FR2843334A1

FR2843334A1 - Safety support for deflated pneumatic tire comprises inner ring with mechanism to retain tire edges on wheel rim

Info

Publication number: FR2843334A1
Application number: FR0210235A
Authority: FR
Inventors: Jean Gergele
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-08-09
Filing date: 2002-08-09
Publication date: 2004-02-13

Abstract

The tire support consists of a ring (1) of smaller diameter than the inside of the tire crown and connected to the tire edges by two supple flanges (3) with a diameter close to that of the rim seats. The tire beads are held in place against their seats by a series of levers (51, 53) connected to beads (2) on the ends of the flanges via articulated joints (510, 530). The levers are kept in position by an elastic cable (528) connected to a central pivot (526) between the levers' inner ends. The articulated joints and central pivot allow the lever mechanism to fold while the tire is fitted to the rim.

Description

La présente invention concerne un dispositif permettant à un pneumatique,The present invention relates to a device allowing a tire,

de véhicule automobile ou tracté, monté sur une roue constituée d'une jante monobloc et d'un disque reliant la jante au moyeu du véhicule, de continuer à rouler après une crevaison. Une jante monobloc comporte une gorge circulaire de montage, destinée à permettre le montage du pneumatique et la mise en place de ses talons sur les sièges de la jante, situés entre les deux accrochages, dont le diamètre est supérieur of a motor vehicle or towed vehicle, mounted on a wheel consisting of a monobloc rim and a disc connecting the rim to the vehicle hub, to continue driving after a puncture. A monobloc rim has a circular mounting groove, intended to allow the mounting of the tire and the fitting of its beads on the seats of the rim, located between the two hooks, the diameter of which is greater

à celui desdits talons.to that of said heels.

En cas de mise à plat d'un pneumatique de véhicule monté sur une jante 10 monobloc avec gorge de montage, le pneumatique déjante, c'est-à-dire se désolidarise de la jante, ses talons n'étant plus maintenus en place, par la pression de gonflage, sur les sièges de ladite jante, prévus à cet effet. Parallèlement il ne transmet donc plus à la jante les efforts induits par le poids du véhicule et par son In the event of a flattening of a vehicle tire mounted on a monobloc rim 10 with mounting groove, the loose tire, that is to say becomes detached from the rim, its bead no longer being held in place, by the inflation pressure, on the seats of said rim, provided for this purpose. At the same time it therefore no longer transmits to the rim the forces induced by the weight of the vehicle and by its

déplacement. Le véhicule n'est plus ni supporté ni guidé par le pneumatique. displacement. The vehicle is no longer supported or guided by the tire.

Il existe des mécanismes, dits de blocage des talons, permettant de maintenir ceux-ci en place sur les sièges de la jante en cas de baisse trop importante de la pression de gonflage. De nombreuses demandes de brevet d'invention ont été faites à ce sujet, parmi lesquelles les demandes, numéros FR9714703 et EP00112348.8, sont assez récentes. La plupart du temps, ces mécanismes sont conçus pour des 20 jantes démontables, plus lourdes, plus chères et généralement d'une utilisation moins fiable que celle des jantes monobloc. A noter que l'usage d'un tel mécanisme de blocage des talons sur une jante monobloc implique qu'il soit protégé pour ne pas être détruit au cours de la mise à plat elle- même, la bande de roulement du pneumatique venant alors en contact avec la jante et pouvant dès lors endommager 25 ledit mécanisme. Par ailleurs, au cours de l'usage normal du pneumatique There are mechanisms, called heel blocking mechanisms, which make it possible to keep the heels in place on the rim seats in the event of an excessive drop in inflation pressure. Numerous patent applications have been made on this subject, among which the applications, numbers FR9714703 and EP00112348.8, are quite recent. Most of the time, these mechanisms are designed for removable rims, which are heavier, more expensive and generally of less reliable use than that of monobloc rims. Note that the use of such a bead locking mechanism on a one-piece rim implies that it is protected so as not to be destroyed during the flattening itself, the tread of the tire then coming into contact with the rim and can therefore damage said mechanism. Furthermore, during normal use of the tire

convenablement gonflé, il arrive que ladite bande de roulement vienne aussi en contact avec la jante, ou bien s'en rapproche à une distance suffisamment faible, créant ainsi un risque de détériorer ledit mécanisme. Cela peut se produire notamment lors d'un choc sur un obstacle ou au passage d'un nid de poule. D'o la 30 nécessité de protéger ledit mécanisme contre de telles agressions. properly inflated, it sometimes happens that said tread also comes into contact with the rim, or else approaches it at a sufficiently short distance, thus creating a risk of damaging said mechanism. This can happen in particular during an impact on an obstacle or when passing a pothole. Hence the need to protect said mechanism against such attacks.

Il faut souligner qu'en cas de mise à plat, le seul maintien en place des talons du pneumatique ne suffit pas à assurer correctement la transmission au moyeu de la roue concernée, des efforts induits par le poids du véhicule et par son déplacement, du fait notamment de l'affaissement trop important du pneumatique sous l'effet 35 desdits efforts. Il est nécessaire de transmettre ces efforts à la jante, par exemple à l'aide d'un appui circulaire de sécurité, placé à l'intérieur du pneumatique, interposé entre la jante et la bande de roulement du pneumatique, mécaniquement solidaire de la jante et, dès lors, en contact avec la face interne de la bande de roulement du pneumatique. Lesdits efforts sont ainsi transmis à la jante par cet appui circulaire de 5 sécurité. Les études de tels appuis circulaires ont donné lieu à de nombreuses demandes de brevet d'invention, parmi lesquelles les demandes récentes: DE19845724.3, US67062, JP11934599, DE19927332, FR9714703, FR9804225, It should be emphasized that in the event of flattening, the mere retention of the beads of the tire is not sufficient to correctly ensure transmission to the hub of the wheel concerned, of the forces induced by the weight of the vehicle and by its movement, of the in particular caused the tire to sag too much under the effect of said forces. It is necessary to transmit these forces to the rim, for example using a circular safety support, placed inside the tire, interposed between the rim and the tire tread, mechanically secured to the rim and therefore in contact with the internal face of the tread of the tire. Said forces are thus transmitted to the rim by this circular safety support. Studies of such circular supports have given rise to numerous patent applications, including recent applications: DE19845724.3, US67062, JP11934599, DE19927332, FR9714703, FR9804225,

FR9802809, FR9910108 et WOUS9813625. FR9802809, FR9910108 and WOUS9813625.

Les différentes variantes de réalisation du dispositif décrit dans la demande 10 de brevet d'invention n 0205473, déposée le 26 avril 2002, apportent une solution aux problèmes et inconvénients ci-dessus évoqués, permettant au pneumatique de continuer à supporter et guider le véhicule, de façon suffisante pour assurer la sécurité, au cours de la mise à plat consécutive à la crevaison, et pendant un temps The various alternative embodiments of the device described in patent invention application No. 0205473, filed on April 26, 2002, provide a solution to the problems and drawbacks mentioned above, allowing the tire to continue to support and guide the vehicle, sufficiently to ensure safety, during the flattening subsequent to the puncture, and for a time

assez long après celle-ci, laissant ainsi au conducteur le temps de se dépanner. long enough after that, giving the driver time to help himself out.

Les différentes variantes de réalisation du dispositif décrit dans la présente demande de brevet d'invention constituent un perfectionnement de celui décrit dans The different embodiments of the device described in this patent application constitute an improvement on that described in

la demande de brevet d'invention n 0205473, déposée le 26 avril 2002. Patent Application No. 0205473, filed April 26, 2002.

Comme celui-ci, il comporte un appui circulaire de sécurité reprenant, en cas de crevaison, les efforts auxquels est soumise la bande de roulement du 20 pneumatique, laquelle vient alors en contact avec ledit appui qui transmet les efforts Like this one, it comprises a circular safety support taking up, in the event of a puncture, the forces to which the tire tread is subjected, which then comes into contact with said support which transmits the forces

à la jante et qui, par ailleurs, protège le mécanisme de blocage des talons du pneumatique des inévitables chocs auxquels est soumis l'ensemble au cours de l'usage du véhicule. Ledit appui circulaire constitue d'ailleurs, sous ses différentes réalisations, la partie commune aux deux inventions, celle relative à la demande de 25 brevet d'invention n 0205473, et celle concernée par la présente demande. to the rim and which, moreover, protects the locking mechanism of the tire beads from the inevitable shocks to which the assembly is subjected during use of the vehicle. Said circular support constitutes, moreover, in its various embodiments, the part common to the two inventions, that relating to the patent application No. 0205473, and that concerned by the present application.

Ledit appui circulaire comporte une pièce annulaire dont le diamètre est inférieur à celui de la face interne de la bande de roulement du pneumatique, située en regard de la face externe de la bande de roulement, laquelle face est destinée à être en contact avec le sol, lors de l'usage normal du pneumatique. La pièce 30 annulaire est reliée à deux bourrelets, généralement circulaires, par deux flans souples. Les deux bourrelets ont le plus souvent le même axe de symétrie que ladite pièce annulaire, confondu avec l'axe de rotation du pneumatique monté sur la jante, une fois l'ensemble opérationnel. Les deux bourrelets sont situés de part et d'autre de la pièce annulaire, chacun d'eux étant près d'un des deux talons du pneumatique 35 et destiné, lorsque le dispositif est opérationnel, à s'appuyer sur la jante et sur lesdits talons et à les maintenir en place sur les sièges de la jante. La pièce annulaire est positionnée entre les deux flans souples, chacun d'eux la reliant à un des deux bourrelets. Le diamètre de chacun des deux bourrelets est préférablement inférieur au diamètre des accrochages de la jante et voisin du diamètre des sièges de ladite 5 jante o sont localisés les deux talons du pneumatique. Les deux bourrelets sont le plus souvent reliés par un ou plusieurs ressorts, dits ressorts de mise en place Said circular support comprises an annular part whose diameter is less than that of the internal face of the tread of the tire, situated opposite the external face of the tread, which face is intended to be in contact with the ground. , during normal use of the tire. The annular part 30 is connected to two beads, generally circular, by two flexible blanks. The two beads generally have the same axis of symmetry as said annular part, coincident with the axis of rotation of the tire mounted on the rim, once the assembly is operational. The two beads are located on either side of the annular part, each of them being near one of the two beads of the tire 35 and intended, when the device is operational, to bear on the rim and on said said heels and keep them in place on the rim seats. The annular piece is positioned between the two flexible blanks, each of them connecting it to one of the two beads. The diameter of each of the two beads is preferably less than the diameter of the rim attachments and close to the diameter of the seats of said rim where the two beads of the tire are located. The two beads are most often connected by one or more springs, called positioning springs

tendant à les écarter l'un de l'autre. tending to separate them from each other.

L'appui circulaire de sécurité ainsi constitué est introduit dans le pneumatique soit en une seule opération, s'il est assez souple, après avoir été ovalisé, opération 10 consistant à réduire un de ses diamètres pour permettre son passage dans The circular safety support thus formed is introduced into the tire either in a single operation, if it is flexible enough, after having been ovalized, operation 10 consisting in reducing one of its diameters to allow it to pass through

l'ouverture circulaire formée par chacun des talons du pneumatique, ledit diamètre recouvrant sa dimension originelle une fois ledit appui à l'intérieur dudit pneumatique, soit après avoir été démonté en éléments plus petits, chacun d'eux pouvant passer dans ladite ouverture, lesquels éléments étant ensuite ré-assemblés à l'intérieur 15 même du pneumatique. the circular opening formed by each of the beads of the tire, said diameter recovering its original dimension once said support inside said tire, either after being disassembled into smaller elements, each of which can pass through said opening, which elements then being reassembled inside the tire itself.

Le montage sur la jante du pneumatique ainsi doté de l'appui circulaire se fait à l'aide des outils ou machines connus et prévus à cet effet, les bourrelets de l'appui The mounting on the rim of the tire thus provided with the circular support is done using known tools or machines and provided for this purpose, the beads of the support

circulaire suivant les talons du pneumatique au cours de l'opération. circular following the beads of the tire during the operation.

Le dispositif, objet de la présente demande de brevet d'invention, comporte 20 aussi un mécanisme qui interdit au pneumatique, même à plat, de quitter sa jante et maintient les talons dudit pneumatique en position sur les deux sièges prévus à cet effet. Ledit mécanisme est différent de celui relatif à la demande de brevet d'invention n 0205473 et peut être, dans certains cas, introduit une fois le pneumatique monté The device which is the subject of the present patent application also includes a mechanism which prevents the tire, even flat, from leaving its rim and keeps the beads of said tire in position on the two seats provided for this purpose. Said mechanism is different from that relating to patent application no. 0205473 and can, in certain cases, be introduced once the tire has been mounted

sur la jante.on the rim.

Pour faciliter la compréhension, ledit mécanisme est décrit dans son état opérationnel, c'est-à-dire l'état qu'il a lorsqu'il maintient en place les talons du To facilitate understanding, said mechanism is described in its operational state, that is to say the state it has when it holds the heels of the

pneumatique, empêchant ce dernier de quitter la jante. pneumatic, preventing the latter from leaving the rim.

Il est formé d'un ensemble d'éléments répartis sur la circonférence de la jante et le plus souvent reliés entre eux. Chacun des éléments est constitué d'au moins 30 deux biellettes, sensiblement parallèles à l'axe de rotation de la roue. L'une des biellettes est emboîtée, à l'une de ses deux extrémités, à l'aide d'un emboîtement prévu à cet effet, sur l'un des deux bourrelets de l'appui circulaire. Une deuxième biellette est reliée de façon identique, par sa première extrémité, au deuxième bourrelet dudit appui. Les deux emboîtements sont conçus de façon telle qu'ils 35 interdisent tout mouvement radial, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue, des extrémités des biellettes ainsi emboîtées. L'autre extrémité de la première biellette est reliée à la deuxième extrémité de la seconde biellette soit directement par une articulation, soit par le biais d'une ou plusieurs autres biellettes, dites biellettes supplémentaires, à l'extrémité d'une desquelles ladite autre extrémité 5 de la première biellette est aussi reliée par une articulation, les biellettes supplémentaires étant, elles aussi, reliées entre elles par des articulations, I'extrémité libre de la dernière étant reliée à la deuxième extrémité de la seconde biellette par une autre articulation. Les axes de rotation desdites articulations étant le plus souvent simultanément sensiblement perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue 10 et à un rayon de celle-ci. Le mot rayon est entendu ici au sens géométrique, la roue n'étant pas obligatoirement une roue à rayons. L'ensemble étant monté sur la roue et à l'intérieur du pneumatique, les biellettes ont des longueurs telles qu'il n'est pas possible d'aligner complètement l'ensemble des articulations avec l'axe géométrique passant par les deux emboîtements. Autrement dit, la longueur déployée de 15 I'ensemble des biellettes articulées entre elles, est supérieure à la distance séparant les deux emboîtements, de telle sorte que si l'on cherche à aligner les différentes articulations sur l'axe géométrique reliant les deux emboîtements, l'une d'elle ne sera pas alignée. Les biellettes ont des formes adaptées à la jante considérée, et telles que, s'il y a plus d'une articulation, une fois en position opérationnelle, elles peuvent 20 être maintenues en contact avec ladite jante. Cela permet ainsi que toutes les articulations, sauf une, soient sensiblement alignées avec l'axe géométrique passant par les deux emboîtements, I'articulation non alignée se trouvant désaxée et positionnée à une distance de l'axe de la roue supérieure à la distance séparant cet axe de l'axe géométrique passant par les deux emboîtements. Le blocage des talons 25 du pneumatique est obtenu en rapprochant l'articulation non alignée de l'axe de la roue, ce qui a pour effet d'écarter les deux bourrelets l'un de l'autre et donc de repousser et de maintenir en place, sur les sièges de la jante, lesdits talons sur lesquels les bourrelets sont en appui, tout en étant, le plus souvent, simultanément en contact avec la jante. A noter que les efforts nécessaires pour maintenir les 30 articulations sensiblement alignées avec l'axe géométrique passant par les deux emboîtements sont d'autant plus faibles que l'alignement est meilleur. La remarque vaut aussi pour l'articulation dite non alignée. Il faut cependant veiller que le désalignement résiduel de celle-ci, c'est-à- dire une fois le mécanisme en place dans le pneumatique monté sur la jante, soit suffisant pour assurer la stabilité de 35 l'ensemble. La mise en place et le maintien en place des articulations sont souvent It is made up of a set of elements distributed around the circumference of the rim and most often connected together. Each of the elements consists of at least two rods, substantially parallel to the axis of rotation of the wheel. One of the rods is fitted at one of its two ends, using a fitting provided for this purpose, on one of the two beads of the circular support. A second link is connected identically, by its first end, to the second bead of said support. The two sockets are designed in such a way that they prevent any radial movement, that is to say perpendicular to the axis of rotation of the wheel, of the ends of the rods thus fitted. The other end of the first link is connected to the second end of the second link either directly by a hinge, or by means of one or more other links, called additional links, at the end of one of which said other end 5 of the first link is also connected by an articulation, the additional links also being connected to each other by articulations, the free end of the latter being connected to the second end of the second link by another articulation. The axes of rotation of said articulations being most often simultaneously substantially perpendicular to the axis of rotation of the wheel 10 and to a radius of the latter. The word spoke is understood here in the geometric sense, the wheel not necessarily being a spoke wheel. The assembly being mounted on the wheel and inside the tire, the links have lengths such that it is not possible to completely align all of the joints with the geometric axis passing through the two interlockings. In other words, the deployed length of all the articulated links is greater than the distance separating the two sockets, so that if one seeks to align the different articulations on the geometric axis connecting the two sockets , one of them will not be aligned. The rods have shapes adapted to the rim considered, and such that, if there is more than one articulation, once in operational position, they can be kept in contact with said rim. This allows all the articulations, except one, to be substantially aligned with the geometric axis passing through the two sockets, the non-aligned articulation being offset and positioned at a distance from the axis of the wheel greater than the distance separating this axis of the geometric axis passing through the two sockets. The locking of the beads 25 of the tire is obtained by bringing the non-aligned articulation closer to the axis of the wheel, which has the effect of separating the two beads from one another and therefore of pushing and keeping in place, on the rim seats, said heels on which the beads are supported, while being, most often, simultaneously in contact with the rim. It should be noted that the efforts necessary to keep the articulations substantially aligned with the geometric axis passing through the two interlockings are all the lower the better the alignment. The remark also applies to the so-called non-aligned joint. It must however be ensured that the residual misalignment thereof, that is to say once the mechanism in place in the tire mounted on the rim, is sufficient to ensure the stability of the assembly. The establishment and maintenance of joints are often

obtenus à l'aide de câbles élastiques reliant entre eux les différents éléments du mécanisme, de telle sorte que celui-ci apparaît comme une entité mécanique unique, entité souple, de diamètre sensiblement égal à celui des sièges de la jante. Dans certains cas de réalisation, les câbles élastiques reliant les éléments entre eux sont 5 remplacés par des pièces de liaison, réalisées dans des matériaux élastiques, auxquelles sont liés les différents éléments, répartis sur la circonférence de la jante. obtained using elastic cables connecting together the different elements of the mechanism, so that it appears as a single mechanical entity, flexible entity, of diameter substantially equal to that of the seats of the rim. In certain embodiments, the elastic cables connecting the elements to each other are replaced by connecting pieces, made of elastic materials, to which the various elements are linked, distributed over the circumference of the rim.

Par ailleurs, un ou plusieurs câbles supplémentaires, ajustables depuis l'extérieur de la jante, au travers d'orifices prévus à cet effet, peuvent être ajoutés pour maintenir le mécanisme en place ou simplement vérifier qu'il est correctement installé. Lesdits 10 orifices doivent être ultérieurement fermés de façon étanche pour permettre un gonflage normal du pneumatique monté sur la jante. Le maintien en place peut aussi être assuré par des vis ou plus généralement par des fixations mécaniques mises en place depuis l'extérieur de la jante. Dans le cas o les différents éléments constituant le mécanisme sont fixés mécaniquement sur la jante, par exemple au moyen de vis, 15 alors, il n'est plus toujours nécessaire de les relier entre eux, et le mécanisme In addition, one or more additional cables, adjustable from outside the rim, through holes provided for this purpose, can be added to hold the mechanism in place or simply check that it is correctly installed. Said 10 orifices must subsequently be sealed to allow normal inflation of the tire mounted on the rim. Keeping in place can also be ensured by screws or more generally by mechanical fasteners implemented from outside the rim. In the case where the various elements constituting the mechanism are mechanically fixed to the rim, for example by means of screws, then it is no longer always necessary to connect them together, and the mechanism

n'apparaît plus comme une entité mécanique unique. no longer appears as a single mechanical entity.

L'installation du mécanisme de blocage des talons à l'intérieur du pneumatique peut se faire une fois que celui-ci, dans lequel a été préalablement introduit l'appui de sécurité, a été monté sur la jante. L'opération doit se faire avant le 20 gonflage dudit pneumatique. Elle consiste à repousser parallèlement à l'axe de la roue, un des deux talons, et à le maintenir dans le voisinage de la gorge de montage, l'autre talon étant sensiblement en place sur son siège de la jante. Cela fait apparaître un espace annulaire entre le talon ainsi repoussé et la jante. Il est dès lors possible d'introduire dans cet espace le mécanisme constitué des différents éléments 25 ci-dessus décrits et reliés entre eux, en le déplaçant parallèlement à l'axe de rotation The installation of the bead locking mechanism inside the tire can be done once the tire, in which the safety support has been previously introduced, has been mounted on the rim. The operation must be carried out before the inflation of said tire. It consists in pushing one of the two heels parallel to the axis of the wheel, and in keeping it in the vicinity of the mounting groove, the other heel being substantially in place on its seat of the rim. This reveals an annular space between the heel thus pushed back and the rim. It is therefore possible to introduce into this space the mechanism made up of the various elements 25 described above and connected together, by moving it parallel to the axis of rotation.

de la roue. Les différentes articulations permettent de contourner l'obstacle que constitue le talon du pneumatique ainsi repoussé au-dessus de la gorge de montage. of the wheel. The various articulations make it possible to bypass the obstacle constituted by the bead of the tire thus pushed back above the mounting groove.

Les câbles élastiques ou les pièces de liaison élastiques reliant les éléments entre eux positionnent correctement les biellettes sur la surface de la jante. Après quoi, le 30 ou les ressorts de mise en place tendant à écarter les deux bourrelets l'un de l'autre, poussent le talon du pneumatique vers sa place sur le siège correspondant de la jante, et le mécanisme de blocage prend dès lors sa position normale sur la jante, entre les bourrelets qui sont bloqués contre les talons du pneumatique, avec une précontrainte définie par le rapprochement de l'articulation non alignée de l'axe de la 35 roue, au moyen des câbles élastiques ou des câbles dits câbles supplémentaires The elastic cables or the elastic connecting parts connecting the elements together correctly position the rods on the surface of the rim. After which, the 30 or the positioning springs tending to separate the two beads from one another, push the bead of the tire towards its place on the corresponding seat of the rim, and the locking mechanism therefore takes its normal position on the rim, between the beads which are locked against the beads of the tire, with a prestress defined by the bringing together of the non-aligned articulation of the axis of the wheel, by means of elastic cables or so-called cables additional cables

d'ajustement, dont la tension est réglée au travers d'orifices ménagés sur la jante. adjustment, the tension of which is adjusted through orifices provided on the rim.

Dans le cas o les différents éléments constituant le mécanisme ne sont pas reliés entre eux, leur introduction à l'intérieur du pneumatique monté sur la jante se fait de façon analogue, élément par élément. Ils sont ensuite fixés mécaniquement sur la 5 jante, par exemple au moyen de vis, comme indiqué ci-dessus. A noter que, dans ce cas, il peut être utile de rajouter des ressorts de rappel sur chacun des éléments utilisés individuellement, par exemple dans les articulations, pour leur donner le même comportement que dans le mécanisme décrit précédemment, o les différents In the case where the various elements constituting the mechanism are not interconnected, their introduction inside the tire mounted on the rim is done in a similar manner, element by element. They are then mechanically fixed to the rim, for example by means of screws, as indicated above. Note that, in this case, it may be useful to add return springs to each of the elements used individually, for example in the joints, to give them the same behavior as in the mechanism described above, o the different

éléments sont reliés entre eux par des câbles élastiques. elements are interconnected by elastic cables.

Dans certains cas de réalisation, il est avantageux d'attacher ledit mécanisme aux bourrelets de l'appui circulaire et de le monter sur la jante en même temps que le pneumatique. Dans ce cas, les emboîtements décrits ci-dessus sont remplacés par des articulations. Cette situation permet de supprimer le ressort de mise en place tendant à écarter les deux bourrelets, cette fonction étant dès lors assurée par les 15 biellettes animées par les câbles élastiques, ou les pièces de liaison élastiques, In certain embodiments, it is advantageous to attach said mechanism to the beads of the circular support and to mount it on the rim at the same time as the tire. In this case, the sockets described above are replaced by joints. This situation eliminates the positioning spring tending to separate the two beads, this function being therefore ensured by the 15 rods driven by the elastic cables, or the elastic connecting pieces,

reliant les différents éléments du mécanisme entre eux. connecting the different elements of the mechanism together.

Les exemples suivants permettent une meilleure compréhension du fonctionnement du dispositif selon l'invention, constitué d'un appui de sécurité et The following examples allow a better understanding of the operation of the device according to the invention, consisting of a safety support and

dudit mécanisme de blocage des talons du pneumatique. of said tire bead locking mechanism.

La figure (1-A) représente une coupe par un demi-plan méridien, c'est-àdire passant par l'axe de rotation (100) de la jante (10), d'un ensemble constitué d'une jante (10) à gorge de montage (102), d'un pneumatique (9) et d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. L'ensemble est représenté en situation de fonctionnement, le pneumatique (9) étant monté sur la jante (10): il est appuyé sur 25 les sièges (101) de ladite jante par l'intermédiaire de ses deux talons (91), lesquels Figure (1-A) shows a section through a meridian half-plane, that is to say passing through the axis of rotation (100) of the rim (10), of an assembly consisting of a rim (10 ) mounting groove (102), a tire (9) and an exemplary embodiment of a device according to the invention. The assembly is shown in operating condition, the tire (9) being mounted on the rim (10): it is supported on the seats (101) of said rim by means of its two beads (91), which

sont reliés à la bande de roulement (93) dudit pneumatique, par les deux flans (92). are connected to the tread (93) of said tire, by the two blanks (92).

La face (932) de la bande de roulement destinée à être en contact avec le sol, est située en regard de la face interne (931) de ladite bande de roulement. La pièce annulaire (1) de l'appui de sécurité, réalisée dans cet exemple en plusieurs sous30 ensembles assemblés à l'intérieur du pneumatique, est reliée aux deux bourrelets (2) dudit appui par les deux flans souples (3). Ceux-ci sont fixés sur la pièce annulaire (1) par le biais de deux collerettes (330) et de rivets (33). Les bourrelets (2) et les flans (3) sont situés de part et d'autre du plan de symétrie (1020) du pneumatique (9), plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation (100). Chacun des deux 35 bourrelets (2) est en contact avec un des talons (91) dudit pneumatique. Un des éléments (5) du mécanisme de blocage des talons du pneumatique est aussi visible, en coupe par le même demi-plan méridien. Les figures (2-A), vue de trois quarts de la face opposée à l'axe de rotation de la roue d'un élément (5), (2-B), vue de profil, et (2-C), vue de trois quarts de la face en regard de l'axe de rotation de la roue, 5 permettent de bien comprendre comment sont conçus les éléments (5). En position opérationnelle, chacun desdits éléments (5) occupe une portion limitée des 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation de la roue et est constitué de trois biellettes (51), (52) et (53), la biellette (51) étant emboîtée sur la collerette (403) par le biais de l'embout (511), la collerette (403) étant une des parties constitutives 10 d'un des bourrelets (2). De même, la biellette (53), est emboîtée de façon analogue, par l'embout (531) sur l'autre collerette (403), partie constitutive de l'autre bourrelet (2). La biellette (51) est reliée à la biellette (52) par l'articulation (512). De façon similaire, la biellette (53) est reliée à la biellette (52) par l'articulation (523). Le câble élastique annulaire (520), guidé par les oeillets (522), solidaires des biellettes (52) 15 des différents éléments (5) du mécanisme de blocage, relie les différents éléments (5) dudit mécanisme entre eux. Il maintient en contact chacune des biellettes (52), en contact avec la jante au niveau de la bordure (528), localisée près de l'articulation (512). Celle-ci se trouve dès lors sensiblement alignée avec les deux emboîtements, respectivement celui de l'embout (511) sur une collerette (403) et celui de l'embout 20 (531) sur l'autre collerette (403). Un autre câble élastique (530), guidé par les oeillets The face (932) of the tread intended to be in contact with the ground is located opposite the internal face (931) of said tread. The annular part (1) of the safety support, produced in this example in several sub-30 assemblies assembled inside the tire, is connected to the two beads (2) of said support by the two flexible blanks (3). These are fixed to the annular part (1) by means of two flanges (330) and rivets (33). The beads (2) and the blanks (3) are located on either side of the plane of symmetry (1020) of the tire (9), a plane substantially perpendicular to the axis of rotation (100). Each of the two beads (2) is in contact with one of the beads (91) of said tire. One of the elements (5) of the tire bead locking mechanism is also visible, in section through the same meridian half-plane. Figures (2-A), three-quarter view of the face opposite the axis of rotation of the wheel of an element (5), (2-B), side view, and (2-C), view of three quarters of the face opposite the axis of rotation of the wheel, 5 allow a good understanding of how the elements (5) are designed. In the operational position, each of said elements (5) occupies a limited portion of the 360 of the angular space available around the axis of rotation of the wheel and consists of three links (51), (52) and (53), the link (51) being fitted onto the collar (403) by means of the end piece (511), the collar (403) being one of the constituent parts 10 of one of the beads (2). Likewise, the link (53) is similarly fitted by the end piece (531) on the other flange (403), part of the other bead (2). The link (51) is connected to the link (52) by the joint (512). Similarly, the link (53) is connected to the link (52) by the joint (523). The annular elastic cable (520), guided by the eyelets (522), integral with the rods (52) 15 of the different elements (5) of the locking mechanism, connects the different elements (5) of said mechanism to each other. It maintains in contact each of the rods (52), in contact with the rim at the edge (528), located near the joint (512). This is therefore substantially aligned with the two sockets, respectively that of the end piece (511) on a flange (403) and that of the end piece 20 (531) on the other flange (403). Another elastic cable (530), guided by the eyelets

(532) solidaires des biellettes (53) des différents éléments (5) dudit mécanisme de blocage, maintient en contact les embouts (531) des biellettes (53) avec la jante. (532) integral with the rods (53) of the various elements (5) of said locking mechanism, maintains in contact the end pieces (531) of the rods (53) with the rim.

Ceci permet un emboîtement correct desdites biellettes sur la collerette (403) lors de la mise en place dudit mécanisme. A noter que l'articulation (523) n'est pas alignée 25 sur l'axe reliant les deux emboîtements sur les deux collerettes (403). Considérant l'ensemble des éléments (5) constitutifs dudit mécanisme, les articulations (523) sont plus éloignées de l'axe de rotation (100) que les articulations (528). Il est possible de les rapprocher de l'axe (100) en tendant le câble (525), dit câble supplémentaire d'ajustement, guidé par les oeillets (532). Cette opération est rendue possible par le 30 petit cabestan (6), solidaire d'un des éléments (5) du mécanisme de blocage. Le cabestan (6) est visible sur les figures (3) et (4). La figure (3) est, comme la figure (1A), une coupe par un demi-plan méridien de l'ensemble, mais par un demi-plan méridien différent. La figure (4) est une vue en perspective du mécanisme de blocage des talons o apparaissent les différents éléments (5) reliés par les câbles élastiques 35 (520) et (530), représentés tendus sur ladite figure (4), et le câble (525) dit câble supplémentaire d'ajustement. Ledit cabestan, au travers duquel passe le câble (525), permet de tendre ce dernier à une tension prédéfinie, fonction du couple appliqué sur la vis (61), visible sur la figure (4). La vis (62) visible sur la même figure, permet de verrouiller ledit cabestan et d'empêcher toute détention du câble (525). Les vis (61) et 5 (62) sont accessibles par l'orifice (71) pratiqué dans la jante (10) et visible sur la figure (3). Un bouchon vissé (7), doté d'un joint d'étanchéité, permet d'obturer ledit orifice. Il est visible sur la figure (3). A noter que le fait de tendre le câble (525) rapproche les articulations (523) de la jante et écarte les bourrelets (2), lesquels repoussent les talons (91) du pneumatique (9). Un limiteur de course (527) , visible 10 sur les figure (1-A), (2-B) et (2-C), disposé sur chacune des biellettes (52) permet lorsqu'il vient en contact avec la jante, de limiter le niveau d'effort appliqué par les This allows correct fitting of said links on the flange (403) during the establishment of said mechanism. Note that the joint (523) is not aligned on the axis connecting the two sockets on the two flanges (403). Considering all the elements (5) constituting said mechanism, the joints (523) are further from the axis of rotation (100) than the joints (528). It is possible to bring them closer to the axis (100) by stretching the cable (525), said additional adjustment cable, guided by the eyelets (532). This operation is made possible by the small capstan (6), integral with one of the elements (5) of the locking mechanism. The capstan (6) is visible in Figures (3) and (4). Figure (3) is, like Figure (1A), a section through a meridian half-plane of the assembly, but by a different meridian half-plane. Figure (4) is a perspective view of the heel blocking mechanism where the various elements (5) appear connected by the elastic cables 35 (520) and (530), shown stretched in said figure (4), and the cable (525) says additional adjustment cable. Said capstan, through which the cable (525) passes, makes it possible to tension the latter to a predefined tension, a function of the torque applied to the screw (61), visible in FIG. (4). The screw (62) visible in the same figure, makes it possible to lock said capstan and to prevent any detention of the cable (525). The screws (61) and 5 (62) are accessible through the orifice (71) formed in the rim (10) and visible in the figure (3). A screw cap (7), provided with a seal, makes it possible to close said orifice. It is visible in figure (3). Note that the tension of the cable (525) brings the joints (523) closer to the rim and spreads the beads (2), which repel the beads (91) of the tire (9). A stroke limiter (527), visible in FIGS. (1-A), (2-B) and (2-C), placed on each of the links (52) allows when it comes into contact with the rim, to limit the level of effort applied by

bourrelets (2) sur les talons (91) dudit pneumatique. beads (2) on the beads (91) of said tire.

Sur les figures (1-A), (2-A), (2-B), (3) et (4), apparaît une pièce (513). Elle est légèrement flexible et solidaire de la biellette (51). Cette pièce se présente sous 15 forme de languette débordant sur la biellette (52), mais recouverte par le câble élastique (520). Elle autorise, pendant le montage dudit mécanisme sur la jante (10), les rotations nécessaires de la biellette (51) autour de l'articulation (512) relativement In the figures (1-A), (2-A), (2-B), (3) and (4), a part (513) appears. It is slightly flexible and secured to the link (51). This part is in the form of a tongue projecting from the link (52), but covered by the elastic cable (520). It authorizes, during the mounting of said mechanism on the rim (10), the necessary rotations of the rod (51) around the articulation (512) relatively

à la biellette (52), mais a un autre rôle, lequel est explicité plus loin dans le texte. with the link (52), but has another role, which is explained later in the text.

La figure (1-B) est une autre coupe, par un autre demi-plan méridien, de 20 I'ensemble, montrant un des ressorts (120) de mise en place destiné à écarter les bourrelets l'un de l'autre. Le ressort est, à chacune de ses deux extrémités, articulé sur les collerettes (403) de chacun des deux bourrelets (2). Le ressort considéré est, sur la même figure, représenté en traits pleins, en position détendue, les deux bourrelets étant plaqués contre les talons (91) du pneumatique (9) lesquels sont en 25 place sur les sièges (101) de la jante (10), et aussi partiellement et en pointillés, dans sa position bandée, c'est-à-dire dans ce cas repliée, alors qu'une des collerettes (403) a été rapprochée de l'autre. Apparaissent sur cette figure la pièce annulaire (1), Figure (1-B) is another section, through another meridian half-plane, of the assembly, showing one of the positioning springs (120) intended to separate the beads from one another. The spring is, at each of its two ends, articulated on the flanges (403) of each of the two beads (2). The spring considered is, in the same figure, shown in solid lines, in the relaxed position, the two beads being pressed against the beads (91) of the tire (9) which are in place on the seats (101) of the rim ( 10), and also partially and dotted, in its bandaged position, that is to say in this case folded, while one of the flanges (403) has been brought closer to the other. Appear on this figure the annular part (1),

les bourrelets (2) reliés à la pièce (1) par les flancs souples (3). the beads (2) connected to the part (1) by the flexible sides (3).

Comme cela a déjà été vu, les figures (2-A), (2-B) et (2-C) montrent trois vues 30 différentes d'un élément (5): vue de trois quarts d'une face, vue de profil et vue de trois quarts de l'autre face. Sont visibles sur ces trois figures, les biellettes (51), (52) et (53), les articulations (512) et (523), les embouts (511) et (531), la bordure (528) , les oeillets (522) et (532), le limiteur de course (527). Est aussi visible le renfort (514) de la biellette (51), visible aussi en coupe sur la figure (1-A). Tous les éléments des 35 figures (2-A), (2-B) et (2-C) sont également visibles sur la figure (4) o l'on aperçoit aussi, outre les câbles (520), (530) et (525), les entretoises (50), installées sur les câbles élastiques (520) et (530), pour limiter leur action de rapprochement des As already seen, Figures (2-A), (2-B) and (2-C) show three different views of an element (5): three-quarters view of a face, view of profile and three-quarter view of the other side. Are visible in these three figures, the rods (51), (52) and (53), the joints (512) and (523), the end pieces (511) and (531), the border (528), the eyelets ( 522) and (532), the stroke limiter (527). The reinforcement (514) of the connecting rod (51) is also visible, also visible in section in FIG. (1-A). All the elements of the 35 figures (2-A), (2-B) and (2-C) are also visible in the figure (4) where we can also see, in addition to the cables (520), (530) and (525), the spacers (50), installed on the elastic cables (520) and (530), to limit their action of bringing the

éléments (5) les uns des autres.elements (5) from each other.

La figure (5) montre la même vue d'ensemble que la figure (4), mais en 5 présence du pneumatique (9) monté sur la jante (10) d'axe de rotation (100), étant entendu que l'appui de sécurité est déjà introduit à l'intérieur du pneumatique (9), bien que cela ne soit pas visible sur ladite figure. Le talon (91) dudit pneumatique, celui qui est visible sur la figure, est maintenu repoussé par un dispositif, non représenté par souci de clarté du dessin, appuyant sur le flan (92) correspondant du 10 pneumatique. Le talon (91), ainsi repoussé, laisse apparaître un espace circulaire (910), dans lequel va être introduit le mécanisme de blocage des talons, dont les câbles élastiques (520) et (530) sont maintenus assez tendus pour agrandir suffisamment le diamètre dudit mécanisme et permettre son engagement d'abord autour de l'accrochage (103) de la roue, puis du siège correspondant (101), avant 15 qu'il puisse commencer à pénétrer dans l'espace (910) ci-dessus décrit. On retrouve donc sur cette figure les éléments décrits sur la figure (4), et notamment les éléments (5) constitutifs du mécanisme de blocage des talons, assemblés par les câbles élastiques (520) et (530), dotés de leurs entretoises (50), le câble supplémentaire d'ajustement (525) et le petit cabestan (6), La figure (6) est une coupe par un plan méridien de l'ensemble représenté sur la figure précédente, mais dans un stade plus avancé de l'introduction dudit mécanisme de blocage des talons entre la jante (10) et le talon (91) du pneumatique dans l'espace (910) ci-dessus décrit. Les biellettes (53) des différents ensembles constitutifs du mécanisme sont déjà positionnées dans le fond de la gorge de 25 montage (102) contre lequel elles sont plaquées par le câble élastique (530). Cela Figure (5) shows the same overall view as Figure (4), but in the presence of the tire (9) mounted on the rim (10) of the axis of rotation (100), it being understood that the support safety is already introduced inside the tire (9), although this is not visible in said figure. The bead (91) of said tire, that which is visible in the figure, is kept pushed back by a device, not shown for the sake of clarity of the drawing, pressing on the corresponding blank (92) of the tire. The heel (91), thus pushed back, reveals a circular space (910), into which will be introduced the heel blocking mechanism, the elastic cables (520) and (530) of which are kept tight enough to sufficiently enlarge the diameter of said mechanism and allow its engagement first around the attachment (103) of the wheel, then of the corresponding seat (101), before it can begin to penetrate into the space (910) described above. We thus find in this figure the elements described in Figure (4), and in particular the elements (5) constituting the heel blocking mechanism, assembled by the elastic cables (520) and (530), provided with their spacers (50 ), the additional adjustment cable (525) and the small capstan (6), Figure (6) is a section through a meridian plane of the assembly shown in the previous figure, but in a more advanced stage of the introduction of said bead locking mechanism between the rim (10) and the bead (91) of the tire in the space (910) described above. The links (53) of the various assemblies constituting the mechanism are already positioned in the bottom of the mounting groove (102) against which they are pressed by the elastic cable (530). it

facilite leur introduction entre le fond de la gorge de la jante (102) et le talon (91) dudit pneumatique. Sur cette figure, apparaissent évidemment, en sus des composants visibles sur la figure précédente, I'appui de sécurité avec la pièce annulaire (1), les deux bourrelets (2) et les deux flans souples (3) reliant la pièce 30 annulaire (1) et les deux bourrelets (2). facilitates their introduction between the bottom of the rim groove (102) and the bead (91) of said tire. In this figure, obviously appear, in addition to the components visible in the previous figure, the safety support with the annular part (1), the two beads (2) and the two flexible blanks (3) connecting the annular part ( 1) and the two beads (2).

La figure (7) montre une coupe par un demi-plan méridien du même ensemble que celui examiné sur les figures (5) et (6), mais à un stade encore plus avancé de mise en place dudit mécanisme. L'extrémité (511) de la biellette (51) étant maintenue, par un outil non représenté sur ladite figure, au fond de la gorge de 35 montage (102), le talon (91) du pneumatique (9), poussé par le bourrelet (2) du Figure (7) shows a section through a meridian half-plane of the same assembly as that examined in Figures (5) and (6), but at an even more advanced stage of setting up said mechanism. The end (511) of the link (51) being held, by a tool not shown in said figure, at the bottom of the mounting groove (102), the bead (91) of the tire (9), pushed by the bead (2) of

dispositif selon l'invention, vient se mettre en place sur le siège correspondant (101). device according to the invention, is put in place on the corresponding seat (101).

Le bourrelet (2) est animé par les ressorts (120) déjà décrits. Une fois le talon dudit pneumatique sensiblement en place sur le siège (101) de la jante, les biellettes (51) entraînées par les pièces (513) déjà décrites, lesquelles sont animées par l'action de 5 serrage du câble élastique (520) , emboîtent leurs extrémités (511) sur la collerette (403) du bourrelet (2) considéré. The bead (2) is animated by the springs (120) already described. Once the bead of said tire is substantially in place on the seat (101) of the rim, the links (51) driven by the parts (513) already described, which are animated by the tightening action of the elastic cable (520) , fit their ends (511) on the flange (403) of the bead (2) considered.

La figure (8) montre une coupe par un demi-plan méridien, c'est-à-dire passant par l'axe de rotation (100) de la jante (10), d'un ensemble constitué d'une jante (10) à gorge de montage (102), d'un pneumatique (9) et d'un autre exemple de 10 réalisation d'un dispositif selon l'invention. Ledit exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, représenté en situation opérationnelle, est constitué d'une pièce annulaire (1), reliée, par les flans souples (3), à deux bourrelets (2) en contact avec les talons (91) dudit pneumatique, lesquels sont en place sur les sièges (101) de ladite jante, et d'un mécanisme de blocage desdits talons, similaire à celui décrit 15 précédemment. Chacun des éléments dudit mécanisme de blocage comporte les mêmes trois types de biellettes (51), (52) et (53), occupant une portion limitée des 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation (100) de la roue, les biellettes (51) étant emboîtées à leur extrémité (511) sur la collerette (403) d'un des bourrelets (2), les extrémités (531) des biellettes (53) étant emboîtées sur la 20 collerette (403) de l'autre bourrelet. Il comporte aussi la pièce (513) présente et décrite dans le précédent exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Cet exemple de mécanisme deblocage comporte aussi les câbles élastiques (520) et (530), mais ici, le câble supplémentaire d'ajustement a été remplacé par un ensemble de vis (7), chacune d'elle solidarisant une des biellettes (52) avec la jante 25 (10). Les vis sont mises en place après l'introduction du mécanisme de blocage Figure (8) shows a section through a meridian half-plane, that is to say passing through the axis of rotation (100) of the rim (10), of an assembly consisting of a rim (10 ) mounting groove (102), a tire (9) and another embodiment of a device according to the invention. Said embodiment of a device according to the invention, shown in operational situation, consists of an annular part (1), connected, by flexible blanks (3), to two beads (2) in contact with the heels (91) of said tire, which are in place on the seats (101) of said rim, and of a locking mechanism for said beads, similar to that described above. Each of the elements of said locking mechanism comprises the same three types of rods (51), (52) and (53), occupying a limited portion of the 360 of the angular space available around the axis of rotation (100) of the wheel, the rods (51) being fitted at their end (511) on the flange (403) of one of the beads (2), the ends (531) of the rods (53) being fitted on the flange (403) of the other bead. It also includes the part (513) present and described in the previous embodiment of a device according to the invention. This example of the unlocking mechanism also includes the elastic cables (520) and (530), but here, the additional adjustment cable has been replaced by a set of screws (7), each one securing one of the rods (52) with rim 25 (10). The screws are put in place after the introduction of the locking mechanism

dans le pneumatique et passent à travers des alésages, réalisés à cet effet, qu'elles obturent de façcon étanche, grâce aux joints d'étanchéité (72), en même temps qu'elles immobilisent les biellettes (52) par le biais des noix (71) dans lesquelles elles sont vissées. A noter que le contrôle du couple de serrage desdites vis permet 30 d'ajuster l'effet de serrage du mécanisme de blocage sur les talons du pneumatique. in the tire and pass through bores, made for this purpose, which they seal in a sealed manner, thanks to the seals (72), at the same time as they immobilize the rods (52) by means of the nuts (71) into which they are screwed. It should be noted that checking the tightening torque of said screws makes it possible to adjust the tightening effect of the locking mechanism on the beads of the tire.

D'autres fixations mécaniques classiques pourraient évidemment remplacer lesdites vis dont le rôle est de fixer les biellettes (52) sur la jante, tout en maîtrisant les efforts appliqués aux dites biellettes, en contrôlant l'effet de serrage du mécanisme de Other conventional mechanical fixings could obviously replace said screws, the role of which is to fix the links (52) on the rim, while controlling the forces applied to said links, by controlling the tightening effect of the mechanism.

blocage sur les talons du pneumatique. blocking on the tire beads.

L'exemple de réalisation d'un mécanisme de blocage de talons du pneumatique selon l'invention montré sur la figure (9) diffère du premier exemple présenté relatif aux figures (1-A) et suivantes, par le fait que les câbles élastiques (520) et (530) sont remplacés par des pièces de liaisons (521) et (531), réalisées 5 dans des matériaux élastiques, auxquelles sont liés les différents éléments (5), répartis sur la circonférence de la jante et constituant ledit mécanisme. Par ailleurs sur cet exemple de réalisation, les articulations (5120) entre les biellettes (51) et (52), et (5230) entre les biellettes (52) et (53) sont des liaisons souples constituées d'un matériau de liaison déformable, de forme adaptée, et relié aux biellettes considérées. 10 Ledit matériau est assez déformable pour permettre les rotations nécessaires à l'installation dudit mécanisme à l'intérieur de l'ensemble pneumatique monté sur la jante et doté de l'appui de sécurité, et assez résistant au fluage pour ne pas trop se déformer sous l'effet des efforts permanents de serrage appliqués par ledit The embodiment of a tire bead blocking mechanism according to the invention shown in FIG. (9) differs from the first example presented relating to FIGS. (1-A) and following, in that the elastic cables ( 520) and (530) are replaced by connecting parts (521) and (531), produced 5 in elastic materials, to which the various elements (5) are linked, distributed over the circumference of the rim and constituting said mechanism. Furthermore, in this exemplary embodiment, the joints (5120) between the links (51) and (52), and (5230) between the links (52) and (53) are flexible connections made of a deformable connection material. , of adapted shape, and connected to the considered rods. 10 Said material is deformable enough to allow the rotations necessary for the installation of said mechanism inside the pneumatic assembly mounted on the rim and fitted with the safety support, and sufficiently resistant to creep so as not to deform too much under the effect of the permanent clamping forces applied by said

mécanisme sur les talons du pneumatique. tire bead mechanism.

Les figures (10-A) et (10-B) montrent deux vues partielles d'un des éléments d'un autre exemple de réalisation d'un mécanisme de blocage selon l'invention. Les Figures (10-A) and (10-B) show two partial views of one of the elements of another exemplary embodiment of a locking mechanism according to the invention. The

deux figures sont des sections partielles par un demi-plan méridien. two figures are partial sections by a meridian half-plane.

Sur la figure (10-A), le mécanisme est en cours d'installation à l'intérieur de l'ensemble pneumatique monté sur la jante et doté de l'appui de sécurité. Les deux 20 biellettes (52) et (53) ont une capacité suffisante à se plier pour permettre l'installation dudit mécanisme sans qu'il soit nécessaire d'intercaler des articulations entre les biellettes (51) et (52). Dans ledit exemple, chacune des biellettes (51) est directement reliée à la biellette (52) du même élément, les biellettes (52) et (53) étant reliées par des articulations (523) particulières: chacune d'elles comporte une plaque 25 de renfort (73) maintenant les biellettes (52) et (53) en place lorsque le mécanisme In figure (10-A), the mechanism is being installed inside the pneumatic assembly mounted on the rim and fitted with the safety support. The two links (52) and (53) have sufficient capacity to bend to allow the installation of said mechanism without it being necessary to insert joints between the links (51) and (52). In said example, each of the rods (51) is directly connected to the rod (52) of the same element, the rods (52) and (53) being connected by specific joints (523): each of them comprises a plate 25 reinforcement (73) holding the rods (52) and (53) in place when the mechanism

est opérationnel et que le câble supplémentaire d'ajustement (525), guidé par chacun des oeillets (526), solidaires desdites articulations, est tendu. Cette pièce (73) apporte la rigidité requise fonctionnellement par le mécanisme lorsqu'il est opérationnel, tout en permettant une souplesse suffisante lors du montage. Le mécanisme opérationnel 30 est représenté sur la figure (10-B). is operational and that the additional adjustment cable (525), guided by each of the eyelets (526), integral with said articulations, is stretched. This part (73) provides the rigidity required functionally by the mechanism when it is operational, while allowing sufficient flexibility during assembly. The operational mechanism 30 is represented in the figure (10-B).

Les figures (11-A) et (11-B), représentent un autre exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. L'une et l'autre sont des coupes par un demi-plan méridien, la figure (11-A) étant une coupe partielle. Dans cet exemple, le mécanisme de blocage des talons est attaché à l'appui circulaire de sécurité par les articulations (510) reliant les biellettes (51) à l'un des bourrelets et par les articulations (530) Figures (11-A) and (11-B) show another embodiment of a device according to the invention. Both are sections through a meridian half-plane, the figure (11-A) being a partial section. In this example, the heel blocking mechanism is attached to the circular safety support by the joints (510) connecting the connecting rods (51) to one of the beads and by the joints (530)

reliant l'autre bourrelet aux biellettes (53). connecting the other bead to the rods (53).

La figure (11-A) montre le dispositif introduit dans le pneumatique, alors que l'ensemble vient d'être monté sur la roue. Dans cet exemple, les deux bourrelets (2), 5 reliés à la pièce annulaire (1), par les flans souples (3), sont maintenus en position rapprochée, comme sur ladite figure, par un mécanisme non représenté ici. Le montage sur la roue annule l'effet de ce mécanisme. La figure (11-A) montre le dispositif juste après cette annulation, mais juste avant que le dispositif selon l'invention ait commencé à se déployer à l'intérieur de l'ensemble pneumatique et 10 roue. Le déploiement dudit dispositif, c'est-à-dire son installation en position opérationnelle, est animé par le câble élastique circulaire (528), passant par les alésages (5290) des biellettes (52). Sur la figure (11-A), ledit câble est bandé, et tend donc à réduire sa circonférence. Ceci a pour effet de rapprocher les biellettes (52) de l'axe de rotation (100) de la roue. Les biellettes (51) et (53), respectivement reliées à 15 la biellette (52) par les articulations (512) et (523), se trouvent entraînées dans ce rapprochement. Ceci implique l'écartement des bourrelets (2) solidaires des biellettes Figure (11-A) shows the device introduced into the tire, while the assembly has just been mounted on the wheel. In this example, the two beads (2), 5 connected to the annular part (1), by the flexible blanks (3), are held in the close position, as in said figure, by a mechanism not shown here. The mounting on the wheel cancels the effect of this mechanism. Figure (11-A) shows the device just after this cancellation, but just before the device according to the invention has started to deploy inside the tire and wheel assembly. The deployment of said device, that is to say its installation in the operational position, is driven by the circular elastic cable (528), passing through the bores (5290) of the rods (52). In Figure (11-A), said cable is bandaged, and therefore tends to reduce its circumference. This has the effect of bringing the rods (52) closer to the axis of rotation (100) of the wheel. The links (51) and (53), respectively connected to the link (52) by the articulations (512) and (523), are entrained in this bringing together. This implies the spacing of the beads (2) integral with the rods

(51) et (53) par le biais des articulations (510) et (530). (51) and (53) through the joints (510) and (530).

A noter que les biellettes (52) et (53) sont respectivement dotées des butées (529) et (539). Les butées (539) des biellettes (53) sont systématiquement en appui 20 sur la jante (10) lorsque le système est opérationnel et servent à positionner les articulations (523). Cela est mis en évidence sur la figure (11-B) o le dispositif selon l'invention est représenté en situation opérationnelle, maintenu dans cet état par la tension résiduelle du câble élastique circulaire (528). Les butées (529) des biellettes (52) ne sont pas normalement en contact avec la jante. En limitant la course des 25 articulations (512), elles servent de sécurité pour éviter une désactivation du mécanisme de blocage des talons, et donc du dispositif, par exemple en cas de vibrations induites par le roulage du véhicule concerné ou en cas de choc. Dans certains cas, pour améliorer la performance, un ou plusieurs autres câbles, élastiques ou supplémentaires d'ajustement, tels que décrits dans les exemples 30 précédents, peuvent être ajoutés au dispositif représenté sur les figures (11-A) et Note that the links (52) and (53) are respectively provided with the stops (529) and (539). The stops (539) of the rods (53) are systematically supported on the rim (10) when the system is operational and serve to position the joints (523). This is highlighted in Figure (11-B) where the device according to the invention is represented in an operational situation, maintained in this state by the residual tension of the circular elastic cable (528). The stops (529) of the links (52) are not normally in contact with the rim. By limiting the travel of the joints (512), they serve as security to avoid deactivation of the heel blocking mechanism, and therefore of the device, for example in the event of vibrations induced by the running of the vehicle concerned or in the event of an impact. In some cases, to improve performance, one or more other elastic or additional adjustment cables, as described in the previous examples, can be added to the device shown in the figures (11-A) and

(11-B).(11-B).

A noter que, dans cet exemple, le dispositif fonctionne aussi parfaitement, si la biellette (523) est maintenue, lorsque ledit dispositif est opérationnel, en appui sur la jante et à une distance de l'axe (100) de la jante inférieure à celle qui sépare ledit 35 axe (100) de l'axe reliant les articulations (510) et (530). Cette remarque vaut pour Note that, in this example, the device also functions perfectly, if the link (523) is maintained, when said device is operational, pressing on the rim and at a distance from the axis (100) of the rim less than that which separates said axis (100) from the axis connecting the joints (510) and (530). This remark applies to

tous les exemples précédents o il y a plus d'une articulation, en sus des deux emboîtements ou articulations des biellettes (51) et (53) sur les bourrelets (2). Dans ce cas, les efforts visant à déjanter le pneumatique, parallèles à l'axe (100) de la jante, engendrés par le roulage du pneu à plat dans un virage, créent dans les 5 articulations concernées, des efforts dirigés vers l'axe (100), lesquels sont donc équilibrés naturellement par l'appui sur la jante. all the previous examples where there is more than one articulation, in addition to the two interlockings or articulations of the rods (51) and (53) on the beads (2). In this case, the efforts to deflate the tire, parallel to the axis (100) of the rim, generated by the rolling of the tire flat in a turn, create in the 5 joints concerned, efforts directed towards the axis (100), which are therefore naturally balanced by pressing on the rim.

L'exemple de dispositif selon l'invention représenté sur les figures (12A) et (12-B) est voisin de l'exemple précédent. Les figures (12-A) et (12B) sont, là encore, des coupes par un demi-plan méridien, la figure (12-A) représentant l'exemple de 10 dispositif après le montage de l'ensemble, qu'il constitue avec le pneumatique, sur la The example of a device according to the invention shown in Figures (12A) and (12-B) is close to the previous example. Figures (12-A) and (12B) are, again, sections through a meridian half-plane, Figure (12-A) representing the example of 10 device after assembly of the assembly, which constitutes with the tire, on the

roue, et juste avant qu'il ait commencé à se déployer à l'intérieur de l'ensemble pneumatique et roue, la figure (12-B) le représentant en situation opérationnelle. wheel, and just before it has started to deploy inside the tire and wheel assembly, the figure (12-B) represents it in operational situation.

Mais à la différence de l'exemple précédent, ici chacun des 8 éléments du mécanisme de blocage des talons ne possède que deux biellettes (51) et 15 (53) chacune d'elles occupant une portion limitée des 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation de la roue: la biellette (51) est solidaire d'un des bourrelets (2) de l'appui de sécurité par une articulation (510); la biellette (53) est solidaire de l'autre bourrelet (2) par une articulation (530), les deux biellettes étant reliées entre elles par une articulation (513) présentant un alésage (526). Chacune 20 des 8 biellettes (51) est dotée d'une butée (549), comme chacune des 8 biellettes (53). Les deux bourrelets (2) sont reliés à l'anneau (1) par les flans souples (3), et les 8 articulations (513) sont reliées ensemble par un câble élastique circulaire (528), lequel est bandé sur la figure (12-A). Dès lors, en se détendant, il rapproche les articulations (513) de l'axe (100) de la roue (10) et donc déploie l'exemple de 25 dispositif selon l'invention, mettant en place le mécanisme de blocage des talons (91) du pneumatique (9) sur les sièges (101) de ladite jante. L'opération rapproche, sur chacun des 8 éléments, les deux butées (549) I'une de l'autre. Mais, là encore, les butées (549) ne sont pas destinées, dans cet exemple, à être en permanence en contact l'une avec l'autre. La tension résiduelle du câble élastique circulaire (528) 30 règle la précontrainte exercée par les bourrelets (2) sur les talons (91) dudit pneumatique. Comme dans l'exemple précédent, dans certains cas, la tension résiduelle dudit câble élastique est suffisante pour assurer un fonctionnement correct dudit exemple de dispositif, les phénomènes, aléatoires comme les chocs, ou permanents comme les vibrations mécaniques ou l'effet des forces centrifuges dues 35 à la rotation de la roue, étant pris en compte. Dans d'autres cas, il faudra adjoindre un second câble, par exemple un câble supplémentaire d'ajustement, animé par un But unlike the previous example, here each of the 8 elements of the heel blocking mechanism has only two links (51) and 15 (53) each of them occupying a limited portion of the 360 of available angular space around the axis of rotation of the wheel: the link (51) is integral with one of the beads (2) of the safety support by an articulation (510); the link (53) is integral with the other bead (2) by a joint (530), the two links being connected to each other by a joint (513) having a bore (526). Each of the 8 links (51) has a stop (549), like each of the 8 links (53). The two beads (2) are connected to the ring (1) by the flexible blanks (3), and the 8 joints (513) are connected together by a circular elastic cable (528), which is bandaged in the figure (12 -AT). Consequently, by relaxing, it brings the articulations (513) closer to the axis (100) of the wheel (10) and therefore deploys the example of a device according to the invention, setting up the heel blocking mechanism (91) of the tire (9) on the seats (101) of said rim. The operation brings the two stops (549) close to each other on each of the 8 elements. But, here again, the stops (549) are not intended, in this example, to be in permanent contact with each other. The residual tension of the circular elastic cable (528) 30 regulates the prestress exerted by the beads (2) on the beads (91) of said tire. As in the previous example, in certain cases, the residual tension of said elastic cable is sufficient to ensure correct operation of said example device, phenomena, random as shocks, or permanent like mechanical vibrations or the effect of centrifugal forces. due to the rotation of the wheel, being taken into account. In other cases, it will be necessary to add a second cable, for example an additional adjustment cable, animated by a

petit cabestan, tel que décrit dans un exemple précédent. small capstan, as described in a previous example.

Les figures (13-A) à (13-F) représentent un nouvel exemple de réalisation Figures (13-A) to (13-F) show a new embodiment

d'un dispositif selon l'invention. Ce dernier est une évolution de l'exemple précédent. of a device according to the invention. The latter is an evolution of the previous example.

La figure (13-A) montre une coupe par un plan méridien du nouvel exemple, Figure (13-A) shows a section through a meridian plane of the new example,

juste après le montage sur la roue, lorsque ledit exemple de dispositif selon l'invention commence à se déployer et à écarter les talons du pneumatique l'un de l'autre. La figure (13-B) montre la même coupe après que le dispositif se soit déployé, c'est-à-dire le dispositif étant dès lors en situation opérationnelle, les figure 10 (13-C), (13-D) et (13-E) montrant des détails de la figure (13-B). just after mounting on the wheel, when said exemplary device according to the invention begins to deploy and to separate the beads of the tire from one another. Figure (13-B) shows the same section after the device is deployed, i.e. the device is therefore in an operational situation, Figures 10 (13-C), (13-D) and (13-E) showing details of figure (13-B).

Les deux biellettes (51) et (53), dans cet exemple, sont constituées par une feuille ondulée d'un polymère, type polyamide renforcé, d'épaisseur voisine de quelques dixièmes de millimètre, les ondulations (511), étant sensiblement dans des plans méridiens se répartissant sur toute la circonférence de la roue et ayant une 15 amplitude de quelques millimètres. Ceci est visible sur la figure (13-D), section partielle par le plan "S ", perpendiculaire à l'axe de rotation (100) de la roue, lequel plan " S " est visible sur la figure (13-C), vue partielle agrandie de la figure (13-B). La figure (13-E) est une vue partielle agrandie de la figure (13-D). Une telle structure en feuille ondulée, ainsi disposée dans le pneumatique, est rigide dans la direction 20 parallèle à l'axe (100) et beaucoup plus souple et flexible dans les directions perpendiculaires, c'est-à-dire, pour des sollicitations radiales et aussi circulaires autour de l'axe. Ainsi, dans cet exemple et à la différence des exemples précédents, chacune des biellettes (51) et (53) occupe les 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation (100) de la roue, le terme biellette étant conservé par 25 référence aux exemples précédents, mais étant incorrect du strict point de vue du vocabulaire. Il apparaît sur les figures (13-A), (13-B) et (13- C) que chacun des deux bourrelets dudit exemple présente une extension annulaire (21) avec une gorge annulaire (210). Ces deux gorges (210) constituent, avec le matériau déformable qui remplit chacune d'elles, les articulations, ou liaisons souples, (5100) et (5300). Les 30 deux biellettes (51) et (53) sont, d'un côté, fixées sur les bourrelets (2) par encastrement et collage dans ledit matériau déformable. De l'autre côté, elles sont fixées à une articulation, ou liaison souple, (513), constituée de deux viroles (5131) et (5132), la virole (5132) ayant un diamètre inférieur à celui de l'autre virole, les deux viroles étant placées concentriquement, l'espace entre les viroles étant rempli par un 35 matériau élastique en forme d'anneau (5130). Les deux viroles sont reliées par des entretoises (5133), réparties régulièrement autour de la circonférence, et traversant le matériau élastique (5130) remplissant l'espace entre lesdites viroles. Tous ces éléments sont particulièrement visibles sur la figure (13-C) vue partielle agrandie de la figure (13-B). ls sont aussi visibles sur les figures (13-A) et (13-B). Les biellettes 5 (51) et (53) sont fixées de part et d'autre de l'articulation (513) par encastrement et collage dans l'anneau élastique (5130). Des oeillets (526) sont fixés sur la virole (5132), sur la face de celle-ci située en regard de l'axe (100). Ils servent à guider un câble supplémentaire d'ajustement (525) lequel peut être tendu, à une tension adéquate, par le biais d'un petit cabestan (6) visible sur la figure (13-F), lui aussi fixé 10 sur la virole (5132). Ledit cabestan est accessible et peut être actionné et verrouillé, et aussi déverrouillé, au moyen d'un tournevis (60), en agissant sur les vis (61) et (62). L'extrémité dudit outil peut être introduite dans la jante (10) par un orifice (109) dont la taille est voisine de celle d'un trou de valve. L'orifice (109) est ensuite obturé The two links (51) and (53), in this example, consist of a corrugated sheet of a polymer, of the reinforced polyamide type, with a thickness close to a few tenths of a millimeter, the corrugations (511) being substantially in Meridian planes distributed over the entire circumference of the wheel and having an amplitude of a few millimeters. This is visible in the figure (13-D), partial section through the plane "S", perpendicular to the axis of rotation (100) of the wheel, which plane "S" is visible in the figure (13-C) , partial enlarged view of the figure (13-B). Figure (13-E) is an enlarged partial view of Figure (13-D). Such a corrugated sheet structure, thus arranged in the tire, is rigid in the direction parallel to the axis (100) and much more flexible and flexible in the perpendicular directions, that is to say, for radial stresses and also circular around the axis. Thus, in this example and unlike the previous examples, each of the links (51) and (53) occupies 360 of the angular space available around the axis of rotation (100) of the wheel, the term link being retained by reference to the previous examples, but being strictly from the point of view of vocabulary. It appears in Figures (13-A), (13-B) and (13-C) that each of the two beads of said example has an annular extension (21) with an annular groove (210). These two grooves (210) constitute, with the deformable material which fills each of them, the joints, or flexible connections, (5100) and (5300). The two links (51) and (53) are, on one side, fixed to the beads (2) by embedding and gluing in said deformable material. On the other side, they are fixed to a joint, or flexible connection, (513), consisting of two ferrules (5131) and (5132), the ferrule (5132) having a diameter smaller than that of the other ferrule, the two ferrules being placed concentrically, the space between the ferrules being filled with an elastic ring-shaped material (5130). The two ferrules are connected by spacers (5133), distributed regularly around the circumference, and passing through the elastic material (5130) filling the space between said ferrules. All these elements are particularly visible in the figure (13-C) partial enlarged view of the figure (13-B). They are also visible in Figures (13-A) and (13-B). The links 5 (51) and (53) are fixed on either side of the articulation (513) by fitting and gluing in the elastic ring (5130). Eyelets (526) are fixed on the ferrule (5132), on the face of the latter located opposite the axis (100). They serve to guide an additional adjustment cable (525) which can be stretched, to an adequate tension, by means of a small capstan (6) visible in the figure (13-F), also fixed 10 on the ferrule (5132). Said capstan is accessible and can be actuated and locked, and also unlocked, by means of a screwdriver (60), by acting on the screws (61) and (62). The end of said tool can be introduced into the rim (10) through an orifice (109) the size of which is close to that of a valve hole. The orifice (109) is then closed

de façon étanche par un bouchon non représenté sur la figure. tightly by a plug not shown in the figure.

A noter que dans cet exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, il n'y a pas de câble élastique, leur rôle repris d'un part par les biellettes elles-mêmes et par l'anneau élastique (5130) remplissant l'espace entre les viroles (5131) et (5132). En effet, lesdites biellettes et ledit matériau ont été conçus pour être, d'un point de vue énergétique et mécanique, à l'équilibre, c'est-à-dire avec le minimum 20 d'énergie interne et de tensions internes, lorsque ledit exemple de réalisation d'un dispositif est en position opérationnelle, bloquant les talons (91) du pneumatique (9) sur les sièges de la jante (10). Cette situation est représentée sur les figures (13-B), (13-C), (13D), (13-E) et (13-F). Les positions occupées par lesdites biellettes (51) et (53) et ledit anneau élastique (5130) lors du montage sur la roue et représentées sur 25 la figure (13-A), impliquent nécessairement un allongement dudit anneau et un écartement des ondulations (511) du côté de l'encastrement dans ledit anneau. Ces phénomènes confèrent alors à cet exemple de réalisation d'un dispositif, ainsi déformé, une élasticité résiduelle suffisante pour l'amener et le maintenir en position opérationnelle, le câble supplémentaire d'ajustement (525), ne servant qu'à vérifier la 30 bonne mise en place dudit exemple de dispositif et à éviter des mouvements intempestifs pouvant être engendrés par des vibrations ou un choc, sur un nid de Note that in this embodiment of a device according to the invention, there is no elastic cable, their role taken over on the one hand by the connecting rods themselves and by the elastic ring (5130) filling the space between the ferrules (5131) and (5132). In fact, said links and said material have been designed to be, from an energy and mechanical point of view, at equilibrium, that is to say with the minimum of internal energy and internal tensions, when said embodiment of a device is in the operational position, blocking the beads (91) of the tire (9) on the seats of the rim (10). This situation is shown in Figures (13-B), (13-C), (13D), (13-E) and (13-F). The positions occupied by said links (51) and (53) and said elastic ring (5130) during mounting on the wheel and shown in FIG. (13-A) necessarily imply an elongation of said ring and a spacing of the corrugations ( 511) on the side of fitting into said ring. These phenomena then give this exemplary embodiment of a device, thus deformed, a sufficient residual elasticity to bring it and keep it in the operational position, the additional adjustment cable (525), serving only to check the 30 proper installation of said example device and to avoid untimely movements which may be generated by vibrations or shock, on a nest of

poule par exemple.hen for example.

Dans certains cas d'utilisation de l'appui circulaire de sécurité, il sera plus avantageux de n'utiliser ni le mécanisme de blocage de talons du pneumatique décrit 35 dans la présente demande de brevet d'invention, ni celui décrit dans la demande In certain cases of use of the circular safety support, it will be more advantageous to use neither the tire bead locking mechanism described in the present patent application, nor that described in the patent application.

n 0205473, déposée le 26 avril 2002, mais de simplement maintenir mécaniquement les bourrelets (2) dudit appui en contact avec les talons (91) du pneumatique (9), au moyen de dispositifs connus. Des exemples de tels dispositifs sont représentés sur les figures (14-A) et (14-B). Ils permettent d'utiliser une partie de l'invention, c'est-à5 dire seulement l'appui circulaire de sécurité. No. 0205473, deposited on April 26, 2002, but simply to mechanically hold the beads (2) of said support in contact with the beads (91) of the tire (9), by means of known devices. Examples of such devices are shown in Figures (14-A) and (14-B). They allow part of the invention to be used, that is to say only the circular safety support.

La figure (14-A) montre une section méridienne partielle d'un pneumatique (9), dans lequel un appui de sécurité a été introduit et monté sur une jante (10), les talons (91) du pneumatique reposant sur les sièges (101) de ladite jante. La pièce annulaire dudit appui, non visible sur la figure, est reliée aux deux bourrelets (2) par 10 les flans souples (3). Le bourrelet visible sur ladite figure, comporte une collerette (403). Celle-ci est maintenue en place par un ensemble de vis (198) passant par des alésages (197) pratiqués dans la jante. Les dites vis maintiennent en place, avec la précontrainte requise, le bourrelet (2) considéré, par l'intermédiaire d'agrafes (202) emboîtées dans la collerette (403). Les vis sont positionnées sur la surface de la 15 jante par l'extrémité (2020) desdites agrafes et par les noix (201), sur chacune Figure (14-A) shows a partial meridian section of a tire (9), in which a safety support has been introduced and mounted on a rim (10), the heels (91) of the tire resting on the seats ( 101) of said rim. The annular part of said support, not visible in the figure, is connected to the two beads (2) by 10 the flexible blanks (3). The bead visible in said figure comprises a collar (403). This is held in place by a set of screws (198) passing through bores (197) formed in the rim. Said screws hold in place, with the required preload, the bead (2) considered, by means of staples (202) fitted into the collar (403). The screws are positioned on the surface of the rim by the end (2020) of said clips and by the nuts (201), on each

desquelles vient prendre place l'écrou de serrage (1981) de la vis considérée. which takes place the tightening nut (1981) of the screw considered.

Chacune desdites vis est dotée d'une gorge comportant un joint torique (199) Each of said screws has a groove having an O-ring (199)

assurant l'étanchéité requise.ensuring the required tightness.

Comme la figure précédente, la figure (14-B) montre une section méridienne 20 partielle d'un pneumatique (9), dans lequel un appui de sécurité a été introduit et As in the previous figure, Figure (14-B) shows a partial meridian section of a tire (9), into which a safety support has been introduced and

monté sur une jante (10), les talons (91) du pneumatique reposant sur les sièges (101) de ladite jante. La pièce annulaire dudit appui, non visible sur la figure, est reliée aux deux bourrelets (2) par les flans souples (3). Le bourrelet visible sur ladite figure, comporte une collerette (403) . Celle-ci est maintenue en place par un 25 ensemble d'écrous (1981), vissés sur des filetages (1971) solidaires de la jante. mounted on a rim (10), the beads (91) of the tire resting on the seats (101) of said rim. The annular part of said support, not visible in the figure, is connected to the two beads (2) by the flexible blanks (3). The bead visible in said figure comprises a collar (403). This is held in place by a set of nuts (1981), screwed onto threads (1971) integral with the rim.

Chacun des écrous (1981) bloque un excentrique (196) passant par un alésage (197) pratiqué dans la jante. L'excentrique (196), d'axe de rotation (1960) sensiblement perpendiculaire, dans cet exemple de réalisation, à la surface de la jante, peut être actionné par une clé, en passant cette dernière dans l'alésage (1982), pratiqué dans 30 I'écrou (1981) considéré. Ceci permet, par repoussement plus ou moins important du bourrelet, d'obtenir la précontrainte requise, entre le bourrelet et le talon (91) du pneumatique. A noter, a contrario, que l'on peut utiliser le seul mécanisme de blocage des talons du pneumatique sans que soit présent l'appui circulaire de sécurité. Cela peut 35 être intéressant dans certains cas pratiques, par exemple si l'objectif est seulement d'éviter que le pneumatique ne quitte la jante après une crevaison et que les problèmes du support de la charge et de protection dudit mécanisme ne se posent pas de façon critique. Dans ce cas, il est tout à fait évident, qu'en mettant les extrémités concernées des biellettes, aménagées pour cet usage, directement en 5 contact avec les talons du pneumatique, on obtiendra évidemment l'effet de blocage désiré. Un exemple de réalisation est donné sur la figure (14-C), coupe partielle par un demi-plan méridien dudit exemple en situation opérationnelle. Les extrémités des biellettes (51) et (53) sont reliées à deux collerettes (2) prenant directement appui sur les bourrelets (91) du pneumatique. Le reste de l'exemple est similaire à celui 10 représenté sur les figures (10-a) et (10-b). A noter que, dans cet exemple, les collerettes (2) sont déformables dans le sens radial, mais présentent des renforts circulaires, non visibles sur la figure (14-C), garantissant la constance de leur circonférence. Each of the nuts (1981) blocks an eccentric (196) passing through a bore (197) formed in the rim. The eccentric (196), of axis of rotation (1960) substantially perpendicular, in this embodiment, to the surface of the rim, can be actuated by a key, passing the latter through the bore (1982), practiced in 30 the nut (1981) considered. This allows, by more or less significant pushing of the bead, to obtain the required preload, between the bead and the bead (91) of the tire. Note, on the other hand, that the sole bead locking mechanism can be used without the circular safety support being present. This can be advantageous in certain practical cases, for example if the objective is only to prevent the tire from leaving the rim after a puncture and the problems of carrying the load and protecting said mechanism do not arise. critically. In this case, it is quite obvious that, by bringing the relevant ends of the rods, fitted out for this use, directly into contact with the beads of the tire, the desired blocking effect will obviously be obtained. An exemplary embodiment is given in FIG. (14-C), partial section through a meridian half-plane of said example in operational situation. The ends of the links (51) and (53) are connected to two flanges (2) bearing directly on the beads (91) of the tire. The rest of the example is similar to that shown in Figures (10-a) and (10-b). Note that, in this example, the flanges (2) are deformable in the radial direction, but have circular reinforcements, not visible in the figure (14-C), guaranteeing the constancy of their circumference.

Claims

1- Device preventing the tire (9), even flat, from leaving its rim 5 (10), while maintaining the beads (91) of said tire positioned on the two seats (101) of said rim, provided for this purpose, compatible with current standard monobloc current rims, with mounting groove, remarkable in that it is composed of a circular safety support and a bead blocking mechanism (91) of the tire (9), said circular support comprising an annular piece (1) 10 whose diameter is less than that of the internal face (931) of the tread (93) of the tire (9), located opposite the external face (932) of said tread , face intended to be in contact with the ground, which annular part (1) is connected to two beads (2) by two flexible blanks (3), said beads (2) being generally circular, of diameters preferably less than the diameter of the rim snaps (10) and neighbors of the d iameter of the seats (101) of said rim where the two beads (91) of the tire (9) are located, said beads (2) most often having the same axis of symmetry as said annular part (1), merged with axis of rotation (100) of the tire (9) mounted on the rim (10) once the assembly is operational, and being located on either side of the annular piece (1), each of them being close to '' one of the two beads (91) of the tire (9) and intended, when the device is operational, to bear on the rim (10) and on said beads (91) and to hold them in place on the seats (101 ) of the rim (10), the annular piece (1) being positioned between the two flexible blanks (3), each of them connecting it to one of the two beads (2), the two beads (2) being the most often connected by one or more springs, said positioning springs (120), tending to separate them from one another, said circular safety support thus formed and ant introduced into the tire (9) either in a single operation, if it is flexible enough, after having been ovalized, operation consisting in reducing one of its diameters to allow its passage through the circular opening formed by each of the beads 30 ( 91) of the tire (9), said diameter covering its original dimension once the support inside said tire (9), or after having been dismantled into smaller elements, each of which can pass through said opening, which elements then being reassembled inside the tire (9), the mounting on the rim (10) of the tire (9), thus provided with the circular safety support, being done using the tools or known machines provided for this purpose, the bead locking mechanism (91) of the tire (9) being formed from a set of elements intended to be distributed around the circumference of the rim (10), each of the elements occupying a portion of the 360's the angular space available around the axis of rotation (100) of the rim (10) and consisting of at least two links (51, 53), substantially 5 parallel to the axis of rotation (100) of the rim (10), one of the rods (51) being, at one of its two ends, fitted using a fitting (511) provided for this purpose, on one of the two beads (2 ) of the circular support, the second link being similarly connected, by means of a socket (531), by its first end, to the second bead (2) of said support, the two sockets being designed so such that they prohibit any radial movement, that is to say perpendicular to the axis of rotation (100) of the rim (10), of the ends of the rods thus fitted, the other end of the first rod being connected at the second end of the second link either directly by a hinge (513), or by means of one or more other connecting rods heads, called additional links, at the end of one of which said other end of the first link is also connected by a joint, the additional links also being connected to one another by joints, the free end of the the latter being connected to the second end of the second link by another articulation, the axes of rotation of said articulations being generally simultaneously substantially perpendicular to the axis of rotation (100) 20 of the rim (10) and to a radius of this one, the word radius being understood here in the geometric sense, the rods having lengths such that, the assembly being mounted on the rim (10) and inside the tire (9), it is not possible completely align all the joints with the geometric axis passing through the two sockets, the deployed length of the articulated links between them, being greater than the distance separating the two sockets, so that seeking to align the different articulations on the geometric axis connecting the two sockets, one of them, called non-aligned, is not aligned, the rods having shapes adapted to the rim (10) considered and such that, if there is more than one articulation, once in operational position, said articulations can be kept in contact with said rim (10) thus allowing all the articulations except one , are substantially aligned with the geometric axis passing through the two sockets, or resting on the rim and at a distance from the axis (100) of said rim less than the distance which separates said axis (100) from said passing geometric axis by the two sockets, the so-called non-aligned articulation being offset and positioned at a distance from the axis of the rim (10) greater than the distance separating this axis from the geometric axis passing through the two interlocking, the locking of the beads (91) of the tire (9) being obtained by bringing the non-aligned articulation closer to the axis of the rim (10), which has the effect of spreading the two beads (2) I ' one from the other and therefore to push back and hold in place, on the seats (101) of the rim (10), said heels (91), on which the beads (2) are supported, while being, most often, simultaneously in contact with the rim (10), the positioning and holding in place of the joints being most often obtained using circular elastic cables connecting the various elements of the mechanism, so that this appears as a single mechanical entity, flexible entity, of diameter substantially equal to that of the seats (101) of the rim (10), the installation of said bead locking mechanism (91) of the tire (9) inside said tire which can be made once it, in which has been prior ment introduced the safety support, was mounted on the rim (10), the operation being most often before inflation of said tire and consisting of pushing, parallel to the axis of the rim (10) two heels (91), and to maintain it in the vicinity of the mounting groove, the other heel being substantially in place on its seat (101) of the rim (10), and to introduce said mechanism into the space annular (910) between the bead thus pushed back and the rim (10) by moving it parallel to the axis of rotation (100) of said rim, the 20 different articulations making it possible to bypass the obstacle constituted by said bead of the tire (9 ) thus pushed back above the mounting groove, the elastic cables correctly positioning the rods on the surface of the rim (10), the positioning spring (s) (120) tending to separate the two beads (2) one on the other, then pushing said tire bead (9) towards its pla this on the corresponding seat 25 (101) of the rim (10), and the locking mechanism therefore taking its

normal place on the rim (10), between the beads (2) locked against the beads (91) of the tire (9), with a prestress defined by the approximation of the non-aligned articulation of the axis of the rim (10 ), by means of elastic cables or adjustment cables, the tension of which is adjusted through orifices provided on the rim (10), which are then sealed.

2- Device preventing the tire (9), even flat, from leaving its rim (10), while maintaining the beads (91) of said tire positioned on the two seats (101) of the rim (10), provided for this purpose , compatible with current standard monobloc rims current, with mounting groove, remarkable in that it is composed of a circular safety support and a bead blocking mechanism (91) of the tire (9), said circular support comprising an annular part (1) whose diameter is less than that of the internal face (931) of the tread (93) of the tire (9), located opposite the external face (932) of said 5 tread (93), face intended to be in contact with the ground, which annular part (1) is connected to two beads (2) by two flexible blanks (3), said beads (2) being generally circular, of diameters preferably smaller than the diameter of the rim snaps (10) and neighbors the diameter of the seats (101) of said rim (10) where the two beads (91) of the tire (9) are located, said 10 beads (2) most often having the same axis of symmetry as said annular part (1) , coincident with the axis of rotation (100) of the tire (9) mounted on the rim (10) once the assembly is operational, and being located on either side of the annular part (1), each of being close to one of the two beads (91) of the tire (9), and intended, when the device is operational, to bear on the rim (10) and on said beads (91) and to keep them in placed on the seats (101) of said rim, the annular part (1) being positioned between the two flexible blanks (3), each of them connecting it to one of the two beads (2), the heel blocking mechanism ( 91) of the tire (9) being formed of a set of elements distributed over the circumference of the rim (10), each of the elements occupying a portion of the 360 20 of the angular space available around the axis of rotation (100) of the rim (10) and consisting of at least two rods, substantially parallel to the axis of rotation (100) of the rim (10), one rods (51) being, at one of its two ends, connected by an articulation (510) to one of the two beads (2) of the circular support, the second rod (53) being similarly connected , by an articulation (530) 25 located at its first end, at the second bead (2) of said support, the other end of the first link being connected to the second end of the second link either directly by a articulation (513), either by means of one or more other rods, called additional rods, at the end of one of which said other end of the first rod is also connected by a hinge, the additional rods also being connected to each other by joints , the free end of the last one being connected to the second end of the second link by another articulation, the axes of rotation of said articulations being most often simultaneously substantially perpendicular to the axis of rotation (100) of the rim (10 ) and to a radius thereof, the word radius being understood here in the geometric sense, the rods having lengths such that the assembly is mounted on the rim (10) and inside the tire (9) , it is not possible to completely align all the articulations of an element with the geometric axis passing through the two articulations integral with the two beads (2), the deployed length of the articulated links between them, being greater than the distance separating said two articulations 5 integral with the two beads (2), so that seeking to align the various other articulations on the geometric axis connecting said two articulations ground idaries of the two beads (2), one of which is not aligned, which articulation being said to be non-aligned, the rods having shapes adapted to the rim (10) considered and such that, if there is more than one articulation in addition to the two which are integral with the two beads (2), once in operational position, said other articulations can be kept in contact with said rim (10) thus allowing all the articulations, except one, are substantially aligned with said geometric axis or in abutment on the rim and at a distance from the axis (100) of said rim less than the distance which separates said axis (100) from said geometric axis 15 passing through the two articulations integral with the two beads (2), the so-called non-aligned joint being offset and positioned at a distance from the axis (100) of the rim (10) greater than the distance separating this axis (100) from said geometric axis passing through the two joints n of the two beads (2), the locking of the beads (91) of the tire (9) being obtained by bringing the so-called non-aligned articulation closer to the axis of the rim (10), which has the effect of spreading the two beads (2) from each other and therefore to push back and hold in place, on the seats (101) of the rim (10), said heels (91), on which the beads (2) are in support, while being, more often than not, simultaneously in contact with the rim (10), the fitting and holding in place of the joints being most often obtained using 25 circular elastic cables connecting the different elements of the mechanism, said device thus constituted being introduced into the tire (9) either in a single operation, if it is flexible enough, after having been ovalized, operation consisting in reducing one of its diameters to allow it to pass through the circular opening formed by each of the beads (91) of the tire (9), led it diameter recovering its original dimension once the device inside said tire (9), either after having been dismantled into smaller elements, each of which can pass through said opening, which elements then being re-assembled to the inside the tire (9), the mounting on the rim (10) of the tire (9) thus provided with said device takes place using known tools or machines and provided for this purpose, the installation of said mechanism blocking of the beads (91) inside the tire (9) being made as soon as the action of the tools or mounting machines on the rim (10) ceases, allowing the elastic cables or adjustment cables, the tension is adjusted through orifices made on the rim (10), acting on the rods and pushing the beads (2) and therefore the beads (91) of the tire 5 (9) on their seats (101) the rim (10), said elastic cables correctly positioning ent the rods on the surface of the rim (10) and the locking mechanism therefore taking its normal place on the rim (10), between the beads (2) locked against the beads (91) of the tire (9), with a prestress defined by the approximation of the so-called non-aligned articulation of the axis of the rim (10), by means of said elastic cables or adjustment cables, the tension of which is adjusted through said orifices provided on the rim (10), which are then closed with

waterproof way.

3- Device according to claim (1) or (2) remarkable in that the safety support is removed and that the bead locking mechanism (91) of the tire 15 (9) is used alone and operates directly on said bead (91), the first link (51) and the second link (53) each being connected to a flange (2)

bearing on the corresponding bead (91) of the tire.

4- Device according to one of claims (1), (2) or (3) remarkable in that

that at least one elastic cable connecting the elements of the bead blocking mechanism (91) of the tire (9) to one another is replaced by connecting pieces,

made of elastic materials, to which said elements are connected.

- Device according to one of claims (1), (2), (3) or (4) remarkable in

that at least one of the articulations connecting together the links of the elements of the bead blocking mechanism (91) of the tire (9), is replaced by a flexible connection, made of deformable materials, and to which the

rods concerned.

6- Device according to one of claims (1), (2), (3), (4) or (5) remarkable

in that at least one of the links of one of the constituent elements of the heel blocking mechanism (91) is made of a flexible material, the required functional rigidity 30 being obtained by means of a reinforcement piece (73) n operating only when the

device is operational.

7- Device according to one of claims (1), (2), (3), (4), (5), or (6)

remarkable in that the locking mechanism consists of a single element occupying the 360 available around the axis of the rim (10), at least one of the rods of said element also extending over said 360 available around

the rim axis (10).

8- Device according to one of claims (1), (2), (3), (4), (5), (6), or (7)

remarkable in that, when it is operational, at least one link is fixed to the rim by a conventional mechanical device.