement of the movable disk (33) against the fixed disk (32) to bring the motor shaft (10) at the rated speed, and then controlling the displacement of the movable disk (33) against the primary disk (31) to bring the primary shaft (10) to the nominal speed and the synchronizer is with the secondary shaft (40), the gearbox (50) being devoid of synchronizers.

Gearbox shift method, for a vehicle according to claim 7, the method of passing from a first to a second configuration comprising the steps of: a) passing the clutch (30) into an open configuration by moving the moving disk (33) to a neutral position; b / passing the gearbox (50) from the first to the second engagement configuration; c) braking the motor (1) until the motor shaft (10) is synchronized with the primary shaft (20) at the nominal speed, bringing the movable disk (33) to the deceleration position; d / move the clutch (30) to the closed configuration, bringing the movable disc (33) into the clutch position.

Gearbox shift method, for a vehicle according to claim 8, the method of passing from a first to a second configuration comprising the following steps: a) passing the clutch (30) in open configuration by moving the moving disk (33) to a neutral position; b / passing the gearbox (50) from the first engagement configuration to neutral; c / braking the motor (1) until the motor shaft (10) reaches the nominal speed, bringing the movable disc (33) to a slowing position; d / passing the clutch (30) in a closed configuration to synchronize the primary shaft (20) with the motor shaft (10), bringing the movable disk (33) into the clutch position; e / driving the motor (1) using the retarding means (60) and / or combustion to maintain the primary shaft (20) synchronized with the secondary shaft (40), and to pass the box of speeds (50) from neutral to second engagement configuration.