FR2825757A1 - PROCESS FOR THE IMPLEMENTATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

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FR2825757A1
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sep
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rotation speed
rotation
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FR0206848A
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French (fr)
Inventor
Fred Thiele
Jorg Theobald
Kai Uwe Tanke
Jurgen Becker
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract

L'invention concerne un procédé pour la mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne, en particulier un moteur à allumage par étincelle avec injection directe, à six cylindres, avec disposition en VR, en particulier un moteur d'automobile, dans lequel un clapet de mouvement de charge est ouvert ou fermé selon un point de fonctionnement du moteur à combustion interne dans un diagramme caractéristique charge/ vitesse de rotation. Le clapet de mouvement de charge est fermé dans une zone 16 et ouvert dans une zone 18. On définit selon l'invention d'autres zones de commutation d'un collecteur d'admission en positions " long " et "court".The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular a spark ignition engine with direct injection, six cylinders, with arrangement in VR, in particular an automobile engine, in which a load movement valve is opened or closed according to an operating point of the internal combustion engine in a characteristic load / speed diagram. The charge movement valve is closed in a zone 16 and open in a zone 18. According to the invention, other switching zones of an intake manifold in "long" and "short" positions are defined.

Description

<Desc/Clms Page number 1> <Desc / Clms Page number 1>

L'invention concerne un procédé pour la mise en #uvre d'un moteur à combustion interne, en particulier un moteur à allumage par étincelle avec injection directe, en particulier à six cylindres, en particulier avec disposition en VR, en particulier un moteur d'automobile, dans lequel un clapet de mouvement de charge est ouvert ou fermé en fonction d'un point de fonctionnement du moteur à combustion interne dans un diagramme caractéristique de charge/vitesse de rotation.  The invention relates to a method for the implementation of an internal combustion engine, in particular a spark ignition engine with direct injection, in particular with six cylinders, in particular with a VR arrangement, in particular a combustion engine. in which a load movement valve is open or closed depending on an operating point of the internal combustion engine in a load characteristic / rotational speed diagram.

L'invention propose en particulier une stratégie pour un moteur à allumage par étincelle avec injection directe pour la commutation d'un clapet de mouvement de charge, pour la commutation d'un collecteur d'admission de commutation, pour décalage d'un arbre à cames d'admission vers "avance", pour décalage d'un arbre à cames d'échappement vers "retard", en vue d'une variation d'une pression de rail.  The invention proposes in particular a strategy for a spark ignition engine with direct injection for switching a load movement valve, for switching a switching intake manifold, for shifting a shaft to intake cams to "advance", for shifting from an exhaust camshaft to "retard", for a variation of a rail pressure.

L'invention a pour but d'améliorer un procédé du type précité, de manière à obtenir des propriétés de marche améliorées sur la plus grande partie possible de la plage totale de vitesses de rotation.  The object of the invention is to improve a process of the aforementioned type so as to obtain improved operating properties over the largest possible part of the total range of rotational speeds.

Dans ce but, il est prévu conformément à l'invention que le clapet de mouvement de charge soit fermé dans les plages suivantes du diagramme caractéristique charge/vitesse de rotation et ouvert dans les plages restantes : avec une charge relative de 0% à 45% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 3800 tr/min; avec une charge relative de 45% à 60% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 3500 tr/min; avec une charge relative de 60% à 80% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 3000 tr/min; avec une charge relative de 80% à 100% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1800 tr/min.  For this purpose, it is provided according to the invention that the load movement valve is closed in the following ranges of the load / rotation speed characteristic diagram and open in the remaining ranges: with a relative load of 0% to 45% and a rotational speed of 0 rpm at 3800 rpm; with a relative load of 45% to 60% and a rotation speed of 0 rpm at 3500 rpm; with a relative load of 60% to 80% and a rotation speed of 0 rpm at 3000 rpm; with a relative load of 80% to 100% and a rotation speed of 0 rpm at 1800 rpm.

Le régime proposé de commande du clapet de mouvement de charge a comme avantage qu'il est possible d'obtenir un fonctionnement confortable avec une économie de carburant sur pratiquement toute la plage de vitesse de rotation.  The proposed regime for controlling the load movement valve has the advantage that it is possible to achieve comfortable operation with fuel economy over substantially the entire rotational speed range.

<Desc/Clms Page number 2> <Desc / Clms Page number 2>

Par ailleurs, comme option supplémentaire, un collecteur d'admission d'une installation d'admission du moteur à combustion interne est commuté entre des états "long" et "court" en fonction d'un point de fonctionnement du moteur à combustion interne dans un diagramme caractéristique charge/vitesse, de telle manière qu'il soit commuté dans la position "long" indépendamment de la charge pour une vitesse de rotation de 0 tr/min jusqu'à une valeur de seuil prédéterminée et au-dessus de cette valeur de seuil prédéterminée dans la position "court", la valeur de seuil étant une vitesse de rotation prédéterminée dans la plage de 3000 tr/min à 5000 tr/min, en particulier 4000 tr/min.  Moreover, as an additional option, an intake manifold of an intake plant of the internal combustion engine is switched between "long" and "short" states depending on an operating point of the internal combustion engine in a load / speed characteristic diagram, such that it is switched to the "long" position regardless of the load for a rotational speed of 0 rpm to a predetermined threshold value and above this value predetermined threshold in the "short" position, the threshold value being a predetermined rotational speed in the range of 3000 rpm to 5000 rpm, in particular 4000 rpm.

De plus, comme option supplémentaire, un arbre à cames d'échappement est décalé en "retard" en fonction de la vitesse de rotation et, précisément, de 40% pour une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1000 tr/min; de (20/500*x)% pour x = 1000 à 1500 tr/min; de (-10/500*x+90)% pour x = 1500 à 2000 tr/min; de (20/500*x-30)% pour x = 2000 à 2500 tr/min; de (-10/500*x+120)% pour x = 2500 à 3000 tr/min ; de 60% pour une vitesse de rotation de 3000 tr/min à 3500 tr/min ; de (-20/500*x+200)% pour x = 3500 à 4000 tr/min; de 40% pour une vitesse de rotation de 4000 tr/min à 4500 tr/min; de (-10/500*x+130)% pour x = 4500 à 5000 tr/min; de 30% pour une vitesse de rotation de 5000 tr/min à 5500 tr/min; de (10/500*x-80)% pour x = 5500 tr/min à 6000 tr/min; de 40% pour une vitesse de rotation de 6000 tr/min à 6500 tr/min; rapporté à une valeur maximale pour le décalage en retard de 100%.  In addition, as an additional option, an exhaust camshaft is shifted in "delay" as a function of the rotational speed and, specifically, 40% for a rotational speed of 0 rpm at 1000 rpm; (20/500 * x)% for x = 1000 to 1500 rpm; from (-10 / 500 * x + 90)% for x = 1500 to 2000 rpm; (20/500 * x-30)% for x = 2000 at 2500 rpm; (-10 / 500 * x + 120)% for x = 2500 to 3000 rpm; 60% for a rotation speed of 3000 rpm at 3500 rpm; (-20 / 500 * x + 200)% for x = 3500 at 4000 rpm; 40% for a rotation speed of 4000 rpm at 4500 rpm; (-10 / 500 * x + 130)% for x = 4500 to 5000 rpm; 30% for a rotation speed of 5000 rpm at 5500 rpm; (10/500 * x-80)% for x = 5500 rpm at 6000 rpm; 40% for a speed of rotation of 6000 rpm at 6500 rpm; reported at a maximum value for the lagged lag of 100%.

De plus, comme option supplémentaire, un arbre à cames d'admission est décalé en "avance" en fonction de la vitesse de rotation et, précisément, de 60% pour une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1000 tr/min; de (20/500*x+20)% pour x = 1000 à 1500 tr/min; de 80% pour une vitesse de rotation de 1500 tr/min à 2500 tr/min ; de (-20/500*x+180) % pour x = 2500 à 3000 tr/min; de 60% pour une vitesse de rotation de 3000 tr/min à 3500 tr/min;  In addition, as an additional option, an intake camshaft is shifted "forward" depending on the rotational speed and, specifically, 60% for a rotational speed of 0 rpm to 1000 rpm; (20/500 * x + 20)% for x = 1000 to 1500 rpm; 80% for a rotation speed of 1500 rpm at 2500 rpm; (-20 / 500 * x + 180)% for x = 2500 to 3000 rpm; 60% for a rotation speed of 3000 rpm at 3500 rpm;

<Desc/Clms Page number 3><Desc / Clms Page number 3>

de (-20/500*x+200)% pour x = 3500 à 4000 tr/min; de 40% pour une vitesse de rotation de 4000 tr/min à 4500 tr/min; de (-30/1500*x+130)% pour x = 4500 à 6000 tr/min; de 10% pour une vitesse de rotation de 6000 tr/min à 6500 tr/min; rapporté à une valeur maximale pour le décalage en avance de 100%.  (-20 / 500 * x + 200)% for x = 3500 at 4000 rpm; 40% for a rotation speed of 4000 rpm at 4500 rpm; (-30 / 1500 * x + 130)% for x = 4500 to 6000 rpm; 10% for a rotation speed of 6000 rpm at 6500 rpm; referred to a maximum value for the advance shift of 100%.

De plus, comme option supplémentaire, une pression de rail varie en fonction de la vitesse de rotation, à savoir de 70% pour une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1000 tr/min; de (30/500*x+15) % pour x = 1000 à 1500 tr/min; de 100% pour une vitesse de rotation de 1500 tr/min à 6500 tr/min; rapporté à une valeur maximale pour la pression de rail de 100%.  In addition, as an additional option, a rail pressure varies depending on the speed of rotation, namely 70% for a rotational speed of 0 rpm to 1000 rpm; (30/500 * x + 15)% for x = 1000 to 1500 rpm; 100% for a rotation speed of 1500 rpm at 6500 rpm; reported at a maximum value for rail pressure of 100%.

D'autres caractéristiques, avantages et modes de réalisation avantageux de l'invention découlent de la description ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente un diagramme caractéristique charge/vitesse de rotation avec un mode de réalisation préféré d'une stratégie de commutation selon l'invention pour un clapet de mouvement de charge et un collecteur d'admission de commutation, et la figure 2 est une représentation graphique de stratégies de commutation pour un arbre à cames d'admission, un arbre à came d'échappement et une pression de rail en fonction de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne.  Other features, advantages and advantageous embodiments of the invention result from the following description with reference to the accompanying drawings in which FIG. 1 represents a load / rotation speed characteristic diagram with a preferred embodiment of a switching strategy according to the invention for a load movement valve and a switching intake manifold, and Figure 2 is a graphical representation of switching strategies for an intake camshaft, a camshaft of exhaust and a rail pressure depending on the rotational speed of an internal combustion engine.

La figure 1 illustre schématiquement un diagramme caractéristique de charge/vitesse de rotation, dans lequel une vitesse de rotation du moteur à combustion interne en tr/min est reportée sur l'axe horizontal 10 et une charge relative en % est reportée sur l'axe vertical 12. Une ligne 14 divise le diagramme caractéristique charge/vitesse de rotation en une zone 16, dans laquelle le clapet de mouvement de charge est commuté en position "fermé", et une zone 18, dans laquelle le clapet de mouvement de charge est  FIG. 1 diagrammatically illustrates a load characteristic / rotation speed diagram, in which a speed of rotation of the internal combustion engine in rpm is plotted on the horizontal axis 10 and a relative load in% is plotted on the axis. Vertical 12. A line 14 divides the charge / rotational speed characteristic diagram into a zone 16, in which the charge movement valve is switched to the "closed" position, and an area 18, in which the charge movement valve is

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commuté en position "ouvert". De plus, une ligne 20 divise le diagramme caractéristique charge/vitesse en une zone 16, dans laquelle un collecteur d'admission de commutation est commuté en position "long", et une zone 22, dans laquelle le collecteur d'admission de commutation est commuté en position "court".  switched to the "open" position. In addition, a line 20 divides the charge / speed characteristic diagram into a zone 16, in which a switching intake manifold is switched to the "long" position, and a zone 22, in which the switching intake manifold is switched to "short" position.

Le clapet de mouvement de charge est fermé sur et audessous, (c'est-à-dire sur et à gauche sur la figure 1), de la ligne 14 dans le diagramme et ouvert au-dessus, c'est-àdire à droite sur la figure 1, de la ligne 14, où la ligne 14 est définie par les lignes de jonction entre les points conformément au tableau ci-dessous:

Figure img00040001
The load movement valve is closed on and below, (i.e. on and to the left in Figure 1), from line 14 in the diagram and open above, ie to the right in Figure 1, line 14, where the line 14 is defined by the junction lines between the points according to the table below:
Figure img00040001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> de <SEP> rotation <SEP> [tr/min] <SEP> charge <SEP> relative <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 100
<tb> 500 <SEP> 100
<tb> 1000 <SEP> 100
<tb> 1500 <SEP> 100
<tb> 1800 <SEP> 100
<tb> 1801 <SEP> 80
<tb> 2000 <SEP> 80
<tb> 2500 <SEP> 80
<tb> 3000 <SEP> 80
<tb> 3001 <SEP> 60
<tb> 3500 <SEP> 60
<tb> 3501 <SEP> 45
<tb> 3800 <SEP> 45
<tb> 3801 <SEP> 0
<tb> 4000 <SEP> 0
<tb> 4500 <SEP> 0
<tb> 5000 <SEP> 0
<tb> 5500 <SEP> 0
<tb> 6000 <SEP> 0
<tb> 6500 <SEP> 0
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> of <SEP> rotation <SEP> [rpm] <SEP> load <SEP> relative <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 100
<tb> 500 <SEP> 100
<tb> 1000 <SEP> 100
<tb> 1500 <SEP> 100
<tb> 1800 <SEP> 100
<tb> 1801 <SEP> 80
<tb> 2000 <SEP> 80
<tb> 2500 <SEP> 80
<tb> 3000 <SEP> 80
<tb> 3001 <SEP> 60
<tb> 3500 <SEP> 60
<tb> 3501 <SEP> 45
<tb> 3800 <SEP> 45
<tb> 3801 <SEP> 0
<tb> 4000 <SEP> 0
<tb> 4500 <SEP> 0
<tb> 5000 <SEP> 0
<tb> 5500 <SEP> 0
<tb> 6000 <SEP> 0
<tb> 6500 <SEP> 0
<Tb>

Le collecteur d'admission de commutation est commuté sur "long" sur et au-dessous, (c'est-à-dire sur et à gauche The switching intake manifold is switched to "long" on and below, (ie on and left

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sur la figure 1), de la ligne 20 et commuté sur "court" audessus, c'est-à-dire à droite sur la figure 1, de la ligne 20, où la ligne 20 est définie par les lignes de jonction entre points conformément au tableau ci-dessous:

Figure img00050001
in FIG. 1), of the line 20 and switched to "short" above, that is to say on the right in FIG. 1, of the line 20, where the line 20 is defined by the junction lines between points according to the table below:
Figure img00050001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> de <SEP> rotation <SEP> [tr/min] <SEP> charge <SEP> relative <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 100
<tb> 500 <SEP> 100
<tb> 1000 <SEP> 100
<tb> 2000 <SEP> 100
<tb> 3000 <SEP> 100
<tb> 4000 <SEP> 100
<tb> 4001 <SEP> 0
<tb> 6500 <SEP> 0
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> of <SEP> rotation <SEP> [rpm] <SEP> load <SEP> relative <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 100
<tb> 500 <SEP> 100
<tb> 1000 <SEP> 100
<tb> 2000 <SEP> 100
<tb> 3000 <SEP> 100
<tb> 4000 <SEP> 100
<tb> 4001 <SEP> 0
<tb> 6500 <SEP> 0
<Tb>

La figure 2 illustre une stratégie en fonction de la vitesse de rotation pour un arbre à cames d'échappement, un arbre à cames d'admission et une pression de rail. Dans celle-ci, la vitesse de rotation du moteur à combustion interne en tr/min est de nouveau reportée sur l'axe horizontal 10. Sur l'axe vertical 26 est reporté un décalage relatif en % rapporté à une valeur maximale respective équivalente à 100%. La ligne en trait interrompu 28 montre le décalage de l'arbre à cames d'échappement en "retard" en fonction de la vitesse de rotation 10. La ligne 30 montre le décalage de l'arbre à cames d'admission en "avance" en fonction de la vitesse de rotation 10. Dans la plage de 3000 tr/min à 5000 tr/min, les lignes 28 et 30 sont confondues. Le décalage respectif des arbres à cames est exprimé en % et se rapporte à un décalage maximal équivalent à 100%. Une ligne 32 montre la variation de la pression de rail en fonction de la vitesse de rotation 10. Figure 2 illustrates a rotational speed strategy for an exhaust camshaft, an intake camshaft, and a rail pressure. In this, the speed of rotation of the internal combustion engine in rpm is again reported on the horizontal axis 10. On the vertical axis 26 is reported a relative offset in% relative to a respective maximum value equivalent to 100%. The dashed line 28 shows the offset of the exhaust camshaft in "delay" as a function of the rotation speed 10. Line 30 shows the shift of the intake camshaft "in advance" depending on the rotation speed 10. In the range of 3000 rpm to 5000 rpm, lines 28 and 30 are combined. The respective offset of the camshafts is expressed in% and refers to a maximum offset equivalent to 100%. A line 32 shows the variation of the rail pressure as a function of the speed of rotation 10.

La pression de rail est également exprimée en %, rapportée à une pression maximale valant 100%. The rail pressure is also expressed in%, referred to a maximum pressure of 100%.

L'arbre à cames d'admission est également décalé en "avance" en fonction de la vitesse de rotation 10 du moteur  The intake camshaft is also shifted in "advance" according to the rotation speed 10 of the engine

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à combustion interne. En fixant le décalage en avance maximal à 100%, le décalage de l'arbre à cames d'admission en fonction de la vitesse de rotation 10 s'effectue selon des lignes de liaison correspondantes 30 entre des points du tableau ci-après, où deux alternatives sont données dans la colonne "décalage relatif en avance [%]":

Figure img00060001
internal combustion. By setting the maximum advance offset to 100%, the offset of the intake camshaft as a function of the rotational speed is effected along corresponding connecting lines 30 between points of the following table, where two alternatives are given in the column "relative offset in advance [%]":
Figure img00060001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> de <SEP> rotation <SEP> décalage <SEP> relatif <SEP> en <SEP> avance
<tb> [tr/min] <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 1000 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 1500 <SEP> 40 <SEP> 80
<tb> 2000 <SEP> 40 <SEP> 80
<tb> 2500 <SEP> 40 <SEP> 80
<tb> 3000 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 3500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 4000 <SEP> 30 <SEP> 40
<tb> 4500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 5000 <SEP> 15 <SEP> 30
<tb> 5500 <SEP> 10 <SEP> 20
<tb> 6000 <SEP> 5 <SEP> 10
<tb> 6500 <SEP> 5 <SEP> 10
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> of <SEP> rotation <SEP> offset <SEP> relative <SEP> in <SEP> advance
<tb> [rpm] <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 1000 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 1500 <SEP> 40 <SEP> 80
<tb> 2000 <SEP> 40 <SEP> 80
<tb> 2500 <SEP> 40 <SEP> 80
<tb> 3000 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 3500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 4000 <SEP> 30 <SEP> 40
<tb> 4500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 5000 <SEP> 15 <SEP> 30
<tb> 5500 <SEP> 10 <SEP> 20
<tb> 6000 <SEP> 5 <SEP> 10
<tb> 6500 <SEP> 5 <SEP> 10
<Tb>

Sur la figure 2 est représentée l'alternative de droite de la colonne "décalage relatif en avance [%]". In Figure 2 is shown the right alternative of the column "relative shift in advance [%]".

L'arbre à cames d'échappement est décalé en "retard" en fonction de la vitesse de rotation 10 du moteur à combustion interne. En fixant le décalage en avance maximal à 100%, le décalage de l'arbre à cames d'échappement en fonction de la vitesse de rotation 10 s'effectue selon des lignes de liaison correspondantes 28 entre des points du tableau ci-après, où deux alternatives sont données dans la colonne "décalage relatif en retard [%] ":  The exhaust camshaft is shifted into "retardation" as a function of the rotational speed of the internal combustion engine. By setting the maximum advance offset to 100%, the displacement of the exhaust camshaft as a function of the rotational speed is effected along corresponding connecting lines 28 between points of the following table, where two alternatives are given in the column "late relative lag [%]":

<Desc/Clms Page number 7> <Desc / Clms Page number 7>

Figure img00070001
Figure img00070001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> de <SEP> rotation <SEP> décalage <SEP> relatif <SEP> en <SEP> retard
<tb> [tr/min] <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 1000 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 1500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 2000 <SEP> 25 <SEP> 50
<tb> 2500 <SEP> 35 <SEP> 70
<tb> 3000 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 3500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 4000 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 4500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 5000 <SEP> 15 <SEP> 30
<tb> 5500 <SEP> 15 <SEP> 30
<tb> 6000 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 6500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> of <SEP> rotation <SEP> offset <SEP> relative <SEP> in <SEP> delay
<tb> [rpm] <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 1000 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 1500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 2000 <SEP> 25 <SEP> 50
<tb> 2500 <SEP> 35 <SEP> 70
<tb> 3000 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 3500 <SEP> 30 <SEP> 60
<tb> 4000 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 4500 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 5000 <SEP> 15 <SEP> 30
<tb> 5500 <SEP> 15 <SEP> 30
<tb> 6000 <SEP> 20 <SEP> 40
<tb> 6500 <SEP> 20 <SEP> 40
<Tb>

Sur la figure 2 est représentée l'alternative de droite de la colonne "décalage relatif en retard [%]". In Figure 2 is shown the right alternative of the column "late relative shift [%]".

La pression de rail 32 varie en fonction de la vitesse de rotation 10 du moteur à combustion interne. En fixant la pression de rail maximale 32 à 100%, celle-ci sera réglée en fonction de la vitesse de rotation 10 selon des lignes de liaison correspondantes 32 entre des points de la table ci-après:  The rail pressure 32 varies as a function of the rotational speed of the internal combustion engine. By fixing the maximum rail pressure 32 to 100%, it will be adjusted according to the speed of rotation 10 according to corresponding connection lines 32 between points of the table below:

<Desc/Clms Page number 8> <Desc / Clms Page number 8>

5 10 15

Figure img00080001
5 10 15
Figure img00080001

<tb>
<tb> Vitesse <SEP> de <SEP> rotation <SEP> décalage <SEP> relatif <SEP> en <SEP> retard
<tb> [tr/min] <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 70
<tb> 500 <SEP> 70
<tb> 1000 <SEP> 70
<tb> 1500 <SEP> 100
<tb> 2000 <SEP> 100
<tb> 2500 <SEP> 100
<tb> 3000 <SEP> 100
<tb> 3500 <SEP> 100
<tb> 4000 <SEP> 100
<tb> 4500 <SEP> 100
<tb> 5000 <SEP> 100
<tb> 5500 <SEP> 100
<tb> 6000 <SEP> 100
<tb> 6500 <SEP> 100
<tb> <Tb>
<tb> Speed <SEP> of <SEP> rotation <SEP> offset <SEP> relative <SEP> in <SEP> delay
<tb> [rpm] <SEP> [%]
<tb> 0 <SEP> 70
<tb> 500 <SEP> 70
<tb> 1000 <SEP> 70
<tb> 1500 <SEP> 100
<tb> 2000 <SEP> 100
<tb> 2500 <SEP> 100
<tb> 3000 <SEP> 100
<tb> 3500 <SEP> 100
<tb> 4000 <SEP> 100
<tb> 4500 <SEP> 100
<tb> 5000 <SEP> 100
<tb> 5500 <SEP> 100
<tb> 6000 <SEP> 100
<tb> 6500 <SEP> 100
<Tb>

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Procédé pour la mise en #uvre d'un moteur à combustion interne, en particulier un moteur à allumage par étincelle avec injection directe, en particulier à six cylindres, en particulier avec disposition en VR, en particulier un moteur d'automobile, dans lequel un clapet de mouvement de charge est ouvert ou fermé en fonction d'un point de fonctionnement du moteur à combustion interne dans un diagramme caractéristique de charge/vitesse de rotation, caractérisé en ce que le clapet de mouvement de charge est fermé dans les plages suivantes du diagramme caractéristique vitesse de rotation/charge et ouvert dans les plages restantes : avec une charge relative de 0% à 45% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 3800 tr/min; avec une charge relative de 45% à 60% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 3500 tr/min; avec une charge relative de 60% à 80% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 3000 tr/min; avec une charge relative de 80% à 100% et une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1800 tr/min. A method for the implementation of an internal combustion engine, in particular a spark ignition engine with direct injection, in particular with six cylinders, in particular with a VR arrangement, in particular an automobile engine, in which a load movement valve is opened or closed according to an operating point of the internal combustion engine in a load characteristic / rotational speed diagram, characterized in that the load movement valve is closed in the following ranges of the speed / load characteristic diagram and open in the remaining ranges: with a relative load of 0% to 45% and a rotation speed of 0 rpm at 3800 rpm; with a relative load of 45% to 60% and a rotation speed of 0 rpm at 3500 rpm; with a relative load of 60% to 80% and a rotation speed of 0 rpm at 3000 rpm; with a relative load of 80% to 100% and a rotation speed of 0 rpm at 1800 rpm. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un collecteur d'admission d'une installation d'admission du moteur à combustion interne est commuté entre les états "long" et "court" en fonction d'un point de fonctionnement du moteur à combustion interne dans un diagramme caractéristique de la vitesse en charge, de telle manière qu'il soit commuté dans la position "long" indépendamment de la charge pour une vitesse de rotation de 0 tr/min jusqu' à une valeur de seuil prédéterminée et audessus de cette valeur de seuil prédéterminée dans la position "court", où la valeur de seuil est une vitesse de rotation prédéterminée dans la plage de 3000 tr/min à 5000 tr/min, en particulier 4000 tr/min.  2. Method according to claim 1, characterized in that an intake manifold of an intake system of the internal combustion engine is switched between the "long" and "short" states depending on an operating point. of the internal combustion engine in a characteristic diagram of the speed under load, such that it is switched to the "long" position independently of the load for a speed of rotation of 0 rpm to a threshold value predetermined and above this predetermined threshold value in the "short" position, where the threshold value is a predetermined rotational speed in the range of 3000 rpm to 5000 rpm, in particular 4000 rpm. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un arbre à cames d'échappement est décalé vers "retard" en fonction de la vitesse de rotation à savoir de 40% pour une vitesse de rotation de 0 tr/min à  3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that an exhaust camshaft is shifted to "retard" according to the rotational speed of 40% for a rotational speed of 0 r / min at <Desc/Clms Page number 10><Desc / Clms Page number 10> 1000 tr/min; de (20/500*x)% pour x = 1000 à 1500 tr/min; de (-10/500*x+90) % pour x = 1500 à 2000 tr/min; de (20/500*X-30)% pour x = 2000 à 2500 tr/min; de (-10/500*x+120)% pour x = 2500 à 3000 tr/min; de 60% pour une vitesse de rotation de 3000 tr/min à 3500 tr/min; de (-20/500*x+200) % pour x = 3500 à 4000 tr/min ; de 40% pour une vitesse de rotation de 4000 tr/min à 4500 tr/min; de (-10/500*x+130)% pour x = 4500 à 5000 tr/min; de 30% pour une vitesse de rotation de 5000 tr/min à 5500 tr/min; de (10/500*x-80)% pour x = 5500 tr/min à 6000 tr/min; de 40% pour une vitesse de rotation de 6000 tr/min à 6500 tr/min; rapporté à une valeur maximale pour le décalage en retard de 100%.  1000 rpm; (20/500 * x)% for x = 1000 to 1500 rpm; from (-10 / 500 * x + 90)% for x = 1500 to 2000 rpm; (20/500 * X-30)% for x = 2000 at 2500 rpm; (-10 / 500 * x + 120)% for x = 2500 to 3000 rpm; 60% for a rotation speed of 3000 rpm at 3500 rpm; (-20 / 500 * x + 200)% for x = 3500 at 4000 rpm; 40% for a rotation speed of 4000 rpm at 4500 rpm; (-10 / 500 * x + 130)% for x = 4500 to 5000 rpm; 30% for a rotation speed of 5000 rpm at 5500 rpm; (10/500 * x-80)% for x = 5500 rpm at 6000 rpm; 40% for a speed of rotation of 6000 rpm at 6500 rpm; reported at a maximum value for the lagged lag of 100%. 4. Procédé selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un arbre à cames d'admission est décalé en "avance" en fonction de la vitesse de rotation, à savoir de 60% pour une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1000 tr/min; de (20/500*x+20)% pour x = 1000 à 1500 tr/min; de 80% pour une vitesse de rotation de 1500 tr/min à 2500 tr/min; de (-20/500*x+180)% pour x = 2500 à 3000 tr/min; de 60% pour une vitesse de rotation de 3000 tr/min à 3500 tr/min; de (-20/500*x+200)% pour x = 3500 à 4000 tr/min; de 40% pour une vitesse de rotation de 4000 tr/min à 4500 tr/min; de (-30/1500*X+130)% pour x = 4500 à 6000 tr/min; de 10% pour une vitesse de rotation de 6000 tr/min à 6500 tr/min; rapporté à une valeur maximale pour le décalage en avance de 100%.  Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that an intake camshaft is shifted in "advance" according to the speed of rotation, ie 60% for a rotation speed of 0 rpm at 1000 rpm; (20/500 * x + 20)% for x = 1000 to 1500 rpm; 80% for a rotation speed of 1500 rpm at 2500 rpm; (-20 / 500 * x + 180)% for x = 2500 to 3000 rpm; 60% for a rotation speed of 3000 rpm at 3500 rpm; (-20 / 500 * x + 200)% for x = 3500 at 4000 rpm; 40% for a rotation speed of 4000 rpm at 4500 rpm; (-30 / 1500 * X + 130)% for x = 4500 to 6000 rpm; 10% for a rotation speed of 6000 rpm at 6500 rpm; referred to a maximum value for the advance shift of 100%. 5. Procédé selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pression de rail varie en fonction de la vitesse de rotation, à savoir, pour se situer à 70% pour une vitesse de rotation de 0 tr/min à 1000 tr/min; (30/500*x+15)% pour x = 1000 à 1500 tr/min; 100% pour une vitesse de rotation de 1500 tr/min à 6500 tr/min; par référence à une valeur maximale pour la pression de rail de 100%. 5. Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that a rail pressure varies as a function of the speed of rotation, namely, to be at 70% for a speed of rotation of 0 rpm at 1000 rpm; (30/500 * x + 15)% for x = 1000 to 1500 rpm; 100% for a rotation speed of 1500 rpm at 6500 rpm; with reference to a maximum value for the rail pressure of 100%.
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