Circuit de commande de moteur électrique pour organe de liaison de siège de véhicule automobile, procédé de commande de tels moteurs, systèmes comprenant un tel système de commande et un siège de véhicule, et véhicule.
La présente invention est relative aux circuits de commande de moteur électrique pour organes de liaison de sièges de véhicule automobile, aux systèmes de commande de tels moteurs, aux systèmes comprenant un tel système de commande et un siège de véhicule, et aux véhicules.
Plus particulièrement, l'invention concerne un circuit de commande de moteur électrique pour organe de liaison de siège de véhicules automobiles.
Dans un siège de véhicule automobile, on a traditionnellement recours à plusieurs éléments mobiles l'un par rapport à l'autre autour d'un organe de liaison, comme par exemple une assise mobile en translation par rapport à un rail inférieur de glissière destiné à être lié au plancher, un dossier rotatif par rapport à l'assise, un haut de dossier orientable par rapport à un bas de dossier, un appuie-tête réglable en hauteur par rapport au dossier, ou autre. De tels mouvements peuvent être appliqués manuellement ou par un moteur électrique commandé par exemple par un bouton de commande.
Néanmoins, un tel réglage peut, selon les cas, nécessiter d'être précis, et donc lent, ou rapide. Ainsi, si une personne de grande taille souhaite s'installer dans un siège précédemment occupé par une personne de petite taille, il peut souhaiter régler la position de l'assise par rapport au rail inférieur de la glissière, tout d'abord, par un mouvement rapide, pour gagner une position reculée du siège puis, par un mouvement lent, pour régler avec précision la position de l'assise. L'utilisation d'un seul moteur rend difficile la mise en u̇vre de ce genre de fonction sans avoir recours à un circuit de commande complexe.
Le document DE 3633347 décrit un exemple d'un circuit de commande dans lequel la tension délivrée au moteur augmente progressivement jusqu'à atteindre une valeur de tension maximale égale à la tension délivrée par le générateur. Ainsi, la vitesse du moteur augmente elle aussi progressivement. Ce mode de réalisation n'est pas approprié pour mettre en u̇vre de manière efficace un réglage précis des positions relatives d'éléments de siège, car la vitesse du moteur augmente lors du réglage.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, l'invention fournit un circuit de commande d'un moteur électrique pour organe de liaison de siège de véhicule automobile, ledit circuit de commande comprenant : - une première et une deuxième borne de sortie, destinées à être reliées au moteur, - au moins un organe d'entrée adapté pour recevoir une commande de l'actionnement du moteur, - un circuit de modulation adapté pour, lors de la réception de ladite commande d'actionnement par ledit organe d'entrée, appliquer une première tension de sortie sensiblement constante entre lesdites première et deuxième bornes de sortie dans une première phase, puis appliquer une deuxième tension de sortie sensiblement supérieure à ladite première tension de sortie entre lesdites première et deuxième bornes de sortie dans une deuxième phase.
Grâce à ces dispositions, on obtient un circuit de commande simple permettant d'obtenir deux vitesses de fonctionnement du moteur, dont une basse vitesse constante utile pour un réglage fin de la position relative des éléments de siège.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le circuit de modulation est en outre adapté pour, lors de la réception de ladite commande d'actionnement, dans une phase initiale antérieure à ladite première phase, appliquer une troisième tension de sortie, sensiblement supérieure à ladite première tension entre lesdites première et deuxième bornes de sortie ; - le circuit de modulation comporte un circuit de temporisation et un élément de circuit commandé par le circuit de temporisation pour faire varier une puissance électrique dissipée dans ledit circuit de commande ; - le circuit de modulation comprend un élément dissipatif, et ledit élément de circuit est connecté en parallèle avec ledit élément dissipatif ;- ledit élément dissipatif est monté en série avec les bornes de sortie ; - le circuit de temporisation comprend une première branche dans laquelle s'écoule un courant variable, ledit circuit de temporisation étant adapté pour commander l'élément de circuit quand ledit courant variable atteint un seuil prédéterminé ; - le circuit de modulation comprend en outre :
une première diode montée passante entre une première borne intermédiaire reliée à l'élément dissipatif et une première borne de circuit de temporisation, une deuxième diode montée passante entre une deuxième borne intermédiaire reliée à la deuxième borne de sortie et ladite première borne de circuit de temporisation, ledit circuit de temporisation étant isolé par lesdites première et deuxième diodes, et comprenant :
ladite première branche comprenant une bobine et un condensateur montés en série entre ladite première borne de circuit de temporisation et une deuxième borne de circuit de temporisation, et une deuxième branche montée en parallèle à la première branche, et comprenant une résistance, ledit élément de circuit étant commandé dans un sens lors du passage d'un courant électrique dans ladite bobine en deçà dudit seuil prédéterminé, et dans l'autre sens audelà dudit seuil prédéterminé ; - ledit élément de circuit est un contact, ledit circuit de temporisation étant adapté pour, dans la première phase commander l'ouverture du contact et, dans la deuxième phase, commander la fermeture du contact, court-circuitant l'élément dissipatif.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un procédé de commande d'un moteur électrique pour organe de liaison de siège de véhicule automobile dans lequel, a) on délivre une commande de l'actionnement du moteur vers un organe d'entrée, lors de la réception de ladite commande d'actionnement par ledit organe d'entrée : b) dans une première phase, un circuit de modulation applique une première tension de sortie sensiblement constante entre lesdites première et deuxième bornes de sortie, c) puis dans une deuxième phase, le circuit de modulation applique une deuxième tension de sortie sensiblement supérieure à la première tension de sortie, entre lesdites première et deuxième bornes de sortie.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un système comprenant un siège de véhicule comprenant : - un premier élément de siège, - un deuxième élément de siège, - un organe de liaison adapté pour autoriser un mouvement relatif entre lesdits premier et deuxième éléments de siège, et un moteur électrique adapté pour commander ledit organe de liaison, ledit système comprenant en outre un tel système de commande dudit moteur électrique.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule comprenant un tel système.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule, et - la figure 2 est une vue schématique d'un exemple de réalisation d'un circuit de commande.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège de véhicule 1 de type connu comprenant une assise 2 et un dossier 3. Classiquement, le dossier 3 peut être relié à l'assise 2 par un organe de liaison qui peut être par exemple une articulation 4 permettant un montage rotatif du dossier 3 par rapport à l'assise 2, éventuellement jusqu'à une position couchette où le dossier est sensiblement horizontal. Alternativement ou simultanément, une liaison rotative similaire pourrait exister entre le dossier 3 et le plancher P du véhicule. Le siège 1 peut également comporter un appuie-tête 5 relié au dossier 3, par exemple par des broches 6 aptes à coulisser dans des gaines (non représentées) montées à demeure dans le dossier 3.
Egalement, l'assise 2 peut être montée sur le plancher P du véhicule par une glissière 7 comprenant un rail supérieur 8 monté à demeure sur l'assise 2 et un rail inférieur 9 par rapport auquel le rail supérieur 8 peut coulisser et monté à demeure dans le plancher P du véhicule.
Le mouvement relatif de translation de l'assise 2 par rapport au rail inférieur 9 de la glissière 7, ou de rotation du dossier 3 par rapport à l'assise 2 par l'intermédiaire de l'articulation 4, ou tout autre mouvement relatif de deux éléments du siège peut être commandé par un moteur électrique (figure 2). L'actionnement de ce moteur électrique est commandé par l'utilisateur, par exemple lorsque celui-ci presse un organe d'entrée tel qu'un bouton 10, par exemple un bouton à trois positions situé au niveau de l'assise, ou ailleurs dans le siège, par exemple dans le tableau de bord du véhicule, ou autre.
Généralement, ce moteur est un moteur à balai, à excitation par aimants permanents, à courant continu, ou autre, connecté à un générateur (figure 2) de courant continu par l'action de l'utilisateur sur le bouton 10, de sorte qu'une tension constante s'établit à ses bornes. La vitesse du moteur étant définie par la tension appliquée à ses bornes, pour pouvoir utiliser le moteur dans deux gammes de fonctionnement différents successifs, à savoir une gamme rapide permettant un mouvement relatif rapide des deux éléments de siège, et une gamme lente permettant un réglage fin de la position relative des deux éléments de siège, il faut pouvoir appliquer successivement deux tensions différentes aux bornes du moteur.
A cet effet, on prévoit le circuit électrique de commande de la figure 2. Le circuit électrique de commande comprend un générateur 11 capable de délivrer une tension suffisante pour le fonctionnement du moteur 12, typiquement de l'ordre de quelques volts. Une borne + du générateur 11 est reliée à une première borne 10a du bouton 10. Une deuxième borne 10b du bouton 10 est quant à elle reliée à une première borne intermédiaire 13a. Enfin une troisième borne 10c du bouton 10 est reliée à la borne - du générateur. Le bouton 10 est de plus réalisé symétriquement avec des quatrième, cinquième et sixième bornes 10'a, 10'b et 10'c, respectivement.
Ainsi, l'actionnement du bouton 10 par l'utilisateur dans un sens connecte les bornes 10b et 10a ensemble, et les bornes 10'b et 10'c ensemble. L'actionnement du bouton 10 par l'utilisateur dans l'autre sens connecte les bornes 10'b et 10'a ensemble, et les bornes lOb et 10c ensemble. Le non actionnement du bouton déconnecte en tout cas la borne lOb de la borne 10a et 10'b de 10'a.
Le moteur 12 est destiné à être connecté entre une première borne de sortie 14a et une deuxième borne de sortie 14b, un élément dissipatif RP étant monté en série avec le moteur 12, entre les premières bornes intermédiaire 13a et de sortie 14a. Du côté de la deuxième borne de sortie 14b, le moteur électrique 12 est relié à la borne 10'b du bouton 10 pour fermer le circuit.
L'élément dissipatif RP peut par exemple être une résistance de puissance, une ampoule, ou autre.
Le circuit de commande comporte un circuit de modulation 16 comprenant l'élément dissipatif RP et un élément de circuit tel qu'un contact RC monté en parallèle sur l'élément dissipatif RP. Ce contact RC peut être soit ouvert, soit fermé pour court-circuiter l'élément dissipatif. On pourrait éventuellement prévoir d'autres types d'éléments de circuit aptes à faire varier la puissance dissipée dans le circuit. Le circuit de modulation comprend également un circuit de temporisation 15 adapté pour commander l'ouverture ou la fermeture du contact. Le circuit de temporisation est monté entre une première borne 15a de circuit de temporisation et une deuxième borne 15b de circuit de temporisation, par exemple reliée à la masse de circuit de temporisation.En outre, le circuit de temporisation peut être relié au reste du circuit de commande par une diode Dl montée passante entre la première borne intermédiaire 13a et la première borne de circuit de temporisation 15a et une deuxième diode D2 montée passante entre une deuxième borne intermédiaire 13b reliée à la borne 10'b du bouton et la première borne de circuit de temporisation 15a.
Le circuit de temporisation 15 comprend, d'une part, une première branche, montée entre ces première 15a et deuxième 15b bornes de circuit de temporisation, et comprenant une bobine RB commandant l'ouverture ou la fermeture du contact RC, et un condensateur C, et une deuxième branche montée en parallèle sur la première branche et comportant une résistance RD.
Le fonctionnement du circuit de commande est décrit ci-après.
A l'état de repos, le contact RC est fermé.
Lorsque l'utilisateur souhaite commander l'actionnement du moteur 12 dans un sens, il actionne l'élément d'entrée que constitue le bouton 10 pour amener en contact électrique la première borne 10a et la deuxième borne lOb du bouton. Ce faisant, le contact entre les bornes lOb et 10c est coupé, et celui entre les bornes lOb' et 10c' est établi. Un courant élevé circule alors dans la bobine RB, ce qui ouvre instantanément le contact RC.Le contact RC étant ouvert, une tension d'alimentation constante, appliquée entre les première et deuxième bornes intermédiaires depuis le générateur, se répartit, d'une part, principalement entre la tension établie aux bornes de l'élément dissipatif RP et une tension établie aux bornes du moteur 12, de sorte qu'une puissance relativement élevée est dissipée dans l'élément dissipatif RP et qu'une première tension de sortie sensiblement constante relativement faible est appliquée entre les bornes de sortie 14a et 14b, le moteur présentant alors une vitesse réduite. Durant cette première phase, le courant s'écoule également dans la bobine RB, tout d'abord avec une valeur élevée, puis décroissante dans le temps du fait de la charge du condensateur C.Au bout d'un temps déterminable en fonction des caractéristiques électriques des composants du circuit de temporisation, de l'ordre de quelques dixièmes de seconde à quelques secondes, le condensateur est chargé proche de son maximum. Le courant s'écoulant dans la première branche du circuit de temporisation, et en particulier dans la bobine RB, passe en dessous d'un seuil prédéterminé commandant la fermeture du contact RC.
On entre alors dans une deuxième phase dans laquelle l'élément dissipatif RP est court-circuité par le contact RC, de sorte qu'une puissance dissipée dans le circuit devient relativement plus faible. Une deuxième tension de sortie établie aux bornes du moteur 12 est alors sensiblement égale à la tension d'alimentation appliquée entre les bornes intermédiaires, de sorte que le moteur 12 peut fonctionner à pleine vitesse.
La deuxième phase n'est ainsi atteinte qu'après un certain temps de pression sur le bouton 10. Ainsi, lorsque l'utilisateur relâche le bouton 10 suffisamment tôt, on n'atteint jamais la deuxième phase, de sorte que l'on obtient un fonctionnement du moteur uniquement dans un régime à faible vitesse qui permet un réglage précis de l'organe de liaison relié au moteur 12. Si l'utilisateur garde le bouton 10 enfoncé suffisamment longtemps, le circuit de commande passe en deuxième phase, permettant ainsi d'obtenir une vitesse de mouvement élevée pour l'organe de liaison.
Lorsque l'utilisateur, dans la deuxième phase, relâche le bouton-poussoir 10, le condensateur C se décharge dans la résistance RD. Ainsi, du fait de la différence de potentiel élevé aux bornes de la bobine RB, un courant élevé circule à nouveau dans le circuit de temporisation 10, isolé du reste du circuit par les diodes Dl et D2. Instantanément, on obtient l'ouverture du contact RC. Le moteur 12 est alors à nouveau relié en série avec l'élément dissipatif RP, ce qui permet son arrêt en douceur, car le courant généré par la force contre-électromotrice du moteur 12, qui ne s'arrête pas instantanément, est dissipé dans l'élément dissipatif RP. Ceci est bénéfique pour la longévité du moteur. On repasse ainsi par la première phase lorsque le bouton 10 est relâché au cours de la deuxième phase.Le courant dans la bobine RB décroît progressivement jusqu'à ce que le circuit retrouve son état de repos, dans lequel le contact RC se ferme. Lorsque le condensateur C est déchargé, le circuit de commande est prêt pour une nouvelle utilisation.
Du fait de la symétrie du bouton-poussoir 10, le moteur peut être actionné dans l'autre sens, simplement en amenant les bornes 10a' et 10b' en contact. Les bornes lOb et 10c sont alors connectées.
Comme élément dissipatif RP, on peut utiliser un élément dont la résistance augmente avec la température, telle qu'en particulier une ampoule. Ce faisant, au démarrage du système, dans une phase initiale courte antérieure à la première phase, une troisième tension de sortie, par exemple de l'ordre de la quasi-totalité de la tension délivrée par le générateur 11, est appliquée aux bornes du moteur 12, car la résistance du filament est faible à température ambiante. Ceci permet d'entraîner plus facilement le système mécanique. Au bout d'un temps court, le filament de l'ampoule RP est chauffé, de sorte que l'élément dissipatif atteint sa valeur résistive maximale, et que le fonctionnement décrit ci-dessus est mis en u̇vre avec un élément fortement dissipatif.
Le circuit de commande peut facilement être regroupé dans un boîtier monté à demeure dans le véhicule. En outre, il utilise des composants simples, validés pour le milieu automobile, permettant une grande simplicité de mise en u̇vre à faible coût.An electric motor control circuit for a motor vehicle seat connecting member, a method of controlling such motors, systems comprising such a control system and a vehicle seat, and a vehicle.
The present invention relates to electric motor control circuits for motor vehicle seat connecting members, to the control systems of such engines, to systems comprising such a control system and to a vehicle seat, and to vehicles.
More particularly, the invention relates to an electric motor control circuit for a motor vehicle seat connection member.
In a motor vehicle seat, it has traditionally been used several movable elements relative to each other around a connecting member, such as for example a movable seat in translation relative to a lower slide rail intended for be linked to the floor, a backrest relative to the seat, an adjustable backrest relative to a low backrest, a headrest adjustable in height relative to the backrest, or other. Such movements can be applied manually or by an electric motor controlled for example by a command button.
Nevertheless, such a setting may, depending on the case, need to be precise, and therefore slow, or fast. Thus, if a tall person wants to settle in a seat previously occupied by a small person, he may wish to adjust the position of the seat relative to the lower rail of the slide, first, by a fast movement, to gain a position away from the seat then, by a slow movement, to adjust precisely the position of the seat. The use of a single engine makes it difficult to implement this kind of function without resorting to a complex control circuit.
Document DE 3633347 describes an example of a control circuit in which the voltage delivered to the motor increases progressively until reaching a maximum voltage value equal to the voltage delivered by the generator. Thus, the speed of the motor also increases gradually. This embodiment is not suitable for effectively implementing precise adjustment of the relative positions of seat elements, since the speed of the motor increases during adjustment.
The present invention is intended to overcome these disadvantages.
For this purpose, the invention provides a control circuit of an electric motor for a motor vehicle seat connection member, said control circuit comprising: a first and a second output terminal intended to be connected to the motor; at least one input member adapted to receive a control of the actuation of the motor; a modulation circuit adapted for receiving, upon reception of said actuation command by said input member, applying a first voltage of substantially constant output between said first and second output terminals in a first phase, and then applying a second output voltage substantially greater than said first output voltage between said first and second output terminals in a second phase.
Thanks to these arrangements, a simple control circuit is obtained which makes it possible to obtain two operating speeds of the motor, including a constant low speed that is useful for fine adjustment of the relative position of the seat elements.
In preferred embodiments of the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the modulation circuit is further adapted for receiving said actuating control, in an initial phase prior to said first phase, applying a third output voltage, substantially greater than said first voltage between said first and second output terminals; the modulation circuit comprises a delay circuit and a circuit element controlled by the delay circuit for varying an electric power dissipated in said control circuit; the modulation circuit comprises a dissipative element, and said circuit element is connected in parallel with said dissipative element; said dissipative element is connected in series with the output terminals; the delay circuit comprises a first branch in which a variable current flows, said timing circuit being adapted to control the circuit element when said variable current reaches a predetermined threshold; the modulation circuit further comprises:
a first diode mounted in passing between a first intermediate terminal connected to the dissipative element and a first delay circuit terminal, a second diode mounted between a second intermediate terminal connected to the second output terminal and said first delay circuit terminal; said timing circuit being isolated by said first and second diodes, and comprising:
said first branch comprising a coil and a capacitor connected in series between said first delay circuit terminal and a second delay circuit terminal, and a second branch connected in parallel with the first branch, and comprising a resistor, said circuit element being controlled in one direction during the passage of an electric current in said coil below said predetermined threshold, and in the other direction beyond said predetermined threshold; - said circuit element is a contact, said timing circuit being adapted to, in the first phase to control the opening of the contact and, in the second phase, to control the closure of the contact, bypassing the dissipative element.
According to another aspect, the invention relates to a method for controlling an electric motor for a motor vehicle seat connecting member in which: a) a command is provided for actuating the motor towards an input member, when from receiving said actuating command by said input member: b) in a first phase, a modulation circuit applies a first substantially constant output voltage between said first and second output terminals, c) then in a second phase, the modulation circuit applies a second output voltage substantially greater than the first output voltage, between said first and second output terminals.
According to another aspect, the invention relates to a system comprising a vehicle seat comprising: - a first seat element, - a second seat element, - a connecting member adapted to allow relative movement between said first and second elements of the seat. seat, and an electric motor adapted to control said connecting member, said system further comprising such a control system of said electric motor.
In another aspect, the invention relates to a vehicle comprising such a system.
Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings.
In the drawings: - Figure 1 is a schematic side view of a vehicle seat, and - Figure 2 is a schematic view of an exemplary embodiment of a control circuit.
In the different figures, the same references designate identical or similar elements.
FIG. 1 represents a vehicle seat 1 of known type comprising a seat 2 and a backrest 3. Conventionally, the backrest 3 can be connected to the seat 2 by a connecting member which can be for example a hinge 4 allowing a mounting rotating backrest 3 relative to the seat 2, possibly to a bunk position where the backrest is substantially horizontal. Alternatively or simultaneously, a similar rotary connection could exist between the backrest 3 and the floor P of the vehicle. The seat 1 may also include a headrest 5 connected to the backrest 3, for example by pins 6 able to slide in sheaths (not shown) mounted permanently in the backrest 3.
Also, the seat 2 can be mounted on the floor P of the vehicle by a slide 7 comprising an upper rail 8 permanently mounted on the seat 2 and a lower rail 9 relative to which the upper rail 8 can slide and mounted permanently in the floor P of the vehicle.
The relative movement of translation of the seat 2 relative to the lower rail 9 of the slide 7, or rotation of the backrest 3 relative to the seat 2 via the hinge 4, or any other relative movement of two seat elements can be controlled by an electric motor (Figure 2). The actuation of this electric motor is controlled by the user, for example when it presses an input member such as a button 10, for example a three-position button located at the seat, or elsewhere in the seat, for example in the dashboard of the vehicle, or other.
Generally, this motor is a brush motor, with excitation by permanent magnets, direct current, or other, connected to a generator (FIG. 2) of direct current by the action of the user on the button 10, so that a constant voltage is established at its terminals. The speed of the motor being defined by the voltage applied to its terminals, to be able to use the motor in two successive different operating ranges, namely a fast range allowing rapid relative movement of the two seat elements, and a slow range allowing adjustment end of the relative position of the two seat elements, it must be possible to successively apply two different voltages across the motor.
For this purpose, the electrical control circuit of FIG. 2 is provided. The electrical control circuit comprises a generator 11 capable of delivering a voltage sufficient for the operation of the motor 12, typically of the order of a few volts. A + terminal of the generator 11 is connected to a first terminal 10a of the button 10. A second terminal 10b of the button 10 is connected to a first intermediate terminal 13a. Finally a third terminal 10c of the button 10 is connected to the terminal - of the generator. The knob 10 is further realized symmetrically with fourth, fifth and sixth terminals 10'a, 10'b and 10'c, respectively.
Thus, the actuation of the button 10 by the user in one direction connects the terminals 10b and 10a together, and the terminals 10'b and 10'c together. The actuation of the button 10 by the user in the other direction connects the terminals 10'b and 10'a together, and the terminals 10b and 10c together. The non-operation of the button disconnects in any case the terminal 10b of the terminal 10a and 10'b of 10'a.
The motor 12 is intended to be connected between a first output terminal 14a and a second output terminal 14b, a dissipative element RP being connected in series with the motor 12, between the first intermediate terminals 13a and 14a output terminals. On the side of the second output terminal 14b, the electric motor 12 is connected to the terminal 10'b of the button 10 to close the circuit.
The dissipative element RP may for example be a power resistor, a bulb, or other.
The control circuit comprises a modulation circuit 16 comprising the dissipative element RP and a circuit element such as a contact RC mounted in parallel on the dissipative element RP. This contact RC can be either open or closed to short-circuit the dissipative element. One could possibly provide other types of circuit elements capable of varying the power dissipated in the circuit. The modulation circuit also comprises a delay circuit 15 adapted to control the opening or closing of the contact. The delay circuit is connected between a first delay circuit terminal 15a and a second delay circuit terminal 15b, for example connected to the delay circuit ground. In addition, the delay circuit can be connected to the rest of the circuit. control circuit by a diode D1 mounted between the first intermediate terminal 13a and the first delay circuit terminal 15a and a second diode D2 mounted between a second intermediate terminal 13b connected to the terminal 10'b of the button and the first terminal of timing circuit 15a.
The delay circuit 15 comprises, on the one hand, a first branch, mounted between these first 15a and second 15b timing circuit terminals, and comprising a coil RB controlling the opening or closing of the contact RC, and a capacitor C , and a second branch connected in parallel with the first branch and having a resistor RD.
The operation of the control circuit is described below.
In the idle state, the contact RC is closed.
When the user wishes to control the actuation of the motor 12 in one direction, it actuates the input element that constitutes the button 10 to bring into electrical contact the first terminal 10a and the second terminal 10b of the button. In doing so, the contact between the terminals 10b and 10c is cut off, and that between the terminals 10b 'and 10c' is established. A high current then flows in the coil RB, which instantly opens the contact RC.The contact RC being open, a constant supply voltage, applied between the first and second intermediate terminals from the generator, is distributed, on the one hand , mainly between the voltage established across the dissipative element RP and a voltage established across the motor 12, so that a relatively high power is dissipated in the dissipative element RP and a first substantially constant output voltage relatively weak is applied between the output terminals 14a and 14b, the motor then having a reduced speed. During this first phase, the current also flows in the coil RB, firstly with a high value, then decreasing in time due to the charging of the capacitor C.After a determinable time depending on the characteristics electrical components of the timing circuit, of the order of a few tenths of a second to a few seconds, the capacitor is charged close to its maximum. The current flowing in the first branch of the delay circuit, and in particular in the coil RB, passes below a predetermined threshold controlling the closing of the contact RC.
Then enters a second phase in which the dissipative element RP is short-circuited by the contact RC, so that a power dissipated in the circuit becomes relatively lower. A second output voltage established across the motor 12 is then substantially equal to the supply voltage applied between the intermediate terminals, so that the motor 12 can operate at full speed.
The second phase is thus reached only after a certain time of pressing the button 10. Thus, when the user releases the button 10 sufficiently early, the second phase is never reached, so that one obtains operation of the engine only in a low speed speed which allows a precise adjustment of the connecting member connected to the motor 12. If the user keeps the button 10 depressed long enough, the control circuit goes into second phase, thus allowing to obtain a high speed of movement for the connecting member.
When the user, in the second phase, releases the pushbutton 10, the capacitor C discharges into the resistor RD. Thus, because of the high potential difference across the coil RB, a high current flows again in the timing circuit 10, isolated from the rest of the circuit by the diodes D1 and D2. Instantaneously, we get the opening of the contact RC. The motor 12 is then again connected in series with the dissipative element RP, which allows it to be stopped smoothly, since the current generated by the back EMF of the motor 12, which does not stop instantaneously, is dissipated in the dissipative element RP. This is beneficial for the longevity of the engine. This returns to the first phase when the button 10 is released during the second phase. The current in the coil RB gradually decreases until the circuit returns to its state of rest, in which the contact RC closes. When the capacitor C is discharged, the control circuit is ready for a new use.
Due to the symmetry of the push button 10, the motor can be actuated in the other direction simply by bringing the terminals 10a 'and 10b' into contact. The terminals 10b and 10c are then connected.
As dissipative element RP, one can use an element whose resistance increases with temperature, such as in particular a bulb. In doing so, at the start of the system, in a short initial phase prior to the first phase, a third output voltage, for example of the order of almost all the voltage delivered by the generator 11, is applied across the terminals of the motor 12, because the resistance of the filament is low at room temperature. This makes it easier to drive the mechanical system. After a short time, the filament of the RP bulb is heated, so that the dissipative element reaches its maximum resistive value, and that the operation described above is implemented with a highly dissipative element.
The control circuit can easily be grouped in a housing permanently mounted in the vehicle. In addition, it uses simple components, validated for the automotive environment, allowing a great simplicity of implementation at low cost.
REVENDICATIONS
1. Circuit de commande d'un moteur électrique pour organe de liaison de siège de véhicule automobile, ledit circuit de commande comprenant : - une première (14a) et une deuxième (14b) bornes de sortie, destinées à être reliées au moteur, - au moins un organe d'entrée (lOb, 10'b) adapté pour recevoir une commande de l'actionnement du moteur, - un circuit de modulation (16) adapté pour, lors de la réception de ladite commande d'actionnement par ledit organe d'entrée, appliquer une première tension de sortie sensiblement constante entre lesdites première et deuxième bornes de sortie (14a, 14b) dans une première phase, puis appliquer une deuxième tension de sortie sensiblement supérieure à la première tension de sortie, entre lesdites première et deuxième bornes de sortie (14a, 14b) dans une deuxième phase. 1. Control circuit of an electric motor for a motor vehicle seat connecting member, said control circuit comprising: a first (14a) and a second (14b) output terminal, intended to be connected to the motor; at least one input member (10b, 10'b) adapted to receive a control of the actuation of the motor, - a modulation circuit (16) adapted for receiving said actuation command by said member at the input, apply a first substantially constant output voltage between said first and second output terminals (14a, 14b) in a first phase, and then apply a second output voltage substantially greater than the first output voltage, between said first and second output second output terminals (14a, 14b) in a second phase.