FR2852577A1 - Airflow controlling device for use in military aircraft, has control unit controlling passage of airflow from take off to rejoin state and placed on wall of profile, where wall has flight edge to generate take off condition - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE CONTROLE D'ECOULEMENT D'AIR AUTOUR D'UNDEVICE FOR CONTROLLING AIR FLOW AROUND A
PROFILE AERODYNAMIQUE POUR AERONEF, DU TYPE AILE D'AVION La présente invention concerne le domaine de 5 corps profilés en mouvement dans l'air, telles que les ailes d'avions, les pales d'hélicoptères, des hélices, etc. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de contrôle de l'écoulement d'air autour de la paroi d'un profilé aérodynamique, du 10 type aile d'aéronef, soumis au phénomène de tremblement, désigné couramment par le terme anglo-saxon de " buffeting ". The present invention relates to the field of 5 profiled bodies moving in the air, such as airplane wings, helicopter blades, propellers, etc. The present invention relates more particularly to a device for controlling the air flow around the wall of an aerodynamic profile, of the aircraft wing type, subject to the tremor phenomenon, commonly designated by the English term "buffeting".
En effet, il est fréquent que des surfaces portantes ou propulsives d'aéronef soient le siège de 15 tremblement lié à la circulation aérodynamique environnante. Plus particulièrement, le tremblement se produit lorsque la vitesse de l'aéronef atteint une limite du haut transsonique. Il résulte alors un décollement instationnaire prenant naissance sur les surfaces 20 portantes, produisant, par effet de couplage avec cellesci, des vibrations de la structure même du fuselage de l'aéronef. Indeed, it is frequent that aircraft carrying or propelling surfaces are the seat of tremor linked to the surrounding aerodynamic circulation. More particularly, the tremor occurs when the speed of the aircraft reaches a high transonic limit. This then results in an unsteady detachment originating on the bearing surfaces 20, producing, by coupling effect therewith, vibrations of the very structure of the aircraft fuselage.
Ce régime est observé notamment pour les aéronefs militaires, lors notamment des phases de piqué, ou 25 pour les avions civils lors de certains régimes de vol. Il est en outre particulièrement accentué en régime transsonique, étant amplifié par les oscillations des ondes de choc. This regime is observed in particular for military aircraft, in particular during dive phases, or 25 for civil aircraft during certain flight regimes. It is also particularly accentuated in transonic mode, being amplified by the oscillations of shock waves.
Si le phénomène de tremblement ne présente pas 30 de danger pour la structure même de l'aéronef, il présente cependant l'inconvénient d'être ressentie de manière particulièrement désagréable par l'équipage de l'aéronef et les éventuels passagers. If the tremor phenomenon does not present a danger to the very structure of the aircraft, it does however have the disadvantage of being felt in a particularly unpleasant manner by the crew of the aircraft and any passengers.
En outre, le phénomène de tremblement limite le 35 domaine de vol des avions civils et pénalise les performances de vol des avions de combat en limitant leur manoeuvrabilité et les possibilités de tir. In addition, the tremor phenomenon limits the flight range of civil aircraft and penalizes the flight performance of combat aircraft by limiting their maneuverability and the possibilities of shooting.
On connaît de l'art antérieur de nombreuses 5 méthodes pour combattre le tremblement, lesquelles tendent à éviter le décollement stationnaire en améliorant les profils des surfaces portantes (méthodes passives) ou en contrôlant l'écoulement par des générateurs de tourbillons (méthodes actives). Numerous methods for combating tremor are known from the prior art, which tend to avoid stationary detachment by improving the profiles of the bearing surfaces (passive methods) or by controlling the flow by vortex generators (active methods).
Parmi les méthodes passives, on connaît la demande de brevet internationale W09856654 portant sur un aéronef comprenant des ailes principales et des extrémités d'ailes carrossées à bord d'attaque arrondi. Chaque aile principale comprend une extrémité extérieure et un bord 15 d'attaque présentant un bec de rebord d'attaque d'extrémité extérieure et un rayon de bec. Une extrémité d'aile carrossée, arrondie, est placée sur chaque extrémité extérieure d'aile principale et comprend un bord d'attaque formant un angle en flèche par rapport au bord d'attaque de 20 l'aile principale. Chaque extrémité d'aile carrossée arrondie comprend, en outre, une pluralité de profils aérodynamiques locaux supérieurs d'environ 2% à la corde de la majeure partie des profils d'aile. Ainsi, la forme relativement arrondie des extrémités d'aile carrossées 25 d'aile permet de réduire, entre autres, le tremblement prématuré de l'aéronef pendant un vol à vitesse peu élevée. Among the passive methods, international patent application WO9856654 is known, relating to an aircraft comprising main wings and wing ends of bodywork with a rounded leading edge. Each main wing has an outer end and a leading edge having a leading edge leading edge lip and a nose radius. A rounded, cambered wing end is placed on each outer end of the main wing and includes a leading edge which forms an arrow angle with respect to the leading edge of the main wing. Each rounded cambered wing end further comprises a plurality of local aerodynamic profiles approximately 2% higher than the chord of most of the wing profiles. Thus, the relatively rounded shape of the wing-shaped wing ends 25 makes it possible to reduce, among other things, the premature trembling of the aircraft during a flight at low speed.
Cependant un tel dispositif ne permet de procurer qu'un recul de l'instant d'apparition du tremblement. Il n'en limite en aucune manière les effets. However, such a device only makes it possible to provide a reduction in the moment of onset of the tremor. It in no way limits its effects.
Parmi les méthodes actives, on connaît de la demande de brevet européen EP0101384 une installation de réduction de tremblement d'un élément de voilure d'aéronef comprenant des moyens de mesure locale fournissant un signal représentatif de la valeur instantanée d'un 35 paramètre lié (généralement une contrainte dynamique) au tremblement dans l'élément et des moyens de filtrage et de traitement dudit signal pour fournir un signal de commande d'une gouverne active placée sur ledit élément de voilure dans un sens tel qu'il amortisse les vibrations liées au tremblement. Among the active methods, there is known from European patent application EP0101384 an installation for reducing tremor of an aircraft wing element comprising local measurement means providing a signal representative of the instantaneous value of a linked parameter ( generally a dynamic stress) to the tremor in the element and means for filtering and processing said signal to supply a control signal from an active control surface placed on said wing element in a direction such that it dampens the vibrations linked to the tremor.
On connaît également de l'art antérieur un dispositif de contrôle du phénomène de tremblement subi par un aéronef développé par l'ONERA (Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales). Le dispositif concerne de 10 petits volets, lesquels sont installés au bord de fuite des ailes d'aéronef, côté intrados, d'une longueur de l'ordre de 3% de la corde (droite joignant le bord d'attaque au bord de fuite) des ailes. Also known from the prior art is a device for controlling the tremor phenomenon undergone by an aircraft developed by ONERA (National Office for Aerospace Studies and Research). The device relates to 10 small flaps, which are installed at the trailing edge of the aircraft wings, on the underside side, with a length of the order of 3% of the cord (straight line joining the leading edge to the trailing edge ) wings.
Cependant de tels dispositifs présentent un 15 certain nombre d'inconvénients. Ils constituent en effet un encombrement et un poids supplémentaire aux éléments de voilure des aéronefs. D'autre part, et notamment en ce qui concerne le dispositif développé par l'ONERA, il apparaît nécessaire d'imposer une distribution du dispositif en 20 envergure (distance séparant les deux extrémités de l'aile), disposition somme toute difficile à réaliser simplement au moyen de volets. However, such devices have a number of drawbacks. They in fact constitute a space requirement and an additional weight to the wing elements of the aircraft. On the other hand, and in particular with regard to the device developed by ONERA, it appears necessary to impose a distribution of the device in 20 wingspan (distance separating the two ends of the wing), an arrangement which is after all difficult to achieve simply by means of shutters.
En outre, de tels dispositifs sont relativement peu adaptés sur des éléments de voilure de petites 25 envergures ou de faible allongement. In addition, such devices are relatively unsuitable for wing elements of small size or of low elongation.
La présente invention entend donc remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de contrôle d'écoulement d'air autour d'un profilé 30 aérodynamique, du type aile d'aéronef, par pilotage du décollement dudit écoulement généré par la divergence brusque de la paroi intrados dudit profilé. The present invention therefore intends to remedy the drawbacks of the prior art by proposing a device for controlling the air flow around an aerodynamic profile, of the aircraft wing type, by controlling the separation of said flow generated by the divergence. abrupt of the lower surface of said profile.
La présente invention entend également pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un 35 dispositif de contrôle n'entraînant pas un surpoids dudit profilé et pouvant s'adapter à toute taille d'envergure de profilés. The present invention also intends to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a control device which does not cause overweight of said profile and which can be adapted to any size of span of profiles.
Pour ce faire, la présente invention est du 5 type décrit ci-dessus, et elle est remarquable, dans son acception la plus large, en ce que la paroi du profilé aérodynamique présente un bord de fuite divergent de manière à générer les conditions d'un décollement de l'écoulement proche d'une valeur limite d'existence et en 10 ce qu'il comporte des moyens de pilotage dudit écoulement, lesdits moyens de pilotage permettant de contrôler le passage local de l'écoulement d'un état décollé à un état recollé, et inversement. To do this, the present invention is of the type described above, and it is remarkable, in its broadest sense, in that the wall of the aerodynamic profile has a diverging trailing edge so as to generate the conditions for separation of the flow close to a limit value of existence and in that it comprises means for controlling said flow, said control means making it possible to control the local passage of the flow from a state taken off to a bonded state, and vice versa.
Selon une première configuration de 15 l'invention, le pilotage du décollement de l'écoulement est périodique et, préférentiellement, présente une fréquence comprise entre 10 Hz et 10 KHz. According to a first configuration of the invention, the control of the separation of the flow is periodic and, preferably, has a frequency between 10 Hz and 10 KHz.
Selon une autre configuration de l'invention, le pilotage du décollement de l'écoulement est non 20 stationnaire, et de préférence est piloté par une commande extérieure Avantageusement, le pilotage du décollement de l'écoulement est réalisé au niveau du bord de fuite, le bord de fuite présentant un angle compris entre 100 et 30 25 avec la paroi du profilé, de manière à permettre le pilotage du décollement de l'écoulement. According to another configuration of the invention, the control of the separation of the flow is not stationary, and preferably is controlled by an external control Advantageously, the control of the separation of the flow is carried out at the trailing edge, the trailing edge having an angle between 100 and 30 with the wall of the profile, so as to allow the control of the separation of the flow.
Avantageusement, le bord de fuite présente une longueur inférieure ou égale à 5% de la valeur locale de la corde dudit profilé. Advantageously, the trailing edge has a length less than or equal to 5% of the local value of the cord of said profile.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement de l'écoulement sont constitués au moins d'un jet synthétique, lequel est généré par l'intermédiaire d'une fente située dans la paroi du profilé et par un actionneur piézo- électrique disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi du profilé. According to a first embodiment of the invention, the means for controlling the detachment of the flow consist at least of a synthetic jet, which is generated by means of a slot located in the wall of the profile and by a piezoelectric actuator disposed in a cavity located inside the wall of the profile.
Selon un second mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement dudit 5 écoulement sont constitués au moins d'un jet synthétique généré par une fente située dans la paroi du profilé et par un générateur de pression alimentant dans une cavité située à l'intérieur de la paroi du profilé. According to a second embodiment of the invention, the means for controlling the detachment of said flow consist at least of a synthetic jet generated by a slot located in the wall of the profile and by a pressure generator feeding into a cavity located inside the wall of the profile.
Une variante avantageuse consiste également à 10 créer un jet sortant de la paroi à partir d'une source de pression extérieure et pilote par des vannes rapides. An advantageous variant also consists in creating a jet leaving the wall from an external pressure source and piloted by rapid valves.
Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement dudit écoulement sont constitués au moins d'un actionneur piézo15 électrique disposé sur la paroi du profilé. According to a third embodiment of the invention, the means for controlling the detachment of said flow consist of at least one electric piezo actuator disposed on the wall of the profile.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement dudit écoulement sont constitués au moins de deux électrodes disposées sur la paroi du profilé afin de créer une 20 décharge électrique de type effet couronne, et ainsi exempter les contraintes thermomécaniques liées à la nature de l'écoulement. According to another embodiment of the invention, the means for controlling the detachment of said flow consist of at least two electrodes arranged on the wall of the profile in order to create an electrical discharge of the crown effect type, and thus exempt thermomechanical constraints related to the nature of the flow.
Selon un dernier mode réalisation de l'invention, les moyens de pilotage du décollement dudit 25 écoulement sont constitués au moins d'un générateur de pression disposé sur la paroi du profilé. According to a last embodiment of the invention, the means for controlling the detachment of said flow consist of at least one pressure generator arranged on the wall of the profile.
Dans le cas des trois derniers modes de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage sont disposés soit sur toute ou une partie de l'envergure de la 30 surface intrados de la paroi du profilé, soit sur toute ou une partie de l'envergure de la surface extrados de la paroi du profilé, soit sur toute ou une partie de l'envergure de la surface intrados et intrados de la paroi du profilé. In the case of the last three embodiments of the invention, the control means are arranged either over all or part of the span of the lower surface of the wall of the profile, or over all or part of the span of the upper surface of the profile wall, either over all or part of the span of the lower and lower surface of the profile wall.
Le dispositif selon l'invention associe donc la divergence du bord de fuite pour créer un état proche des conditions d'existence d'un décollement autour du profilé et des moyens de pilotage du décollement de l'écoulement. The device according to the invention therefore combines the divergence of the trailing edge to create a state close to the conditions of existence of a separation around the profile and of the means for controlling the separation of the flow.
La présente invention se rapporte également à une surface portante ou propulsive d'aéronef comportant un dispositif de contrôle d'écoulement d'air décrit précédemment. The present invention also relates to a bearing or propelling surface of an aircraft comprising an air flow control device described above.
La présente invention se rapporte également à un aéronef comprenant deux surfaces portantes ou propulsives, dont au moins une desdites surfaces est munie d'un dispositif de contrôle d'écoulement d'air tel que décrit précédemment. The present invention also relates to an aircraft comprising two bearing or propelling surfaces, at least one of said surfaces of which is provided with an air flow control device as described above.
On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description, faite ciaprès à titre purement explicatif, de différents modes de réalisation de l'invention, en référence aux figures annexées: - la figure 1 illustre une vue partielle en coupe d'une aile d'avion munie d'un dispositif selon l'invention, ledit dispositif comprenant des moyens de pilotage du décollement de l'écoulement non activés; - la figure 2 illustre une vue en coupe de ladite aile d'avion de la figure 1, dont les moyens de pilotage du décollement du jet primaire sont activés; - la figure 3 illustre une vue en perspective de dessous d'une aile d'avion munie du dispositif selon l'invention, ledit dispositif comprenant 30 une pluralité de moyens de pilotage. The invention will be better understood by means of the description, given below for purely explanatory purposes, of different embodiments of the invention, with reference to the appended figures: - Figure 1 illustrates a partial sectional view of a airplane wing provided with a device according to the invention, said device comprising means for controlling the separation of the flow which are not activated; - Figure 2 illustrates a sectional view of said aircraft wing of Figure 1, the means for controlling the separation of the primary jet are activated; FIG. 3 illustrates a perspective view from below of an airplane wing fitted with the device according to the invention, said device comprising a plurality of piloting means.
L'invention concerne un dispositif de contrôle d'écoulement d'air autour d'un profilé aérodynamique, tel qu'une aile d'avion (1). The invention relates to a device for controlling the air flow around an aerodynamic profile, such as an aircraft wing (1).
Nous entendons par aile d'avion l'ensemble des éléments constituant la voilure (dispositifs hypersustentateurs, gouvernes, volets, ...). By aircraft wing we mean all the elements constituting the wing (high lift devices, control surfaces, flaps, ...).
La figure 1 illustre une vue partielle en coupe d'une aile d'avion (1) soumis à un écoulement d'air (8). Figure 1 illustrates a partial sectional view of an aircraft wing (1) subjected to an air flow (8).
Ladite aile d'avion (1) est constituée d'une paroi (2) présentant une surface dite intrados (2a) et une surface dite extrados (2b), ainsi que d'un bord d'attaque (non représenté) et d'un bord de fuite (3) respectivement 10 en amont et en aval dudit écoulement (8). Said aircraft wing (1) consists of a wall (2) having a so-called lower surface (2a) and a so-called upper surface (2b), as well as a leading edge (not shown) and a trailing edge (3) respectively upstream and downstream of said flow (8).
Ledit bord de fuite (3) présente un angle avec la surface intrados (2a) compris entre 100 et 30 de manière à générer un décollement dudit écoulement (8). Said trailing edge (3) has an angle with the lower surface (2a) of between 100 and 30 so as to generate detachment of said flow (8).
Des moyens de pilotage (4), lesquels sont 15 destinés à contrôler le passage dudit écoulement (8) d'un état décollé à un état recollé, et inversement, sont disposés sur la surface intrados (2a) de la paroi (2) de ladite aile d'avion (1). Control means (4), which are intended to control the passage of said flow (8) from a detached state to a bonded state, and vice versa, are arranged on the lower surface (2a) of the wall (2) of said aircraft wing (1).
Dans cet exemple de réalisation, lesdits moyens 20 de pilotage sont situés de façon à présenter une partie en amont dudit bord de fuite (3) et une autre partie sur ledit bord de fuite (3). Il est bien entendu évident pour l'homme du métier que lesdits moyens de pilotage (4) pourront également, en fonction du type de moyens de pilotage (4) 25 utilisés, être disposés soit uniquement en amont dudit bord de fuite (3), soit uniquement sur le bord de fuite (3). In this exemplary embodiment, said control means 20 are located so as to present a part upstream of said trailing edge (3) and another part on said trailing edge (3). It is of course obvious to those skilled in the art that said control means (4) may also, depending on the type of control means (4) used, be arranged either only upstream of said trailing edge (3), either only on the trailing edge (3).
A ce titre, nous allons donner, ci-après, des exemples de moyens de pilotage (4) utilisés. As such, we will give, below, examples of control means (4) used.
Selon une première variante, les moyens de 30 pilotage (4) du décollement dudit écoulement (8) sont constitués au moins d'un actionneur piézoélectrique, disposé sur la surface intrados (2a) de la paroi (2) de ladite aile d'avion (1). According to a first variant, the means for controlling (4) the detachment of said flow (8) consist of at least one piezoelectric actuator, disposed on the lower surface (2a) of the wall (2) of said aircraft wing (1).
Selon une seconde variante de l'invention, les 35 moyens de pilotage (4) du décollement dudit écoulement (8) sont constitués au moins d'un générateur de pression disposé sur la surface intrados (2a) de ladite aile d'avion (1). According to a second variant of the invention, the 35 means for controlling (4) the detachment of said flow (8) consist of at least one pressure generator disposed on the lower surface (2a) of said aircraft wing (1 ).
Selon une troisième variante de l'invention, 5 les moyens de pilotage (4) du décollement dudit écoulement (8) sont constitués au moins de deux électrodes (5) disposées sur la surface intrados (2a) de la paroi (2) de ladite aile d'avion (1), afin de créer une décharge électrique de type effet couronne. According to a third variant of the invention, the control means (4) for detaching said flow (8) consist of at least two electrodes (5) arranged on the lower surface (2a) of the wall (2) of said airplane wing (1), in order to create an electrical discharge of the crown effect type.
Selon une première configuration, les moyens de pilotage (4) du décollement dudit écoulement (8) sont constitués d'électrodes pouvant être disposées au voisinage dudit bord de fuite (3) de telle sorte que l'électrode positive soit placée en amont dudit bord de fuite (3) et 15 l'électrode négative sur ledit bord de fuite (3), espacées l'une de l'autre de 1 à 30 cm. Les électrodes, ainsi disposées, permettent de contrôler le passage dudit écoulement (8) d'un état décollé à un état recollé. According to a first configuration, the means for controlling (4) the separation of said flow (8) consist of electrodes which can be arranged in the vicinity of said trailing edge (3) so that the positive electrode is placed upstream of said edge trailing edge (3) and the negative electrode on said trailing edge (3), spaced from one another by 1 to 30 cm. The electrodes, thus arranged, make it possible to control the passage of said flow (8) from a detached state to a bonded state.
Inversement, les électrodes peuvent être 20 disposées au voisinage dudit bord de fuite (3) de telle sorte que l'électrode négative soit placée en amont dudit bord de fuite (3) et l'électrode positive sur ledit bord de fuite (3), espacées l'une de l'autre de 1 à 30 cm. Les électrodes, ainsi disposées, permettent de contrôler le 25 passage dudit écoulement (8) d'un état collé à un état décollé. Conversely, the electrodes can be arranged in the vicinity of said trailing edge (3) so that the negative electrode is placed upstream of said trailing edge (3) and the positive electrode on said trailing edge (3), spaced from each other by 1 to 30 cm. The electrodes, thus arranged, make it possible to control the passage of said flow (8) from a bonded state to a detached state.
L'emplacement respectif de l'électrode positive et de l'électrode négative immédiatement en amont dudit bord de fuite (3) est donné ici à titre d'exemple, étant 30 entendu que tout autre emplacement peut être envisagé, et en particulier immédiatement sur ledit bord de fuite (3). The respective location of the positive electrode and the negative electrode immediately upstream of said trailing edge (3) is given here by way of example, it being understood that any other location can be envisaged, and in particular immediately on said trailing edge (3).
Ainsi, on réalise une excitation de l'écoulement au niveau dudit bord de fuite (3), en amont ou sur ledit bord de fuite (3), en succédant les moments o 35 l'écoulement est décollé et ceux o l'écoulement est recollé. Selon une première configuration de l'invention, le pilotage pourra être périodique, d'une fréquence comprise entre 10 Hz et 10 KHz. Selon une autre configuration de l'invention, le pilotage sera non 5 stationnaire et pourra être piloté par une commande externe. Thus, an excitation of the flow is carried out at the level of said trailing edge (3), upstream or on said trailing edge (3), by succeeding the moments when the flow is unstuck and those when the flow is reattached. According to a first configuration of the invention, the piloting can be periodic, with a frequency between 10 Hz and 10 KHz. According to another configuration of the invention, the control will be non-stationary and may be controlled by an external control.
Selon une dernière variante de réalisation de l'invention, les moyens de pilotage (4) du décollement de l'écoulement (8) peuvent être constitués au moins d'un jet 10 synthétique. Ledit jet synthétique sera alors généré par l'intermédiaire d'une fente située dans la paroi (2) de ladite aile d'avion (1) ainsi que par un actionneur piézoélectrique ou un générateur de pression, lequel sera, soit disposé dans une cavité située à l'intérieur de la paroi 15 (2) de ladite aile d'avion (1), soit déporté et associé à des vannes caractérisées par une ouverture et une fermeture rapides. According to a last variant embodiment of the invention, the control means (4) for detaching the flow (8) can consist of at least one synthetic jet 10. Said synthetic jet will then be generated via a slot located in the wall (2) of said aircraft wing (1) as well as by a piezoelectric actuator or a pressure generator, which will either be placed in a cavity located inside the wall 15 (2) of said aircraft wing (1), either offset and associated with valves characterized by rapid opening and closing.
L'exemple illustré par les figures 1 et 2 concerne le passage dudit écoulement (8) d'un état décollé 20 à un état recollé, le décollement dudit écoulement (8) étant généré naturellement par la divergence de la paroi (2) de ladite aile d'avion (1), et le recollement effectué avec lesdits moyens de pilotage (4). Ainsi, la figure 1 illustre des moyens de pilotage (4) inactivés, et la figure 25 2 des moyens de pilotage (4) activés. The example illustrated by FIGS. 1 and 2 relates to the passage of said flow (8) from a detached state 20 to a bonded state, the separation of said flow (8) being naturally generated by the divergence of the wall (2) of said aircraft wing (1), and re-bonding carried out with said piloting means (4). Thus, Figure 1 illustrates inactivated control means (4), and Figure 25 2 activated control means (4).
Si l'on se place dans le cas o l'écoulement (8) passe d'un état collé à un état décollé, inversement au cas précédent, lesdits moyens de pilotage (4) sont activés pour décoller artificiellement ledit écoulement (8) proche 30 du décollement (figure 1), et inactivés pour permettre le recollement dudit écoulement (8) sur la paroi (2) de ladite aile d'avion (1) (figure 2). If one places oneself in the case where the flow (8) passes from a glued state to a detached state, conversely to the previous case, said control means (4) are activated to artificially take off said close flow (8) 30 of the separation (Figure 1), and inactivated to allow the gluing of said flow (8) on the wall (2) of said aircraft wing (1) (Figure 2).
Bien que les figures 1 et 2 illustrent la disposition des moyens de pilotage (4) sur la surface 35 intrados (2a) de la paroi (2) de ladite aile d'avion, il est entendu que lesdits moyens de pilotage (4) peuvent être également disposés sur la surface extrados (2b) de la paroi (2) de ladite aile d'avion (1). Although FIGS. 1 and 2 illustrate the arrangement of the control means (4) on the lower surface (2a) of the wall (2) of said aircraft wing, it is understood that said control means (4) can also be arranged on the upper surface (2b) of the wall (2) of said aircraft wing (1).
De même, lesdits moyens de pilotage (4) peuvent 5 être disposés sur tout ou en partie de l'envergure des surfaces intrados (2a) et/ou extrados de la paroi (2) de ladite aile d'avion (1). Likewise, said piloting means (4) can be arranged over all or part of the span of the lower surface (2a) and / or upper surface of the wall (2) of said aircraft wing (1).
La figure 3 illustre une vue en perspective de dessous d'une aile d'avion (1) munie du dispositif selon 10 l'invention. FIG. 3 illustrates a perspective view from below of an airplane wing (1) provided with the device according to the invention.
Dans cet exemple de réalisation, ladite aile d'avion (1) est munie de six moyens de pilotage (4) répartis sur l'envergure de la surface intrados (2a) de la paroi (2), directement en amont dudit bord de fuite (3). In this exemplary embodiment, said airplane wing (1) is provided with six control means (4) distributed over the span of the lower surface (2a) of the wall (2), directly upstream of said trailing edge (3).
La corde (C) de l'aile d'avion (1) décroissant au fur et à mesure de son rapprochement avec l'extrémité de l'aile d'avion (1), les dimensions, voire le type de moyens de pilotage employés, seront adaptés en fonction de leur emplacement sur l'envergure de ladite aile d'avion (1). The rope (C) of the aircraft wing (1) decreasing as it approaches the end of the aircraft wing (1), the dimensions, or even the type of piloting means employed , will be adapted according to their location on the span of said aircraft wing (1).
En outre, la distribution desdits moyens de pilotage (4) sera fonction de l'envergure de ladite aile d'avion (1). In addition, the distribution of said control means (4) will depend on the size of said aircraft wing (1).
D'autre part, il est bien entendu évident pour l'homme du métier de pouvoir disposer sur l'aile d'avion 25 des moyens de pilotage (4) différents les uns des autres. On the other hand, it is of course obvious to those skilled in the art to be able to have piloting means (4) different from each other on the aircraft wing 25.
L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans 30 pour autant sortir du cadre du brevet. En particulier, l'homme du métier ne sortira pas du champ de la présente invention en utilisant le dispositif précédemment décrit pour contrôler les dispositifs hypersustentateurs constituant les ailes d'aéronefs. En effet, les dispositifs 35 hypersustentateurs présentent de sévères régions décollées il sur les parties en aval de l'aile. L'excitation du sillage de l'aile amont, produite en réalisant un décollement provoqué sur l'intrados au moyen du dispositif de la présente invention, permet d'apporter l'énergie sur la 5 surface extrados du dispositif hypersustentateur aval, retardant ainsi le décollement nuisible à la portance globale. The invention is described in the foregoing by way of example. It is understood that a person skilled in the art is able to carry out different variants of the invention without going beyond the scope of the patent. In particular, a person skilled in the art will not depart from the scope of the present invention by using the device described above to control the high lift devices constituting the wings of aircraft. In fact, the high-lift devices 35 have severe regions detached therefrom on the parts downstream of the wing. The excitation of the wake of the upstream wing, produced by causing a detachment caused on the lower surface by means of the device of the present invention, makes it possible to bring the energy onto the upper surface of the downstream lift device, thus delaying the detachment detrimental to overall lift.
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| FR2852577B1 (en) | 2006-01-06 |
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