FR2858832A1 - Fuel injecting device for use in internal combustion engine, has sensor to detect ignition of injected fuel, where injection parameters are modified for constant fuel quantity, when absence of fuel ignition is detected - Google Patents

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Abstract

The device has an injector (4) for injecting fuel into a combustion chamber (1), where the injected fuel is ignited by a spark from a spark plug (5). A sensor is arranged to detect the ignition of the injected fuel in the chamber. Injection parameters e.g. injection pressure and injection time, controlling the fuel injection, are modified for constant fuel quantity, when absence of fuel ignition is detected. An independent claim is also included for a method for injecting fuel in a combustion chamber of an internal combustion engine.

Description

Domaine de l'inventionField of the invention

La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne dans lequel le carburant injecté par un injecteur est allumé par l'étincelle d'une bougie d'allumage, des moyens étant prévus pour détecter l'allumage du carburant injecté par l'étincelle d'allumage.  The present invention relates to a device and a method for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine in which the fuel injected by an injector is ignited by the spark of a spark plug, means being provided to detect the ignition of the fuel injected by the ignition spark.

Etat de la technique Selon le document DE-199 11 023-C2 on connaît déjà un procédé d'injection directe de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne ou moteur thermique. Le carburant ainsi injecté est ensuite allumé par l'étincelle fournie par une bougie d'allumage. Le carburant est injecté pour former un jet principal et une zone de turbulences. La bougie est installée pour allumer la zone de turbulences.  STATE OF THE ART According to document DE-199 11 023-C2, a method of direct injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine or heat engine is already known. The fuel thus injected is then ignited by the spark provided by a spark plug. The fuel is injected to form a main jet and a turbulence zone. The candle is installed to light the area of turbulence.

But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif et un procédé permettant d'éviter en toute sécurité les ratés d'allumage et d'améliorer de manière significative le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à essence à injection directe.  OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a device and a method making it possible to safely avoid misfiring and to significantly improve the operation of an internal gasoline fuel injection engine. direct.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un dispositif du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'on modifie les paramètres de l'injection lorsqu'on détecte l'absence d'allumage du carburant pour une quantité de carburant restant constante.  DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a device of the type defined above characterized in that the parameters of the injection are modified when the absence of ignition of the fuel is detected for a quantity fuel remaining constant.

L'invention concerne également un procédé du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'on détermine si l'étincelle d'allumage a allumé le carburant à injecter et si on constate que l'allumage du carburant ne s'est pas produit pour une quantité de carburant constante, on modifie les paramètres d'injection.  The invention also relates to a method of the type defined above characterized in that it is determined whether the ignition spark ignited the fuel to be injected and if it is found that ignition of the fuel has not occurred for a constant amount of fuel, the injection parameters are modified.

Ainsi le dispositif et le procédé selon l'invention permettent d'éviter en toute sécurité les ratés d'allumage et d'améliorer ainsi d'une manière significative le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à essence et injection directe.  Thus, the device and the method according to the invention make it possible to safely avoid misfires and thus significantly improve the operation of an internal combustion engine with gasoline and direct injection.

Il est particulièrement avantageux d'influencer les paramè- tres d'injection à savoir la pression d'injection, la course de l'aiguille d'injecteur ou la durée de l'injection. Le dispositif et le procédé selon l'invention conviennent tout particulièrement bien si l'injecteur injecte dans la chambre de combustion un jet principal et forme une zone de circulation ou de turbulence.  It is particularly advantageous to influence the injection parameters, namely the injection pressure, the stroke of the injector needle or the duration of the injection. The device and method according to the invention are particularly suitable if the injector injects into the combustion chamber a main jet and forms a circulation zone or turbulence.

Dans le jet principal d'injection, le carburant exécute un mouvement dirigé alors que dans la zone de circulation, on a un mélange air/carburant particulièrement inflammable. En influençant les paramètres d'injection on peut influencer la position de la zone de circulation par rapport à la bougie d'allumage.  In the main injection jet, the fuel performs a directed movement while in the circulation zone, there is a particularly flammable air / fuel mixture. By influencing the injection parameters one can influence the position of the circulation zone with respect to the spark plug.

Il est particulièrement avantageux de détecter l'allumage du carburant injecté à l'aide d'un capteur qui effectue une mesure directe dans la chambre de combustion. Pour cela on utilise avantageusement des capteurs de pression et des capteurs de courant ionique dans la chambre de combustion.  It is particularly advantageous to detect the ignition of the injected fuel by means of a sensor which makes a direct measurement in the combustion chamber. For this purpose, it is advantageous to use pressure sensors and ion current sensors in the combustion chamber.

En variante on peut également exploiter la vitesse de rotation du moteur à combustion interne car l'absence d'un allumage se re- connaît par un effondrement ou une diminution de la vitesse de rotation.  Alternatively, the rotational speed of the internal combustion engine can also be exploited because the absence of ignition is recognized by a collapse or a decrease in the speed of rotation.

Dans ce type d'exploitation, en variante, à la modification des paramètres d'injection, une modification de la dose injectée peut également être la cause d'un effondrement de la vitesse de rotation et doit être examinée. C'est pourquoi on examine en outre si l'effondrement de la vi- tesse de rotation du moteur à combustion interne est occasionné par une quantité défectueuse de carburant ou par un mauvais choix des paramètres de l'injection.  In this type of operation, alternatively, the modification of the injection parameters, a change in the injected dose can also be the cause of a collapse of the rotational speed and must be examined. This is why it is furthermore examined whether the collapse of the speed of rotation of the internal combustion engine is caused by a defective amount of fuel or by a poor choice of the parameters of the injection.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 25 détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre schématiquement une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne équipé d'un injecteur, d'une bougie et d'une commande de moteur; - la figure 2 montre un détail de la buse d'injection; - les figures 3 et 4 montrent l'influence de différents paramètres d'injection sur le carburant injecté ; - la figure 5 montre un ordinogramme d'un procédé selon l'invention. Description de modes de réalisation La figure 1 montre schématiquement la chambre de combustion 1 d'un moteur à combustion interne ou moteur thermique. La chambre de combustion 1 est formée par un cylindre 2 recevant un piston 3 mobile de manière habituelle. La chambre de combustion 1 est alimen- tée en carburant par un injecteur 4 qui injecte en général de l'essence. Le mélange est allumé par l'étincelle d'une bougie d'allumage 5. La combustion du carburant dans la chambre de combustion 1 y produit une forte montée en pression qui déplace le piston 3 dans le cylindre 2. La chambre de combustion représentée à la figure 1 est celle d'un moteur à essence à injection directe. Les canaux et soupapes nécessaires à l'alimentation en air ne sont pas représentés dans un but de simplification. Pour les mêmes raisons, l'injecteur 4 et la bougie 5 ne sont présentés que schématique-ment. Mais ces moyens correspondent à des réalisations habituelles. Il est également prévu un appareil de commande 6 pour commander les différents composants et en particulier l'injecteur 4 et la bougie 5 représentés à la figure 1. Les lignes de commande correspondantes ne sont pas représentées.  Drawings The present invention will be described in more detail below with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 schematically shows a combustion chamber of an internal combustion engine equipped with an injector, a spark plug and an engine control; - Figure 2 shows a detail of the injection nozzle; FIGS. 3 and 4 show the influence of different injection parameters on the injected fuel; - Figure 5 shows a flow chart of a method according to the invention. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS FIG. 1 schematically shows the combustion chamber 1 of an internal combustion engine or heat engine. The combustion chamber 1 is formed by a cylinder 2 receiving a piston 3 movable in the usual manner. The combustion chamber 1 is supplied with fuel by an injector 4 which generally injects gasoline. The mixture is ignited by the spark of a spark plug 5. The combustion of the fuel in the combustion chamber 1 produces a large increase in pressure which displaces the piston 3 in the cylinder 2. The combustion chamber shown in FIG. Figure 1 is that of a direct injection gasoline engine. The channels and valves necessary for air supply are not shown for simplification purposes. For the same reasons, the injector 4 and the candle 5 are only shown schematically. But these means correspond to usual achievements. There is also provided a control device 6 for controlling the various components and in particular the injector 4 and the spark plug 5 shown in FIG. 1. The corresponding control lines are not shown.

L'injecteur 4 est réalisé et installé dans la chambre de corn- bustion 1 pour former un jet principal d'injection et une zone turbulente 11. Comme le montre la figure 1, le jet principal d'injection 10 est un jet d'injection de forme conique dont la pointe est issue de l'orifice d'injection de la soupape d'injection de l'injecteur 4. La base du cône ainsi formé est entourée par la zone turbulente 11. Le jet principal 10 est un jet de carbu- rant qui exécute un mouvement fortement directionnel partant de la pointe du cône en direction de la base. Le carburant se présente principalement sous la forme de petites gouttelettes. Dans la zone de turbulence 11 on a du carburant sous la forme de gouttelettes significativement plus fines ou essentiellement à l'état gazeux. Le carburant du jet d'injection principal 10 ne peut que difficilement être allumé par une étincelle d'allumage à cause de son fort mouvement et de sa présence principale- ment sous la forme de gouttelettes. En revanche, la zone de turbulence 11 peut être allumée beaucoup plus simplement par une étincelle d'allumage car dans cette zone, le carburant est à l'état de gouttelettes beaucoup plus petites ou à l'état gazeux. L'installation de la bougie d'allumage 5 dans la chambre de combustion 1 doit dans ces conditions être telle que la zone de la bougie d'allumage 5 produisant les étincelles se situe principalement dans cette zone de turbulence 11. Si dans ces conditions on allume le carburant avec des étincelles d'allumage dans la zone de turbulence 11, il se libère une quantité importante d'énergie qui permet de garantir l'allumage également du carburant du jet principal 10.  The injector 4 is made and installed in the combustion chamber 1 to form a main injection jet and a turbulent zone 11. As shown in FIG. 1, the main injection jet 10 is an injection jet conically shaped whose tip is derived from the injection port of the injection valve of the injector 4. The base of the cone thus formed is surrounded by the turbulent zone 11. The main jet 10 is a jet of fuel - which performs a strongly directional movement from the tip of the cone towards the base. The fuel is mainly in the form of small droplets. In the turbulence zone 11 there is fuel in the form of droplets significantly thinner or substantially in the gaseous state. The fuel of the main injection jet 10 can hardly be ignited by an ignition spark because of its strong movement and presence mainly in the form of droplets. On the other hand, the turbulence zone 11 can be ignited much more simply by an ignition spark because in this zone the fuel is in the form of much smaller droplets or in the gaseous state. The installation of the spark plug 5 in the combustion chamber 1 must under these conditions be such that the region of the spark plug 5 producing the sparks is located mainly in this turbulence zone 11. If, under these conditions, ignites the fuel with ignition sparks in the turbulence zone 11, it releases a significant amount of energy that ensures that the fuel of the main jet 10 is also ignited.

Selon l'invention, les paramètres d'injection avec lesquels on commande l'injecteur 4 sont influencés pour que la zone de turbulence 11 se situe dans la zone de l'étincelle d'allumage de la bougie 5. Pour cela l'invention propose d'influencer les paramètres d'injection.  According to the invention, the injection parameters with which the injector 4 is controlled are influenced so that the turbulence zone 11 is located in the area of the ignition spark of the spark plug 5. For this the invention proposes to influence the injection parameters.

La figure 2 montre une vue à échelle agrandie de l'injecteur 4. Cette vue à échelle agrandie montre un siège de soupape 21 et une ai- guille d'injecteur 22. Lorsque l'injecteur est fermé, l'aiguille 22 est poussée contre le siège de soupape 21 et ferme de manière étanche le volume intérieur 25 de l'injecteur par rapport à la chambre de combustion 1.  FIG. 2 shows an enlarged view of the injector 4. This enlarged view shows a valve seat 21 and an injector needle 22. When the injector is closed, the needle 22 is pushed against the valve seat 21 and sealingly closures the internal volume 25 of the injector relative to the combustion chamber 1.

La figure 2 montre la soupape à l'état ouvert c'est-à-dire après déplacement de l'aiguille d'injecteur 20 dans la direction de la flèche 23. L'aiguille d'injecteur 22 est ainsi écartée du siège de soupape 21 libérant un intervalle d'injection 24. Le carburant à pression élevée dans la chambre 25 de l'injecteur est alors expulsé sous une pression élevée dans la chambre de combustion 1 à travers l'intervalle d'injection 24. La course 26 est importante, c'est-à-dire le degré de déplacement de l'aiguille d'injecteur 22 c'est-à-dire la course de l'aiguille d'injecteur par rapport au siège de soupape 21. Plus la course 26 est importante et plus grande sera la section du jet d'injection 24 et plus grande sera la dose de carburant injectée par unité de temps dans la chambre de combustion 1. Dans le cas d'un tel injecteur, on peut agir sur un grand nombre de paramètres. L'un des paramètres est la pression dans la chambre intérieure 25 de l'injecteur que l'on peut augmenter. Plus la pression est élevée et plus forte sera la quantité de carburant injectée par unité de temps. On peut également influencer la course 26. Plus la course 26 est importante et plus on injectera de carburant par unité de temps. On peut également influencer la du- rée d'injection. Partant d'une certaine dose de carburant, souhaitée, qui doit être injectée pour une certaine combustion dans la chambre de combustion 1, on peut ainsi modifier dans certaines limites la pression d'injection, la course 26 et la durée d'injection. Il est par exemple possible d'utiliser des pressions d'injection différentes pour injecter une certaine quantité souhaitée; on peut également commander la dose par la durée de l'injection. Une seule et même injection peut également se faire avec une course 26 différente si l'on adapte de manière appropriée la durée d'injection.  Figure 2 shows the valve in the open state that is to say after displacement of the injector needle 20 in the direction of the arrow 23. The injector needle 22 is thus separated from the valve seat The fuel at high pressure in the chamber 25 of the injector is then expelled under high pressure into the combustion chamber 1 through the injection gap 24. The stroke 26 is important. that is, the degree of displacement of the injector needle 22, i.e., the stroke of the injector needle relative to the valve seat 21. The greater the stroke 26 is important and larger will be the section of the injection jet 24 and greater will be the fuel dose injected per unit of time in the combustion chamber 1. In the case of such an injector, it can act on a large number of parameters . One of the parameters is the pressure in the inner chamber of the injector that can be increased. The higher the pressure, the greater the amount of fuel injected per unit of time. One can also influence the race 26. The more the race 26 is important and the more fuel will be injected per unit of time. One can also influence the duration of injection. Starting from a desired amount of fuel, which must be injected for a certain combustion in the combustion chamber 1, it is thus possible to modify within certain limits the injection pressure, the stroke 26 and the injection duration. For example, it is possible to use different injection pressures to inject a desired quantity; the dose can also be controlled by the duration of the injection. A single injection can also be done with a different stroke 26 if the injection time is appropriately adapted.

Pour développer le jet principal 10 et la zone turbulente 11 on peut également envisager d'autres géométries pour l'injecteur. La géo- métrie présentée ici n'est que l'une des géométries possibles particulière- ment avantageuses. Notamment en choisissant un plus grand nombre d'orifices d'éjection on peut donner d'autres formes au jet principal et à la zone turbulente.  To develop the main jet 10 and the turbulent zone 11, it is also possible to envisage other geometries for the injector. The geometry presented here is only one of the particularly advantageous geometries possible. In particular, by choosing a larger number of ejection orifices, other shapes can be given to the main jet and the turbulent zone.

La figure 3 montre un premier exemple pour influencer les paramètres d'injection pour donner des géométries différentes au jet prin- cipal d'injection 10 et à la zone turbulente 11. La figure 3 montre un injecteur 4 générant un jet principal d'injection 10 en forme de cône comme cela a déjà été décrit. En fonction des paramètres d'injection, on aura différentes formes pour la zone turbulente 11. Une première zone turbulente 111 a une section beaucoup plus réduite qu'une seconde zone de turbu- lence 112. Le diamètre de la zone d'injection 112 est beaucoup plus grand que celui de la zone de turbulence 111. En outre, la zone de turbulence 112 s'étend plus loin en direction de l'injecteur 4. La zone de turbulence 112 a été obtenue avec des paramètres d'injection consistant à réduire la course 26 et en revanche en augmentant la pression du carburant à l'intérieur de l'injecteur 25. On peut choisir ces deux mesures pour injecter la même dose pour une même durée d'injection. La géométrie du jet principal d'injection 10 n'est pratiquement pas influencée par cela. Seule l'importance de la zone de turbulence est augmentée de manière significative par la réduction de la course et l'augmentation de la pression.  FIG. 3 shows a first example for influencing the injection parameters to give different geometries to the main injection jet 10 and to the turbulent zone 11. FIG. 3 shows an injector 4 generating a main injection jet 10 cone-shaped as has already been described. Depending on the injection parameters, there will be different shapes for the turbulent zone 11. A first turbulent zone 111 has a much smaller cross-section than a second turbulence zone 112. The diameter of the injection zone 112 is much larger than that of the turbulence zone 111. In addition, the turbulence zone 112 extends further towards the injector 4. The turbulence zone 112 was obtained with injection parameters of reducing the race 26 and in contrast by increasing the fuel pressure inside the injector 25. We can choose these two measures to inject the same dose for the same injection time. The geometry of the main injection jet 10 is practically unaffected by this. Only the importance of the turbulence zone is significantly increased by reducing the stroke and increasing the pressure.

La figure 4 montre un autre exemple pour influencer le jet principal d'injection 10 et la zone de turbulence 11 en fonction des para-mètres de l'injection. Selon la figure 4, on a présenté un premier jet principal d'injection 101 et la zone de turbulence 113 correspondante. On a également présenté un autre jet principal d'injection 102 et sa zone de turbulence 114.  FIG. 4 shows another example for influencing the main jet of injection 10 and the turbulence zone 11 as a function of the parameters of the injection. According to FIG. 4, a first main injection jet 101 and the corresponding turbulence zone 113 have been presented. Another main injection jet 102 and its turbulence zone 114 have also been presented.

Les différentes géométries d'injection présentées ici résultent du changement de durée d'injection et de course. Pour une pression d'injection constante, on forme le jet principal d'injection 101 et la zone de turbulence 113 avec une durée d'injection plus courte et une course plus grande que le jet principal d'injection 102 et la zone de turbulence 114. En augmentant la course et en diminuant de manière correspondante la du-rée d'injection, on déplace la zone de turbulence 113 pour la rapprocher de l'injecteur 4.  The different injection geometries presented here result from the change in injection duration and stroke. For a constant injection pressure, the main injection jet 101 and the turbulence zone 113 are formed with a shorter injection time and a greater stroke than the main injection jet 102 and the turbulence zone 114. By increasing the stroke and correspondingly decreasing the injection rate, the turbulence zone 113 is moved to bring it closer to the injector 4.

En choisissant de manière appropriée les paramètres d'injection on peut ainsi influencer la position relative du jet principal d'injection 10 ou de la zone de turbulence 11. On assure notamment que l'étincelle d'allumage soit toujours produite dans la zone de turbulence 11 pour garantir l'allumage du carburant introduit.  By appropriately choosing the injection parameters, it is thus possible to influence the relative position of the main injection jet 10 or of the turbulence zone 11. In particular, it is ensured that the ignition spark is always produced in the turbulence zone. 11 to ensure ignition of the fuel introduced.

A cause des différences de montage de l'injecteur 4 et de la bougie d'allumage 5 on ne peut pas toujours prédéfinir avec une précision quelconque leur position relative dans la chambre de combustion 1. On utilise fréquemment des bougies d'allumage munies de joints à écrase- ment si bien que la profondeur de pénétration de la bougie dans la chambre de combustion dépend de la force avec laquelle on a vissé la bougie. Il peut également y avoir différentes données du moteur à combustion in-terne qui changent pendant le fonctionnement par exemple à cause du dépôt de produit de combustion, de l'usure ou de phénomènes analogues qui influencent la géométrie de l'aiguille d'injection 22 ou du siège de sou-pape 21. La viscosité, la densité et les additifs du carburant peuvent également changer. L'action proposée sur les paramètres d'injection doit ainsi se faire pendant le fonctionnement lorsqu'on constate que la bougie ne se produit plus de manière appropriée dans la zone de turbulence 11. Si l'étincelle n'est plus produite dans la zone de turbulence 11 ou si les électrodes de la bougie 5 produisant les étincelles sont par exemple mouillées par le jet principal d'injection 10, cela se traduit par des ratés de combustion ou par de mauvaises combustions, incomplètes. Ces combustions peuvent être prouvées par différents procédés. Un premier procédé de dé- tection consiste à utiliser un capteur de pression 7 installé dans la chambre de combustion comme le montre schématiquement la figure 1. Un tel capteur surveille la montée en pression pendant la combustion et toute combustion ratée ou incomplète se traduit par une réduction correspondante de l'évolution de la pression pendant la rotation du vilebrequin.  Because of the differences in the assembly of the injector 4 and the spark plug 5, it is not always possible to predetermine with any precision their relative position in the combustion chamber 1. Spark plugs with seals are frequently used. so that the depth of penetration of the spark plug into the combustion chamber depends on the force with which the spark plug was screwed. There may also be different data of the internal combustion engine that change during operation for example due to combustion product deposition, wear or the like which influences the geometry of the injection needle. The fuel viscosity, density and additives may also change. The action proposed on the injection parameters must thus be done during operation when it is found that the candle no longer occurs properly in the turbulence zone 11. If the spark is no longer produced in the zone turbulence 11 or if the electrodes of the candle 5 producing the sparks are for example wetted by the main jet of injection 10, this results in misfiring or incomplete combustion poor. These combustions can be proved by different methods. A first detection method consists in using a pressure sensor 7 installed in the combustion chamber as shown schematically in FIG. 1. Such a sensor monitors the rise in pressure during combustion and any failed or incomplete combustion results in a failure. corresponding reduction in pressure evolution during crankshaft rotation.

Un autre procédé consiste à mesurer le courant ionique produit par la combustion après l'allumage. Pour cela on applique une tension électrique par exemple directement entre les électrodes de la bougie d'allumage 5 pour mesurer un passage de courant lorsque des ions libres sont produits dans la chambre de combustion 1. Le nombre de ces ions c'est-à-dire l'intensité du passage du courant est ainsi une mesure directe de la combustion. Si avec une telle mesure directe utilisant une sonde à courant ionique ou un capteur de pression dans la chambre de combustion on constate l'absence de combustion ou une combustion in- complète, on peut alors chercher directement lors de la combustion sui- vante, à modifier les paramètres d'injection en particulier la course de pression et la durée d'injection pour influencer la zone de turbulence 11 pour avoir de nouveau une combustion complète.  Another method is to measure the ionic current produced by the combustion after ignition. For this, an electric voltage is applied for example directly between the electrodes of the spark plug 5 to measure a flow of current when free ions are produced in the combustion chamber 1. The number of these ions, that is to say to say the intensity of the passage of the current is thus a direct measure of the combustion. If, with such a direct measurement using an ion current probe or a pressure sensor in the combustion chamber, there is no combustion or incomplete combustion, then it is possible to look directly at the following combustion, modify the injection parameters, in particular the pressure stroke and the injection time to influence the turbulence zone 11 to have complete combustion again.

En variante, on peut également déterminer les ratées de combustion par un procédé n'utilisant pas de capteur supplémentaire tel qu'un capteur de pression dans la chambre de combustion 7 ou des moyens pour mesurer le courant ionique. Un tel procédé consiste à ex- ploiter la vitesse de rotation du moteur à combustion interne. L'absence de combustion dans un cylindre du moteur à combustion interne se traduit par une diminution du régime du moteur à combustion interne. En mesurant de manière précise la vitesse de rotation du moteur on peut ainsi détecter en toute sécurité un raté d'allumage ou une mauvaise combustion dans l'un des cylindres. Mais la difficulté est qu'une variation de la quantité de carburant injectée peut être associée à une augmentation ou à une diminution de la vitesse de rotation.  Alternatively, combustion misfires can also be determined by a method not using an additional sensor such as a pressure sensor in the combustion chamber 7 or means for measuring the ion current. Such a method consists in exploiting the rotational speed of the internal combustion engine. The absence of combustion in a cylinder of the internal combustion engine results in a decrease in the speed of the internal combustion engine. By accurately measuring the rotational speed of the engine it is thus possible to safely detect a misfire or poor combustion in one of the cylinders. But the difficulty is that a variation in the amount of fuel injected can be associated with an increase or decrease in the speed of rotation.

La figure 5 montre à titre d'exemple un procédé permettant de constater ces deux causes différentes. Dans la première étape 201, on constate un effondrement de la vitesse de rotation qui se produit toujours pour un certain cylindre d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres. En réaction, dans l'étape 202 on augmente la dose injectée, c'est-à-dire que l'on allonge la durée d'injection et on maintient constants tous les autres paramètres. Dans l'étape 203 on vérifie si cette procédure a réussi. Si l'effondrement de la vitesse de rotation a disparu, on poursuit l'étape 203 par l'étape 204, c'est-à-dire que l'on termine le procédé. Si cela n'est pas le cas, on poursuit l'étape 203 par l'étape 205. Dans celle-ci on rétablit la quantité initialement injectée et par les variations des paramètres d'injection comme cela a été décrit à propos des figures 3 et 4, on cherche à déplacer la position de la zone de turbulence 11 au niveau de la bougie d'allumage 5. Dans l'étape 206, on vérifie ensuite si cette procédure a réussi. Si la diminution de la vitesse de rotation a été éliminée, on passe à l'étape 204 après l'étape 206 c'est-à-dire que l'on termine le pro-cédé. Mais si dans l'étape 206 on constate que l'effondrement de la vitesse de rotation subsiste toujours, alors on répète l'étape 205 en sélectionnant d'autres paramètres pour l'injection.  FIG. 5 shows, by way of example, a method making it possible to observe these two different causes. In the first step 201, there is a collapse of the rotational speed that still occurs for a certain cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine. In reaction, in step 202 the injected dose is increased, that is to say that the injection time is extended and all other parameters are kept constant. In step 203 it is checked whether this procedure was successful. If the collapse of the speed of rotation has disappeared, step 203 is continued by step 204, that is to say that the process is terminated. If this is not the case, step 203 is continued by step 205. In this one restores the quantity initially injected and by the variations of the injection parameters as has been described with reference to FIGS. and 4, it is sought to move the position of the turbulence zone 11 at the spark plug 5. In step 206, it is then checked whether this procedure was successful. If the decrease in rotational speed has been eliminated, proceed to step 204 after step 206, i.e. the process is terminated. But if in step 206 it is found that the collapse of the rotational speed still remains, then step 205 is repeated by selecting other parameters for the injection.

En variante on peut également chercher à influencer tout d'abord les paramètres d'injection et seulement si cette tentative est sans succès, on influencera la dose injectée. On peut également chercher à éli- miner un effondrement ou une réduction de la vitesse de rotation par une modification de la quantité ou dose injectée et en poursuivant jusqu'à dépasser une limite de réglage autorisée pour la dose injectée.  Alternatively we can also seek to influence the injection parameters first and only if this attempt is unsuccessful, we will influence the dose injected. It is also possible to eliminate a collapse or a reduction in the rotational speed by modifying the quantity or dose injected and continuing to exceed an authorized limit of adjustment for the dose injected.

Claims (17)

REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'injection de carburant dans la chambre de combustion (1) d'un moteur à combustion interne dans lequel le carburant injecté par un injecteur (4) est allumé par l'étincelle d'une bougie d'allumage (5), des moyens étant prévus pour détecter l'allumage du carburant injecté par l'étincelle d'allumage, caractérisé en ce qu' on modifie les paramètres de l'injection lorsqu'on détecte l'absence d'allumage du carburant pour une quantité de carburant restant cons-10 tante.  1) Device for injecting fuel into the combustion chamber (1) of an internal combustion engine in which the fuel injected by an injector (4) is ignited by the spark of a spark plug (5) , means being provided for detecting the ignition of the fuel injected by the ignition spark, characterized in that the parameters of the injection are modified when the absence of ignition of the fuel is detected for a quantity of remaining fuel cons-10. 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre d'injection que l'on influence est la pression d'injection.  2) Device according to claim 1, characterized in that the injection parameter that is influenced is the injection pressure. 3 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre d'injection que l'on influence est la course (26) de l'aiguille d'injecteur (22).  3) Device according to claim 1, characterized in that the injection parameter that is influenced is the stroke (26) of the injector needle (22). 4 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le paramètre d'injection que l'on influence est la durée d'injection.  4) Device according to claim 1, characterized in that the injection parameter that is influenced is the injection time. 5 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injecteur (4) forme un jet principal d'injection (10) et une zone de turbulence (11), et l'injecteur (4) et la bougie d'allumage (5) sont installées dans la chambre de combustion (1) pour que l'étincelle d'allumage foi niée par la bougie d'allumage (5) se trouve dans la zone de turbulence (11) .  5) Device according to claim 1, characterized in that the injector (4) forms a main injection jet (10) and a turbulence zone (11), and the injector (4) and the spark plug (5) are installed in the combustion chamber (1) so that the ignition spark faith denied by the spark plug (5) is in the turbulence zone (11). 6 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un capteur effectuant une mesure dans la chambre de combustion pour 35 détecter l'allumage du carburant injecté.6) Device according to claim 1, characterized by a sensor making a measurement in the combustion chamber to detect the ignition of the injected fuel. 7 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur est un capteur de pression régnant dans la chambre de combustion ou un capteur de courant ionique.  7) Device according to claim 6, characterized in that the sensor is a pressure sensor in the combustion chamber or an ion current sensor. 8 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme moyen pour détecter l'allumage du carburant injecté on exploite la vitesse de rotation du moteur à combustion interne.  8) Device according to claim 1, characterized in that as a means for detecting the ignition of the injected fuel is used the rotational speed of the internal combustion engine. 9 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par d'autres moyens permettant de décider si un effondrement de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est causée par une dose défectueuse de carburant ou par un mauvais choix des paramètres de l'injection.  9) Device according to claim 8, characterized by other means for deciding whether a collapse of the rotational speed of the internal combustion engine is caused by a defective fuel dose or by a poor choice of the parameters of the injection. 10 ) Procédé d'injection de carburant dans la chambre de combustion (1) d'un moteur à combustion interne selon lequel on allume le carburant injecté par un injecteur (4) à l'aide d'une étincelle produite par une bougie d'allumage (5), caractérisé en ce qu' on détermine si l'étincelle d'allumage a allumé le carburant à injecter et si on constate que l'allumage du carburant ne s'est pas produit pour une quantité de carburant constante, on modifie les paramètres d'injection.  10) A method of injecting fuel into the combustion chamber (1) of an internal combustion engine in which the fuel injected by an injector (4) is ignited by means of a spark produced by a spark plug. ignition (5), characterized in that it is determined whether the ignition spark has ignited the fuel to be injected and if it is found that ignition of fuel has not occurred for a constant fuel quantity, it is modified the injection parameters. 11 ) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le paramètre d'injection que l'on influence est la pression d'injection.  11) Process according to claim 10, characterized in that the injection parameter that is influenced is the injection pressure. 12 ) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le paramètre d'injection que l'on influence est la course (26) de l'aiguille d'injecteur (22).  12) Method according to claim 10, characterized in that the injection parameter that is influenced is the stroke (26) of the injector needle (22). 13 ) Procédé selon la revendication 10, 35 caractérisé en ce que le paramètre d'injection que l'on influence est la durée d'injection.  13) The method of claim 10, characterized in that the injection parameter that is influenced is the injection time. 14 ) Procédé selon la revendication 10, lo caractérisé en ce qu' on effectue une mesure dans la chambre de combustion (1) à l'aide d'un capteur (7) pour détecter l'allumage du carburant injecté.  14) Method according to claim 10, lo characterized in that a measurement is made in the combustion chamber (1) using a sensor (7) to detect the ignition of the fuel injected. 15 ) Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le capteur utilisé est un capteur de pression de chambre de combustion (7) ou un capteur de courant ionique.  15) Method according to claim 14, characterized in that the sensor used is a combustion chamber pressure sensor (7) or an ion current sensor. 16 ) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' on exploite la vitesse de rotation du moteur à combustion interne pour détecter l'allumage du carburant injecté.  16) A method according to claim 10, characterized in that one exploits the rotational speed of the internal combustion engine to detect the ignition of the fuel injected. 17 ) Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce qu' on examine en outre si l'effondrement de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne est occasionné par une quantité défectueuse de carburant ou par un mauvais choix des paramètres de l'injection.  17) The method of claim 16, characterized in that it is further examined if the collapse of the rotational speed of the internal combustion engine is caused by a defective amount of fuel or by a wrong choice of the parameters of the injection .
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