FR2864156A1 - Internal combustion engine controlling device for motor vehicle, has sensor creating electrical signal indicating temperature inside gas recirculation conduit, and logic controller finding whether oil circulates in conduit - Google Patents

Internal combustion engine controlling device for motor vehicle, has sensor creating electrical signal indicating temperature inside gas recirculation conduit, and logic controller finding whether oil circulates in conduit Download PDF

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Abstract

The device has a detection unit to detect circulation of oil in a blow-by gas reaspiration circuit. A temperature sensor (11) is disposed inside a blow-by gas recirculation conduit (5) connected to an intake manifold (7) of an internal combustion engine. The sensor creates an electrical signal indicating the temperature inside the conduit. A logic controller analyses the signal and finds whether oil circulates in a conduit (6). An independent claim is also included for a method of controlling an engine of a vehicle in case of oil reaspiration.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE MOTEUR.MOTOR CONTROL DEVICE.

La présente invention concerne un dispositif de contrôle de moteur à combustion interne pour véhicule automobile, dans les cas de réaspiration d'huile par les conduits de gaz de blow-by. Il  The present invention relates to an internal combustion engine control device for a motor vehicle, in the case of oil re-aspiration by the blow-by gas ducts. he

est connu d'utiliser des dispositifs de contrôle utilisant un capteur de pression mesurant la pression à l'intérieur du bas moteur Un tel dispositif est décrit dans le document KR-2001065825. L'utilisation d'un capteur de pression présente des inconvénients, car la pression à l'intérieur du bas moteur varie selon plusieurs paramètres, comme par exemple le nombre de pistons, le régime moteur, le niveau d'huile et l'usure des pistons, segments et joint d'étanchéité. L'information de pression est par conséquent délicate à exploiter.  It is known to use control devices using a pressure sensor measuring the pressure inside the low engine. Such a device is described in document KR-2001065825. The use of a pressure sensor has drawbacks, since the pressure inside the low engine varies according to several parameters, such as, for example, the number of pistons, the engine speed, the oil level and the wear of the engines. pistons, segments and seal. The pressure information is therefore difficult to exploit.

Un des objets de l'invention est de fournir un dispositif de contrôle moteur amélioré.  One of the objects of the invention is to provide an improved engine control device.

L'invention a pour but de fournir un dispositif de contrôle d'un moteur à combustion interne muni d'un circuit de réaspiration des gaz de blow-by, le dispositif comportant un moyen de détection de la circulation d'huile dans le circuit de réaspiration, des moyens de contrôle de l'injection de carburant, et des moyens d'avertissement de l'utilisateur, le moyen de détection comportant un capteur de température.  The object of the invention is to provide a device for controlling an internal combustion engine provided with a blow-by gas re-aspiration circuit, the device comprising a means for detecting the circulation of oil in the fuel circuit. rebreathing, fuel injection control means, and user warning means, the sensing means having a temperature sensor.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: le capteur de température peut être disposé à l'intérieur d'un conduit de recirculation des gaz de blowby.  According to other characteristics of the invention: the temperature sensor may be disposed inside a blowby gas recirculation duct.

- le capteur de température peut être disposé à l'intérieur du conduit relié au collecteur d'admission du moteur.  the temperature sensor may be disposed inside the duct connected to the intake manifold of the engine.

- le dispositif comporte un moyen de contrôle freinage.  the device comprises a braking control means.

L'invention fournit aussi un procédé de contrôle moteur d'un véhicule en cas de réaspiration d'huile, 5 comportant les étapes: - de mesure de la température à l'intérieur d'un conduit d'amenée des gaz de blow-by vers le collecteur d'admission - de génération d'un signal électrique indicatif de 10 la température; - de comparaison du signal indicatif de la température par un calculateur avec une valeur mémorisée; - de contrôle du régime moteur par le calculateur; 15 - d'avertissement de l'utilisateur par l'intermédiaire d'un moyen d'affichage; L'étape de contrôle du régime moteur par le calculateur peut comporter une étape de commande du système d'injection du carburant.  The invention also provides a method for motor control of a vehicle in the event of oil re-aspiration, comprising the steps of: measuring the temperature inside a blow-by gas supply duct to the intake manifold - generating an electrical signal indicative of the temperature; - Comparing the signal indicative of the temperature by a computer with a stored value; - control of the engine speed by the computer; 15 - warning the user through a display means; The step of controlling the engine speed by the computer may include a step of controlling the fuel injection system.

L'étape de contrôle du régime moteur par le calculateur peut aussi comporter une étape de commande du système de freinage.  The step of controlling the engine speed by the computer may also comprise a braking system control step.

La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple et nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est un schéma d'un moteur à combustion interne; la figure 2 est un schéma du dispositif de contrôle selon l'invention; la figure 3 est un schéma de la courbe représentative de mesures par le capteur de température.  The present invention and its advantages will be better understood on reading the detailed description of an embodiment taken by way of example and in no way limiting, and illustrated by the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagram of an internal combustion engine; Figure 2 is a diagram of the control device according to the invention; Figure 3 is a diagram of the representative curve of measurements by the temperature sensor.

Sur la figure 1, le moteur à combustion interne comporte un carter d'huile 1. Le carter d'huile 1 est fixé de manière etanche sur le carter cylindre 2. Il contient l'huile servant à lubrifier le moteur. Le moteur comporte également une culasse 3 elle aussi fixée sur le carter cylindre 2. Un collecteur d'admission d'air 7 et un collecteur d'échappement 8 sont fixés sur la culasse 3, pour l'entrée des gaz frais et la sortie des gaz brûlés.  In Figure 1, the internal combustion engine comprises an oil sump 1. The oil sump 1 is sealingly attached to the cylinder block 2. It contains the oil used to lubricate the engine. The engine also comprises a cylinder head 3 also fixed to the cylinder block 2. An air intake manifold 7 and an exhaust manifold 8 are fixed on the cylinder head 3, for the inlet of the fresh gases and the outlet of the burnt gas.

Un couvre-culasse 4 est fixé sur le dessus de la culasse 3.  A cylinder head cover 4 is fixed on the top of the cylinder head 3.

Lorsque le moteur est en fonctionnement, une partie des gaz brûlés issus de la combustion passent entre le piston et la chemise non représentés, car l'étanchéité des segments du piston n'est pas parfaite. Ces gaz brûlés appelés gaz de blow-by pénètrent dans le bas du moteur, à l'intérieur du carter d'huile 1. Afin d'éviter une surpression dans le bas moteur, il est nécessaire d'évacuer ces gaz brûlés. Avec le durcissement des normes de pollution, ces gaz brûlés doivent être traités. Une solution consiste à les réintroduire dans le collecteur d'admission 7, et de les mélanger aux gaz frais. Ces gaz brûlés sont guidés par circuit de recirculation.  When the engine is in operation, a portion of the burnt gases from the combustion pass between the piston and the not shown sleeve, because the sealing of the piston rings is not perfect. These flue gases called blow-by gas enter the bottom of the engine, inside the oil sump 1. In order to avoid an overpressure in the low engine, it is necessary to evacuate these burnt gases. With tougher pollution standards, these flue gases must be treated. One solution is to reintroduce them into the intake manifold 7, and mix them with the fresh gases. These burnt gases are guided by recirculation circuit.

Le circuit de recirculation est constitué de conduits permettant aux gaz de rejoindre le collecteur d'admission 7. Une partie de ces conduits est intégrée dans le carter Cylindre 2, la culasse 3 et le couvre-culasse 4. Ces conduits portent la référence 5. L'autre partie est constitué d'un conduit 6 connecté sur le couvre-culasse 4 et sur le collecteur d'admission 7.  The recirculation circuit consists of ducts allowing the gases to join the intake manifold 7. Part of these ducts is integrated in the cylinder block 2, the cylinder head 3 and the cylinder head cover 4. These ducts bear the reference 5. The other part consists of a duct 6 connected to the cylinder head cover 4 and to the intake manifold 7.

Les gaz de blow-by entrent en contact avec l'huile moteur contenue dans le carter d'huile 1 et circulent aussi dans la culasse 3 pour lubrifier les pièces en mouvement, et ils peuvent emporter des particules d'huile. C'est pourquoi on intègre un décanteur 10 dans la partie supérieure du couvre-culasse 4. Le décanteur 10 a pour rôle de séparer les particules d'huile des gaz de blow-by.  The blow-by gases come into contact with the engine oil contained in the oil sump 1 and also flow into the cylinder head 3 to lubricate the moving parts, and they can carry oil particles. This is why a decanter 10 is integrated in the upper part of the cylinder head cover 4. The decanter 10 has the role of separating the oil particles from the blow-by gases.

Les conduits 5, 6, sont dimensionnés pour permettre un débit suffisant de gaz de blow-by. Dans certaines circonstances, par exemple lorsque la quantité d'huile est trop importante par rapport à la capacité du bas moteur, ou que les segments d'un piston n'assurent plus une bonne étanchéité, le débit de gaz augmente fortement, et la pression dans le bas moteur finit par augmenter quand 'le débit devient trop important pour les conduits (5,6). Dans cette situation, l'huile peut remonter par les conduits (5,6) et pénétrer dans le collecteur d'admission 7. Le décanteur 10 ne peut pas empêcher ce phénomène. Si l'huile pénètre dans le moteur, ce dernier peut s'emballer par la combustion non contrôlée du mélange constitué des gaz frais et de l'huile.  The ducts 5, 6 are dimensioned to allow a sufficient flow of blow-by gas. In certain circumstances, for example when the amount of oil is too large compared to the capacity of the low engine, or the piston rings no longer provide a good seal, the gas flow increases sharply, and the pressure in the bottom motor eventually increase when the flow becomes too great for the ducts (5,6). In this situation, the oil can go up through the ducts (5, 6) and enter the intake manifold 7. The decanter 10 can not prevent this phenomenon. If the oil gets into the engine, the engine can get carried away by uncontrolled combustion of the mixture of fresh gases and oil.

L'invention propose en référence aux figures 1 et 2 un dispositif de contrôle moteur utilisant un capteur de température 11 placé dans le conduit 6. Le capteur de température 11 mesure directement la température à l'intérieur du conduit 6.  The invention proposes with reference to FIGS. 1 and 2 an engine control device using a temperature sensor 11 placed in the duct 6. The temperature sensor 11 directly measures the temperature inside the duct 6.

En référence à la courbe de températures en fonction du temps de la figure 3, la température des gaz de blow-by est comprise entre 70 et 80 degrés, alors que la température de l'huile est aux alentour de 110 degrés. Quand l'huile traverse le conduit 6, dont le début correspond au temps t1, le capteur de température 11 mesure une brusque élévation de température entre le temps tl et le temps t2.  Referring to the temperature versus time curve of FIG. 3, the temperature of the blow-by gases is between 70 and 80 degrees, while the temperature of the oil is around 110 degrees. When the oil passes through the duct 6, the beginning of which corresponds to the time t1, the temperature sensor 11 measures a sudden rise in temperature between the time t1 and the time t2.

L'intervalle de temps [tl;t2] dépend du type de capteur de température utilisé, mais il est généralement très court, de l'ordre de la seconde ou moins.  The time interval [tl; t2] depends on the type of temperature sensor used, but it is generally very short, of the order of one second or less.

Le capteur de température 11 génère un signal électrique indicatif de la température à l'intérieur du conduit, comme par exemple un signal électrique proportionnel. ce signal est envoyé à un calculateur 12. Le calculateur 12 analyse ce signal et détermine si l'huile circule dans le conduit 6.  The temperature sensor 11 generates an electrical signal indicative of the temperature inside the duct, such as a proportional electric signal. this signal is sent to a computer 12. The computer 12 analyzes this signal and determines whether the oil flows in the duct 6.

Pour contrôler un emballement du moteur, le calculateur 12 doit d'abord déterminer si le moteur s'emballe. Il utilise pour cela deux informations supplémentaires. L'une provient d'un capteur 13 qui mesure le régime moteur, et l'autre provient de la commande 14 d'accélération provenant du conducteur. Le capteur 13 et la commande 14 génèrent tous deux des signaux électriques qui parviennent au calculateur 12.  To control an engine runaway, the computer 12 must first determine if the engine is racing. It uses for this two additional information. One comes from a sensor 13 which measures the engine speed, and the other comes from the throttle control 14 from the driver. The sensor 13 and the control 14 both generate electrical signals that reach the computer 12.

Trois situations sont possibles c - soit le conducteur ralenti ou freine soit le conducteur maintient un régime constant - soit le conducteur accélère Dans les deux premières situations tout signal indicatif d'une élévation de la température dans le conduit 6 amène le calculateur 12 à commander le système d'injection 15 de carburant dans le moteur, dans le but de diminuer cette injection et de retrouver régime moteur correspondant au régime mesuré avant la détection de la montée de la température. Si cette commande de l'injection est insuffisante, le calculateur 12 agit sur le système de freinage 16 pour forcer le moteur à baisser de régime.  Three situations are possible c - either the driver slowed down or brakes or the driver maintains a constant speed - the driver accelerates In the first two situations any signal indicative of an increase in the temperature in the duct 6 causes the computer 12 to control the fuel injection system 15 in the engine, in order to reduce this injection and regain engine speed corresponding to the measured speed before the detection of the rise in temperature. If this control of the injection is insufficient, the computer 12 acts on the braking system 16 to force the engine to go down.

Dans la troisième situation, le calculateur doit d'abord évaluer l'emballement du moteur en comparant l'augmentation du régime moteur avec la charge qui est demandée par l'utilisateur. Le calculateur compare à cet effet la montée du régime moteur avec la commande 14 d'accélération. Ensuite le calculateur agit sur le système d'injection 15 et sur le système de freinage 16 comme décrit ci dessus, pour contrôler l'emballement du moteur.  In the third situation, the computer must first evaluate the runaway of the engine by comparing the increase in engine speed with the load that is requested by the user. The computer compares for this purpose the rise of the engine speed with the control 14 acceleration. Then the computer acts on the injection system 15 and the braking system 16 as described above, to control the runaway of the engine.

Dans toutes les situations, dès que le calculateur 12 a détecté une élévation de température indicative de la présence d'huile dans le conduit 6, il envoie un signal électrique à un moyen d'avertissement 17 de l'utilisateur du véhicule. Ce moyen d'avertissement 17 peut-être un voyant lumineux ou sonore disposé sur le tableau de bord du véhicule, ou il peut faire partie du système d'affichage de l'utilisateur.  In all situations, as soon as the computer 12 has detected a rise in temperature indicative of the presence of oil in the duct 6, it sends an electrical signal to a warning means 17 of the user of the vehicle. This warning means 17 may be a light or sound indicator disposed on the dashboard of the vehicle, or it may be part of the display system of the user.

Un des avantages de ce dispositif de contrôle moteur selon l'invention est que le signal de la température n'est 2864156 6 pas à interpréter en fonction de plusieurs paramètres du moteur, comme par exemple le régime moteur, l'usure du moteur, le niveau d'huile moteur. Le signal de température peut être comparé à une simple valeur mémorisée dans le calculateur 12.  One of the advantages of this engine control device according to the invention is that the temperature signal is not to be interpreted according to several engine parameters, such as engine speed, engine wear, engine oil level. The temperature signal can be compared to a simple value stored in the computer 12.

Claims (7)

Revendicationsclaims 1) Dispositif de contrôle d'un moteur à combustion interne muni d'un circuit de réaspiration des gaz de blow-by, le dispositif comportant un moyen de détection de la circulation d'huile dans le circuit de réaspiration, des moyens (12, 15) de contrôle de l'injection de carburant, et des moyens (17) d'avertissement de l'utilisateur, caractérisé en ce que le moyen de détection comporte un capteur de température (11).  1) Control device of an internal combustion engine provided with a blow-by gas re-aspiration circuit, the device comprising a means for detecting the circulation of oil in the re-suction circuit, means (12, 15), and user warning means (17), characterized in that the detection means comprises a temperature sensor (11). 2) Dispositif de contrôle d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de température (11) est disposé à l'intérieur d'un conduit (5) de recirculation des gaz de blow-by.  2) Device for controlling an engine according to claim 1, characterized in that the temperature sensor (11) is disposed within a conduit (5) for recirculating the blow-by gases. 3) Dispositif de contrôle d'un moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capteur de température (11) est disposé à l'intérieur du conduit (6) relié au collecteur d'admission (7) du moteur.  3) Device for controlling an engine according to claim 1 or 2, characterized in that the temperature sensor (11) is disposed within the conduit (6) connected to the intake manifold (7) of the engine. 4) Dispositif de contrôle d'un moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 20 que le dispositif comporte un moyen de contrôle du freinage (12, 16).  4) Device for controlling an engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the device comprises a braking control means (12, 16). 5) Procédé de contrôle moteur d'un véhicule en cas de réaspiration d'huile, comportant les étapes: - de mesure de la température à l'intérieur d'un conduit (6) d'amenée des gaz de blow-by vers le collecteur d'admission (7); - de génération d'un signal électrique indicatif de la température; - de comparaison du signal indicatif de la température 30 par un calculateur (12) avec une valeur mémorisée; - de contrôle du régime moteur par le calculateur (12) - d'avertissement de l'utilisateur par l'intermédiaire d'un moyen d'affichage (17) ;  5) A method of motor control of a vehicle in the event of oil re-aspiration, comprising the steps of: measuring the temperature inside a duct (6) for supplying blow-by gases to the intake manifold (7); - Generating an electrical signal indicative of the temperature; - comparing the signal indicative of the temperature 30 by a computer (12) with a stored value; - Control of the engine speed by the computer (12) - warning the user through a display means (17); 6) Procédé de contrôle moteur d'un véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce l'étape de contrôle du régime moteur par le calculateur {12) comporte Une étape de commande du système d'injection du carburant (15);6) The engine control method of a vehicle according to claim 5, characterized in that the step of controlling the engine speed by the computer (12) comprises a control step of the fuel injection system (15); 7) Procédé de contrôle moteur d'un véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce l'étape de contrôle du régime moteur par le calculateur (12) comporte une étape de commande du système de freinage (16) ;7) The engine control method of a vehicle according to claim 5 or 6, characterized in that the step of controlling the engine speed by the computer (12) comprises a step of controlling the braking system (16);
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