FR2838402A1

FR2838402A1 - Aircraft emergency exit system has indicators that change automatically to show when an exit is unusable

Info

Publication number: FR2838402A1
Application number: FR0204658A
Authority: FR
Inventors: Joachim Colberg
Original assignee: Airbus SAS
Current assignee: Airbus SAS
Priority date: 2002-04-15
Filing date: 2002-04-15
Publication date: 2003-10-17
Anticipated expiration: 2022-04-15
Also published as: FR2838402B1

Abstract

The emergency exit system, comprising a series of doors (5) along an aircraft fuselage, with indicators (10) to guide passengers towards them, incorporates a device (13) on each door that provides data on the usability of the door that is relayed via a processing unit (14) to an indicator (10). The device (13) includes a detector that can measure at least one parameter of an exit door's usability, i.e. whether it is damaged or blocked, and the door indicator incorporates a sound emitter to guide passengers towards usable exits.

Description

latéraux (2).side (2).

L'invention concerne un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence The invention relates to an emergency evacuation assistance device

des passagers d'un aéronef pourvu d'une pluralité d'issues. passengers of an aircraft with a plurality of exits.

Afin de permettre l'embarquement, le débarquement ou l'évacua tion d'urgence des passagers, les acronefs sont pourvus d'issues latérales, réparties le long du fuselage dudit aéronef. Ces issues sont disposées au niveau du plancher supportant les sièges et sont reliées par des travées transversales à au moins un couloir s'étendant entre les sièges, longitudi nalement par rapport au fuselage. En situation normale, une à deux issues est. en général, utilisoe pour l'embarquement et le débarquement des pas 0 sagers. En situation d'urgence, toutes les issues de l'aéronef sont réquisi tionnées afin d'évacuer le plus rapidement possible la totalité des passa gers. En présence d'une situation nécessitant une évacuation rapide de l'aéronef, le commandant de bord ou un membre d'équipage déclenche l'évacuation d'urgence, rendant ainsi actifs les différents indicateurs d'issues permettant de guider les passagers vers lesdites issues. Par exemple, un chemin lumineux agencé sur ledit plancher est allumé. Ce chemin comprend une partie longitudinale s'étendant entre les sièges, le long desdits couloirs, et une partie transversale s'étendant le long desdites travées. Ainsi, lorsqu'il est allumé, ledit chemin indique aux passagers une des directions à prendre pour rejoindre lesdites issues. Il peut aussi s'agir d'un indicateur sonore fixé à proximité de chacune des issues et émettant des sons audibles par l'oreille humaine afin de guider les passagers vers les issues. Un tel indicateur est décrit dans le brevet US-6 201 470. Enfin, des panneaux lumineux, indicatifs d'issue de secours, sont placés à proximité de chacune des issues et indiquent aux passagers I'emplacement de ces dernières. Ces panneaux sont automatiquement In order to allow embarkation, disembarkation or emergency evacuation of passengers, the aircraft are provided with side exits distributed along the fuselage of said aircraft. These exits are arranged at the level of the floor supporting the seats and are connected by transverse spans to at least one corridor extending between the seats, longitudinally relative to the fuselage. In normal situations, one to two exits is. in general, used for the embarkation and disembarkation of pas sagers. In an emergency situation, all exits from the aircraft are requisitioned in order to evacuate all passengers as quickly as possible. In the event of a situation requiring a rapid evacuation of the aircraft, the captain or a crew member initiates the emergency evacuation, thus activating the various exit indicators making it possible to guide passengers to said exits . For example, a light path arranged on said floor is on. This path includes a longitudinal part extending between the seats, along said corridors, and a transverse part extending along said spans. Thus, when it is lit, said path indicates to passengers one of the directions to take to reach said exits. It can also be an audible indicator fixed near each of the exits and emitting sounds audible by the human ear in order to guide passengers to the exits. Such an indicator is described in patent US-6,201,470. Finally, luminous panels, indicative of emergency exits, are placed near each of the exits and indicate to passengers the location of the latter. These panels are automatically

allumés lors du décollage, dès que le train dratterrissage est relevé. lit during takeoff, as soon as the landing gear is raised.

En cas d'évacuation d'urgence, un membre d'équipage se place devant chaque issue de secours et actionne l'ouverture d'urgence de la dite issue, ce qui initie la séquence de gonflage du toboggan d'évacuation. Il aide ensuite les passagers à évacuer l'aéronef avant de sortir lui-même, In the event of an emergency evacuation, a crew member stands in front of each emergency exit and activates the emergency opening of the said exit, which initiates the inflation sequence for the evacuation slide. He then helps the passengers to evacuate the aircraft before going out himself,

une fois l'aéronef vidé de ses passagers. once the aircraft is emptied of its passengers.

Cependant, en fonction de la situation dans laquelle se trouve ledit aéronef, il peut arriver qu'une ou plusieurs issues soient bloquées (pré o sence d'arbres ou d'une partie effondrée du plafond bloquant physiquement l'issue, cadre déformé,...) ou inutilisables (feu du moteur rendant dangereux l'utilisation de l'issue de secours proche,...). Il peut aussi arriver que le toboggan d'évacuation ne se soit pas gonflé ou soit However, depending on the situation in which said aircraft finds itself, it may happen that one or more exits are blocked (presence of trees or of a collapsed part of the ceiling physically blocking the exit, deformed frame ,. ..) or unusable (engine fire making it dangerous to use the near emergency exit, ...). It may also happen that the evacuation slide has not inflated or is

enflammé, ce qui peut s'avérer dangereux pour les passagers l'utilisant. ignited, which can be dangerous for passengers using it.

Dans ces différentes situations o une issue de secours est impra ticable, il devient impossible au membre d'équipage d'appliquer la procé dure usuelie d'évacuation d'urgence par cette issue. Toutefois, dans ces situations, il est souvent difficile pour ce membre d'équipage d'interdire l'accès de l'issue de secours impraticable aux passagers et de leur indi quer quelle issue de secours praticable ils peuvent emprunter. En effet, les différentes issues sont généralement trop éloignées les unes des autres pour que le niveau sonore élevé permette à un membre d'équipage dont l'issue est impraticable de s'enquérir, auprès d'un autre membre d'équi page, de l'issue praticable la plus proche. De plus, le mouvement de foule dû à l'envie de sortir des passagers peut généralement être difficilement In these different situations where an emergency exit is impossible, it becomes impossible for the crew member to apply the usual procedure for emergency evacuation via this exit. However, in these situations, it is often difficult for this crew member to deny passengers access to the impracticable emergency exit and to indicate to them which practicable emergency exit they can take. Indeed, the various exits are generally too far from each other for the high noise level to allow a crew member whose outcome is impracticable to inquire, with another crew member, of the nearest practicable outcome. In addition, the crowd movement due to the desire to get out of the passengers can generally be difficult.

contenu et orienté.content and oriented.

La présente invention concerne un dispositif d'aide à l'évacuation d'urgence des passagers d'un aéronef qui est pourvu d'une pluralité d'is sues latérales, réparties le long du fuselage dudit acronef, permettant de The present invention relates to a device for assisting in the emergency evacuation of passengers from an aircraft, which is provided with a plurality of side panels, distributed along the fuselage of said aircraft, making it possible to

remédier à ces inconvénients.remedy these drawbacks.

A cet effet, selon l'invention, ledit dispositif du type comprenant une pluralité d'indicateurs permettant de guider les passagers vers les 6 issues, certaines au moins desdites issues risquant d'être impraticables, est remarquable en ce qu'il comporte de plus: - des premiers moyens pour engendrer une information représentative de l'impraticabilité de chacune desdites issues; - des seconds moyens aptes à agir, en fonction de ladite information, sur o ies indicateurs qui sont associés à une issue impraticable, afin qu'ils indiquent que ladite issue est impraticable; des moyens de liaison entre lesdits premiers et seconds moyens; et - des moyens de liaison entre lesdits seconds moyens et lesdits indica teurs. Dans un premier mode de réalisation, lesdits seconds moyens sont aptes à inhiber lesdits indicateurs, tandis que, dans un second mode de réalisation, lesdits seconds moyens sont aptes à agir sur lesdits indicateurs pour qu'ils modifient les indications émises (couleur et/ou symbole différents pour un indicateur lumineux et son différent pour un To this end, according to the invention, said device of the type comprising a plurality of indicators making it possible to guide the passengers towards the 6 exits, at least some of said exits risking being impracticable, is remarkable in that it comprises in addition : - first means for generating information representative of the impracticability of each of said exits; - second means capable of acting, as a function of said information, on ies indicators which are associated with an impracticable outcome, so that they indicate that said outcome is impracticable; connecting means between said first and second means; and - connecting means between said second means and said indicators. In a first embodiment, said second means are able to inhibit said indicators, while, in a second embodiment, said second means are able to act on said indicators so that they modify the indications given (color and / or different symbol for a light indicator and different sound for a

indicateur sonore, par exemple).sound indicator, for example).

Ainsi, en fonction de l 'information représentative de l' impraticabi lité engendrée par lesdits premiers moyens, lesdits seconds moyens inhi bent ou modifient les indicateurs associés à toute issue impraticable. En conséquence, les passagers ne sont alors plus guidés vers cette (ou ces) issue(s) impraticable(s). Ils continuent, en revanche, d'être dirigés vers les Thus, as a function of the information representative of the impracticability generated by said first means, said second means inhibit or modify the indicators associated with any impracticable outcome. As a result, passengers are no longer guided to this (or these) impractical exit (s). They continue, however, to be directed to

issues praticables.practicable issues.

De façon avantageuse, lesdits seconds moyens sont susceptibles d'exercer une action réversible sur lesdits indicateurs, lorsqu'une issue Advantageously, said second means are capable of exerting a reversible action on said indicators, when an outcome

impraticable redevient praticable.impracticable becomes practicable again.

On applique, de préférence, le dispositif conforme à l'invention à un aéronef qui est pourvu d'au moins un plancher supportant des sièges, au niveau duquel sont disposées lesdites issues, et d'au moins un couloir, The device according to the invention is preferably applied to an aircraft which is provided with at least one floor supporting seats, at the level of which said exits are arranged, and at least one corridor,

s'étendant entre lesdits sièges, longitudinalement par rapport au fuselage. extending between said seats, longitudinally with respect to the fuselage.

Ledit aéronef est également pourvu de travées transversales reliant ledit couloir auxdites issues latérales. Dans ce cas, selon l'invention, lesdits indicateurs peuvent comporter au moins un chemin lumineux agencé sur ledit plancher, ledit chemin lumineux comprenant une partie longitudinale s'étendant le long dudit couloir, entre les sièges, et une partie transversale 0 s'étendant le long desdites travées, seule la partie transversale étant apte Said aircraft is also provided with transverse spans connecting said corridor to said lateral exits. In this case, according to the invention, said indicators may comprise at least one light path arranged on said floor, said light path comprising a longitudinal part extending along said corridor, between the seats, and a transverse part 0 extending along said spans, only the transverse part being suitable

à être inhibée par lesdits seconds moyens. to be inhibited by said second means.

Selon l'invention, lesdits indicateurs peuvent aussi comporter au moins un indicateur sonore fixé à proximité de chacune desdites issues, ledit indicateur sonore émettant des sons audibles par l'oreille humaine According to the invention, said indicators can also include at least one sound indicator fixed near each of said exits, said sound indicator emitting sounds audible by the human ear

afin de guider les passagers vers lesdites issues. in order to guide passengers to said exits.

Enfin, lesdits indicateurs peuvent avantageusement comporter au Finally, said indicators can advantageously include

moins un panneau lumineux placé à proximité de chacune desdites issues. at least one light panel placed near each of said exits.

Ainsi, lorsque les indicateurs qui sont associés à une issue de se cours devenue impraticable, sont inhibés par les seconds moyens, I'atten tion des passagers n'est plus attirée vers cette issue de secours imprati cable. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, ledit chemin lumineux peut comporter un segment prolongateur supplémentaire qui relie deux parties longitudinales aboutissant de part et d'autre d'une travée transversale reliant deux couloirs à une issue, iedit segment prolon Thus, when the indicators which are associated with a course exit which has become impracticable, are inhibited by the second means, the attention of the passengers is no longer drawn to this emergency exit. According to a particularly advantageous embodiment, said light path may include an additional extension segment which connects two longitudinal parts ending on either side of a transverse span connecting two corridors to an exit, iedit prolon segment

gateur étant apte à être allumé par lesdits seconds moyens. gateur being able to be switched on by said second means.

Ainsi, lorsq ue led it segment prolongateur est al lumé en raison de l'impraticabilité de l'issue correspondante, les deux parties longitudinales reliées par ce segment prolongateur marquent un chemin lumineux continu qui isole l'issue impraticable. Ce chemin permet alors aux passagers d'être Thus, when the extension segment LED is on due to the impracticability of the corresponding issue, the two longitudinal parts connected by this extension segment mark a continuous light path which isolates the impracticable outcome. This path then allows passengers to be

guidés vers l'issue suivante.guided to the next outcome.

Par ailleurs, ledit dispositif peut comporter des moyens d'affichage indiquant l'état d'impraticabilité de chacune desdites issues. Ces moyens d'affichage peuvent être installés à proximité de chacune des issues de l'aéronef et peuvent être compuisés par l'équipage qui conna'^t alors, en Furthermore, said device may include display means indicating the state of impracticability of each of said exits. These display means can be installed near each of the exits of the aircraft and can be computed by the crew who then knows' ^ t

temps réel, la situation de chaque issue. real-time, the situation of each exit.

Conformément à l'invention, lesdits premiers moyens peuvent être un organe manuel, de préférence de type à contacteur (poignée, interrop o teur,), nécessitant une action volontaire de la part d'un membre d'équi According to the invention, said first means can be a manual member, preferably of the contactor type (handle, interoperator,), requiring voluntary action on the part of a member of equi

page ou d'un passager.page or passenger.

Dans un autre mode de réalisation, de type automatique, lesdits premiers moyens peuvent comporter: - au moins un capteur susceptible de mesurer au moins un paramètre re présentatif de l'impraticabilité d'au moins une issue; et - un moyen pour engendrer une information représentative de l'impratica In another embodiment, of automatic type, said first means may include: - at least one sensor capable of measuring at least one parameter presenting the impracticality of at least one outlet; and - a means to generate information representative of the impratica

bilité en fonction des mesures réalisées pour ledit capteur. bility as a function of the measurements made for said sensor.

Lesdits seconds moyens peuvent avantageusement comporter un moyen, de préférence du type à interrupteur, pouvant interrompre la zo source d'alimentation en énergie d'au moins l'un desdits indicateurs de Said second means may advantageously include means, preferably of the switch type, capable of interrupting the zero power supply source of at least one of said indicators of

manière à l'inhiber.way to inhibit it.

Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut étre réalisée. Sur ces figures, des références identiques The figures of the appended drawing will make it easy to understand how the invention can be implemented. In these figures, identical references

désignent des éléments semblables. denote similar elements.

La figure 1 représente un exemple de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, comportant un indicateur émettant des sons audi FIG. 1 represents an exemplary embodiment of a device according to the invention, comprising an indicator emitting audi sounds

bles par l'oreille humaine.injured by the human ear.

La figure 2 représente une vue schématique d'un acronef. Figure 2 shows a schematic view of an aircraft.

La figure 3 est une vue en coupe dudit acronef, selon la ligne II-II Figure 3 is a sectional view of said aircraft, along line II-II

de la figure 2.in Figure 2.

La figure 4 est une vue agrandie d'une partie de l'aéronef repré Figure 4 is an enlarged view of part of the aircraft shown

senté sur la figure 3.felt in figure 3.

Le dispositif 1 conforme à l' invention et représenté schématique ment, dans un mode de réalisation particulier, sur ia figure 1, est destiné à aider à l'évacuation d'urgence des passagers d'un aéronef 2, notamment The device 1 according to the invention and shown schematically in a particular embodiment, in FIG. 1, is intended to assist in the emergency evacuation of passengers from an aircraft 2, in particular

un avion de transport civil, représenté sur les figures 2 et 3. a civil transport aircraft, shown in Figures 2 and 3.

Cet aéronef 2 est pourvu de façon usuelle: i0 - d'au moins un plancher 3 supportant des sièges 4 agencés en rangées, au niveau duquel plancher 3 sont disposées des issues 5 se faisant face, deux à deux; - des couloirs 6 s'étendant entre lesdits sièges 4, longitudinalement par rapport au fuselage 7 de l'aéronef 2; et This aircraft 2 is provided in the usual manner: i0 - at least one floor 3 supporting seats 4 arranged in rows, at the level of which floor 3 are arranged exits 5 facing each other, two by two; - corridors 6 extending between said seats 4, longitudinally with respect to the fuselage 7 of the aircraft 2; and

- des travées transversales 3 reliant lesdits couloirs 6 auxdites issues 5. - transverse spans 3 connecting said corridors 6 to said exits 5.

En situation norm ale, une ou deux desdites issues 5 sont généra In normal situations, one or two of said exits 5 are generally

lement utilisées pour l'embarquement et le débarquement des passagers. Also used for embarkation and disembarkation of passengers.

En revanche, en situation d'urgence, toutes les issues 5 sont ré However, in an emergency situation, all exits 5 are re

quisitionnées afin d'évacuer les passagers le plus rapidement possible. which are designed to evacuate passengers as quickly as possible.

Lorsqu'une telle situation se présente, le dispositif 1 aide à réaliser cette évacuation d'urgence. Pour ce faire, ledit dispositif 1 comporte de facon usuelle une pluralité d'indicateurs 9, 10, 11 précisés ci-dessous, qui When such a situation arises, the device 1 helps to carry out this emergency evacuation. To do this, said device 1 usually comprises a plurality of indicators 9, 10, 11 specified below, which

permettent de guider les passagers vers lesdites issues de secours 5. are used to guide passengers to said emergency exits 5.

Cependant, en fonction de la situation dans laquelle se trouve ledit aéronef 2, il peut arriver qu'une ou plusieurs issues 5 soient bloquées (présence d'arbres ou d'une partie effondrée du plafond bloquant physiquement l'issue, cadre déformé,...) ou inutilisables (feu du moteur rendant dangereux l'utilisation de l'issue de secours proche,...). Il peut aussi arriver que le toboggan d'évacuation d'une issue 5 ne se soit pas gonflé ou soit enflammé, ce qui peut s'avérer dangereux pour les However, depending on the situation in which said aircraft 2 finds itself, it may happen that one or more exits 5 are blocked (presence of trees or a collapsed part of the ceiling physically blocking the exit, deformed frame ,. ..) or unusable (engine fire making it dangerous to use the near emergency exit, ...). It can also happen that the evacuation slide of an exit 5 is not inflated or is ignited, which can be dangerous for

passagers l'utilisant.passengers using it.

Le dispositif 1 conforme à l'invention a pour objet de guider les The purpose of the device 1 according to the invention is to guide the

passagers uniquement vers des issues 5 qui restent praticables. passengers only to exits 5 which remain passable.

Pour ce faire, selon l' invention, ledit dispositif 1 comprend, en plus desdits indicateurs 9, 10 et 1 1, comme représenté sur la figure 1: - des premiers moyens 13 pour engendrer une information représentative de l'impraticabilité de chacune desdites issues 5; - des seconds moyens 14 aptes à inhiber, en fonction de ladite informa Jo tion, les indicateurs 9, 10, 11 qui sont associés à une issue impratica ble; - des premiers moyens de liaison 15, 16 entre lesdits premiers moyens 13 et lesdits seconds moyens 14; et - des seconds moyens de liaison 17, 18 entre lesdits seconds moyens 14 et lesdits indicateurs 9, l O. 1 1. Ainsi, en fonction de l' information représentative de l'impraticabi lité engendrée par lesdits premiers moyens 13, lesdits seconds moyens 14 inhibent les indicateurs 9, 10, 11 associés à toute issue 5 devenue impra ticable. En conséquence, les passagers ne sont alors plus guidés vers cette (ou ces) issue(s) 5 impraticable(s). Ils continuent, en revanche, To do this, according to the invention, said device 1 comprises, in addition to said indicators 9, 10 and 1 1, as shown in FIG. 1: - first means 13 for generating information representative of the impracticability of each of said exits 5; - second means 14 capable of inhibiting, as a function of said information, the indicators 9, 10, 11 which are associated with an impracticable outcome; - first connecting means 15, 16 between said first means 13 and said second means 14; and - second connecting means 17, 18 between said second means 14 and said indicators 9, l O. 1 1. Thus, as a function of the information representative of the impracticability generated by said first means 13, said second means 14 inhibit the indicators 9, 10, 11 associated with any outcome 5 that has become impassable. Consequently, the passengers are no longer guided towards this (or these) impractical exit (s). They continue, however,

d'étre dirigés vers les issues 5 qui restent praticables. to be directed towards exits 5 which remain passable.

Dans un autre mode de réalisation, au lieu d'inhIber les indicateurs, les seconds moyens 14 peuvent agir sur lesdits indicateurs 9, 10, 1 1 pour qu'ils modifient les indications émises (couleur différente et/ou symbole différent pour un indicateur lumineux par exemple; son différent pour un indicateur sonore) de manière à indiquer que l'issue associce est impraticable. En outre, dans un mode de réalisation préféré, lesdits seconds moyens 14 sont susceptibles d'exercer une action réversible sur lesdits indicateurs 9, 1 0, 11, lorsqu'une issue devenue impraticable redevient In another embodiment, instead of inhibiting the indicators, the second means 14 can act on said indicators 9, 10, 1 1 so that they modify the indications issued (different color and / or different symbol for a light indicator for example; different sound for an audible indicator) so as to indicate that the associated issue is impractical. In addition, in a preferred embodiment, said second means 14 are capable of exerting a reversible action on said indicators 9, 1 0, 11, when an outlet which has become impracticable again becomes

praticable (issue bloquée qui est dégagée par exemple). passable (blocked exit which is cleared for example).

Un premier indicateur est un chemin lumineux 9 qui est logé dans le plancher 3 de l'aéronef 2 et qui est allumé lorsque les circonstances le demandent. Chaque chemin lumineux 9 se compose, comme représenté sur la figure 4, d'une partie longitudinale 9A s'étendant le long d'un cou loir 6, parallèlement à l' axe du fuselage 7. Il s'interrompt au niveau des travées 8 menant auxdites issues 5. De plus, ledit chemin 9 comporte, à chacune de ses extrémités, une partie transversale 9B qui prolonge le o chemin 9 jusqu'au pied des issues 5, selon une direction perpendiculaire à A first indicator is a light path 9 which is housed in the floor 3 of the aircraft 2 and which is lit when circumstances so require. Each light path 9 is composed, as shown in FIG. 4, of a longitudinal part 9A extending along a corridor 6, parallel to the axis of the fuselage 7. It is interrupted at the level of the spans 8 leading to said exits 5. In addition, said path 9 comprises, at each of its ends, a transverse part 9B which extends the path 9 to the foot of exits 5, in a direction perpendicular to

l'axe du fuselage 7.the axis of the fuselage 7.

Selon l'invention, seule la partie transversale 9B est apte à être According to the invention, only the transverse part 9B is able to be

inhibée par lesdits seconds moyens 14. inhibited by said second means 14.

De plus, selon l'invention, ledit chemin lumineux 9 comporte un segment prolongateur 9C représenté en traits interrompus sur la figure 4, qui relie deux parties longitudinales 9A aboutissant de part et d'autre d'une travée transversale 8 reliant deux couloirs 6 à une issue 5. Ledit segment prolongateur 9C est apte à être allumé par lesdits seconds In addition, according to the invention, said light path 9 includes an extension segment 9C shown in broken lines in Figure 4, which connects two longitudinal parts 9A ending on either side of a transverse span 8 connecting two corridors 6 to an outlet 5. Said extension segment 9C is capable of being switched on by said seconds

moyens 14.means 14.

Ainsi, lorsque ledit segment prolongateur 9C est allumé en raison de l'impraticabilité de l'issue 5 correspondante, les deux parties longitudi nales 9A reliées par ce segment prolongateur 9C marquent un chemin lu mineux continu qui isole l'issue 5 impraticable. Ce chemin permet alors Thus, when said extension segment 9C is switched on due to the impracticability of the corresponding outlet 5, the two longitudinal portions 9A connected by this extension segment 9C mark a continuous mineral path which isolates the impracticable outlet 5. This path then allows

aux passagers d'être guidés vers l'issue suivante. passengers to be guided to the next exit.

Un indicateur sonore 10, de type à bruit intermittent, peut être utilisé en complément du chemin lumineux 9. Cet indicateur sonore 10 est fixé à proximité de chacune des issues 5 et permet de guider les passagers vers lesdites issues 5, comme représenté dans l'exemple de la An audible indicator 10, of intermittent noise type, can be used in addition to the light path 9. This audible indicator 10 is fixed near each of the exits 5 and makes it possible to guide the passengers towards said exits 5, as shown in the example of the

figure 1.figure 1.

Enfin, un panneau lumineux 11 placé près des issues 5 est allumé Finally, a light panel 11 placed near exits 5 is lit

dès le décollage et indique l'emplacement desdites issues 5. upon takeoff and indicates the location of said exits 5.

Par ailleurs, le dispositif 1 peut également comporter des moyens d'affichage 20 qui indiquent l'état d'impraticabilité de chacune desdites issues 5. Ces moyens d'affichage 20 peuvent être installés à proximité de chaque issue 5 de l'aéronef 2 et peuvent être compuisés par l'équipage Furthermore, the device 1 can also include display means 20 which indicate the impracticability of each of said exits 5. These display means 20 can be installed near each exit 5 of the aircraft 2 and can be compiled by the crew

qui conna^'t alors, en temps réel, la situation de chaque issue 5. who then knows, in real time, the situation of each issue 5.

En outre, lesdits premiers moyens 13 peuvent être un organe ma nuel 21 de type à contacteur (poignée, interrupteur,...) manoeuvré par un 0 membre d'équipage ou un passager après que celui-ci se soit aperçu de In addition, said first means 13 may be a manual member 21 of the contactor type (handle, switch, etc.) operated by a crew member or a passenger after the latter has noticed

l'impraticabilité de l'issue.the impracticability of the outcome.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, dans une pre mière variante, lesdits premiers moyens 13 comprennent un montage automatique comportant: - des capteurs (de pression, de température, de position,...) susceptibles de mesurer au moins un paramètre illustrant l'impraticabilité d'au moins une issue 5; et - au moins un moyen comprenant par exemple un comparateur, pour engendrer une information représentative de l'impraticabilité en fonction In another embodiment not shown, in a first variant, said first means 13 comprise an automatic assembly comprising: - sensors (of pressure, temperature, position, etc.) capable of measuring at least one parameter illustrating the impracticality of at least one exit 5; and - at least one means comprising for example a comparator, for generating information representative of the impassability as a function

des mesures réalisées pour ledit capteur. measurements made for said sensor.

Dans une seconde variante également non représentée, lesdits premiers moyens 13 se composent d'une combinaison logique entre un organe manuel 21 et le montage automatique tel que décrit dans ladite première variante. Cette combinaison logique utilise, par exemple, une porte logique de type "ET" dont les entrées sont, d'une part, la sortie du dit organe manuel 21 de type à contacteur et, d'autre part, la sortie dudit montage automatique. Ainsi, non seulement les passagers ne sont pas guidés vers une issue impraticable, mais l' information représentative de In a second variant also not shown, said first means 13 consist of a logical combination between a manual member 21 and the automatic assembly as described in said first variant. This logical combination uses, for example, a "AND" type logic gate whose inputs are, on the one hand, the output of said manual member 21 of the contactor type and, on the other hand, the output of said automatic assembly. Thus, not only are passengers not guided to an impractical exit, but information representative of

i'impraticabilité de l'issue est incontestable. the impracticability of the outcome is indisputable.

Par ailleurs, de préférence, lesdits seconds moyens 14 comportent des interrupteurs connectés auxdits indicateurs 9, 10, 1 l qui interrompent le courant d'alimentation desdits indicateurs 9, 10, l l, en cas d'imprati Furthermore, preferably, said second means 14 comprise switches connected to said indicators 9, 10, 1 l which interrupt the supply current to said indicators 9, 10, l l, in the event of an imprati

cabilité de l'issue 5 correspondante, de manière à ce qu'ils s'éteignent. the corresponding outcome 5, so that they go out.

On notera que, dans l'exemple particulier de la figure 1, on a uni quement représenté un indicateur sonore 10 qui est relié auxdits seconds moyens 14 par la liaison 17. Ces seconds moyens 14 peuvent bien entendu agir sur d'autres indicateurs non représentés, par l'intermédiaire de la liaison 18. De plus, lesdits seconds moyens 14 peuvent recevoir des 0 informations de premier moyens 13 autres que l'organe manuel 21, par It will be noted that, in the particular example of FIG. 1, there has only been shown an audible indicator 10 which is connected to said second means 14 by the link 17. These second means 14 can of course act on other indicators which are not shown , via the link 18. In addition, said second means 14 can receive 0 information from first means 13 other than the manual member 21, by

l'intermédiaire de la liaison 16.through the link 16.

1 11 1

Claims

1. Device (1) for emergency evacuation of passengers from an aircraft (2) which is provided with a plurality of side exits (5), distributed along the fuselage (7) of said aircraft (2), said device (1) comprising a plurality of indicators (9, 10, 11) making it possible to guide said passengers towards said exits (5), at least some of said exits (5) being liable to be impracticable, characterized in that it further comprises: - first means (13) for generating information representative of the impassability of each of said exits (5); second means (14) capable of acting, as a function of said information, on the indicators (9, 10, 11) which are associated with an impracticable outlet, so that they indicate that said outlet is impracticable; first connecting means (15, 16) between said first and conds means (1 3, 1 4); and - second connecting means (17, 18) between said second means

(14) and said indicators (10).

2. Device according to claim 1, characterized in that said second means (14) are capable of inhibiting

said indicators (9, 10, 11).

3. Device according to claim 1, characterized in that said second means (14) are capable of acting on

said indicators (9,10,11) so that they modify the indications issued.

4. Device according to any one of claims 1 to 3,

characterized in that said second means (14) are susceptible

to exert a reversible action on said indicators (9, 10, 1 1).

5. Device according to any one of claims 1 to 4, for

an aircraft which is provided with: - at least one floor (3) supporting seats (4), at the level of which said exits (5) are arranged; - At least one corridor (6) extending between the seat seats (4), longitudinally with respect to the fuselage (7); and - at least one transverse span (8) connecting said corridor (6) to one of said exits (5), characterized in that said indicators comprise at least one light path (9) arranged on said floor (3), said light path (9) comprising a longitudinal part (9A) extending along said corridor (6), 0 between the seats (4), and a transverse part (9B) extending along said transverse span ( 8), and in that only said transverse part

(9B) is able to be inhibited by said second means (14).

6. Device according to any one of the preceding claims

tes, characterized in that said indicators comprise at least one sound indicator (10) fixed near each of said exits (5), said sound indicator (10) emitting sounds audible by the human ear in order to

guide passengers to said exits (5).

7. Device according to any one of the preceding claims

tes, characterized in that said indicators include at least one panel

light (11) placed near each of said exits (5).

8. Device according to claim 5, characterized in that said light path (9) comprises an attenuator segment (9C) which connects two parts lo ng itudi nales (9A) abo using on either side of a transverse span (8) connecting two corridors (6) to an exit (5), and in that said extension segment (9C) is capable of being

lit by said second means (14).

1 3

9. Device according to any one of the preceding claims

tes, characterized in that it comprises display means (20) indicating

the state of impracticability of each of said exits (5).

10. Device according to any one of the preceding claims

tes, characterized in that said first means (13) comprise a

manual organ (21).

11. Device according to any one of the preceding claims

tes, characterized in that said first means comprise: - at least one sensor capable of measuring at least one parameter representing the impracticability of at least one outlet; and - at least one means for generating information representative of

impracticality, depending on the measurements made for said sensor.

12. Device according to any one of the preceding claims

tes, characterized in that said second means (14) comprise at least one means capable of interrupting the supply of energy to at least