FR2853033A1

FR2853033A1 - Internal combustion engine accessory driving unit, has actuator to move friction wheel and comprising transmission unit between neutral position and operating position, where actuator tilts friction wheel between two positions

Info

Publication number: FR2853033A1
Application number: FR0403137A
Authority: FR
Inventors: Horst Adel; Michael Bogner; Johann Singer; Thomas Kraft; Diethard Sauermann; Ralph Walter
Original assignee: INA Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 2003-03-29
Filing date: 2004-03-26
Publication date: 2004-10-01
Anticipated expiration: 2024-03-26
Also published as: FR2853033B1; DE10314258A1

Abstract

The unit has a friction wheel (3) pressed by a friction type connection between contact pulleys (21, 22) of a driving unit (9) and an output unit (10). An actuator (11a) moves the friction wheel and comprises a transmission unit directly or indirectly between a neutral position and an operating position. The actuator tilts the friction wheel between two positions.

Description

Domaine de l'inventionField of the invention

La présente invention concerne un entraînement par roue à friction, notamment pour l'entraînement par une liaison de friction d'un équipement ou accessoire d'un moteur à combustion interne comprenant 5 une roue à friction déplaçable, qui peut être pressée par une liaison de force entre au moins une poulie de contact d'un organe d'entraînement et/ou d'un organe entraîné. The present invention relates to a friction wheel drive, in particular for the drive by a friction link of an equipment or accessory of an internal combustion engine comprising a displaceable friction wheel, which can be pressed by a link of force between at least one contact pulley of a drive member and / or a driven member.

Ainsi, l'entraînement de roue par friction représente une roue à friction installée de manière réglable et qui est appliquée par une io liaison de force contre au moins une poulie de contact d'un organe d'entraînement ou d'un organe entraîné. En variante, l'entraînement par roue à friction est un entraînement à roue à friction réglable et la roue à friction comporte son propre moyen d'entraînement pour être pressée contre la poulie de contact d'un organe d'entraînement. 15 Etat de la technique Selon le document DE 196 35 808 AI, on connaît à titre d'exemple, un entraînement par roue à friction correspondant au type défini ci-dessus. Ce document concerne un entraînement par roue à friction constituant un moyen d'entraînement supplémentaire pour une roue de 20 véhicule. Cet entraînement par roue à friction connu, est prévu pour assister l'entraînement classique d'un véhicule en cas de besoin. Le dispositif d'entraînement par roue à friction comprend un moteur électrique entraînant une roue à friction par l'intermédiaire d'une transmission; cette roue à friction peut être déplacée en fonction des besoins en direc25 tion d'une jante de roue. L'entraînement par roue à friction, ainsi mis en oeuvre, soutient l'entraînement classique de la roue si par exemple un défaut d'adhérence influence la traction du véhicule ou si la force d'entraînement ne suffit pas pour la roue motrice classique pour passer une pente. L'inconvénient de cet entraînement par roue à friction connu, 30 est son coût de fabrication élevé et du fait de l'entraînement propre de la roue à friction, cette solution constitue une source d'incidents. Thus, the friction wheel drive represents an adjustable friction wheel which is applied by a force link against at least one contact pulley of a drive member or a driven member. Alternatively, the friction wheel drive is an adjustable friction wheel drive and the friction wheel has its own drive means to be pressed against the contact pulley of a drive member. State of the art According to document DE 196 35 808 AI, a friction wheel drive corresponding to the type defined above is known by way of example. This document relates to a friction wheel drive constituting an additional drive means for a vehicle wheel. This known friction wheel drive is intended to assist the conventional drive of a vehicle when necessary. The friction wheel drive device comprises an electric motor driving a friction wheel via a transmission; this friction wheel can be moved as needed in the direction of a wheel rim. The friction wheel drive, thus implemented, supports the conventional wheel drive if for example a lack of grip influences the traction of the vehicle or if the drive force is not sufficient for the conventional drive wheel for pass a slope. The disadvantage of this known friction wheel drive is its high manufacturing cost and due to the own drive of the friction wheel, this solution constitutes a source of incidents.

But de l'invention La présente invention a pour but de développer un entraînement par roue à friction permettant de remédier à ces inconvénients et 35 constituant un entraînement optimisé sur le plan du coût, en fonction de la demande, pour un accessoire de moteur à combustion interne. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a drive by friction wheel which makes it possible to remedy these drawbacks and which constitutes a drive optimized in terms of cost, depending on demand, for an accessory of a combustion engine. internal.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un entraînement par roue à friction du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un organe d'actionnement, ou actionneur, qui déplace la roue à friction constituant 5 un organe de transmission, directement ou indirectement entre une position neutre et une position de fonctionnement, selon la demande. Disclosure and advantages of the invention To this end, the invention relates to a friction wheel drive of the type defined above, characterized in that an actuating member, or actuator, which moves the friction wheel constituting 5 a transmission member, directly or indirectly between a neutral position and an operating position, as required.

Il est avantageux que l'organe d'actionnement ou actionneur permette un actionnement de la roue à friction en fonction des besoins et ainsi de débrayer l'entraînement d'un certain accessoire en 10 fonction des besoins. It is advantageous for the actuating member or actuator to allow actuation of the friction wheel as required and thus to disengage the drive of a certain accessory as required.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les accessoires du moteur à combustion interne sont entraînés de manière modulaire. Un premier entraînement par roue à friction est réalisé comme indiqué cidessus pour entraîner, en fonction de la demande, un équipe15 ment ou accessoire, notamment la pompe de circulation du liquide de refroidissement. De plus, le moteur à combustion interne est muni d'un moyen d'entraînement en traction, permettant d'entraîner tous les autres accessoires du moteur comme par exemple la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation ou le générateur. Comme moyen 20 d'entraînement en traction on utilise notamment un entraînement par courroie, muni d'un système tendeur qui assure l'entraînement de tous les accessoires du moteur à combustion interne à l'exception de la pompe de circulation de liquide de refroidissement. According to another characteristic of the invention, the accessories of the internal combustion engine are driven in a modular manner. A first friction wheel drive is carried out as indicated above to drive, depending on demand, an equipment or accessory, in particular the coolant circulation pump. In addition, the internal combustion engine is provided with a traction drive means, making it possible to drive all the other accessories of the engine such as for example the power steering pump, the air conditioning compressor or the generator. As traction drive means, a belt drive is especially used, provided with a tensioning system which ensures the drive of all the accessories of the internal combustion engine with the exception of the coolant circulation pump.

L'entraînement complémentaire, par roue à friction selon 25 l'invention, entraînant la pompe à circulation de liquide de refroidissement, permet de débrayer de manière commandée, cet entraînement de la pompe de circulation, en n'appliquant pas la roue à friction pour coopérer avec l'organe d'entraînement et l'organe entraîné. Ainsi, de façon avantageuse, en phase de démarrage, on réchauffera plus rapidement le moteur 30 à combustion interne. Comme le moteur à combustion interne atteint plus rapidement sa température de fonctionnement, cela protège de manière décisive contre l'usure du moteur. En même temps cela réduit la puissance motrice nécessaire au démarrage du moteur à combustion interne, du couple nécessaire à l'entraînement de la pompe de circulation. Globa35 lement on a ainsi l'avantage de réduire la consommation de carburant du moteur. The additional drive, by friction wheel according to the invention, driving the coolant circulation pump, makes it possible to disengage in a controlled manner, this drive of the circulation pump, by not applying the friction wheel to cooperate with the drive member and the driven member. Thus, advantageously, in the start-up phase, the internal combustion engine 30 will be heated more quickly. As the internal combustion engine reaches its operating temperature more quickly, this decisively protects against engine wear. At the same time, this reduces the motive power required to start the internal combustion engine, by the torque required to drive the circulation pump. Globa35 Lement thus has the advantage of reducing the fuel consumption of the engine.

Le développement de l'invention donné ci-dessus permet d'associer un organe d'actionnement à la roue à friction pour pivoter cet organe entre deux positions, la position neutre et la position de fonctionnement. Une structure avantageuse permet d'associer la roue à friction, en rotation à un levier pivotant. Pour cela, le levier pivotant peut pivoter autour d'un axe de rotation entre la position neutre et la position de fonc5 tionnement en étant relié directement ou indirectement à l'organe d'actionnement. The development of the invention given above makes it possible to associate an actuating member with the friction wheel to pivot this member between two positions, the neutral position and the operating position. An advantageous structure makes it possible to associate the friction wheel, in rotation with a pivoting lever. For this, the pivoting lever can pivot around an axis of rotation between the neutral position and the operating position by being connected directly or indirectly to the actuating member.

Le levier pivotant est de préférence combiné à un ressort. La disposition ou la position de montage du ressort lui permet d'appliquer la force contre le levier pivotant dans chaque position de fin de course et de 10 stabiliser ainsi la position de fin de course du levier pivotant et par suite de la roue à friction. The pivoting lever is preferably combined with a spring. The arrangement or mounting position of the spring allows it to apply force against the swivel lever in each end position and thereby stabilize the end position of the swivel lever and therefore the friction wheel.

En outre, selon l'invention, l'entraînement par roue à friction comporte un organe d'actionnement permettant de coulisser linéairement la roue à friction entre la position neutre et la position de 15 fonctionnement. Indépendamment du type de mouvement de l'organe d'actionnement, c'est-àdire d'un mouvement linéaire ou d'un pivotement, on prévoit un moteur d'actionnement. Le déplacement direct peut se faire par exemple en intégrant le moteur d'actionnement directement dans le levier pivotant ou en le reliant rigidement à celui-ci. Une liaison indirecte 20 du moteur d'actionnement et de l'organe d'actionnement peut se faire à l'aide d'une transmission à vis et billes ou d'une transmission à vis et galets. Furthermore, according to the invention, the friction wheel drive comprises an actuating member making it possible to linearly slide the friction wheel between the neutral position and the operating position. Regardless of the type of movement of the actuating member, that is to say a linear movement or a pivoting, an actuating motor is provided. Direct displacement can be done for example by integrating the actuating motor directly into the pivoting lever or by rigidly connecting it to the latter. An indirect connection 20 of the actuating motor and the actuating member can be made using a screw and ball transmission or a screw and roller transmission.

Selon l'invention, un organe d'actionnement hydraulique ou pneumatique déplace la roue à friction. Il est par exemple avantageux 25 d'utiliser le circuit hydraulique ou pneumatique du véhicule pour commander de manière appropriée, à la demande, le levier pivotant et actionner ainsi l'entraînement par roue à friction. According to the invention, a hydraulic or pneumatic actuator moves the friction wheel. It is for example advantageous to use the hydraulic or pneumatic circuit of the vehicle to suitably control, on demand, the pivoting lever and thus actuate the friction wheel drive.

Selon l'invention, l'organe d'actionnement est commandé en fonction de la pression d'huile du moteur à combustion interne. Grâce à 30 ce moyen, au démarrage du moteur à combustion interne, l'entraînement par roue à friction destiné à entraîner la pompe de circulation de liquide de refroidissement sera d'abord débrayé. Dès qu'on atteint la pression définie pour la circulation d'huile sous pression dans le moteur à combustion interne, une unité de commande appropriée, ou moyen de régulation, 35 actionne l'organe d'actionnement qui applique alors par une liaison de force la roue à friction contre les poulies de contact de l'organe d'entraînement et de l'organe entraîné. According to the invention, the actuating member is controlled as a function of the oil pressure of the internal combustion engine. By this means, when the internal combustion engine is started, the friction wheel drive intended to drive the coolant circulation pump will first be disengaged. As soon as the pressure defined for the circulation of pressurized oil in the internal combustion engine is reached, an appropriate control unit, or regulating means, actuates the actuating member which then applies by force connection. the friction wheel against the contact pulleys of the drive member and the driven member.

Pour un tel actionnement de l'organe d'actionnement en fonction de la pression d'huile, il est intéressant de prévoir des soupapes de commutation appropriées permettant une mise en oeuvre automatique de l'organe d'actionnement en combinaison avec une unité de commande. 5 En variante, selon l'invention, l'organe d'actionnement et ainsi l'entraînement par roue à friction sont commandés en fonction de la température du liquide de refroidissement ou de l'huile de graissage. For such actuation of the actuator as a function of the oil pressure, it is advantageous to provide suitable switching valves allowing automatic operation of the actuator in combination with a control unit . Alternatively, according to the invention, the actuator and thus the friction wheel drive are controlled as a function of the temperature of the coolant or the lubricating oil.

Un autre développement de l'invention prévoit d'activer et de neutraliser l'organe d'actionnement pour coulisser la roue à friction en io fonction d'une commande par dépression. Pour cela, on utilise avantageusement une boîte manométrique ou boîte à dépression dont la membrane reliée à une source à dépression du moteur à combustion interne garantit le déplacement exact de l'organe d'actionnement. Another development of the invention provides for activating and neutralizing the actuating member for sliding the friction wheel io as a function of a vacuum control. For this, advantageously a pressure box or vacuum box is used, the membrane connected to a vacuum source of the internal combustion engine guarantees the exact movement of the actuating member.

Un autre développement avantageux de l'invention prévoit 15 de commander l'organe d'actionnement avec un électroaimant mis en oeuvre de façon temporisée après le démarrage du moteur à combustion interne pour assurer l'entraînement par roue à friction. Another advantageous development of the invention provides for controlling the actuating member with an electromagnet implemented in a timed manner after starting the internal combustion engine to ensure the drive by friction wheel.

De façon avantageuse, l'entraînement par roue à friction assure la commande de la roue à friction pour que la force d'application de 20 la roue à friction contre les poulies de contact de l'organe d'entraînement et de l'organe entraîné soit constante. Pour cela, il est avantageux d'utiliser un organe d'actionnement hydraulique recevant une pression constante. Ce moyen permet d'une part un entraînement à faible patinage (ou glissement) et d'autre part on évite une usure excessive qui pourrait 25 être par exemple engendrée par une force d'application trop importante. Advantageously, the friction wheel drive controls the friction wheel so that the force of application of the friction wheel against the contact pulleys of the drive member and the driven member be constant. For this, it is advantageous to use a hydraulic actuating member receiving a constant pressure. This means allows on the one hand a drive with low slip (or slippage) and on the other hand it avoids excessive wear which could for example be generated by an excessive application force.

Comme moyen pour réaliser un entraînement silencieux et à faible patinage, l'invention prévoit de munir la roue à friction d'une enveloppe extérieure élastique caoutchoutée. Ainsi, la roue à friction est appuyée indirectement contre les poulies de contact de l'organe 30 d'entraînement et de l'organe entraîné. En variante, l'invention prévoit une roue à friction sans enveloppe extérieure élastique qui coopère directement avec les poulies de contact de l'organe d'entraînement et de l'organe entraîné, ces poulies de contact ayant chacune une enveloppe extérieure caoutchoutée. L'invention permet en outre la réalisation d'un entraîne35 ment par poulie à friction dont tous les composants qui coopèrent, à savoir l'organe d'entraînement, l'organe entraîné et la roue à friction, ont chacun une enveloppe extérieure caoutchoutée. As a means of achieving a silent and low-slip drive, the invention provides the friction wheel with a rubberized elastic outer casing. Thus, the friction wheel is pressed indirectly against the contact pulleys of the drive member and of the driven member. Alternatively, the invention provides a friction wheel without elastic outer casing which cooperates directly with the contact pulleys of the drive member and the driven member, these contact pulleys each having a rubberized outer casing. The invention also makes it possible to produce a drive by friction pulley of which all the cooperating components, namely the drive member, the driven member and the friction wheel, each have a rubberized outer casing.

En outre, selon l'invention, l'enveloppe extérieure élastique ou caoutchoutée d'au moins l'un des composants tels que la poulie entraînée, la poulie d'entraînement ou le galet de pression, comporte un profil. Ce moyen offre l'avantage de permettre d'évacuer plus rapidement l'eau 5 qui serait arrivée dans la zone de contact entre ces composants pour avoir un entraînement à faible patinage. Comme profil il est particulièrement avantageux d'utiliser une rainure périphérique réalisée dans l'enveloppe extérieure élastique. En variante, l'invention envisage également un profil analogue à celui d'un pneumatique de véhicule. In addition, according to the invention, the elastic or rubberized outer casing of at least one of the components such as the driven pulley, the drive pulley or the pressure roller, has a profile. This means offers the advantage of making it possible to more quickly evacuate the water 5 which would have arrived in the contact zone between these components in order to have a drive with low slip. As a profile, it is particularly advantageous to use a peripheral groove made in the elastic outer envelope. As a variant, the invention also envisages a profile similar to that of a vehicle tire.

Selon un développement avantageux de l'invention, la roue à friction de l'entraînement par roue à friction s'appuie contre le moyen de traction en position de fonctionnement pour réaliser un entraînement modulaire des accessoires. Ainsi, la roue à friction est appuyée, d'une part, directement contre l'enveloppe extérieure caoutchoutée des poulies de 15 contact de la roue d'entraînement de la pompe à circulation de liquide de refroidissement, et, d'autre part, indirectement contre la poulie de contact de l'organe entraîné ; cette poulie est entourée par le moyen de traction. According to an advantageous development of the invention, the friction wheel of the friction wheel drive bears against the traction means in the operating position to produce a modular drive of the accessories. Thus, the friction wheel is pressed, on the one hand, directly against the rubberized outer casing of the contact pulleys of the drive wheel of the coolant circulation pump, and, on the other hand, indirectly against the contact pulley of the driven member; this pulley is surrounded by the traction means.

Cette réalisation n'augmente pas l'encombrement dans la direction axiale au niveau de l'organe entraîné et offre en outre l'avantage d'un meilleur 20 appui du moyen de traction contre l'organe entraîné, ce qui diminue le patinage. De plus, l'entraînement modulaire peut être réalisé à l'aide d'un organe entraîné ayant deux plans d'entraînement écartés axialement. Un premier plan d'entraînement est associé à l'entraînement par roue de friction et le second plan d'entraînement est associé à l'entraînement par le 25 moyen de traction. This embodiment does not increase the bulk in the axial direction at the level of the driven member and also offers the advantage of better support of the traction means against the driven member, which reduces slippage. In addition, the modular drive can be performed using a driven member having two drive planes spaced apart axially. A first drive plane is associated with the friction wheel drive and the second drive plane is associated with the drive by the traction means.

Dessins La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une représentation schématique d'un entraînement par roue à friction selon l'invention combiné à un entraînement par un moyen de traction d'un moteur à combustion interne, la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 montrant l'entraînement par roue à friction en position de fonctionnement, - la figure 3 est un schéma d'un organe d'actionnement déplaçant la roue d'entraînement par friction suivant un mouvement linéaire, - la figure 4 montre un entraînement par roue à friction à l'état monté, l'organe d'actionnement étant associé à une commande par dépression, - la figure 5 est une vue en perspective d'un entraînement par roue à friction avec un électroaimant. Drawings The present invention will be described in more detail using the embodiments shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a schematic representation of a friction wheel drive according to the invention combined with a drive by a traction means of an internal combustion engine, FIG. 2 is a view similar to that of FIG. 1 showing the drive by friction wheel in the operating position, - FIG. 3 is a diagram of a member actuator moving the drive wheel by friction in a linear movement, - Figure 4 shows a drive by friction wheel in the assembled state, the actuator being associated with a vacuum control, - Figure 5 is a perspective view of a friction wheel drive with an electromagnet.

Description de modes de réalisation Description of embodiments

La figure 1 montre un entraînement par roue à friction 1 5 combiné à un entraînement par un moyen de traction 2 servant à l'entraînement de différents équipements ou accessoires d'un moteur à combustion interne. L'entraînement par roue à friction 1 comprend une roue à friction 3 montée sur l'extrémité 4 d'un levier pivotant 5. Figure 1 shows a friction wheel drive 1 5 combined with a drive by a traction means 2 for driving different equipment or accessories of an internal combustion engine. The friction wheel drive 1 comprises a friction wheel 3 mounted on the end 4 of a pivoting lever 5.

L'extrémité du levier pivotant 5 à l'opposé de celle de la roue à friction 3 10 est reliée à un ressort 7 articulé à l'extrémité 8 du levier pivotant. L'axe de rotation 6 du levier pivotant 5 est décalé par rapport au milieu du levier ce qui donne deux bras de levier de longueurs différentes, l'un portant la roue à friction 3 et l'autre accroché au ressort 7. Le bras de levier le plus grand correspond à la longueur " li " ; cette longueur est comprise entre 15 l'axe de rotation 6 et l'extrémité 4 du levier. La longueur " lh " est supérieure à celle du bras de levier court représenté par la longueur " 12 "; cette dernière longueur correspond à la distance entre l'axe de rotation 6 et l'extrémité 8 du levier de serrage. The end of the pivoting lever 5 opposite that of the friction wheel 3 10 is connected to a spring 7 articulated at the end 8 of the pivoting lever. The axis of rotation 6 of the pivoting lever 5 is offset relative to the middle of the lever which gives two lever arms of different lengths, one carrying the friction wheel 3 and the other hooked to the spring 7. The arm of the largest lever corresponds to the length "li"; this length is between the axis of rotation 6 and the end 4 of the lever. The length "lh" is greater than that of the short lever arm represented by the length "12"; this latter length corresponds to the distance between the axis of rotation 6 and the end 8 of the clamping lever.

L'entraînement par roue à friction 1 est destiné à 20 l'entraînement par une liaison par friction d'un organe entraîné 9, de préférence la pompe de circulation de liquide de refroidissement du moteur à combustion interne. L'entraînement par un moyen de traction, distinct de l'entraînement par roue de friction 1, sert à entraîner différents accessoires. Pour entraîner l'organe d'entraînement 9 il faut pivoter la roue à fric25 tion 3 de la position neutre représentée à la figure 1 dans une position dans laquelle la roue à friction 3 s'appuie par une liaison de force à la fois contre l'organe d'entraînement 9 et l'organe entraîné 10. La roue à friction 3, munie d'une surface-enveloppe cylindrique, coopère alors avec les surfaces-enveloppes également cylindriques de l'organe d'entraînement 9 ou 30 de l'organe entraîné 10; tous deux sont des disques ou des poulies de contact 21, 22. Le basculement de l'entraînement par roue à friction 1, notamment de la roue à friction 3 dans le sens des aiguilles d'une montre, se fait à l'aide d'un organe d'actionnement la; cet organe est fixé d'une part au carter du moteur à combustion interne et d'autre part il est fixé de 35 manière mobile au levier pivotant 5. L'organe d'actionnement 1 la est réalisé comme entraînement à vis à moteur électrique formé d'une broche à vis 23 réglable en continu par un moteur électrique 24. Une unité de commande 12 comprenant par exemple un organe de temporisation peut actionner, une fois le moteur à combustion interne démarré à froid, l'organe d'actionnement lla et assurer ainsi l'entraînement de l'organe d'entraînement 9. La position du levier pivotant 5 correspond à sa position de fonctionnement; la roue à friction 3 est alors appuyée par une liaison 5 de force à la fois contre l'organe entraîné 10 et contre l'organe d'entraînement 9. La construction et la disposition de l'entraînement par roue à friction 1, c'est-à-dire en particulier la position de l'axe de rotation 6 et l'articulation du ressort 7 à l'extrémité 8 du levier tendeur et à un point de fixation 13, garantissent des angles de réglage concordants " cc " 10 et "b p "; ces angles sont respectivement compris entre la position centrale neutre du levier pivotant 5 (qui correspond à la liaison entre le point de fixation 13 et l'axe de rotation 6) et la position neutre pour l'angle " c " ou la position de fonctionnement pour l'angle " X ". Cette disposition permet à un ressort 7, de préférence en forme de ressort de compression, de solli15 citer le levier pivotant 5 et ainsi la roue à friction 3 à la fois en position neutre et en position de fonctionnement, c'est-à-dire dans chacune des positions de fin de course en le soumettant à une force appropriée. The friction wheel drive 1 is intended for the drive by a friction connection of a driven member 9, preferably the coolant circulation pump of the internal combustion engine. The drive by a traction means, distinct from the drive by friction wheel 1, serves to drive various accessories. To drive the drive member 9, the friction wheel 3 must be pivoted from the neutral position shown in FIG. 1 to a position in which the friction wheel 3 is supported by a force connection both against the drive member 9 and driven member 10. The friction wheel 3, provided with a cylindrical surface-envelope, then cooperates with the equally cylindrical surface-envelopes of drive element 9 or 30 of the driven member 10; both are contact discs or pulleys 21, 22. The tilting of the friction wheel drive 1, in particular of the friction wheel 3 clockwise, is done using 'an actuator la; this member is fixed on the one hand to the casing of the internal combustion engine and on the other hand it is movably fixed to the pivoting lever 5. The actuating member 1a is produced as a screw drive with an electric motor formed a screw spindle 23 infinitely adjustable by an electric motor 24. A control unit 12 comprising for example a timer member can actuate, once the internal combustion engine has started cold, the actuator member 11a and thus ensuring the drive of the drive member 9. The position of the pivoting lever 5 corresponds to its operating position; the friction wheel 3 is then pressed by a force link 5 both against the driven member 10 and against the drive member 9. The construction and arrangement of the friction wheel drive 1, it that is to say in particular the position of the axis of rotation 6 and the articulation of the spring 7 at the end 8 of the tensioning lever and at a fixing point 13, guarantee concordant adjustment angles "cc" 10 and "bp"; these angles are respectively between the neutral central position of the pivoting lever 5 (which corresponds to the connection between the fixing point 13 and the axis of rotation 6) and the neutral position for the angle "c" or the operating position for the angle "X". This arrangement allows a spring 7, preferably in the form of a compression spring, to stress the pivoting lever 5 and thus the friction wheel 3 both in the neutral position and in the operating position, that is to say in each end position by subjecting it to an appropriate force.

L'unité de commande 12 peut en outre servir pour détecter par exemple à l'aide de capteurs non représentés à la figure 1, la tempé20 rature de l'huile du moteur et/ou celle du liquide de refroidissement du moteur à combustion interne; en cas de dépassement de valeurs limites, déterminées, il commande l'organe d'actionnement Ila et assure ainsi l'entraînement de la pompe de circulation de liquide de refroidissement par l'organe d'entraînement 9. L'entraînement par un moyen de traction 2 25 entraîne d'autres accessoires du moteur à combustion interne tels qu'un compresseur de climatisation 14 et un générateur 15. Pour cela, un moyen de traction 16 relie toutes les poulies de contact correspondantes ou poulies à courroie par un moyen de traction 2 y compris la poulie de contact 22 solidaire du vilebrequin du moteur à combustion interne cons30 tituant en même temps l'organe entraîné 10. De plus, le moyen d'entraînement par un moyen de traction 2 comporte un galet de renvoi 17. The control unit 12 can also be used to detect, for example using sensors not shown in FIG. 1, the temperature of the engine oil and / or that of the coolant of the internal combustion engine; if determined limit values are exceeded, it controls the actuator Ila and thus drives the coolant circulation pump by the drive member 9. The drive by means of traction 2 25 drives other accessories of the internal combustion engine such as an air conditioning compressor 14 and a generator 15. For this, a traction means 16 connects all the corresponding contact pulleys or belt pulleys by a traction means 2 including the contact pulley 22 integral with the crankshaft of the internal combustion engine cons30 simultaneously constituting the driven member 10. In addition, the drive means by a traction means 2 comprises a return roller 17.

La figure 2 montre l'entraînement par roue à friction 1 en position de fonctionnement. Dans cette position, la roue à friction 3 est 35 appuyée par une liaison de force à la fois contre l'organe entraîné 10 et contre l'organe d'entraînement 9. En variante de la figure 1, la roue à friction 3 est munie d'une enveloppe élastique 18 pour assurer un entraînement par roue à friction 1 qui soit silencieux et dont le patinage ou glissement soit optimisé. De plus, pour compenser les tolérances, la roue à friction 3 est fixée au levier pivotant 5 avec du jeu. Pour cela, l'axe 19 de la roue à friction 3 est fixé dans un trou oblong 20 du levier pivotant 5. Figure 2 shows the friction wheel drive 1 in the operating position. In this position, the friction wheel 3 is pressed by a force connection both against the driven member 10 and against the drive member 9. As a variant of FIG. 1, the friction wheel 3 is provided of an elastic envelope 18 to ensure a friction wheel drive 1 which is silent and whose slipping or sliding is optimized. In addition, to compensate for the tolerances, the friction wheel 3 is fixed to the pivoting lever 5 with play. For this, the axis 19 of the friction wheel 3 is fixed in an oblong hole 20 in the pivoting lever 5.

La figure 3 correspond pour l'essentiel à la figure 2. En va5 riante de la figure 2, l'entrainement par roue à friction 1 selon la figure 3 comporte un organe d'actionnement 1 lb avec un vérin 25 hydraulique ou pneumatique. L'organe d'actionnement i lb est articulé directement sur l'axe 19 de la roue à friction 3 et produit ainsi un déplacement linéaire de la roue à friction 3 ce qui supprime le levier pivotant 5. Le vérin de dépla1o cement 25 commandé par l'intermédiaire d'un distributeur à tiroir 26 comporte un piston ou tiroir sollicité par un ressort. Ce tiroir fait corps avec la tige de piston 28 elle-même fixée de manière articulée au levier pivotant 5. Le distributeur à tiroir 26 est relié à une pompe hydraulique 29 constituant une source de pression fournissant une pression toujours 15 constante pour déplacer le piston 27 et pivoter ainsi la roue à friction 3 dans la position de fonctionnement. La commande du distributeur à tiroir 26 peut se faire à l'aide d'une unité de commande 12 selon la figure 2. FIG. 3 essentially corresponds to FIG. 2. In the variant of FIG. 2, the drive by friction wheel 1 according to FIG. 3 comprises an actuating member 1 lb with a hydraulic or pneumatic cylinder. The actuating member i lb is articulated directly on the axis 19 of the friction wheel 3 and thus produces a linear displacement of the friction wheel 3 which eliminates the pivoting lever 5. The displacement cylinder 25 controlled by via a drawer distributor 26 comprises a piston or drawer biased by a spring. This drawer is integral with the piston rod 28 itself articulated in an articulated manner with the pivoting lever 5. The drawer distributor 26 is connected to a hydraulic pump 29 constituting a pressure source supplying an always constant pressure 15 to move the piston 27 and thus rotate the friction wheel 3 in the operating position. The drawer distributor 26 can be controlled using a control unit 12 according to FIG. 2.

La figure 4 est une vue de détail du côté avant d'un moteur à combustion interne 30 montrant la position de montage de 20 l'entraînement par roue à friction 1. Cet entraînement par roue à friction 1 représenté en position de fonctionnement comprend l'organe d'actionnement ilc avec une commande à dépression. Le boîtier 31 de la commande par dépression comporte de préférence une membrane. En liaison avec une électronique de commande 32 on peut appliquer du vide 25 de manière précise à la membrane pour déplacer l'organe d'actionnement lie. Grâce à la conception de l'organe d'actionnement I lc, en cas d'incident ou de défaillance de la commande par dépression intégrée au boîtier 31, un ressort 34 rétablit la position de fonctionnement de la roue à friction 3. Le ressort 34 constitue ainsi un moyen de secours. FIG. 4 is a detail view from the front side of an internal combustion engine 30 showing the mounting position of the friction wheel drive 1. This friction wheel drive 1 shown in the operating position comprises: ilc actuator with vacuum control. The housing 31 of the vacuum control preferably comprises a membrane. In conjunction with control electronics 32, vacuum 25 can be applied precisely to the membrane to move the actuating member 11. Thanks to the design of the actuating member I lc, in the event of an incident or failure of the vacuum control integrated into the housing 31, a spring 34 restores the operating position of the friction wheel 3. The spring 34 thus constitutes a means of rescue.

L'organe d'actionnement Ild représenté à la figure 5 en liaison avec l'entraînement par roue à friction 1 comprend un électroaimant 33; un ressort 34 est associé à l'organe d'actionnement i id. La conception de l'organe d'actionnement 1 Id est telle qu'en cas d'incident ou de défaillance de l'électroaimant 33, le ressort 34 garantit la position de 35 fonctionnement de la roue à friction 3. Le ressort 34 constitue ainsi un moyen de secours; il évite qu'en cas d'incident, au niveau de l'électroaimant 33, le moteur à combustion interne 30 ne tombe en panne. The actuating member Ild shown in FIG. 5 in connection with the friction wheel drive 1 comprises an electromagnet 33; a spring 34 is associated with the actuator i id. The design of the actuator 1 Id is such that in the event of an incident or failure of the electromagnet 33, the spring 34 guarantees the operating position of the friction wheel 3. The spring 34 thus constitutes a means of rescue; it prevents the internal combustion engine 30 from breaking down in the event of an incident at the electromagnet 33.

NOMENCLATURE 2 3 4 o 5 6 7 8 10 llaNOMENCLATURE 2 3 4 o 5 6 7 8 10 lla

llb lic lld 20 12 13 14 15 16 25 17 18 19 21 30 22 23 24 25 26 35 27 28 29 30 entraînement par roue de friction entraînement par un moyen de traction roue à friction extrémité du levier pivotant levier pivotant axe de rotation ressort extrémité du levier pivotant organe d'entraînement organe entraîné actionneur actionneur actionneur actionneur unité de commande point de fixation compresseur de climatisation générateur moyen de traction galet de renvoi enveloppe axe trou oblong poulie de contact (organe d'entraînement) poulie de contact (organe entraîné) broche filetée moteur électrique vérin de déplacement distributeur à tiroir piston tige de piston pompe hydraulique moteur à combustion interne 31 boîtier 32 électronique de commande 33 électroaimant 34 ressort llb lic lld 20 12 13 14 15 16 25 17 18 19 21 30 22 23 24 25 26 35 27 28 29 30 friction wheel drive friction wheel drive friction wheel end of the swivel lever swivel lever swivel axis axis of rotation spring end of the pivoting lever drive member driven member actuator actuator actuator actuator control unit fixing point air conditioning compressor generator traction drive idler roller shaft oblong hole contact pulley (drive member) contact pulley (driven member) pin threaded electric motor displacement cylinder slide valve piston piston rod hydraulic pump internal combustion engine 31 housing 32 control electronics 33 electromagnet 34 spring

Claims

10) Friction wheel drive, in particular for driving, by a friction link, an equipment or accessory of an internal combustion engine comprising a movable friction wheel (3) which can be pressed by a link force between at least one contact pulley (21, 22) of a drive member (9) and / or a driven member (10), characterized by an actuating member (lia, 1 1b, 1 ic , lld), or actuator, which move the friction wheel (3) constituting a transmission member, directly or indirectly between a neutral position and an operating position, depending on demand.

2) Friction wheel drive according to claim 1, characterized by an actuating member (ila, i lc, lld) rocking the friction wheel (3) between two positions.

30) Friction wheel drive according to claim 2, characterized in that the friction wheel (3) is mounted on a pivoting lever (5) about an axis of rotation (6) between the neutral position and the position of functioning by being connected to the actuating member (1 la, 1 lc, 1 id).

40) Friction wheel drive according to claim 3, characterized in that a spring (7) is associated with the pivoting lever (5), the mounting position of which activates the pivoting lever (5) by force. both in neutral position and in operating position.

50) Friction wheel drive according to claim 1, characterized by an actuating member (1 lb) which linearly slides the friction wheel (3) between its neutral position and its operating position.

60) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the actuating member (1a) comprises an electric motor (24) in the form of an actuating motor.

7) Friction wheel drive according to claim 6, characterized in that the electric motor (24) forms the actuating member (la) with a ball screw transmission or a roller transmission.

8) Drive by friction wheel according to claim 1, characterized by an actuating member (1 lb) hydraulic or pneumatic for moving the friction wheel (3).

9) Friction wheel drive according to claim 3, characterized in that the actuating member (1 la, 1 lb) is controlled as a function of the oil pressure of the internal combustion engine (30) and / or the temperature 15 of the coolant of the internal combustion engine (30).

10) Friction wheel drive according to claim 8, characterized by a slide valve (26) cooperating with the control unit (12) and associated with the actuator (1 lb).

1 1) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the activation and neutralization of the actuating member (1 c) are done in combination with a vacuum control.

12) Friction wheel drive according to claim 1, characterized by an electromagnet (33) for moving the actuator (1 ld). 13) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the actuator (1 la, 1 lb, 1 lc, lid) is controlled or actuated so that the friction wheel (3) is applied with a constant application force against the contact pulleys (21, 22) of the drive member (9) and the driven member (10).

14) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the friction wheel (3) is pressed indirectly against the contact pulleys (21, 22) by an elastic outer casing (18).

150) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the friction wheel (3) cooperates directly with the contact pulleys (21, 22) of the drive member (9) and the member driven (10), these pulleys each having an elastic outer casing. 10 160) Friction wheel drive according to claim 1, characterized in that the elastic, rubberized outer casing comprises at least one of the components such as the driven member (10), the drive member ( 9) 15 or the friction wheel (3), and consisting of has a profile.

170) Friction wheel drive (1) combined with a drive by a traction means (2) forming a modular drive for the accessories of an internal combustion engine (30), characterized in that the wheel drive with friction (1) is intended to drive, depending on demand, a coolant circulation pump and the drive by a traction means (2) is provided for driving other equipment of the internal combustion engine (30) such as for example an air conditioning compressor (14) and a generator (15).

18) Friction wheel drive according to claim 16, characterized in that in the operating position, the friction wheel (3) is pressed directly against the contact pulley (21) of the drive member (9 ) and indirectly against the traction means (16) at the level of the driven member (10) of the contact pulley (22).