FR2830566A1 - Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion - Google Patents
Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion Download PDFInfo
- Publication number
- FR2830566A1 FR2830566A1 FR0112742A FR0112742A FR2830566A1 FR 2830566 A1 FR2830566 A1 FR 2830566A1 FR 0112742 A FR0112742 A FR 0112742A FR 0112742 A FR0112742 A FR 0112742A FR 2830566 A1 FR2830566 A1 FR 2830566A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- inlet
- channels
- walls
- treatment system
- channel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
- F01N3/0275—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means using electric discharge means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
- F01N3/0222—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being monolithic, e.g. honeycombs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0892—Electric or magnetic treatment, e.g. dissociation of noxious components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
Abstract
L'invention propose un système de traitement (10) de gaz d'échappement (G), du type qui comporte un élément de traitement (16) qui est traversé par les gaz d'échappement (G) et qui comporte un alignement de canaux d'entrée et de sortie (30, 32), chaque canal (30, 32) comportant des parois, respectivement supérieure et inférieure (34s, 24i), le système de traitement comportant un système de production de décharges électriques (20) entre des anodes (24) et une cathode (26) qui est agencée à l'extérieur de l'élément de traitement (16) dans un plan sensiblement horizontal, caractérisé en ce que une anode (24) est associée à chaque canal d'entrée (30), et est agencée soit à l'intérieur d'un canal d'entrée (30), soit sur une paroi horizontale (34s, 34i) d'un canal d'entrée (30), qui est opposée à la paroi horizontale (34s, 34i) à proximité de laquelle est agencée la cathode (26), pour que les décharges électriques se forment uniquement dans les canaux d'entrée (30).
Description
: "Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion"
L'invention concerne un système de traitement des gaz
d'échappement d'un moteur à combustion.
s L'invention concerne plus particulièrement un système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion, du type qui comporte un élément de traitement disposé dans une ligne d'échappement, I'élément de traitement comportant au moins un bloc qui est traversé par les gaz d'échappement suivant une o direction longitudinale et qui comporte un alignement de canaux longitudinaux parallèles d'entrée et de sortie, chaque canal d'entrée et de sortie comportant au moins deux parois longitudinales et horizontales, respectivement supérieure et inférieure, et comportant deux parois latérales longitudinales et verticales, du type dans lequel chaque canal d'entrce est ouvert à son extrémité longitudinale amont et fermé à son extrémité longitudinale aval, chaque canal de sortie étant inversement fermé à son extrémité longitudinale amont et ouvert à son extrémité longitudinale aval, du type dans lequel les canaux d'entrée et de sortie sont alternativement accolés les uns aux autres par leurs parois latérales de manière que les gaz d'échappement entrent dans le bloc par les extrémités longitudinales amont des canaux d'entrée pour ressortir du bloc par les extrémités iongitudinales aval des canaux de sortie, en traversant les parois latérales qui sont poreuses, du type dans lequel le système de traitement comporte un système de production de décharges électriques de forte tension et de faible intensité entre des anodes qui s'étendent sensiblement longitudinalement à l'intérieur de l'élément de traitement et au o moins une cathode qui est agencée dans au moins un plan sensiblement horizontal à l'extérieur du bloc et à proximité des parois horizontales des canaux d'entrée, en vue de provoquer la formation d'espèces chimiques favorables à la régénération de
l'élément de traitement.
Les moteurs diesel et essence émettent des substances polluantes telles que des hydrocarbures imbrûlés, des oxydes d'azote, des oxydes de carbone et des particules dans le cas des moteurs diesel. On sait que l'une des prsoccupations majeures des équipementiers et des constructeurs de véhicules automobiles est la réduction de la pollution résultant du
fonct-ionnement de ces moteurs.
Différentes solutions techniques ont donc été envisagées
pour tenter de réduire les niveaux de pollution de ces moteurs.
o Le traitement des particules des émissions par les moteurs diesel actuels est possible grâce à l'introduction dans la ligne d'échappement de ces moteurs d'un filtre à particules comme il a déjà été proposé dans l'état de la technique. Ceux-ci sont souvent adaptés pour piéger les particules ou "suies" contenues dans les s gaz d'échappement de ces moteurs et pour les brûler lors d'une phase de régénération du filtre. Différentes stratégies de régénération sont disponibles dans la littérature, faisant référence par exemple à la post-injection de carburant pour atteindre la température de combustion des suies (600 C au minimum), ou o encore par exemple à des moyens additionnels de chauffage
placés en amont du filtre à particules.
La présente invention propose l'utilisation de la tech nologie des plasmas non therm iq ues dans un matériau catalytique etiou filtrant afin d'aider au traitement des polluants :s gazeux contenus dans un échappement moteur essence ou diesel, et entre autres à la catalyse de réduction des oxydes d'azote, et/ou afin d'induire la combustion des suies piégées dans un filtre placé dans une ligne d'échappement d'un moteur essence
ou diesel.
Cette technologie consiste à former des espèces métastables, des radicaux et des ions très réactifs par collision entre les molècules de gaz et les électrons énergétiques produits par les décharges électriques, et ceci sans élévation de la température du milieu réactionnel Les caractéristiques physiques des décharges électriques varient selon l'application visée, les consommations et les niveaux de conversions requis pour les applications moteur, notamment de véhicule automobile (fréquence, tension et intensité variables). Les espèces métestables, radicaux et électrons fortement énergétiques produits sont des agents promoteurs de la réduction chimique, par exemple des oxydes d'azote et des particules de suies, par interactions directes de ces espèces à durée de vie
o très courte avec les polluants.
Il est connu d'associer un filtre à particules avec un réacteur à décharges plasma. Ce type de dispositif comporte au moins un bloc filtrant disposé entre les deux électrodes du
réacteur à décharges plasma.
Ce bloc est généralement de forme parallélépipédique et il est traversé par les gaz d'échappement suivant une direction longitudinale. Le bloc comporte des canaux de filtration longitudinaux qui sont accolés les uns aux autres au niveau de leurs parois longitudinales de façon à présenter une structure du
o type en "nid d'abeilles".
Le bloc étant disposé entre les deux électrodes du réscteur à décharges plasma, les décharges électriques se produisent
dans tous les canaux de filtration, en traversant certaines parois.
Il en résulte alors une possible dégradation des parois traversées par les décharges électriques. De plus, les décharges traversent l'ensemble des canaux de filtration, y compris ceux non recouverts de suies, ce qui est inutile et réduit l'efficacité du d ispositif La présente invention propose un système de traitement o dans lequel les décharges électriques ne se forment que dans les
canaux recouverts de suie.
L'invention propose donc un système de traitement des gaz d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que au moins une anode est associée à chaque canal d'entrée, et est agencée soit à l'intérieu r d'un canal d'entrée, so it su r la face extérieure d'une paroi horizontale d'un canal d'entrée, cette paroi étant opposée à la paroi horizontale du canal d'entrée à proximité de laquelle est agencée la cathode, de sorte que les décharges électriques se forment uniquement dans les canaux d'entrée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - chaque cathode est un réseau de fils conducteurs qui s'étendent longitudinalement et qui recouvrent l'ensemble des parois horizontales des canaux d'entrée et de sortie; o - chaque cathode est une plaque conductrice sensiblement horizontale, recouvrant l'ensemble des parois horizontales des canaux d'entrée et de sortie; - I'élément de traitement comporte deux blocs qui sont superposés verticalement, de sorte que la paroi inférieure de
chaque canal d'entrée du bloc supérieur soit sensiblement en vis-
à-vis de la paroi supérieure d'un canal d'entrée du bloc inférieur, et en ce que les faces extérieures des parois supérieures des canaux d'entrée du bloc supérieur et les faces extérieures des parois inférieures des canaux d'entrée du bloc inférieur reçoivent o chacune au moins une cathode, et en ce que les anodes sont interposées entre les deux blocs; - les parois horizontales des canaux d'entrée reçoivent chacune au moins une cathode; chaque anode est agencce sensiblement à équidistance des parois horizontales du canal d'entrée associé; - il est constitué d'une superposition verticale d'éléments de traitement et en ce que deux éléments de traitement adjacents
comportent une cathode commune.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
o apparatront à la lecture de la description détailiée qui suit pour la
compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels: s - la figure 1 représente schématiquement une ligne d'échappement d'un moteur à combustion équipée d'un système de traitement des gaz d'échappement conforme à l'invention; - la figure 2 représente, de façon schématique et en perspective, un système de traitement des gaz d'échappement conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue axiale en bout de l'extrémité amont du système de traitement conforme à l'invention; - la figure 4 représente, de façon schématique et en o perspective, une variante de réalisation du système de traitement conforme à l'invention; et - la figure 5 représente, de façon schématique et en perspective, une autre variante d'un système de traitement
conforme à l'invention.
On a représenté sur la figure 1 un système de traitement des gaz d'échappement "G" d'un moteur à combustion 12. Le moteur 12 peut notamment être un moteur diesel ou un moteur à essence fonctionnant en mélange pauvre tel qu'un moteur à
essence à injection directe.
o Une ligne 14 d'échappement permet l'évacuation des gaz "G" du moteur vers l'atmosphère. Le système de traitement 10 destiné à purifier les gaz d'échappement "G" est interposé dans la ligne 14. Il se compose principalement d'un élément de traitement
16 agencé dans une chambre 18.
Le système de traitement 10 comporte aussi un système de
production de décharges électriques 20.
Le système de production de décharges électriques 20 comporte un générateur d'impuisions 22 relié à des anodes 24 et à au moins une cathode 26 qui sont agencées dans la ligne o d'échappement 14 de sorte que des décharges électriques de forte tension et de faible intensité se produisent entre l'anode 24
et la cathode 26.
La technologie utilisée est celle des piasmas non
therm iq ues.
Par conséquent, les décharges électriques sont produites à une fréquence pouvant aller du monocoup à plusieurs dizaines de kHz pour une forte tension appliquée (jusqu'à plusieurs dizaines de kV) entre la ou les anodes et la ou les cathodes, et elles consistent en des impuisions de courant de forte intensité (jusqu'à
plusieurs kA) et de courte durée.
Les décharges électriques sont produites de façon qu'elles se propagent dans les gaz d'échappement "G" pour traiter les suies et produire des espèces activoes oxydantes favorisant la
o combustion des particules.
Pour des raisons de sécurité, notamment pour limiter le risque de courtcircuits, le générateur d'impuisions 22 alimente l'anode 24, située à l'intérieur de l'élément de traitement 16, sous une tension élevée, et la cathode 26, agencoe à la périphérie de s l'élément de traitement 16, est reliée à la masse électrique du système. On a représenté sur les figures 2 et 3 un système de traitement 10 des gaz "G" agencé dans une chambre 18 de la ligne d'échappement 14. Le système de traitement 10 comporte o un élément de traitement 16 et un système de production de
décharges électriques 20.
L'élément de traitement comporte au moins un bloc 28 qui est traversé par les gaz d'échappement "G" suivant une direction longitudinale. Le bloc 28 comporte un alignement de canaux longitu dinaux parallèles d'entrée 30 et de canaux longitudinaux de sortie 32. Ces canaux d'entrée et de sortie 30, 32 sont ici de forme
sensiblement parallélépipédique à section rectangulaire.
Chaque canal d'entrée et de sortie 30, 32 comporte ainsi o deux parois longitudinales et horizontales 34i, 34s, respective ment supérieure et inférieure, et il comporte deux parois latérales
longitudinales et verticales 36.
Chaque canal d'entrée 30 est ouvert à son extrémité longitudinale amont 38a et est fermé à son extrémité longitudinale aval 38b. inversement, chaque canal de sortie 32 est fermé à son extrémité longitudinale amont 38a et est ouvert à son extrémité
longitudinale aval 38b.
Les canaux d'entrée et de sortie 30, 32 sont s alternativement accolés les uns aux autres par leurs parois latérales 36 adjacentes. Les parois latérales 36 sont poreuses de manière que les gaz d'échappement "G" entrent dans le bloc 28 par les extrémités longitudinales amont 38a des canaux d'entrce pour ressortir du bloc 28 par les extrémités longitudinales aval o 38b des canaux de sortie 32, en traversant les parois latérales
poreuses 36.
Lorsque les gaz "G" passent des canaux d'entrée 30 pour aller dans les canaux de sortie 32 en traversant les parois latérales 36, les particules de suie sont retenues par les parois : latérales 36 à 1'intérieur des canaux d'entrée 30. La quasi totalité des suies est ainsi contenue dans les seuis canaux d'entrée 30,
notamment sur les faces intérieures de leurs parois.
Chaque cathode 26 consiste en une plaque conductrice sensiblement horizontale. Elle est agencoe dans un plan o sensiblement horizontal à l'extérieur du bloc 28 et à proximité des
parois inférieures ou supérieures 34i, 34s des canaux d'entrée 30.
Préférentiellement, la cathode 26 recouvre 1'ensemble des parois inférieures ou supérieures 34i, 34s des canaux d'entrée et de
sortie 30, 32.
s Selon une variante non représentée de l'invention, la cathode 26 est un réseau de fils conducteurs qui s'étendent longitudinalement et qui recouvrent l'ensemble des parois inférieures ou supérieures 34i, 34s des canaux d'entrée et de
sortie 30, 32.
o Les anodes 24 sont des tiges cylindriques qui s'étendent
longitudinalement à l'intérieur de l'élément de traitement 16.
Conformément à l'invention, pour que les décharges électriques ne se forment que dans les canaux recouverts de suies (c'est-à dire les canaux d'entrée 30), les anodes 24 sont associées
exclusivement aux canaux d'entrée 30.
Ainsi, chaque anode 24 est disposoe soit à l'intérieur d'un canal d'entrée 30, soit sur une face extérieure 40 d'une paroi inférieure 34i ou supérieure 34s d'un canal d'entrée 30. Cette paroi est opposée à la paroi recouverte par la cathode 26. Ainsi, par exemple, lorsque la cathode 26 recouvre la paroi supérieure 34s d'un canal d'entrée 30, I'anode 24 est située sur la face
extérieure 40 de la paroi inférieure 34i du canal d'entrée 30.
o Par ailleurs, pour que la régénération de l'élément de traitement 16 soit totale, au moins une anode 24 est associée à
chaque canal d'entrée 30.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 2 et 3, I'élément de traitement comporte
s deux blocs 28s et 28i qui sont superposés verticalement.
Dans ce mode de réalisation, les cathodes 26 recouvrent les parois supérieures 34s des canaux d'entrée et de sortie 30, 32 du bloc supérieur 28s et les parois inférieures 34i des canaux
d'entrée et de sortie 30, 32 du bloc inférieur 28i.
o Les anodes 24 sont alors interposées entre les deux blocs 28s et 28i et chacune est située sur la paroi supérieure 34s du canal d'entrée 30 associé du bloc inférieur 28i et sur la paroi
inférieure 34i du canal d'entrée 30 associé du bloc supérieur 28s.
Les deux blocs 28s et 28i sont superposés de sorte que la paroi inférieure 34i d'un canal d'entrée 30 du bloc supérieur 28s soit en vis-à- vis de la paroi supérieure 34s d'un canal d'entrée 30
du bloc inférieur 28i.
Ceci permet d'éviter qu'un canal de sortie 32 d'un bloc 28s ou 28i ne soit compris entre une cathode 26 associée à ce même bloc 28s ou 28i et une anode 24 associée à un canal d'entrce 30 de l'autre bloc 28i ou 28s. Dans cette hypothèse, il serait alors en effet possible que des décharges électriques se produisent dans
le canal de sortie 32, ce qui est contraire au but de l'invention.
- Selon un second mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 4 et 5, I'élément de traitement 16
comporte un seul bloc 28.
Ainsi, les parois inférieures et supérieures 34i, 34s des s canaux d'entrée et de sortie 30, 32 reçoivent chacune au moins une cathode 26, et chaque anode 24 est située à l'intérieur du
canal d'entrée 30 associée.
Le diamètre de chaque anode 24 est inférieur ou égal à la largeur transversale du canal d'entrée 30 associé. Ainsi les o décharges électriques se produisent dans la totalité du volume
intérieur du canal d'entrée 30.
Le maintien des anodes 24 dans les éléments de traitement est assuré par un élément intermédiaire 42. L'élément intermédiaire peut être de même nature que les canaux d'entrse et de sortie 30, 32 et son épaisseur est au moins égale au
diamètre des anodes 24.
Lorsque l'élément de traitement 16 comporte deux blocs 28,1'élément intermédiaire 42 est disposé entre les deux blocs 28
et il est relié aux canaux d'entrée et de sortie 30, 32.
o Lorsque l'élément de traitement 16 comporte un seul bloc 28, I'élément intermédiaire 42 est disposé entre les parois latérales 36 de chaque canal d'entrée 30. Il est évident que lorsque le diamètre des anodes 24 est égal à la largeur transversale des canaux d'entrée 30, I'élément de traitement 16 ne comporte pas d'élément intermédiaire 42 et les anodes 24 sont fixées à l'élément de traitement 16 par exemple au niveau de
leurs extrémités longitudinales.
La distance entre les électrodes dépend des caractéristiques du matériau filtrant. Cependant, cette distance o doit être inférieure ou égale à une distance maximale "d''
permettent une formation homogène de décharges.
Pour ces raisons, lorsque l'élément de traitement 16 ne comporte qu'un bloc 28, les anodes 24 sont agencées sensiblement à équidistance entre les parois inférieures et lo supérieures 34i, 34s du canai d'entrée 30 associé. De plus, la distance entre les parois inférieures et supérieures 34i, 34s du
canal d'entrce est égale au double de la distance "d".
La distance "d" peut être réduite et elle peut donc limiter I'efficacité d'un élément de traitement 16. Pour adapter la capacité du système de traitement 10 au moteur 12, le système de traitement 10 comporte un empilement vertical d'éléments de traitement 16. L'empilement est tel que deux éléments de
traitement 16 adjacents possèdent une cathode commune.
o Lorsque l'élément de traitement 16 est saturé, c'est-à-dire que la quantité de particules stockée est supérieure à un seuil
prédéterminé, sa régénération est initiée.
L'état de chargement du filtre à particules 16 peut être déterminé par un capteur de mesure de pression différentielle, non représenté, qui fournit la valeur de la perte de charge produite par le filtre à particules 16 entre l'entrée et la sortie de la chambre 18. Lorsque la valeur de la perte de charge est supérieure à une valeur prédéterminée, cela signifie que le filtre
16 est saturé, sa régénération est alors initiée.
o Lors de la phase de régénération, le générateur d'impuisions 22 produit des décharges électriques qui sont réparties de façon homogène dans l'élément de traitement 16. La répartition homogène des décharges dans l'élément de traitement 16 est principalement due à la symétrie du système formé par I'élément de traitement 16, I'anode 24 et la cathode 26 Cela permet de provoquer la formation d'espèces activées oxydantes à proximité immédiate des parois des canaux de l'élément de traitement 16 qui sont chargées de particules. Cette proximité ainsi que la répartition homogène des espèces oxydées o permettent de favoriser la combustion des particules stockées
dans l'élément de traitement.
Ainsi, la régénération du système de traitement 10 est optimisoe. Afin de s'affranchir des contraintes mécaniques pouvant être lises à des vibrations ou à la dilatation des matériaux constituant le système de traitement 10, une bande de laine thermique 44 peut être disposée entre la paroi intérieure de la ch a m bre 1 8 et la cathode 26. La bande de laine thermique 44 permet de réaliser un découplage mécanique entre la paroi de la chambre 18 et l'élément de traitement 16. De plus, elle assure l'isolation thermique de l'élément de traitement 16 de façon à limiter la o température de la face externe de la paroi de la chambre 18, et à favoriser l'élévation de température à l'intérieur de l'élément de traitement 16, ce qui facilite encore la régénération du système
de traitement 10.
Les orientations horizontales, verticales et transversales ont été définies à titre d'exemple non limitatif pour faciliter la compréhension de l'invention. Il sera compris qu'il est possible d'adopter une convention différente sans sortir du cadre de l'invention. Il sera aussi compris que des inversions mécaniques o simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par exemple, les anodes 24 peuvent être disposées à l'extérieur de l'élément de traitement 16 et les cathodes peuvent
être agencées à l'intérieur de l'élément de traitement 16.
L'invention permet donc la filtration de gaz d'échappement "G" par l'utilisation d'un filtre à particule qui comprend des moyens pour sa régénération, ces moyens de régénération permettant la combustion des particules piegées, sans endommager les composants du filtre à particules, ce qui évite à l'utilisateur du véhicule qui comporte ce dispositif, tout souci à
o propos de l'entretien du filtre à particules.
Claims (7)
1. Système de traitement (10) des gaz (G) d'échappement d'un moteur à combustion (12), du type qui comporte un élément de traitement (16) disposé dans une ligne d'échappement (14), s l'élément de traitement (16) comportant au moins un bloc (28) qui est traversé par les gaz d'échappement (G) suivant une direction longitudinale et qui comporte un alignement de canaux longitudinaux parallèles d'entrée et de sortie (30, 32), chaque canal d'entrée et de sortie (30, 32) comportant au moins deux o parois longitudinales et horizontales, respectivement supérieure et inférieure (34s, 34i), et comportant deux parois latérales longitudinaies et verticales (36), du type dans lequel chaque canal d'entrée (30) est ouvert à son extrémité longitudinale amont (38a) et fermé à son extrémité longitudinale aval (38b), chaque canal de sortie étant inversement fermé à son extrémité long itudinale amont (38a) et ouvert à son extrémité long itudinale aval (38b), du type dans lequel les canaux d'entrée et de sortie (30, 32) sont alternativement accolés les uns aux autres par leurs parois latérales (36) de manière que les gaz d'échappement (G) o entrent dans le bloc par les extrémités longitudinales amont (38a) des canaux d'entrée (30) pour ressortir du bloc (28) par les extrémités longitudinales aval (38b) des canaux de sortie (32), en traversant les parois latérales (36) qui sont poreuses, du type dans lequel le système de traitement (16) comporte un système de production de décharges électriques (20) de forte tension et de faible intensité entre des anodes (24) qui s'étendent sensibiement longitudinalement à l'intérieur de l'élément de traitement (16) et au moins une cathode (26) qui est agencée dans au moins un plan sensiblement horizontal à l'extérieur du bloc (28) et à o proximité des parois horizontales (34s, 34i) des canaux d'entrée (30), en vue de provoquer la formation d'espèces chimiques favorables à la régénération de l'élément de traitement (16), caractérisé en ce que au moins une anode (24) est associée à chaque canal d'entrée (30), et est agencée soit à l'intérieur d'un B892 canal d'entrée (30), soit sur la face extérieure d'une paroi horizontale (34s, 34i) d'un canal d'entrée (30), cette paroi étant opposée à la paroi horizontale (34i,34s) du canal d'entrée (30) à proximité de laquelle est agencée la cathode (26), de sorte que les décharges électriques se forment uniquement dans les canaux
d'entrée (30).
2. Système de traitement (10) des gaz d'échappement (G) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cathode (26) est un réseau de fils conducteurs qui s'étendent o longitudinalement et qui recouvrent l'ensemble des parois
horizontales (34s,34i) des canaux d'entrée et de sortie (30,32).
3. Système de traitement (10) des gaz d'échappement (G) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cathode (26) est une plaque conductrice sensiblement horizontale, i5 recouvrant l'ensemble des parois horizontales (34s, 34i) des
canaux d'entrée et de sortie( 30,32).
4. Système de traitement (10) des gaz d'échappement (G)
selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans
lequel chaque anode (24) est agencoe sur la face extérieure d'une o paroi horizontale (34s, 34i) d'un canal d'entrée (30), caractérisé en ce que l'élément de traitement (10) comporte deux blocs (28i, 28s) qui sont superposés verticalement, de sorte que la paroi inférieure (34i) de chaque canal d'entrée (30) du bloc supérieur (28s) soit sensiblement en vis-à-vis de- la paroi supérieure (34s) d'un canal d'entrée (30) du bloc inférieur (28i), et en ce que les faces extérieures des parois supérieures (34s) des canaux d'entrée (30) du bloc supérieur (28s) et les faces extérieures des parois inférieures (34i) des canaux d'entrse (30) du bloc inférieur (28i) reçoivent chacune au moins une cathode (26), et en ce que
,o les anodes (24) sont interposées entre les deux blocs (28s; 28i).
5. Système de traitement (10) des gaz d'échappement
(G) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel
chaque anode (24) est agencée dans un canal d'entrce (30), caractérisé en ce que les parois horizontales (34s, 34i) des
canaux d'entrée reçoivent chacune au moins une cathode (26).
6. Système de traitement (10) des gaz d'échappement (G) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque anode (24) s est agencée sensiblement à équidistance des parois horizontales
(34s, 34i) du canal d'entrce (30) associé.
7. Système de traitement (10) des gaz d'échappement (G)
selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il est constitué d'une superposition verticale o d'éléments de traitement (16) et en ce que deux éléments de
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0112742A FR2830566B1 (fr) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion |
| EP02292456A EP1300553A1 (fr) | 2001-10-04 | 2002-10-04 | Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0112742A FR2830566B1 (fr) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2830566A1 true FR2830566A1 (fr) | 2003-04-11 |
| FR2830566B1 FR2830566B1 (fr) | 2004-02-27 |
Family
ID=8867900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0112742A Expired - Lifetime FR2830566B1 (fr) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1300553A1 (fr) |
| FR (1) | FR2830566B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1529932A1 (fr) | 2003-11-10 | 2005-05-11 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Système de purification des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobilie et ligne d'échappement comportant un tel système |
| EP1574680A1 (fr) * | 2004-03-11 | 2005-09-14 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Système de purification des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile et ligne d'échappement comportant un tel système |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005061246A (ja) * | 2003-08-19 | 2005-03-10 | Toyota Motor Corp | 排気浄化装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19534950A1 (de) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | Siemens Ag | Vorrichtung zur plasmachemischen Zersetzung und/oder Vernichtung von Schadstoffen |
| US6038854A (en) * | 1996-08-19 | 2000-03-21 | The Regents Of The University Of California | Plasma regenerated particulate trap and NOx reduction system |
| GB2351923A (en) * | 1999-07-12 | 2001-01-17 | Perkins Engines Co Ltd | Self-cleaning particulate filter utilizing electric discharge currents |
| EP1086740A2 (fr) * | 1999-09-27 | 2001-03-28 | Ngk Insulators, Ltd. | Procédé de traitement des substances et dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé |
-
2001
- 2001-10-04 FR FR0112742A patent/FR2830566B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-10-04 EP EP02292456A patent/EP1300553A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19534950A1 (de) * | 1995-09-20 | 1997-03-27 | Siemens Ag | Vorrichtung zur plasmachemischen Zersetzung und/oder Vernichtung von Schadstoffen |
| US6038854A (en) * | 1996-08-19 | 2000-03-21 | The Regents Of The University Of California | Plasma regenerated particulate trap and NOx reduction system |
| GB2351923A (en) * | 1999-07-12 | 2001-01-17 | Perkins Engines Co Ltd | Self-cleaning particulate filter utilizing electric discharge currents |
| EP1086740A2 (fr) * | 1999-09-27 | 2001-03-28 | Ngk Insulators, Ltd. | Procédé de traitement des substances et dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1529932A1 (fr) | 2003-11-10 | 2005-05-11 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Système de purification des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobilie et ligne d'échappement comportant un tel système |
| FR2862084A1 (fr) | 2003-11-10 | 2005-05-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de purification des gaz d'echappement d'un moteur thermique de vehicule automobile et ligne d'echappement comportant un tel systeme. |
| EP1574680A1 (fr) * | 2004-03-11 | 2005-09-14 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Système de purification des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile et ligne d'échappement comportant un tel système |
| FR2867510A1 (fr) | 2004-03-11 | 2005-09-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de purification des gaz d'echappement d'un moteur thermique de vehicule automobile et ligne d'echappement comportant un tel systeme |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2830566B1 (fr) | 2004-02-27 |
| EP1300553A1 (fr) | 2003-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2384755C (fr) | Dispositif de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne | |
| US20060051273A1 (en) | Method for removing soot of combustion exhaust gas | |
| EP0608619A1 (fr) | Purification de gaz d'échappement | |
| WO2004013469A1 (fr) | Dispositif de traitement de gaz d'echappement | |
| EP1540152B1 (fr) | Systeme de traitement de gaz d'echappement comportant un systeme d'ionisation des gaz avec injection d'air ionise | |
| EP1200177B1 (fr) | Systeme de neutralisation de gaz polluants par pyrolyse | |
| FR2887468A1 (fr) | Dispositif de traitement de gaz par catalyse, notammment pour hotte de filtration | |
| EP1478455B1 (fr) | Reacteur pour le traitement par plasma d'un flux gazeux, notamment des gaz d'echappement produit par le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile. | |
| FR2830566A1 (fr) | Systeme de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion | |
| FR2796986A1 (fr) | Systeme et procede de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion | |
| FR2911633A1 (fr) | Dispositif de filtre electrostatique pour la capture et la destruction de particules de suie contenues dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion. | |
| EP1298290B1 (fr) | Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion | |
| EP1541821B1 (fr) | Réacteur plasma non-thermique et ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant ce réacteur | |
| FR2904656A1 (fr) | Dispositif de traitement de polluants contenus dans des effluents gazeux d'un vehicule automobile et procede associe. | |
| FR2829180A1 (fr) | Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour un moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre | |
| EP1574680B1 (fr) | Système de purification des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile et ligne d'échappement comportant un tel système | |
| FR2832756A1 (fr) | Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel comprenant un support de catalyseur integre dans le moyen de filtration | |
| EP1529932A1 (fr) | Système de purification des gaz d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobilie et ligne d'échappement comportant un tel système | |
| Bendahan et al. | Experimental Investigations on the Energy Efficiency of a Dielectric Barrier Discharge for NOx Decomposition | |
| FR2981861A3 (fr) | Systeme haute tension radio frequence embarque dedie a l'assistance du post-traitement des emissions des moteurs a combustion interne. | |
| Chae et al. | Regeneration of Diesel Particulate Filter (DPF) using Ozone | |
| FR2800418A1 (fr) | Dispositif de regeneration et systeme de depollution le comprenant | |
| JP2004169641A (ja) | リーンバーンエンジン等の排気ガスに含まれる粒子状物質の低減方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |