FR2874651A1 - Ligne d'echappement de moteur a combustion pour vehicule automobile et procede de reparation d'une telle ligne d'echappement. - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une ligne d'échappement (100) pour véhicule automobile, la ligne comprenant un dispositif de dépollution (6), un flexible (4) assurant un découplage acoustique et étant situé entre une bride de collecteur (2) et le dispositif (6), des moyens de fixation (110) de la ligne d'échappement montés en aval du flexible (4), la ligne comprenant également un tube de liaison (8) assurant la liaison entre le flexible (4) et le dispositif (6). Selon l'invention, la ligne comprend en outre une bride de fixation après-vente (122) agencée solidairement autour du tube de liaison, cette bride de fixation après-vente étant solidaire des moyens de fixation.L'invention se rapporte également à un procédé de réparation d'une telle ligne.
Description
LIGNE D'ECHAPPEMENT DE MOTEUR A COMBUSTION POURVEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE REPARATION D'UNE
TELLE LIGNE D'ECHAPPEMENT
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte de façon générale à une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, ainsi qu'à un procédé de réparation d'une telle ligne d'échappement, visant à remplacer/réparer un flexible ou un dispositif de dépollution de cette ligne.
La présente invention se rapporte de façon générale à une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, ainsi qu'à un procédé de réparation d'une telle ligne d'échappement, visant à remplacer/réparer un flexible ou un dispositif de dépollution de cette ligne.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
De l'art antérieur, on connaît une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, telle que celle représentée sur la figure 1, qui va à présent être brièvement décrite.
Sur cette figure 1, on peut en effet voir une partie d'une ligne d'échappement 1 comportant une bride de collecteur 2, destinée à être assemblée directement sur une sortie du moteur du véhicule (non représenté). La ligne d'échappement 1, qui est donc raccordée au moteur par l'intermédiaire de la bride de collecteur 2 susvisée, se prolonge vers l'aval par un flexible 4, également dit flexible long , dont la fonction est d'assurer un découplage acoustique entre le moteur et un dispositif de dépollution 6 appartenant également à la ligne d'échappement 1, et étant agencé en aval du flexible 4. De façon connue, cette technique d'interposition du flexible 4 permet d'éviter que les vibrations du moteur ne soient transmises à la partie rigide de la ligne d'échappement 1.
Le dispositif de dépollution 6, par exemple du type filtre à particules pour les moteurs diesels et du type piège à particules Nox Trap pour les moteurs essences, est raccordé au flexible 4 par l'intermédiaire d'un tube de liaison 8, dont chacune des deux extrémités est directement raccordée à l'un des deux éléments 4, 6 précités, de préférence par soudage. A ce titre, il est précisé que le tube de liaison 8, qui appartient à la partie rigide de la ligne d'échappement 1, peut être équipé d'un capteur de pression 9a ainsi que d'un capteur de température 9b, comme cela est représenté sur la figure 1.
Par ailleurs, la ligne d'échappement 1 doit également comporter des moyens de fixation 10 capables de maintenir cette ligne en aval du système de découplage constitué par le flexible 4, ces moyens de fixation 10 étant donc raccordés en aval du flexible 4, et plus précisément sur le dispositif de dépollution 6.
Les moyens de fixation 10 comprennent une potence 12 rapportée solidairement, par exemple par soudage, sur la périphérie extérieure du dispositif de dépollution 6, ainsi qu'un doigt 14 également rapporté solidairement par soudage sur la potence 12. De plus, les moyens 10 comportent un plot de fixation 16 traversé par le doigt 14, ce même plot de fixation 16 étant monté, par exemple par vissage, directement et solidairement sur un élément structurel 18 du véhicule, tel qu'un berceau, un longeron de soubassement du véhicule, etc.
A cet égard, il est précisé que plus la fixation (ensemble comprenant le plot 16 et la potence 12) est proche du flexible 4, plus le découplage acoustique obtenu est efficace.
Outre l'inconvénient de présenter des moyens de fixation 10 relativement coûteux de par le temps de montage qu'ils nécessitent et de par la multiplicité de pièces qu'ils intègrent, la conception de la ligne d'échappement 1 qui vient d'être décrite s'avère également contraignante lorsqu'il s'agit d'effectuer une réparation ou un remplacement du flexible 4 ou du dispositif de dépollution 6, au cours de la vie du véhicule.
Effectivement, lorsqu'un tel remplacement ou qu'une telle réparation après-vente doit être effectuée, il est tout d'abord procédé à la découpe du tube de liaison 8 au niveau d'une ligne de coupure (non représentée) prévue initialement sur cette dernière, puis on réalise l'extraction de l'élément défectueux de la ligne d'échappement.
Le nouvel élément, correspondant à un élément de remplacement ou à l'élément initial réparé, est alors pourvu d'une bride de fixation après-vente rapportée sur ce dernier par soudage, par exemple de façon à ce qu'un tronçon de conduite soit interposé entre cette bride et ce nouvel élément. Ensuite, le nouvel élément est remis en place à l'endroit adéquat sur la ligne d'échappement 1.
Par ailleurs, une autre bride de fixation après vente est également assemblée par soudage sur le tronçon restant du tube de liaison 8 de départ, afin que les deux brides de fixation après-vente 20, 22 puissent être assemblées l'une à l'autre, de préférence par boulonnage comme cela est visible sur la figure 2.
Par conséquent, il est clair que la succession d'étapes nécessaires à la réalisation de ce procédé de réparation de la ligne d'échappement 1 rend celui-ci long et fastidieux à mettre en u̇vre.
Cet inconvénient est par ailleurs davantage accentué lorsqu'il s'agit de remplacer/réparer le dispositif de dépollution 6, qui est aussi solidaire des moyens de fixation 10. En effet, outre les opérations décrites ci-dessus, il est nécessaire de procéder à une désolidarisation de ces moyens de fixation 10 par rapport à l'élément de structure 18, dans le but évident de pouvoir extraire ce dernier. Bien entendu, lors de la remise en place du nouveau dispositif de dépollution 6, une étape semblable d'assemblage des moyens de fixation 10 doit également être opérée.
Ainsi, il est clair que ces étapes supplémentaires nuisent inéluctablement à la facilité et à la rapidité de mise en u̇vre du procédé de réparation décrit ci-dessus.
De l'art antérieur, on connaît une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, telle que celle représentée sur la figure 1, qui va à présent être brièvement décrite.
Sur cette figure 1, on peut en effet voir une partie d'une ligne d'échappement 1 comportant une bride de collecteur 2, destinée à être assemblée directement sur une sortie du moteur du véhicule (non représenté). La ligne d'échappement 1, qui est donc raccordée au moteur par l'intermédiaire de la bride de collecteur 2 susvisée, se prolonge vers l'aval par un flexible 4, également dit flexible long , dont la fonction est d'assurer un découplage acoustique entre le moteur et un dispositif de dépollution 6 appartenant également à la ligne d'échappement 1, et étant agencé en aval du flexible 4. De façon connue, cette technique d'interposition du flexible 4 permet d'éviter que les vibrations du moteur ne soient transmises à la partie rigide de la ligne d'échappement 1.
Le dispositif de dépollution 6, par exemple du type filtre à particules pour les moteurs diesels et du type piège à particules Nox Trap pour les moteurs essences, est raccordé au flexible 4 par l'intermédiaire d'un tube de liaison 8, dont chacune des deux extrémités est directement raccordée à l'un des deux éléments 4, 6 précités, de préférence par soudage. A ce titre, il est précisé que le tube de liaison 8, qui appartient à la partie rigide de la ligne d'échappement 1, peut être équipé d'un capteur de pression 9a ainsi que d'un capteur de température 9b, comme cela est représenté sur la figure 1.
Par ailleurs, la ligne d'échappement 1 doit également comporter des moyens de fixation 10 capables de maintenir cette ligne en aval du système de découplage constitué par le flexible 4, ces moyens de fixation 10 étant donc raccordés en aval du flexible 4, et plus précisément sur le dispositif de dépollution 6.
Les moyens de fixation 10 comprennent une potence 12 rapportée solidairement, par exemple par soudage, sur la périphérie extérieure du dispositif de dépollution 6, ainsi qu'un doigt 14 également rapporté solidairement par soudage sur la potence 12. De plus, les moyens 10 comportent un plot de fixation 16 traversé par le doigt 14, ce même plot de fixation 16 étant monté, par exemple par vissage, directement et solidairement sur un élément structurel 18 du véhicule, tel qu'un berceau, un longeron de soubassement du véhicule, etc.
A cet égard, il est précisé que plus la fixation (ensemble comprenant le plot 16 et la potence 12) est proche du flexible 4, plus le découplage acoustique obtenu est efficace.
Outre l'inconvénient de présenter des moyens de fixation 10 relativement coûteux de par le temps de montage qu'ils nécessitent et de par la multiplicité de pièces qu'ils intègrent, la conception de la ligne d'échappement 1 qui vient d'être décrite s'avère également contraignante lorsqu'il s'agit d'effectuer une réparation ou un remplacement du flexible 4 ou du dispositif de dépollution 6, au cours de la vie du véhicule.
Effectivement, lorsqu'un tel remplacement ou qu'une telle réparation après-vente doit être effectuée, il est tout d'abord procédé à la découpe du tube de liaison 8 au niveau d'une ligne de coupure (non représentée) prévue initialement sur cette dernière, puis on réalise l'extraction de l'élément défectueux de la ligne d'échappement.
Le nouvel élément, correspondant à un élément de remplacement ou à l'élément initial réparé, est alors pourvu d'une bride de fixation après-vente rapportée sur ce dernier par soudage, par exemple de façon à ce qu'un tronçon de conduite soit interposé entre cette bride et ce nouvel élément. Ensuite, le nouvel élément est remis en place à l'endroit adéquat sur la ligne d'échappement 1.
Par ailleurs, une autre bride de fixation après vente est également assemblée par soudage sur le tronçon restant du tube de liaison 8 de départ, afin que les deux brides de fixation après-vente 20, 22 puissent être assemblées l'une à l'autre, de préférence par boulonnage comme cela est visible sur la figure 2.
Par conséquent, il est clair que la succession d'étapes nécessaires à la réalisation de ce procédé de réparation de la ligne d'échappement 1 rend celui-ci long et fastidieux à mettre en u̇vre.
Cet inconvénient est par ailleurs davantage accentué lorsqu'il s'agit de remplacer/réparer le dispositif de dépollution 6, qui est aussi solidaire des moyens de fixation 10. En effet, outre les opérations décrites ci-dessus, il est nécessaire de procéder à une désolidarisation de ces moyens de fixation 10 par rapport à l'élément de structure 18, dans le but évident de pouvoir extraire ce dernier. Bien entendu, lors de la remise en place du nouveau dispositif de dépollution 6, une étape semblable d'assemblage des moyens de fixation 10 doit également être opérée.
Ainsi, il est clair que ces étapes supplémentaires nuisent inéluctablement à la facilité et à la rapidité de mise en u̇vre du procédé de réparation décrit ci-dessus.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
L'invention a donc pour but de proposer une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de réparation d'une telle ligne d'échappement visant à remplacer/réparer un flexible ou un dispositif de dépollution appartenant à cette ligne, la ligne d'échappement et son procédé de réparation remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés cidessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur.
Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, la ligne comprenant une bride de collecteur destinée à être assemblée au moteur, un dispositif de dépollution, un flexible assurant un découplage acoustique et étant situé entre la bride de collecteur et le dispositif de dépollution, des moyens de fixation de la ligne d'échappement montés en aval du flexible d'une part, et destinés à être montés sur un élément structurel du véhicule d'autre part, la ligne comprenant également un tube de liaison assurant la liaison entre le flexible et le dispositif de dépollution. Selon l'invention, la ligne d'échappement comprend en outre une bride de fixation après-vente agencée solidairement autour du tube de liaison, cette bride de fixation après-vente étant solidaire des moyens de fixation.
D'autre part, l'invention a également pour objet un procédé de réparation d'une telle ligne d'échappement visant à remplacer/réparer l'un quelconque des éléments pris parmi le groupe constitué du flexible et du dispositif de dépollution. Selon l'invention, ce procédé comprend les étapes successives suivantes : - coupure du tube de liaison au droit de la bride de fixation après-vente, du côté de l'élément à remplacer/réparer ; extraction du l'élément à remplacer/réparer de la ligne d'échappement ; - mise en place sur la ligne d'échappement d'un élément de remplacement/réparé portant une bride de fixation après-vente secondaire ; et - assemblage de la bride de fixation aprèsvente solidaire du tube de liaison, sur la bride de fixation après-vente secondaire.
Ainsi, il est à comprendre qu'une bride de fixation après-vente est montée en base sur le tube de liaison de la ligne d'échappement, c'est-à-dire lors du montage du véhicule, contrairement aux réalisations de l'art antérieur dans lesquelles les deux brides de fixation après-vente, requises pour effectuer un raccordement de la ligne d'échappement après réparation, étaient uniquement rapportées lors de la réalisation d'une réparation après-vente du flexible ou du dispositif de dépollution.Néanmoins, il est bien évident que la bride de fixation après-vente prévue sur la ligne d'échappement selon l'invention ne commence à remplir sa fonction principale d'organe de raccordement avec une autre bride identique ou similaire, que lors de la réalisation d'une réparation après-vente de cette ligne d'échappement, comme cela sera expliqué de façon détaillée ultérieurement.
Lors d'une telle réparation après-vente de la ligne d'échappement selon l'invention, il est procédé à la coupure du tube de liaison au droit de la bride de fixation après-vente, du côté de l'élément à remplacer/réparer, afin que cette bride reste en place sur la partie de la ligne d'échappement non défectueuse. De cette façon, lors de la réparation ou du remplacement du flexible ou du dispositif de dépollution de la ligne d'échappement, il n'est alors avantageusement plus nécessaire de prévoir une étape de raccordement d'une bride de fixation après-vente sur le tronçon de tube restant, puisque la bride requise est déjà rattachée à ce dernier.
Si l'on peut donc constater, de manière générale, que la réparation après-vente de la ligne d'échappement selon l'invention peut être simplifiée par rapport à celle observée antérieurement, il est noté que cette simplification est d'autant plus remarquable lorsque cette réparation concerne le dispositif de dépollution. En effet, la bride de fixation après-vente prévue initialement étant solidaire des moyens de fixation aval de la ligne d'échappement, l'extraction du dispositif de dépollution peut par conséquent être effectuée sans avoir recours à une quelconque désolidarisation de ces moyens de fixation.Cette spécificité est donc tout à fait avantageuse au regard des solutions de l'art antérieur dans lesquelles les moyens de fixation étaient rapportés par soudage sur ce même dispositif de dépollution, et non pas combinés à une bride de fixation après-vente préalablement assemblée sur la ligne.
A ce titre, il est indiqué que ces moyens de fixation peuvent présenter une conception simplifiée et donc moins coûteuse par rapport à celle rencontrée antérieurement, puisqu'il n'est par exemple plus nécessaire de prévoir de potence soudée sur la périphérie extérieure du dispositif de dépollution. En outre, un doigt reliant la bride de fixation après- vente à un plot de fixation monté sur un élément de structure du véhicule, est de préférence réalisé d'un seul tenant avec cette même bride, de sorte que l'assemblage initial de ces moyens de fixation peut également être considérablement simplifié, notamment en raison de l'absence d'opération de soudage et de la diminution du nombre de pièces constituant ces moyens de fixation.
Enfin, il est précisé que la conception de la ligne d'échappement selon l'invention permet avantageusement un compactage longitudinal des moyens de fixation. En effet, la solution retenue dans l'invention permet à ces moyens de fixation d'être globalement plus proches du flexible qu'ils ne pouvaient l'être dans les réalisations de l'art antérieur, de sorte que le plot peut alors être directement fixé sur un berceau de train du véhicule, tandis que le tube de liaison peut quant à lui être défini au minimum de sa faisabilité. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'intercaler une traverse de soubassement entre le berceau et le dispositif de dépollution, comme cela était rencontré antérieurement.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
L'invention a donc pour but de proposer une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de réparation d'une telle ligne d'échappement visant à remplacer/réparer un flexible ou un dispositif de dépollution appartenant à cette ligne, la ligne d'échappement et son procédé de réparation remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés cidessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur.
Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, la ligne comprenant une bride de collecteur destinée à être assemblée au moteur, un dispositif de dépollution, un flexible assurant un découplage acoustique et étant situé entre la bride de collecteur et le dispositif de dépollution, des moyens de fixation de la ligne d'échappement montés en aval du flexible d'une part, et destinés à être montés sur un élément structurel du véhicule d'autre part, la ligne comprenant également un tube de liaison assurant la liaison entre le flexible et le dispositif de dépollution. Selon l'invention, la ligne d'échappement comprend en outre une bride de fixation après-vente agencée solidairement autour du tube de liaison, cette bride de fixation après-vente étant solidaire des moyens de fixation.
D'autre part, l'invention a également pour objet un procédé de réparation d'une telle ligne d'échappement visant à remplacer/réparer l'un quelconque des éléments pris parmi le groupe constitué du flexible et du dispositif de dépollution. Selon l'invention, ce procédé comprend les étapes successives suivantes : - coupure du tube de liaison au droit de la bride de fixation après-vente, du côté de l'élément à remplacer/réparer ; extraction du l'élément à remplacer/réparer de la ligne d'échappement ; - mise en place sur la ligne d'échappement d'un élément de remplacement/réparé portant une bride de fixation après-vente secondaire ; et - assemblage de la bride de fixation aprèsvente solidaire du tube de liaison, sur la bride de fixation après-vente secondaire.
Ainsi, il est à comprendre qu'une bride de fixation après-vente est montée en base sur le tube de liaison de la ligne d'échappement, c'est-à-dire lors du montage du véhicule, contrairement aux réalisations de l'art antérieur dans lesquelles les deux brides de fixation après-vente, requises pour effectuer un raccordement de la ligne d'échappement après réparation, étaient uniquement rapportées lors de la réalisation d'une réparation après-vente du flexible ou du dispositif de dépollution.Néanmoins, il est bien évident que la bride de fixation après-vente prévue sur la ligne d'échappement selon l'invention ne commence à remplir sa fonction principale d'organe de raccordement avec une autre bride identique ou similaire, que lors de la réalisation d'une réparation après-vente de cette ligne d'échappement, comme cela sera expliqué de façon détaillée ultérieurement.
Lors d'une telle réparation après-vente de la ligne d'échappement selon l'invention, il est procédé à la coupure du tube de liaison au droit de la bride de fixation après-vente, du côté de l'élément à remplacer/réparer, afin que cette bride reste en place sur la partie de la ligne d'échappement non défectueuse. De cette façon, lors de la réparation ou du remplacement du flexible ou du dispositif de dépollution de la ligne d'échappement, il n'est alors avantageusement plus nécessaire de prévoir une étape de raccordement d'une bride de fixation après-vente sur le tronçon de tube restant, puisque la bride requise est déjà rattachée à ce dernier.
Si l'on peut donc constater, de manière générale, que la réparation après-vente de la ligne d'échappement selon l'invention peut être simplifiée par rapport à celle observée antérieurement, il est noté que cette simplification est d'autant plus remarquable lorsque cette réparation concerne le dispositif de dépollution. En effet, la bride de fixation après-vente prévue initialement étant solidaire des moyens de fixation aval de la ligne d'échappement, l'extraction du dispositif de dépollution peut par conséquent être effectuée sans avoir recours à une quelconque désolidarisation de ces moyens de fixation.Cette spécificité est donc tout à fait avantageuse au regard des solutions de l'art antérieur dans lesquelles les moyens de fixation étaient rapportés par soudage sur ce même dispositif de dépollution, et non pas combinés à une bride de fixation après-vente préalablement assemblée sur la ligne.
A ce titre, il est indiqué que ces moyens de fixation peuvent présenter une conception simplifiée et donc moins coûteuse par rapport à celle rencontrée antérieurement, puisqu'il n'est par exemple plus nécessaire de prévoir de potence soudée sur la périphérie extérieure du dispositif de dépollution. En outre, un doigt reliant la bride de fixation après- vente à un plot de fixation monté sur un élément de structure du véhicule, est de préférence réalisé d'un seul tenant avec cette même bride, de sorte que l'assemblage initial de ces moyens de fixation peut également être considérablement simplifié, notamment en raison de l'absence d'opération de soudage et de la diminution du nombre de pièces constituant ces moyens de fixation.
Enfin, il est précisé que la conception de la ligne d'échappement selon l'invention permet avantageusement un compactage longitudinal des moyens de fixation. En effet, la solution retenue dans l'invention permet à ces moyens de fixation d'être globalement plus proches du flexible qu'ils ne pouvaient l'être dans les réalisations de l'art antérieur, de sorte que le plot peut alors être directement fixé sur un berceau de train du véhicule, tandis que le tube de liaison peut quant à lui être défini au minimum de sa faisabilité. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'intercaler une traverse de soubassement entre le berceau et le dispositif de dépollution, comme cela était rencontré antérieurement.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1, déjà décrite, représente une vue en perspective d'une partie d'une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, selon une réalisation classique de l'art antérieur ; - la figure 2, déjà décrite, représente une vue en perspective de la ligne d'échappement de la figure 1, après la réalisation d'un procédé de réparation ayant conduit à un remplacement ou à une réparation de son flexible ou de son dispositif de dépollution ; - la figure 3 représente une vue de côté d'une partie d'une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ;et - les figures 4a et 4b représentent la ligne d'échappement de la figure 3, dans différents états au cours d'un procédé de réparation de celle-ci, mis en u̇vre selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1, déjà décrite, représente une vue en perspective d'une partie d'une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, selon une réalisation classique de l'art antérieur ; - la figure 2, déjà décrite, représente une vue en perspective de la ligne d'échappement de la figure 1, après la réalisation d'un procédé de réparation ayant conduit à un remplacement ou à une réparation de son flexible ou de son dispositif de dépollution ; - la figure 3 représente une vue de côté d'une partie d'une ligne d'échappement de moteur à combustion pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ;et - les figures 4a et 4b représentent la ligne d'échappement de la figure 3, dans différents états au cours d'un procédé de réparation de celle-ci, mis en u̇vre selon un mode de réalisation préféré de l'invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
En référence tout d'abord à la figure 3, il est représenté une partie d'une ligne d'échappement 100 de moteur à combustion pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention.
Il est noté que sur les figures 1 à 4b, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires.
On se rend par conséquent compte que la ligne d'échappement 100 selon le mode de réalisation préféré, comporte, de la même façon que pour la ligne d'échappement 1 de l'art antérieur, successivement d'amont en aval dans une direction principale d'échappement (non représentée), une bride de collecteur 2, un flexible 4, un tube de liaison 8 portant un capteur de pression 9a ainsi qu'un capteur de température 9b, et un dispositif de dépollution 6. Naturellement, l'ensemble de ces éléments précités sont du type de ceux rencontrés l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Par conséquent, il n'en sera fait aucune description détaillée.
L'une des particularités de l'invention réside dans le fait que le tube de liaison 8 est muni d'une bride de fixation après-vente 122, qui est assemblée sur ce même tube 8 dès le montage du véhicule, de préférence par soudage.
La bride de fixation après-vente 122, présentant de préférence une configuration annulaire de manière à entourer le tube de liaison 8, est positionnée sur cette dernière de sorte que les capteurs de pression et de température 9a, 9b soient situés entre cette bride de fixation après-vente 122, et le flexible 4, comme cela est visible sur la figure 3.
Par ailleurs, la ligne d'échappement 100 comprend des moyens de fixation 110 capables de maintenir cette ligne en aval du flexible 4, ces moyens de fixation 110 comprenant un plot de fixation 16 monté, par exemple par vissage, directement et solidairement sur un élément structurel 18 du véhicule, tel qu'un berceau, un longeron de soubassement du véhicule, etc.
Ce plot de fixation 16 est traversé par un doigt 114 appartenant aux moyens 110, ce doigt 114 étant donc d'une part solidarisé au plot 16, et d'autre part solidaire de la bride de fixation après-vente 122, ce qui constitue une autre particularité de l'invention.
De préférence, le doigt 114, qui s'étend à partir d'une portion d'extrémité circonférentielle de la bride de fixation 122, est réalisé d'un seul tenant avec cette même bride 122, par exemple de façon métallique. Bien évidemment, le doigt 114 peut présenter toute courbure nécessaire pour pouvoir rejoindre le plot 16, qui est quant à lui de préférence situé le plus proche possible de la jonction entre le flexible 4 et le tube de liaison 8, de manière à améliorer les performances en endurance et en acoustique.
Lors d'un procédé de réparation de la ligne d'échappement 1 tel que celui qui sera décrit ci-après, il est souhaitable de rendre possible l'extraction du flexible 4 ou bien celle du dispositif de dépollution 6, tout en conservant dans les deux cas le maintien de la bride de fixation après-vente 122 sur la partie de la ligne 100 non défectueuse. Par conséquent, la fixation de la bride 122 sur le tube de liaison 8 est adaptée en conséquence, et présente à titre d'exemple indicatif deux cordons de soudure 130, 132, le premier cordon 130 étant réalisé du côté du flexible 4, et le second cordon 132 du côté du dispositif de dépollution 6.
A présent en référence aux figures 4a et 4b, il va être décrit un procédé de réparation de la ligne d'échappement 100 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, ce procédé visant à remplacer/réparer le flexible 4. Bien entendu, le procédé qui va être présenté ci-dessous pourrait s'appliquer de façon analogue pour réaliser un remplacement ou une réparation du dispositif de dépollution 6, sans sortir du cadre de l'invention. De plus, le procédé décrit consiste à réparer le flexible 4, mais il pourrait naturellement s'agir d'un remplacement intégral de celui-ci.
Tout d'abord en référence à la figure 4a, il est procédé à la coupure du tube de liaison 8 au droit de la bride de fixation 122 du côté flexible 4, c'est-à-dire au niveau d'un plan transversal représenté par la ligne droite 136 sur cette même figure. A titre indicatif, il est préférable de prévoir que cette coupure soit réalisée de sorte que la soudure 130 côté flexible ne soit plus apparente, afin que la coupure opérée puisse être globalement matérialisée par une surface plane transversale de la bride de fixation 122.
Ensuite, le flexible 4 solidarisé à une portion du tube 8 portant les capteurs 9a, 9b, est extrait de la ligne 1 comme cela est visible sur la figure 4a, et peut alors subir les opérations de réparation requises, à distance du véhicule.
Une fois le flexible 4 réparé, une bride de fixation après-vente secondaire 120, de préférence identique ou similaire à la bride 122, est montée fixement à une extrémité libre de la portion de tube 8 portant les capteurs 9a, 9b, par exemple par soudage. Ensuite, il est mis en u̇vre une étape d'assemblage du flexible réparé 4 sur la ligne d'échappement 100, de sorte que les deux brides de fixation 120, 122 soient en regard l'une de l'autre, ainsi qu'en contact plan et étanche.
Pour terminer, il est procédé à l'assemblage de la bride de fixation après-vente 122 sur la bride de fixation après-vente secondaire 120, par exemple par boulonnage comme cela est représenté schématiquement par les lignes 140 sur la figure 4b, des vis traversant la portion d'extrémité circonférentielle des brides 120, 122.
Ainsi, on se rend compte qu'il n'est nullement nécessaire d'intervenir sur les moyens de fixation aval 110 pour effectuer un remplacement ou une réparation après-vente du flexible 4 ou du dispositif de dépollution 6.
Enfin, il est indiqué que lorsque le procédé de réparation consiste en un remplacement de l'élément défectueux, l'élément de remplacement peut être pré-équipé de la bride de fixation après-vente secondaire 120, de sorte que l'opérateur n'a plus qu'un nombre de tâches limité à effectuer. Sinon, de la même façon que dans le cas d'une simple réparation de l'élément défectueux, il peut également être prévu que l'élément de remplacement soit disponible à l'état nu , et qu'il faille ensuite lui assembler un kit de réparation comportant la bride de fixation après-vente secondaire 120.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à la ligne d'échappement 100 et à son procédé de réparation qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.
En référence tout d'abord à la figure 3, il est représenté une partie d'une ligne d'échappement 100 de moteur à combustion pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention.
Il est noté que sur les figures 1 à 4b, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires.
On se rend par conséquent compte que la ligne d'échappement 100 selon le mode de réalisation préféré, comporte, de la même façon que pour la ligne d'échappement 1 de l'art antérieur, successivement d'amont en aval dans une direction principale d'échappement (non représentée), une bride de collecteur 2, un flexible 4, un tube de liaison 8 portant un capteur de pression 9a ainsi qu'un capteur de température 9b, et un dispositif de dépollution 6. Naturellement, l'ensemble de ces éléments précités sont du type de ceux rencontrés l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Par conséquent, il n'en sera fait aucune description détaillée.
L'une des particularités de l'invention réside dans le fait que le tube de liaison 8 est muni d'une bride de fixation après-vente 122, qui est assemblée sur ce même tube 8 dès le montage du véhicule, de préférence par soudage.
La bride de fixation après-vente 122, présentant de préférence une configuration annulaire de manière à entourer le tube de liaison 8, est positionnée sur cette dernière de sorte que les capteurs de pression et de température 9a, 9b soient situés entre cette bride de fixation après-vente 122, et le flexible 4, comme cela est visible sur la figure 3.
Par ailleurs, la ligne d'échappement 100 comprend des moyens de fixation 110 capables de maintenir cette ligne en aval du flexible 4, ces moyens de fixation 110 comprenant un plot de fixation 16 monté, par exemple par vissage, directement et solidairement sur un élément structurel 18 du véhicule, tel qu'un berceau, un longeron de soubassement du véhicule, etc.
Ce plot de fixation 16 est traversé par un doigt 114 appartenant aux moyens 110, ce doigt 114 étant donc d'une part solidarisé au plot 16, et d'autre part solidaire de la bride de fixation après-vente 122, ce qui constitue une autre particularité de l'invention.
De préférence, le doigt 114, qui s'étend à partir d'une portion d'extrémité circonférentielle de la bride de fixation 122, est réalisé d'un seul tenant avec cette même bride 122, par exemple de façon métallique. Bien évidemment, le doigt 114 peut présenter toute courbure nécessaire pour pouvoir rejoindre le plot 16, qui est quant à lui de préférence situé le plus proche possible de la jonction entre le flexible 4 et le tube de liaison 8, de manière à améliorer les performances en endurance et en acoustique.
Lors d'un procédé de réparation de la ligne d'échappement 1 tel que celui qui sera décrit ci-après, il est souhaitable de rendre possible l'extraction du flexible 4 ou bien celle du dispositif de dépollution 6, tout en conservant dans les deux cas le maintien de la bride de fixation après-vente 122 sur la partie de la ligne 100 non défectueuse. Par conséquent, la fixation de la bride 122 sur le tube de liaison 8 est adaptée en conséquence, et présente à titre d'exemple indicatif deux cordons de soudure 130, 132, le premier cordon 130 étant réalisé du côté du flexible 4, et le second cordon 132 du côté du dispositif de dépollution 6.
A présent en référence aux figures 4a et 4b, il va être décrit un procédé de réparation de la ligne d'échappement 100 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, ce procédé visant à remplacer/réparer le flexible 4. Bien entendu, le procédé qui va être présenté ci-dessous pourrait s'appliquer de façon analogue pour réaliser un remplacement ou une réparation du dispositif de dépollution 6, sans sortir du cadre de l'invention. De plus, le procédé décrit consiste à réparer le flexible 4, mais il pourrait naturellement s'agir d'un remplacement intégral de celui-ci.
Tout d'abord en référence à la figure 4a, il est procédé à la coupure du tube de liaison 8 au droit de la bride de fixation 122 du côté flexible 4, c'est-à-dire au niveau d'un plan transversal représenté par la ligne droite 136 sur cette même figure. A titre indicatif, il est préférable de prévoir que cette coupure soit réalisée de sorte que la soudure 130 côté flexible ne soit plus apparente, afin que la coupure opérée puisse être globalement matérialisée par une surface plane transversale de la bride de fixation 122.
Ensuite, le flexible 4 solidarisé à une portion du tube 8 portant les capteurs 9a, 9b, est extrait de la ligne 1 comme cela est visible sur la figure 4a, et peut alors subir les opérations de réparation requises, à distance du véhicule.
Une fois le flexible 4 réparé, une bride de fixation après-vente secondaire 120, de préférence identique ou similaire à la bride 122, est montée fixement à une extrémité libre de la portion de tube 8 portant les capteurs 9a, 9b, par exemple par soudage. Ensuite, il est mis en u̇vre une étape d'assemblage du flexible réparé 4 sur la ligne d'échappement 100, de sorte que les deux brides de fixation 120, 122 soient en regard l'une de l'autre, ainsi qu'en contact plan et étanche.
Pour terminer, il est procédé à l'assemblage de la bride de fixation après-vente 122 sur la bride de fixation après-vente secondaire 120, par exemple par boulonnage comme cela est représenté schématiquement par les lignes 140 sur la figure 4b, des vis traversant la portion d'extrémité circonférentielle des brides 120, 122.
Ainsi, on se rend compte qu'il n'est nullement nécessaire d'intervenir sur les moyens de fixation aval 110 pour effectuer un remplacement ou une réparation après-vente du flexible 4 ou du dispositif de dépollution 6.
Enfin, il est indiqué que lorsque le procédé de réparation consiste en un remplacement de l'élément défectueux, l'élément de remplacement peut être pré-équipé de la bride de fixation après-vente secondaire 120, de sorte que l'opérateur n'a plus qu'un nombre de tâches limité à effectuer. Sinon, de la même façon que dans le cas d'une simple réparation de l'élément défectueux, il peut également être prévu que l'élément de remplacement soit disponible à l'état nu , et qu'il faille ensuite lui assembler un kit de réparation comportant la bride de fixation après-vente secondaire 120.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à la ligne d'échappement 100 et à son procédé de réparation qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.
REVENDICATIONS
1. Ligne d'échappement (100) de moteur à combustion pour véhicule automobile, ladite ligne comprenant une bride de collecteur (2) destinée à être assemblée au moteur, un dispositif de dépollution (6), un flexible (4) assurant un découplage acoustique et étant situé entre ladite bride de collecteur (2) et ledit dispositif de dépollution (6), des moyens de fixation (110) de la ligne d'échappement montés en aval dudit flexible (4) d'une part, et destinés à être montés sur un élément structurel (18) du véhicule d'autre part, ladite ligne comprenant également un tube de liaison (8) assurant la liaison entre ledit flexible (4) et ledit dispositif de dépollution (6), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une bride de fixation après-vente (122) agencée solidairement autour dudit tube (8), cette bride de fixation aprèsvente (122)étant solidaire desdits moyens de fixation (110) .
2. Ligne d'échappement (100) selon la
1. Ligne d'échappement (100) de moteur à combustion pour véhicule automobile, ladite ligne comprenant une bride de collecteur (2) destinée à être assemblée au moteur, un dispositif de dépollution (6), un flexible (4) assurant un découplage acoustique et étant situé entre ladite bride de collecteur (2) et ledit dispositif de dépollution (6), des moyens de fixation (110) de la ligne d'échappement montés en aval dudit flexible (4) d'une part, et destinés à être montés sur un élément structurel (18) du véhicule d'autre part, ladite ligne comprenant également un tube de liaison (8) assurant la liaison entre ledit flexible (4) et ledit dispositif de dépollution (6), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une bride de fixation après-vente (122) agencée solidairement autour dudit tube (8), cette bride de fixation aprèsvente (122)étant solidaire desdits moyens de fixation (110) .
2. Ligne d'échappement (100) selon la
Claims (3)
- 3. Ligne d'échappement (100) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit doigt(114) et ladite bride de fixation après-vente (122) sont réalisés d'un seul tenant.
- 4. Ligne d'échappement (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte également un capteur de pression(9a) ainsi qu'un capteur de température (9b) montés sur ledit tube (8).5. Ligne d'échappement (100) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les capteurs de pression et de température (9a, 9b) sont montés sur le tube (8) entre ladite bride de fixation après-vente(122) et ledit flexible (4).
- 6. Procédé de réparation d'une ligne d'échappement (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes visant à remplacer/réparer l'un quelconque des éléments pris parmi le groupe constitué dudit flexible (4) et dudit dispositif de dépollution (6), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives suivantes :- coupure dudit tube de liaison (8) au droit de la bride de fixation après-vente (122), du côté de l'élément à remplacer/réparer ; extraction dudit élément à remplacer/réparer de la ligne d'échappement (100) ;- mise en place sur la ligne d'échappement(100) d'un élément de remplacement/réparé portant une bride de fixation après-vente secondaire (120) ; et- assemblage de ladite bride de fixation après-vente (122) solidaire dudit tube de liaison (8), sur ladite bride de fixation après-vente secondaire(120) .
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|---|---|---|---|---|
| WO2014068221A1 (fr) * | 2012-11-05 | 2014-05-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble pour châssis de vehicule automobile facilitant l'implantation d'une sonde |
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| US3942599A (en) * | 1973-07-13 | 1976-03-09 | Nissan Motor Company Limited | Apparatus for supporting catalytic converters on motor cars |
| US4550795A (en) * | 1983-10-14 | 1985-11-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust support system |
| EP0945297A1 (fr) * | 1998-03-23 | 1999-09-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Système d'échappement pour un véhicule automobile |
| EP1270890A2 (fr) * | 2001-06-13 | 2003-01-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif absorbeur de vibrations pour système d'échappement de moteur |
| US20030230075A1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-12-18 | Makoto Saito | Exhaust gas cleaning device for internal combustion engine |
-
2004
- 2004-08-26 FR FR0451908A patent/FR2874651B1/fr not_active Expired - Fee Related
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