FR2856364A1 - Frein de parking a activation hydraulique perfectionnee muni d'un moyen de blocage mecanique - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte principalement à un frein de parking à activation hydraulique perfectionnée munie d'un moyen de blocage mécanique.Le frein selon la présente invention comporte un clapet (101) taré à une valeur de pression ΔP correspondant à une différence de pression suffisante pour activer le frein de parking. Avantageusement, ΔP est sensiblement égal ou légèrement supérieur à la différence de pression nécessaire pour activer le frein de parking. Le clapet (101) est avantageusement disposé entre le cylindre (3) du piston (5) de frein et une chambre hydraulique (29) assurant le déplacement d'un moyen (15) de blocage et/ou de verrouillage mécanique du frein en condition activée.Le frein de parking selon la présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile.Le frein de parking selon la présente invention s'applique principalement à l'industrie de freinage pour véhicules automobiles notamment véhicules de tourisme.

Description

FREIN DE PARKING A ACTIVATION HYDRAULIQUE

PERFECTIONNE MUNI D'UN MOYEN DE BLOCAGE MECANIQUE La présente invention se rapporte principalement à un frein de parking à activation hydraulique perfectionnée munie d'un moyen de blocage mécanique.

La demande de brevet FR 0301692 non publiée au jour du dépôt de la présente demande décrit un frein de parking activé hydrauliquement en générant successivement une première pression, puis une deuxième pression supérieure à ladite première pression. Au 10 cas o la première pression augmente, on peut garantir l'activation correcte du frein uniquement si on augmente dans les mêmes proportions la deuxième pression, ce qui conduit à des marges de sécurité draconiennes augmentant le coût et/ou accélérant le vieillissement de la source de fluide sous pression, typiquement une pompe. De plus, les marges de sécurité augmentent la consommation énergétique. 15 C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un frein de parking présentant un fonctionnement très sûr.

C'est également un but de la présente invention d'offrir un tel frein particulièrement 20 fiable.

C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un tel frein ayant un coût de revient réduit.

C'est également un but de la présente invention d'offrir un tel frein ayant une efficacité énergétique améliorée.

Ces buts sont atteints par un frein selon la présente invention comportant un clapet taré à une valeur de pression AP correspondant à une différence de pression suffisante pour 30 activer le frein de parking. Avantageusement, AP est sensiblement égal ou légèrement supérieur à la différence de pression nécessaire pour activer le frein de parking. Le clapet est avantageusement disposé entre le cylindre du piston de frein et une chambre hydraulique assurant le déplacement d'un moyen de blocage et/ou de verrouillage mécanique du frein en condition activée.

La présente invention a principalement pour objet un frein de parking à disque comportant un piston d'application de patins sur le disque monté dans un cylindre, des moyens d'amener d'un fluide sous pression suffisante pour être susceptible, sur commande, d'appliquer fermement les patins sur le disque, des moyens de blocage du 40 piston dans une première condition dans laquelle les patins sont fermement appliqués sur le disque caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une clavette et un actionneur de déplacement sur commande de ladite clavette, ledit actionneur de déplacement de la clavette comporte au moins une chambre hydraulique et une vanne susceptibles de relier, sur commande, ladite chambre hydraulique audit cylindre et à une 45 source de liquide de frein sous haute pression de manière à entraîner la clavette entre une première position dans laquelle le piston du frein est libre de reculer et une deuxième position dans laquelle la clavette bloque le recul du piston et en ce qu'il comporte un clapet reliant ledit cylindre à ladite chambre hydraulique.

La présente invention a aussi pour objet un frein caractérisé en ce que le clapet est taré à une pression suffisante pour garantir le déplacement de la clavette entre ladite première position et ladite deuxième position.

La présente invention a également pour objet un frein caractérisé en ce que le clapet est taré à une pression AP minimum juste nécessaire pour garantir le déplacement de la clavette entre ladite première position et ladite deuxième position.

La présente invention a aussi pour objet un système de freinage comportant un frein 10 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un calculateur de commande et une source de liquide de frein sous pression caractérisée en ce que, sur commande du calculateur, la source de pression assure successivement la génération d'une première pression Pl appliquée au cylindre, puis après isolation du cylindre par la vanne d'une deuxième pression P2 + AP à la chambre hydraulique, cette deuxième pression P2 + AP étant 15 limitée par le fait que le clapet garantisse le maintien de la différence de pression AP entre le cylindre et la chambre hydraulique.

La présente invention a également pour objet un frein de parking à disque comportant un piston d'application de patins sur le disque, des moyens d'amener d'un fluide sous 20 pression suffisante pour être susceptible, sur commande, d'appliquer fermement les patins sur le disque, des moyens de blocage du piston dans une première condition dans laquelle les patins sont fermement appliqués sur le disque caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une clavette et un actionneur de déplacement sur commande de ladite clavette, ledit actionneur de déplacement de la clavette comporte 25 une chambre hydraulique et une vanne susceptibles de relier, sur commande, ladite chambre hydraulique à une source de liquide de frein sous haute pression de manière à entraîner la clavette entre une première position dans laquelle le piston du frein est libre de reculer et une deuxième position dans laquelle la clavette bloque le recul du piston, des moyens d'isolation hermétiques typiquement un joint, délimitant ladite chambre 30 hydraulique par rapport à un espace relié hydrauliquement audit cylindre et dans lequel est plongée une zone de la clavette opposée à une zone plongée dans ladite chambre hydraulique.

L'invention sera mieux comprise au moyen de la figure ci-après et des figures annexées 35 données comme des exemples non limitatifs et sur lesquelles: - la figure 1 est une vue partielle, en coupe, d'un premier exemple de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 2 est un schéma explicatif illustrant une première étape d'un processus, selon l'invention de serrage c'est-à-dire de blocage et/ou de verrouillage du frein de la figure 1; - la figure 3 est un schéma explicatif illustrant une deuxième étape d'un processus, selon 45 l'invention de serrage c'est-à-dire de blocage et/ou de verrouillage du frein de la figure 1; - la figure 4 est un schéma explicatif illustrant une troisième étape d'un processus, selon l'invention, de serrage c'est-à-dire de blocage et/ou de verrouillage du frein de la figure 1; la figure 5 est un schéma explicatif illustrant une première étape d'un processus, selon l'invention, de desserrage c'est-à-dire de déblocage et/ou de déverrouillage du frein de la figure 1; - la figure 6 est un schéma explicatif illustrant une deuxième étape d'un processus, selon 10 l'invention, de déblocage et/ou de déverrouillage du frein de la figure 1; - la figure 7 est un schéma explicatif illustrant une troisième étape d'un processus, selon l'invention, de déblocage et/ou de déverrouillage du frein de la figure 1; - la figure 8 est une vue partielle en coupe d'un deuxième exemple de réalisation d'un frein de parking selon la présente invention; - la figure 9 est un schéma explicatif illustrant une première étape d'un processus, selon l'invention, de serrage c'est-à-dire de blocage et/ou de verrouillage du frein de la figure 20 8; - la figure 10 est un schéma explicatif illustrant une deuxième étape d'un processus, selon l'invention, de serrage c'est-à-dire de blocage et/ou de verrouillage du frein de la figure 8; - la figure 11 est un schéma explicatif illustrant une troisième étape d'un processus, selon l'invention, de serrage c'est-à-dire de blocage et/ou de verrouillage du frein de la figure 8; - la figure 12 est un schéma explicatif illustrant une première étape d'un processus, selon l'invention, de desserrage c'est-à-dire de déblocage et/ou de déverrouillage du frein de la figure 8; - la figure 13 est un schéma explicatif illustrant une deuxième étape d'un processus, 35 selon l'invention, de déblocage et/ou de déverrouillage du frein de la figure 8; - la figure 14 est un schéma explicatif illustrant une troisième étape d'un processus, selon l'invention, de déblocage et/ou de déverrouillage du frein de la figure 8; - la figure 15 est un diagramme explicatif Sur les figures 1 à 15 on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments.

Sur les figures 1 et 8, on a représenté deux exemples de réalisation du frein selon la présente invention. Ces exemples correspondent à un frein à disque à étrier 1 flottant assurant également la fonction de frein principal de service. Dans les exemples illustrés, on a représenté un frein arrière étant bien entendu que la mise en oeuvre d'un frein de parking selon la présente invention sur des roues avant et/ou d'un frein de parking séparé du frein principal de service ne sort pas du cadre de la présente invention.

L'étrier 1 est muni d'un alésage borgne 3 formant cylindre hydraulique d'un piston 5 5 muni d'un dispositif 7 de rattrapage d'usure de patins de frein comportant, de manière connue, un écrou 9 et une vis 11 se dévissant par rapport à l'écrou 9 au fur et à mesure de l'usure de patins de frein. Toutefois, il est bien entendu que la mise en oeuvre du dispositif 7 de rattrapage d'usure de patins de frein ayant un écrou et une vis inversés en position, ne sort pas du cadre de la présente invention. Une partie arrière 13 de l'étrier 1 10 comporte un logement d'une clavette 15 de blocage mécanique, direct ou, indirect. Dans l'exemple représenté, le blocage s'effectue par l'intermédiaire du dispositif 7 de rattrapage de l'usure des patins, du piston 5 dans une première condition dans laquelle les patins (non représentés) sont fermement appliqués sur le disque (également non représenté).

On entend par application ferme, une application permettant d'immobiliser les véhicules, notamment sur une pente. On considère couramment qu'une telle application correspond à une force de 10 000 N à 20 000 N. Dans une deuxième condition, la clavette 15 ne s'oppose pas au recul du piston 5. Dans l'exemple préféré illustré, la clavette 15 est montée à translation selon un axe Y perpendiculaire à l'axe X du piston hydraulique 5. La clavette 15 comporte une première zone 17 d'appui de la face arrière 19 de l'écrou 9 et une deuxième zone d'appui 21, décalée selon l'axe Y par rapport à la zone 17 et présentant une extension vers l'avant, 25 selon l'axe X, en direction du piston hydraulique 5 supérieur à l'extension selon l'axe X, dans cette même direction, de la zone 17.

Dans l'exemple de réalisation illustré, l'écrou 9 est sensiblement cylindrique d'axe X, la face arrière 19 comporte deux zones espacées selon l'axe Y susceptibles d'entrer en 30 contact avec la clavette 15. Cette dernière comporte une première première zone 17 suivie par une première deuxième zone 21 suivie par une deuxième première zone 17 suivie par une deuxième deuxième zone 21. En variante on inverse la vis et l'écrou de manière à avoir une zone 17 et une zone 21 uniques ou une rampe unique jouant le rôle des zones 17 et 21.

Avantageusement, la ou les zones 21 présentent une pente douce formant une rampe dont l'orientation facilite le déplacement de la clavette 15 au contact éventuel de la face arrière 19, selon la flèche 23. Dans l'exemple illustré, l'extension selon l'axe X des zones 21 augmente de gauche vers la droite.

Le frein selon la présente invention comporte un actionneur permettant de déplacer, sur commande, par exemple lorsque le conducteur appuie sur une touche, un levier, une pédale ou analogue, situé dans l'habitacle, la clavette 15 selon l'axe Y, dans le sens de la flèche 23. Ce déplacement assurant le blocage de frein de parking peut également être 45 commandé par un calculateur, par exemple lorsque le moteur thermique du véhicule a été stoppé et/ou lorsque le conducteur a quitté le véhicule. Par contre, il est avantageux d'utiliser uniquement le freinage hydraulique sans blocage mécanique du piston lors de l'arrêt au feu rouge ou lors de démarrage en côte (Hill Holder en terminologie anglosaxonne). Dans l'exemple préféré illustré, l'actionnement de la clavette 15 est hydraulique par l'intermédiaire d'une électrovanne 25, de type ouverte au repos reliant, sur commande 27, une chambre de pression 29 située à une première extrémité axiale de la clavette 15 à la pression régnant dans le cylindre 3. La vanne 25 est disposée au niveau de l'unité hydraulique du système de freinage du véhicule ou avantageusement, au niveau de l'étrier 1.

Avantageusement, le frein (figures 1, et 8) comporte en outre un clapet 101 reliant le cylindre 3 à la chambre 29. Le clapet 101 est taré à une pression AP correspondant à une différence de pression suffisante pour déplacer la clavette du frein de parking, par 10 exemple comprise entre 2 x 105 Pa et 1,5 x 106 Pa.

Le frein de la figure 1 comporte une clavette 15 étagée comportant un premier joint d'étanchéité 37' entre la chambre 29' et le cylindre 3 d'un premier diamètre D1 et un deuxième joint 37" d'étanchéité entre la chambre 29 et le cylindre 3 d'un deuxième 15 diamètre D2 différent du premier diamètre D1. Par exemple, D2 est supérieur à D1.

Les joints 37' et 37" sont avantageusement des joints toriques par exemple en élastomère ou avantageusement des joints à friction réduite comprenant par exemple une garniture d'étanchéité radialement interne en élastomère et une bague de glissement 20 radialement externe en matériau à faible coefficient de friction tel que du PTFE. Les joints sont disposés dans une gorge par exemple à section carrée. Les joints 37' et 37" définissent la surface d'application de la pression régnant dans la chambre hydraulique 29' respectivement 29 sur la clavette 15.

Le fonctionnement du frein de parking selon la présente invention, illustré sur la figure 2, sera expliqué ci-après de préférence aux figures 2 à 7.

Le conducteur actionne la commande d'activation de frein de parking, par exemple en appuyant sur une touche ou un commutateur placé dans l'habitacle. Avantageusement, 30 un calculateur non représenté, par exemple le calculateur du système de freinage, vérifie que les consignes du conducteur correspondent à des conditions de sécurité satisfaisantes. Par exemple, si la vitesse du véhicule est supérieure à 5km/h, l'ordre de serrer le frein de parking n'est pas directement exécuté mais le conducteur est averti de l'anomalie par un signal lumineux et/ou sonore. Le calculateur détecte le changement 35 d'état de la touche de commande du frein de parking et contrôle l'amenée du liquide de frein sous haute pression, par exemple comprise entre 0 Pa et 107 Pa dans le cylindre 3 et les chambres 29 et 29' à partir d'une source de pression non représentée, tels que, un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage (booster en terminologie anglosaxonne) actif commandé par une vanne électrique, une pompe ou un accumulateur. 40 Avantageusement, on met en oeuvre une source de liquide frein sous pression déjà disponible dans un véhicule moderne telles que les pompes ou accumulateurs ABS, les pompes ou accumulateurs ESP, les pompes ou accumulateurs EHB ou autres. La différence de pression entre la haute pression du liquide de frein régnant dans le cylindre 3 et la pression atmosphérique régnant notamment au niveau de la face avant du piston 5 45 assure l'avancement de ce dernier selon la flèche 41, en direction du disque avec serrage de patins sur le disque assurant l'immobilisation de la roue. Dans la mesure o au moins un train du véhicule est équipé avec les freins selon la présente invention, on assure l'immobilisation du véhicule. Le dispositif 7 de rattrapage de jeu avance également selon la flèche 41 de manière d'une part à éviter un surréglage par blocage en rotation de la vis 11 par application des portées coniques 43 de la vis 11 et du piston 5 et d'autre part, à ménager un espace 45 entre la face arrière 19 de l'écrou 9 et la première zone de contact 17 de la clavette 15.

Comme illustré sur la figure 2, la pression est appliquée simultanément au cylindre 3 assurant l'avancement du piston selon la flèche 41, à la partie centrale de la clavette 15 située entre les joints 37' et 37", et aux chambres 29 et 29'.

Comme illustré sur la figure 3, le calculateur génère un signal 27 de fermeture de la 10 vanne 25 ainsi que la génération d'une deuxième pression par exemple comprise entre 8 x 106 Pa et 17 x 106 Pa supérieure à la pression précédemment appliquée. La vanne 25 étant fermée, cette pression n'est appliquée qu'aux chambres 29 et 29'. Dans la mesure o le joint 37" a un diamètre D2 supérieur au diamètre D1 du joint 37', la clavette 15 se déplace selon la flèche 23 vers la gauche de la figure 2 de manière à ce que les deuxième 15 zones d'appui 21 soient disposées en vis-à-vis de la face arrière 19 de l'écrou 9.

Comme on peut le voir sur la figure 4, le calculateur assure la génération d'un signal 27 d'ouverture de la vanne 25 et de baisse de pression assurant le recul du piston 5 selon une flèche 41' de sens opposé à celui de la flèche 41 avec appui de la face arrière 19 de 20 l'écrou 9 sur les zones d'appui 21 de la clavette 15 assurant le blocage du frein en position dans laquelle les patins sont appliqués fermement sur le disque assurant l'immobilisation permanente du véhicule.

La libération du frein de parking de la figure 1 est illustrée sur les figures 5 à 7. 25 Tout d'abord, comme illustré sur la figure 5, la vanne 25 étant ouverte, le calculateur assure l'application d'une pression au cylindre 3, à la zone centrale de la clavette 15 ainsi qu'aux chambres 29 et 29'. Cette pression assure l'avancement du piston 5 selon flèche 41 dégageant un espace 45 entre la face arrière 19 de la vis 9 et la clavette 15. 30 Ensuite, comme illustré sur la figure 6, le calculateur élabore un signal 27 de fermeture de la vanne 25 et la baisse de pression appliqué par la source de pression. La pression résiduelle emprisonnée au niveau de la zone centrale de la clavette 15 s'appliquant sur le joint 37" assure le déplacement de la clavette 15 vers la droite de la figure 6 selon une 35 flèche 23' dont le sens est opposé à celui de la flèche 23.

Enfin, le calculateur génère un signal 27 d'ouverture de la vanne 25 et assurant le relâché de pression et le recul du piston 5 selon la flèche 41' de sens opposé à celui de la flèche 41. Toutefois, la clavette 15 se trouvant dans une position dans laquelle les zones 40 d'appui 17 se trouvent en vis-à-vis de la face arrière 19 de l'écrou 9 et, par suite le frein de parking est relâché.

Sur la figure 8 on a représenté un exemple de réalisation du frein selon l'invention qui diffère du frein de la figure 2 en ce que la clavette 15 est munie d'un unique joint 37 45 séparant la chambre 29 du cylindre 3. Le cylindre 3 est relié hydrauliquement à un espace 79 situé sur la gauche de la figure. L'espace 79 reçoit au moins partiellement la clavette 15 lorsqu'elle est dans la deuxième position dans laquelle elle bloque le recul du piston. Avantageusement l'espace 79 est fermé par une vis 73 susceptible, lorsqu'elle est revissée, de repousser la clavette 15 vers la première position et constitue donc un dispositif de déverrouillage d'urgence du frein de parking fonctionnant même en cas de panne hydraulique et/ou mécanique.

Le fonctionnement du frein de parking selon la présente invention, illustré sur la figure 8, sera expliqué ci-après de préférence aux figures 9 à 14.

Le conducteur actionne la commande d'activation de frein de parking, par exemple en appuyant sur une touche ou un commutateur placé dans l'habitacle. Avantageusement, un calculateur non représenté, par exemple le calculateur du système de freinage, vérifie 10 que les consignes du conducteur correspondent à des conditions de sécurité satisfaisantes. Par exemple, si la vitesse du véhicule est supérieure à 5km/h, l'ordre de serrer le frein de parking n'est pas directement exécuté mais le conducteur est averti de l'anomalie par un signal lumineux et/ou sonore. Le calculateur détecte le changement d'état de la touche de commande du frein de parking et contrôle l'amenée du liquide de 15 frein sous haute pression, par exemple comprise entre 0 Pa et 107 Pa dans le cylindre 3 et les chambres 29 et 79 à partir d'une source de pression non représentée, tels que, un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage (booster en terminologie anglosaxonne) actif commandé par une vanne électrique, une pompe ou un accumulateur.

Avantageusement, on met en oeuvre une source de liquide frein sous pression déjà 20 disponible dans un véhicule moderne telles que les pompes ou accumulateurs ABS, les pompes ou accumulateurs ESP, les pompes ou accumulateurs EHB ou autres. La différence de pression entre la haute pression du liquide de frein régnant dans le cylindre 3 et la pression atmosphérique régnant notamment au niveau de la face avant du piston 5 assure l'avancement de ce dernier selon la flèche 41, en direction du disque avec serrage 25 de patins sur le disque assurant l'immobilisation de la roue. Dans la mesure o au moins un train du véhicule est équipé avec les freins selon la présente invention, on assure l'immobilisation du véhicule. Le dispositif 7 de rattrapage de jeu avance également selon la flèche 41 de manière d'une part à éviter un surréglage par blocage en rotation de la vis 11 par application des portées coniques 43 de la vis 11 et du piston 5 et d'autre part, à 30 ménager un espace 45 entre la face arrière 19 de l'écrou 9 et la première zone de contact 17 de la clavette 15.

Comme illustré sur la figure 9, la pression est appliquée simultanément au cylindre 3 assurant l'avancement du piston selon la flèche 41, à la partie gauche de la clavette 15 35 située au delà du joint 39, et à la chambre 79.

Comme illustré sur la figure 10, le calculateur génère un signal 27 de fermeture de la vanne 25 ainsi que la génération d'une deuxième pression supérieure à la pression précédemment appliquée. La vanne 25 étant fermée, cette pression n'est appliquée qu'à 40 la chambre 29. Le clapet 101 garantie le maintien d'une différence de pression AP nécessaire au verrouillage. Dans la mesure o la pression a augmenté, la clavette 15 se déplace selon la flèche 23 vers la gauche de la figure 11 de manière à ce que les deuxième zones d'appui 21 soient disposées en vis-à-vis de la face arrière 19 de l'écrou 9.

Comme on peut le voir sur la figure 11, le calculateur assure la génération d'un signal 27 d'ouverture de la vanne 25 et de baisse de pression assurant le recul du piston 5 selon une flèche 41' de sens opposé à celui de la flèche 41 avec appui de la face arrière 19 de l'écrou 9 sur les zones d'appui 21 de la clavette 15 assurant le blocage du frein en position dans laquelle les patins sont appliqués fermement sur le disque assurant l'immobilisation permanente du véhicule.

La libération du frein de parking de la figure 8 est illustrée sur les figures 12 à 14.

Tout d'abord, comme illustré sur la figure 12, la vanne 25 étant ouverte, le calculateur assure l'application d'une pression au cylindre 3, à la partie gauche de la clavette 15 ainsi qu'à la chambre 79. Cette pression assure l'avancement du piston 5 selon flèche 41 dégageant un espace 45 entre la face arrière 19 de la vis 9 et la clavette 15. 10 Ensuite, comme illustré sur la figure 13, le calculateur élabore un signal 27 de fermeture de la vanne 25 et la baisse de pression appliqué par la source de pression. La pression résiduelle emprisonnée au niveau de la partie gauche de la clavette 15 s'appliquant sur le joint 37" assure le déplacement de la clavette 15 vers la droite de la figure 8 selon une 15 flèche 23' dont le sens est opposé à celui de la flèche 23.

Enfin, le calculateur génère un signal 27 d'ouverture de la vanne 25 et assurant le relâché de pression et le recul du piston 5 selon la flèche 41' de sens opposé à celui de la flèche 41. Toutefois, la clavette 15 se trouvant dans une position dans laquelle les zones 20 d'appui 17 se trouvent en vis-à-vis de la face arrière 19 de l'écrou 9 et, par suite le frein de parking est relâché.

Sur la figure 15, on a représenté en 103, l'évolution de la pression exprimée en bars en fonction du temps, exprimé en secondes, dans le cylindre 3 et, en 105, l'évolution de la 25 pression exprimée en bars en fonction du temps, exprimé en secondes dans la chambre 29 d'un frein de la figure 8, lors du verrouillage du frein (tel qu'illustré sur les figures 9 à 11). Il est à noter que la courbe 103 et/ou 105 varie en fonction de l'absorption du frein qui, pour un frein donné, dépend notamment de l'usure des garnitures de freins.

Pour une activation correcte du frein de parking, selon l'invention, il faut que, d'une part la pression finale dans le cylindre 3 soit suffisante pour appliquer fermement les garnitures sur le disque et, d'autre part, que la différence AP entre la pression régnant dans le cylindre 3 et dans la chambre 29 soit suffisante pour assurer le déplacement de la clavette 15.

Lors d'une première étape 107 (figure 9), on assiste à une montée en pression sensiblement linéaire dans le cylindre 3 et la chambre 29 jusqu'à l'obtention d'un palier 109 (figure 9) à une pression P1 par exemple égale à 9 x 106 Pa. Après la fermeture de la vanne 25 (figure 1 0) ,la pression monte en 111 dans la chambre 29, assurant le 40 déplacement de la clavette 15. Toutefois, ce déplacement provoque à son tour, par pompage, une augmentation 113 de la pression régnant dans le cylindre 3 qui s'oppose à ce déplacement. Grâce à la présence du clapet 101 nous pouvons garantir une différence de pression AP entre la chambre 29 et le cylindre 3. L'augmentation de la pression 105 dans la chambre 29 atteint un palier 115 correspondant à la pression maximale délivrée 45 par la source de fluide sous pression, par exemple sensiblement égale à 14 x106 Pa.

Le relâchement de la pression (figure 11) correspond à une baisse 119 de pression sensiblement linéaire.

La mise en oeuvre du clapet 101 permet de limiter l'augmentation de la pression P2-Pi1 à une valeur prédéterminée et par suite de garantir une valeur AP suffisante pour assurer, à coup sûr, l'activation correcte du frein tout en limitant la valeur de pression P2 + AP appliquée en 115.

Le frein de parking selon la présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile.

Le frein de parking selon la présente invention s'applique principalement à l'industrie de 10 freinage pour véhicules automobiles notamment véhicules de tourisme.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Frein de parking à disque comportant un piston d'application de patins sur le 5 disque monté dans un cylindre, des moyens d'amener d'un fluide sous pression suffisante pour être susceptible, sur commande, d'appliquer fermement les patins sur le disque, des moyens de blocage du piston dans une première condition dans laquelle les patins sont fermement appliqués sur le disque caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une clavette (15) et un actionneur (25, 29) de 10 déplacement sur commande de ladite clavette (15), ledit actionneur de déplacement de la clavette (15) comporte au moins une chambre hydraulique (29) et une vanne (25) susceptibles de relier, sur commande (27), ladite chambre hydraulique (29) audit cylindre (3) et à une source de liquide de frein sous haute pression de manière à entraîner la clavette (15) entre une première position dans 15 laquelle le piston (5) du frein est libre de reculer et une deuxième position dans laquelle la clavette (15) bloque le recul du piston (5) et en ce qu'il comporte un clapet (101) reliant ledit cylindre (3) à ladite chambre hydraulique (29).

2. Frein selon la revendication 1 caractérisé en ce que le clapet (101) est taré à une 20 pression suffisante (AP) pour garantir le déplacement de la clavette (15) entre ladite première position et ladite deuxième position.

3. Frein selon la revendication 2 caractérisé en ce que le clapet est taré à une pression AP minimum juste nécessaire pour garantir le déplacement de la 25 clavette (15) entre ladite première position et ladite deuxième position.

4. Système de freinage comportant un frein selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en outre un calculateur de commande et une source de liquide de frein sous pression 30 caractérisée en ce que, sur commande du calculateur, la source de pression assure successivement la génération d'une première pression P1 appliquée au cylindre (3), puis après isolation du cylindre (3) par la vanne (25) d'une deuxième pression P2 + AP à la chambre hydraulique (29), cette deuxième pression P2 + AP étant limitée par le fait que le clapet (101) garantisse le 35 maintien de la différence de pression AP entre le cylindre (3) et la chambre hydraulique.

5. Frein de parking à disque comportant un piston d'application de patins sur le disque, des moyens d'amener d'un fluide sous pression suffisante pour être 40 susceptible, sur commande, d'appliquer fermement les patins sur le disque, des moyens de blocage du piston dans une première condition dans laquelle les patins sont fermement appliqués sur le disque caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une clavette (15) et un actionneur (25, 29) de déplacement sur commande de ladite clavette (15), ledit actionneur de 45 déplacement de la clavette (15) comporte une chambre hydraulique (29) et une vanne (25) susceptibles de relier, sur commande (27), ladite chambre hydraulique (29) à une source de liquide de frein sous haute pression de manière à entraîner la clavette (15) entre une première position dans laquelle le piston (5) du frein est libre de reculer et une deuxième position dans laquelle la clavette (15) bloque le recul du piston (5), des moyens d'isolation hermétiques (37) typiquement un joint, délimitant ladite chambre hydraulique (29) par rapport à un espace (79) relié hydrauliquement audit cylindre (3) et dans lequel est plongée une zone de la clavette (15) opposée à une zone plongée dans ladite chambre hydraulique (29).