FR2804943A1

FR2804943A1 - Roller for conveyor in commercial aircraft has roller body with curved outer surface and inner chamber with rib extending around middle of length of roller

Info

Publication number: FR2804943A1
Application number: FR0001800A
Authority: FR
Inventors: Donnel Steven B O
Original assignee: DONNEL STEVEN B O
Current assignee: DONNEL STEVEN B O
Priority date: 2000-02-14
Filing date: 2000-02-14
Publication date: 2001-08-17
Anticipated expiration: 2020-02-14
Also published as: FR2804943B1

Abstract

The roller has a roller body (12) with an outer surface (11) which rotates around a central axis (22) and has bearing recesses at each end (16) to support it on a frame. The body is hollow and defines a chamber (18) with an inner rib (20) extending perpendicularly to the axis, with a diameter smaller than that of the chamber. The rib is positioned in the middle of the roller length.

Description

Rouleau pour transporteur . ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Le domaine de l'invention est constitué par les rouleaux pour transporteurou de charge et l'invention concerne plus particulièrement les rou leaux de charge largement utilisés dans les avions commerciaux. Un ensemble de rouleau de charge large ment utilisé est présenté dans le brevetUS nO 3 753 541. Bien que le rouleau utilisé dans cet ensemble ait été accepté d'une manière répandue, on sait qu'il se rompt en un emplacement situé entre le moyeu23 et les nervures de raidissement. Un rouleau brisé provo que beaucoup de difficultés potentielles dans ledé- placement d'une charge dans la zone de fret d'un avion et le besoin se fait ainsi sentir d'un rouleau plus résistant, mais encore léger. Roller for conveyor . BACKGROUND OF THE INVENTION The field of the invention is constituted by the rollers for conveyor or < The invention relates more particularly to load rollers widely used in commercial aircraft. A widely used load roller assembly is disclosed in US Patent No. 3,753,541. Although the roller used in this set has been widely accepted. it is known that it breaks in a position between the hub 23 and the stiffening ribs. A broken roll provokes many potential difficulties in placing a load in the cargo area of an aircraft and the need is thus felt for a stronger roll, but still lightweight.

RESUME SUCCINCT DE L'INVENTION La présente invention concerne un rouleau de charge destinéà être utilisé dans un ensemble de rouleau utilisable dans les avions ou d'autres appli cations dans lesquelles un rapport élevé la résis tance mécanique au poids est important. Le rouleau comporte une surface extérieure qui, bien que dans 'ensemble cylindrique, est de préférence légèrement bombée. Des moyens sont prévus pour porter un roule mentà chaque extrémité du rouleau et le volume inté rieur du rouleau et partiellement évidé afin de ré duire le poids. Il est prévu, disposés dans cette partie évidée, plusieurs anneaux de raidissement qui sont de préférence formés de la même matiere que le corps du rouleau. De préférence, l'ensemble de rou leau comporte des cavités de roulement situéesà cha- extrémité et présentant une butée de roulement ou partie de moyeu qui s'étend également légèrement dans la cavité intérieure. De préférence, la cavité inté- rieure est légèrement bombée de façonà suivre forme de la surface extérieure du rouleau, de manière que l'épaisseur de paroi soit constante le long de plus grande partie de la largeur du rouleau. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a load roller for use in a roller assembly for use in aircraft or other applications in which a high ratio of mechanical resistance to weight is important. The roll has an outer surface which, although in the cylindrical assembly, is preferably slightly domed. Means are provided for carrying a roll at each end of the roll and the interior volume of the roll and partially hollowed out to reduce the weight. There are provided in this recessed portion, a plurality of stiffening rings which are preferably formed of the same material as the body of the roll. Preferably, the roller assembly has bearing cavities located at each end and having a bearing abutment or hub portion which also extends slightly into the interior cavity. Preferably, the inner cavity is slightly curved so as to follow the shape of the outer surface of the roll, so that the wall thickness is constant along most of the width of the roll. roller.

,invention a aussi pour objet un rouleau charge destinéà être utilisé dans un ensemble de rouleau utilisable dans les avions ou d'autres appli cations dans lesquelles le rapport élevé de la résis tance mécanique au poids est essentiel, le rouleau de charge étant dépourvu de tout boîtier d'accès, rouleau de charge comprenant: partie de rouleau présentant une surface ex térieure qui forme un cercle lorsqu'on l'observe d'une manière normaleà un axe central de rotation, la partie de rouleau présentant une première extrémi té et seconde extrémité, chaque extrémité compor tant moyens servantà porter un ensemble de rou lement centré sur l'axe central de rotation, et une partie un volume intérieur de la partie de rouleau, contenu dans les limites de la surface extérieure, comportant une cavité évidée et comprenant au moins un anneau de raidissement formé normalementà l'axe de rotation, et l'anneau de raidissement ayant diamètre intérieur inférieur au diamètre intérieur moyen la cavité évidée, l'anneau de raidissement étant espacé des moyens servantà porter un ensemble de roulementà chaque extrémité de la partie de leau. Selon d'autres caractéristiques de l'invent' l'anneau de raidissement est situéà mi-distance en tre la première extrémité et la seconde extrémité. Another object of the invention is a load roller for use in a roll assembly for use in aircraft or other applications in which the high ratio of mechanical strength to weight is essential. the load roll being devoid of any access housing, a load roll comprising: a roll portion having an outer surface which forms a circle when viewed in a normal manner <B at a central axis of rotation, the roll portion having a first end and a second end, each end comprising means for carrying a set of wheels centered on the axis; central portion of rotation, and a part an internal volume of the roll part, contained within the outer surface, having a recessed cavity and comprising at least one stiffening ring formed normally at the axis rotation, and the stiffening ring having the inside diameter less than the average inside diameter the recessed cavity, the stiffening ring being spaced apart from the means serving to carrying a bearing assembly at each end of the portion of the water. According to other features of the invention, the stiffening ring is located at mid-distance between the first end and the second end.

L anneau de raidissement et la partie de rouleau sont formés d'une seule pièce. The stiffening ring and the roll portion are formed in one piece.

ensemble de roulement est emboîtéà force dans une cavité situéeà la première extrémité et une cavité situéeà la seconde extrémité sans l'utilisation d'un moyeu intermédiaire. Bearing assembly is fitted into a cavity located at the first end and a cavity located at the second end without the use of an intermediate hub.

La partie d'ensemble de rouleau présente trois zones d'épaisseur de paroi maximale, l'une ces zo nes étant situéeà mi-distance entre la première ex trémité et la seconde extrémité, une deuxieme zone étant situéeà l'endroit d'un bord intérieur des moyens servantà porter un ensemble de roulementà la première extrémité et la troisième zone étant située à l'endroit d'un bord intérieur des moyens servantà porter un ensemble de roulementà la seconde extrémi té. The roller assembly portion has three zones of maximum wall thickness, one of these zones being located at half distance between the first end and the second end, a second zone being located at at the location of an inner edge of the means serving to carrying a bearing assembly at the first end and the third zone being located to the location of an inner edge of the means serving to carrying a bearing assembly to the second end.

DESCRIPTIONSUCCINCTE DES DESSINS La figure1 est une vue en coupe hors rouleau de la presente invention. DESCRIPTION BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS 1 is an off-roll sectional view of the present invention.

La figure 2 est une vue de bout du rouleau de la figure1. Fig. 2 is an end view of the roll of Fig. 1.

La figure3 est une vue en perspective du rou leau de figure1, comportant un ensemble roule ment. Figure 3 is a perspective view of the roll of Figure 1, with a rolling assembly.

DESCRIPTIONDES MODES PREFERES DE MISE OEUVRE Le rouleau de charge présenté dans le brevetUS nO 3 541 est renforcé par une série de nervures longitudinales de raidissement formées dans cavité intérieure. Des moyeux sont emboîtésà force dans chaque extrémité et fixés au rouleau par rétreint des parties extrêmes du rouleau. Un ensemble de roulement est alors maintenu dans la cavité du moyeu. sur face extérieure du rouleau est légèrement bombée et la surface intérieure est droite. Le désir de l'inventeur était de fournir un rouleau de charge perfectionné qui n'aurait pas tendanceà se rompreà l'endroit du bord intérieur des moyeux23 et qui pourrait être fabriqué économiquement, tout en possé dant encore une résistance mécanique accrue. L'inventeur a mis au point une forme que montre mieux la figure1 des dessins. Le rouleau de charge est in diqué par le caractère de référence10 et présente une surface extérieureil de la Dartie rouleau 12. Des première et seconde cavités de roulement13 et 14 sont forméesà chaque extrémité16 et et compor tent préférence des anneaux de butée et151. Un ensemble de roulement tel que celui indiqué par le caractere de référence17 à la figure 2 emboité à force dans la cavité de roulement13 jusqu'à ce que sa surface intérieure soit au contact de 'anneau de butée15. Il est alors bloqué en des points d'arrêt 28 par des coups de poinçon ou maintenu lune autre manière dans la cavité. DESCRIPTION OF THE PREFERES OF METHODS The charging roll shown in US <3> <54> is reinforced a series of longitudinal stiffening ribs formed in an interior cavity. Hubs are nested at each end and secured to the roll by necking the end portions of the roll. A bearing assembly is then held in the hub cavity. on the outside of the roll is slightly curved and the inner surface is straight. The desire of the inventor was to provide an improved load roller that would not tend to break at the inside edge of the hubs. and that could be manufactured economically, while still possessing increased mechanical strength. The inventor has developed a form that is best shown in Figure 1 of the drawings. The load roller is indicated by the reference character 10 and has an outer surface of the roller Dartie 12. First and second rolling cavities 13 and 14 are formed at each end 16 and preferably include thrust rings and 151. A bearing assembly such that indicated by the reference character 17 to Figure 2 nested to force in the rolling cavity 13 until its surface either in contact with the stop ring 15. It is then blocked at break points 28 by punching or otherwise held in the cavity.

La combinaison du poids léger et la résis tance mécanique du rouleau de charge de la présente invention est le résultat de la forme la cavité intérieure évidée18 située dans le volume intérieur du rouleau. Par volume intérieur, on entend le volume entier du rouleau contenu dans les limites de la sur face extérieureil. La cavité évidée estf ormée avec au moins un anneau de raidissement 20 qui ac- croÎt fortement la résistance mécanique rouleau et son aptitudeà résisterà des charges de choc. The combination of the light weight and the mechanical strength of the load roller of the present invention is a result of the shape of the recessed inner cavity 18 located in the interior volume of the roll. By internal volume is meant the entire volume of the roll contained within the boundaries of the outer surface il. The recessed cavity is f ormée with at least one stiffening ring 20 which greatly increases the mechanical strength of the roll and its ability to withstand shock loads.

De préférence, la surface extérieure11 estlé- gèrement bombée comme le montrent les dessins et la cavité18 est également légèrement bombee, d'une ma nière telle que l'épaisseur de paroi 21 est constante le long de la plus grande partie de longueur du rouleau. Le rouleau tourne sur un axe central de ro tation 22 et la surface extérieure peut être confor mée suivant n'importe quelle forme voulue dans la me sure où une partie quelconque de la surface exté rieure forme un cercle lorsqu'on l'observe suivant une direction normaleà l'axe central rotation 22. autre particularité importante de la pre- sente invention est l'élimination d'un moyeu qui forme ainsi trois zones d'épaisseur maximale dans le rouleau: une autour de l'anneau de butée15, une au tour l'anneau de raidissement 20 et la troisième autour1 anneau de butée15 1 . Ainsi, les zones de faiblesse du rouleau de la technique antérieure du brevet nO 3 753 541 sont éliminées. Preferably, the outer surface 11 is . such that the wall thickness 21 is constant along most of the length of the roll. The roller rotates about a central axis of rotation 22 and the outer surface may be conformed to any desired shape to the extent that any part of the outer surface forms a circle when viewed in accordance with a Normal direction to the central axis rotation 22. Another important feature of the present invention is the elimination of a hub which thus forms three zones of maximum thickness in the roll : one around the stop ring 15, one turn the stiffening ring 20 and the third around 1 stop ring 15 1 Thus, the areas of weakness of the prior art roll of US Pat. No. 3,753,541 are eliminated.

préférence, le rouleau est réalisé en un al liage aluminium, mais, bien entendu, on peut dispo ser autres matières de fabrication qui fournissent des rapports améliorés de la résistance mécanique au poids. Preferably, the roll is made of aluminum alloy, but of course other manufacturing materials which provide improved ratios of mechanical strength to weight can be provided.

anneau de raidissement unique est représenté aux dessins, mais il entre dans les limites de la présente invention que deux anneaux de raidissement ou davantage peuvent être réalisés. De préférence l'anneau de raidissement 20 présente un congé, que congé23. Des congés 24 et25 sont également préférés au voisinage des anneaux de butée15 et1.Unique stiffening ring is shown in the drawings, but it is within the scope of the present invention that two or more stiffening rings can be made. Preferably the stiffening ring 20 is filleted, that fillet 23. Fillet 24 and 25 are also preferred in the vicinity of the abutment rings 15 and 1.

Claims

CLAIMS 1. (10) Load Roller for use in a roll assembly usable in aircraft or other applications in which the high ratio of mechanical strength to weight is essential, the load roller (10) being devoid of any access housing, the load roller (10) including a a roll portion (12) having an outer surface (11) which forms a circle when viewed in a normal manner at a central axis of rotation, the roll portion (12) having a first end (16) and a second end (161), each end having means for to carrying a bearing assembly (17) centered on the central axis of rotation, and a part of an interior volume of the roller portion (12) contained within the outer surface, having a recessed cavity (18) and comprising at least at least one stiffening ring (20) normally formed at the axis of rotation, and the stiffening ring (20) having an internal diameter smaller than the average internal diameter the recessed cavity ( 18), the stiffening ring (20) being spaced apart from the means serving to carrying a bearing assembly (17) to each end of the portion roll (12). 2. Load roller (10) according to claim 1, wherein the stiffening ring (20) is located to > half distance between the first end (16) and the second end (161). 3. Load roll (10) according to claim 1, wherein the stiffening ring (20) and the roller portion (12) are formed in one piece. 4. Load roll (10) according to claim 3, characterized in that the stiffening ring 0) is connected by leave at the recessed cavity (18) 5. Load roll (10) according to claim 3 characterized in that the roller portion (12) has a rolling cavity (13 14) at the first end (16) and the second end (16). 6. Load roll (10) according to the claim 5 < Characterized in that the bearing cavity (13, located at the first end (16) and the second end ( 161) includes a running stop having an inner edge with a fillet. 7. Load roll (10) according to claim 6 characterized in that a bearing assembly (17) fitted to forces in the cavity located to the first end (16) and the c located at the end (161) without the use of an intermediate hub. 8. Load roller assembly (10) can be used in aircraft or other applications in which the high ratio of mechanical strength to weight is essential, the whole load roller having a rolling cavity (13, 14) carrying a bearing at a first end (16) and a rolling cavity (13, 14) carrying a bearing at a second end (161) and the load roller assembly (10) ) being devoid of any access box, the load roller (10) comprising a roll portion (12) having an outer face (11) slightly curved which forms a circle when viewed in a normal manner at any point along a central axis of rotation, the roll part (12) having a first end (16) and a second end (161), each end having means serving to por t er a bearing assembly (17) centered on 1 ' central axis of rotation, and a part of an interior volume of the roll part (12), contained within the limits of the outer surface, having a recessed cavity (18) and comprising at least one stiffening ring (20) formed at halfway between the first end (16) and the second end (161) and normally form at the axis of rotation, and the stiffening ring (20). ) having an inside diameter less than the average inside diameter of the recessed cavity (18) the stiffening ring (20) being spaced apart from the means serving to carrying a set of rolling (17) at each end of the 9 roll part. Load Roller Assembly (10) according to Claim 8, characterized in that the roller assembly portion (12) has three areas of maximum wall thickness (21), one of which being located at mid-distance between the first end (16) and the second end 1), a second area being located at the location of an inner edge of the means serving to carrying a bearing assembly (17) to the first end and the third area being located at the location of an inner edge of the means serving to carrying a set of rolling (17) to the second end . 10. Load Roller (10) to be used in a roll assembly usable in aircraft or other applications in which the high ratio of mechanical strength to weight is essential, the load roller (10) having roll portion (12) having an outer face (11) slightly curved which forms a circle when viewed in a normal manner at any point along a central axis of rotation (22), the roll portion (12) having a first end B> (16) and a second end (161), each end having means for to carry a bearing assembly centered on the central axis of rotation, and a part of a volume inside the roll part (12), contained within limits of the outer surface (11), having a recessed cavity (18) and comprising a stiffening ring (20) formed to mid-distance between the first end (16) and the second end (161) and normally to the axis of rotation, and the sharpening ring (20) having a smaller inner diameter than the average inner diameter of the recessed cavity (B) (18), the stiffening ring (20) being spaced apart from the means serving to carrying a bearing assembly (17) to cha that end of the roller portion (12), and wherein the recessed cavity (18) has a shaped portion which follows the shape of the curved outer surface in such a way that the wall thickness (21) along the greater part of the recessed cavity is constant.