FR2833504A1

FR2833504A1 - Hot forming of motor vehicle wheel components involves hot stamping of pre-coated hot- or cold-rolled steel sheet

Info

Publication number: FR2833504A1
Application number: FR0116185A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Laurent; Sylvain Deruy; Jacques Devroc
Original assignee: USINOR SA
Current assignee: USINOR SA
Priority date: 2001-12-14
Filing date: 2001-12-14
Publication date: 2003-06-20

Abstract

A method for hot forming, notably to obtain all or part of a motor vehicle wheel, such as, for example, a hub cap, utilizes, in a hot stamping operation, a pre-coated, heat treated, hot- or cold-rolled steel sheet. The composition of the steel sheet is (by weight): 0.15 - 0.5% carbon; 0.5 - 3% manganese; 0.1 - 0.5% silicon; 0 - 1% chromium; less than 0.2% titanium; less than 0.1% aluminum; less than 0.1% phosphorus; less than 0.05% sulfur; and 0.0005 - 0.08% boron. The coating is aluminum-based with some silicon, iron, and possibly zinc.

Description

Procédé de mise en forme à chaud et notamment l'obtention de tout ou partie d'une roue de véhicule automobile. Hot forming method and in particular obtaining all or part of a motor vehicle wheel.

La présente invention concerne l'obtention d'une pièce par un procédé de mise en forme à chaud et notamment l'obtention de tout ou partie d'une roue de véhicule automobile. The present invention relates to obtaining a workpiece by a hot forming process and in particular obtaining all or part of a motor vehicle wheel.

Actuellement, les voiles de roues sont obtenus soit par emboutissage à froid d'un flan de tôle soit par fluotournage. Currently, the webs of wheels are obtained either by cold stamping of a sheet blank or flow spinning.

Dans le cas de l'obtention d'un voile par emboutissage d'un flan de tôle, il est nécessaire de réaliser plusieurs opérations de mise en forme, ce qui impose la réalisation de plusieurs outils d'emboutissage. Le nombre d'outils d'emboutissage est de l'ordre de 7, 8 ou 9. In the case of obtaining a web by stamping a sheet blank, it is necessary to perform several shaping operations, which requires the realization of several stamping tools. The number of stamping tools is of the order of 7, 8 or 9.

Les principaux inconvénients de la présente technique citée sont les suivants : - Tout changement de forme nécessite l'usinage ou la fabrication de 7 à 9 paires d'outils différents. The main disadvantages of the present technique cited are the following: - Any change in shape requires the machining or manufacture of 7 to 9 pairs of different tools.

- Tout changement de fabrication occasionne le démontage puis le montage et le réglage de 7 à 9 outils ainsi que le réglage des presses associées. - Any change of manufacture causes the disassembly then the assembly and the setting of 7 to 9 tools as well as the setting of the associated presses.

- Ces nombreux outils doivent être stockés. - These many tools must be stored.

- Le coût de fabrication des outils ne permet pas la réalisation de petites séries de manière économique. - The cost of manufacturing tools does not allow the production of small series in an economical way.

- Il n'est pas possible de réaliser des pièces de forte épaisseur. - It is not possible to make thick parts.

Dans le cas de l'obtention, par exemple, d'un voile de roue par fluotournage, la productivité est réduite comparativement à l'emboutissage, ce qui limite la fabrication en grandes séries. In the case of obtaining, for example, a spinning wheel veil, the productivity is reduced compared to the stamping, which limits the production in large series.

Dans les deux techniques citées : - L'utilisation d'huile d'emboutissage ou de lubrifiant est impératif et nécessite un dégraissage avant mise en peinture. In both techniques mentioned: - The use of drawing oil or lubricant is imperative and requires degreasing before painting.

- Il faut stocker et traiter ces huiles ainsi que les effluents. - It is necessary to store and treat these oils as well as the effluents.

Du point de vue des caractéristiques recherchées :
L'augmentation des caractéristiques mécaniques entraîne une diminution de la formabilité, ce qui limite la forme des voiles, et génère un retour élastique accru, pénalisant les garanties dimensionnelles. From the point of view of the characteristics sought:
The increase in mechanical characteristics leads to a reduction in the formability, which limits the shape of the sails, and generates an increased springback, penalizing the dimensional guarantees.

- L'augmentation des caractéristiques mécaniques impose d'utiliser des presses de plus en plus puissantes. - The increase in mechanical characteristics requires the use of increasingly powerful presses.

- La protection temporaire contre la corrosion, avant peinture par exemple d'un voile embouti, nécessite d'huiler la pièce puis de la dégraisser. Il est également nécessaire de retirer l'huile d'emboutissage avant peinture, ce qui comporte un coût et un risque écologique. - The temporary protection against corrosion, before painting for example a stamped film, requires oiling the part then degrease it. It is also necessary to remove the stamping oil before painting, which involves a cost and an ecological risk.

Le but de l'invention est la réalisation d'une pièce par emboutissage à chaud, en une seule passe, en respectant les garanties dimensionnelles, tout en ayant la possibilité d'obtenir des formes complexes. The object of the invention is the production of a part by hot stamping, in a single pass, respecting the dimensional guarantees, while having the possibility of obtaining complex shapes.

L'invention a pour objet l'obtention d'une pièce par un procédé de mise en forme à chaud et notamment l'obtention de tout ou partie d'une roue de véhicule automobile comme par exemple un voile de roue, caractérisée en ce qu'on utilise, dans une opération d'emboutissage à chaud, une tôle d'acier laminée à chaud pour traitement thermique, pré revêtue. The object of the invention is to obtain a part by a hot forming process and in particular to obtain all or part of a motor vehicle wheel, for example a wheel cover, characterized in that In a hot stamping operation, a hot-rolled steel sheet for heat treatment, pre-coated, is used.

Les autres caractéristiques de l'invention sont : - la tôle d'acier est une tôle d'acier laminée à chaud ou à froid pré revêtue de composition générale pondérale suivante :
0, 15% < carbone < 0, 5%
0,5% < manganèse < 3%
0, 1% < silicium < 0, 5%
0% < chrome < 1% titane < 0,2% aluminium < 0, 1% phosphore < 0, 1% soufre < 0, 05%
0, 0005% < bore < 0,08% les autres caractéristiques de l'invention sont : - le revêtement est à base d'aluminium, - de préférence, la tôle d'acier est une tôle d'acier laminée à chaud ou à froid pré revêtue de la composition pondérale suivante :
0, 15% < carbone < 0, 5%
0,8% < manganèse < 1, 5%
0,1% < silicium < 0, 35%
0% < chrome < 1% titane < 0, 1% aluminium < 0,1% The other characteristics of the invention are: the sheet steel is a pre-coated hot rolled or cold rolled steel sheet of the following general weight composition:
0, 15% <carbon <0.5%
0.5% <manganese <3%
0, 1% <silicon <0.5%
0% <chromium <1% titanium <0.2% aluminum <0.1% phosphorus <0.1% sulfur <0.05%
0, 0005% <boron <0.08% the other characteristics of the invention are: - the coating is based on aluminum, - preferably, the steel sheet is a hot-rolled steel sheet or pre-coated cold of the following composition by weight:
0, 15% <carbon <0.5%
0.8% <manganese <1.5%
0.1% <silicon <0.35%
0% <chromium <1% titanium <0, 1% aluminum <0.1%

phosphore < 0,05% soufre < 0,03%
0,0005% < bore < 0, 01% dans la composition pondérale de la tôle, la teneur en titane par rapport à la teneur en azote est supérieure à 3,42, - le bain métallique du revêtement comprend dans sa composition pondérale de base, de 9% à 10% de silicium, de 2% à 3,5% de fer, le reste du bain étant composé d'aluminium et des impuretés, - le bain métallique du revêtement comprend dans sa composition pondérale de base de 2% à 4% de fer, - le bain métallique du revêtement peut contenir dans sa composition pondérale de base, de 0 à 50% de zinc. phosphorus <0.05% sulfur <0.03%
0.0005% <boron <0.01% in the weight composition of the sheet, the titanium content with respect to the nitrogen content is greater than 3.42, - the metal bath of the coating comprises in its basic composition by weight , from 9% to 10% of silicon, from 2% to 3.5% of iron, the rest of the bath being composed of aluminum and impurities, the metal bath of the coating comprises in its base composition of 2% at 4% iron, the metal bath of the coating may contain, in its basic composition by weight, from 0 to 50% of zinc.

La description qui suit fera bien comprendre l'invention. The following description will make the invention clear.

Le problème posé est de réaliser une pièce par un procédé de mise en forme à chaud et notamment l'obtention de tout ou partie d'une roue de véhicule automobile comme par exemple, un voile de roue de VL ou PL (voiture légère ou poids lourd) ou un voile de roue et une partie de la jante de roue, en une seule passe, en respectant les garanties dimensionnelles, tout en réalisant des formes complexes. The problem is to achieve a part by a hot forming process and in particular obtaining all or part of a motor vehicle wheel such as, for example, a VL wheel or PL wheel (light car or weight heavy) or a wheel cover and a part of the wheel rim, in one pass, respecting the dimensional guarantees, while achieving complex shapes.

Il est connu de la demande de brevet FR NO 98 08793 une tôle d'acier à chaud et à froid revêtue et comportant une très haute résistance après traitement thermique. Il est également connu de la demande de brevet FR NO 98 16477 un procédé de réalisation d'une pièce à partir d'une bande de tôle d'acier laminée et notamment laminée à chaud. It is known from the patent application FR No. 98 08793 a hot and cold steel sheet coated and having a very high resistance after heat treatment. It is also known from the patent application FR No. 98 16477 a method of producing a part from a strip of rolled steel sheet and in particular hot rolled.

Selon l'invention, une utilisation particulièrement importante d'une tôle et du procédé présentés a été démontrée, dans l'obtention d'une pièce par un procédé de mise en forme à chaud et, notamment, l'obtention de tout ou partie d'une roue de véhicule automobile, en une seule passe d'emboutissage à chaud, alors que les techniques utilisées à ce jour, demande des outillages nombreux, complexes, ainsi que des opérations nombreuses de mise en forme. According to the invention, a particularly important use of a sheet and the method presented has been demonstrated, in obtaining a part by a hot forming process and, in particular, obtaining all or part of a wheel of a motor vehicle, in a single hot stamping pass, while the techniques used to date, requires numerous tools, complex, and many operations formatting.

A l'encontre des habitudes industrielles connues, les inventeurs ont obtenu, en une seule passe, par emboutissage à chaud d'une tôle d'acier laminée à chaud pré revêtu, un voile de roue, qui antérieurement, était réalisé en 7 ou 8 opérations d'emboutissage, le plan de tôle prédécoupé ayant la composition pondérale générale suivante : Against known industrial habits, the inventors have obtained, in a single pass, by hot stamping a pre-coated hot rolled steel sheet, a wheel cover, which previously was made in 7 or 8 stamping operations, the pre-cut sheet metal plane having the following general weight composition:

0, 15% < carbone < 0, 5% 0, 5% < manganèses < 3%

0, 1% < silicium < 0, 5%
0, 01 % < chrome < 1% titane < 0,2% aluminium < 0, 1% phosphore < 0, 1% soufre < 0,05%
0,0005% < bore < 0,08%
L'utilisation d'un acier pour traitement thermique pré revêtu permet d'obtenir un gain notable en résistance à la fatigue sans poser de problème de soudage et en présentant une résistance accrue à la corrosion après peinture. 0, 15% <carbon <0, 5% 0, 5% <manganese <3%

0, 1% <silicon <0.5%
0.01% <chromium <1% titanium <0.2% aluminum <0.1% phosphorus <0.1% sulfur <0.05%
0.0005% <boron <0.08%
The use of a pre-coated heat treatment steel makes it possible to obtain a notable gain in fatigue resistance without posing a welding problem and exhibiting an increased resistance to corrosion after painting.

De plus, le procédé et l'acier utilisé permettent un allègement notable et une augmentation de la durée de vie en fatigue. Enfin, le voile obtenu peut être soudé puis peint sans modification des lignes existantes.

In addition, the process and the steel used allow a noticeable lightening and an increase in fatigue life. Finally, the veil obtained can be welded and painted without modification of existing lines.

De préférence l'acier de la tôle a la composition pondérale suivante :
0, 15% < carbone < 0, 5%
0,8% < manganèses < 1,5%
0, 1% < silicium < 0, 35%
0, 01 % < chrome < 1% titane < 0, 1% aluminium < 0, 1% phosphore < 0,05% soufre < 0, 03%
0,0005% < bore < 0, 01 % la tôle assurant une très haute résistance mécanique après traitement thermique et le revêtement à base d'aluminium assurant une haute tenue à la corrosion et à la fatigue. Preferably the steel of the sheet has the following weight composition:
0, 15% <carbon <0.5%
0.8% <manganese <1.5%
0, 1% <silicon <0, 35%
0.01% <chromium <1% titanium <0.1% aluminum <0.1% phosphorus <0.05% sulfur <0.03%
0.0005% <boron <0.01% the sheet ensuring a very high mechanical strength after heat treatment and the aluminum-based coating ensuring high resistance to corrosion and fatigue.

Pour l'obtention de la pièce, en une seule passe, par emboutissage à chaud de la tôle laminée à chaud revêtue, il est préférable que la teneur en titane par rapport à la teneur en azote soit supérieure à 3,42. To obtain the part, in a single pass, by hot stamping of the hot rolled coated sheet, it is preferable that the titanium content with respect to the nitrogen content is greater than 3.42.

Le revêtement de la tôle laminée à chaud revêtue, à base d'aluminium, comprend dans sa composition pondérale de base, de 9% à 10% de silicium, de 2% à 3,5% de fer. The coating of the aluminum-based, hot-rolled coated sheet comprises in its basic weight composition from 9% to 10% silicon, from 2% to 3.5% iron.

Le revêtement de la tôle laminée à chaud revêtue peut également comprendre dans sa composition pondérale de base, de 2% à 4% de fer. Le bain métallique peut contenir dans sa composition pondérale de base de 0 à 50% de zinc. The coating of the coated hot-rolled sheet may also comprise in its basic weight composition from 2% to 4% iron. The metal bath may contain in its basic composition by weight of 0 to 50% zinc.

Dans un exemple de réalisation, l'acier selon l'invention contenant 0, 231% de carbone ; 1,145% de manganèse ; 0,020% de phosphore ; 0,0038% de soufre ; 0,239% de silicium ; 0,043% d'aluminium ; 0,009% de cuivre ; 0,020% de nickel ; 0,179% de chrome ; 0.0042% d'azote ; 0.032% de titane ; 0,0028% de bore ; 0, 0051% de calcium, sous la forme d'une tôle est revêtue d'une couche à base d'aluminium ayant environ 25 um d'épaisseur avant traitement thermique. In an exemplary embodiment, the steel according to the invention containing 0.231% of carbon; 1.145% manganese; 0.020% phosphorus; 0.0038% sulfur; 0.239% silicon; 0.043% aluminum; 0.009% copper; 0.020% nickel; 0.179% chromium; 0.0042% nitrogen; 0.032% titanium; 0.0028% boron; 0.0051% of calcium in the form of a sheet is coated with an aluminum-based layer having about 25 μm in thickness prior to heat treatment.

Le flan de tôle est chauffé dans un four, à une température comprise entre 7500C et 1000 C et plus généralement à une température comprise entre 850 C et 9500C pendant un temps variant en fonction de l'épaisseur. Pour une épaisseur de 2 mm, le flan de tôle séjourne pendant 6 minutes dans le four. La vitesse de montée en température est supérieure à 3 C/s. Du fait du revêtement, il n'est pas nécessaire d'utiliser un four à atmosphère inerte. The sheet blank is heated in an oven at a temperature between 7500C and 1000 C and more generally at a temperature between 850 C and 9500C for a time varying according to the thickness. For a thickness of 2 mm, the sheet blank stays for 6 minutes in the oven. The rate of rise in temperature is greater than 3 C / s. Due to the coating, it is not necessary to use an inert atmosphere furnace.

Lors du réchauffage du flan de tôle, le revêtement s'allie avec le substrat pour former un alliage intermétallique. L'alliation entraîne, par inter diffusion, une augmentation de l'épaisseur de la couche qui, pour le traitement ci-dessus spécifié, correspond généralement à une augmentation de 50%. During the reheating of the sheet blank, the coating is alloyed with the substrate to form an intermetallic alloy. The alloying causes, by inter-diffusion, an increase in the thickness of the layer which, for the treatment above specified, generally corresponds to an increase of 50%.

Le flan de tôle chaud est ensuite transféré dans l'outil refroidi ou non, en fonction de la cadence, de l'épaisseur de la tôle et de la vitesse de refroidissement visée, pour être mis en forme. Il ne doit pas y avoir de pression de serre flan afin d'éviter le déchirement de la tôle dû à sa faible résistance à haute température. La vitesse de déformation doit être suffisante pour éviter de déformer l'acier à une température inférieure à 400 C. The blank of hot sheet is then transferred into the tool cooled or not, depending on the rate, the thickness of the sheet and the target cooling rate, to be shaped. There should be no blank greenhouse pressure to prevent tearing of the sheet due to its low resistance to high temperature. The rate of deformation must be sufficient to avoid deforming the steel at a temperature below 400 C.

Le voile de roue ainsi obtenu est maintenu dans l'outil jusqu'à atteindre une température inférieure à 2000C et de préférence inférieure à 100 C afin de respecter les garanties de dimension. La vitesse de refroidissement moyenne doit être supérieure a 27 C/s, entre la température de sortie du four et 400 C, si la structure visée pour le substrat est une structure martensitique. Si la vitesse moyenne de refroidissement est inférieure à cette valeur, de la bainite, de la ferrite, voire de la perlite peuvent apparaître. Il est ainsi possible d'obtenir différentes structures et donc différentes propriétés en fonction de la vitesse de refroidissement visée. Néanmoins, les meilleurs The wheel veil thus obtained is held in the tool until a temperature of less than 2000C and preferably less than 100 C is reached in order to respect the dimensional guarantees. The average cooling rate must be greater than 27 C / s, between the outlet temperature of the oven and 400 C, if the target structure for the substrate is a martensitic structure. If the average cooling rate is less than this value, bainite, ferrite or even perlite may appear. It is thus possible to obtain different structures and therefore different properties depending on the target cooling rate. Nevertheless, the best

résultats en fatigue sont obtenus avec une structure de l'acier, totalement martensitique. Fatigue results are obtained with a steel structure, totally martensitic.

Du fait du formage à chaud, il n'y a pas d'endommagement de la structure métallurgique. Ceci a un effet bénéfique sur la tenue en fatigue du fait de la suppression des défauts internes pouvant servir d'initiation des fissures en fatigue. Il n'est pas nécessaire d'ajouter de lubrifiant d'emboutissage car le pré revêtement fait office de lubrifiant. Because of the hot forming, there is no damage to the metallurgical structure. This has a beneficial effect on the fatigue resistance due to the elimination of internal defects that can be used to initiate fatigue cracks. It is not necessary to add stamping lubricant because the pre-coating acts as a lubricant.

La pièce ainsi obtenue peut subir directement le cycle de peinture. Si ce n'est pas le cas, il n'est pas nécessaire d'appliquer une protection temporaire contre la corrosion car la couche alliée ralentit l'apparition de la corrosion. Lors du cycle thermique, le revêtement, alliée ou non, protège l'acier de l'oxydation et de la décarburation. The piece thus obtained can undergo the painting cycle directly. If this is not the case, it is not necessary to apply temporary protection against corrosion because the alloy layer slows down the appearance of corrosion. During the thermal cycle, the coating, whether or not alloyed, protects the steel from oxidation and decarburization.

La couche alliée réalisée sur la pièce présente un gradient de dureté. En partant

de la couche extrême et en se déplaçant vers la tôle, la dureté varie de 750HVO, 1 à 300 HVO, 1 à l'interface couche de revêtement-tôle, puis augmente jusqu'à environ 500HVO, 1 dans la tôle, lorsque la structure de l'acier est totalement martensitique. C'est la couche à 300HVO, 1 qui, en arrêtant les fissures, confère à la pièce une tenue en fatigue accrue. The alloy layer produced on the part has a hardness gradient. Starting

from the extreme layer and moving towards the sheet, the hardness varies from 750HVO, 1 to 300 HVO, 1 to the interface layer-coating sheet, then increases up to about 500HVO, 1 in the sheet, when the structure Steel is totally martensitic. It is the 300HVO layer, 1 which, by stopping cracks, gives the piece an increased fatigue resistance.

Si on utilise l'acier de la solution proposée mais non pré revêtu, on note une dégradation importante de limite d'endurance moyenne, comme matérialisé sur le tableau 1 ci-dessous liée principalement à la décarburation de l'acier. La solution proposée, de part la présence de la pré protection, évite ce phénomène. Les essais de fatigue en flexion plane alternée montre un gain notable. If using the steel of the proposed solution but not pre-coated, there is a significant degradation of average endurance limit, as shown in Table 1 below mainly related to the decarburization of steel. The proposed solution, because of the presence of pre-protection, avoids this phenomenon. The fatigue tests in alternating plane flexion show a noticeable gain.

Tableau 1.

Table 1.

Acier <SEP> RpO. <SEP> 2 <SEP> Rm <SEP> Nombre <SEP> de <SEP> cycles <SEP> de <SEP> Limite <SEP> d'endurance
<tb> (MPa) <SEP> (MPa) <SEP> validation <SEP> de <SEP> la <SEP> Moyenne <SEP> (MPa)
<tb> Travers <SEP> Travers <SEP> limitation <SEP> de <SEP> la <SEP> limite
<tb> d'endurance <SEP> (millions
<tb> de <SEP> cycles)
<tb> USIDUR <SEP> 355 <SEP> exemple <SEP> de <SEP> 432 <SEP> 514 <SEP> 1. <SEP> 106 <SEP> 279
<tb> comparaison
<tb> USIFORM <SEP> 800 <SEP> exemple <SEP> 766 <SEP> 872 <SEP> 2.106 <SEP> 388
<tb> de <SEP> comparaison
<tb> Obtention <SEP> selon <SEP> 980 <SEP> 1490 <SEP> 2.106 <SEP> 249
<tb> l'invention, <SEP> non <SEP> pré
<tb> revêtue
<tb> Obtention <SEP> selon <SEP> 980 <SEP> 1480 <SEP> 2. <SEP> 106 <SEP> 439
<tb> l'invention
<tb> Steel <SEP> RpO. <SEP> 2 <SEP> Rm <SEP> Number <SEP> of <SEP> cycles <SEP> of <SEP> Limit <SEP> of endurance
<tb> (MPa) <SEP> (MPa) <SEP> validation <SEP> of <SEP> the <SEP> Mean <SEP> (MPa)
<tb> Travers <SEP> Travers <SEP> Limit <SEP> of <SEP> The <SEP> Limit
<tb> of endurance <SEP> (millions
<tb> of <SEP> cycles)
<tb> USIDUR <SEP> 355 <SEP> example <SEP> of <SEP> 432 <SEP> 514 <SEP> 1. <SEP> 106 <SEP> 279
<tb> comparison
<tb> USIFORM <SEP> 800 <SEP> example <SEP> 766 <SEP> 872 <SEP> 2.106 <SEP> 388
<tb> of <SEP> comparison
<tb> Obtaining <SEP> according to <SEP> 980 <SE> 1490 <SEP> 2.106 <SEP> 249
<tb> the invention, <SEP> no <SEP> pre
<tb> coated
<tb> Obtaining <SEP> according to <SEP> 980 <SE> 1480 <SEP> 2. <SEP> 106 <SEP> 439
<tb> the invention
<Tb>

Par rapport à la tôle USIDUR 355, couramment utilisé industriellement pour la réalisation des voiles de roues, le gain est de 40% en durée de vie ou en allègement. Compared to the USIDUR 355 sheet, commonly used industrially for the production of wheel sails, the gain is 40% in life or lightening.

Par rapport à la nuance citée, utilisée pour les voiles de roues, la limite d'endurance présente un gain supérieur à 12%. Compared to the mentioned grade used for the wheel sails, the endurance limit has a gain of more than 12%.

Les avantages de l'obtention d'une pièce par un procédé de mise en forme à chaud et notamment l'obtention de tout ou partie d'une roue de véhicule automobile sont les suivants : - une réalisation de voile de roue en une seule passe de formage, - du fait de la formabilité importante à chaud, un seul outil est nécessaire. il est donc possible de faire des pièces de formes complexes en série de manière économique telles que les roues de style, - une très bonne garantie dimensionnelle car il n'y a pas de retour élastique comme dans le cas de l'emboutissage à froid ou du fluotournage, - les caractéristiques mécaniques élevées après trempe dans l'outil d'emboutissage permettent un allègement significatif, - le pré revêtement assure une garantie accrue à la corrosion et à l'usure, - une formabilité accrue lors de la chauffe du flan de tôle permet de former à chaud des épaisseurs ne pouvant habituellement être mise en forme que par fluotournage, - une déformation peut avoir lieu dans la phase austénitique à chaud, sans endommagement, ce qui garantie une meilleure tenue à la fatigue par élimination des défauts internes généralement créés lors d'une déformation à froid, - du fait du pré revêtement, il est inutile de lubrifier la tôle lors du formage à chaud, supprimant ainsi l'étape de dégraissage avant peinture, - grâce au revêtement, il est inutile d'appliquer une protection temporaire contre la corrosion sur les pièces en attente de peinture, - le pré revêtement non traité thermiquement, contrairement aux revêtements à base de zinc, ne dégrade pas la tenue à la fatigue et même l'augmente, - le comportement aux chocs est renforcé par l'utilisation du type d'acier choisi, - le pré revêtement traité thermiquement ne nécessite pas de matériel de soudage et de précaution particuliers. The advantages of obtaining a part by a hot forming process and in particular obtaining all or part of a wheel of a motor vehicle are the following: a realization of a wheel sail in a single pass of forming, - because of the important formability to hot, only one tool is necessary. it is therefore possible to make parts of complex shapes in series economically such as the wheels of style, - a very good dimensional guarantee because there is no springback as in the case of cold stamping or flow spinning, - the high mechanical characteristics after quenching in the stamping tool allow significant lightening, - the pre-coating ensures an increased guarantee against corrosion and wear, - an increased formability during the heating of the blank of sheet metal makes it possible to heat-form thicknesses that can usually be shaped only by spinning, - deformation can take place in the austenitic phase when hot, without damage, which guarantees a better resistance to fatigue by eliminating internal defects generally created during a cold deformation, - because of the pre-coating, it is useless to lubricate the sheet during hot forming, thus eliminating i the degreasing step before painting, - thanks to the coating, it is useless to apply a temporary protection against corrosion on the parts waiting to paint, - the pre-coating not heat treated, unlike coatings based on zinc, does not degrade the fatigue strength and even increases it, - the impact behavior is reinforced by the use of the selected type of steel, - the heat treated pre-coating does not require special welding equipment and precaution.

D'autres pièces peuvent bénéficier de cette méthode d'obtention. On peut citer en particulier les pièces de liaison au sol dimensionnées en fatigue telles que : les bras de suspension, bras de roue... Other parts can benefit from this method of obtaining. Mention may in particular be made of the ground connection parts dimensioned in fatigue such as: the suspension arms, wheel arms, etc.

Claims

CLAIMS.

1. Hot forming method and in particular, obtaining all or part of a motor vehicle wheel such as a wheel cover, characterized in that, in a hot stamping operation, a hot rolled or cold rolled steel sheet for pre-coated heat treatment.

2. Method according to claim 1, characterized in that the steel sheet is a hot rolled steel sheet pre-coated with the following general weight composition:

0.15% <carbon <0.5%

0.5% <manganese <3%

0, 1% <silicon <0.5%

0% <chromium <1% titanium <0.2% aluminum <0.1% phosphorus <0.1% sulfur <0.05%

0.0005% <boron <0.08%

3. Method according to claim 1, characterized in that the coating is based on aluminum.

4. Method according to claim 1, characterized in that, preferably, the steel sheet is a hot rolled or cold rolled steel sheet pre-coated with the following composition by weight:

0.15% <carbon <0.5%

0.8% <manganese <1.5%

0, 1% <silicon <0, 35%

0.01% <chromium <1% titanium <0.1% aluminum <0.1% phosphorus <0.05% sulfur <0.03%

0.0005% <boron <0.01%

5. Method according to claim 1, characterized in that in the weight composition of the sheet, the titanium content with respect to the nitrogen content is greater than 3.42.

6. Method according to claim 1, characterized in that the metal bath of the coating comprises in its basic composition by weight, 9% to 10% silicon, from 2% to 3.5% iron, the rest of the bath being aluminum compound and impurities.

7. Method according to claim 1, characterized in that the metal bath of the coating comprises in its base composition by weight, from 2% to 4% iron.

8. Method according to claim 1, characterized in that the metal bath of the coating may contain in its basic composition by weight, from 0 to 50% zinc.