FR2864503A1

FR2864503A1 - Pneumatic assistance servo-motor for braking system of motor vehicle, has piston cover including pressure diversion valves to allow temporary communication of rear chamber with front chamber

Info

Publication number: FR2864503A1
Application number: FR0315496A
Authority: FR
Inventors: Jean Charles Maligne; Philippe Richard; Ulysse Verbo
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2003-12-24
Publication date: 2005-07-01
Anticipated expiration: 2023-12-24
Also published as: FR2864503B1

Abstract

The servo-motor has a front chamber (2) maintained at vacuum, and a rear chamber (3) receiving fluid jet by an inlet valve. A piston cover (5) separates the front chamber from the rear chamber. Pressure diversion valves (14, 15) of the piston cover allow temporary communication of the rear chamber with the front chamber. The piston cover includes two valves inserted into respective cavities.

Description

Servomoteur d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule muni d'unPneumatic brake booster of a vehicle equipped with a

clapet de délestage de pression.pressure relief valve.

L'invention concerne un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule, selon l'invention. L'invention a pour but d'augmenter les performances du servomoteur. L'invention est plus particulièrement destinée au domaine de l'automobile mais pourrait également s'appliquer dans d'autres domaines. The invention relates to a pneumatic brake booster of a vehicle according to the invention. The object of the invention is to increase the performance of the servomotor. The invention is more particularly intended for the automotive field but could also be applied in other fields.

Un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule peut comporter dans son principe une chambre avant à volume variable séparée d'une chambre arrière également à volume variable par une jupe piston. La jupe piston est destinée à entraîner un piston pneumatique prenant appui, par l'intermédiaire d'une tige de poussée, sur un piston primaire d'un maître cylindre d'un circuit hydraulique de freinage, typiquement un maître cylindre tandem. La chambre avant, placée du côté du maître cylindre, est reliée pneumatiquement à une source de vide. La chambre arrière, opposée à la chambre avant et placée du côté d'une pédale de frein, est reliée pneumatiquement, de manière contrôlée par une valve d'admission de fluide, à une source de fluide propulseur, typiquement de l'air sous pression atmosphérique. Au repos, c'est à dire lorsqu'un conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein, les chambres avant et arrière sont connectées entre elles alors que la chambre arrière est isolée par rapport à la pression atmosphérique. Lors du freinage, on isole tout d'abord la chambre avant par rapport à la chambre arrière, puis on admet de l'air dans la chambre arrière. Cette admission d'air a pour effet de propulser la jupe piston et de mettre en oeuvre l'assistance de freinage pneumatique. A pneumatic brake booster of a vehicle may in principle comprise a front chamber variable volume separated from a rear chamber also variable volume by a piston skirt. The piston skirt is intended to drive a pneumatic piston bearing, by means of a push rod, on a primary piston of a master cylinder of a hydraulic braking circuit, typically a tandem master cylinder. The front chamber, placed on the master cylinder side, is pneumatically connected to a vacuum source. The rear chamber, opposed to the front chamber and placed on the side of a brake pedal, is pneumatically connected, in a controlled manner by a fluid admission valve, to a source of propellant fluid, typically pressurized air. atmospheric. At rest, ie when a driver does not press the brake pedal, the front and rear chambers are connected together while the rear chamber is isolated from the atmospheric pressure. During braking, the front chamber is first isolated from the rear chamber, then air is admitted into the rear chamber. This air intake has the effect of propelling the piston skirt and implement the pneumatic braking assistance.

Il est connu des dispositifs d'assistance de freinage ou "Brake Assist" qui ont pour but d'augmenter une intensité de freinage du véhicule sans que le conducteur n'ait besoin d'appuyer plus fortement sur la pédale de frein qu'habituellement. Ces dispositifs de freinage permettent de diminuer notablement un effort fourni par le conducteur lors d'un freinage. Ces dispositifs d'assistance de freinage sont particulièrement utiles lors de situations de freinage d'urgence. Des situations de freinage d'urgence peuvent être par exemple le fait de freiner brutalement le véhicule à l'approche d'un virage perçu tardivement par le conducteur. En provoquant un freinage brutal du véhicule à la suite d'un appui brutal sur la pédale de frein, il peut alors se déclencher quasiment instantanément un freinage relativement fort résultant de l'assistance procurée par de tels dispositifs d'assistance de freinage. Il est ainsi possible d'empêcher le véhicule de déraper de sa trajectoire, voire d'éviter que le véhicule percute un éventuel obstacle. Brake assisting devices or Brake Assist devices are known which are intended to increase the braking intensity of the vehicle without the driver having to press the brake pedal harder than usual. These braking devices can significantly reduce a force provided by the driver during braking. These braking assist devices are particularly useful in emergency braking situations. Emergency braking situations can be for example the sudden braking of the vehicle at the approach of a bend perceived late by the driver. By causing a brutal braking of the vehicle following a brutal pressure on the brake pedal, it can then be triggered almost instantly a relatively strong braking resulting from the assistance provided by such braking assistance devices. It is thus possible to prevent the vehicle from skidding off course, or even to prevent the vehicle from hitting a possible obstacle.

Pour augmenter l'intensité de freinage du véhicule tout en n'augmentant pas l'effort fourni par le conducteur par l'appui sur la pédale de frein, il est notamment connu un dispositif d'assistance de freinage réalisé de telle manière qu'un distributeur-plongeur peut s'allonger artificiellement au cours du freinage du véhicule, en direction du maître cylindre, en se dissociant momentanément et réversiblement en une première partie et en une deuxième partie. Le distributeur-plongeur est relié à la pédale de frein et permet d'enfoncer la tige de poussée en direction du maître cylindre par l'intermédiaire de cette pédale de frein. Ainsi, le dispositif fonctionne de telle manière que, lors d'un freinage plus brutal qu'habituellement, la première partie du distributeur- plongeur s'enfonce, à l'intérieur du servomoteur, momentanément plus profondément que lors d'un freinage normal de manière à provoquer une intensité de freinage du véhicule relativement élevée. La deuxième partie reste enfoncée comme la pédale de frein. To increase the braking intensity of the vehicle while not increasing the effort provided by the driver by pressing the brake pedal, it is in particular known a brake assist device made in such a way that The plunger-distributor may artificially lengthen during the braking of the vehicle, towards the master cylinder, dissociating momentarily and reversibly in a first part and a second part. The distributor-plunger is connected to the brake pedal and allows to push the push rod towards the master cylinder by means of this brake pedal. Thus, the device operates in such a way that, during braking more brutal than usual, the first part of the dip-valve sinks inside the servomotor momentarily deeper than during normal braking. in order to cause a relatively high braking intensity of the vehicle. The second part remains depressed like the brake pedal.

Puis cette deuxième partie revient en position initiale de repos en même temps que le conducteur a relâché son pied de la pédale de frein, alors que la première partie reste enfoncée en même temps que la pédale de frein. En restant momentanément enfoncée à l'intérieur du servomoteur, la première partie du distributeur-plongeur maintient le fonctionnement du servomoteur et permet de diminuer l'effort fourni par le conducteur. Elle permet également au conducteur de freiner le véhicule alors qu'il a relâché son pied de la pédale de frein par mégarde. Then this second part returns to the initial rest position at the same time that the driver has released his foot from the brake pedal, while the first part remains depressed at the same time as the brake pedal. By remaining momentarily pressed inside the servomotor, the first part of the distributor-plunger maintains the operation of the servomotor and reduces the effort provided by the driver. It also allows the driver to brake the vehicle while releasing his foot from the brake pedal inadvertently.

Le retour en position initiale de repos relativement rapide de la deuxième partie peut dans certains cas être responsable d'une fermeture précoce de la valve d'admission de fluide. Cette fermeture précoce de la valve d'admission de fluide peut empêcher un retour au vide complet de la chambre arrière à l'aide du vide de la chambre avant. La chambre arrière peut donc ne pas être complètement vidée de l'air à haute pression au moment où la première partie du distributeur-plongeur retourne vers une position initiale de repos lorsqu'elle rejoint la deuxième partie du distributeur-plongeur. Il peut alors subsister au repos une pression résiduelle emprisonnée à l'intérieur de la chambre arrière. Cette pression résiduelle peut être à l'origine d'une diminution des performances du servomoteur au freinage suivant. The return to the initial position of relatively fast rest of the second part may in some cases be responsible for an early closure of the fluid inlet valve. This early closure of the fluid inlet valve can prevent a complete return to the vacuum of the rear chamber using the vacuum of the front chamber. The rear chamber may therefore not be completely emptied of high pressure air at the moment when the first part of the distributor-plunger returns to an initial position of rest when it reaches the second part of the plunger-distributor. It can then remain at rest a residual pressure trapped inside the rear chamber. This residual pressure can cause a decrease in performance of the servomotor with the following braking.

II existe d'autres cas où les performances du servomoteur peuvent être diminuées. Notamment, il existe des situations où le véhicule est amené à rouler sur une surface faiblement adhérante. Dans cette situation, un dispositif d'antibloquage d'au moins une roue du véhicule peut se mettre en place lors d'un freinage provoqué empêchant le véhicule de déraper et de dévier de sa trajectoire. Ce dispositif d'antibloquage se met en place de telle manière qu'il entraîne un léger défreinage momentané du véhicule. Au cours de ce léger défreinage, ce dispositif d'antibloquage peut entraîner un léger sursaut du piston du maître cylindre en direction de la pédale de frein. There are other cases where the performance of the servomotor can be reduced. In particular, there are situations where the vehicle is driven to ride on a weakly adhering surface. In this situation, an anti-lock device of at least one wheel of the vehicle can be put in place during a braking caused preventing the vehicle from skidding and deviating from its path. This anti-lock device is set up in such a way that it causes a slight momentary release of the vehicle. During this slight release, this anti-lock device may cause a slight jolt of the master cylinder piston towards the brake pedal.

On entend par sursaut du piston du maître cylindre le fait que le piston est amené depuis une position initiale de freinage à se déplacer en direction de la pédale de frein pour revenir quasiment aussitôt selon cette même position initiale de freinage. Dans ce cas, le déplacement du piston en direction de la pédale de frein s'effectue à chaque fois le dispositif d'antiblocage se met en place. The start of the piston of the master cylinder is understood to mean that the piston is brought from an initial braking position to move in the direction of the brake pedal to return almost immediately according to the same initial braking position. In this case, the movement of the piston towards the brake pedal is effected each time the anti-lock device is put in place.

Or, au cours du freinage, il arrive que la chambre arrière soit fermée hermétiquement et complètement isolée de l'extérieur du servomoteur et de la chambre avant par l'intermédiaire de la valve d'admission. Si bien que le déplacement du piston en direction de la pédale de frein provoqué par le sursaut peut créer une légère surpression dans la chambre arrière. Cette légère surpression à l'intérieur de la chambre arrière peut alors être responsable d'une déformation de la jupe piston séparant la chambre avant de la chambre arrière ou bien de l'enveloppe de protection du servomoteur. Cette déformation de la jupe piston peut entraîner une diminution des performances du servomoteur. However, during braking, it happens that the rear chamber is sealed and completely isolated from the outside of the servomotor and the front chamber through the intake valve. As a result, the movement of the piston towards the brake pedal caused by the start can create a slight overpressure in the rear chamber. This slight overpressure inside the rear chamber can then be responsible for a deformation of the piston skirt separating the front chamber of the rear chamber or the protective envelope of the booster. This deformation of the piston skirt can cause a decrease in the performance of the servomotor.

Pour augmenter le performances d'un tel servomoteur, l'invention prévoit de disposer à l'intérieur de la jupe piston au moins un clapet de délestage de pression. Ce clapet de délestage de pression a pour fonction de permettre un passage temporaire d'un fluide depuis un milieu haute pression en direction d'un milieu de basse pression. Ce clapet peut notamment être utile pour terminer de vider la chambre arrière de l'air à haute pression susceptible de subsister dans cette même chambre arrière isolée de la chambre avant et de la source de fluide propulseur par la valve d'admission de fluide. To increase the performance of such a booster, the invention provides to have inside the piston skirt at least one pressure relief valve. This pressure relief valve has the function of allowing a temporary passage of a fluid from a high pressure medium to a low pressure medium. This valve may be useful in particular to finish emptying the rear chamber of the high pressure air likely to exist in the same rear chamber isolated from the front chamber and the source of propellant fluid by the fluid inlet valve.

Pour ce faire, le clapet de délestage de pression comporte au moins un ressort taré à une pression minimum correspondant au moins à une pression qui peut éventuellement subsister dans la chambre arrière au repos. Dans un mode préféré, la pression minimum est légèrement supérieure à la pression qui peut régner dans la chambre arrière au repos. Dans un exemple, le ressort est taré à une pression minimum de 40 millibars. En étant taré à une pression minimum légèrement supérieure à la pression pouvant régner dans la chambre arrière au repos, le ressort permet alors à la chambre arrière de se vider complètement de son air haute pression même si la chambre arrière ne communique plus avec la chambre avant et avec la source de fluide propulseur par l'intermédiaire de la valve d'admission. Une fois que la chambre arrière se vide entièrement de son air haute pression par l'intermédiaire du clapet selon l'invention, le clapet reste ouvert et se ferme lorsqu'il se produit une entrée d'air haute pression lors d'un freinage suivant par l'intermédiaire de la valve d'admission. To do this, the pressure relief valve comprises at least one calibrated spring at a minimum pressure corresponding to at least a pressure that may possibly remain in the rear chamber at rest. In a preferred mode, the minimum pressure is slightly greater than the pressure that can prevail in the rear chamber at rest. In one example, the spring is calibrated at a minimum pressure of 40 millibars. By being calibrated at a minimum pressure slightly higher than the pressure that can reign in the rear chamber at rest, the spring then allows the rear chamber to completely empty its high pressure air even if the rear chamber does not communicate with the front chamber. and with the source of propellant fluid through the intake valve. Once the rear chamber is completely empty of its high pressure air through the valve according to the invention, the valve remains open and closes when a high pressure air inlet occurs during a subsequent braking through the intake valve.

Ce clapet peut également être utile pour rééquilibrer la pression entre la chambre arrière et la chambre avant lorsque la chambre arrière est en surpression par rapport à la chambre avant alors que cette même chambre arrière est isolée de la chambre avant et de la source de fluide haute pression par la valve d'admission. Dans ce dernier cas, le clapet a pour rôle d'absorber les effets de surpression de la chambre arrière lors du sursaut du piston du maître cylindre par exemple. This valve may also be useful for rebalancing the pressure between the rear chamber and the front chamber when the rear chamber is overpressurized with respect to the front chamber while the same rear chamber is isolated from the front chamber and the high fluid source. pressure through the intake valve. In the latter case, the valve has the role of absorbing the effects of overpressure of the rear chamber during the burst of the master cylinder piston for example.

L'invention a donc pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule comportant - une chambre avant destinée à être maintenue sous vide, - une chambre arrière destinée à recevoir par intermittence un fluide propulseur par l'intermédiaire d'une valve d'admission, - une jupe piston destinée à séparer la chambre avant de la chambre arrière, caractérisé en ce que - la jupe piston comporte au moins un clapet de délestage de pression destiné à permettre temporairement une communication de la chambre arrière avec la chambre avant. The invention therefore relates to a pneumatic brake booster of a vehicle comprising - a front chamber intended to be kept under vacuum, - a rear chamber for intermittently receiving a propellant fluid via a intake valve, - a piston skirt for separating the front chamber from the rear chamber, characterized in that - the piston skirt comprises at least one pressure relief valve for temporarily allowing communication of the rear chamber with the chamber before.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: une représentation schématique d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule, selon l'invention; Figure 2: une vue en coupe d'une jupe piston d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule, selon l'invention; - Figure 3: une représentation schématique d'un disque d'un clapet d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage, selon l'invention. The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These are presented only as an indication and in no way limitative of the invention. The figures show: FIG. 1: a schematic representation of a pneumatic brake booster of a vehicle, according to the invention; Figure 2 is a sectional view of a piston skirt of a pneumatic brake booster of a vehicle, according to the invention; - Figure 3: a schematic representation of a disk of a valve of a pneumatic brake booster, according to the invention.

La figure 1 illustre un servomoteur 1 d'assistance pneumatique de freinage d'un véhicule comportant une chambre avant 2, une chambre arrière 3 et une jupe piston 5, selon l'invention. FIG. 1 illustrates a servomotor 1 for braking a vehicle with a front chamber 2, a rear chamber 3 and a piston skirt 5 according to the invention.

Le servomoteur d'assistance pneumatique de freinage comporte plus particulièrement depuis une pédale de frein (non représentée) jusqu'à un maître cylindre 12 du véhicule, une tige de commande de frein 6 destinée à s'insérer dans un distributeur-plongeur 7 et un piston pneumatique 4. La tige de commande de frein 6 et le distributeur-plongeur 7 sont destinés à se déplacer longitudinalement par rapport un axe 8 du servomoteur et longitudinalement par rapport au piston pneumatique 4. Le piston pneumatique 4 est destiné à coulisser longitudinalement par rapport au distributeur-plongeur 7 et à une enveloppe 13 de protection du servomoteur. La jupe piston 5 naît à partir du piston pneumatique 4 en s'étendant radialement par rapport à l'axe 8 du servomoteur en direction de l'enveloppe de protection 13 du servomoteur. Ce piston pneumatique porte une valve trois voies 9. Le piston pneumatique est entraîné par la jupe piston 5 qui divise le volume intérieur de l'enveloppe 13 en une chambre avant 2 et une chambre arrière 3, l'étanchéité entre les deux chambres étant assurée, par exemple, par une membrane 39 raccordant une extrémité 40 radialement externe de la jupe 5 à l'enveloppe 13. Cette jupe piston 5 permet de compartimenter la chambre arrière 3 et la chambre avant 2. The pneumatic brake booster servomotor comprises more particularly from a brake pedal (not shown) to a master cylinder 12 of the vehicle, a brake control rod 6 intended to be inserted in a distributor-plunger 7 and a pneumatic piston 4. The brake control rod 6 and the plunger distributor 7 are intended to move longitudinally with respect to an axis 8 of the servomotor and longitudinally with respect to the pneumatic piston 4. The pneumatic piston 4 is intended to slide longitudinally relative to the distributor-plunger 7 and a protective casing 13 of the servomotor. The piston skirt 5 originates from the pneumatic piston 4 extending radially with respect to the axis 8 of the servomotor in the direction of the protective envelope 13 of the servomotor. This pneumatic piston carries a three-way valve 9. The pneumatic piston is driven by the piston skirt 5 which divides the internal volume of the casing 13 into a front chamber 2 and a rear chamber 3, the sealing between the two chambers being ensured. , for example, by a membrane 39 connecting a radially outer end 40 of the skirt 5 to the casing 13. This piston skirt 5 can compartmentalize the rear chamber 3 and the front chamber 2.

Le servomoteur 1 comporte également une valve 9 d'admission de fluide haute pression ou fluide propulseur. Comme précédemment mentionné, un fluide haute pression peut être de l'air à la pression atmosphérique. Cette valve 9 est située à proximité de la pédale de frein et est destinée à réguler le passage du fluide haute pression depuis l'extérieur du servomoteur jusque dans la chambre arrière 3. Cette valve 9 est également destinée à réguler le passage du fluide haute pression depuis la chambre arrière jusqu'à la chambre avant. Cette valve 9 est formée par un anneau élastique s'étendant relativement radialement par rapport à l'axe 8 du servomoteur depuis le piston pneumatique 4 en direction de ce même axe 8. Cette valve 9 d'admission de fluide forme une première surface d'appui 10 et une deuxième surface d'appui 11. The servomotor 1 also comprises a high pressure fluid inlet valve 9 or propellant fluid. As previously mentioned, a high pressure fluid may be air at atmospheric pressure. This valve 9 is located near the brake pedal and is intended to regulate the passage of high pressure fluid from outside the servomotor into the rear chamber 3. This valve 9 is also intended to regulate the passage of high pressure fluid from the back bedroom to the front bedroom. This valve 9 is formed by an elastic ring extending relatively radially with respect to the axis 8 of the booster from the pneumatic piston 4 towards the same axis 8. This fluid inlet valve 9 forms a first surface of support 10 and a second bearing surface 11.

Au repos, la valve 9 permet d'isoler la chambre arrière de la source de fluide propulseur. Au repos, la valve 9 permet également d'isoler en même temps la chambre arrière de la chambre avant. L'isolement par la valve 9 de la chambre arrière avec la source de fluide propulseur est obtenu par le contact de la première surface d'appui 10 contre le distributeurplongeur 7. L'isolement de la valve 9 de la chambre arrière avec la chambre avant est obtenu par le contact de la deuxième surface d'appui 11 sur un épaulement 34 du piston pneumatique 4. At rest, the valve 9 isolates the rear chamber of the source of propellant. At rest, the valve 9 also allows to isolate at the same time the rear chamber of the front chamber. Isolation by the valve 9 of the rear chamber with the source of propellant fluid is obtained by the contact of the first bearing surface 10 against the plunger distributor 7. The isolation of the valve 9 of the rear chamber with the front chamber is obtained by contact of the second bearing surface 11 on a shoulder 34 of the pneumatic piston 4.

Selon l'invention, la jupe piston 5 comporte au moins un clapet 14, 15 de délestage de pression, lequel clapet est destiné à permettre temporairement une communication de la chambre avant 2 avec la chambre arrière 3, figures 1 et 2. La jupe piston 5 peut comporter un premier clapet 14 etlou un deuxième clapet 15 chacun destiné à s'insérer dans une première cavité 18 et dans une deuxième cavité 22 respectivement. According to the invention, the piston skirt 5 comprises at least one valve 14, 15 pressure relief, which valve is intended to temporarily allow communication of the front chamber 2 with the rear chamber 3, Figures 1 and 2. The piston skirt 5 may comprise a first valve 14 and / or a second valve 15 each intended to be inserted into a first cavity 18 and a second cavity 22 respectively.

Le premier clapet 14 est particulièrement utile lorsque la valve 9 isole au repos la chambre arrière de la source de fluide propulseur et lorsque cette même valve isole en même temps la chambre arrière de la chambre avant. Le premier clapet, selon l'invention, permet ainsi de vider l'air éventuellement emprisonné dans la chambre arrière en direction de la chambre avant lorsque la chambre arrière est isolée de la chambre avant et de la source de fluide propulseur par la valve 9. The first valve 14 is particularly useful when the valve 9 isolates at rest the rear chamber of the source of propellant fluid and when the same valve simultaneously isolates the rear chamber of the front chamber. The first valve, according to the invention, thus makes it possible to empty the air possibly trapped in the rear chamber in the direction of the front chamber when the rear chamber is isolated from the front chamber and from the source of propellant fluid by the valve 9.

Le deuxième clapet 15, selon l'invention, permet de rééquilibrer la pression entre la chambre avant et la chambre arrière en cas de surpression de la chambre arrière 3, notamment lorsque la chambre arrière à l'intérieur de laquelle règne une pression maximum résultant d'un freinage habituel, est également en même temps isolée de la source de fluide propulseur et de la chambre avant par la valve 9. The second valve 15 according to the invention makes it possible to rebalance the pressure between the front chamber and the rear chamber in the event of overpressure of the rear chamber 3, especially when the rear chamber inside which there is a maximum pressure resulting from braking is also at the same time isolated from the propellant source and the front chamber by the valve 9.

Dans l'exemple préféré figure 2, le premier clapet 14 comporte une 35 rondelle 16 et un ressort 17. Le premier clapet 14 est destiné à s'insérer dans la première cavité 18 creusée dans la jupe piston 5. La première cavité 18 est destinée à traverser la jupe piston 5 depuis la chambre arrière 3 jusqu'à la chambre avant 2. La première cavité 18 est creusée de telle manière qu'elle forme un volume globalement conique de conicité orientée depuis la chambre arrière vers la chambre avant longitudinalement selon un axe 21 de ce premier clapet 14, l'axe 21 étant parallèle à l'axe 8 du servomoteur. Cette première cavité 18 délimite un premier épaulement 19 et un deuxième épaulement 20, le premier épaulement 19 définissant un diamètre plus grand qu'un diamètre définit par le deuxième épaulement 20. In the preferred example 2, the first valve 14 comprises a washer 16 and a spring 17. The first valve 14 is intended to be inserted in the first cavity 18 hollowed out in the piston skirt 5. The first cavity 18 is intended to through the piston skirt 5 from the rear chamber 3 to the front chamber 2. The first cavity 18 is hollowed such that it forms a generally conical volume of conicity oriented from the rear chamber to the front chamber longitudinally according to a axis 21 of the first valve 14, the axis 21 being parallel to the axis 8 of the booster. This first cavity 18 delimits a first shoulder 19 and a second shoulder 20, the first shoulder 19 defining a diameter greater than a diameter defined by the second shoulder 20.

Le premier épaulement est proche de la chambre arrière alors que le deuxième épaulement est éloigné de la chambre arrière. The first shoulder is close to the rear chamber while the second shoulder is away from the rear chamber.

La rondelle 16 est avantageusement fabriquée en caoutchouc et comporte une forme cylindrique circulaire complémentaire à la première cavité 18 permettant à la rondelle d'y coulisser depuis la chambre arrière 3 jusqu'au premier épaulement 19 longitudinalement par rapport à l'axe 21 de ce premier clapet 14. La rondelle 16 est destinée à s'appuyer contre ce premier épaulement 19 de telle manière que la jupe piston 5 assure une étanchéité de la chambre arrière 3 vis-à-vis de la chambre avant 2 lorsque la communication de la chambre avant avec la chambre arrière et que la communication de la chambre arrière avec la source de fluide propulseur sont fermées par la valve 9. Pour ce faire, la rondelle 16 forme un diamètre supérieur à un diamètre délimité par le premier épaulement 19 de telle manière que la rondelle recouvre au moins entièrement une surface délimitée par le diamètre du premier épaulement. The washer 16 is advantageously made of rubber and has a circular cylindrical shape complementary to the first cavity 18 allowing the washer to slide from the rear chamber 3 to the first shoulder 19 longitudinally with respect to the axis 21 of the first The washer 16 is intended to bear against this first shoulder 19 so that the piston skirt 5 seals the rear chamber 3 vis-à-vis the front chamber 2 when the communication of the front chamber with the rear chamber and that the communication of the rear chamber with the source of propellant fluid is closed by the valve 9. To do this, the washer 16 forms a diameter greater than a diameter defined by the first shoulder 19 so that the washer covers at least a completely surface defined by the diameter of the first shoulder.

Pour autoriser la communication de la chambre arrière avec la chambre avant par la jupe piston, la rondelle du premier clapet est reliée au ressort 17, lequel ressort 17 est destiné à détacher la rondelle du premier épaulement à une certaine pression. Ce ressort 17 comporte une forme complémentaire à la première cavité 18. Ce ressort 17 est destiné à s'appuyer contre la rondelle 16 et contre le deuxième épaulement 20. Le ressort comporte un diamètre inférieur au diamètre du premier épaulement 19 et supérieur au diamètre du deuxième épaulement 20. Le ressort 17 est au moins taré à une pression minimum susceptible de subsister dans la chambre arrière lorsque la communication entre la chambre arrière et la source de fluide propulseur d'une part, et la communication entre la chambre arrière et la chambre avant d'autre part, sont coupées par la valve 9. Dans un mode préféré, le ressort est taré à une pression légèrement supérieure à la pression minimum. Dans un exemple, le ressort est taré à une pression de 40 millibars. Le ressort est ainsi comprimé à une pression supérieure à la pression à laquelle il est taré par la rondelle, laquelle rondelle est alors dans ces conditions au contact du premier épaulement. En étant au contact du premier épaulement, la rondelle empêche le fluide de s'infiltrer par la jupe piston de la chambre arrière vers la chambre avant. To allow the communication of the rear chamber with the front chamber by the piston skirt, the washer of the first valve is connected to the spring 17, which spring 17 is intended to detach the washer of the first shoulder at a certain pressure. This spring 17 has a shape complementary to the first cavity 18. This spring 17 is intended to bear against the washer 16 and against the second shoulder 20. The spring has a diameter smaller than the diameter of the first shoulder 19 and greater than the diameter of the second shoulder 20. The spring 17 is at least calibrated to a minimum pressure likely to remain in the rear chamber when the communication between the rear chamber and the source of propellant on the one hand, and the communication between the rear chamber and the chamber before, on the other hand, are cut by the valve 9. In a preferred mode, the spring is calibrated at a pressure slightly above the minimum pressure. In one example, the spring is calibrated at a pressure of 40 millibars. The spring is thus compressed to a pressure greater than the pressure at which it is calibrated by the washer, which washer is then in these conditions in contact with the first shoulder. By being in contact with the first shoulder, the washer prevents the fluid from infiltrating through the piston skirt of the rear chamber to the front chamber.

En dessous de la pression à laquelle le ressort est taré, le ressort permet à la rondelle de se détacher du premier épaulement perpendiculairement par rapport à un plan formé par la jupe piston et parallèlement par rapport à l'axe 8 du servomoteur en direction de la chambre arrière 3. En se détachant du premier épaulement, la rondelle autorise la communication de la chambre arrière avec la chambre avant. Below the pressure at which the spring is calibrated, the spring allows the washer to detach from the first shoulder perpendicular to a plane formed by the piston skirt and parallel to the axis 8 of the servomotor towards the rear chamber 3. On detaching from the first shoulder, the washer allows communication from the rear chamber to the front chamber.

Le deuxième clapet 15 comporte un bouchon 38 et un disque ajouré 27, figures 2 et 3. Dans une variante de l'invention, le deuxième clapet 15 pourrait comporter un ressort hélicoïdal à la place du disque 27. Le bouchon 38 est destiné à s'insérer dans la deuxième cavité 22 creusée dans la jupe piston 5. Cette deuxième cavité 22 est également destinée à traverser la jupe piston depuis la chambre arrière 3 jusqu'à la chambre avant 2. La deuxième cavité 22 comporte une forme globalement conique de conicité orientée depuis la chambre avant vers la chambre arrière. Dans l'exemple figure 2, la deuxième cavité 22 comporte une forme globalement conique de conicité inversée par rapport à la première cavité 18 et parallèlement par rapport à l'axe 21 du premier clapet 14. Cette deuxième cavité 22 comporte un troisième épaulement 23 permettant au bouchon 38 de prendre appui pour fermer la communication entre la chambre arrière et la chambre avant. Plus précisément, le bouchon 38 possède une première portion 24 et une deuxième portion 25. La première portion 24 et la deuxième portion 25 possèdent une forme cylindrique circulaire, la première portion 24 formant un diamètre plus petit qu'un diamètre formé par la deuxième portion 25. La première portion 24 est éloignée du maître cylindre alors que la deuxième portion 25 est proche du maître cylindre. La deuxième portion 25 est destinée à venir en appui au repos contre ce troisième épaulement 23 de manière à couper la communication de la chambre arrière 3 avec la chambre avant 2. La deuxième portion 25 coupe la communication de la chambre arrière 3 avec la chambre avant 2 en recouvrant au moins la totalité de la surface délimitée par un diamètre lui-même délimité par le troisième épaulement. Le deuxième clapet est également destiné à coulisser longitudinalement par rapport à un axe 26 du deuxième clapet, l'axe 26 du deuxième clapet étant également parallèle à l'axe 8 du servomoteur et à l'axe 21 du premier clapet 14. The second valve 15 comprises a plug 38 and a perforated disk 27, FIGS. 2 and 3. In a variant of the invention, the second valve 15 could comprise a helical spring in place of the disk 27. The plug 38 is intended for insert into the second cavity 22 dug in the piston skirt 5. This second cavity 22 is also intended to pass through the piston skirt from the rear chamber 3 to the front chamber 2. The second cavity 22 has a generally conical shape of conicity oriented from the front chamber to the rear chamber. In the example in FIG. 2, the second cavity 22 has a generally conical shape of inverted conicity with respect to the first cavity 18 and parallel to the axis 21 of the first valve 14. This second cavity 22 comprises a third shoulder 23 allowing plug 38 to bear to close the communication between the rear chamber and the front chamber. More specifically, the plug 38 has a first portion 24 and a second portion 25. The first portion 24 and the second portion 25 have a circular cylindrical shape, the first portion 24 forming a diameter smaller than a diameter formed by the second portion 25. The first portion 24 is remote from the master cylinder while the second portion 25 is close to the master cylinder. The second portion 25 is intended to bear rest against this third shoulder 23 so as to cut the communication of the rear chamber 3 with the front chamber 2. The second portion 25 cuts the communication of the rear chamber 3 with the front chamber 2 by covering at least the entire surface defined by a diameter itself delimited by the third shoulder. The second valve is also intended to slide longitudinally with respect to an axis 26 of the second valve, the axis 26 of the second valve also being parallel to the axis 8 of the booster and to the axis 21 of the first valve 14.

Pour venir en appui contre ce troisième épaulement 23, le bouchon 38 est relié au disque 27 servant de ressort, figures 2 et 3. Ce disque est positionné sur une face 36 de la jupe piston 5, laquelle face 36 est destinée à être au regard de la chambre arrière 3. Une face 37 de la jupe piston 5 est par contre destinée à être au regard de la chambre avant 2. Le disque 27 est positionné par rapport au bouchon 38 de telle manière qu'un axe de ce disque se confonde avec l'axe 26. Ce disque 27 comporte un anneau interne 28 et un anneau externe 29, figure 3. L'anneau interne 28 est proche de l'axe du disque 27 alors que l'anneau externe 29 est éloigné de ce même axe. Le bouchon 38 est relié au disque par insertion de la première portion 24 dans l'anneau interne tout en passant par l'axe du disque. To bear against this third shoulder 23, the plug 38 is connected to the disc 27 acting as a spring, Figures 2 and 3. This disc is positioned on a face 36 of the piston skirt 5, which face 36 is intended to be in the eyes of the rear chamber 3. A face 37 of the piston skirt 5 is against against the front chamber 2. The disc 27 is positioned relative to the cap 38 so that an axis of this disc is confused with the axis 26. This disc 27 has an inner ring 28 and an outer ring 29, Figure 3. The inner ring 28 is close to the axis of the disk 27 while the outer ring 29 is away from the same axis . The plug 38 is connected to the disk by inserting the first portion 24 into the inner ring while passing through the axis of the disk.

L'anneau interne 28 est relié à l'anneau externe 29 par l'intermédiaire de bras 30. Un bras 30 est formé par une portion de matière du disque 27 réalisée de telle manière que le bras relie l'anneau interne à l'anneau externe. Dans l'exemple figure 3, le disque comporte trois bras. Ce disque pourrait en comporter plus ou moins. Chacun des bras forme un arc de cercle de telle manière que chacun des bras confère au disque une certaine élasticité. La forme en arc de cercle peut être réalisée selon un même sens d'un bras à un autre bras. Ou bien, la forme en arc de cercle peut être réalisée selon un sens contraire d'un bras à un autre bras. The inner ring 28 is connected to the outer ring 29 by means of arms 30. An arm 30 is formed by a portion of material of the disk 27 made in such a way that the arm connects the inner ring to the ring external. In the example 3, the disc has three arms. This disc could contain more or less. Each of the arms forms an arc in such a way that each arm gives the disc a certain elasticity. The arcuate shape can be made in the same direction from one arm to another arm. Or, the arcuate shape can be made in a direction opposite from one arm to another arm.

Les bras sont en forme d'arc de cercle de telle manière qu'il est possible de surélever l'anneau interne de l'anneau externe par rapport au plan formé par la jupe piston 5. L'anneau interne est surélevé en contraignant la deuxième portion du bouchon contre le troisième épaulement. Comme pour le ressort 17 du premier clapet 14, l'élasticité conférée par les bras est également tarée à une pression maximale au-delà de laquelle le deuxième clapet s'ouvre pour absorber une éventuelle surpression qui pourrait régner dans la chambre arrière 3 par rapport à la chambre avant 2, la communication de la chambre arrière avec la chambre avant et avec l'extérieur du servomoteur étant coupée par la valve 9. Le deuxième clapet s'ouvre lorsque l'anneau interne tend à se rapprocher de l'anneau externe provoquant ainsi le détachement de la deuxième portion du bouchon du troisième épaulement. Le bouchon 38 se détache du troisième épaulement en direction du maître cylindre, perpendiculairement par rapport au plan formé par la jupe piston et parallèlement par rapport à l'axe 8 du servomoteur. Le rapprochement de l'anneau interne vers l'anneau externe est provoqué par une augmentation de la pression au-delà de la pression maximale destinée à régner dans la chambre arrière lors du freinage, au moment où la chambre arrière est isolée de la chambre avant et de la source de fluide propulseur par la valve 9. The arms are in the form of a circular arc so that it is possible to raise the inner ring of the outer ring relative to the plane formed by the piston skirt 5. The inner ring is elevated by constraining the second portion of the cap against the third shoulder. As for the spring 17 of the first valve 14, the elasticity imparted by the arms is also calibrated at a maximum pressure beyond which the second valve opens to absorb any overpressure that may prevail in the rear chamber 3 relative to to the front chamber 2, the communication of the rear chamber with the front chamber and the outside of the booster being cut by the valve 9. The second valve opens when the inner ring tends to approach the outer ring thereby causing the second portion of the cap of the third shoulder to detach. The plug 38 is detached from the third shoulder in the direction of the master cylinder, perpendicular to the plane formed by the piston skirt and parallel to the axis 8 of the booster. The approximation of the inner ring to the outer ring is caused by an increase of the pressure beyond the maximum pressure to reign in the rear chamber during braking, when the rear chamber is isolated from the front chamber. and the source of propellant fluid by the valve 9.

Pour fixer le bouchon au disque, au moins une griffe 31 s'étend de l'anneau interne 28 radialement par rapport à l'axe du disque en direction de ce même axe. Dans l'exemple figure 3, cinq griffes s'étendent de l'anneau interne 28. Ces griffes délimitent un diamètre 32. Ce diamètre 32 est plus petit qu'un diamètre 33 délimité par la première portion 24 du bouchon 38. Ainsi le deuxième clapet 15 peut être maintenu en appui contre le troisième épaulement 23 et contre la face 36 de la jupe piston 5 par insertion de la première partie du bouchon 38 dans le disque 27 à travers les griffes 31. L'insertion de la première partie du bouchon dans le disque est réalisée de telle manière que la deuxième partie du bouchon 38 est en appui contre le troisième épaulement et de telle manière que l'anneau interne et les griffes se surélèvent par rapport à un plan formé par la jupe piston 5 en direction de la pédale de frein. L'insertion de la première partie du bouchon dans le disque est également réalisée de telle manière que l'anneau externe 29 prend appui contre la face 36 de la jupe piston 5. To fix the cap to the disk, at least one claw 31 extends from the inner ring 28 radially with respect to the axis of the disk towards the same axis. In the example 3, five claws extend from the inner ring 28. These claws define a diameter 32. This diameter 32 is smaller than a diameter 33 delimited by the first portion 24 of the plug 38. Thus the second valve 15 can be held in abutment against the third shoulder 23 and against the face 36 of the piston skirt 5 by insertion of the first part of the plug 38 into the disk 27 through the claws 31. The insertion of the first part of the cap in the disc is made in such a way that the second part of the plug 38 bears against the third shoulder and in such a way that the inner ring and the claws rise up with respect to a plane formed by the piston skirt 5 in the direction of the brake pedal. The insertion of the first part of the plug into the disk is also performed in such a way that the outer ring 29 bears against the face 36 of the piston skirt 5.

Le deuxième clapet 15 peut être positionné par rapport au premier clapet 14 de telle manière que l'anneau externe 29 du disque 27 est placé en regard de la rondelle du premier clapet, figure 2. La rondelle peut ainsi être retenue à l'intérieur de la première cavité 18 par le premier épaulement 19 et par cet anneau externe 29, lequel anneau externe 29 est en appui contre la face 36 de la jupe piston 5. L'anneau externe empêche alors la rondelle de sortir de la jupe piston. Dans un mode préféré de l'invention, l'anneau externe comporte une portion élargie 35 positionnée par rapport au premier clapet de telle manière que la portion élargie 35 de l'anneau externe est placée au regard de la rondelle du premier clapet, figures 2 et 3. Cette portion élargie 35 est réalisée de telle manière qu'elle recouvre au moins en partie la rondelle du premier clapet. Cependant pour être retenue dans la première cavité 18, la rondelle pourrait également être accrochée au ressort, lui-même accroché au deuxième épaulement 20 de la première cavité 18. The second valve 15 may be positioned relative to the first valve 14 so that the outer ring 29 of the disc 27 is placed opposite the washer of the first valve, FIG. 2. The washer can thus be retained inside the the first cavity 18 by the first shoulder 19 and by this outer ring 29, which outer ring 29 bears against the face 36 of the piston skirt 5. The outer ring then prevents the washer from coming out of the piston skirt. In a preferred embodiment of the invention, the outer ring comprises an enlarged portion 35 positioned relative to the first valve such that the enlarged portion 35 of the outer ring is placed opposite the washer of the first valve, FIGS. and 3. This enlarged portion 35 is made such that it covers at least part of the washer of the first valve. However, to be retained in the first cavity 18, the washer could also be hooked to the spring, itself hooked to the second shoulder 20 of the first cavity 18.

Le premier clapet et le deuxième clapet fonctionnent de la manière suivante. Au repos, la pression dans la chambre avant et dans la chambre arrière est nulle. De même, au repos, la communication entre la chambre arrière et la chambre avant d'une part, et la communication de la chambre arrière avec la source de fluide propulseur d'autre part, sont fermées par la valve 9. Or au repos, le premier clapet de la jupe piston autorise la communication de la chambre arrière avec la chambre avant du fait que la rondelle est détachée du premier épaulement. Au repos, le deuxième clapet ferme la communication de la chambre avant avec la chambre arrière par appui de la deuxième portion 25 du bouchon contre le troisième épaulement 23. The first valve and the second valve operate as follows. At rest, the pressure in the front chamber and in the rear chamber is zero. Similarly, at rest, the communication between the rear chamber and the front chamber on the one hand, and the communication of the rear chamber with the source of propellant fluid on the other hand, are closed by the valve 9. Or at rest, the first valve of the piston skirt allows the communication of the rear chamber with the front chamber because the washer is detached from the first shoulder. At rest, the second valve closes the communication of the front chamber with the rear chamber by pressing the second portion 25 of the cap against the third shoulder 23.

Puis au moment du freinage, la valve 9 autorise à nouveau la communication entre la chambre arrière et la source de fluide propulseur par détachement de la première surface d'appui 10 du distributeur- plongeur 7. Il se forme alors une différence de pression entre la chambre arrière et la chambre avant qui augmente au fur et à mesure que l'air pénètre dans la chambre arrière. Au fur et à mesure que de l'air pénètre dans la chambre arrière, le premier clapet est amené à se fermer du fait que la pression qui finit par régner dans la chambre arrière au moment du freinage est supérieure à la pression minimum à laquelle est taré le ressort du premier clapet. Le deuxième clapet est toujours fermé en fonctionnement habituel de freinage. Le premier clapet se ferme alors par compression par la rondelle du ressort 17 placé entre la rondelle 16 et le deuxième épaulement 20 de la première cavité 18. La compression du ressort est telle qu'elle entraîne l'appui de la rondelle contre le premier épaulement 19 de la première cavité 18 fermant la communication entre la chambre arrière et la chambre avant par le premier clapet. Then at the time of braking, the valve 9 again allows communication between the rear chamber and the source of propellant fluid by detaching the first bearing surface 10 of the plunger 7. A pressure difference is then formed between the rear chamber and the front chamber which increases as the air enters the rear chamber. As air enters the rear chamber, the first valve is closed due to the fact that the pressure that eventually reigns in the rear chamber at the time of braking is greater than the minimum pressure at which it is applied. calibrated the spring of the first valve. The second valve is always closed during normal braking operation. The first valve then closes by compression by the washer of the spring 17 placed between the washer 16 and the second shoulder 20 of the first cavity 18. The compression of the spring is such as to cause the washer to bear against the first shoulder 19 of the first cavity 18 closing the communication between the rear chamber and the front chamber by the first valve.

Puis, le déplacement longitudinal du piston pneumatique par rapport à 35 l'axe 8 du servomoteur provoque alors l'éloignement du piston 4 de l'épaulement 34 de la deuxième surface d'appui 11 de la valve 9 et un contact à nouveau de la première surface 10 avec le distributeur-plongeur 7. La valve entraîne ainsi une ouverture de la communication de la chambre avant 2 avec la chambre arrière 3 et une fermeture de la communication de la chambre arrière 3 avec la source de fluide propulseur. La chambre arrière 3 se vide alors de son fluide propulseur par l'intermédiaire de la chambre avant 2. Then, the longitudinal displacement of the pneumatic piston with respect to the axis 8 of the servomotor then causes the piston 4 to move away from the shoulder 34 of the second bearing surface 11 of the valve 9 and a contact again with the first surface 10 with the distributor-plunger 7. The valve thus causes an opening of the communication of the front chamber 2 with the rear chamber 3 and a closure of the communication of the rear chamber 3 with the source of propellant fluid. The rear chamber 3 then empties of its propellant fluid through the front chamber 2.

Lors du défreinage (ou relâchement de la pédale de frein), le pistonpneumatique 4 et le distributeur-plongeur 7 reviennent selon une position initiale de repos. La communication de la chambre arrière 3 avec l'extérieur du servomoteur est toujours fermée par la valve 9. La valve 9 ferme également la communication de la chambre arrière 3 avec la chambre avant 2 suite au contact de la deuxième surface d'appui 11 contre l'épaulement 34 du piston pneumatique 4. During release (or release of the brake pedal), the pneumatic piston 4 and the distributor-plunger 7 return to an initial position of rest. The communication of the rear chamber 3 with the outside of the servomotor is always closed by the valve 9. The valve 9 also closes the communication of the rear chamber 3 with the front chamber 2 following the contact of the second bearing surface 11 against the shoulder 34 of the pneumatic piston 4.

Puis de nouveau au repos, de l'air à haute pression qui n'aurait pas eu le temps de s'évacuer au cours du défreinage dans la chambre avant 2 peut éventuellement subsister à l'intérieur de la chambre arrière 3. Cet air à haute pression peut alors être éliminé par l'intermédiaire du premier clapet 14. Le premier clapet est destiné à s'ouvrir lorsqu'il reste de la pression à l'intérieur de la chambre arrière par l'intermédiaire du ressort de ce premier clapet. La pression qui règne dans la chambre arrière ne suffit plus à comprimer le ressort si bien que le ressort a tendance à s'allonger et à entraîner le soulèvement de la rondelle du premier épaulement. Le ressort a tendance à repousser la rondelle vers la chambre arrière de manière à détacher la rondelle du premier épaulement 19 à une pression minimum correspondant à l'air susceptible de rester dans la chambre arrière. L'air restant peut alors être évacué entre la rondelle et le premier épaulement depuis la chambre arrière vers la chambre avant. Then again at rest, high pressure air that would not have had time to escape during the brake release in the front chamber 2 may possibly remain inside the rear chamber 3. This air to High pressure can then be eliminated via the first valve 14. The first valve is intended to open when there is pressure inside the rear chamber through the spring of the first valve. The pressure in the rear chamber is no longer sufficient to compress the spring so that the spring tends to elongate and cause the lifting of the washer of the first shoulder. The spring tends to push the washer toward the rear chamber so as to detach the washer from the first shoulder 19 at a minimum pressure corresponding to the air likely to remain in the rear chamber. The remaining air can then be discharged between the washer and the first shoulder from the rear chamber to the front chamber.

Au freinage suivant, le premier clapet se ferme suite à l'appui de la 30 rondelle 16 contre le premier épaulement et suite à la compression du ressort 17 à une pression supérieure à la pression à laquelle le ressort est taré. With the following braking, the first valve closes following the support of the washer 16 against the first shoulder and following compression of the spring 17 at a pressure greater than the pressure at which the spring is calibrated.

Le deuxième clapet 15 est particulièrement utile lorsqu'il existe déjà une différence de pression entre la chambre avant et la chambre arrière et qu'il se produit une surpression dans la chambre arrière alors que la valve 9 a coupé de la communication entre la chambre avant et la chambre arrière d'une part, et lorsque cette même valve 9 a coupé la communication de la chambre arrière avec la source de fluide propulseur du servomoteur. Cette surpression est notamment provoquée par un piston du maître cylindre (non représenté) lorsqu'un dispositif d'antiblocage d'au moins une roue du véhicule entraîne un sursaut du piston du maître cylindre par exemple. Comme précédemment mentionné, on entend par sursaut du piston du maître cylindre le fait que le piston est amené depuis une position initiale de freinage à se déplacer en direction de la pédale de frein pour revenir quasiment aussitôt selon cette même position initiale de freinage. The second valve 15 is particularly useful when there is already a pressure difference between the front chamber and the rear chamber and there is an overpressure in the rear chamber while the valve 9 has cut off the communication between the front chamber and the rear chamber on the one hand, and when the same valve 9 has cut the communication of the rear chamber with the source of propellant fluid of the booster. This overpressure is notably caused by a piston of the master cylinder (not shown) when an anti-lock device of at least one wheel of the vehicle causes a start of the piston of the master cylinder for example. As previously mentioned, it is meant by the piston of the master cylinder piston that the piston is brought from an initial braking position to move towards the brake pedal to return almost immediately according to the same initial braking position.

Le premier clapet et le deuxième clapet sont réalisés de telle manière que dès que la pression augmente dans la chambre arrière, le premier clapet se ferme de telle manière que le premier clapet n'empêche pas la différence de pression de s'installer entre la chambre arrière et la chambre avant et de telle manière que le deuxième clapet ne s'ouvre que lorsqu'il y a une surpression. The first valve and the second valve are made such that as soon as the pressure increases in the rear chamber, the first valve closes in such a way that the first valve does not prevent the pressure difference from being established between the chamber rear and the front chamber and so that the second valve opens only when there is an overpressure.

Au repos, le deuxième clapet est en appui contre le troisième épaulement par l'intermédiaire de la deuxième portion 25 du bouchon coupant la communication entre la chambre avant et la chambre arrière. Puis lorsqu'il existe une surpression, l'élasticité conférée par les bras du disque permet au bouchon 38 de coulisser longitudinalement par rapport à l'axe 26 de ce deuxième clapet 15 en direction du maître cylindre 12. En coulissant en direction du maître cylindre, le deuxième clapet admet une communication de la chambre arrière avec la chambre avant par détachement de la deuxième portion 25 du bouchon du troisième épaulement 23. At rest, the second valve bears against the third shoulder via the second portion 25 of the plug cutting the communication between the front chamber and the rear chamber. Then when there is an overpressure, the elasticity imparted by the arms of the disc allows the plug 38 to slide longitudinally relative to the axis 26 of the second valve 15 towards the master cylinder 12. Sliding towards the master cylinder , the second valve admits a communication of the rear chamber with the front chamber by detachment of the second portion 25 of the cap of the third shoulder 23.

Claims

1 - Pneumatic brake booster (1) of a vehicle comprising - a front chamber (2) to be kept under vacuum, a rear chamber (3) for intermittently receiving a propellant fluid via an intake valve (9), - a piston skirt (5) for separating the front chamber from the rear chamber, characterized in that - the piston skirt comprises at least one pressure relief valve (14, 15) intended to temporarily allow communication of the rear chamber with the front chamber.

2 - booster according to claim 1 characterized in that - the piston skirt comprises a first valve (14) and / or a second valve (15), which first valve and which second valve are intended to be respectively inserted into a first cavity (18) and in a second cavity (22), the first cavity and the second cavity are dug into the piston skirt so that they pass through the piston skirt from the front chamber to the rear chamber.

3 - booster according to claim 2 characterized in that - the first cavity (18) is formed such that it has a generally conical shape, which first cavity defines a first shoulder (19) close to the rear chamber (3) and a second shoulder (20) remote from the rear chamber (3), the first shoulder forms a diameter greater than a diameter formed by the second shoulder.

4 - booster according to claim 3 characterized in that - the first valve (14) comprises a washer (16) and a spring (17), - the washer has a diameter greater than the diameter formed by the first shoulder (19), and - The spring is calibrated at a minimum pressure below which the valve is intended to open the communication between the front chamber and the rear chamber.

5 - booster according to claim 4 characterized in that the spring is calibrated at a pressure of 40 millibars.

6 - Servomotor according to one of claims 2 to 5 characterized in that - the second cavity comprises a generally conical shape of conicity oriented towards the rear chamber, - the second cavity defines a third shoulder.

7 - Servomotor according to claim 6 characterized in that - the second valve (15) comprises a plug (38) and a disc disengaged (27), the plug is intended to rest against the third shoulder while clinging to the disc, which disc is intended to rest against one side of the piston skirt placed in front of the rear chamber.

8 - Servomotor according to claim 7 characterized in that - the disk comprises an outer ring (29) and an inner ring (28), - the inner ring and the outer ring are interconnected by arms (30).

9 - Servomotor according to claim 8 characterized in that the arms connect the inner ring to the outer ring of the disc while forming a circular arc.

10 - Servomotor according to one of claims 8 to 9 characterized in that a first valve (14) and a second valve (15) cooperate in such a way that the outer ring (29) of the disk is placed in front of the first valve.

11 - Servomotor according to one of claims 8 to 10 characterized in that the outer ring (29) of the disk (27) comprises at least one enlarged portion (35).

12 - Servomotor according to claim 11 characterized in that - a piston skirt (5) comprises a first valve (14) and a second valve (15), - the enlarged portion (35) of the outer ring is located in relation to the first valve (14).

13 - Servomotor according to one of claims 8 to 12 characterized in that - the inner ring (28) of the disk (27) has claws (31) 35 extending radially from the inner ring towards a axis (26) of the second valve, which axis of the second valve is parallel to an axis (8) of the servomotor.

14 - Servomotor according to claim 13 characterized in that - the plug (38) has a first portion (24) and a second portion (25), the first portion forming a diameter smaller than a diameter formed by the second portion, - a diameter delimited by the claws is slightly smaller than a diameter delimited by the first portion of the plug.

- Servomotor according to claim 14 characterized in that - the second valve (15) is inserted into a second cavity (22) within which is delimited a third shoulder (23), - the third shoulder defines a diameter less than diameter of the second portion (25) of the plug.