FR2820786A1

FR2820786A1 - Orientable propulsor using gas turbine exhaust has rotor driven by turbine exhaust to generate thrust in two perpendicular directions

Info

Publication number: FR2820786A1
Application number: FR0015548A
Authority: FR
Inventors: Alexis Defarge
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2002-08-16

Abstract

The orientable propulsor (1) using a gas turbine exhaust which is rotated rapidly to generate a force along two perpendicular axes. The propulsor can be mounted directly on the secondary shaft of the free turbine (10) of the gas turbine. The engine can be positioned vertically with its intake at the bottom and the propulsor mounted above it. the turbine and propulsor assembly can be mounted together on a frame.

Description

La présente invention concerne un propulseur muffiétage centrifuge à dépression exploitant directement les gaz de sortie d'un turbomoteur pour générer une poussée onentable d'avant en arrière sur 600 et de gauche à droite sur 300 de chaque coté. The present invention relates to a centrifugal vacuum muffietage propellant directly exploiting the outlet gases of a turboshaft engine to generate an appreciable thrust from front to back on 600 and from left to right on 300 on each side.

Le principe de base de ce propulseur en ce qui concerne la poussée, fut inventé par le même auteur il y a déjà quelques mois sous le nom de propulseur par pression latérale d'un fluide centrifugé . Même

s'il était dit clairement que ce propulseur fonctionnait très bien en milieu ouvert, il était également expliqué pourquoi et comment il était plus intéressant de l'utiliser en enceinte close sous pression. En effet cela permettait d'exploiter des différences de pression plus importantes et le fait de ramener dans le moyeu le flux de gaz centrifugé comme on le fait souvent autour des compresseurs centrifuges, ne modifiait en rien la poussée latérale produite par cavitation sur une, des faces des alvéoles de centrifugation. Toutefois ce dispositif en enceinte close se heurte à un à priori qui voudrait qu'on ne puisse pas générer de poussée dans cette situation et ce malgré les démonstrations et l'expérience acquise par les fabricants de pompes centrifuges, compresseurs ou pompes à vide pour qui ce phénomène parasite est suffisamment gênant pour être évité à tout prix dans leurs applications. The basic principle of this thruster with regard to thrust, was invented by the same author a few months ago already under the name of thruster by lateral pressure of a centrifuged fluid. same

If it was clearly stated that this propellant worked very well in an open environment, it was also explained why and how it was more interesting to use it in a closed enclosure under pressure. Indeed, this made it possible to exploit greater pressure differences and the fact of bringing back into the hub the flow of centrifuged gas as is often done around centrifugal compressors, did not in any way modify the lateral thrust produced by cavitation on one, of the faces of the centrifuge cells. However, this device in a closed enclosure encounters an a priori which would like that one cannot generate thrust in this situation and this despite the demonstrations and the experience acquired by the manufacturers of centrifugal pumps, compressors or vacuum pumps for which this parasitic phenomenon is sufficiently troublesome to be avoided at all costs in their applications.

Le propulseur, selon l'invention, exploite le même principe de base mais dans un contexte différent avec des moyens différents et des aménagements spécifiques indispensables à son exploitation. La finalité principale de ce propulseur est de générer une poussée importante et facilement orientable, de manière à pouvoir soulever un véhicule aérien, le faire voler à grande vitesse dans une direction donnée mais aussi le diriger et permettre un pilotage fin et précis sans les inconvénients des grands rotors d'hélicoptères. La poussée provient donc de la différence de pression générée entre les deux faces des parois obliques séparant les alvéoles centrifuges. The propellant, according to the invention, operates the same basic principle but in a different context with different means and specific arrangements essential to its operation. The main purpose of this thruster is to generate a significant thrust and easily orientable, so as to be able to lift an air vehicle, make it fly at high speed in a given direction but also to steer it and allow a fine and precise piloting without the disadvantages of large helicopter rotors. The thrust therefore comes from the pressure difference generated between the two faces of the oblique walls separating the centrifugal cells.

De ce fait, l'objectif est double 1) créer une dépression maximum sur une des deux faces à savoir l'extrados des parois ; 2) plutôt que de rechercher une importante surpression sur l'intrados, l'objectif est principalement d'éviter que la même dépression se crée sur l'intrados donc il faut alimenter cette surface par un flux centrifugé qui maintiendra une pression normale. Tant mieux si cette pression est supérieure mais il faut garder à l'esprit qu'il est d'autant plus difficile de gérer un flux que sa pression est importante. Therefore, the objective is double 1) create a maximum depression on one of the two faces namely the upper surface of the walls; 2) rather than looking for a significant overpressure on the lower surface, the objective is mainly to avoid the same depression being created on the lower surface so it is necessary to feed this surface by a centrifuged flow which will maintain a normal pressure. So much the better if this pressure is higher but it must be kept in mind that the more difficult it is to manage a flow.

D'où l'intérêt de privilégier les dépressions sur les extrados. Hence the advantage of favoring depressions over the upper surfaces.

En ce qui concerne le propulseur selon l'invention, pour alimenter ce flux sur les intrados, on utilisera le flux rapide et sous pression de la sortie des gaz du turbomoteur utilisé pour la mise en rotation rapide du propulseur. Les turbomoteurs d'hélicoptères comportent généralement un compresseur) (un ou deux étages), une chambre de combustion (8), une turbine (7) (2 étages) entraînant le compresseur sur le même arbre, puis une turbine libre (10) sur un axe indépendant (5). Les différents étages centrifuges obliques du propulseur pourront donc facilement être montés sur cet arbre indépendant (5) et être solidaires, donc entraînés directement par la turbine libre. Aucun réducteur, ni boîte de transmission principale, ni renvoi d'angle ne seront nécessaires. Le flux de sortie en rotation spiralé remonte le moyeu (20) conique et

pénètre dans les alvéoles (1) radiales. Le déflecteur (2) placé à l'entrée de chaque alvéole, puis la force centrifuge, plaquent le flux contre l'extrados de la paroi supérieure alors que le même phénomène With regard to the propellant according to the invention, to supply this flow on the lower surface, the rapid and pressurized flow from the gas outlet of the turbine engine used for the rapid rotation of the propellant will be used. Helicopter turbine engines generally include a compressor) (one or two stages), a combustion chamber (8), a turbine (7) (2 stages) driving the compressor on the same shaft, then a free turbine (10) on an independent axis (5). The various oblique centrifugal stages of the propellant can therefore easily be mounted on this independent shaft (5) and be integral, therefore driven directly by the free turbine. No gearbox, main gearbox, or angle gear will be required. The spiral rotation output stream goes up the conical hub (20) and

penetrates into the radial alveoli (1). The deflector (2) placed at the entrance of each cell, then the centrifugal force, press the flow against the upper surface of the upper wall while the same phenomenon

maintient une dépression importante sur l'intrados de la paroi inférieure inter-étages (3) compte tenu de l'obliquité de cette-a par rapport au plan perpendiculaire à l'axe de rotation (5). En périphérie, un manchon extracteur (12) entoure l'extrémité de sortie des alvéoles. Le pas inverse de ses aubes fixes éloignent les molécules de gaz centnfugé. Celles-ci sortent ensuite librement du puits (17) dans lequel ce propulseur est installé. maintains a significant depression on the lower surface of the lower inter-stage wall (3) taking into account the obliquity of this-a with respect to the plane perpendicular to the axis of rotation (5). At the periphery, an extractor sleeve (12) surrounds the outlet end of the cells. The opposite pitch of its fixed vanes keeps the molecules of centrifuged gas away. These then exit freely from the well (17) in which this propellant is installed.

Pour diminuer rapidement et même annuler la poussée (pour démarrer ou se poser) il suffit de libérer le flux de gaz directement au sommet du propulseur dans raxe de la turbine. Plusieurs dispositifs peuvent être utilisés tels que l'ouverture de lumières dans le cône axial de répartition (6) ou encore le soulèvement d'une couronne appartenant à la paroi supérieure du propulseur. L'orientation de la poussée est assurée par le pivotement de l'ensemble propulseur/turbomoteur selon deux axes. En effet cet ensemble est maintenu en partie médiane par un plot (13) avant et un plot arrière, permettant un pivotement latéral à gauche et à droite de 30 . Ces plots (13) de pivotement latéral sont fixés sur un châssis (16) rectangulaire ovalisé. Ce châssis est lui-même maintenu aux parois (15) internes du puits (17) par un plot (14) à gauche et un plot à droite, permettant un basculement avant et arrière de 60 ou plus si nécessaire. Ces basculements avant et arrière sont actionnés électriquement ou hydrauliquement et pilotés avec précision par le pilote du véhicule. To quickly decrease and even cancel the thrust (to start or land), it suffices to release the gas flow directly at the top of the propellant in the turbine shaft. Several devices can be used such as opening lights in the axial distribution cone (6) or even lifting a crown belonging to the upper wall of the propellant. The orientation of the thrust is ensured by the pivoting of the propellant / turbine engine assembly along two axes. Indeed, this assembly is held in the middle part by a front stud (13) and a rear stud, allowing a lateral pivoting to the left and to the right of 30. These lateral pivot studs (13) are fixed to an oval rectangular frame (16). This chassis is itself maintained at the internal walls (15) of the well (17) by a stud (14) on the left and a stud on the right, allowing a front and rear tilting of 60 or more if necessary. These front and rear tiltings are electrically or hydraulically actuated and precisely controlled by the vehicle driver.

Le puits (17) dans lequel est installé ce propulseur sera préférentiellement de forme parallélipipédique ovalisé et situé en position centrale supérieure par rapport à l'ensemble du véhicule. Un ou plusieurs conduits (18) d'amenée d'air frais extérieur nécessaire à l'alimentation du turbomoteur déboucheront dans le fond de ce puits puisque le turbomoteur a paradoxalement la tête en bas c'est-à-dire que le flux de sortie est dirigé vers le haut ce qui dans le cas d'un réacteur lui donnerait une poussée vers le bas donc en sens inverse du sens de la poussée ici générée. Heureusement que l'expérience acquise des revers a prouvé qu'il était possible d'inverser le sens de la poussée d'un réacteur. Le principe présenté ici ne va donc pas à

l'encontre des lois de la physique ! Il est à repréciser qu'il ne s'agit pas ici d'utiliser un réacteur même à flux inversé, mais d'un simple turbomoteur tel que ceux utilisés sur tes hélicoptères. The well (17) in which this propellant is installed will preferably be of ovalized parallelepiped shape and located in the upper central position relative to the whole vehicle. One or more ducts (18) for supplying fresh outside air necessary for the supply of the turbine engine will open into the bottom of this well since the turbine engine is paradoxically upside down, that is to say that the outlet flow is directed upwards which in the case of a reactor would give it a push downwards therefore in the opposite direction to the direction of the push here generated. Fortunately, experience gained from setbacks has shown that it is possible to reverse the direction of thrust of a reactor. The principle presented here therefore does not go to

against the laws of physics! It should be noted that this is not a question of using a reactor even with reverse flow, but of a simple turboshaft engine such as those used on your helicopters.

Les dessins annexés illustrent l'invention. The accompanying drawings illustrate the invention.

La figure 1 représente l'ensemble propulseur/turbomoteur en coupe selon l'axe de rotation des rotors. Le cercle centré sur l'axe des plots de pivotement permet de prendre la mesure des possibilités de basculement La figure 2 représente une coupe perpendiculaire à l'axe du propulseur au niveau d'un des étages avec ses alvéoles (l) centrifuges semi-radiales. FIG. 1 represents the propellant / turbine engine assembly in section along the axis of rotation of the rotors. The circle centered on the axis of the pivoting pads makes it possible to take the measure of the tilting possibilities. FIG. 2 represents a section perpendicular to the axis of the propellant at one of the stages with its semi-radial centrifugal cells (l) .

La figure 3 montre une coupe horizontale du puits (17) dans lequel est installé l'ensemble Propulseur/ turbomoteur, cette coupe à mi-hauteur du puits montre le châssis (16) et les plots de pivotement permettant le basculement dans les 2 directions. FIG. 3 shows a horizontal section of the well (17) in which the propellant / turbine engine assembly is installed, this section at mid-height of the well shows the chassis (16) and the pivoting pads allowing tilting in the 2 directions.

La figure 4 montre l'ensemble propulseur/turbomoteur en basculement latéral avec la poussée dirigée à 300 vers la gauche. FIG. 4 shows the propellant / turbine engine assembly in lateral tilting with the thrust directed at 300 to the left.

La figure 5 montre l'ensemble propulseur/turbomoteur en basculement vers l'avant, avec la poussée dirigée à 60 vers l'avant. FIG. 5 shows the propellant / turbine engine assembly tilting forward, with the thrust directed at 60 forwards.

La figure 6 montre la position du puits (17) du propulseur par rapport à l'ensemble du véhicule. Figure 6 shows the position of the well (17) of the thruster relative to the whole vehicle.

En référence à ces dessins, le propulseur est constitué d'un empilement d'étages semi coniques comportant chacun une couronne d'alvéoles (1) centrifuges entourant le moyeu (20) central dans lequel sortent les gaz d'échappement du turbomoteur. Le turbomoteur a la particularité d'être installé verticalement dans le puits (17) de propulsion du véhicule et de pouvoir basculer d'avant en arrière et de gauche à droite. Contrairement à tout ce qui se fait aujourd'hui il a la tête en bas. En effet l'entrée d'air frais (11) se fait par le bas et l'échappement est en haut Ce turbomoteur a une constitution classique qui peut être faite de 1, voire 2 compresseurs (9) centrifuges, d'une chambre de combustion (8) puis de 2 étages de turbine (7) destinés à entraîner les 2 compresseurs fixés sur le même arbre. Ensuite sur un autre arbre (5) on trouve 2 étages de turbine libre (10) exploitant eux aussi le flux de sortie des gaz de combustion et destinés à entraîner le propulseur fixé sur le même arbre. With reference to these drawings, the propellant consists of a stack of semi-conical stages, each comprising a ring of centrifugal cells (1) surrounding the central hub (20) in which the exhaust gases from the turbine engine exit. The turbine engine has the particularity of being installed vertically in the vehicle's propulsion well (17) and of being able to tilt back and forth and from left to right. Unlike everything that is done today, he has his head down. Indeed the fresh air inlet (11) is done from the bottom and the exhaust is at the top This turboshaft engine has a classic constitution which can be made of 1, or even 2 centrifugal compressors (9), of a combustion (8) and then 2 turbine stages (7) intended to drive the 2 compressors fixed on the same shaft. Then on another shaft (5) there are 2 stages of free turbine (10) also exploiting the outlet flow of the combustion gases and intended to drive the propellant fixed on the same shaft.

Ce turbomoteur possède évidemment les équipements classiques (lubrification, démarreur, alimentation et régulation du carburant-conduite et contrôle de fonctionnement-générateur électrique, etc.) Le propulseur est donc monté directement sur l'arbre de la turbine libre (10) sans réducteur de vitesse ce qui lui confère une très grande vitesse de rotation. De ce fait cela limite son diamètre si l'on ne veut pas dépasser la vitesse du son en périphérie, et impose un empilement d'étages plus important Rappelons que la poussée est fonction de la surface (normale-perpendiculaire à l'arbre) des parois (3) séparant les étages d'alvéoles (1) centrifuges, soumise à une différence de pression entre leurs 2 faces et, proportionnelle à cette différence de pression. This turbine engine obviously has the conventional equipment (lubrication, starter, fuel supply and regulation-driving and operating control-electric generator, etc.) The propeller is therefore mounted directly on the shaft of the free turbine (10) without reduction gearbox. speed which gives it a very high speed of rotation. As a result, this limits its diameter if we do not want to exceed the speed of sound at the periphery, and imposes a greater stack of stages. Recall that the thrust is a function of the surface (normal-perpendicular to the tree) of the walls (3) separating the stages of centrifugal cells (1), subjected to a pressure difference between their 2 faces and, proportional to this pressure difference.

Le nombre d'étages du propulseur sera donc optimisé de manière à ce que, au régime normal de fonctionnement du turbomoteur, le débit, la pression et la vitesse du flux des gaz d'échappement puisse générer un maximum de différence de pression sur une surface maximum de parois (3) inter-étages. The number of stages of the thruster will therefore be optimized so that, under the normal operating conditions of the turbine engine, the flow rate, pressure and speed of the flow of exhaust gases can generate a maximum pressure difference over a surface maximum of inter-storey walls (3).

Au centre du moyeu (20) central, l'arbre est gainé par un carter conique (6) qui réduit progressivement la section du moyeu de manière à faciliter une bonne répartition du flux de gaz entre les différents étages. In the center of the central hub (20), the shaft is sheathed by a conical casing (6) which progressively reduces the section of the hub so as to facilitate good distribution of the gas flow between the different stages.

Sur le carter conique (6) sont fixés les bras profilés radiaux qui supportent les différentes couronnes d'alvéoles constituant les étages du propulseur. On the conical casing (6) are fixed the radial profiled arms which support the various rings of cells constituting the stages of the propellant.

Les alvéoles centrifuges comportent une première partie perpendiculaire à l'axe dans laquelle se trouve le déflecteur qui dirige le flux contre l'intrados de la paroi inter-étages (3) tout en protégeant l'extrados de la paroi inférieure. The centrifugal cells have a first part perpendicular to the axis in which the deflector is located which directs the flow against the lower surface of the inter-stage wall (3) while protecting the upper surface of the lower wall.

La deuxième partie des alvéoles est à la fois inclinée vers le bas selon un angle de 300 à 45 par rapport au plan perpendiculaire à l'arbre et incliné vers l'arrière par rapport au rayon selon le sens de rotation de manière à plaquer au mieux le flux sur la surface de l'intrados de la paroi inter-étages au cours de son

écoulement centrifuge. Les parois (4) séparant les alvéoles (1) contribuent au maintient global de la structure du propulseur et doivent résister à l'arrachement des différents étages du fait de l'effort cumulatif de la poussée générée par chaque étage. The second part of the cells is both inclined downward at an angle of 300 to 45 relative to the plane perpendicular to the shaft and inclined rearwardly relative to the radius in the direction of rotation so as to best lay the flow on the surface of the intrados of the interstage wall during its

centrifugal flow. The walls (4) separating the cells (1) contribute to the overall maintenance of the structure of the propellant and must resist the tearing of the different stages due to the cumulative force of the thrust generated by each stage.

Les matériaux utilisés pour la réalisation de ce propulseur devront donc résister non seulement à l'arrachement dû à la force centrifuge et à la poussée, mais aussi à l'abrasion due au flux et surtout à sa température. The materials used for the production of this propellant must therefore resist not only the tearing due to centrifugal force and the thrust, but also to abrasion due to the flow and especially to its temperature.

Au sommet du propulseur un système d'ouverture devra permettre la libération verticale du flux des gaz d'échappement de manière à pouvoir facilement réduire, voire annuler, la poussée quelle que soit la vitesse de rotation du propulseur. Ce système d'ouverture par coulissement du carter conique (6) de l'arbre ou par rotation de lumières fera l'objet d'une future étude et présentation.

At the top of the propellant an opening system must allow vertical release of the flow of exhaust gases so that it can easily reduce, or even cancel, the thrust regardless of the speed of rotation of the propellant. This opening system by sliding the conical casing (6) of the shaft or by rotating lights will be the subject of a future study and presentation.

En périphérie des alvéoles (1), ce flux est c happé par les aubes verticales du manchon (12) extracteur. Ce manchon extracteur est fixe et solidaire de la structure fixe de l'ensemble propulseurlturbomoteur. At the periphery of the cells (1), this flow is caught by the vertical vanes of the extractor sleeve (12). This extractor sleeve is fixed and integral with the fixed structure of the propulseurlturbomoteur assembly.

Cette structure globalement cylindrique ou presque comporte en partie médiane deux plots (13) de fixation sur le châssis (16) qui permettent le basculement latéral de cette structure selon un angle de 20 à 300 de chaque côté. This generally cylindrical structure or almost comprises in the middle part two studs (13) for fixing to the frame (16) which allow the lateral tilting of this structure at an angle of 20 to 300 on each side.

Ce châssis (16) est un rectangle ovalisé entourant la structure de l'ensemble (19) propulseur/turbomoteur. Ce

châssis (16) comporte lui-même deux plots (14) latéraux de fixation dans le puits (17) en permettant un basculement vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule selon un angle de 600due chaque côté. This chassis (16) is an oval rectangle surrounding the structure of the propellant / turboshaft assembly (19). This

chassis (16) itself comprises two lateral studs (14) for fixing in the well (17) allowing tilting forwards or backwards of the vehicle at an angle of 600due each side.

Le basculement selon ces deux axes perpendiculaires est généré, commandé et contrôle électriquement ou hydrauliquement de façon simple et classique. Pour le pilote du véhicule aérien, le pilotage sera aussi simple que celui d'un hélicoptère voire davantage et sans les risques inhérents aux pales de rotor. The tilting along these two perpendicular axes is generated, controlled and controlled electrically or hydraulically in a simple and conventional manner. For the pilot of the aerial vehicle, piloting will be as simple as that of a helicopter or even more and without the risks inherent in rotor blades.

Les dimensions du puits (17) de propulsion sont donc prévues de manière à permettre le débattement nécessaire au basculement et à la libre circulation du flux des gaz d'échappement Un ou plusieurs conduits (18) alimenteront le fond du puits en air frais puisque l'entrée du turbomoteur est en

bas. Ce puits globalement paralléliipipédique pourra être un peu plus large en partie supérieure pour faciliter l'évacuation des gaz d'échappement au moins du côté arrière. The dimensions of the propulsion well (17) are therefore provided so as to allow the clearance necessary for tilting and for the free circulation of the flow of exhaust gases. One or more conduits (18) will supply the bottom of the well with fresh air since the input of the turbine engine is in

low. This generally parallelepiped well may be a little wider at the top to facilitate the evacuation of exhaust gases at least on the rear side.

Il est à noter que ce puits offre l'avantage d'être une très bonne protection contre le bruit et les risques inhérents aux rotors de grand diamètre. It should be noted that this well offers the advantage of being very good protection against noise and the risks inherent in large diameter rotors.

A titre d'exemple non limitatif dans le cas où le propulseur aurait un diamètre de 50cm avec une vitesse de rotation de 12 700 trs/mn afin de ne pas atteindre la vitesse du son en périphérie des alvéoles avec un moyeu jusqu'au déflecteur de 24 cm de diamètre, la surface efficace par étage serait de 1963cm2-452cm = 1511 cm2 x 4étages = 6044cm2 x 0,9 kgf/cm"= 5440 kgf de poussée Si le flux de gaz d'échappement permet l'exploitation de 5 étages, la poussée sera de 6800 kgf Or, compte tenu de la pression des gaz à la sortie du turbomoteur, on peut espérer une différence de pression entre l'intrados et l'extrados des parois (3) inter-étages, supérieure à 0.9 bar donc une poussée encore plus importante. By way of nonlimiting example in the case where the propellant would have a diameter of 50 cm with a rotational speed of 12,700 rpm so as not to reach the speed of sound at the periphery of the cells with a hub up to the deflector of 24 cm in diameter, the effective surface per stage would be 1963cm2-452cm = 1511 cm2 x 4 stages = 6044cm2 x 0.9 kgf / cm "= 5440 kgf of thrust If the flow of exhaust gas allows the exploitation of 5 stages , the thrust will be 6800 kgf Gold, taking into account the gas pressure at the outlet of the turbine engine, we can hope for a pressure difference between the lower surface and the upper surface of the inter-stage walls (3), greater than 0.9 bar therefore an even greater thrust.

Ainsi le propulseur selon l'invention permettra de créer de nouveaux types de véhicules aériens remplaçant avantageusement les hélicoptères actuels. Thus the propellant according to the invention will make it possible to create new types of air vehicles advantageously replacing the current helicopters.

Il permet le décollage et l'atterrissage vertical avec précision, dans un espace réduit sans risque et sans souffle au sol, avec un bruit réduit Il permet un déplacement horizontal à grande vitesse sans la limitation due à la vitesse de la pale remontante des rotors d'hélicoptères. It allows vertical takeoff and landing with precision, in a reduced space without risk and without breath on the ground, with reduced noise It allows horizontal movement at high speed without limitation due to the speed of the upward blade of the rotors of helicopters.

Du fait de ses avantages supérieurs, son marché est celui du remplacement des hélicoptères avec en plus le marché des nouvelles utilisations rendues possible par ses caractéristiques pour des véhicules aériens, terrestres ou maritimes.Because of its superior advantages, its market is that of replacing helicopters with in addition the market for new uses made possible by its characteristics for air, land or sea vehicles.

Claims

1) Multistage centrifugal vacuum thruster characterized in that it exploits the exhaust gases of the turbine engine intended for its rapid rotation to generate a thrust orientable along 2 perpendicular axes.

2) Propellant according to claim 1 characterized in that it is fixed therefore driven in rotation directly on the secondary shaft (5) of the free turbine (10) of the turbine engine.

3) Propellant according to claim 1 characterized in that the turbine engine is installed vertically, the fresh air inlet (11) located at the bottom and the turbine stages (T) above followed by the propellant itself.

4) Propellant according to claim 1 characterized in that the assembly (19) turbine engine and propellant is fixed to a rectangular frame (16) ovalized, in the middle part, by two studs (13) allowing a lateral tilting from left to right of 300 due each side.

5) Propellant according to claim 4 characterized in that the rectangular oval chassis (16) is itself fixed to the walls (15) internal of the propulsion well (17) by two studs (14) to the left and to the right allowing tilting Front / Rear of 600 on each side.

6) Propellant according to claim 1 characterized in that the orientation of the thrust is controlled and actuated electrically or hydraulically at the level of the two studs (13) of the connection between the assembly (19) propellant and chassis (16) on the one hand and at the level of the 2 studs (14) of the connection between the frame (16) and the walls (15) of the well.

7) Propellant according to claim 1 characterized in that the assembly (19) propulseurlturbomoteur is installed inside a well (17) allowing both the movement of the assembly along 2 axes and the free circulation of gases centrifugal exhaust regardless of the thrust orientation.

8) Propellant according to claim 7 characterized in that this well (17) is located in the upper central position relative to the whole vehicle and therefore is supplied with fresh air necessary for the turbine engine by one or more ducts (18) emerging at the bottom of the well.

9) A propellant according to claim 1 characterized in that the thrust can be canceled or

reduced by the opening, in the upper part of the propellant, of a specialized device axially releasing the flow of exhaust gases from the turbine engine.