FR2844226A1 - Pedale de securite "robert" pour vehicule de route. - Google Patents

Abstract

Dans les véhicules de route, à moteur à explosion,le conducteur est confronté à un problème d'équilibre physique et forcément mental. Pour diminuer ce problème,nous avons pensé,a mieux répartir la fatigue,en doublant la pédale des gaz; une pédale directe aussi,mais retractable,pour le piéd gauche.Pour reposer le piéd droit.Le premièr modèle que nous présentons,est une pédale classique; elle se relève,du bout du piéd,et s'accroche,à un aimant fixe.Le retour pour "travail",ce fait de même,sans problème.Voir déssin N° 1 et 2.Le deuxième modèle, se glisse dans un foureau,sa tige est un fer carré; (il peut être en plastic spécial).Cette tige est légèrement cintrée,ainsi que le fourreau.Il fonctionne de la même façon,du bout du pièd,mais est plus "usiné".Au début du fourreau,se trouve une bille à ressort,qui à la fonction,graçe à une alvéole dans sa tige,de bloquer la pédale, dans la position désirée.Voir déssin N° 3.Le troisième modèle,est l'enfant moderne du troisième.C'est le même système;il conserve sa bille de blocage,mais fonctionne électriquement.Une tige à crémaillère,et un petit moteur,fixé sur le fourreau.Un seul bouton suit le tableau de bord,font monter ou descendre la pédaleC'est plus facile et raffiné.Voir déssin N° 4.Je sais,par une assez longue expérience,que ce système de base,est trés décontractant et que l'on si fait trés vite.

Description

- Préambule

Pédale de sécurité "Robert",escamotable.

Doublage,pour le pied gauche,de la pédale d'accélération,escamotable, pour tous véhicules de route.Dite commande "Robert".Dite aussi,

commande de sécurité.

_. .. ,,

Je me suis attaqué a la double commande des Gaz,(d'accélérateur) par une dure expérience.Sur les longs parcours par autoroute,comme Rodez Paris ou Rodez Brest,ou l'autoroute est quasiment permanente ma jambe droite était souvent ankylosée et très douloureuse,et au bout d'une certaine distance, même les "repos",n'apporte qu'un répit assé bref.Les crampes qui rendent a demi fou de douleur,ne vous avertissent pas toujourset on doit se jetter sur la voie de secours,en frôlant l'accident grave,si la chance vous aide.Le problème reste le même,avec

les boites de vitesse automatiques...

t Alors,que durant toutes ces heures,de travail ininterrompue et venant de plus en plus difficile pour l'une,l'autre jambe "s'ennuie",car elle n'a

quaziment rien a faire.

Le bon sens dit: partager le travail! et on fait le contraire...

Il est évident,sans être un grand savant,que cette perpétuelle tension.4 5 dun seul menbre,durant des heures,des jours et des années; alors que l'autre coté,ffa presque rien a faire,est préjudiciable a l'équilibre

physique,et partant a l'équilibre psychique.

On peut penser,que de nombreux accidents inexpliqués,sont d a ce déséquilibre si grand,qui font que durant un instantet sans que l'on 02 s'en rende vraiement compte,la jambe dérape de l'axe de la volonté...

Il m'est arrivé,d'éssayer durant un certain temps de retirer ma jambe droite et de la remplacer par la gauche,n'en pouvant plus;c'est très

dangeureux,et cela n'arrange rien.Car lorsque les muscles et tendons sont a bout,on ne peut que serrer les dents...Alors que l'autre jambe ' se prélasse toute la journée.

J'en suis donc venu,d'abord,a poser une pédale a gauche en la jumelant a celle de droite.Ce n'est pas facile,car dans certains cas, on risque de s'embrouiller.La traverse de jumellage,gène beaucoup

les autres commandes.

Par la suiteje l'ai déjumellée,et je l'ai normalement branché a l'accélérateur,en double.C'est beaucoup mieux; mais,sur les petits parcours et en ville,on l'on fait beaucoup de maneuvres de pieds, la double pédale devient inutile,et parfois gênante, si l'on n'en a pas

une certaine habitude.

3, J'ai donc opté,pour une double pédale,sur les grands axes et une simple pédale a droite,ailleurs.J'ai donc pensé,a la pédale escamotable, ou retractable.J'ai trouvé deux systèmes,un assé simple,et l'autre un peu plus raffiné,ou usiné.Un troisiéme,qui se relie au deuxiéme,mais

devient életrique...

4 O Dans le plus simple,la pédale d'équilibre et de sécurité,se remonte d'une légére poussée vers le haut,et se fixe toute seule au"plafond",sur un simple aimant qui la retient.Sur grande route et autoroute,avec la pointe du même piéd,je la "décolle",et elle reprend sa place de travail, si utile

sur les longs parcours.Voir déssin n 1.

1 5 Ce système que j'ai testé sur de longs parcours,est sans aucun risque pour la conduite;et idéal,pour l'équilibre.La fatigue du conducteur est

de beaucoup réduite,ainsi que sa tension.

On peut penser,que bientôt,les constructeurs et les mines,se méttront d'accord,afin que la deuxième pédale retractable soit posée en série sur tous les véhicules.Car,ces habitudes,ou ces lois datant d'une époque lointaine sont dépassées;On peut agir,avec le même "bon sens"

que les "anciens"mais en fonction de "notre" époque.

Je suis certains,alors,que de si nombreux accidents,d aut'

déséquilibre" du conducteur,seront bien réduits.

' 5 Donc,je propose,pour la pose en série,qui me parrait incontournable, la segonde commande retractable,pour piéds gauche.Fixée au dessus par un simple aimant.Mais aussi,un deuxième système,retractable,un

peu plus "usiné".

I1 s'agit,d'une pédale,a tige carrée,coulissant de bas en haut,dans un 6 support,carré lui aussi,et l'ensemble légèrement "courbe".Sur le début de la partie fixe,se trouve une bille d'aciéra ressort.Lorsque du piéd, ron repousse la pédale vers le haut,en fin de course,une alvéole étant creusée dans la tige coulissante,la tige carrée "s'accroche" sur la bille; celle-ci faisant office darrét.Une légère poussée du pied en sens

S inverse,et elle revient en position de travail,et la bille a ressort, fait a nouveau office de fixation,pour la maintenir en bas.Voir Déssin p. 2.

Dans les deux cas,la pédale demeure stable.

Espérons,que pour les voitures plus chère,et pourquoi pas pour toutes,le système de la pédale escamotable,sera encore plus /70 raffinée.Electrique, pour le moins.Un simple bouton sur le tableau de bord,qui par un système de vis sans fin reversible et automatique,permettra au conducteur de remonter ou de

redescendre la pédale Robert.Modèle proposé,voir déssin 4.

La pédale proposée est exactement la réplique de la pédale n 3.

4 'Cette pédale peut-étre en métal,mais aussi en plastic spécial.

Elle conserve sa bille de blocage,mais une face du carré est usiné en denture d'engrenage,enfm que la roulette du moteur,si engage et la pousse. Le petit moteur (fg 5) étant fixé sur le fourreau,qui est, lui,solidement fixé sur sur le support, celu-ci,faisantoffice de $ Orotule.(fg 2).La (fg 4) montrant la fixation du cable de tirage de l'accélérateur,et le départ de celui-ci.La ( fg 6) montre l'emplacement de la bille a ressort,servant de blocage de

commande,en haut et en bas.

-DESCRIPTION

Je présente la deuxième pédale d'accélération pour le pied gauche, pour les véhicules a moteur a explosion Pédale retractable,qui ne servira que sur les grandes distances et les grandes voie genre

autoroute.Pour simplifiér,on la désigne sous le vocable de "Pédale 35 Robert".

Cette pédale de sauvegarde,est indispensable pour le conducteur,sur longue distance.Dabord,pour le bon équilibre de sa fatigue,et donc

de sa sécurité et de celle des autres.

Elle permet au conducteur,de se servir du piéd gauche,et ainsi de,4 0 reposer son pied droit,constament sur le qui vive.Cela lui donne un bien meilleur équilibre de fatigue,et évitera un bon nombre d'accidents

qui semble incompréhensibles.Voir page 1/2/ et 3/.

Cette pédale,pouvant être génante,dans les villes,les routes sinueuses, et les petits parcours,jai obté,pour qu'elle soit facilement retractable, 4 et tout aussi facilement,opérationnelle.En fait,elle n'est vraiement

indispensable,que sur les longs trajet,et sur les grandes voies.

Je déconseille de l'utiliser,dans les embouteillages.C'est pourquoi je l'ai pensé,facile a mettre en place de travail,et tout aussi rapide a refouler.Par simple "poussée",avec le bout du pied gauche,la 9 0 pédale "se colle" a un aimant,qui est disposé dans "le plafond",au dessus.Voir déssin: N 1:la pédale et sa tige. N 2: sa rotule.N 3, sa plaque de fixation.N 4: tige et trou de fixation du cable de tirage,

vers l'accélérateur.N 5:r'aimant fixe,ou la pédale vient se "coller".

Donc,lorsque c'est mieux,la pédale est repoussée du bout de pied, et demeure bien collée a l'aimant.Et la place est totalement libre pour le pied gauche.De la même façon,on la décolle,et elle reprend sa place de travail.Ainsi,la jambe droite,attachée a sa pédale,comme un forçat, a son boulet;cette malheureuse jambe,peut se reposer, et l'équilibre physique du conducteur,ainsi d'ailleurs que son 3 équilibre mental,sont bien meilleur.Moins de fatigue,et une bien meilleure appréciation des choses. Trés important sur la route,ou

l'on doit être constament en éveil.

Cette pédale,je la pratique depuis pas mal de temps.Aprés d'autres éssais je l'ai choisi retractable et possédant son propre cable de ] tirage relié directement a l'accélérateur.Et j'en suis très content.Car, sur les longs parcours,l'ankylose et les crampes soudaines,qui vous vous font hurler de douleur,et déposent un voile noir,sur les yeux, ces moments ou L'on frôle l'accident de si prés,que l'on pense a chaque fois,que c'est un miracle,qu'il ne soit rien arrivé;ces moments

4 o dont j'avais la hantise,ils ont disparus.

Donc,la pédale retractable du déssin n 1,est une pédale de série,que l'on trouve dans toutes "les casses"et que l'on doit adapter.Mais surtout, sans jumelage a la pédale de droite.Elle doit être indépendante,

et avoir son propre cable de tirage. Les deux cables ne se retrouvent, / qu'a l'accélérateur.

Sur le déssin n 2,je présente la même pédale,mais schématisée;de profil aussi,et avec son aimant d'accrochage.Cest pour la bonne

compréhension de l'ensemble.

Sur le Déssin n 3, la pédale retractable que je présente,s'adresse O plutôt aux constructeurs,car elle est différente dans son système et plus complexe a usiner.Quoique en définitive,elle servent a la même chose,et se manipule presque de la même façon.A savoir, on la pousse du bout du piéd,pour dégager le planet on la tire

de la même façon,pour la mettre en fonction de travail.

Cette pédale,en métal,ou en plastic spécial,est courbe,et coulisse dans un solide fourreau de même profil.La tige est carré,ainsi que le fourreau. Celui-ci supporte la tige supérieure,sur laquelle est fixé le cable de tirage.L'ensemble joue,sur une rotule,fixée sur

la paroi.

Il n'y a pas d'aimant,mais en bas du fourreau,est posée une bille a ressort,qui fait office de blocage;ceçi,aussi bienen disposition travail, qu'en disposition retractée. Voir déssin n 3.N 1: tige

N 2:foureau. N 3: bille a ressort.

Cette pédale,plus usinée,est déja plus "classe".Mais,ce n'est pas g tout. Partant du principe,que les voitures ont plusieurs "Gammes" J'ai pensé que les constructeurs,nhésiteraient pas,a vouloir diriger cette pédale, par un système électrique.Car le piéd,ça fait ordinaire... C'est pourquoi, en me servant de la pédale plus raffinée n 3,j'y 0 adapte des crans de crémaillère sur un coté de la tige carrée,et que sur la partie nécessaire. Un tout petit moteur, vient s'adapter sur le gros fourreau. Par sa roulette,celui-ci,commandé par un --6 simple bouton sur le tableau de bord,et la pédale électrifiée,

monte ou redescend en position de travail.Celle-ci,conserve bien t5' sur, sa bille de stabilisation.Voir déssin n 4.

La commande est facile,et le conducteur,n'a plus qu'a appuyer sur le bouton.Un coup ca monte,un autre coup,ca redescend,car le système est un va et vient,automatique Cette double commande de l'accélérateur, retractable pour $0 le pied gauche,est une chose de bon sens et de sécurité, adapté a notre époque. Si l'on pèse,le pour et le contre,de

cette "inovation",le "pour'" de la raison l'emporte de 90 %.

Claims (4)

- Revendications

1)La pédale gauche pour véhicules,pour doubler la pédale

droite d'origine,est caractérisée du fait qu'elle posséde son propre cable de commande reliée directement au carburateur,et peut être mise en état de fonctionner,ou non,suivant le désir du conducteur.

2) Pédale selon la revendication 1,caractérisée par le fait,qu'elle est retractable très facilement,sans cesser de conduire;et qu'elle ne peut pas gêner les autres commandes.

3)Pédale selon la revendication 1,caractérisée par le fait,qu'en

position de travail sur autoroute et longs trajets,elle permet à la jambe droite de prendre la relève,et surtout,à la jambe gauche de se détendre. De ce fait,elle répartit la fatigue dans le corps,et de ce fait, la diminue.

4)Pédale,selon la revendication,caractérisée aussi,par le fait,

qu'elle peut-être électrique,ce qui permet au conducteur,de la mettre en position,ou de la retirer,par un simple bouton sur tableau de bord.