FR2865504A1 - High pressure fuel container for high pressure fuel injection system of diesel engine of motor vehicle, has protection unit formed from material having mechanical resistance greater than resistance of material of common rail case - Google Patents

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Abstract

The container has a protection unit (9) with a flange forming part. A channel (92) connects fuel passage channels (15, 19) and an inner passage channel (7a) of a common rail case (7, 8). The protection unit is formed from a material having mechanical resistance greater than resistance of material of the rail case. An intersection part is provided on a curved surface of the flange forming part. METALLURGY- The protection unit is made up of the material such as SCM steel i.e. steel with chromium or molybdenum, steel for bearings or steel formed by carburization processes.

Description

RÉCIPIENT D'ACCUMULATION DE CARBURANT A HAUTE PRESSIONHIGH PRESSURE FUEL ACCUMULATOR CONTAINER

La présente invention concerne un récipient d'accumulation de carburant à haute pression, qui est utilisé dans un système d'injection de carburant du type à accumulation sous pression.  The present invention relates to a high pressure fuel storage vessel, which is used in a pressure accumulation type fuel injection system.

Un système d'injection de carburant du type à accu- mulation sous pression, décrit dans la demande de brevet japonais non examinée N de publication H04-287866 (désigné ci-après par document de brevet 1) accumule du carburant à haute pression dans un récipient d'accumulation désigné sous l'expression rampe commune et injecte le carburant à haute pression, qui est accumulé dans la rampe commune, dans un moteur diesel au moyen d'injecteurs. Ce type de récipient d'accumulation comporte un boîtier de rampe commune 7, 8 agissant comme une sorte de réservoir d'égalisation de pression. Le boîtier de rampe commune 7, 8 comporte une chambre d'accumulation de pression 7a et de multiples trous de passage de carburant 13, 15 (premiers trous de passage 15 et seconds trous de passage 13) comme cela est représenté sur la figure 10 annexée à la présente demande. La chambre d'accumulation sous pression 7a, est formée à l'intérieur du boîtier de rampe commune 7, 8 dans une direction longitudinale du récipient d'accumulation pour réaliser l'accumulation temporaire du carburant à haute pression. Les multiples trous de passage de carburant 13, 15 débouchent dans la chambre d'accumulation 7a. Le carburant à haute pression accumulé dans la chambre d'accumulation 7a est distribué aux injecteurs respectifs montés sur des cylindres respectifs du moteur par l'intermédiaire des trous de passage de carburant 13, 15.  A pressure accumulator type fuel injection system, described in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. H04-287866 (hereinafter referred to as Patent Document 1), accumulates high pressure fuel in a accumulation container referred to as the common rail and injects the high pressure fuel, which is accumulated in the common rail, into a diesel engine by means of injectors. This type of accumulation vessel has a common rail housing 7, 8 acting as a kind of pressure equalizing tank. The common rail housing 7, 8 comprises a pressure accumulation chamber 7a and multiple fuel passage holes 13, 15 (first through holes 15 and second through holes 13) as shown in appended FIG. to the present application. The pressure accumulation chamber 7a is formed inside the common rail housing 7, 8 in a longitudinal direction of the accumulation vessel to achieve temporary accumulation of the high pressure fuel. The multiple fuel passage holes 13, 15 open into the accumulation chamber 7a. The high pressure fuel accumulated in the accumulation chamber 7a is distributed to the respective injectors mounted on respective cylinders of the engine via the fuel passage holes 13, 15.

Comme cela est représenté sur la figure 10, les trous de passage de carburant 13, 15 communiquent avec la chambre d'accumulation 7a de sorte que les trous de passage de carburant 13, 15 croisent la chambre d'accumulation 7a qui s'étend dans la direction longitudinale.  As shown in Fig. 10, the fuel passage holes 13, 15 communicate with the accumulation chamber 7a so that the fuel passage holes 13, 15 intersect the accumulation chamber 7a which extends into the longitudinal direction.

La chambre d'accumulation 7a est pourvue d'un trou de passage intérieur qui s'étend dans la direction longitudinale. Les seconds trous de passage 13 débouchent dans une périphérie intérieure de la chambre d'accumulation 7a de telle sorte que les seconds trous de passage de carburant 13 croisent la chambre d'accumulation 7a. Le boîtier de rampe commune 7, 8 comporte des périphéries des ouvertures des seconds trous de passage de carburant 13 ou des parties d'intersection 14.  The accumulation chamber 7a is provided with an inner through hole extending in the longitudinal direction. The second through holes 13 open into an inner periphery of the accumulation chamber 7a so that the second fuel passage holes 13 intersect the accumulation chamber 7a. The common rail housing 7, 8 has peripheries of the openings of the second fuel passage holes 13 or intersection portions 14.

Dans le récipient d'accumulation de la technique antérieure correspondante, une pression d'injection de carburant pour l'injection du carburant par les injecteurs agit sur la périphérie intérieure de la chambre d'accumulation 7a en tant que pression intérieure. En raison de la pression intérieure, une contrainte de traction est susceptible de se concentrer au niveau de chaque partie d'intersection 14 entre la chambre d'accumulation 7a et le second trou de passage de carburant 13. Si la pression d'injection de carburant augmente, il existe un risque que la contrainte augmente et affecte la fiabilité structurelle. C'est pourquoi, l'accroissement de la pression d'injection de carburant est limitée de sorte qu'un accroissement supplémentaire de la pression d'injection de carburant est difficile.  In the corresponding prior art accumulation vessel, a fuel injection pressure for fuel injection by the injectors acts on the inner periphery of the accumulation chamber 7a as the inner pressure. Due to the internal pressure, a tensile stress is likely to be concentrated at each intersection portion 14 between the accumulation chamber 7a and the second fuel passage hole 13. If the fuel injection pressure increases, there is a risk that the stress increases and affects the structural reliability. Therefore, the increase in fuel injection pressure is limited so that further increase in fuel injection pressure is difficult.

A titre de contre-mesure apportée au problème indiqué plus haut, un procédé d'utilisation d'un matériau possédant une résistance élevée en tant que matériau de base pour le boîtier de rampe commune 7, 8 peut être utilisé. Cependant en réalité une partie filetée, à laquelle une canalisation de carburant à haute pression est fixée, est formée sur une périphérie extérieure d'une section de couplage de canalisation ou raccord 8 du boîtier de rampe ccmmune 7, 8, entourant le premier trou de passage de carburant 15. Par conséquent, si on augmente la dureté du matériau de base, il existe le risque qu'un traitement d'usinage devienne difficile ou qu'il se produise une fracture retardée de la partie filetée.  As a countermeasure to the above problem, a method of using a material having high strength as the base material for the common rail housing 7, 8 can be used. However, in reality a threaded portion, to which a high pressure fuel line is attached, is formed on an outer periphery of a pipe coupling section or connector 8 of the ccmmune ramp housing 7, 8, surrounding the first hole of Therefore, if the hardness of the base material is increased, there is the risk that a machining treatment will become difficult or that there will be a delayed fracture of the threaded portion.

C'est pourquoi un but de la présente invention est de garantir la fiabilité d'une partie d'intersection entre un trou de passage intérieur et un trou de passage de carburant, dans lequel une contrainte est susceptible de se concentrer sous l'effet d'un accroissement de la pression d'injection de carburant.  Therefore, an object of the present invention is to guarantee the reliability of an intersection portion between an inner passage hole and a fuel passage hole, in which a stress is likely to be concentrated under the effect of an increase in the fuel injection pressure.

Un autre but de la présente invention est de fournir un récipient d'accumulation de carburant à haute pression, qui permette de garantir la fiabilité d'une partie d'intersection entre un trou de passage intérieur et un trou de passage de carburant, et dans laquelle la contrainte est susceptible de se concentrer et qui peut être traitée aisément.  Another object of the present invention is to provide a high pressure fuel storage container, which makes it possible to guarantee the reliability of an intersection portion between an internal passage hole and a fuel passage hole, and in which the stress is likely to concentrate and which can be easily handled.

Conformément à un aspect de la présente invention, il est prévu un récipient d'accumulation de carburant à haute pression comportant un boîtier de rampe commune, qui est pourvu d'un trou de passage intérieur qui s'étend dans une direction longitudinale du récipient d'accumulation de carburant et est équipé d'au moins un trou de passage de carburant débouchant dans le trou de passage intérieur dans une direction croisant une direction longitudinale du trou de passage intérieur, caractérisé par: au moins un élément de protection équipé d'une partie de guidage recouvrant une périphérie de l'ouverture du trou de passage de carburant, au niveau de laquelle le trou de passage de carburant croise le trou de passage intérieur, et d'un trou de communication raccordant le trou de passage de carburant au trou de passage intérieur, l'élément de protection étant formé en un matériau ayant une résistance mécanique supérieure à celle du matériau du boîtier de rampe commune.  In accordance with one aspect of the present invention, there is provided a high pressure fuel storage vessel having a common rail housing, which is provided with an interior through hole which extends in a longitudinal direction of the fuel container. fuel accumulation and is equipped with at least one fuel passage hole opening into the internal through-hole in a direction intersecting a longitudinal direction of the inner through-hole, characterized by: at least one protective element provided with a guiding portion covering a periphery of the opening of the fuel passage hole, at which the fuel passage hole crosses the interior through hole, and a communication hole connecting the fuel passage hole to the hole internal passageway, the protection element being formed of a material having a higher mechanical strength than the material of the ramp housing common.

Par conséquent, la partie de guidage possédant la résistance mécanique supérieure à celle du boîtier de rampe commune recouvre la périphérie de l'ouverture ou la partie d'intersection. C'est pourquoi, la partie de guidage peut protéger la partie d'intersection d'une pression interne correspondant à une pression d'injection de carburant. Il en résulte que la fiabilité peut être garantie en réponse à un accroissement de la pression d'injection de carburant.  Therefore, the guide portion having the greater mechanical strength than the common rail housing covers the periphery of the opening or the intersection portion. Therefore, the guide portion can protect the intersection portion of an internal pressure corresponding to a fuel injection pressure. As a result, reliability can be ensured in response to an increase in fuel injection pressure.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de guidage inclut une partie de raccordement raccordée au trou de passage de carburant, et la partie de raccordement est montée dans le trou de passage de carburant.  According to another characteristic of the invention, the guide portion includes a connecting portion connected to the fuel passage hole, and the connecting portion is mounted in the fuel passage hole.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie de guidage inclut une partie formant bride qui s'étend depuis le côté du trou de passage de carburant le long d'une périphérie intérieure du trou de passage intérieur.  According to another feature of the invention, the guide portion includes a flange portion that extends from the side of the fuel passage hole along an inner periphery of the interior through hole.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le trou de communication assume le rôle d'un dispositif d'étranglement servant à atténuer la pulsation de carburant qui apparaît dans le carburant accumulé dans le trou de passage intérieur ou dans le carburant introduit dans le trou de passage de carburant.  According to another characteristic of the invention, the communication hole assumes the role of a throttling device serving to attenuate the pulsation of fuel which appears in the fuel accumulated in the internal through-hole or in the fuel introduced into the hole. fuel passage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le trou de communication possède un diamètre lui permettant d'adapter sensiblement une pression du carburant accumulé dans le trou de passage intérieur à une pression du carburant introduit dans le trou de passage de carburant.  According to another characteristic of the invention, the communication hole has a diameter enabling it to substantially adapt a pressure of the fuel accumulated in the internal through-hole to a pressure of the fuel introduced into the fuel-passing hole.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré-sente invention ainsi que des procédés de fonctionnement de parties constitutives ressortiront de la description donnée ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique montrant un système d'injection de carburant du type à accumulation sous pression conformément à une première forme de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue représentant un récipient d'accumulation de carburant à haute pression du système d'injection de carburant selon la première forme de réalisation; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale représentant le récipient d'accumulation de carburant selon la première forme de réalisation; - la figure 4 est une vue en coupe montrant le récipient d'accumulation de carburant de la figure 3, prise suivant la ligne IV-IV sur la figure 1; - la figure 5 est une vue en coupe montrant un élément de protection du récipient d'accumulation de carburant selon la première forme de réalisation; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale représentant le récipient d'accumulation de carburant dans un procédé de fabrication selon la première forme de réalisation; - la figure 7 est une vue en coupe représentant un élément de protection d'un récipient d'accumulation de carburant à haute pression selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; - la figure 8 est une vue en coupe représentant un récipient d'accumulation de carburant à haute pression selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 9 est une vue en coupe représentant un élément de protection d'un récipient d'accumulation de carburant à haute pression selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention; et - la figure 10, dont il a déjà été fait mention, représente, en coupe, un récipient d'accumulation de carburant à haute pression d'un technique antérieure.  Other features and advantages of the present invention as well as methods of operating component parts will become apparent from the description given hereinafter with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation showing a system of FIG. pressure accumulation type fuel injection according to a first embodiment of the present invention; FIG. 2 is a view showing a high-pressure fuel accumulation vessel of the fuel injection system according to the first embodiment; Figure 3 is a longitudinal sectional view showing the fuel storage container according to the first embodiment; FIG. 4 is a sectional view showing the fuel storage container of FIG. 3 taken along line IV-IV in FIG. 1; FIG. 5 is a sectional view showing a protective element of the fuel storage container according to the first embodiment; Fig. 6 is a longitudinal sectional view showing the fuel storage container in a manufacturing method according to the first embodiment; Fig. 7 is a sectional view showing a protective member of a high pressure fuel storage vessel according to a second embodiment of the present invention; Fig. 8 is a sectional view showing a high pressure fuel storage container according to a third embodiment of the present invention; Fig. 9 is a sectional view showing a protective member of a high pressure fuel storage container according to a fourth embodiment of the present invention; and - Figure 10, which has already been mentioned, shows, in section, a high-pressure fuel storage container of a prior art.

En référence à la figure 1, on y voit représenté un système d'injection de carburant du type à accumulation de pression conformément à une première forme de réalisation de la présente invention. Le système d'injection de carburant du type à accumulation de pression représenté sur la figure 1 est utilisé dans un moteur diesel à plusieurs cylindres (un moteur diesel à quatre cylindres dans la présente forme de réalisation) monté dans un véhicule tel qu'une automobile par exemple. Le système d'injection de carburant injecte du carburant à partir d'injecteurs 5 montés sur des cylindres respectifs du moteur dans des chambres de combustion des cylindres respectifs. Le système d'injection de carburant inclut une rampe commune 1, une pompe d'alimentation à haute pression 3 et les injecteurs 5. La pompe d'alimentation 3 met en pression le carburant prélevé d'un réservoir de carburant 2 et envoie sous pression le carburant sous pression dans le rampe commune 1. Les injecteurs 5 injectent le carburant à haute pression, qui est envoyé depuis la rampe commune 1 par l'intermédiaire de canalisations à haute pression (canalisations de carburant à haute pression) 4, dans les cylindres du moteur. Le système d'injection de carburant inclut une unité de commande électronique (ECU) 6 en tant que moyens de commande. L'unité ECU 6 détecte un état de fonctionnement ou une condition de fonctionnement du moteur, un état de déplacement du véhicule et une quantité (intention) de manipulation d'un conducteur du véhicule à l'aide de différents capteurs. Ensuite, l'unité ECU 6 calcule une quantité d'injection de consigne optimale, une séquence de cadencement d'injection de consigne optimale, une période d'injection de consigne optimale et une pression d'injection de consigne optimale, sur la base de signaux délivrés par les différents capteurs. L'unité ECU 6 délivre la quantité d'injection de consigne, la séquence d'injection de consigne, la période d'injection de consigne et la pression d'injection de consigne aux injecteurs 5 et à la pompe d'alimentation 3, qui les commandent. L'unité ECU 6 inclut un micro-ordinateur ayant une structure bien connue et possédant les fonctions de l'unité centrale CPU pour l'exécution d'un traitement de commande et d'un traitement arithmétique, un dispositif de mémoire (une mémoire telle qu'une mémoire RAM ou ROM) pour mémoriser différents types de programmes et de données, un circuit d'entrée, un circuit de sortie, un circuit formant source d'alimentation, un circuit de commande des injecteurs et un circuit de commande de la pompe.  Referring to Fig. 1, there is shown a pressure accumulation type fuel injection system according to a first embodiment of the present invention. The pressure accumulation type fuel injection system shown in FIG. 1 is used in a multi-cylinder diesel engine (a four-cylinder diesel engine in the present embodiment) mounted in a vehicle such as a car for example. The fuel injection system injects fuel from injectors mounted on respective cylinders of the engine into respective cylinder combustion chambers. The fuel injection system includes a common rail 1, a high-pressure feed pump 3 and the injectors 5. The feed pump 3 pressurizes the fuel taken from a fuel tank 2 and sends it under pressure the fuel under pressure in the common rail 1. The injectors 5 inject the high-pressure fuel, which is sent from the common rail 1 via high-pressure lines (high-pressure fuel lines) 4, into the cylinders of the motor. The fuel injection system includes an electronic control unit (ECU) 6 as a control means. The ECU 6 detects an operating state or condition of the engine, a state of movement of the vehicle and an amount (intention) of handling a driver of the vehicle using different sensors. Then, the ECU 6 calculates an optimal target injection quantity, an optimal target injection timing sequence, an optimal target injection period and an optimal target injection pressure, based on signals delivered by the different sensors. The ECU 6 delivers the setpoint injection quantity, the setpoint injection sequence, the setpoint injection period and the setpoint injection pressure to the injectors 5 and the feed pump 3, which order them. The ECU 6 includes a microcomputer having a well-known structure and having the functions of the CPU for executing control processing and arithmetic processing, a memory device (a memory such as a RAM or ROM memory) for storing different types of programs and data, an input circuit, an output circuit, a power source circuit, an injector control circuit and a control circuit of the pump.

Comme cela est représenté sur les figures 2 à 4, la rampe commune 1 inclut une section de canalisation d'accumulation 7 pour l'accumulation du carburant à haute pression, des sections 8 de couplage de canalisations connectées aux canalisations à haute pression 4, et des éléments de protection 9 disposés à l'intérieur de la section de canalisation d'accumulation 7 et des sections 8 de couplage de canalisations.  As shown in FIGS. 2 to 4, the common rail 1 includes an accumulation pipe section 7 for the accumulation of high pressure fuel, pipe coupling sections 8 connected to the high pressure lines 4, and protection elements 9 disposed within the accumulation pipe section 7 and the pipe coupling sections 8.

Un capteur de pression 10 et un limiteur de pression 11 sont fixés à la rampe commune 1 comme représenté sur la figure 2. Le capteur de pression 10 détecte une pression de carburant dans la rampe commune 1 et délivre la valeur de la pression de carburant à l'unité ECU 6. Le limiteur de pression 11 limite la pression de carburant dans la rampe commune 1 de manière qu'elle soit inférieure à une valeur supérieure prédéterminée. De façon plus spécifique, la section 7 de canalisation d'accumula- tion est pourvue d'un trou de passage intérieur 7a qui s'étend dans une direction longitudinale de la rampe commune 1. Le trou de passage intérieur 7a et les surfaces d'extrémité du capteur de pression 10 et du limiteur de pression 11, qui bloquent d'une manière étanche au fluide les deux extrémités du trou de passage intérieur 7a, forment une chambre d'accumulation de pression. La chambre d'accumulation de pression peut être formée au moyen de la formation du trou de passage intérieur 7a et de la fermeture, étanche au fluide, des deux extrémités du trou de passage intérieur 7a. Par conséquent, à la place du capteur de pression 10 et du limiteur de pression 11, des capuchons vides pour fermer d'une manière étanche au fluide les deux extrémités du trou de passage extérieur 7a peuvent être utilisés pour former la chambre d'accumulation de pression.  A pressure sensor 10 and a pressure limiter 11 are fixed to the common rail 1 as shown in FIG. 2. The pressure sensor 10 detects a fuel pressure in the common rail 1 and delivers the value of the fuel pressure to the ECU 6. The pressure limiter 11 limits the fuel pressure in the common rail 1 so that it is lower than a predetermined higher value. More specifically, the accumulator pipe section 7 is provided with an internal through hole 7a which extends in a longitudinal direction of the common rail 1. The inner through hole 7a and the inner surfaces the end of the pressure sensor 10 and the pressure limiter 11, which seal the two ends of the internal through-hole 7a in a fluid-tight manner, form a pressure accumulation chamber. The pressure accumulation chamber may be formed by forming the inner through hole 7a and the fluid tight closure of both ends of the inner through hole 7a. Therefore, in place of the pressure sensor 10 and the pressure limiter 11, empty caps for fluidtight sealing of both ends of the outer through hole 7a can be used to form the storage chamber. pressure.

Les sections 8 de couplage des canalisations sont formées séparément de la section de canalisation d'accumulation 7 ou sont formées conjointement avec la section de canalisation d'accumulation 7. Un acier au carbone tel que de l'acier à faible teneur en carbone (par exemple de l'acier S45C (JIS: Japanese Industrial Standards, c'est-à- dire normes industrielles japonaises) contenant 0,45 % de carbone), dont le processus d'usinage est relativement aisé, est utilisé en tant que matériau pour la section de canalisation d'accumulation 7 et pour les sections 8 de couplage de canalisations. Des premier et second trous continus de passage de carburant 15, 19 sont formés à l'intérieur de chaque section 8 de couplage de canalisation de sorte que les trous de passage de carburant 15, 19 sont entourés par la section 8 de couplage de canalisation. Une partie filetée est formée sur une surface périphérique extérieure de la section 8 de couplage de canalisation d'une manière sensiblement coaxiale aux trous de passage de carburant 15, 19. La canalisation de carburant à haute pression 4 est vissée sur la partie filetée de la section 8 de couplage de canalisation. Une partie de vis mâle est formée sur la partie filetée. Une partie de vis femelle est formée sur une périphérie intérieure de la canalisation de carburant à haute pression 4. En variante, une partie taraudée peut être formée sur la section 8 de couplage de canalisation et une partie filetée mâle peut être formée sur la canalisation de carburant à haute pression 4.  The pipe coupling sections 8 are formed separately from the accumulator pipe section 7 or are formed together with the accumulator pipe section 7. A carbon steel such as low carbon steel (for example example, Japanese Industrial Standards (ie Japanese industrial standards) S45C steel containing 0.45% carbon), whose machining process is relatively easy, is used as a material for the accumulation pipe section 7 and for the pipe coupling sections 8. First and second continuous fuel passage holes 15, 19 are formed within each pipe coupling section 8 so that the fuel passage holes 15, 19 are surrounded by the pipe coupling section 8. A threaded portion is formed on an outer peripheral surface of the pipe coupling section 8 in a manner substantially coaxial with the fuel passage holes 15, 19. The high pressure fuel pipe 4 is screwed onto the threaded portion of the section 8 of pipe coupling. A male screw portion is formed on the threaded portion. A female screw portion is formed on an inner periphery of the high pressure fuel line 4. Alternatively, a threaded portion may be formed on the line coupling section 8 and a male threaded portion may be formed on the line high pressure fuel 4.

La section de canalisation d'accumulation 7 et les sections 8 de couplage de canalisations forment un boîtier de rampe commune.  The accumulating pipe section 7 and the pipe coupling sections 8 form a common rail housing.

Dans la présente forme de réalisation, la section de canalisation d'accumulation 7 et les sections 8 de couplage de canalisations sont formées d'un seul tenant ou d'une seule pièce.  In the present embodiment, the accumulation pipe section 7 and the pipe coupling sections 8 are formed integrally or in one piece.

Cinq paires de premiers et seconds trous de passage de carburant 15, 19 sont formées de sorte que les trous de passage de carburant 15, 19 débouchent dans une périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a comme représenté sur les figures 3 et 4. Les trous de passage de carburant 15, 19 forment quatre sorties pour le carburant raccordées aux injecteurs 5 par l'intermédiaire des canalisations de carburant à haute pression 4 et une entrée de carburant raccordée à la pompe d'alimentation 3 par l'intermédiaire de la canalisation de carburant à haute pression 4. Les cinq paires de trous de passage de carburant 15, 19 sont disposées dans la direction longitudinale de la section de canalisation d'accumulation 7 (de façon plus spécifique le trou de passage intérieur 7a) sensiblement à des intervalles identiques. Chaque paire de trous de passage de carburant 15, 19 débouche dans le trou de passage intérieur 7a dans une direction croisant la direction longitudinale (la direction de formation) du trou de passage intérieur 7a.  Five pairs of first and second fuel passage holes 15, 19 are formed such that the fuel passage holes 15, 19 open into an inner periphery 18 of the interior through hole 7a as shown in FIGS. 3 and 4. fuel passage holes 15, 19 form four fuel outlets connected to the injectors 5 via the high-pressure fuel lines 4 and a fuel inlet connected to the supply pump 3 via the pipeline The five pairs of fuel passage holes 15, 19 are disposed in the longitudinal direction of the accumulator pipe section 7 (more specifically the inner through hole 7a) at substantially intervals. identical. Each pair of fuel passage holes 15, 19 opens into the inner through hole 7a in a direction intersecting the longitudinal direction (the forming direction) of the inner through hole 7a.

La périphérie de chaque ouverture du second trou de passage de carburant 19, dans laquelle le second trou de passage de carburant 19 et le trou de passage intérieur 7a se croisent, forme une partie d'intersection du boîtier de rampe commune 7, 8 (désigné ci-après comme étant une partie d'intersection de rampe commune).  The periphery of each opening of the second fuel passage hole 19, in which the second fuel passage hole 19 and the internal through hole 7a intersect, forms an intersection portion of the common rail housing 7, 8 (designated hereinafter as a common rail intersection part).

Chaque élément de protection 9 est disposé dans le second trou de passage de carburant 19 comme représenté sur la figure 4. L'élément de protection 9 inclut une partie formant guide 96, 97 qui recouvre la partie d'intersection de rampe commune comme représenté sur la figure 5. Comme représenté sur la figure 5, la partie formant guide 96, 97 inclut une partie de raccordement 97, qui peut être montée dans le second partie formant raccordement 97 trou de passage de la partie de trou de passage de carburant 19, et une bride 96, qui s'étend depuis la partie de le long de la périphérie intérieure 18 du intérieur 7a. Une périphérie extérieure 97a raccordement 97 est montée et est fixée sur une périphérie intérieure carburant 19. La partie de trou de communication 92 du second trou de passage de guidage 96, 97 est équipée d'un raccordant le trou de passage intérieur 7a au premier trou de passage de carburant 15. Le trou de communication 92 est formé de telle sorte que son diamètre est inférieur à celui du premier trou de passage de carburant 15 (par exemple le diamètre intérieur du premier trou de passage de carburant 15 est de 3 mm et le diamètre intérieur du trou de communication 92 est de 0,6 mm). Par conséquent le trou de communication 92 joue le rôle de dispositif d'étranglement pour atténuer une pulsation de carburant apparaissant dans le carburant accumulé dans le trou de passage inférieur 7a (de façon plus spécifique dans la chambre d'accumulation) ou dans le carburant introduit dans le premier trou de passage de carburant 15.  Each protection element 9 is disposed in the second fuel passage hole 19 as shown in FIG. 4. The protection element 9 includes a guide portion 96, 97 which covers the common rail intersection portion as shown in FIG. Figure 5. As shown in Figure 5, the guide portion 96, 97 includes a connecting portion 97, which can be mounted in the second connecting portion 97 through hole of the fuel passage hole portion 19, and a flange 96, which extends from the portion of along the inner periphery 18 of the interior 7a. An outer periphery 97a connection 97 is mounted and is attached to an inner fuel periphery 19. The communication hole portion 92 of the second guide through hole 96, 97 is equipped with a connecting the inner through hole 7a to the first hole. The communication hole 92 is formed such that its diameter is smaller than that of the first fuel passage hole 15 (for example, the inside diameter of the first fuel passage hole 15 is 3 mm and the inside diameter of the communication hole 92 is 0.6 mm). Consequently, the communication hole 92 acts as a throttling device to attenuate a fuel pulsation appearing in the fuel accumulated in the lower through hole 7a (more specifically in the accumulation chamber) or in the introduced fuel. in the first fuel passage hole 15.

De façon plus spécifique, la partie de raccordement 97 est agencée sensiblement sous la forme d'un cylindre.  More specifically, the connecting portion 97 is arranged substantially in the form of a cylinder.

Comme cela est représenté sur la figure 4, la partie de bride 96 est formée sensiblement sous la forme d'un rectangle le long de la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a. Dans le cas où le diamètre D de la périphérie extérieure de la partie de raccordement 97 est égal à 3 mm, la longueur L d'un côté de la forme sensi- blement rectangulaire de la partie formant bride 96 doit être de préférence réglée égale à 5 mm ou plus. Le rapport d'une surface en coupe S2 de la partie formant bride 96 à la surface en coupe S1 de la partie de raccordement 97 doit être réglé égal de préférence à 3,5 ou plus (S2/Sl > 3,5). La surface en coupe S1 est une surface en coupe d'une partie de l'élément de protection 9 inséré dans le second trou de passage de carburant 19. La surface en coupe S2 est une surface en coupe d'une autre partie de l'élément de protection 9 qui s'étend dans le trou de passage intérieur 7a le long de la périphérie intérieure 18.  As shown in Fig. 4, the flange portion 96 is formed substantially in the form of a rectangle along the inner periphery 18 of the inner through hole 7a. In the case where the diameter D of the outer periphery of the connecting portion 97 is equal to 3 mm, the length L of one side of the substantially rectangular shape of the flange portion 96 should preferably be set equal to 5 mm or more. The ratio of a sectional area S2 of the flange portion 96 to the sectional area S1 of the connecting portion 97 should preferably be set to 3.5 or more (S2 / S1> 3.5). The sectional surface S1 is a sectional surface of a portion of the protection element 9 inserted into the second fuel passage hole 19. The sectional surface S2 is a sectional surface of another part of the protection element 9 which extends into the internal through-hole 7a along the inner periphery 18.

Un matériau possédant une résistance mécanique supérieure à celle du matériau du boîtier de rampe commune 7, 8 est utilisé en tant que matériau de l'élément de protection 9. Par exemple, on utilise en tant que matériau de l'élément de protection 9, de l'acier pour outils, comme par exemple de l'acier SCM (acier au chrome et au molybdène), de l'acier pour paliers ou de l'acier formé par un processus de carburation.  A material having a higher mechanical strength than the material of the common rail housing 7, 8 is used as the material of the protection element 9. For example, the protective element 9 is used as the material, tool steel, such as SCM steel (chromium molybdenum steel), bearing steel or carburizing steel.

La périphérie d'ouverture du trou de communication 92, où le trou de communication 92 recoupe une surface d'extrémité de la partie formant bride 96, fournit une partie d'intersection 94 de l'élément de protection 9 (désignée ci-après comme étant une partie 94 d'intersection de l'élément de protection).  The opening periphery of the communication hole 92, where the communication hole 92 intersects an end surface of the flange portion 96, provides an intersection portion 94 of the protection member 9 (hereinafter referred to as being a part 94 of intersection of the protection element).

Une périphérie extérieure 92a de la partie formant bride 96 tournée vers la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a doit être formée de préférence de telle sorte que la périphérie extérieure 92a s'étend le long de la périphérie intérieure 18 et est essentiellement en contact intime avec la périphérie intérieure 18 (de façon plus spécifique la partie d'intersection de rampe commune).  An outer periphery 92a of the flange portion 96 facing the inner periphery 18 of the inner through hole 7a should preferably be formed such that the outer periphery 92a extends along the inner periphery 18 and is in essentially contact intimate with the inner periphery 18 (more specifically the common rail intersection portion).

La partie 94 d'intersection de l'élément de protection et la partie d'intersection de rampe commune sont chanfreinées, comme représenté sur la figure 4. En variante, la partie 94 d'intersection de l'élément de protection et la partie d'intersection de rampe commune peuvent ne pas être chanfreinées.  The intersection portion 94 of the protection element and the common rail intersection portion are chamfered, as shown in FIG. 4. In a variant, the intersection portion 94 of the protection element and the common rail intersection may not be chamfered.

Ci-après, on va expliquer un procédé de fabrication de la rampe commune 1 possédant la structure indiquée précédemment sur la base de la figure 6. Pour monter et fixer les éléments de protection 9 dans les seconds trous de passage de carburant 19, les parties de raccordement 97 des éléments de protection 9 sont montées à force dans les seconds trous de passage de carburant 19, comme représenté sur la figure 6. De façon plus spécifique, une tige de montage à force 100, dont le diamètre est inférieur à celui de la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a, est utilisée en tant que gabarit de montage à force. La tige de montage à force 100 est pourvue de rainures servant à retenir les éléments de protection 9 conformément aux intervalles prédéterminés des seconds trous de passage de carburant 19. On peut utiliser des rainures quelconques permettant de placer les éléments de protection 9 aux intervalles prédéterminés. Les rainures doivent de préférence être à même de fixer temporairement les éléments de protection 9 avant le montage à force de ces derniers. Les éléments de protection 9 sont placés sur les rainures de la tige de montage à force 100. On insère la tige de montage à force 100, sur laquelle les éléments de protection 9 sont placés, dans le trou de passage intérieur 7a du boîtier de rampe commune 7, 8. On règle une position d'insertion de la tige de montage à force 100 là où les éléments de protection 9 sont disposés conformément aux positions des trous de passage de carburant 15, 19 (de façon plus spécifique, les seconds trous de passage de carburant 19). A cet instant on ouvre les deux extrémités du boîtier de rampe commune 7, 8 de manière à former le trou de passage intérieur 7a. C'est pourquoi, la tige de montage à force 100 peut être retirée à travers l'une quelconque des deux extrémités du boîtier de rampe commune 7, 8. Sous l'effet de l'application de charges F aux deux extrémités de la tige de montage à force 100 qui font saillies hors du boîtier de rampe commune 7, 8, on peut monter à force les éléments de protection 9 dans le boîtier de rampe commune 7, 8. Simultanément, le boîtier de rampe commune 7, 8 est retenu au niveau de parties "A" représentées sur la figure 6.  Hereinafter, we will explain a method of manufacturing the common rail 1 having the structure indicated above on the basis of Figure 6. To mount and fix the protection elements 9 in the second fuel passage holes 19, the parts connectors 97 of the protection elements 9 are forcibly mounted in the second fuel passage holes 19, as shown in FIG. 6. More specifically, a force-mounting rod 100 whose diameter is smaller than that of the inner periphery 18 of the internal through-hole 7a is used as a force-fit template. The force mounting rod 100 is provided with grooves for retaining the protection members 9 in accordance with the predetermined intervals of the second fuel passage holes 19. Any grooves may be used to place the protection members 9 at predetermined intervals. The grooves should preferably be able to temporarily fix the protection elements 9 before forced fitting of the latter. The protection elements 9 are placed on the grooves of the force-mounting rod 100. The force-mounting rod 100, on which the protection elements 9 are placed, is inserted in the internal borehole 7a of the boom housing. 7, 8. An insertion position of the force mounting rod 100 is set where the protection elements 9 are arranged in accordance with the positions of the fuel passage holes 15, 19 (more specifically, the second holes). fuel passage 19). At this moment, the two ends of the common rail housing 7, 8 are opened so as to form the internal through hole 7 a. For this reason, the force mounting rod 100 can be withdrawn through either end of the common rail housing 7, 8 under the effect of the application of F loads at both ends of the rod. 100 which project from the common rail housing 7, 8, the protective elements 9 can be forced into the common rail housing 7, 8. At the same time, the common rail housing 7, 8 is retained. at "A" parts shown in Figure 6.

Au lieu de déplacer les éléments de protection 9 en les introduisant dans les seconds trous de passage de car- burant 19 moyennant l'utilisation de la tige de montage à force 100 pourvue des rainures, on peut placer les éléments de protection 9 sur un aimant ou sur un barreau de fer aimanté en utilisant une force magnétique, et on peut déplacer les éléments de protection 9 en les introduisant dans les seconds trous de passage de carburant 19 avec l'aimant ou le barreau de fer aimanté. En variante, on peut tirer les éléments de protection 9 et les déplacer en utilisant de l'air, comme par exemple de l'air produit en usine.  Instead of moving the protection elements 9 into the second fuel passage holes 19 by the use of the force mounting rod 100 provided with the grooves, the protective elements 9 can be placed on a magnet or on a magnetic iron bar using a magnetic force, and the protection elements 9 can be moved by introducing them into the second fuel passage holes 19 with the magnet or the magnet iron bar. Alternatively, the protective elements 9 can be pulled and moved using air, such as for example factory-produced air.

Ci-après, on va expliquer le fonctionnement du système d'injection de carburant conformément à la présente forme de réalisation. Si on fait tourner une clé du moteur en la plaçant dans une position d'allumage (une position IG) et si on fait tourner un contacteur d'allumage, les injecteurs 5 et la pompe d'alimentation 3 sont activés et commandés sur la base des programmes de commande mémorisés dans la mémoire de l'unité ECU 6. Si la pompe d'alimentation 3 est activée, le carburant à haute pression d'une quantité de refoulement prédéterminée est envoyé depuis la pompe d'alimentation 3 dans la chambre d'accumulation de pression par l'intermédiaire de l'un des premiers trous de passage de carburant 15. Par conséquent, la pression du carburant dans la chambre d'accumulation de pression (de façon plus spécifique dans le trou de passage intérieur 7a) du boîtier de rampe commune 7, 8 est maintenue au-dessus d'une pression de rampe commune correspondant à une pression d'injection de carburant prédéterminée. Le carburant à haute pression est envoyé aux injecteurs 5 par l'intermédiaire des autres premiers trous de passage 15. Si l'injecteur 5 est activé et ouvert, le carburant à haute pression dans la chambre d'accumulation de pression, dans la canalisation de carburant à haute pression 4 et dans l'injecteur 5 est injecté dans la chambre de combustion du cylindre du moteur.  Hereinafter, the operation of the fuel injection system according to the present embodiment will be explained. If an engine key is turned to an ignition position (IG position) and an ignition switch is turned, the injectors 5 and the feed pump 3 are activated and controlled on the base. control programs stored in the memory of the ECU unit 6. If the feed pump 3 is activated, the high-pressure fuel with a predetermined delivery amount is sent from the feed pump 3 into the chamber pressure build-up through one of the first fuel passage holes 15. Therefore, the fuel pressure in the pressure accumulation chamber (more specifically in the internal through hole 7a) of the common rail housing 7, 8 is maintained above a common rail pressure corresponding to a predetermined fuel injection pressure. The high pressure fuel is sent to the injectors 5 through the other first through holes 15. If the injector 5 is activated and open, the high pressure fuel in the pressure accumulation chamber, in the fuel line high pressure fuel 4 and in the injector 5 is injected into the combustion chamber of the engine cylinder.

Si le carburant à haute pression circule depuis la pompe d'alimentation 3 pour pénétrer dans le trou de passage intérieur 7a, la pression dans la rampe commune agit en tant que pression intérieure dans le trou de passage intérieur 7a et dans les premiers trous de passage de carburant 15 du boîtier de rampe commune 7, 8 et les extrémités (les parties de raccordement 97 et les parties formant brides 96) et les trous de communication 92 des éléments de protection 9. La contrainte due à la pression intérieure est susceptible de se concentrer dans la partie 94 d'intersection de l'élément de protection. Cependant, la résistance mécanique de la partie d'interception 94 de l'élément de protection est supérieure à celle du matériau de base du boîtier de rampe commune 7, 8. Par conséquent, la pression intérieure a une faible influence sur la déformation de la partie 94 d'insertion de l'élément de protection. Par conséquent il est possible d'atténuer le degré de déformation, qui déforme la partie d'intersection de rampe commune entourée par l'élément de protection 9. Il en résulte que la contrainte produite dans la partie d'intersection de rampe commune peut être réduite.  If the high pressure fuel flows from the feed pump 3 to enter the inner through hole 7a, the pressure in the common rail acts as the inner pressure in the inner through hole 7a and in the first through holes 15 and the ends (the connecting portions 97 and the flange portions 96) and the communication holes 92 of the protection elements 9. The stress due to the internal pressure is capable of concentrate in the intersection portion 94 of the protection element. However, the mechanical strength of the interception portion 94 of the protection element is greater than that of the base material of the common rail housing 7, 8. Therefore, the internal pressure has a small influence on the deformation of the 94 part insertion of the protection element. Therefore it is possible to mitigate the degree of deformation, which deforms the common rail intersection part surrounded by the protection element 9. As a result, the stress produced in the common rail intersection part can be scaled down.

On est certain que le rapport S2/S1 entre les surfaces en coupe des deux extrémités de l'élément de protection 9 est égal ou supérieur à 3,5 (S2/S1 > 3,5). Par conséquent, la pression intérieure repousse la partie formant bride 96 contre la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 16a. Il en résulte que l'élément de protection 9 peut recouvrir et protéger de façon sûre la partie d'intersection de rampe commune même si une pulsation apparaît dans le carburant situé dans le premier trou de passage du carburant 15 ou dans le carburant situé dans le trou de passage intérieur 7a.  It is certain that the ratio S2 / S1 between the cross-sectional areas of the two ends of the protection element 9 is equal to or greater than 3.5 (S2 / S1> 3.5). Therefore, the inner pressure pushes the flange portion 96 against the inner periphery 18 of the inner through hole 16a. As a result, the protection element 9 can securely cover and protect the common rail intersection portion even if a pulsation occurs in the fuel located in the first fuel passage hole 15 or in the fuel located in the internal passage hole 7a.

Dans la technique antérieure, la pression intérieure agit directement sur la partie 14 d'intersection de rampe commune comme représenté sur la figure 10. C'est pourquoi, la contrainte de traction, qui se concentre dans la partie d'intersection 14 de rampe commune, devient approximativement trois fois plus élevée que la contrainte de traction générée par la pression intérieure sur la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a.  In the prior art, the inner pressure acts directly on the joint ramp intersection portion 14 as shown in FIG. 10. Therefore, the tensile stress, which is concentrated in the common rail intersection portion 14. , becomes approximately three times higher than the tensile stress generated by the inner pressure on the inner periphery 18 of the inner through hole 7a.

Si la pression d'injection de carburant dans le boîtier de rampe commune 7, 8 de l'art antérieur associé, dont le matériau de base est l'acier à faible teneur en carbone comme par exemple l'acier S45C, augmente de façon supplémentaire, il existe le risque que la résistance structurelle soit réduite et que la fiabilité soit altérée.  If the fuel injection pressure in the common rail casing 7, 8 of the associated prior art, whose base material is low-carbon steel, for example S45C steel, increases additionally. there is a risk that structural strength will be reduced and reliability will be impaired.

Ci-après, on va expliquer les effets obtenus au moyen de rampe commune 1 de la présente forme de réalisation. Le boîtier de rampe commune 7, 8 estformé avec le trou de passage intérieur 7a qui s'étend dans la direction longitudinale et avec les trous de passage de carburant 15, 19, qui débouchent dans le trou de passage intérieur 7a dans les directions croisant la direction de formation (la direction longitudinale) du trou de passage intérieur 7a. L'élément de protection 9 est formé du matériau possédant une résistance mécanique supérieure à celle du matériau du boîtier de rampe commune 7, 8. L'élément de protection 9 comporte la partie de guidage 96, 97 qui recouvre la périphérie de l'ouverture du second trou de passage de carburant 19, au niveau de laquelle le second trou de passage 19 et le trou de passage intérieur 7a se croisent. Par conséquent la partie de guidage 96, 97 possédant la résistance mécanique supérieure à celle du boîteir de rampe commune 8, 8 recouvre la périphérie de l'ouverture ou la partie d'intersection de rampe commune.  Hereinafter, the effects obtained by means of common rail 1 of the present embodiment will be explained. The common rail housing 7, 8 is formed with the inner bore hole 7a extending in the longitudinal direction and with the fuel passage holes 15, 19, which open into the inner through hole 7a in the directions crossing the direction of formation (the longitudinal direction) of the interior through-hole 7a. The protection element 9 is formed of the material having a mechanical strength greater than that of the material of the common rail housing 7, 8. The protective element 9 has the guide portion 96, 97 which covers the periphery of the opening second fuel passage hole 19, at which the second through-hole 19 and the inside-through hole 7a intersect. Consequently, the guiding portion 96, 97 having the greater mechanical strength than that of the common rail box 8, 8 covers the periphery of the opening or the common rail intersection part.

C'est pourquoi la partie de guidage 96, 97 peut atténuer la déformation de la partie d'intersection de rampe commune, qui est provoquée par la pression intérieure correspondant à la pression d'injection de carburant. C'est pourquoi, la contrainte générée dans la partie d'intersection de rampe commune peut être réduite. Il en résulte que la partie d'intersection de rampe commune peut être protégée et que la fiabilité peut être garantie en réponse à l'accroissement de la pression d'injection de carburant.  For this reason, the guide portion 96, 97 may attenuate the deformation of the common rail intersection portion, which is caused by the internal pressure corresponding to the fuel injection pressure. Therefore, the constraint generated in the common ramp intersection portion can be reduced. As a result, the common rail intersection portion can be protected and reliability can be ensured in response to the increase in fuel injection pressure.

La pression interne agit directement sur la partie d'intersection 94 de l'élément de protection 9. Par conséquent la contrainte est apte à se concentrer dans la partie 94 d'intersection de l'élément de protection par rapport à la périphérie intérieure de la partie formant bride 96. Cependant l'élément de protection 9 est formé du matériau possédant la résistance mécanique supérieure à celle du matériau du boîtier de rampe commune 7, 8. C'est pourquoi, la fiabilité structurelle est garantie d'une manière suffisante. Par conséquent, le rampe commune 1 peut répondre à un accroissement supplémentaire de la pression d'injection de carburant.  The internal pressure acts directly on the intersection portion 94 of the protection element 9. Therefore, the stress is able to concentrate in the intersection portion 94 of the protection element with respect to the inner periphery of the protective element. flange portion 96. However, the protection element 9 is formed of the material having the higher mechanical strength than that of the material of the common rail casing 7, 8. Therefore, the structural reliability is sufficiently guaranteed. Therefore, the common rail 1 can respond to a further increase in fuel injection pressure.

En tant que moyens pour monter la partie de guidage 96, 97 dans le second trou de passage de carburant 19, la partie de guidage 96, 97 inclut la partie de raccordement 97, qui peut être montée dans le second trou de passage de carburant 19. C'est pourquoi l'usinabilité du boîtier de rampe commune 7, 8 peut être améliorée par rapport au cas où le matériau de base du boîtier de rampe commune 7, 8 est remplacé par un autre matériau possédant une résistance mécanique plus élevée.  As means for mounting the guide portion 96, 97 in the second fuel passage hole 19, the guide portion 96, 97 includes the connecting portion 97, which may be mounted in the second fuel passage hole 19 This is why the machinability of the common rail housing 7, 8 can be improved with respect to the case where the base material of the common rail housing 7, 8 is replaced by another material having higher mechanical strength.

Dans la présente forme de réalisation, il n'est pas nécessaire de remplacer le matériau de base du boîtier de rampe commune 7, 8 par un autre matériau possédant une résistance mécanique supérieure. C'est pourquoi, il existe un faible risque d'apparition de problèmes liés à la fiabi- lité comme par exemple la fracture retardée de la partie filetée de la section 8 de couplage de canalisation.  In the present embodiment, it is not necessary to replace the base material of the common rail housing 7, 8 with another material having higher mechanical strength. Therefore, there is a low risk of occurrence of reliability problems such as delayed fracture of the threaded portion of the pipe coupling section 8.

La partie de guidage 96, 97, qui recouvre la périphérie de l'ouverture (la partie d'intersection de la rampe commune) inclut la partie formant bride 96 qui s'étend depuis le côté des trous de passage de carburant 15, 19 le long de la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a. C'est pourquoi, la partie formant bride 96 peut être fixée contre la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a de sorte que l'élément de protection 9 n'est pas déplacé par la pression de la rampe commune dans le trou de passage intérieur 7a.  The guide portion 96, 97, which covers the periphery of the opening (the intersection portion of the common rail) includes the flange portion 96 which extends from the side of the fuel passage holes 15, 19 on the along the inner periphery 18 of the inner through hole 7a. Therefore, the flange portion 96 may be secured against the inner periphery 18 of the inner through hole 7a so that the guard 9 is not displaced by the pressure of the common rail into the through hole inside 7a.

La taille de l'étendue de la partie formant bride 96 peut être réglée dans une zone de la partie d'intersection, où la contrainte est susceptible de se concentrer.  The extent size of the flange portion 96 may be adjusted in an area of the intersection portion, where the stress is likely to be concentrated.

Dans la présente forme de réalisation, le trou de communication 92 formé dans la partie de guidage 96, 97 pour le raccordement du premier trou de passage de carburant 15 au trou de passage intérieur 7a joue le rôle d'un dispositif d'étranglement servant à atténuer la pulsation de carburant apparaissant dans le carburant accumulé dans le trou de passage intérieur 7a ou dans le carburant introduit dans le premier trou de passage de carburant 15. Dans un tel cas, le rapport de la surface en coupe S2 de la partie de l'élément de protection 9, qui s'étend le long de la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a, à la surface en coupe S1 de la partie de l'élément de protection 9 montée dans le second trou de passage du carburant 19 doit être réglé de préférence à 3,5 ou plus (S2/S1 > 3,5). Par conséquent, la charge produite par la pression du carburant agissant sur le côté, tourné vers le trou de passage intérieur 7a, de l'élément de protection 9 dépasse la charge provoquée par la pression de carburant agissant sur le côté, tourné vers le premier trou de passage de carburant 15, de l'élément de protection 9 conformément au rapport de surface en coupe S2/S1. C'est pourquoi, la force repoussant l'élément de protection 9 contre la périphérie intérieure 18 du trou de passage intérieur 7a dépasse la charge provoquée par la pression de carburant agissant du côté, tourné vers le premier trou de passage du carburant 15, de l'élément de protection 9. Par conséquent, même si la pulsation de carburant se produit, l'élément de protection 9 peut recouvrir et protéger de façon sûre la partie d'intersection de la rampe commune. En outre, la différence de pression entre le trou de passage intérieur 7a et le premier trou de passage de carburant 15 permet d'empêcher la chute de l'élément de protection 9 dans le trou de passage intérieur 7a.  In the present embodiment, the communication hole 92 formed in the guide portion 96, 97 for connecting the first fuel passage hole 15 to the interior through hole 7a acts as a throttling device for attenuating the fuel pulsation occurring in the fuel accumulated in the internal through-hole 7a or in the fuel introduced into the first fuel-passing hole 15. In such a case, the ratio of the sectional area S2 of the part of the fuel protective element 9, which extends along the inner periphery 18 of the inner through hole 7a, to the sectional surface S1 of the portion of the protection element 9 mounted in the second fuel passage hole 19 should be set to 3.5 or higher (S2 / S1> 3.5). As a result, the fuel pressure charge acting on the side, turned towards the inner passage hole 7a, of the protection element 9 exceeds the load caused by the side-facing fuel pressure, turned towards the first fuel passage hole 15, the protection element 9 according to the sectional surface ratio S2 / S1. Therefore, the force pushing the protection member 9 against the inner periphery 18 of the internal through-hole 7a exceeds the load caused by the fuel pressure acting on the side, facing the first fuel-passing hole 15, of therefore, even if the fuel pulsation occurs, the protection element 9 can safely cover and protect the intersection portion of the common rail. In addition, the pressure difference between the inner through-hole 7a and the first fuel-through hole 15 makes it possible to prevent the protection element 9 from falling into the inside-through hole 7a.

Dans la présente forme de réalisation, le trou de communication 92 de l'élément de protection 9 peut assumer le rôle du dispositif d'étranglement. C'est pourquoi le passage du carburant dans la rampe commune 1 peut avoir le rôle du dispositif d'étranglement permettant d'atténuer la pulsation de carburant en tant que moyen pour stabiliser la pression dans la rampe commune. C'est pourquoi, la précision de la quantité d'injection de carburant peut être améliorée en réponse à l'amélioration de la performance des gaz d'échappement et de la puissance de sortie.  In the present embodiment, the communication hole 92 of the protection element 9 can assume the role of the throttling device. That is why the passage of the fuel in the common rail 1 may have the role of the throttling device for reducing the fuel pulse as a means for stabilizing the pressure in the common rail. Therefore, the accuracy of the fuel injection amount can be improved in response to improved exhaust performance and power output.

Ci-après, on va expliquer, en se référant à la figure 7, une rampe commune du système d'injection de carburant conformément à une seconde forme de réalisation de la présente invention.  Hereinafter, referring to FIG. 7, a common ramp of the fuel injection system will be explained in accordance with a second embodiment of the present invention.

Dans la première forme de réalisation, une surface d'extrémité de la partie de bride 96 de l'élément de protection 9 est coudée le long de la périphérie intérieure 8 du trou de passage intérieur 7a. Dans la seconde forme de réalisation, une surface d'extrémité de la partie formant bride 196 de l'élément de protection 9, dans laquelle débouche le trou de communication 92, est agencée sous la forme d'une surface plane comme représenté sur la figure 7.  In the first embodiment, an end surface of the flange portion 96 of the guard member 9 is bent along the inner periphery 8 of the interior through hole 7a. In the second embodiment, an end surface of the flange portion 196 of the protection member 9, into which the communication hole 92 opens, is arranged in the form of a flat surface as shown in FIG. 7.

Le degré de concentration de la contrainte au niveau d'une partie d'intersection 194 de l'élément de protection est atténuée conformément à un accroissement de la courbure de la partie d'intersection 194 de l'élément de protection. La surface plane augmente fortement la courbure de la partie d'intersection 194 de l'élément de protection par rapport à la surface courbe. Par conséquent la concentration de la contrainte au niveau de la partie d'intersection 194 de l'élément de protection est atténuée et la fiabilité de la partie d'intersection 194 de l'élément de protection ou la fiabilité de la rampe commune 1, peut être améliorée. Par rapport à la première forme de réalisation, dans la seconde forme de réalisation, la fiabilité de la partie d'intersection de la rampe commune entre le trou de passage intérieur 7a et le second trou de passage de carburant 19, où la contrainte est susceptible de se concentrer en raison de l'accroissement de la pression d'injection de carburant, peut être améliorée de façon supplémentaire.  The degree of concentration of the stress at an intersection portion 194 of the protection element is attenuated according to an increase in the curvature of the intersection portion 194 of the protection element. The flat surface greatly increases the curvature of the intersection portion 194 of the shielding member with respect to the curved surface. Consequently, the concentration of the stress at the intersection portion 194 of the protection element is attenuated and the reliability of the intersection portion 194 of the protection element or the reliability of the common rail 1 can to be improved. Compared to the first embodiment, in the second embodiment, the reliability of the intersection portion of the common rail between the inner through hole 7a and the second fuel passage hole 19, where the stress is susceptible to focus because of the increase in fuel injection pressure, can be further improved.

En modifiant la forme de la surface d'extrémité de la partie formant bride 96 en passant de la surface courbe à la surface plane, on peut augmenter l'épaisseur de la partie formant bride 196.  By changing the shape of the end surface of the flange portion 96 from the curved surface to the planar surface, the thickness of the flange portion 196 can be increased.

Ci-après, on va expliquer, en référence à la figure 8, une rampe commune du système d'injection de carburant conformément à une troisième forme de réalisation de la présente invention.  Hereinafter, with reference to FIG. 8, a common ramp of the fuel injection system will be explained in accordance with a third embodiment of the present invention.

Comme représenté sur la figure 8, la section de canalisation d'accumulation 7 est équipée de deux parties qui sont sensiblement également divisées, d'un demi-tuyau d'une première moitié de canalisation d'accumulation 71 et d'un demi tuyau d'une seconde moitié de canalisation d'accumulation 72. La première moitié de canalisation d'accumulation 71 est équipée des sections 8 de couplage de canalisations. Les première et seconde moitiés de canalisation d'accumulation 71, 72 sont formées séparément lors d'un processus de fabrication. Ensuite, les première et seconde moitiés de canalisation d'accumulation 71, 72 sont solidarisées l'une à l'autre au moyen d'un processus de soudage au niveau de surfaces 71s, 72s de contact, représentées sur la figure 8. Par conséquent, une périphérie intérieure 118 d'un trou de passage intérieur 7a est pourvue de périphéries intérieures 71a, 72a des première et seconde moitiés de canalisation d'accumulation 71, 72. On peut utiliser n'importe quel autre procédé de liaison comme par exemple une liaison par adhésif apte à réaliser la solidarisation des première et seconde moitiés de canalisation d'accumulation 71, 72 l'une à l'autre.  As shown in FIG. 8, the accumulator pipe section 7 is equipped with two parts which are substantially equally divided, a half-pipe of a first half of the accumulation pipe 71 and a half pipe of A second half of the accumulation pipe 72. The first half of the accumulation pipe 71 is equipped with the pipe coupling sections 8. The first and second accumulation pipe halves 71, 72 are formed separately during a manufacturing process. Then, the first and second accumulation pipe halves 71, 72 are secured to one another by means of a welding process at contact surfaces 71s, 72s, shown in FIG. an inner periphery 118 of an inner through hole 7a is provided with inner peripheries 71a, 72a of the first and second accumulation pipe halves 71, 72. Any other bonding method such as adhesive bonding adapted to achieve the joining of the first and second halves of accumulation pipe 71, 72 to one another.

Dans la présente forme de réalisation, les éléments de protection 9 sont montés à force dans les seconds trous de passage de carburant 19 de la première moitié de canali- sation d'accumulation 71 avant que les première et seconde moitié de canalisation d'accumulation 71, 72 soient intégrées l'une à l'autre. Par conséquent, des éléments (les seconds trous de passage de carburant 19), dans lesquels les éléments de protection 19 sont montés à force, sont exposés sur la périphérie intérieure 71a correspondant essentiellement à une moitié de la périphérie intérieure 118. C'est pourquoi, les éléments de protection 9 peuvent être aisément montés à force.  In the present embodiment, the protection members 9 are forcibly mounted in the second fuel passage holes 19 of the first accumulation pipe portion 71 before the first and second half of the accumulation pipe 71 , 72 are integrated with each other. Therefore, elements (the second fuel passage holes 19), in which the protection members 19 are forcibly mounted, are exposed on the inner periphery 71a corresponding essentially to one half of the inner periphery 118. This is why , the protective elements 9 can be easily mounted by force.

Ci-après on va expliquer, en se référant à la figure 9, une rampe commune du système d'injection de carburant conformément à une quatrième forme de réalisation de la présente invention. Comme représenté sur la figure 9, dans la quatrième forme de réalisation, un diamètre du trou de communication 292 de l'élément de protection 9 est réglé de manière à être supérieur à celui du trou de communication 92 de la première forme de réalisation. Le diamètre du trou de communication 292 est réglé de telle sorte que la pression du carburant accumulé dans le trou de passage intérieur 7a coïncide sensiblement avec la pression du carburant introduit dans le premier trou de passage de carburant 15. C'est pourquoi le trou de communication 292 n'assume pas la fonction de dispositif d'étranglement pour atténuer la pulsation du carburant provoquée par le carburant accumulé dans le trou de passage intérieur 7a ou dans le carburant introduit dans le premier trou de passage de carburant 15.  Hereinafter, referring to FIG. 9, a common ramp of the fuel injection system according to a fourth embodiment of the present invention will be explained. As shown in Fig. 9, in the fourth embodiment, a diameter of the communication hole 292 of the protection element 9 is set to be greater than that of the communication hole 92 of the first embodiment. The diameter of the communication hole 292 is set such that the fuel pressure accumulated in the interior through-hole 7a substantially coincides with the fuel pressure introduced into the first fuel-passing hole 15. This is why the communication 292 does not assume the function of throttling device to mitigate the pulsation of fuel caused by the fuel accumulated in the internal passage hole 7a or in the fuel introduced into the first fuel passage hole 15.

Une partie d'intersection 294 de l'élément de protection est prévue sur une surface courbe de la partie formant bride 96, dans laquelle débouche le trou de commu- nication 292.  An intersection portion 294 of the protection member is provided on a curved surface of the flange portion 96, into which the communication hole 292 opens.

Par conséquent aucune différence de pression n'est provoquée entre le trou de passage intérieur 7a et le premier trou de passage de carburant 15. C'est pourquoi, la liberté de choix du rapport des surfaces en coupe S2/S1 de l'élément de protection 9 peut être améliorée.  Consequently, no pressure difference is caused between the internal passage hole 7a and the first fuel passage hole 15. This is why the freedom of choice of the ratio of the sectional areas S2 / S1 of the element protection 9 can be improved.

Dans les formes de réalisation indiquées précédemment, les éléments de protection 9 sont disposés dans les seconds trous de passage de carburant respectifs 19. En variante, l'ensemble des éléments de protection 9 peut être remplacé par un élément de protection monobloc.  In the embodiments indicated above, the protection elements 9 are arranged in the respective second fuel passage holes 19. In a variant, the set of protection elements 9 may be replaced by a one-piece protective element.

L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et au contraire peut être mise en oeuvre de nombreuses autres manières sans sortir du cadre de l'invention.  The invention is not limited to the embodiments described and on the contrary can be implemented in many other ways without departing from the scope of the invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Récipient (1) d'accumulation de carburant à haute pression comportant un boîtier de rampe commune (7,8), qui est pourvu d'un trou de passage intérieur (7a) qui s'étend dans une direction longitudinale du récipient d'accumulation de carburant (1) et est équipé d'au moins un trou de passage de carburant (15,19) débouchant dans le trou de passage intérieur (7a) dans une direction croisant une direction longitudinale du trou de passage intérieur (7a), caractérisé par: au moins un élément de protection (9) équipé d'une partie de guidage (96,97,196) recouvrant une périphérie de l'ouverture du trou de passage de carburant (15,19), au niveau de laquelle le trou de passage de carburant (15, 19) croise le trou de passage intérieur (7a), et d'un trou de communication (92,292) raccordant le trou de passage de carburant (15,19) au trou de passage intérieur (7a), l'élé- ment de protection (9) étant formé en un matériau ayant une résistance mécanique supérieure à celle du matériau du boîtier de rampe commune (7,8) .  A high pressure fuel storage container (1) having a common rail housing (7,8), which is provided with an interior through hole (7a) which extends in a longitudinal direction of the fuel container. fuel accumulation (1) and is equipped with at least one fuel passage hole (15,19) opening into the internal passage hole (7a) in a direction intersecting a longitudinal direction of the inner passage hole (7a) characterized by: at least one guard member (9) having a guide portion (96, 97, 196) covering a periphery of the opening of the fuel passage hole (15, 19), at which the hole passing a fuel passage (15, 19) intersects the inner passage hole (7a), and a communication hole (92, 922) connecting the fuel passage hole (15, 19) to the inner passage hole (7a), the protective element (9) being formed of a material having a mechanical strength greater than one e of the material of the common rail housing (7,8). 2. Récipient d'accumulation de carburant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de guidage (96,97,196) inclut une partie de raccordement (97) raccordée au trou de passage de carburant (15,19), et la partie de raccordement (97) est montée dans le trou de passage de carburant (15,19).  The fuel storage container (1) according to claim 1, characterized in that the guide portion (96, 97, 196) includes a connecting portion (97) connected to the fuel passage hole (15, 19), and the connecting portion (97) is mounted in the fuel passage hole (15, 19). 3. Récipient d'accumulation de carburant (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de guidage (96,97,196) inclut une partie formant bride (96,196) qui s'étend depuis le côté du trou de passage de carburant (15,19) le long d'une périphérie intérieure (18,118) du trou de passage intérieur (7a).  The fuel storage container (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the guide portion (96, 97, 196) includes a flange portion (96, 196) extending from the side of the through hole. of fuel (15,19) along an inner periphery (18,118) of the inner through hole (7a). 4. Récipient d'accumulation de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le trou de communication (92) assume le rôle d'un dispositif d'étranglement servant à atténuer la pulsation de carburant qui apparaît dans le carburant accumulé dans le trou de passage intérieur (7a) ou dans le carburant introduit dans le trou de passage de carburant (15,19).  Fuel storage container (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the communication hole (92) acts as a throttling device for attenuating the fuel pulsation. which appears in the fuel accumulated in the internal passage hole (7a) or in the fuel introduced into the fuel passage hole (15, 19). 5. Récipient d'accumulation de carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le trou de communication (292) possède un diamètre lui permettant d'adapter sensiblement une pression du carburant accumulé dans le trou de passage intérieur (7a) à une pression du carburant introduit dans le trou de passage de carburant (15, 19).  Fuel storage container (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the communication hole (292) has a diameter enabling it to substantially adjust a fuel pressure accumulated in the hole internal passage (7a) at a fuel pressure introduced into the fuel passage hole (15, 19).
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