FR2837166A1 - Structures gonflable segmentees generalement utilisees pour les ailes de traction a structure gonflable - Google Patents
Structures gonflable segmentees generalement utilisees pour les ailes de traction a structure gonflable Download PDFInfo
- Publication number
- FR2837166A1 FR2837166A1 FR0203300A FR0203300A FR2837166A1 FR 2837166 A1 FR2837166 A1 FR 2837166A1 FR 0203300 A FR0203300 A FR 0203300A FR 0203300 A FR0203300 A FR 0203300A FR 2837166 A1 FR2837166 A1 FR 2837166A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wing
- inflatable
- leading edge
- ext
- int
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
- B63H9/069—Kite-sails for vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/028—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/036—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft having parachute-type wing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
- B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
- B63H8/12—Kites with inflatable closed compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/06—Kites
- B64C2031/065—Kites of inflatable wing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Abstract
Structure gonflable segmentée généralement utilisée pour les ailes de traction à structure gonflable.L'invention concerne un mode de fabrication permettant d'augmenter la rigidité de structures gonflables en forme d'arche.Les structures gonflables (2) et (3) sont segmentées et présentent une partie rectiligne coté intrados (INT) et une partie en forme côté extrados (EXT). Cette méthode de fabrication augmente l'inertie mécanique de chaque segment, notamment au niveau de la partie centrale (A). Chaque connexion (P) fait l'objet d'un renforcement afin que l'association de ces segments augmente la rigidité de l'ensemble de la structure.Cette segmentation est applicable à la structure de bord d'attaque (2) aussi bien qu'aux structures transversales (3).Ce procédé est particulièrement destiné aux structures gonflables en forme d'arche soumises ou non à des efforts mécaniques, aérodynamiques ou gravitationnelles.
Description
directement ou par l'intermediaire d'une rallonge.
La pres ente invention concerne une structure gonflab le segmentee general ement
utilisee pour les ailes de traction a structure gonflable.
s Structure composee d'une voilure (l) en toile tres legere, d'une structure gonflable (2) definissant la forme vue de face et de structures gonflables (3) definissant la forme de profil. Le profil donne a cette voilure lui donne des caracteristiques aerodynamiques tres
l0 performantes.
Dans le cadre d'une utilisation en aile de traction, ce profil est maintenu par ces 4
extremites (4,5,6 et 7), lui donnant dans le vent une forme naturelle globalement ronde.
L'aile a un boudin gonflable au bord d'attaque (2) et des boudins gonflables lS transversaux (3) ayant une forme cote extrados dehmissant un profil aerodynamique. Ainsi l'extrados (Ext) est defini comme la partie superieure de la voute defnie par la forme du
bord d' attaque (2) et l'Intrados (Ins) est defini par l' interieur de cette voute.
La partie centrale (Perpendiculaire au plan definit par les lignes avant) de cette aile developpe la force propulsive de traction, les 2 parties laterales paralleles aux filins ayant un rBle de stabilisateur et d'ecartement des pointes (4,5,6 et 7) afin d'eviter un
effondrement de la partie centrale.
La forme transversale de l'aile est defnie par la decoupe des nombreux panneaux de tissue qui composent l'aile. Les structures gonflables transversales quant a elles ont un rBle
de d'espar tenant deployes ces panneaux.
Les ailes actuellement dessinees selon cette methode presentent une structure de bord d'attaque gonflable (2) dont l'epaisseur est proportionnelle ou sensiblement proportionnelle en tout point a la longueur de la corde transversale en ce meme point (Schemes l). Cette forme de boudin de bord d'attaque travaille en flexion sous les efforts
des lignes de tractions reliees au pilote.
L'aile reste deployee grace aux 2 parties laterales dont les forces aerodynamiques
eloignent les pointes (4,5,6 et 7) et grace a la rigidite du bord d'attaque.
Or plus le vent est fort et irregulier, plus la partie centrale encaisse les efforts de
pression et plus les parties laterales vent sollicitees pour maintenir le profil ouvert.
28371 66
Certaines ailes se deforment considerablement, ce qui en altere les performances aerodynamiques. Ces deformations peuvent staverer tres dangereuses pour l'utilisateur qui n'en
controle pas les mouvements.
Dans le vent fort et irregulier ce type d'aile se courbe amplement et se deforme en
son centre. Leur profil vu de face a tendance a s'affaisser.
Ainsi pour eviter que la partie centrale ne s'affaisse, les solutions preconisees etaient: - Augmenter les diametres des boudins ahm d'assurer une inertie structurelle maximum des boudins.
- Augmenter la tailles des parties laterales permettant de maintenir ouverte l'aile.
- De disposer un bridage maintenant la forme de l'aile.
- De segmenter le bord d'attaque rond en une succession de portions de cones.
L'augmentation du diametre du boudin augmente grandement la trainee induite de l'aile et pose de nombreux problemes de fabrication et notamment de maintien et de longevite des coutures. L' augmentation des surfaces des parties laterales augmente de la meme fa,con la tranee de l'aile et oblige le concepteur a definir une forme ronde du bord
d'attaque. L' aj out de bridage rend complexe l'utilisation des ailes et augmente la trainee.
La segmentation en succession de portion de cone ne permet pas de definir et de suivre precisement la forme de l'extrados (EXT). Tout ceci est tres nefaste pour les performances
de l'aile.
De plus au point de vu aerodynamique, ces formes d'aile ne vent pas tres efficaces.
En effet les surfaces projetees vent assez faibles compare a la surface totale. Ce type de
construction ne permet pas d'ameliorer les performances des ailes de tractions.
De la meme facon les structures transversales de ce type d'aile vent gonflables et leur
diametre est proportionnel aux efforts de portance lies aux depressions en Extrados (Ext).
Les lattes transversales actuelles, sous les efforts de portances lies aux depressions sur l'extrados (Ext) du corps de l'aile, travaillent de telles sortent que le corps de l'aile
reste deployee. Les lattes empechent les panneaux de tissu de se deformer vers l'extrados.
Les lattes travaillent done en flexion et flambement.
- 3 La rigidite est done preponderante pour la bonne performance de ce genre d'aile de
traction maintenue uniquement par ses extremites.
En effet la rigidite assure la maitrise du profil et done des performances. La
rigidifcation de cette structure gonflable augmente les performances de l'aile.
La presente invention augmente considerablement la rigidite des structures gonflables de ['ensemble de l'aile, permettant ainsi, pour la structure du bord d'attaque:
De diminuer les surfaces laterales qui engendrent une importante trainee.
De diminuer le diametre de la structures De diminuer le poids de ['ensemble lO De concevoir des ailes dont le bord d'attaque n'est pas rond, done d'augmenter la surface projetee Et pour les structures transversales: De diminuer la tailles des structures Le present brevet decrit la solution technique permettant d'augmenter considerablement la rigidite du bord d'attaque. La presente invention diminue les deformations du bord d'attaque et des lattes transversales dans le plan defini par le boudin
du bord d'attaque et dans la direction defnie par les lignes auxquelles est attachee l'aile.
L' innovation consiste en la decoupe en segments du bord d' attaque et des lattes transvers ales de tell e sorte que la rigidite soit maximale au centre de chaque segment et
que les segments ainsi cree interagissent en compression.
Plusieurs solutions existent independamment les unes des autres. Chaque solution
seule ou combinee permet d' augmenter la rigidite de cette partie de l' aile.
- L'aile s'affaissant en son centre au niveau de l'intrados, la solution est de rigidifier cette partie centrale (A) par ['introduction de panneaux ayant un effet
de poutre sur l'intrados (INT).
- Il est possible d'augrnenter encore l'inertie structurelle de cette poutre en augmentant le diametre du boudin au centre de chaque segment. De plus l'extrados sera courbe et aura un aspect parfait qui suivra la courbe du corps de l'aile. Les dessins annexes illustrent ['invention: La figure l represente une vue generale de la structure gonflable utilisee sur une aile de traction. (l) defini la voilure. Wile delimite le cote intrados (INT) au centre de la voute
et le cote extrados (EXT) a l'exterieur de la voute. (2) defini les segments de la structure.
(2) est caracterisee par sa partie cote intrados (INT) rectiligne et par sa partie cote extrados (EXT) en forme. (3) represente les skuctures kansversales gonflables. Ces structures peuvent, elles aussi se composer de segments rectilignes cote Intrados (INT) et en forme cote exuados (EXT) . (A) represente le segment central de l'aile. Ce segment de boudin beneficie d'une inertie mecanique maximale en son centre. En effet sa largeur au centre est la largeur maximum de ce segment. (4) et (5) representent les points d'accroche possible lO de cette structure. (6) et (7) representent les points d'accroche possible de la voilure. (P)
represente la connexion entre 2 segments.
La figure 2 represente une vue de face de la segmentation de la structure du bord d'attaque. (il) represente ['angle defini par l segment cenkal et les segments connexes lS droit et gauche. Cet angle (il) doit etre le plus faible possible pour assurer une parfaite rigidite de l'aile dans cette partie centrale. Afin d'assurer encore un maximum de rigidite la partie centrale (A) de l'aile sera composee d'un seul segment rectiligne cote Inkados (INT), en forme cote exuados (EXT). L'inertie mecanique est ainsi augmente au cenke de l'aile. Ainsi l'inertie de cette partie principalement deformee dans le vent fort est maximale. (3race a cette definition de segment central, le bord d'attaque reste parfaitement rigide. En segmentant ainsi le bord d'attaque les sections travaillent en compression et non plus en flexi on / flambement; le s s ections penetrent le s unes dans l es autres et i nteragi s sent
sous les efforts de compression.
Ce mOme principe permet d'augmenter l'inertie mecanique de chaque segment de
l'aile sur le bord d'attaque aussi bien que sur les lattes transversales.
Le nombre de panneaux defnissant la segmentation peut 8tre adapte a la taille de l'aile et a sa forme. Le bord d'attaque peut ainsi 8tre segmente en une multitude de parties
rectilignes en intrados (INT) et en forme en extrados (EXT).
La figure 3 represente une vue de la segmentation des lattes transversales. Tout
comme le bord d'attaque, les lattes peuvent etre segmentees afin d'augmenter leur rigidite.
(1) represente la voilure delimitant les cotes extrados (EXT) et intrados (INT). (3) represente une structure transversale gonflee. (P) represente la connexion entre 2 - 5 segments. (i) represente ['angle entre 2 segments, vu de face. (2) represente la structure de
bord d'attaque gonfle.
La fgure 4 represente un segment avant montage. Ce segment peut definir soit la S structure de bord d'attaque (2), soit les structures transversales (3). Les parties devant
former le cote Extrados (Ext) vent symetriques. Wiles seront par la suite cousues ensemble.
La symetrie se fait par rapport au renfort (R). (R) represente le renfort sur le cote intrados (INT). Ce renfort (R) peut se presenter sous la forme d'ajout de couture, de renforts
souples en matiere textile, en matiere plastique ou matiere composite.
La figure 4 bis presente ce meme segment une fois monte c'est a dire cousu sur sa partie cote Extrados. Ce segment peut defnir soit la structure de bord d'attaque (2), soit les structures transversales (3). La partie cote extrados (EXT) defini alors une portion de la
forme globale de la structure (2) ou (3), la partie cote intrados (INT) defini alors une droite.
La figure S represente une vue d'une connexion entre 2 segments. Ces segments
peuvent definir soit la structure de bord d'attaque (2), soit les structures transversales (3).
(P) represente la connexion entre 2 segments. Le renfort sur le cote intrados (INT) est ici signale par (R). Ce renfort peut se presenter sous la forme d'ajout de couture, de renforts souples en matiere textile, en matiere plastique ou matiere composite. L' intersection (P) peut se trouver renforcee par des renforts en tissu, coutures multiples, par l'ajout aj out de baguettes ou tubes en plastique ou en fibre, collees, cousues ou inseree dans des fourreaux ). Une solution preconisee est d'integrer dans la couture ou au niveau de la couture de l'intrados un rigidifcateur (F) sous la forme d'un tube plein ou non ou d'une languette plastique par exemple de faible largeur afin de respecter la forme ronde du boudin une fois gonfle. Toutes ces caracteristiques precedemment defnies vent directement transferables aux
structures gonflables laterales (3).
Cette presente invention est applicable directement pour rigidifier les structures gonflables des ailes de traction, mais peut etre transfere a tout structure gonflable etant soumis ou non a une charge. Cette charge peut-etre une charge aerodynamique comme presente ici, une force de pesanteur (poids d'une couverture sur une structure gonflable) ou
tout autre force appliquee a la structure.
- 6
Claims (4)
1) Structure gonflable composee d'une voilure (1) en toile tres legere, de structures gonflables (3) definissant la forme de profil, d'une structure gonflable (2) definissant la forme de face, ces structures etant segmentees en plusieurs panneaux dont le nombre peut evoluer, caracterisee en ce que chaque segment de panneau composant les structures vent fabriquees d'une seule piece, qui une fois gonflee, est
en forme sur ltextrados (Ext) et rectiligne sur l'intrados (Int).
2) Structure gonflable selon la revendication 1 caracterise en ce que la partie centrale (A) de la structure soit compose d'un seul segment en forme sur
l'extrados (Ext) et rectiligne sur l'intrados (Int).
3) Structure gonflable selon la revendication 1 caracterisee en ce que la partie intrados (Ins) soit rigidi6'ee par l'ajout de panneaux, de coutures, de renforts
souples (R) en matiere textile, en matiere plastique ou en matiere composite.
4) Structure gonflable selon la revendication 1 caracterisee en ce que la connexion (P) des panneaux le composant soit rigidifiee sur la partie intrados par des baguettes ou tubes (F) en plastique ou en fibre, collees, cousues ou inseree dans
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0203300A FR2837166B1 (fr) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | Structures gonflable segmentees generalement utilisees pour les ailes de traction a structure gonflable |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0203300A FR2837166B1 (fr) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | Structures gonflable segmentees generalement utilisees pour les ailes de traction a structure gonflable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2837166A1 true FR2837166A1 (fr) | 2003-09-19 |
| FR2837166B1 FR2837166B1 (fr) | 2004-11-12 |
Family
ID=27772195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0203300A Expired - Fee Related FR2837166B1 (fr) | 2002-03-18 | 2002-03-18 | Structures gonflable segmentees generalement utilisees pour les ailes de traction a structure gonflable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2837166B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7287481B1 (en) | 2006-08-15 | 2007-10-30 | Skysails Gmbh & Co. Kg | Launch and retrieval arrangement for an aerodynamic profile element and an aerodynamic profile element |
| US7504741B2 (en) | 2006-03-31 | 2009-03-17 | Skysails Gmbh & Co. Kg | Wind energy plant with a steerable kite |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4470567A (en) * | 1980-09-23 | 1984-09-11 | Para-Flite, Inc. | Gliding airfoil parachute canopy construction |
| US4708078A (en) * | 1984-11-16 | 1987-11-24 | Legaignoux Dominique M | Propulsive wing with inflatable armature |
| FR2750885A1 (fr) * | 1996-07-11 | 1998-01-16 | Int Technic Sails Wind Time | Perfectionnement pour cerf-volant |
-
2002
- 2002-03-18 FR FR0203300A patent/FR2837166B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4470567A (en) * | 1980-09-23 | 1984-09-11 | Para-Flite, Inc. | Gliding airfoil parachute canopy construction |
| US4708078A (en) * | 1984-11-16 | 1987-11-24 | Legaignoux Dominique M | Propulsive wing with inflatable armature |
| FR2750885A1 (fr) * | 1996-07-11 | 1998-01-16 | Int Technic Sails Wind Time | Perfectionnement pour cerf-volant |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7504741B2 (en) | 2006-03-31 | 2009-03-17 | Skysails Gmbh & Co. Kg | Wind energy plant with a steerable kite |
| US7287481B1 (en) | 2006-08-15 | 2007-10-30 | Skysails Gmbh & Co. Kg | Launch and retrieval arrangement for an aerodynamic profile element and an aerodynamic profile element |
| WO2008019700A1 (fr) * | 2006-08-15 | 2008-02-21 | Skysails Gmbh & Co. Kg | Dispositif de démarrage et de récupération pour élément profilé aérodynamique et élément profilé aérodynamique |
| CN101511671B (zh) * | 2006-08-15 | 2013-01-02 | 天帆有限两合公司 | 用于空气动力学的型面元件的发射和回收装置及型面元件 |
| KR101442277B1 (ko) | 2006-08-15 | 2014-09-22 | 스카이세일즈 게엠베하 앤 컴퍼니 케이지 | 공기역학 프로파일 요소의 발진 및 회수 장치와 공기역학 프로파일 요소 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2837166B1 (fr) | 2004-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7669800B2 (en) | Reinforced cover for gaps in an aerodynamic contour | |
| US10322791B2 (en) | Aircraft wing torsion box, aircraft wing, aircraft and supporting member for use therein | |
| CN102036843B (zh) | 门板与加固元件的总成 | |
| JP5208115B2 (ja) | 胴体と主翼との間の自由な撓みを可能にする台形パネルのピン継手 | |
| US6173924B1 (en) | Low density flexible edge transition | |
| CN103958345B (zh) | 前缘结构 | |
| US11254411B2 (en) | Airfoil-shaped body with a variable outer shape | |
| CN102712144A (zh) | 双蒙皮结构 | |
| CN104736430A (zh) | 打开的刚性翼板 | |
| US20180155006A1 (en) | Aircraft stabilizer leading edge integration with torsion box and fuselage | |
| KR101731951B1 (ko) | 풍력 발전기용 블레이드 | |
| FR2837166A1 (fr) | Structures gonflable segmentees generalement utilisees pour les ailes de traction a structure gonflable | |
| US8096779B2 (en) | Rotorcraft blade provided with a radial segment and with at least one forwardly- and/or rearwardly-swept segment | |
| CN111828386A (zh) | 组合式风扇叶片 | |
| CN110450951B (zh) | 扑翼飞行器的机翼及扑翼飞行器 | |
| CN114650946A (zh) | 风筝和翼型索具 | |
| US1640592A (en) | Top construction | |
| US1554326A (en) | Aerofoil construction | |
| FR2482553A1 (fr) | Voilure | |
| FR3008381A1 (fr) | Profil aerodynamique gonflable, pour tout dispositif a portance ou propulsion velique | |
| US20230365237A1 (en) | Inflatable kayak | |
| WO2011155850A1 (fr) | Perfectionnements apportés à une aile gonflable | |
| US1050530A (en) | Aeroplane-blade construction. | |
| FR2750885A1 (fr) | Perfectionnement pour cerf-volant | |
| EP0375111A1 (fr) | Voiles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20051130 |