FR2821652A1 - Dispositif de couplage par cone de friction pour boites de vitesses - Google Patents
Dispositif de couplage par cone de friction pour boites de vitesses Download PDFInfo
- Publication number
- FR2821652A1 FR2821652A1 FR0102860A FR0102860A FR2821652A1 FR 2821652 A1 FR2821652 A1 FR 2821652A1 FR 0102860 A FR0102860 A FR 0102860A FR 0102860 A FR0102860 A FR 0102860A FR 2821652 A1 FR2821652 A1 FR 2821652A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- hub
- ring
- pinion
- cone
- rings rotate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0637—Details relating to the hub member on which the sliding is arranged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Dispositif de couplage (10) d'un pignon fou (20) avec un arbre 30 de boîte de vitesses comportant un moyeu (40) fixé sur ledit arbre, un baladeur (170) libre en rotation sur le moyeu (40), des moyens de couplage (110, 120, 130, 140 et 150) disposés entre le baladeur (170) et le pignon (20) propres à égaliser par frottement les vitesses de l'arbre (30) et du pignon (20) et à transformer le couple transmis au moyeu (40) par l'anneau supérieur (110) en poussée axiale induite répercutée sur l'ensemble des anneaux de façon à coupler eux-mêmes par friction le moyeu et le pignon, caractérisé en ce que les moyens de couplage sont constitués par un ensemble de synchronisation multi-cônes (110, 120, 130, 140), dont l'anneau supérieur (110) est solidaire en rotation du moyeu (40) par l'intermédiaire de crans à flancs inclinés, dont l'anneau intermédiaire (130) est solidaire en rotation du moyeu (40) par l'intermédiaire de crans à flancs parallèles à l'axe de rotation, et dont l'anneau intermédiaire et l'anneau sont solidaires en rotation du pignon (20) par l'intermédiaire de du flasque (150).
Description
<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF DE COUPLAGE PAR CONE DE FRICTION POUR BOITE
DE VITESSES
La présente invention se rapporte aux synchroniseurs de boîte de vitesses mécaniques.
DE VITESSES
La présente invention se rapporte aux synchroniseurs de boîte de vitesses mécaniques.
Plus précisément, elle concerne un dispositif de couplage d'un pignon fou avec un arbre de boîte de vitesses comportant un moyeu fixe sur ledit arbre, un baladeur libre en rotation sur le moyeu, des
moyens de couplage entre le baladeur et le pignon, propres à égaliser par frottement les vitesses de l'arbre et du pignon et à transformer le mouvement de rotation reçu du moyeu en poussée axiale sur le pignon de façon à transmettre eux-mêmes par friction le couple entre le moyeu et le pignon.
moyens de couplage entre le baladeur et le pignon, propres à égaliser par frottement les vitesses de l'arbre et du pignon et à transformer le mouvement de rotation reçu du moyeu en poussée axiale sur le pignon de façon à transmettre eux-mêmes par friction le couple entre le moyeu et le pignon.
Les synchroniseurs équipant les boîtes de vitesses mécaniques
présentent généralement des cônes de friction assurant l'égalisation par frottement, des vitesses d'un arbre de boîte et d'un pignon fou.
présentent généralement des cônes de friction assurant l'égalisation par frottement, des vitesses d'un arbre de boîte et d'un pignon fou.
Selon une disposition habituelle dans ce domaine, les synchroniseurs comportent un manchon baladeur, se déplaçant sous la commande d'une fourchette le long d'un moyeu claveté sur un arbre de boîte. Ce baladeur est muni de dents venant craboter la denture d'un pignon fou après avoir traversé celle d'un anneau de synchronisation.
Par la publication FR 2764956, on connaît un synchroniseur de
type particulier, dit à cônes de frottement auto-bloquants , où le baladeur ne présente pas de denture de crabotage, mais où les anneaux de synchronisation transforment le mouvement de rotation reçu du moyeu en poussée axiale contre un pignon, de façon à transmettre eux-mêmes le couple moteur entre le moyeu et le pignon, en exerçant sur celui-ci une pression constante.
type particulier, dit à cônes de frottement auto-bloquants , où le baladeur ne présente pas de denture de crabotage, mais où les anneaux de synchronisation transforment le mouvement de rotation reçu du moyeu en poussée axiale contre un pignon, de façon à transmettre eux-mêmes le couple moteur entre le moyeu et le pignon, en exerçant sur celui-ci une pression constante.
<Desc/Clms Page number 2>
Une telle disposition permet notamment de réduire la longueur totale réservée, sur l'arbre primaire de la boîte, au déplacement des baladeurs, et de supprimer les croquement dans la commande de passage des vitesses, qui sont très critiquées par les utilisateurs.
Toutefois le synchroniseur décrit dans cette publication conserve un encombrement relativement important dès lors que les surfaces de frottement sont dimensionnées pour faire passer des couptes é ! evés.
La présente invention vise a augmenter la capacité en couple d'un synchroniseur ci baladeur dans lequel les moyens de synchronisation transforment le mouvement de rotation reçu du moyeu en poussée axiale sur le pignon de façon à transmettre eux- mêmes par friction le couple entre le moyeu et le pignon.
Dans ce but elle propose que les moyens de couplage disposés entre le baladeur et le pignon soient constitués par un ensemble de synchronisation multi-cônes dont un anneau supérieur est solidaire du moyeu, un premier anneau intermédiaire est solidaire du pignon, un second anneau intermédiaire est solidaire du moyeu et enfin un
anneau inférieure est solidaire du pignon.
anneau inférieure est solidaire du pignon.
L'anneau supérieur est solidaire du moyeu par l'intermédiaire de dents à flancs inclinés en forme de dièdre qui permettent la transformation du couple transmis entre le moyeu et l'anneau supérieur en poussée axiale sur l'anneau.
Le deuxième anneau intermédiaire est solidaire du moyeu par l'intermédiaire de dents à flancs parallèles à l'axe de rotation et ne créent pas de poussée axiale induite sur l'anneau.
De même, le premier anneau intermédiaire ainsi que l'anneau inférieur sont solidaires du pignon fou par l'intermédiaire de dents à flancs parallèles. Les contacts coniques entre les différents anneaux sont indépendants et peuvent être différents. Notamment l'angle de
<Desc/Clms Page number 3>
cône de contact de l'anneau supérieur et du premier anneau intermédiaire est choisi de manière à optimiser la transformation du couple transmis en poussée axiale.
Pour améliorer les performances d'un tel dispositif de couplage, et diminuer les dissipations d'énergie par frottement entre les cônes de synchronisation non sollicités (qui ont une incidence non négligeable sur le couple de traînée global de la transmission par l'effet d'auto engagement), l'invention prévoit également que l'anneau supérieur au repos soit repoussé vers le moyeu, pour offrir un
maximum d'espace aux interfaces des anneaux.
maximum d'espace aux interfaces des anneaux.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale du dispositif de synchronisation et de couplage en position repos ; - la figure 2 est une coupe axiale du dispositif de synchronisation et de couplage en position accouplée ; - la figure 2A est une coupe selon A-A de la figure 2 - la figure 2B est une coupe selon B-B de la figure 2 - ! a figure 3 est une vue de face du moyeu seul ; - ! a figure 3A est une coupe selon A-A de la vue 3 - ta figure 3B est une coupe selon B-B de la vue 3 et, - ! a figure 4 représente une rondelle mentionnée sur la figure 1 et 2
On voit sur la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 pour la synchronisation et le couplage en rotation d'un pignon fou 20 à rotation sur un arbre 30 d'une boîte de vitesses de véhicule automobile (non représentée).
On voit sur la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 pour la synchronisation et le couplage en rotation d'un pignon fou 20 à rotation sur un arbre 30 d'une boîte de vitesses de véhicule automobile (non représentée).
<Desc/Clms Page number 4>
Dans la description qui va suivre, le dispositif 10 présente une symétrie de conception par rapport à un plan vertical médian qui permet la synchronisation et le couplage d'un deuxième pignon fou 20. Il ne sera par conséquent décrit que la partie du dispositif permettant la synchronisation et le couplage du pignon fou situé à droite.
Conventionnellement, en ce qui concerne la partie du dispositif qui est décrite en référence à la partie droite de la figure 1, l'arbre 30 comporte un épaulement 31 qui forme une butée axiale pour le pignon fou. Par symétrie le dispositif 10 possède une deuxième moyen d'arrêt axial qui est constitué par exemple d'une rondelle d'appui 32 et d'un jonc d'arrêt 33.
De manière connue, le moyeu fixe 40 est entraîné en rotation par l'arbre 30 de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un jeu de cannelures intérieures 41. Il est retenu axialement par rapport à l'arbre 30 par des anneaux élastiques 35 qui sont reçus dans des gorges complémentaires de l'arbre 30. Le moyeu comporte deux séries d'évidements 42 et 43 a gauche et à droite dans sa périphérie, mis en évidence sur les figures 2A et 2B, qui sont destinés à transmettre le couple de synchronisation ou d'entraînement au moyen de couplage 100.
Le pignon 20 est constitué d'un fût 21 guide du pignon sur l'arbre, d'une denture extérieure 22 d'engrènement avec un autre pignon fixe porté par un autre arbre (non représenté) et de cannelures 23 de liaison avec les moyens de couplage.
Le moyen de couplage 100 est constitué d'un anneau conique supérieur 110 de deux anneaux coniques intermédiaires 120 et 130, d'un anneau conique inférieur 140, et d'un flasque 150 rapporté sur le pignon 20. Ce dernier est solidaire en rotation du pignon par les cannelures 151 coopérant avec les cannelures 23 du pignon, et possède
<Desc/Clms Page number 5>
a sa périphérie des évidements 152 destinés à assurer une liaison en rotation avec l'anneau intermédiaire 120 et l'anneau inférieur 140. Ces évidements coopèrent avec un nombre égal d'ergots de forme adapté 121 pour l'anneau intermédiaire 120 et 141 pour l'anneau inférieur 140.
L'anneau supérieur 110 comporte un cône femelle 111 coopérant
avec un cône ma ! e 121 du premier anneau intermédiaire 120. L'anneau supérieur possède dans sa partie centrale des crans à flancs inclinés 113 d'entraînement avec le moyeu 40, qui transmettent la totalité du coup le transitant dans cet anneau et permettent, par ! eur inchnaison adaptée, de transformer le couple en poussée axiale de l'anneau supérieur sur les autres anneaux.
avec un cône ma ! e 121 du premier anneau intermédiaire 120. L'anneau supérieur possède dans sa partie centrale des crans à flancs inclinés 113 d'entraînement avec le moyeu 40, qui transmettent la totalité du coup le transitant dans cet anneau et permettent, par ! eur inchnaison adaptée, de transformer le couple en poussée axiale de l'anneau supérieur sur les autres anneaux.
Le moyeu a une première série d'évidements 42 de forme conjuguée aux dents 113 de l'anneau supérieur. L'anneau de couplage intermédiaire 120 possède un deuxième cône femelle 123 en regard du
cône male 131 du deuxième anneau intermédiaire 130, et des ergots 122 pénétrant dans les évidements 152 du flasque 150. L'anneau 130, comme dit précédemment, a une surface conique mâle extérieure 131 en vis-à-vis de la surface conique femelle 123 de l'anneau intermédiaire 120, et possède dans sa partie centrale des crans 133 à flancs parallèles d'entraînement avec le moyeu 40, qui transmettent la totalité du couple transitant dans cet anneau. Le moyeu a une seconde série d'évidements 43 de forme conjuguée aux dents 133 de l'anneau intermédiaire 130.
cône male 131 du deuxième anneau intermédiaire 130, et des ergots 122 pénétrant dans les évidements 152 du flasque 150. L'anneau 130, comme dit précédemment, a une surface conique mâle extérieure 131 en vis-à-vis de la surface conique femelle 123 de l'anneau intermédiaire 120, et possède dans sa partie centrale des crans 133 à flancs parallèles d'entraînement avec le moyeu 40, qui transmettent la totalité du couple transitant dans cet anneau. Le moyeu a une seconde série d'évidements 43 de forme conjuguée aux dents 133 de l'anneau intermédiaire 130.
Enfin, l'anneau inférieur 140, possède une surface conique ma ! e
142 en vis-à-vis de la surface conique femelle 134 de l'anneau intermédiaire 130 et des ergots 141 de couplage avec le flasque 150 dont les faces de contact sont parallèles a l'axe de l'arbre 30. Les surfaces coniques en vis-a-vis ont le même angle. De préférence, entre l'anneau inférieur 140 et l'anneau intermédiaire 130 d'une part
142 en vis-à-vis de la surface conique femelle 134 de l'anneau intermédiaire 130 et des ergots 141 de couplage avec le flasque 150 dont les faces de contact sont parallèles a l'axe de l'arbre 30. Les surfaces coniques en vis-a-vis ont le même angle. De préférence, entre l'anneau inférieur 140 et l'anneau intermédiaire 130 d'une part
<Desc/Clms Page number 6>
et les anneaux intermédiaires 120 et 130 d'autre part, on choisira un angle donnant le plus de capacité en transmission de couple ; on choisira entre l'anneau supérieur 110 et l'anneau intermédiaire 120 un angle assurant le meilleur compromis entre le couple à transmettre et le taux conversion de couple en poussée axiale, autrement dit le taux d'assistance.
Le dispositif décrit de façon non limitative comprend donc quatre anneaux indépendants dit non couplés qui participent en parallèle à la transmission globale du couple.
La mise en service du dispositif de couplage, illustrée par la
figure 2, est réalisée par le déplacement axial des anneaux et par la mise en contact des surfaces coniques en vis-à-vis à l'aide d'un baladeur 170 de type roulement à billes ou à rouleaux dont le déplacement axial est obtenu par la mouvement axial d'une fourchette (non représentée) qui encercle le roulement. Cette fourchette est mise en mouvement par un dispositif de commande qui la met en liaison avec des moyens de poussée quelconque (non représentés). Durant toute la phase de synchronisation et ensuite pendant la transmission du couple moteur, la poussée du baladeur doit être maintenue. C'est pourquoi le baladeur est du type roulement. Pour remettre au repos le dispositif il suffit d'annuler la poussée axiale du baladeur. Le dispositif de répulsion prend le relais pour le rendre amorphe. Ce dispositif est composé d'une rondelle ondulée 160 insérée entre deux rondelles plates 161, l'un prend appui sur le cône supérieur 110 et l'autre sur le moyeu par l'intermédiaire de l'anneau d'arrêt 162.
figure 2, est réalisée par le déplacement axial des anneaux et par la mise en contact des surfaces coniques en vis-à-vis à l'aide d'un baladeur 170 de type roulement à billes ou à rouleaux dont le déplacement axial est obtenu par la mouvement axial d'une fourchette (non représentée) qui encercle le roulement. Cette fourchette est mise en mouvement par un dispositif de commande qui la met en liaison avec des moyens de poussée quelconque (non représentés). Durant toute la phase de synchronisation et ensuite pendant la transmission du couple moteur, la poussée du baladeur doit être maintenue. C'est pourquoi le baladeur est du type roulement. Pour remettre au repos le dispositif il suffit d'annuler la poussée axiale du baladeur. Le dispositif de répulsion prend le relais pour le rendre amorphe. Ce dispositif est composé d'une rondelle ondulée 160 insérée entre deux rondelles plates 161, l'un prend appui sur le cône supérieur 110 et l'autre sur le moyeu par l'intermédiaire de l'anneau d'arrêt 162.
Claims (3)
1. Dispositif de couplage (10) d'un pignon fou (20) avec un arbre 30 de boîte de vitesses comportant un moyeu (40) fixé sur ledit arbre, un baladeur (170) libre en rotation sur le moyeu (40), des moyens de couplage (110,120, 130,140 et
150) disposés entre le baladeur (170) et le pignon (20) propres à égaliser par frottement les vitesses de l'arbre (30) et du pignon (20) et a transformer le couple transmis au moyeu (40) par l'anneau supérieur (110) en poussée axiale induite répercutée sur l'ensemble des anneaux de façon à coupler eux-mêmes par friction le moyeu et le pignon, caractérisé en ce que les moyens de couplage sont constitués par un ensemble de synchronisation multi-cônes (110,120 , 130, 140), dont l'anneau supérieur (110) est solidaire en rotation du moyeu (40) par l'intermédiaire de crans à flancs inclinés, dont l'anneau intermédiaire (130) est solidaire en rotation du moyeu (40) par l'intermédiaire de crans à flancs parallèles à l'axe de rotation, et dont l'anneau intermédiaire et l'anneau sont solidaires en rotation du pignon (20) par l'intermédiaire de du flasque (150).
2. Dispositif de couplage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mise au repos du coupleur par un moyen d'écartement (160)
3. Dispositif (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que entre l'anneau supérieur (110) et le moyeu (40) est disposé un moyen de répulsion composé d'un ressort type rondelle élastique (160) insérée entre deux rondelles plates
<Desc/Clms Page number 8>
(161), dont l'une prend appui sur le cône supérieur (110) et l'autre sur le moyeu par l'intermédiaire de l'anneau d'arrêt (162).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0102860A FR2821652B1 (fr) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | Dispositif de couplage par cone de friction pour boites de vitesses |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0102860A FR2821652B1 (fr) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | Dispositif de couplage par cone de friction pour boites de vitesses |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2821652A1 true FR2821652A1 (fr) | 2002-09-06 |
| FR2821652B1 FR2821652B1 (fr) | 2003-04-18 |
Family
ID=8860659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0102860A Expired - Fee Related FR2821652B1 (fr) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | Dispositif de couplage par cone de friction pour boites de vitesses |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2821652B1 (fr) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869571A1 (fr) * | 2004-04-29 | 2005-11-04 | Renault Sas | Groupe motopropulseur hybride et son procede de fonctionnement |
| FR2890426A1 (fr) * | 2005-09-05 | 2007-03-09 | Renault Sas | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
| FR2891331A1 (fr) | 2005-09-29 | 2007-03-30 | Renault Sas | Dispositif de couplage par double cone de friction pour boite de vitesses |
| EP1798445A1 (fr) | 2005-12-16 | 2007-06-20 | Renault s.a.s. | Boîte de vitesses manuelle ou robotisée à passage sous couple à quatre arbres parallèles |
| EP1801455A1 (fr) * | 2005-12-22 | 2007-06-27 | Renault SAS | Boîte de vitesses manuelle ou robotisée à passage sous couple à trois arbres parallèles |
| FR2896455A1 (fr) | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Renault Sas | Groupe motopropulseur a moteur auxiliaire raccorde sur un arbre intermediaire de la boite de vitesses. |
| FR2896554A1 (fr) | 2006-01-24 | 2007-07-27 | Renault Sas | Dispositif de couplage d'un pignon fou avec un arbre de boite de vitesses |
| FR2896558A1 (fr) | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Renault Sas | Boite de vitesses a arbre intermediaire monte sur un support rapporte. |
| FR2897134A1 (fr) | 2006-02-03 | 2007-08-10 | Renault Sas | Groupe motopropulseur hybride optimise pour l'engagement de la premiere vitesse et de la marche arriere |
| FR2897406A1 (fr) * | 2006-02-16 | 2007-08-17 | Renault Sas | Dispositif de couplage par cones de friction pour boite de vitesses |
| DE102006023098B3 (de) * | 2006-05-16 | 2007-08-30 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Mehrfach-Synchronisiereinheit für ein Schaltgetriebe |
| FR2922975A1 (fr) * | 2007-10-29 | 2009-05-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de synchronisation multi-cones destine a etre monte sur un arbre d'une boite de vitesses |
| FR2923880A1 (fr) * | 2007-11-15 | 2009-05-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de couplage par disques de friction pour boite de vitesses. |
| FR2935163A1 (fr) * | 2008-08-25 | 2010-02-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de friction pour transmission de couple par glissement. |
| WO2010066986A1 (fr) | 2008-12-09 | 2010-06-17 | Renault S.A.S. | Boite de vitesses a arbre auxiliaire de premiere et de marche arriere |
| DE102016108701B3 (de) * | 2016-05-11 | 2017-09-21 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| EP3287656A1 (fr) * | 2016-08-23 | 2018-02-28 | Oerlikon Friction Systems (Germany) GmbH | Dispositif de synchronisation et boîte manuelle à engrenages pour un véhicule |
| EP3741602A1 (fr) * | 2019-05-24 | 2020-11-25 | Renault S.A.S. | Dispositif de traction hybride de vehicule automobile |
| WO2023222782A1 (fr) * | 2022-05-20 | 2023-11-23 | New H Powertrain Holding, S.L.U. | Dispositif de couplage pour reducteur a deux rapports de vitesses |
| FR3136024A1 (fr) * | 2022-05-25 | 2023-12-01 | Renault S.A.S | Dispositif de couplage pour réducteur à deux rapports de vitesses |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012021923B4 (de) * | 2012-11-09 | 2024-05-08 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Reibring und Mehrfachsynchronisationseinrichtung |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4732247A (en) * | 1987-01-21 | 1988-03-22 | Chrysler Motors Corporation | Triple cone synchronizer with servo action |
| EP0569789A1 (fr) * | 1992-05-11 | 1993-11-18 | FIAT AUTO S.p.A. | Mécanisme de synchronisation pour boîte de vitesse de véhicule avec engrenages constamment en prise |
| FR2764956A1 (fr) | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Renault | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses mecanique |
-
2001
- 2001-03-02 FR FR0102860A patent/FR2821652B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4732247A (en) * | 1987-01-21 | 1988-03-22 | Chrysler Motors Corporation | Triple cone synchronizer with servo action |
| EP0569789A1 (fr) * | 1992-05-11 | 1993-11-18 | FIAT AUTO S.p.A. | Mécanisme de synchronisation pour boîte de vitesse de véhicule avec engrenages constamment en prise |
| FR2764956A1 (fr) | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Renault | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses mecanique |
Cited By (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869571A1 (fr) * | 2004-04-29 | 2005-11-04 | Renault Sas | Groupe motopropulseur hybride et son procede de fonctionnement |
| WO2005110795A1 (fr) * | 2004-04-29 | 2005-11-24 | Renault S.A.S. | Groupe motopropulseur hybride et son procede de fonctionnement |
| US7950480B2 (en) | 2004-04-29 | 2011-05-31 | Renault S.A.S | Hybrid power train and operating method therefor |
| FR2890426A1 (fr) * | 2005-09-05 | 2007-03-09 | Renault Sas | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
| WO2007028912A2 (fr) * | 2005-09-05 | 2007-03-15 | Renault S.A.S. | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
| WO2007028912A3 (fr) * | 2005-09-05 | 2007-05-10 | Renault Sa | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses |
| FR2891331A1 (fr) | 2005-09-29 | 2007-03-30 | Renault Sas | Dispositif de couplage par double cone de friction pour boite de vitesses |
| WO2007036650A1 (fr) | 2005-09-29 | 2007-04-05 | Renault S.A.S. | Dispositif de couplage par double cone de friction pour boite de vitesses |
| CN101278138B (zh) * | 2005-09-29 | 2010-05-26 | 雷诺股份公司 | 用于变速器的双摩擦锥联接设备 |
| EP1798445A1 (fr) | 2005-12-16 | 2007-06-20 | Renault s.a.s. | Boîte de vitesses manuelle ou robotisée à passage sous couple à quatre arbres parallèles |
| FR2895053A1 (fr) | 2005-12-16 | 2007-06-22 | Renault Sas | Boite de vitesse manuelle ou robotisee a passage sous couple a quatre arbres paralleles |
| FR2895481A1 (fr) | 2005-12-22 | 2007-06-29 | Renault Sas | Boite de vitesses manuelle ou robotisee a passage sous couple a trois arbres paralleles |
| EP1801455A1 (fr) * | 2005-12-22 | 2007-06-27 | Renault SAS | Boîte de vitesses manuelle ou robotisée à passage sous couple à trois arbres parallèles |
| FR2896554A1 (fr) | 2006-01-24 | 2007-07-27 | Renault Sas | Dispositif de couplage d'un pignon fou avec un arbre de boite de vitesses |
| FR2896558A1 (fr) | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Renault Sas | Boite de vitesses a arbre intermediaire monte sur un support rapporte. |
| FR2896455A1 (fr) | 2006-01-25 | 2007-07-27 | Renault Sas | Groupe motopropulseur a moteur auxiliaire raccorde sur un arbre intermediaire de la boite de vitesses. |
| US8037784B2 (en) | 2006-01-25 | 2011-10-18 | Renault S.A.S. | Drive train comprising an auxiliary engine which is connected to a countershaft of the transmission |
| FR2897134A1 (fr) | 2006-02-03 | 2007-08-10 | Renault Sas | Groupe motopropulseur hybride optimise pour l'engagement de la premiere vitesse et de la marche arriere |
| FR2897406A1 (fr) * | 2006-02-16 | 2007-08-17 | Renault Sas | Dispositif de couplage par cones de friction pour boite de vitesses |
| EP1820991A1 (fr) * | 2006-02-16 | 2007-08-22 | Renault S.A.S. | Dispositif de couplage par cones de friction pour boîte de vitesses |
| DE102006023098B3 (de) * | 2006-05-16 | 2007-08-30 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Mehrfach-Synchronisiereinheit für ein Schaltgetriebe |
| FR2922975A1 (fr) * | 2007-10-29 | 2009-05-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de synchronisation multi-cones destine a etre monte sur un arbre d'une boite de vitesses |
| EP2055974A1 (fr) * | 2007-10-29 | 2009-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Dispositif de synchronisation multi-cônes destiné à être monté sur un arbre d'une boîte de vitesses |
| FR2923880A1 (fr) * | 2007-11-15 | 2009-05-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de couplage par disques de friction pour boite de vitesses. |
| FR2935163A1 (fr) * | 2008-08-25 | 2010-02-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de friction pour transmission de couple par glissement. |
| EP2159439A1 (fr) | 2008-08-25 | 2010-03-03 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Dispositif de friction pour transmission de couple |
| WO2010066986A1 (fr) | 2008-12-09 | 2010-06-17 | Renault S.A.S. | Boite de vitesses a arbre auxiliaire de premiere et de marche arriere |
| US10302148B2 (en) | 2016-05-11 | 2019-05-28 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Switching device for a motor vehicle transmission |
| DE102016108701B3 (de) * | 2016-05-11 | 2017-09-21 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| CN107366691A (zh) * | 2016-05-11 | 2017-11-21 | 贺尔碧格传动技术控股有限公司 | 用于机动交通工具变速器的换档装置 |
| CN107366691B (zh) * | 2016-05-11 | 2020-07-17 | 贺尔碧格传动技术控股有限公司 | 用于机动交通工具变速器的换档装置 |
| US20180058514A1 (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | OERLIKON FRICTION SYSTEMS (GERMANY) GmbH | Synchronizing device as well as a gear changing transmission for a vehicle |
| CN107763104A (zh) * | 2016-08-23 | 2018-03-06 | 欧瑞康摩擦系统（德国）有限责任公司 | 用于车辆的同步装置和齿轮变速传动装置 |
| EP3287656A1 (fr) * | 2016-08-23 | 2018-02-28 | Oerlikon Friction Systems (Germany) GmbH | Dispositif de synchronisation et boîte manuelle à engrenages pour un véhicule |
| EP3741602A1 (fr) * | 2019-05-24 | 2020-11-25 | Renault S.A.S. | Dispositif de traction hybride de vehicule automobile |
| FR3096311A1 (fr) * | 2019-05-24 | 2020-11-27 | Renault S.A.S | Dispositif de traction hybride de vehicule automobile |
| WO2023222782A1 (fr) * | 2022-05-20 | 2023-11-23 | New H Powertrain Holding, S.L.U. | Dispositif de couplage pour reducteur a deux rapports de vitesses |
| FR3136024A1 (fr) * | 2022-05-25 | 2023-12-01 | Renault S.A.S | Dispositif de couplage pour réducteur à deux rapports de vitesses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2821652B1 (fr) | 2003-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2821652A1 (fr) | Dispositif de couplage par cone de friction pour boites de vitesses | |
| EP1681481B1 (fr) | Elément de transmission à palier de centrage et de reprise d'effort | |
| EP0948721A1 (fr) | Boite de vitesses avec marche arriere synchronisee pour vehicules automobiles | |
| EP1118787B1 (fr) | Dispositif de couplage par cône de friction pour boíte de vitesses | |
| EP2055974B1 (fr) | Dispositif de synchronisation multi-cônes destiné à être monté sur un arbre d'une boîte de vitesses | |
| EP1688634B1 (fr) | Dispositif de montage d'un palier sur un élément de transmission | |
| FR2778708A1 (fr) | Dispositif de synchronisation et ressort d'armement pour dispositif de synchronisation de boite de vitesses | |
| EP1820991B1 (fr) | Dispositif de couplage par cones de friction pour boîte de vitesses | |
| FR2959544A1 (fr) | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses et boite de vitesses le comportant | |
| FR2846061A1 (fr) | Dispositif de couplage par cone de friction pour boite de vitesses | |
| FR2894309A1 (fr) | Embrayage multidisque pour boite de vitesses de vehicule automobile, et boite de vitesses associee. | |
| CN210565894U (zh) | 同步器、变速器以及车辆 | |
| WO1998059181A1 (fr) | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses mecanique | |
| FR2742501A1 (fr) | Synchroniseur pour un pignon monte libre en rotation sur un arbre | |
| EP0819864B1 (fr) | Synchroniseur compact pour boíte de vitesses, notamment de véhicle automobile | |
| EP1741955B1 (fr) | Boîte de vitesses | |
| FR2660977A2 (fr) | Perfectionnements aux reducteurs coupleurs. | |
| EP1748228B2 (fr) | Palier pour arbre de boîte de vitesses de véhicule automobile, et boîte de vitesses associée | |
| FR2742205A1 (fr) | Dispositif de rattrapage de jeu d'engrenage | |
| EP1040290A1 (fr) | Boite de vitesses de vehicule automobile | |
| EP1382890B1 (fr) | Boîte de vitesses pour un vehicule automobile, limitant les ruptures de couples | |
| FR2683283A1 (fr) | Reducteur - coupleur. | |
| FR2772450A1 (fr) | Boite de vitesses de vehicule automobile | |
| FR2718501A1 (fr) | Synchroniseur à multiplicateur d'efforts. | |
| EP1164311A2 (fr) | Procédé et mécanisme de changement de vitesses sous couple |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20161130 |