FR2859691A1

FR2859691A1 - Cooling method for e.g. underground railway coach, involves storing ice inside slurry which permits to render pumpable liquid-solid mixture to transfer storing volume to working volume

Info

Publication number: FR2859691A1
Application number: FR0310691A
Authority: FR
Inventors: Denis Clodic; Youssef Riachi
Original assignee: Association pour la Recherche et le Developpement des Methodes et Processus Industriels
Current assignee: Association pour la Recherche et le Developpement des Methodes et Processus Industriels
Priority date: 2003-09-11
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2005-03-18
Anticipated expiration: 2023-09-11
Also published as: FR2859691B1; WO2005025959A2; WO2005025959A3; GB2421785A; GB0605713D0

Abstract

The method involves storing ice inside slurry resulting from a mixture of water and glycol. The fusion temperature of the slurry is controlled according to composition of the water and glycol mixture. The slurry permits to render pumpable liquid-solid mixture to transfer a storing volume to a working volume. The slurry is circulated inside exchangers.

Description

B11116 FRB11116 EN

PROCEDE DE RAFRAICHISSEMENT DE WAGONS DE METRO NE REJETANT PAS METHOD FOR REFRIGERATING METRO WAGONS NOT REJECTING

DE CHALEUR DANS LE SOUTERRAIN ET POUVANT MEME CONTRIBUERA OF HEAT IN THE UNDERGROUND AND CAN EVEN CONTRIBUTE

REFROIDIR LES STATIONSCOOL STATIONS

Il est connu que le refroidissement d'un volume quelconque (wagon, immeuble, souterrain,...) à un niveau de température inférieure à la température ambiante atmosphérique impose de rejeter cette chaleur à l'extérieur dudit volume et à un niveau légèrement supérieur à la température ambiante pour que l'échange thermique puisse se faire. La thermodynamique enseigne donc qu'on ne refroidit un volume donné qu'en ôtant de la chaleur. Ce principe a pour conséquence que refroidir un train dans son parcours à l'air libre ne pose pas de difficulté puisque la chaleur est rejetée à l'atmosphère. Par contre, dans un souterrain comme le circuit d'un métro, le rafraîchissement des wagons et des passagers qui l'occupent implique que la chaleur qui est extraite est rejetée dans les tunnels et stations augmentée de plus de l'énergie fournie au système frigorifique, ce qui s'exprime simplement pour les systèmes frigorifiques à compression par la relation: Q rejetée = Q frig + P élec Où . Q_frig est la puissance frigorifique fournie pour 20 maintenir la température au niveau désiré en Watt 2859691 2 W-elec la puissance électrique consommée par le(s) compresseur(s) et les ventilateurs en Watt Q-rejetée la puissance calorifique rejetée à l'extérieur du wagon en Watt. It is known that the cooling of any volume (wagon, building, underground, ...) at a temperature level below atmospheric ambient temperature requires rejecting this heat outside said volume and at a slightly higher level. at room temperature so that the heat exchange can be done. Thermodynamics thus teaches that a given volume is cooled only by removing heat. This principle has the consequence that cooling a train in its path in the open air does not pose a problem since the heat is rejected to the atmosphere. On the other hand, in a subway like the circuit of a metro, the cooling of the cars and the passengers who occupy it implies that the heat that is extracted is rejected in the tunnels and stations increased by more than the energy supplied to the refrigerating system. , which is simply expressed for compression refrigeration systems by the relation: Q rejected = Q frig + P élec Where. Q_frag is the cooling capacity supplied to maintain the temperature at the desired level in Watt 2859691 2 W-elec the electric power consumed by the compressor (s) and the fans in Watt Q-rejected the heat output rejected to the outside of the car in Watt.

Pour un système efficace et pour un écart de température entre le volume refroidi et l'extérieur de l'ordre de 20 C P_élec représente typiquement entre 30 et 40 % de la puissance frigorifique. Donc, pour une production de 1 unité, il est rejeté au moins 1,3 à l'extérieur. Ceci implique une élévation de température très substantielle dans l'ensemble du réseau souterrain et en particulier dans les stations, comme cela peut se vérifier dans le métro de New-York où les rames sont climatisées mais ni les stations ni les tunnels. For an efficient system and for a temperature difference between the cooled volume and the outside of the order of 20 ° C., it represents typically between 30 and 40% of the cooling capacity. So for a production of 1 unit, it is rejected at least 1.3 outside. This implies a very substantial temperature rise in the entire underground network and in particular in the stations, as can be seen in the New York subway where the trains are air-conditioned but neither the stations nor the tunnels.

Caractéristiques de l'invention Le procédé objet de l'invention vise à refroidir l'ensemble des wagons sans rejeter la chaleur dans le réseau souterrain. De plus, la production frigorifique embarquée dans les wagons peut contribuer au rafraîchissement des stations et du réseau de tunnels. Characteristics of the invention The object of the invention is to cool all the cars without rejecting the heat in the underground network. In addition, the refrigeration production on the wagons can contribute to the refreshing of the stations and the tunnel network.

L'invention concerne un procédé de rafraîchissement de wagons de métro ne rejetant pas de chaleur dans le souterrain et pouvant même contribuer à refroidir les stations. Le procédé comprend l'étape de stocker du froid dans de la glace molle, notamment résultant de la coexistence d'un mélange d'eau et de glycol. Il est ainsi possible de pomper ladite glace molle en vue de la transférer d'un volume de stockage à un volume d'utilisation. The invention relates to a method of refurbishing subway cars that do not reject heat in the underground and may even contribute to cooling the stations. The method comprises the step of storing cold in soft ice, in particular resulting from the coexistence of a mixture of water and glycol. It is thus possible to pump said soft ice to transfer it from a storage volume to a volume of use.

La base du procédé de réfrigération utilise du froid stocké dans de la glace molle coexistant avec une phase liquide. The base of the refrigeration process uses cold stored in soft ice coexisting with a liquid phase.

Cette glace molle se trouve typiquement lorsqu'on fait coexister un mélange d'eau et de glycol. La température de fusion de cette glace molle peut d'ailleurs être contrôlée en fonction de la composition du mélange eau-glycol. Cette glace molle est appelée en anglais slurry qui peut être traduit en français par sorbet liquide. Cet état de la matière de la glace molle permet 2859691 3 de rendre le mélange liquide-solide pompable, il peut donc être transféré d'un volume de stockage à un volume d'utilisation, il peut aussi circuler dans des échangeurs. Le système global est présenté figure 1. Les éléments représentés sur la figure 1 sont les suivants: 1: condenseur 2: compresseur 3: canalisation de l'alimentation l'évaporateur en frigorigène (avec son détendeur) 4: canalisation d'aspiration de frigorigène 5: évaporateur produisant un mélange liquide - glace pompable 6: pompe d'alimentation en mélange glace molle - liquide du réservoir 7: pompe de recirculation liquide - glace molle 8: réservoir de stockage du mélange glace molle - liquide 9: vanne trois voies permettant de régler la quantité de glace dans le mélange liquide-glace molle 10: pompe de recharge de l'échangeur embarqué 11: canalisation d'alimentation liquide de la pompe 10 12: canalisation fixe d'alimentation glace molle de la pompe 10 13: canalisation fixe d'alimentation liquide-glace molle du système embarqué 14: canalisation de retour liquide du système embarqué vers le réservoir 8 15: wagon 16: système frigorifique embarqué La fusion de la glace est utilisée lors de la circulation souterraine en tunnel et en stations. Le procédé permet de refroidir les wagons et même de souffler de l'air froid dans les tunnels et stations selon un ratio à définir pour 35 contribuer au refroidissement global du réseau souterrain. This soft ice is typically found when a mixture of water and glycol is coexisting. The melting temperature of this soft ice cream can moreover be controlled according to the composition of the water-glycol mixture. This soft ice cream is called in English slurry which can be translated into French by liquid sorbet. This state of the soft ice material allows the liquid-solid mixture to be pumpable, so it can be transferred from a storage volume to a volume of use, it can also circulate in exchangers. The overall system is shown in FIG. 1. The elements represented in FIG. 1 are as follows: 1: condenser 2: compressor 3: supply line the refrigerant evaporator (with its expansion valve) 4: refrigerant suction line 5: evaporator producing a liquid mixture - pumpable ice 6: soft ice-liquid mixture supply pump of the tank 7: liquid recirculation pump - soft ice 8: storage tank for the soft ice-liquid mixture 9: three-way valve allowing to adjust the amount of ice in the liquid-ice soft mixture 10: onboard heat exchanger recharge pump 11: pump 10 12 liquid supply pipe: pump 10 13 soft ice water supply line: pipe Fixed soft-ice liquid supply of the on-board system 14: Liquid return line from the on-board system to the tank 8 15: wagon 16: On-board refrigeration system The fusion of the Ice is used in underground traffic in tunnels and stations. The method makes it possible to cool the wagons and even to blow cold air in the tunnels and stations in a ratio to be defined in order to contribute to the overall cooling of the underground network.

2859691 4 Le mélange liquide-glace est produit soit aux terminus des lignes, soit à bord pour des lignes de métro qui présentent une partie significative de circulation à l'air libre. Une description détaillée du procédé et du système basé sur des illustrations permettra de mieux comprendre l'invention. Description détaillée du procédé La figure 2 montre une vue de l'échangeur de refroidissement d'un wagon, doté des caractéristiques techniques essentielles pour utiliser un tel procédé. Les éléments 10 représentés sur la figure 2 sont les suivants: 17: échangeur de refroidissement du wagon 18: ailettes permettant d'améliorer l'échange 19: pompe de circulation du mélange liquide-glace molle 20: ventilateur de zone 21: ventilateur de recirculation 22: boîte de mélange air repris/air refroidi 23: reprise d'air 24: condenseur du système frigorifique embarqué (optionnel) 25: compresseur du système frigorifique embarqué (optionnels) 26: évaporateur frigorigène - glace molle pour système frigorifique embarqué (optionnel) 27: canalisation embarquée pour le remplissage en liquide - glace molle de l'échangeur 17 28: canalisation embarquée pour le vidage du liquide de l'échangeur 17 29: partie inférieure du plénum Le condenseur (24), le compresseur (25) et l'évaporateur (26) ne sont installés dans chaque wagon que pour les lignes de métro qui ont un parcours partiel à l'air libre. Ces composants ne sont donc pas installés pour les lignes de métro entièrement souterraines, l'échangeur (17) est alors 2859691 5 rechargé en mélange liquide - glace molle par la canalisation (27) et vidé de son liquide par la canalisation (28). 2859691 4 The liquid-ice mixture is produced either at the terminus of the lines, or on board for subway lines which have a significant part of circulation in the open air. A detailed description of the method and the system based on illustrations will provide a better understanding of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE PROCESS Figure 2 shows a view of the cooling exchanger of a car, provided with the essential technical characteristics for using such a method. The elements 10 represented in FIG. 2 are the following: 17: cooling exchanger of the car 18: fins making it possible to improve the exchange 19: circulating pump of the liquid-ice soft mixture 20: zone fan 21: recirculation fan 22: air intake / cooled air mixing box 23: air intake 24: onboard refrigeration system condenser (optional) 25: onboard refrigeration system compressor (optional) 26: refrigerant evaporator - soft ice for on-board refrigeration system (optional) 27: on-board pipe for liquid-soft ice filling of the exchanger 17 28: on-board pipe for emptying the liquid from the exchanger 17 29: lower part of the plenum The condenser (24), the compressor (25) and the evaporator (26) are installed in each wagon only for metro lines that have a partial path in the open air. These components are therefore not installed for subway lines entirely underground, the exchanger (17) is then 2859691 5 reloaded liquid mixture - soft ice through the pipe (27) and emptied of its liquid through the pipe (28).

Il est connu que la place est extrêmement limitée à l'intérieur des wagons et même parfois dans les tunnels, donc l'échangeur doit être de faible hauteur, mais peut occuper avantageusement l'essentiel de la largeur et de la longueur disponible du toit du wagon. D'autre part, il est essentiel de pouvoir répartir la fraîcheur dans l'ensemble du volume, c'est la raison pour laquelle le système de circulation du mélange liquide / glace molle doit utiliser des tubes d'un diamètre suffisant, typiquement entre 50 et 100 mm, ces tubes ayant un double rôle de transfert de froideur à l'air circulant à l'extérieur au moyen de ventilateurs et un rôle de stockage de l'énergie. Pour donner un ordre d'idée sur les tailles, les puissances et l'énergie stockée d'un tel système, pour un wagon contenant 170 passagers, éclairé avec une puissance électrique de l'ordre de 1 kW, et donc produisant une puissance thermique de 20 kW pour un trajet d'une heure, il faut donc extraire une énergie de 20 kWh, ce qui représente le réchauffement d'une quantité de l'ordre de 410 kg de glace molle et de liquide de 0 à + 10 C intégrant la fusion de la glace. Pour un mélange glace molle / liquide de 40 % en masse de glace molle, l'énergie froide stockée Q en kJ ou kWh se calcule selon la formule: Q = 0,4 x mt x lfgm+mtx cpegx t avec Q en kJ mt: masse totale (eau + glace molle) en kg lfgm: chaleur latente de fusion de la glace molle en cpeg: capacité calorifique du mélange eau + glycol en At: écart entre les températures initiale finale en Pour des métros dont les lignes sont entièrement 35 souterraines, le système est rechargé au terminus par un système 2859691 6 de charge extrêmement rapide, typiquement avec un débit de 20 1/s permettant de recharger de la quantité de glace voulue via les canalisations fixe (13) et embarquée (27) , typiquement de l'ordre de 50 % en volume, pendant que le volume liquide correspondant est évacué via les canalisations embarquée (28) et fixe (14) . L'opération dure moins d'une minute et implique un système d'arrimage automatique mâle/femelle des canalisations (13) et (27) d'une part et (14) et {28) d'autre part. La rigueur de la charge s'effectue par un dispositif volumétrique permettant d'extraire le volume de liquide correspondant juste au volume de glace chargé. Ce contrôle volumétrique est continu et se fait typiquement en remplissant et en vidant les volumes externes contrôlables. It is known that the place is extremely limited inside the wagons and even sometimes in the tunnels, so the exchanger must be of low height, but can advantageously occupy most of the width and the available length of the roof of the car. car. On the other hand, it is essential to be able to distribute the freshness throughout the volume, which is why the circulation system of the liquid / soft ice mixture must use tubes of sufficient diameter, typically between 50 and 100 mm, these tubes having a dual role of cold transfer to air flowing to the outside by means of fans and a role of energy storage. To give an idea of the size, power and stored energy of such a system, for a car containing 170 passengers, lit with an electric power of the order of 1 kW, and therefore producing a thermal power 20 kW for a trip of one hour, it is necessary to extract an energy of 20 kWh, which represents the heating of a quantity of the order of 410 kg of soft ice and liquid from 0 to + 10 C integrating the melting of the ice. For a soft ice / liquid mixture of 40% by mass of soft ice, the stored cold energy Q in kJ or kWh is calculated according to the formula: Q = 0.4 x mt x lfgm + mtx cpegx t with Q in kJ mt : total mass (water + soft ice) in kg lfgm: latent heat of soft ice melting in cpeg: heat capacity of the water + glycol mixture in At: difference between the initial final temperatures in For subways whose lines are entirely 35 underground, the system is reloaded at the terminus by an extremely fast charging system, typically with a flow rate of 20 1 / s to reload the desired amount of ice via the fixed (13) and onboard (27) pipelines, typically of the order of 50% by volume, while the corresponding liquid volume is discharged via the on-board (28) and fixed (14) pipelines. The operation takes less than one minute and involves an automatic male / female securing system of the pipes (13) and (27) on the one hand and (14) and {28) on the other hand. The rigor of the load is performed by a volumetric device to extract the volume of liquid corresponding to the volume of ice loaded. This volumetric control is continuous and is typically done by filling and emptying controllable external volumes.

Pour les lignes de métro où la circulation à l'air libre représente Il à 1/3 du temps total de circulation, il est alors possible de produire le mélange liquide / glace molle par un système frigorifique embarqué comportant un condenseur (21), un ou plusieurs compresseurs (22), un évaporateur frigorigène / glace molle (23), ledit système frigorifique produit le mélange liquide - glace molle qui permet de reconstituer la quantité de glace utilisée dans la partie souterraine. For subway lines where the circulation in the open air is 11 to 1/3 of the total circulation time, it is then possible to produce the liquid / soft ice mixture by an on-board refrigeration system comprising a condenser (21), a or a plurality of compressors (22), a refrigerant / soft ice evaporator (23), said refrigeration system produces the liquid - soft ice mixture which allows to reconstitute the quantity of ice used in the underground part.

D'autre part, le procédé peut dans une certaine mesure contribuer au refroidissement global des tunnels et des stations par un soufflage modulé à l'extérieur du wagon, conjointement au rafraîchissement produit à l'intérieur du wagon. On the other hand, the process can to some extent contribute to the overall cooling of tunnels and stations by a modulated blow outside the wagon, together with the cooling produced inside the wagon.

Description du systèmeSystem description

Pour créer des conditions de confort pour les passagers à l'intérieur du wagon, l'air doit être soufflé au plus froid à une température de 8 C et jusqu'à une température typique de 14 C. Compte tenu du fait que la température de surface des tubes échangeurs peut être réglée soit inférieure à 0 C, soit à 0 C, il est utile de disposer d'un système de recirculation d'air permettant en mélangeant l'air repris et l'air s'étant refroidi sur la surface des tubes pour maîtriser 2859691 7 la température de soufflage dans le wagon, garantissant ainsi les conditions de confort pour les passagers. To create comfort conditions for the passengers inside the wagon, the air must be blown coldest at a temperature of 8 C and up to a typical temperature of 14 C. Given the fact that the temperature of surface of the exchanger tubes can be set to be less than 0 C or 0 C, it is useful to have an air recirculation system allowing mixing the return air and the air having cooled on the surface tubes to control 2859691 7 the blowing temperature in the wagon, thus ensuring the conditions of comfort for passengers.

De plus ce système de climatisation doit être doté d'un compte passagers disposé sur chaque porte permettant de connaître avec une précision suffisante le nombre de passagers entrants et sortants et donc par différence le nombre de passagers présents dans la rame et ce, pour chacune des zones du wagon, permettant ainsi une régulation par zone. Cette régulation par zone est effectuée par les ventilateurs zonaux (20) dont la vitesse est variable. In addition, this air conditioning system must have a passenger account located on each door to know with sufficient precision the number of inbound and outbound passengers and therefore by difference the number of passengers present in the train and this, for each of areas of the wagon, thus allowing regulation by zone. This zone regulation is performed by the zone fans (20) whose speed is variable.

En dessous des tubes sont situés des collecteurs permettant de récupérer l'eau de condensation atmosphérique et qui empêche cette eau de ruisseler sur la partie inférieure du plénum (29). Le système de transfert de la fraîcheur comprend donc: Des tubes ailetés de large diamètre constituent l'échangeur de refroidissement du wagon (17). Ces tubes servent à la fois au stockage et à l'échange entre l'air / et le mélange glace molle. Below the tubes are located collectors for recovering the atmospheric condensation water and preventing this water from running off the lower part of the plenum (29). The freshness transfer system therefore comprises: Large diameter finned tubes constitute the cooling exchanger of the car (17). These tubes serve both storage and exchange between the air / and the soft ice cream mixture.

Une pompe (19) permettant la mise en circulation du mélange liquide / glace molle. A pump (19) for circulating the liquid / soft ice mixture.

Un réservoir (8) permettant les transferts rapides de charge et de décharge pour les systèmes à production de froid déportés au terminus. A tank (8) for rapid charge and discharge transfers for remote cold production systems at the terminus.

Le système de ventilation comprend des ventilateurs de recirculation (21) qui assurent une reprise d'air intérieur et une mise en légère surpression du plénum, le plénum étant le volume du wagon délimité par le toit et le revêtement intérieur qui peut être perforé pour assurer une distribution de l'air dans l'ensemble du volume. Cette perforation est d'ailleurs adaptée en fonction de la présence de passagers assis ou debout correspondant à l'aménagement intérieur du wagon (siège et circulation). The ventilation system comprises recirculation fans (21) which provide a return of interior air and a slight overpressure of the plenum, the plenum being the volume of the wagon delimited by the roof and the lining which can be perforated to ensure an air distribution throughout the volume. This perforation is also adapted to the presence of passengers sitting or standing corresponding to the interior of the car (seat and traffic).

De plus, la circulation de l'air du haut vers le bas, 35 permettant à la fois le refroidissement de l'air sur les tubes 2859691 8 ailetés et de diffusion de l'air à travers le plafond diffusant est assurée par les ventilateurs de zone (20). In addition, the flow of air from top to bottom, allowing both air cooling on the finned tubes and diffusing air through the diffusing ceiling, is provided by the fans. area (20).

D'autre part, si il est choisi de refroidir non simplement le wagon mais aussi le souterrain et les stations, des volets sont ménagés en partie supérieure ainsi que des conduits internes permettant de diffuser une partie du débit vers l'extérieur du wagon. Dans ce cas, bien sûr, mais aussi selon le niveau de charge thermique, le mélange liquide / glace molle peut voir sa température significativement diminuée, jusqu'à - 10, 15 C pour stocker une plus grande quantité d'énergie frigorifique. On the other hand, if it is chosen to cool not only the car but also the underground and stations, flaps are formed in the upper part and internal ducts to diffuse a portion of the flow to the outside of the car. In this case, of course, but also depending on the level of heat load, the liquid / soft ice mixture can see its temperature significantly decreased, down to -10, 15 C to store a larger amount of cooling energy.

Le système de régulation prend en compte le nombre de passagers, la température d'air dans le souterrain et fixe ainsi en fonction de la proportion air neuf / air repris le débit d'air à souffler sur l'échangeur et vers le wagon, et éventuellement à l'extérieur du wagon. The regulation system takes into account the number of passengers, the air temperature in the underground and thus fixes, according to the proportion of fresh air / air, the flow of air to blow on the exchanger and towards the wagon, and possibly outside the wagon.

Le contrôle de la quantité de glace résiduelle peut s'effectuer de deux manières. Une première, frustre, par suivi de la température de départ du mélange liquide / glace molle. Control of the amount of residual ice can be done in two ways. A first, frustrating, by monitoring the starting temperature of the liquid / soft ice mixture.

Lorsque cette température de départ (après la pompe à l'entrée de l'échangeur) passe nettement au-dessus de 0, typiquement 1 à 2 C, la glace est alors complètement fondue et il reste une réserve de froid qui est encore de l'ordre de 5 kW et qui permet un régime de rafraîchissement limité jusqu'au prochain rechargement en station ou jusqu'au prochain passage à l'air libre pour pouvoir faire fonctionner le système frigorifique. When this starting temperature (after the pump at the inlet of the exchanger) passes well above 0, typically 1 to 2 C, the ice is then completely melted and there remains a cold reserve which is still order of 5 kW and which allows a limited cooling regime until the next reloading station or until the next passage in the open air to operate the refrigeration system.

Il est possible d'utiliser un système optique basé sur la variation de l'indice de réfraction du liquide comparativement à la glace molle, permettant alors de prévoir la quantité résiduelle de glace avant qu'elle ne soit épuisée. Ce niveau de réserve peut alors être connu et donc transféré au système de régulation global. It is possible to use an optical system based on the variation of the refractive index of the liquid compared to the soft ice, thus making it possible to predict the residual amount of ice before it is exhausted. This reserve level can then be known and therefore transferred to the global control system.

NOMENCLATURENOMENCLATURE

Groupe nominal Réf. Num. Condenseur 1 Compresseur 2 Canalisation de l'alimentation 3 l'évaporateur en frigorigène (avec son détendeur) Canalisation d'aspiration frigorigène 4 Evaporateur produisant un mélange liquide 5 - glace pompable Pompe d'alimentation en mélange glace 6 molle liquide du réservoir Pompe de recirculation liquide - glace 7 molle Réservoir de stockage du mélange glace 8 molle - liquide Vanne trois voies permettant de régler la 9 quantité de glace dans le mélange liquide glace molle Pompe de recharge de l'échangeur embarqué 10 Canalisation d'alimentation liquide de la 11 pompe 10 Canalisation d'alimentation glace molle de 12 la pompe 10 Canalisation fixe d'alimentation liquide- 13 glace molle du système embarqué Canalisation fixe de retour liquide du 14 système embarqué vers le réservoir 8 Wagon 15 Système frigorifique embarqué 16 Echangeur de refroidissement du wagon 17 Ailettes permettant d'améliorer l'échange 18 Pompe de circulation du mélange liquide- 19 glace molle 2859691 10 Ventilateur de zone 20 Ventilateur de recirculation 21 Boîte de mélange air repris/air refroidi 22 Reprise de l'air 23 Condenseur du système frigorifique 24 embarqué (optionnel) Compresseur du système frigorifique 25 embarqué (optionnel) Evaporateur frigorigène - glace molle pour 26 système frigorifique embarqué (optionnel) Canalisation embarquée pour le remplissage 27 en liquide - glace molle de l'échangeur 17 Canalisation embarquée pour le vidage du 28 liquide de l'échangeur 17 Partie inférieure du plénum 29 Nominal group Ref. Num. Condenser 1 Compressor 2 Supply line 3 Refrigerant evaporator (with expansion valve) Refrigerant suction pipe 4 Evaporator producing a liquid mixture 5 - Pumpable ice Supply pump mixing ice 6 soft liquid tank Recirculation pump liquid - ice 7 soft Mixing tank storage ice 8 soft - liquid Three-way valve to adjust the amount of ice in the soft ice liquid mixture Onboard heat exchanger refill pump 10 Liquid supply line for the 11 pump 10 soft ice supply line from 12 the pump 10 Fixed liquid supply line-13 soft ice from the on-board system Liquid fixed return line from the 14 on-board system to the tank 8 Wagon 15 On-board refrigeration system 16 Wagon cooling exchanger 17 Fins to improve the exchange 18 circulation pump liquid mixture- 19 soft ice 2859691 10 Zone fan 20 Recirculation fan 21 Mixed air / cooled air box 22 Air return 23 On-board refrigeration system condenser 24 (optional) On-board compressor compressor 25 (optional) Refrigerant evaporator - soft ice for 26 on-board refrigeration system (optional) On-board pipe for liquid filling 27 - soft ice of the heat exchanger 17 On-board pipe for emptying the liquid 28 from the heat exchanger 17 Lower part of the plenum 29

Claims

1. Refurbishment process of subway cars that do not discharge heat into the underground and may even help cool the stations; said method comprising the step of storing cold in soft ice, in particular resulting from the coexistence of a mixture of water and glycol; so that it is possible to pump said soft ice to transfer a storage volume to a volume of use.