FR2858644A1 - Sliding door assembly for motor vehicle, has handle, stop and lock pin, where distance between handle and stop or pin measured perpendicular to sliding direction is lower than five percentage of door height - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un ensemble de porteThe present invention relates to a door assembly
coulissante, du type comprenant - une porte mobile en coulissement par rapport à une paroi suivant une direction de coulissement, entre une 5 position ouverte à l'écart d'une ouverture et une position fermée d'obturation de l'ouverture, - la porte s'étendant suivant un plan de porte, et ayant une hauteur mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement et suivant le plan de porte, - une poignée de manoeuvre de la porte fixée sur la porte, - un dispositif d'arrêt de la porte dans sa position ouverte, le dispositif d'arrêt ayant un premier et un second éléments d'arrêt coopérants, les éléments d'arrêt étant 15 adaptés pour arrêter et libérer la porte par déformation élastique dudit premier élément d'arrêt lorsque la porte est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte. slider, of the type comprising - a sliding door with respect to a wall in a sliding direction, between an open position away from an opening and a closed position of closing the opening, - the door extending along a door plane, and having a height measured perpendicular to the direction of sliding and following the door plane, - a handle for operating the door fixed to the door, - a door stop device in its open position, the stopping device having cooperating first and second stopping elements, the stopping elements being adapted to stop and release the door by elastic deformation of said first stopping element when the door is brought into its open position and out of its open position.
Elle s'applique notamment aux portes coulissantes de 20 véhicules automobiles. It applies in particular to sliding doors of 20 motor vehicles.
On connaît des dispositifs d'arrêt de portes coulissantes de véhicules automobiles. Un tel dispositif est décrit dans le document FR-A-2 763 026. Le dispositif est adapté pour bloquer la porte dans sa position ouverte. There are known devices for stopping sliding doors of motor vehicles. Such a device is described in document FR-A-2 763 026. The device is adapted to lock the door in its open position.
Ce dispositif comprend un rail de guidage dans lequel est guidé un chariot mobile en coulissement. Ce chariot comprend un galet. This device comprises a guide rail in which is guided a sliding carriage. This cart includes a roller.
Le dispositif d'arrêt est muni d'une rampe qui est disposée sur le rail. Elle délimite un logement d'arrêt pour 30 le galet et est articulée entre une position de passage du galet et une position de blocage du galet. La rampe est sollicitée vers sa position de blocage par un bloc viscoélastique. The stop device is provided with a ramp which is arranged on the rail. It defines a stop housing for the roller and is articulated between a position of passage of the roller and a locking position of the roller. The ramp is biased towards its blocking position by a viscoelastic block.
Une porte équipée d'un tel dispositif peut être amenée hors de sa position ouverte par poussée vers sa position fermée. A cette occasion, le galet franchit la rampe à l'encontre de la force exercée par le bloc viscoélastique. A door equipped with such a device can be brought out of its open position by pushing towards its closed position. On this occasion, the roller crosses the ramp against the force exerted by the viscoelastic block.
Généralement, les dispositifs d'arrêt de ce genre sont agencés à la partie supérieure ou inférieure de la porte, tandis qu'une poignée de manoeuvre est disposée sur une partie médiane de la porte. Generally, the stop devices of this kind are arranged at the upper or lower part of the door, while an operating handle is arranged on a central part of the door.
En conséquence, lorsque la porte est poussée vers sa position de fermeture, la force de réaction entre la poignée et le dispositif d'arrêt crée un couple de basculement de la porte autour d'un axe perpendiculaire au plan de la porte. As a result, when the door is pushed toward its closed position, the reaction force between the handle and the stopper creates a tilting torque of the door about an axis perpendicular to the plane of the door.
Ce couple sollicite le chariot et conduit à un risque de 15 coincement de la porte. Aussi, la force nécessaire pour amener la porte hors de sa position d'ouverture est importante. This torque causes the carriage and leads to a risk of jamming the door. Also, the force required to bring the door out of its open position is important.
On connaît également des dispositifs d'arrêt de porte coulissante nécessitant une action positive pour la 20 libération de la porte hors de sa position ouverte. Also known are sliding door stop devices requiring a positive action for the release of the door from its open position.
Un tel dispositif est décrit dans le document GB2,135,724. Such a device is described in GB2.135.724.
Ce dispositif comprend un crochet articulé sur un chariot solidaire de la porte. Lorsque la porte est dans sa 25 position ouverte, le crochet est en prise avec une butée solidaire du rail de guidage. This device comprises a hook articulated on a carriage secured to the door. When the door is in its open position, the hook is engaged with an abutment integral with the guide rail.
Le crochet est relié par une tringle à une poignée d'actionnement par laquelle il peut être amené hors de prise de la butée afin que la porte puisse être amenée dans sa 30 position fermée. Lorsque le crochet est hors prise de la butée, il ne crée pas de force de réaction entre la poignée et le chariot. The hook is connected by a rod to an actuating handle by which it can be brought out of engagement with the stop so that the door can be brought into its closed position. When the hook is out of engagement with the stop, it does not create a reaction force between the handle and the carriage.
Toutefois, ce dispositif est coûteux en raison de la liaison nécessaire entre la poignée et le crochet. However, this device is expensive because of the necessary connection between the handle and the hook.
La présente invention a pour but de pallier le problème de blocage et d'améliorer un ensemble tel que précité de telle sorte qu'il crée un faible couple de basculement lorsque la porte est amenée hors de sa position ouverte. The present invention aims to overcome the blocking problem and improve an assembly as mentioned above so that it creates a low tilting torque when the door is moved out of its open position.
A cet effet l'invention a pour objet un ensemble du type précité, caractérisé en ce que la distance entre la poignée et lesdits éléments d'arrêt, mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement et dans 10 le plan de porte, est inférieure à 10% de la hauteur de porte, et de préférence inférieure à 5% de cette hauteur. For this purpose the invention relates to an assembly of the aforementioned type, characterized in that the distance between the handle and said stop elements, measured perpendicularly to the direction of sliding and in the door plane, is less than 10. % of the door height, and preferably less than 5% of this height.
Selon d'autres modes de réalisation, l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - lesdits éléments d'arrêt et la poignée sont 15 alignés suivant la direction de coulissement dans le plan de porte; - l'ensemble comprend en outre un rail s'étendant suivant la direction de coulissement et un chariot mobile en coulissement par rapport au rail entre une position ouverte 20 et une position fermée de la porte, l'un du rail et du chariot étant fixé sur la porte et l'autre étant fixé sur la paroi, et en ce que ledit premier élément d'arrêt est fixé sur une extrémité du rail, et ledit second élément d'arrêt est fixé sur le chariot; - l'ensemble comprend en outre deux rails supplémentaires et le rail est disposé entre les rails supplémentaires suivant la hauteur de porte; - ledit premier élément d'arrêt est symétrique par rapport à un plan de symétrie s'étendant suivant la 30 direction de coulissement et perpendiculaire au plan de porte; - ledit premier élément d'arrêt est muni d'un premier organe d'arrêt en matière plastique élastique, notamment viscoélastique, comprenant une première saillie d'encliquetage adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt; - ledit premier élément d'arrêt est muni d'un second organe d'arrêt en matière plastique, notamment viscoélastique, comprenant une seconde saillie d'encliquetage, adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt et pour être déformé élastiquement lorsque la porte est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte, et lesdites première et seconde saillies 10 sont symétriques par rapport au plan de symétrie; - lesdits premier et second organes d'arrêt sont formés d'une seule pièce par les branches d'un bloc en matière plastique sensiblement en forme de C, ouvert vers ledit second élément d'arrêt; et - ledit premier élément d'arrêt comprend un insert de forme complémentaire de la forme de ladite première saillie d'encliquetage et formé d'une matière de résistance mécanique supérieure à celle de la matière de ladite première saillie d'encliquetage en matière plastique, et 20 notamment en acier de ressort. According to other embodiments, the invention comprises one or more of the following features: said stop elements and the handle are aligned in the direction of sliding in the door plane; the assembly further comprises a rail extending in the direction of sliding and a carriage movable sliding relative to the rail between an open position and a closed position of the door, one of the rail and the carriage being fixed on the door and the other being fixed on the wall, and in that said first stop member is fixed on one end of the rail, and said second stop member is fixed on the carriage; - The assembly further comprises two additional rails and the rail is disposed between the additional rails according to the door height; said first stop member is symmetrical with respect to a plane of symmetry extending in the direction of sliding and perpendicular to the door plane; said first stopping element is provided with a first elastic plastic stopping element, in particular a viscoelastic element, comprising a first detent projection adapted to cooperate with said second stopping element; said first stop element is provided with a second stop member made of a plastic material, in particular a viscoelastic material, comprising a second detent projection adapted to cooperate with said second stop element and to be deformed elastically when the door is brought into its open position and out of its open position, and said first and second projections are symmetrical with respect to the plane of symmetry; said first and second stop members are formed in one piece by the branches of a substantially C-shaped plastic block open towards said second stop member; and - said first stop member comprises an insert of complementary shape in the form of said first detent projection and formed of a material of greater mechanical strength than that of the material of said first plastic click protrusion, and in particular spring steel.
L'invention a en outre pour objet un Véhicule automobile comprenant une structure porteuse délimitant une ouverture de porte et un ensemble de porte coulissante, caractérisé en ce que l'ensemble de porte coulissante 25 comprend un ensemble tel que défini ci-dessus. The invention further relates to a motor vehicle comprising a bearing structure defining a door opening and a sliding door assembly, characterized in that the sliding door assembly 25 comprises an assembly as defined above.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'invention; - la Figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de chariot et de butée selon l'invention; - la Figure 3 est une vue en perspective d'une extrémité d'un rail de guidage d'un ensemble selon l'invention; - la Figure 4 est une vue de la butée de l'ensemble selon l'invention; et - la Figure 5 est une vue éclatée de la butée de l'ensemble de la Figure 4. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a motor vehicle comprising an assembly according to the invention; - Figure 2 is a perspective view of a carriage and stop assembly according to the invention; - Figure 3 is a perspective view of one end of a guide rail of an assembly according to the invention; - Figure 4 is a view of the stop of the assembly according to the invention; and - Figure 5 is an exploded view of the stop of the assembly of Figure 4.
Sur la Figure 1 est représenté un véhicule automobile par exemple du type mono corps ou du type 10 utilitaire désigné par la référence générale 2. In FIG. 1 is shown a motor vehicle for example of the mono-body type or the utility type designated by the general reference 2.
Dans ce qui suit, les expressions avant , arrière et latéralement seront utilisées par rapport à l'orientation habituelle du véhicule. In what follows, the expressions forward, back and laterally will be used in relation to the usual orientation of the vehicle.
Le véhicule 2 comporte une carrosserie 4 délimitant 15 une ouverture latérale 6, qui permet l'accès à l'intérieur de ce véhicule 2, et notamment à la partie arrière de l'habitacle. The vehicle 2 comprises a bodywork 4 defining a lateral opening 6, which allows access to the interior of the vehicle 2, and in particular to the rear part of the passenger compartment.
Un ensemble 8 de porte latérale coulissante est monté sur le côté latéral de la carrosserie 4. Cet ensemble 20 8 comprend une porte 10, trois ensembles de coulisse, respectivement supérieur 12, central 14 et inférieur 16, et un dispositif d'arrêt 18. A set 8 of sliding side door is mounted on the lateral side of the bodywork 4. This assembly 8 comprises a door 10, three sets of slides, respectively upper 12, central 14 and lower 16, and a stop device 18.
La porte 10 est mobile en translation suivant une direction de coulissement C horizontale et rectiligne, entre 25 une position fermée obturant l'ouverture latérale 6 (Figure 1) et une position ouverte de libération de cette ouverture latérale (non- représentée). Elle s'étend suivant un plan de porte vertical et a une hauteur h mesurée dans le plan de porte perpendiculairement à la direction C. La porte est 30 munie d'une poignée de manoeuvre 20. The door 10 is movable in translation in a horizontal and rectilinear sliding direction C, between a closed position closing the lateral opening 6 (FIG. 1) and an open position for releasing this lateral opening (not shown). It extends along a vertical door plan and has a height h measured in the door plane perpendicular to the direction C. The door is provided with an operating handle 20.
Les ensembles de coulisse 12, 14, 16 comprennent chacun un rail de guidage respectivement supérieur 22, central 24, et inférieur 26 s'étendant suivant la direction de coulissement C et un chariot supérieur 28, central 30, et inférieur 32 mobile en coulissement dans le rail 22, 24, 26. The slide assemblies 12, 14, 16 each comprise an upper guide rail 22, central 24 and lower 26 extending in the direction of sliding C and an upper carriage 28, central 30 and lower 32 movable in sliding in the rail 22, 24, 26.
Les rails et chariots supérieur 22, 28 et inférieur 26, 32 sont connus en soi. Les chariots 28, 32 comprennent 5 un galet de support et éventuellement un galet de guidage latéral. The upper rails and carriages 22, 28 and lower 26, 32 are known per se. The carriages 28, 32 comprise a support roller and possibly a lateral guide roller.
Le rail central 24 est symétrique par rapport à un plan M-M s'étendant perpendiculairement au plan de porte et dans la direction de coulissement C. Le chariot central 30 est représenté à la Figure 2 et est adapté pour, d'une part, supporter le poids de la porte 10 et, d'autre part, guider latéralement la porte 10 lors de son déplacement. The central rail 24 is symmetrical with respect to a plane MM extending perpendicular to the door plane and in the sliding direction C. The central carriage 30 is shown in FIG. 2 and is adapted to, on the one hand, support the weight of the door 10 and, secondly, laterally guide the door 10 during its movement.
Le chariot central 30 comprend un corps de base 40 15 articulé à la porte 10 par un axe A-A s'étendant parallèlement au plan de porte et perpendiculairement à la direction de coulissement C. Sur le corps de base 40 est articulé un galet porteur 42 autour d'un axe B-B s'étendant perpendiculairement à l'axe A-A et à la direction C ainsi 20 qu'un galet de guidage 44 autour d'un axe C-C s'étendant parallèlement à l'axe A-A. The central carriage 30 comprises a base body 40 hinged to the door 10 by an axis AA extending parallel to the door plane and perpendicular to the direction of sliding C. On the base body 40 is articulated a carrier roller 42 around an axis BB extending perpendicular to the axis AA and to the direction C as well as a guide roller 44 about an axis CC extending parallel to the axis AA.
Le rail 24 est lié à la carrosserie 4 du véhicule. The rail 24 is connected to the bodywork 4 of the vehicle.
Le dispositif d'arrêt 18 est adapté pour maintenir la porte 10 dans sa position ouverte et comprend une butée 25 50 disposée à l'extrémité arrière du rail central 24 (voir Figure 3) ainsi qu'un ergot d'arrêt 52 solidaire du corps de base 40 et s'étendant suivant un axe D-D parallèle à l'axe B-B. The stop device 18 is adapted to hold the door 10 in its open position and comprises an abutment 50 disposed at the rear end of the central rail 24 (see FIG. 3) and a stop lug 52 secured to the body. base 40 and extending along an axis DD parallel to the axis BB.
Comme illustrée à la figure 4, la butée 50 comprend 30 un carter 56, un bloc 58 en matière plastique, notamment en matière plastique viscoélastique et en particulier en EPDM ainsi qu'un insert 60. La butée 50 a une forme symétrique par rapport au plan M-M du rail central 24. As illustrated in FIG. 4, the abutment 50 comprises a casing 56, a block 58 made of plastic material, in particular a viscoelastic plastic material and in particular EPDM, and an insert 60. The abutment 50 has a symmetrical shape with respect to the MM plane of the central rail 24.
Le carter 56 comprend un orifice de fixation 62 afin de fixer la butée sur la carrosserie 4 et deux ailes de réception 64 du bloc 58 munies de pattes de retenue 66. The housing 56 comprises a fixing orifice 62 for fixing the stop on the bodywork 4 and two receiving wings 64 of the block 58 provided with retaining tabs 66.
Le bloc 58 a une forme générale de C et comprend 5 deux branches latérales 68, 70 reliées par une âme 72. Les deux branches 68, 70 délimitent un évidement de réception 74 de l'ergot 52 lorsque la porte 10 est dans sa position ouverte, comme ceci est représenté sur la Figure 2. The block 58 has a general shape of C and comprises two lateral branches 68, 70 connected by a core 72. The two branches 68, 70 delimit a receiving recess 74 of the lug 52 when the door 10 is in its open position. as shown in Figure 2.
Chaque branche 68, 70 comprend, à son extrémité 10 libre, une saillie d'encliquetage 76, 78 dirigée vers le plan M-M du rail central 24 et l'une vers l'autre. Les saillies d'encliquetage 76, 78 s'étendent dans le trajet de l'ergot 52 lors du déplacement de la porte 10 entre ses positions ouverte et fermée. Each branch 68, 70 comprises, at its free end 10, a detent projection 76, 78 directed towards the plane M-M of the central rail 24 and towards one another. The snap protrusions 76, 78 extend in the path of the lug 52 as the door 10 moves between its open and closed positions.
Par ailleurs, des évidements d'assouplissement 80, 82 sont ménagés dans les branches latérales 68, 70. In addition, softening recesses 80, 82 are provided in the side branches 68, 70.
L'insert 60 est fabriqué d'une seule pièce en acier de ressort et a une forme de C, complémentaire de celle de l'évidement de réception 74. L'insert 60 recouvre les 20 saillies d'encliquetage 76, 78 de telle sorte que l'ergot 52 s'applique sur l'insert 60 lors de son déplacement. Ainsi, le bloc 58 est peu usé. The insert 60 is made of a single piece of spring steel and is C-shaped, complementary to that of the receiving recess 74. The insert 60 covers the snap-on projections 76, 78 in such a way that that the lug 52 is applied to the insert 60 during its displacement. Thus, the block 58 is little used.
L'insert 60 et le bloc 58 ainsi que le bloc 58 et les ailes de réception 64 sont retenus les uns par rapport 25 aux autres dans la direction de coulissement C uniquement par coopération par complémentarité de formes. The insert 60 and the block 58 as well as the block 58 and the receiving flanges 64 are retained relative to each other in the sliding direction C only by complementary shape cooperation.
La butée 50 selon l'invention est assemblée de la manière suivante, comme ceci est illustré sur la Figure 5. The abutment 50 according to the invention is assembled in the following manner, as shown in FIG. 5.
Tout d'abord, l'insert 60 est enfiché dans le bloc 30 58 suivant la direction de coulissement C. Puis l'ensemble constitué d'un bloc 58 et de l'insert 60 est enfiché latéralement, perpendiculairement à la direction C, entre les ailes de réception 64. First, the insert 60 is plugged into the block 58 in the direction of sliding C. Then the assembly consisting of a block 58 and the insert 60 is plugged laterally, perpendicularly to the direction C, between receiving wings 64.
Enfin, le groupe constitué de l'insert 60, du bloc 58 et du carter 56 est enfiché dans l'extrémité arrière du rail 24 suivant la direction C. L'ensemble selon l'invention fonctionne de la manière suivante. Finally, the group consisting of the insert 60, the block 58 and the housing 56 is plugged into the rear end of the rail 24 in the direction C. The assembly according to the invention operates as follows.
Afin d'ouvrir la porte, le passager saisit la porte à la poignée 20 et déplace la porte 10 de sa position fermée vers sa position ouverte. Lorsque la porte 10 approche sa position ouverte, l'ergot 52 s'applique sur les 10 saillies d'encliquetage 76, 78 par l'intermédiaire de l'insert 60, déforme celles-ci élastiquement hors de son trajet et s'encliquette dans l'évidement de réception 74. In order to open the door, the passenger grasps the door at the handle 20 and moves the door 10 from its closed position to its open position. When the door 10 approaches its open position, the lug 52 is applied to the latching projections 76, 78 through the insert 60, deforms these resiliently out of its path and snaps into place. the receiving recess 74.
Afin de fermer la porte 10, le passager pousse la porte 10, par l'intermédiaire de la poignée 20, vers sa 15 position fermée. L'ergot 52 franchit alors les saillies 76, 78 qui s'effacent en se déformant élastiquement et la porte est libre de se déplacer vers sa position fermée. In order to close the door 10, the passenger pushes the door 10, via the handle 20, to its closed position. The lug 52 then crosses the projections 76, 78 which fade by elastically deforming and the door is free to move to its closed position.
Etant donné que les saillies 76, 78 sont symétriques et que la poignée 20 est agencée au niveau du dispositif 20 d'arrêt dans la direction du coulissement C, les forces appliquées sur la poignée 20 ne créent qu'un faible couple autour de l'axe D-D de l'ergot 52. En conséquence, le risque de coincement de la porte 10 est faible et elle ne nécessite qu'une force faible pour franchir la force de résistance du 25 dispositif d'arrêt 18. Since the protrusions 76, 78 are symmetrical and the handle 20 is arranged at the stop device in the direction of sliding C, the forces applied on the handle 20 create only a small torque around the handle. DD axis of the pin 52. Consequently, the risk of jamming of the door 10 is low and it requires only a small force to overcome the resistance force of the stop device 18.
De manière générale, il est avantageux que la distance entre une poignée 20 et la butée 50 ou l'ergot 52, mesurée suivant la direction de la hauteur h, est inférieure à 10% de la hauteur de la porte, et de préférence inférieure 30 à 5% à cette hauteur. In general, it is advantageous that the distance between a handle 20 and the abutment 50 or the lug 52, measured in the direction of the height h, is less than 10% of the height of the door, and preferably less than 10% of the height of the door. at 5% at this height.
Le dispositif d'arrêt selon l'invention a un faible coût de fabrication étant donné qu'il comprend un bloc symétrique viscoélastique et étant donné qu'il est facile à monter. Par ailleurs, il ne nécessite aucun moyen de libération positive comme les dispositifs d'arrêt munis d'un crochet. The stop device according to the invention has a low manufacturing cost since it comprises a symmetrical viscoelastic block and since it is easy to mount. Moreover, it does not require any positive release means such as stop devices equipped with a hook.
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