FR2804484A1

FR2804484A1 - Hydrokinetic coupling for automobile comprises casing transverse front wall with bearing surface for friction lining, rear turbine wheel and locking friction clutch with rear piston

Info

Publication number: FR2804484A1
Application number: FR0001327A
Authority: FR
Inventors: Rabah Arahb; Alexandre Depraete; David Forgeron; Daniel Satonnet; Norbert Termenon
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 2000-02-02
Filing date: 2000-02-02
Publication date: 2001-08-03
Anticipated expiration: 2020-02-02
Also published as: FR2804484B1; DE10105217A1

Abstract

The hydrokinetic coupling comprises a casing (12) transverse front wall (18) which comprises a bearing surface (52) on its internal face. There is a rear turbine wheel (24) and a locking friction clutch (14). The clutch comprises a rear piston (28), which can move axially relative to the casing front wall, and a friction lining (34,36) which is axially clamped between a piston bearing surface (54) and the casing bearing surface.

Description

La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique pour véhicule automobile. The present invention relates to a hydrokinetic coupling device for a motor vehicle.

La présente invention concerne plus particu lièrement un appareil d'accouplement hydrocinétique du type qui est décrit dans le document FR-A-2748539. Dans ce document, l'appareil comporte un élément d'entrée en forme de carter doté d'une paroi d'orientation globalement transversale et un élément de sortie comprenant un équipage roue de turbine - moyeu logé à l'intérieur du carter. Un piston est implanté entre cet équipage et la paroi transversale. Le piston est monté mobile axialement par rapport à la paroi transversale et il est lié en rotation à celle-ci. The present invention relates more particularly to a hydrokinetic coupling device of the type which is described in document FR-A-2748539. In this document, the device comprises a housing-shaped input element provided with a generally transverse orientation wall and an output element comprising a turbine wheel - hub assembly housed inside the housing. A piston is installed between this equipment and the transverse wall. The piston is mounted to move axially relative to the transverse wall and it is linked in rotation to the latter.

L'élément d'entrée est destiné à être lié en rotation, par l'intermédiaire de sa paroi transversale à un arbre menant, tandis que l'élément de sortie est destiné à être lié en rotation, par l'intermédiaire de son moyeu, à un arbre mené. The input element is intended to be linked in rotation, by means of its transverse wall to a driving shaft, while the output element is intended to be linked in rotation, by means of its hub, to a led tree.

Le piston présente à sa périphérie externe une portée, tandis que la paroi transversale présente une portée de carter, en vis-à-vis de la portée du piston. The piston has a bearing surface at its outer periphery, while the transverse wall has a housing bearing face opposite the piston bearing surface.

Les portées sont ici des portées de frottement sous la forme de pistes annulaires qui sont prévues pour serrer axialement par exemple un disque de friction. The bearing surfaces here are friction bearing surfaces in the form of annular tracks which are provided for axially clamping, for example a friction disc.

Selon une conception connue, le disque de friction comporte, sur chaque face en vis-à-vis d'une portée, une garniture de frottement rainurée. According to a known design, the friction disc comprises, on each face opposite a bearing surface, a grooved friction lining.

En faisant varier la pression d'huile de part et d'autre du piston, on déplace celui-ci axialement dans un sens ou dans l'autre, en vue de lier la roue de turbine à la paroi transversale avant du carter de manière débrayable. By varying the oil pressure on either side of the piston, the latter is moved axially in one direction or the other, in order to link the turbine wheel to the front transverse wall of the casing disengageably .

Le disque de friction est par exemple doté à sa périphérie externe de pattes s'étendant au-dessus du piston pour engrener avec une pièce d'entrée d'un amortisseur de torsion, comprenant une pièce de sortie dotée d'un voile lié au moyeu. The friction disc is for example provided at its outer periphery with legs extending above the piston to mesh with an input part of a torsion damper, comprising an output part provided with a web linked to the hub .

Des organes élastiques à action circonférentielle agissent entre les pièces d'entrée et de sortie conformées pour recevoir les organes élastiques, qui s'étendent radialement au-dessus du piston et des portées. Elastic members with circumferential action act between the inlet and outlet pieces shaped to receive the elastic members, which extend radially above the piston and the bearings.

On constate que, au cours du fonctionnement de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, la température au niveau de la portée du carter et de la garniture de frottement associée augmente fortement et est plus élevée que la température au niveau de la portée du piston et de la garniture de frottement associée. It can be seen that, during operation of the hydrokinetic coupling device, the temperature at the level of the housing of the casing and of the associated friction lining increases sharply and is higher than the temperature at the level of the piston and of the associated friction lining.

La différence de température entre les deux portées peut atteindre jusqu'à 50 C pendant le fonctionnement en glissement contrôlé, c'est à dire lorsqu'il y a un contact de frottement entre les portées et les garnitures de frottement. The temperature difference between the two spans can reach up to 50 C during controlled sliding operation, i.e. when there is friction contact between the spans and the friction linings.

Cet échauffement des éléments de l'appareil d'accouplement hydrocinétique peut notamment provoquer une dégradation des propriétés de l'huile et des garnitures de frottement et donc être à l'origine de dysfonctionnements de l'appareil, par exemple du type broutement . This heating of the elements of the hydrokinetic coupling device can in particular cause a degradation of the properties of the oil and of the friction linings and therefore be the source of malfunctions of the device, for example of the chattering type.

La présente invention a pour objet de proposer un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment, qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués. The present invention aims to provide a hydrokinetic coupling device of the type mentioned above, which overcomes the drawbacks which have just been mentioned.

Suivant l'invention un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant . According to the invention a hydrokinetic coupling device, in particular for a motor vehicle, of the type comprising.

- une paroi transversale avant de carter d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant, et qui comporte une portée sur sa face interne ; - une roue de turbine arrière solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené ; et - un embrayage de verrouillage du type à friction qui comporte un piston arrière mobile axialement par rapport à la paroi transversale avant du carter et qui comporte au moins une garniture de frottement adaptée à être serrée axialement entre une portée du piston et la portée du carter, en vue de lier la roue de turbine à la paroi transversale avant du carter de manière débrayable ; est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour diminuer les échauffements produits par les phénomènes de friction. - A transverse front wall of generally radial orientation of the casing, suitable for being linked in rotation to a driving shaft, and which has a bearing surface on its internal face; a rear turbine wheel integral in rotation with a hub suitable for being linked in rotation to a driven shaft; and - a friction type locking clutch which comprises a rear piston movable axially with respect to the front transverse wall of the casing and which comprises at least one friction lining suitable for being clamped axially between a bearing surface of the piston and the bearing surface of the housing , in order to link the turbine wheel to the front transverse wall of the casing disengageably; is characterized in that it includes means for reducing the overheating produced by friction phenomena.

Grâce à l'invention, on réduit notamment la température maximale sur la portée du carter et la température maximale de l'huile. Thanks to the invention, the maximum temperature on the range of the casing and the maximum oil temperature are reduced in particular.

Cette diminution des échauffements permet d'augmenter la longévité de l'embrayage de verrouillage et de la boîte de vitesse du véhicule, grâce à une meilleure conservation de l'huile. This reduction in overheating increases the longevity of the locking clutch and the vehicle gearbox, thanks to better oil conservation.

On augmente aussi les capacités en glissement contrôlé par une évacuation mieux répartie de la chaleur produite par les phénomènes de friction. We also increase the sliding capacities controlled by a better distributed evacuation of the heat produced by friction phenomena.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention . According to other features of the invention.

- la paroi transversale avant du carter est munie de moyens qui favorisent la diminution de la température au niveau de la portée du carter , - la face externe de la paroi transversale avant du carter comporte, en vis-à-vis de la portée du carter, des nervures, par exemple circulaires, en vue d'augmenter la surface de rayonnement de la chaleur vers l'extérieur ; - la face externe de la paroi transversale avant du carter comporte un revêtement favorisant le rayonnement de la chaleur vers l'extérieur, par exemple une peinture noire ; - la face externe de la paroi transversale avant du carter comporte des ailettes de refroidissement qui s'étendent par exemple axialement vers l'avant et qui sont par exemple d'orientation sensiblement radiale ; - au moins la portée du carter est réalisée en matériau de conductivité thermique élevée ; - au moins la portée du carter est réalisée de manière que sa capacité calorifique soit élevée, par exemple en augmentant sa masse et/ou son épaisseur ; - la paroi transversale avant du carter comporte sur sa face interne une pièce intermédiaire qui porte la portée du carter et qui délimite avec la paroi transversale avant du carter un espace dans lequel l'huile peut circuler ; - la forme de la pièce intermédiaire permet un écoulement d'huile maîtrisé entre la chambre à volume variable, qui est délimitée notamment par la face avant du piston et la face interne de la paroi transversale avant, et la chambre principale du carter, par exemple au moyen de perçages axiaux calibrés ; - la pièce intermédiaire comporte des ailettes de refroidissement, par exemple d'orientation sensiblement radiale , - au moins la garniture de frottement du côté de la paroi transversale avant du carter est réalisée en matériau de porosité communicante élevée de manière à favoriser la circulation d'huile dans la garniture ; - au moins la garniture de frottement du côté de la paroi transversale avant du carter est fixée sur son support par des moyens de fixation de conductivité thermique élevée, par exemple une colle ; - l'embrayage de verrouillage comporte au moins un disque de friction qui est interposé axialement entre la portée du carter et la portée du piston, et comporte une garniture de frottement qui est interposée axialement entre la portée du carter et le disque de friction et une garniture de frottement qui est interposée axialement entre le disque de friction et la portée du piston ; - les matériaux des garnitures de frottement et/ou les matériaux des portées sont choisis de manière que le coefficient de frottement sur la portée du carter soit inférieur au coefficient de frottement sur la portée du piston ; - le profil de la portée du piston accroît le contact de friction sur son rayon extérieur et/ou le profil de la portée du carter accroît le contact de friction sur son rayon intérieur ; - la portée du carter et/ou la face de la garniture de frottement associée en vis-à-vis de la portée comporte au moins une rainure et la portée du piston et/ou la face de la garniture de frottement associée en vis-à-vis de la portée ne comporte pas de rainure ; - les portées du carter et du piston et/ou les faces des garnitures de frottement associées en vis-à- vis des portées comportent des rainures, et l'aire de rainure du côté de la paroi transversale avant du carter est supérieure à l'aire de rainure du côté du piston ; - la différence d'aire est obtenue par une différence de section des rainures ; - la différence d'aire est obtenue par une différence du nombre de rainures ; - la surface de contact de friction est plus importante sur la portée du carter que sur la portée du piston ; - le disque de friction comporte des ailettes de refroidissement, par exemple d'orientation sensiblement radiale ; - l'appareil comporte des dispositifs exploitant la différence de vitesse entre le disque de friction et l'ensemble carter et piston pour forcer la circulation de l'huile au voisinage des garnitures de frottement ; - le disque de friction a un profil en U ouvert radialement vers l'extérieur ou vers l'intérieur ; - le disque de friction comporte, à l'intérieur du profil en U, au moins une roue à aubes montée à rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe principal de l'appareil ; - le disque de friction comporte, à l'intérieur du profil en U, au moins une roue dentée montée à rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe principal de l'appareil ; - l'appareil comporte un disque annulaire, ou des secteurs de disque annulaire, qui est fixé sur le piston ou sur la paroi transversale avant du carter, et qui s'étend radialement à l'intérieur du profil en U ; - le disque annulaire, respectivement les secteurs de disque annulaire, comporte des évidements dans sa portion interne au profil en U, par exemple des trous ou des encoches ; - l'appareil comporte un premier ensemble d'aubes sur au moins une face interne du profil en U du disque de friction, et un deuxième ensemble d'aubes, en vis-à- vis du premier ensemble, sur le disque annulaire. - the front transverse wall of the casing is provided with means which favor the decrease in temperature at the level of the casing reach, - the external face of the transverse front wall of the casing comprises, facing the casing reach , ribs, for example circular, in order to increase the surface area of heat radiating outwards; - The external face of the front transverse wall of the casing includes a coating favoring the radiation of heat towards the outside, for example a black paint; - The external face of the front transverse wall of the casing comprises cooling fins which extend, for example axially forward, and which are for example of substantially radial orientation; - At least the range of the housing is made of material of high thermal conductivity; - At least the range of the housing is made so that its heat capacity is high, for example by increasing its mass and / or its thickness; - The front transverse wall of the casing has on its internal face an intermediate piece which carries the scope of the casing and which delimits with the front transverse wall of the casing a space in which the oil can circulate; - The shape of the intermediate piece allows a controlled flow of oil between the variable volume chamber, which is delimited in particular by the front face of the piston and the internal face of the front transverse wall, and the main chamber of the casing, for example by means of calibrated axial holes; - The intermediate part includes cooling fins, for example of substantially radial orientation, - at least the friction lining on the side of the front transverse wall of the casing is made of material of high communicating porosity so as to promote the circulation of oil in the filling; - At least the friction lining on the side of the front transverse wall of the casing is fixed on its support by fixing means of high thermal conductivity, for example an adhesive; the locking clutch comprises at least one friction disc which is interposed axially between the bearing surface of the casing and the bearing surface of the piston, and comprises a friction lining which is interposed axially between the bearing seat of the housing and the friction disc and a friction lining which is interposed axially between the friction disc and the piston seat; the materials of the friction linings and / or the materials of the bearings are chosen so that the coefficient of friction on the surface of the casing is less than the coefficient of friction on the surface of the piston; - The profile of the seat of the piston increases the friction contact on its outside radius and / or the profile of the seat of the housing increases the friction contact on its inside radius; - The bearing surface of the casing and / or the face of the associated friction lining opposite the bearing surface comprises at least one groove and the bearing surface of the piston and / or the face of the associated friction lining facing -scope of the litter does not have a groove; the bearing surfaces of the casing and of the piston and / or the faces of the associated friction linings opposite the bearing surfaces have grooves, and the area of groove on the side of the front transverse wall of the casing is greater than the groove area on the piston side; - the difference in area is obtained by a difference in section of the grooves; - the difference in area is obtained by a difference in the number of grooves; - the friction contact surface is greater on the range of the housing than on the range of the piston; - The friction disc has cooling fins, for example of substantially radial orientation; - The device includes devices exploiting the speed difference between the friction disc and the housing and piston assembly to force the circulation of the oil in the vicinity of the friction linings; - The friction disc has a U-shaped profile open radially outward or inward; - The friction disc has, inside the U-shaped profile, at least one impeller mounted for rotation about an axis substantially parallel to the main axis of the device; - The friction disc has, inside the U-shaped profile, at least one toothed wheel rotatably mounted about an axis substantially parallel to the main axis of the device; - The apparatus comprises an annular disc, or sectors of annular disc, which is fixed on the piston or on the front transverse wall of the casing, and which extends radially inside the U-shaped profile; - The annular disc, respectively the annular disc sectors, has recesses in its internal portion with the U-shaped profile, for example holes or notches; - The apparatus comprises a first set of blades on at least one internal face of the U-shaped profile of the friction disc, and a second set of blades, facing the first set, on the annular disc.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels . Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which.

- la figure 1 est une demi-vue en coupe partielle axiale qui représente un appareil d'accouplement hydrocinétique réalisé conformément à l'invention selon un premier mode de réalisation dans lequel les deux garnitures de frottement sont réalisées dans des matériaux différents ; et - les figures 2 à 16 sont des vues similaires à la figure 1 qui ne représentent que la partie supérieure de l'appareil d'accouplement hydrocinétique et qui illustrent huit autres modes de réalisation de l'invention et des variantes. - Figure 1 is a half view in axial partial section which shows a hydrokinetic coupling device produced according to the invention according to a first embodiment in which the two friction linings are made of different materials; and - Figures 2 to 16 are views similar to Figure 1 which show only the upper part of the hydrokinetic coupling apparatus and which illustrate eight other embodiments of the invention and variants.

Selon une conception connue, par exemple du document FR-A-2748539, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique 10 comporte, agencés dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter 12, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 14, usuellement dénommé "lock-up". According to a known design, for example from document FR-A-2748539, to which reference may be made for more details, a hydrokinetic coupling device 10 comprises, arranged in the same sealed housing filled with oil and forming casing 12, a torque converter and a locking clutch 14, usually called "lock-up".

Dans la description qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de références. In the description which follows, identical, similar or analogous components will be designated by the same reference numbers.

Le carter 12, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à être lié en rotation à un arbre menant, à savoir par exemple le vilebrequin (non représenté) du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile. The casing 12, here metallic, constitutes a driving element and it is suitable for being linked in rotation to a driving shaft, namely for example the crankshaft (not shown) of the internal combustion engine in the case of an application to a vehicle. automobile.

Le carter 12, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage. The casing 12, of generally annular shape, consists of two half-shells facing each other and which are fixed in sealed manner at their external periphery, usually by a welding operation.

La première demi-coquille avant 16 représentée sur les figures est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire avant 18 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil 10, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique en forme de jupe annulaire 20 globalement d'orientation axiale. The first front half-shell 16 shown in the figures is suitable for being linked in rotation to the driving shaft and it is essentially constituted by an annular front wall 18 which is generally of transverse orientation, that is to say which extends in a radial plane perpendicular to the axis XX of the device 10, and which is extended at its external periphery by a cylindrical wall in the form of an annular skirt 20 generally of axial orientation.

La deuxième demi-coquille arrière (non représentée sur les figures par souci de simplicité ainsi que la roue de réaction du convertisseur) est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes sur la face interne de cette demi-coquille. Ces aubes font face aux aubes 22 d'une roue de turbine 24 fixée par rivetage, ou en variante par soudage, à un voile 26 de moyeu (non représenté) qui est lié en rotation à un arbre mené (non représenté), à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile. The second rear half-shell (not shown in the figures for the sake of simplicity as well as the converter reaction wheel) is shaped so as to define an impeller impeller on the internal face of this half-shell. These blades face the blades 22 of a turbine wheel 24 fixed by riveting, or alternatively by welding, to a hub plate 26 (not shown) which is linked in rotation to a driven shaft (not shown), namely the input shaft of the gearbox in the case of an application to a motor vehicle.

Selon une conception connue, un piston 28 délimite avec une bague centrale 30, la paroi transversale avant 18 et un disque annulaire de friction 32, portant à fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de frottement 34, 36 une chambre 38 à volume variable, ou chambre lock-up, alimentée en huile sous pression par un canal 40 qui traverse la bague centrale 30. According to a known design, a piston 28 delimits with a central ring 30, the front transverse wall 18 and an annular friction disc 32, carrying fixing, for example by gluing on each of its opposite transverse faces, friction linings 34, 36 a chamber 38 with variable volume, or lock-up chamber, supplied with pressurized oil by a channel 40 which passes through the central ring 30.

Le disque de friction 32 est implanté à la périphérie externe du piston 28 et présente à sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 28, des pattes 42, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans une encoche, que présente une rondelle de guidage 44 à sa périphérie externe. The friction disc 32 is located at the outer periphery of the piston 28 and has at its outer periphery, radially beyond the piston 28, lugs 42, with an axially oriented part, each penetrating into a notch, which has a guide washer 44 at its outer periphery.

Le disque de friction 32 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 44 avec interposition de ressorts à boudin 46 à action circonférentielle. The friction disc 32 is thus linked in rotation, with axial mobility, to the guide washer 44 with the interposition of coil springs 46 with circumferential action.

La rondelle 44 de guidage des ressorts 46 se prolonge radialement vers l'intérieur par un flasque annulaire d'orientation transversale 48 qui présente une série de trous 50 pour circulation de l'huile entre le piston 28 et la roue 24. The washer 44 for guiding the springs 46 is extended radially inwards by an annular flange of transverse orientation 48 which has a series of holes 50 for circulation of the oil between the piston 28 and the wheel 24.

Ainsi, l'embrayage de verrouillage 14 comporte un amortisseur de torsion implanté en majeure partie entre la roue à turbine 24 et la paroi transversale 18 à la périphérie externe de la première coquille 16, avec un élément d'entrée et un élément de sortie. L'élément d'entrée est constitué par le disque de friction 32 qui est susceptible d'être lié en rotation à la paroi transversale avant 18 du carter. Thus, the locking clutch 14 includes a torsion damper located mainly between the turbine wheel 24 and the transverse wall 18 at the outer periphery of the first shell 16, with an input element and an output element. The input element is constituted by the friction disc 32 which is capable of being linked in rotation to the front transverse wall 18 of the casing.

L'élément de sortie est constitué par la rondelle de guidage 44 qui est liée en rotation par son flasque 48 au voile 26 du moyeu, donc à la roue de turbine 24. The output element is constituted by the guide washer 44 which is linked in rotation by its flange 48 to the web 26 of the hub, therefore to the turbine wheel 24.

L'élément d'entrée est accouplé de manière élastique, ici par interposition circonférentielle de ressorts à boudin 46, à l'élément de sortie. The input element is coupled elastically, here by circumferential interposition of coil springs 46, to the output element.

L'élément d'entrée, ici le disque 32 avec ses garnitures de frottement 34, 36, est propre à être serré axialement de manière débrayable entre une portée annulaire arrière 52 de la face interne de la paroi transversale avant 18 et une portée annulaire avant 54 du piston 28 en vis-à-vis. The input element, here the disc 32 with its friction linings 34, 36, is capable of being axially disengageably clamped between a rear annular surface 52 of the internal face of the front transverse wall 18 and a front annular surface 54 of the piston 28 opposite.

La roue de turbine 24 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage 14 permet, en vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené avec l'arbre menant et ceci par serrage des garnitures de frottement 34, 36 et du disque de friction 32 entre le piston 28 et la paroi transversale avant 18 avec entraînement direct de l'arbre mené par la coquille de carter. The turbine wheel 24 is rotated by the impeller wheel through the circulation of oil contained in the sealed casing and, after starting the vehicle, the locking clutch 14 allows, in order to avoid sliding phenomena between the turbine and impeller wheels, a direct connection (or bridging) of the driven shaft with the driving shaft and this by tightening the friction linings 34, 36 and the friction disc 32 between the piston 28 and the front transverse wall 18 with direct drive of the shaft driven by the casing shell.

Pour desserrer l'embrayage (dépontage), on envoie de la pression dans la chambre 38 à volume variable, ou chambre lock-up. To loosen the clutch (removal), pressure is sent to chamber 38 with variable volume, or lock-up chamber.

En position embrayage engagé, c'est-à-dire garnitures 34, 36 serrées, la chambre à volume variable 38 est dépressurisée. Cette chambre 38 est donc délimitée extérieurement par le disque 32 et les garnitures 34, 36, le piston 28 et la paroi transversale avant 18 présentant à leur périphérie externe chacune une portée 52, 54 formant surface de friction plane transversale pour les garnitures 34, 36. In the engaged clutch position, that is to say tight linings 34, 36, the variable volume chamber 38 is depressurized. This chamber 38 is therefore delimited externally by the disc 32 and the linings 34, 36, the piston 28 and the front transverse wall 18 each having at their external periphery a bearing surface 52, 54 forming a transverse plane friction surface for the linings 34, 36 .

On notera que le piston 28 est lié en rotation à la paroi transversale avant 18 de la première demi-coquille 16 par des languettes élastiques 56 d'orientation tangentielle réparties régulièrement circonférentiellement, ces languettes 56 autorisant un mouvement axial du piston 28. It will be noted that the piston 28 is linked in rotation to the front transverse wall 18 of the first half-shell 16 by elastic tongues 56 of tangential orientation distributed regularly circumferentially, these tongues 56 allowing axial movement of the piston 28.

Les languettes 56 peuvent être attelées à la paroi transversale avant 18 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire métallique 58, solidaire de la paroi transversale avant 18. The tongues 56 can be coupled to the front transverse wall 18 by means of a metallic annular piece 58, integral with the front transverse wall 18.

Pour l'attelage des languettes 56 au piston 28, on met en ceuvre des moyens de fixation de conception connue. Les languettes 56 s'étendent dans le volume qui s'étend radialement entre les garnitures de frottement 34, 36 et l'axe X-X de l'ensemble, c'est-à-dire dans la chambre à volume variable 38, ou chambre lock-up. For coupling the tongues 56 to the piston 28, fixing means of known design are used. The tongues 56 extend in the volume which extends radially between the friction linings 34, 36 and the axis XX of the assembly, that is to say in the variable-volume chamber 38, or lock chamber -up.

On décrira maintenant un premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 1. We will now describe a first embodiment of the invention which is represented in FIG. 1.

Selon ce mode de réalisation, les matériaux des garnitures de frottement 34, 36 sont choisis différents de manière que le coefficient de frottement sur la portée 52 du carter soit inférieur au coefficient de frottement sur la portée 54 du piston. According to this embodiment, the materials of the friction linings 34, 36 are chosen different so that the coefficient of friction on the bearing surface 52 of the casing is less than the coefficient of friction on the bearing surface 54 of the piston.

Ainsi, il y a moins de force de frottement sur la portée 52 du carter et on diminue donc la température au niveau de cette portée 52. Thus, there is less frictional force on the bearing surface 52 of the casing and the temperature is therefore reduced at this bearing surface 52.

Selon une variante de ce mode de réalisation, on peut aussi différencier le coefficient de frottement sur la portée 52 du carter du coefficient de frottement sur la portée 54 du piston en différenciant les états de surface de chaque portée 52, 54, ou bien en réalisant la portée 52 du carter dans un matériau différent de la portée 54 du piston. According to a variant of this embodiment, it is also possible to differentiate the coefficient of friction on the bearing surface 52 of the casing from the coefficient of friction on the bearing surface 54 of the piston by differentiating the surface conditions of each bearing 52, 54, or else by making the seat 52 of the casing in a material different from the seat 54 of the piston.

on a représenté à la figure 2 un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel le profil de la portée 54 du piston accroît le contact de friction sur son rayon extérieur et dans lequel le profil de la portée 52 du carter accroît le contact de friction sur son rayon intérieur. FIG. 2 shows a second embodiment of the invention in which the profile of the seat 54 of the piston increases the friction contact on its outside radius and in which the profile of the seat 52 of the housing increases the contact of friction on its inner radius.

Pour cela le profil de la portée 54 du piston est légèrement incliné vers l'avant, depuis son rayon intérieur vers son rayon extérieur, de manière que, dans la position verrouillée de l'embrayage 14, le piston 28 applique sur la garniture associée 36 une pression axiale orientée vers l'avant qui est croissante, depuis le rayon intérieur vers le rayon extérieur de la portée 54 du piston. For this, the profile of the seat 54 of the piston is slightly inclined forwards, from its internal radius to its external radius, so that, in the locked position of the clutch 14, the piston 28 applies to the associated lining 36 an axial pressure oriented towards the front which is increasing, from the inner radius to the outer radius of the seat 54 of the piston.

Le profil de la portée 52 du carter est aussi légèrement incliné vers l'avant en restant sensiblement parallèle à la portée 54 du piston. The profile of the bearing surface 52 of the casing is also slightly inclined towards the front while remaining substantially parallel to the bearing surface 54 of the piston.

Selon une variante (non représentée) de ce mode de réalisation, le profil des portées 52, 54 est conique en vue de produire le même effet que le profil de portée incliné. According to a variant (not shown) of this embodiment, the profile of the bearing surfaces 52, 54 is conical in order to produce the same effect as the inclined bearing profile.

La portée 52 du carter formant contre-piston, elle exerce une pression axiale orientée en sens inverse de celle exercée par la portée 54 du piston, c'est à dire vers l'arrière. The bearing 52 of the casing forming a counter-piston, it exerts an axial pressure oriented in the opposite direction to that exerted by the bearing 54 of the piston, that is to say towards the rear.

Par conséquent, la portée 52 du carter applique, grâce à son profil incliné, une pression axiale orientée vers l'arrière qui est croissante depuis son rayon extérieur vers son rayon intérieur. Consequently, the bearing 52 of the casing applies, thanks to its inclined profile, an axial pressure oriented towards the rear which increases from its outer radius to its inner radius.

Comme la pression axiale du piston 28 s'applique principalement sur un rayon supérieur à celui de la pression axiale de la paroi transversale avant 18, on peut dire que le couple mécanique exercé par le piston 28 sur le disque de friction 32 est plus élevé que le couple mécanique exercé par la paroi transversale avant 18. As the axial pressure of the piston 28 mainly applies over a radius greater than that of the axial pressure of the front transverse wall 18, it can be said that the mechanical torque exerted by the piston 28 on the friction disc 32 is higher than the mechanical torque exerted by the front transverse wall 18.

Un couple mécanique plus faible produit moins de chaleur lors du contact de friction, ce qui diminue la température au niveau de la portée 52 du carter. A lower mechanical torque produces less heat during the friction contact, which decreases the temperature at the level of the housing 52.

Selon des variantes de ce mode de réalisation (non représentées) seule la portée 52 du carter ou seule la portée 54 du piston comporte un profil incliné. According to variants of this embodiment (not shown) only the bearing 52 of the casing or only the bearing 54 of the piston has an inclined profile.

On a représenté à la figure 3 un troisième mode de réalisation dans lequel la garniture avant 34 comporte une rainure annulaire 60 d'aire supérieure à l'aire de la rainure annulaire 62 de la garniture arrière 36. FIG. 3 shows a third embodiment in which the front lining 34 has an annular groove 60 whose area is greater than the area of the annular groove 62 of the rear lining 36.

L'aire importante de la rainure 60 de la garniture avant 34 favorise notamment les échanges de chaleur par convection ce qui diminue les échauffements au niveau de la portée 52 du carter. The large area of the groove 60 of the front lining 34 promotes in particular the exchange of heat by convection, which reduces the overheating at the level of the housing 52.

Bien entendu, les garnitures de frottement 34, 36 peuvent comporter plusieurs rainures, notamment annulaires concentriques, et la garniture arrière 36 peut ne pas comporter de rainure. Of course, the friction linings 34, 36 may have several grooves, in particular concentric annular grooves, and the rear lining 36 may not have a groove.

Selon une variante de ce mode de réalisation (non représentée) les rainures 60, 62 peuvent être réalisées dans les portées 52, 54: Selon une autre variante de ce mode de réalisation (non représentée), pour favoriser les échanges de chaleur par convection, on réalise la garniture de frottement avant 34 dans un matériau de porosité communicante supérieure à celle de la garniture de frottement arrière 36. According to a variant of this embodiment (not shown) the grooves 60, 62 can be produced in the bearing surfaces 52, 54: According to another variant of this embodiment (not shown), to promote heat exchange by convection, the front friction lining 34 is produced in a material of communicating porosity greater than that of the rear friction lining 36.

On entend ici par porosité communicante d'un matériau la capacité de ce matériau à laisser l'huile le traverser. The term communicating porosity of a material is understood here to mean the capacity of this material to allow oil to pass through it.

La porosité communicante élevée du matériau permet une circulation importante de l'huile à travers la garniture de frottement avant 34 ce qui favorise le refroidissement de cette dernière. Selon encore une variante de ce mode de réalisation (non représentée), pour favoriser les échanges de chaleur par conduction thermique, on augmente la surface de contact de friction entre la garniture de frottement avant 34 et la portée 52 du carter, ou encore on fixe les garnitures de frottement 34, 36 sur le disque de friction 32 avec des moyens de fixation de conductivité thermique élevée, par exemple une colle du type à conductivité thermique élevée. The high communicating porosity of the material allows a large circulation of the oil through the front friction lining 34 which favors the cooling of the latter. According to yet another variant of this embodiment (not shown), to promote heat exchange by thermal conduction, the friction contact surface is increased between the front friction lining 34 and the bearing surface 52 of the casing, or else one fixes the friction linings 34, 36 on the friction disc 32 with fastening means of high thermal conductivity, for example an adhesive of the type with high thermal conductivity.

Bien entendu, toutes ces variantes du troisième mode de réalisation peuvent être combinées entre elles. La figure 4 représente un quatrième mode de réalisation dans lequel le disque de friction 32 comporte des ailettes 64 de refroidissement. Of course, all of these variants of the third embodiment can be combined with one another. FIG. 4 represents a fourth embodiment in which the friction disc 32 comprises cooling fins 64.

Dans ce mode de réalisation le disque de friction 32 se prolonge radialement vers l'intérieur. In this embodiment, the friction disc 32 extends radially inward.

Les ailettes 64 de refroidissement sont ici réalisées par des découpes et des pliages sur le diamètre intérieur du disque 32. The cooling fins 64 are here produced by cutting and bending the inside diameter of the disc 32.

Les ailettes 64 ont ici la forme de pattes d'orientation sensiblement radiale qui sont légèrement pliées alternativement vers l'avant puis vers l'arrière. The fins 64 here have the shape of substantially radial orientation tabs which are slightly bent alternately forwards then backwards.

Les ailettes 64 augmentent les surfaces de contact entre le disque de friction 32 et l'huile, ce qui diminue les échauffements au niveau des garnitures de frottement 34, 36. The fins 64 increase the contact surfaces between the friction disc 32 and the oil, which reduces overheating at the level of the friction linings 34, 36.

On note que les ailettes 64 peuvent provoquer des turbulences dans l'huile ce qui favorise la diminution des échauffements. It is noted that the fins 64 can cause turbulence in the oil which promotes the reduction of heating.

On a représenté à la figure 5 un cinquième mode de réalisation de l'invention dans lequel la face externe de la paroi transversale avant 18 du carter comporte, en vis-à-vis de la portée 52 du carter, des nervures 66, ici circulaires. FIG. 5 shows a fifth embodiment of the invention in which the external face of the front transverse wall 18 of the casing comprises, facing the bearing surface 52 of the casing, ribs 66, here circular .

Les nervures 66 permettent d'augmenter la surface de rayonnement de la chaleur vers l'extérieur ce qui diminue les échauffements au niveau de la portée 52 du carter. The ribs 66 make it possible to increase the surface of radiation of the heat towards the outside, which reduces the overheating at the level of the surface 52 of the casing.

Selon une variante de ce mode de réalisation (non représentée), au moins la portée 52 du carter est réalisée dans un matériau de conductivité thermique élevée pour améliorer la dissipation de la chaleur. According to a variant of this embodiment (not shown), at least the seat 52 of the casing is made of a material of high thermal conductivity to improve the dissipation of heat.

Selon une autre variante de ce mode de réalisation (non représentée), au moins la portée 52 du carter est réalisée de manière que sa capacité calorifique soit élevée ce qui permet notamment d'éviter l'augmentation rapide de la température lorsque l'appareil d'accouplement 10 transmet un effort limité dans la durée. According to another variant of this embodiment (not shown), at least the range 52 of the casing is produced so that its heat capacity is high, which in particular makes it possible to avoid the rapid increase in temperature when the appliance d coupling 10 transmits a force limited in duration.

Pour obtenir une portée 52 de capacité calorifique élevée on peut par exemple augmenter sa masse ou son épaisseur. To obtain a range 52 of high heat capacity, it is possible, for example, to increase its mass or its thickness.

La figure 6 représente un sixième mode de réalisation de l'invention dans lequel la face externe de la paroi transversale avant 18 du carter comporte un revêtement 68 qui favorise le rayonnement de la chaleur vers l'extérieur. FIG. 6 represents a sixth embodiment of the invention in which the external face of the front transverse wall 18 of the casing comprises a coating 68 which promotes the radiation of heat towards the outside.

Ce revêtement 68 est par exemple une peinture noire. La figure 7 représente un septième mode de réalisation de l'invention dans lequel la face externe de la paroi transversale avant 18 du carter comporte des ailettes 70 de refroidissement. This coating 68 is for example a black paint. FIG. 7 represents a seventh embodiment of the invention in which the external face of the front transverse wall 18 of the casing comprises cooling fins 70.

Avantageusement, les ailettes 70 de refroidissement s'étendent axialement vers l'avant, selon une orientation sensiblement radiale. Advantageously, the cooling fins 70 extend axially forward, in a substantially radial orientation.

Les ailettes 70 permettent de dissiper la chaleur du carter 12 vers l'extérieur ce qui diminue la température à l'intérieur de l'appareil d'accouplement 10. The fins 70 make it possible to dissipate the heat from the casing 12 towards the outside, which decreases the temperature inside the coupling device 10.

On a représenté à la figure 8 un huitième mode de réalisation de l'invention dans lequel la portée 52 du carter appartient à la face arrière d'une pièce intermédiaire 72, ici un disque annulaire, qui est fixé sur la face interne de la paroi transversale avant 18 du carter. FIG. 8 shows an eighth embodiment of the invention in which the bearing surface 52 of the casing belongs to the rear face of an intermediate piece 72, here an annular disc, which is fixed to the internal face of the wall transverse before 18 of the casing.

Le disque annulaire 72 délimite avec la paroi transversale avant 18 du carter un espace qui permet à l'huile de circuler et d'évacuer la chaleur produite par les phénomènes de friction au niveau de la portée 52 du carter. The annular disc 72 defines with the front transverse wall 18 of the sump a space which allows the oil to circulate and to evacuate the heat produced by the phenomena of friction at the level of the bearing 52 of the sump.

Avantageusement le disque annulaire 72 est traversé axialement par des orifices calibrés 73, de manière à permettre un écoulement maîtrisé de l'huile entre la chambre principale du carter 12, ou chambre de convertisseur, et la chambre 38 à volume variable, ou chambre lock-up. Advantageously, the annular disc 72 is axially traversed by calibrated orifices 73, so as to allow a controlled flow of oil between the main chamber of the casing 12, or converter chamber, and the chamber 38 with variable volume, or lock chamber. up.

La circulation de l'huile permet d'évacuer la chaleur hors des zones d'échauffement, c'est à dire hors des zones de friction. The circulation of the oil allows the heat to be evacuated outside the heating zones, that is to say outside the friction zones.

Selon une variante de ce mode de réalisation (non représentée), le disque annulaire 72 comporte de ailettes de refroidissement qui augmentent la surface d'échange thermique avec l'huile ce qui favorise le refroidissement au niveau de la portée 52 du carter. According to a variant of this embodiment (not shown), the annular disc 72 comprises cooling fins which increase the heat exchange surface with the oil which promotes cooling at the level of the seat 52 of the casing.

Ces ailettes de refroidissement sont par exemple similaires aux ailettes 64 du disque de friction 32 de la figure 4. These cooling fins are for example similar to the fins 64 of the friction disc 32 of FIG. 4.

On a représenté à la figure 9 un neuvième mode de réalisation de l'invention dans lequel le disque de friction 32 a un profil en U et comporte ainsi deux parois 74, 76 sensiblement radiales constituées par les branches parallèles du U. FIG. 9 shows a ninth embodiment of the invention in which the friction disc 32 has a U-shaped profile and thus comprises two substantially radial walls 74, 76 formed by the parallel branches of the U.

Le profil en U est ici ouvert radialement vers l'extérieur. The U-profile is here open radially outward.

Dans une variante de ce mode de réalisation, représentée à la figure 10, le profil en U est ouvert radialement vers l'intérieur. Avantageusement, les garnitures de frottement avant 34 et arrière 36 sont ici collées respectivement sur les faces internes de la paroi transversale avant 18 et du piston 28. In a variant of this embodiment, shown in FIG. 10, the U-shaped profile is open radially inward. Advantageously, the front 34 and rear 36 friction linings are here bonded respectively to the internal faces of the front transverse wall 18 and of the piston 28.

Cet agencement permet, notamment du côté de la paroi transversale avant 18, de meilleurs échanges thermiques avec l'huile car l'échauffement se produit principalement sur la paroi radiale avant 74 du disque de friction 32 qui baigne entièrement dans l'huile. This arrangement allows, in particular on the side of the front transverse wall 18, better heat exchanges with the oil because the heating occurs mainly on the front radial wall 74 of the friction disc 32 which is completely immersed in the oil.

Selon ce mode de réalisation, pendant le contact de friction, l'huile circule entre les deux parois radiales 74, 76 du disque de friction 32. According to this embodiment, during the friction contact, the oil circulates between the two radial walls 74, 76 of the friction disc 32.

De manière similaire au mode de réalisation précédent, la circulation de l'huile permet d'évacuer la chaleur hors des zones d'échauffement, c'est à dire hors des zones de friction. In a similar manner to the previous embodiment, the circulation of the oil makes it possible to remove the heat outside of the heating zones, that is to say outside of the friction zones.

La figure 11 représente une autre variante du neuvième mode de réalisation dans laquelle le disque de friction 32 comporte, à l'intérieur du profil en U, des roues 78 à aubes 80. FIG. 11 represents another variant of the ninth embodiment in which the friction disc 32 comprises, inside the U-shaped profile, wheels 78 with blades 80.

Chaque roue 78 est montée à rotation autour d'un axe 82 sensiblement parallèle à l'axe principal X-X de l'appareil 10. Each wheel 78 is rotatably mounted around an axis 82 substantially parallel to the main axis X-X of the device 10.

Les extrémités de l'axe 82 sont montées axialement à travers les parois radiales 74, 76 du disque de friction 32. The ends of the axis 82 are mounted axially through the radial walls 74, 76 of the friction disc 32.

Les aubes 80 s'étendent ici radialement et sont orientées axialement. The vanes 80 extend here radially and are oriented axially.

Avantageusement les roues 78 sont réparties angulairement de manière régulière sur le disque de friction 32. Advantageously, the wheels 78 are distributed angularly in a regular manner on the friction disc 32.

La différence de vitesse de rotation entre le disque de friction 32 et l'ensemble constitué par la paroi transversale avant 18 et le piston 28 provoque la rotation des roues 78 à aubes 80. La rotation des roues 78 provoque un brassage important de l'huile dans le carter 12 ce qui améliore le refroidissement de l'appareil 10, et notamment à proximité des roues 78. The difference in rotational speed between the friction disc 32 and the assembly constituted by the front transverse wall 18 and the piston 28 causes the rotation of the impeller wheels 78 80. The rotation of the wheels 78 causes significant mixing of the oil in the casing 12 which improves the cooling of the device 10, and in particular near the wheels 78.

On a représenté à la figure 12 une variante du mode de réalisation de la figure 11 dans laquelle on a remplacé les roues à aubes par des roues dentées 79 qui sont chacune montées sur un axe 81 parallèle à l'axe principal X-X. FIG. 12 shows a variant of the embodiment of FIG. 11 in which the impellers have been replaced by toothed wheels 79 which are each mounted on an axis 81 parallel to the main axis X-X.

Le fonctionnement de cette variante est similaire à celui du mode de réalisation de la figure 11. The operation of this variant is similar to that of the embodiment of FIG. 11.

La figure 13 représente encore une variante du neuvième mode de réalisation dans laquelle un disque annulaire 84 est fixé sur la face avant du piston 28. FIG. 13 also shows a variant of the ninth embodiment in which an annular disc 84 is fixed to the front face of the piston 28.

On note que le disque annulaire 84 peut être réalisé en une ou plusieurs parties. Note that the annular disc 84 can be made in one or more parts.

Le disque annulaire 84 s'étend radialement à l'intérieur du profil en U. The annular disc 84 extends radially inside the U-shaped profile.

Avantageusement, le disque annulaire 84 comporte ici des encoches en vis-à-vis des parois radiales 74, 76. Le disque annulaire 84 exploite la différence de vitesses de rotation entre le disque de friction 32 et l'ensemble constitué par la paroi transversale avant 18 et le piston 28 pour forcer la circulation d'huile au voisinage des parois radiales 74, 76 ce qui améliore le refroidissement des surfaces en contact de friction. Advantageously, the annular disc 84 here has notches facing the radial walls 74, 76. The annular disc 84 exploits the difference in rotational speeds between the friction disc 32 and the assembly formed by the front transverse wall 18 and the piston 28 for forcing the circulation of oil in the vicinity of the radial walls 74, 76 which improves the cooling of the surfaces in friction contact.

On a représenté à la figure 14 une variante du mode de réalisation de la figure 13 dans laquelle le profil en U est ouvert radialement vers l'extérieur et dans laquelle le disque annulaire 84 est fixé sur la paroi transversale avant 18. FIG. 14 shows a variant of the embodiment of FIG. 13 in which the U-shaped profile is open radially outwards and in which the annular disc 84 is fixed to the front transverse wall 18.

On a représenté à la figure 15 une variante du mode de réalisation de la figure 13 dans laquelle le disque annulaire 84, ou les secteurs de disque annulaire 84, sont fixés sur la paroi transversale avant 18 et ne s'étendent pas à l'intérieur du profil en U. FIG. 15 shows a variant of the embodiment of FIG. 13 in which the annular disc 84, or the sectors of annular disc 84, are fixed to the front transverse wall 18 and do not extend inside. U-shaped profile.

Avantageusement, le disque annulaire 84 comporte sur son diamètre extérieur des aubes 85 en vis-à-vis de l'ouverture du profil en U. Advantageously, the annular disc 84 has, on its outer diameter, vanes 85 facing the opening of the U-shaped profile.

Les aubes 85, ici inclinées vers l'avant, sont par exemple réalisées par des découpes et des pliages sur le diamètre extérieur du disque annulaire 84. The vanes 85, here inclined towards the front, are for example produced by cuts and folds on the outside diameter of the annular disc 84.

Les aubes 85 exploitent la différence de vitesse entre le disque de friction 32 et le disque annulaire 84 pour forcer la circulation de l'huile dans le profil en U. On note que le disque annulaire 84 constitue ici un prolongement radial vers l'extérieur de la pièce annulaire métallique 58 de fixation des languettes élastiques 56, ce qui permet notamment de réduire le nombre de pièces de l'appareil 10. The blades 85 exploit the speed difference between the friction disc 32 and the annular disc 84 to force the circulation of the oil in the U-shaped profile. It is noted that the annular disc 84 here constitutes a radial extension towards the outside of the metallic annular part 58 for fixing the elastic tongues 56, which in particular makes it possible to reduce the number of parts of the apparatus 10.

La figure 16 représente encore une autre variante du neuvième mode de réalisation, similaire à celle de la figure 13, dans laquelle la paroi radiale 74 du disque de friction 32 comporte sur sa face arrière un premier ensemble d'aubes 86 et dans laquelle le disque annulaire 84 comporte un deuxième ensemble d'aubes 88 en vis-à-vis du premier ensemble d'aubes 86. FIG. 16 represents yet another variant of the ninth embodiment, similar to that of FIG. 13, in which the radial wall 74 of the friction disc 32 has on its rear face a first set of blades 86 and in which the disc annular 84 has a second set of vanes 88 facing the first set of vanes 86.

Les aubes 86 du premier ensemble s'étendent ici axialement vers l'arrière, et sont ici d'orientation radiale. The blades 86 of the first set here extend axially rearward, and are here of radial orientation.

Les aubes 88 du deuxième ensemble s'étendent ici axialement vers l'avant, et sont ici d'orientation radiale. The vanes 88 of the second set here extend axially forward, and are here of radial orientation.

De manière similaire à la variante de la figure 13, le différentiel de vitesse entre les deux ensembles d'aubes 86, 88 force la circulation de l'huile et améliore le refroidissement. Similarly to the variant of FIG. 13, the speed differential between the two sets of blades 86, 88 forces the circulation of the oil and improves the cooling.

On a décrit ici des modes de réalisation de l'invention appliqués à un appareil d'accouplement hydrocinétique 10 comportant un embrayage de verrouillage 14 biface, c'est à dire qui comporte un disque de friction 32 entre les portées 52, 54 du carter 12 et du piston 28. Embodiments of the invention have been described here applied to a hydrokinetic coupling device 10 comprising a two-sided locking clutch 14, that is to say which comprises a friction disc 32 between the bearing surfaces 52, 54 of the casing 12 and piston 28.

Bien entendu, l'invention s'applique le cas échéant à un appareil d'accouplement hydrocinétique 10 de tout type, par exemple un appareil comportant un embrayage de verrouillage 14 monoface, c'est à dire sans disque de friction 32, ou encore un embrayage du type multidisque comportant une pluralité de disques de friction 32.Of course, the invention applies where appropriate to a hydrokinetic coupling apparatus 10 of any type, for example an apparatus comprising a single-sided locking clutch 14, that is to say without friction disc 32, or else a clutch of the multi-disc type comprising a plurality of friction discs 32.

Claims

<U> CLAIMS </U>

1. Hydrokinetic coupling apparatus (10), in particular for a motor vehicle, of the type comprising. - A front transverse wall (18) of housing (12) of generally radial orientation, suitable for being linked in rotation to a driving shaft, and which has a bearing surface (52) on its internal face; - A rear turbine wheel (24) integral in rotation with a hub suitable for being linked in rotation to a driven shaft; and - a friction type locking clutch (14) which comprises a rear piston (28) movable axially relative to the front transverse wall (18) of the casing (12) and which comprises at least one friction lining (34, 36) adapted to be clamped axially between a bearing surface (54) of the piston (28) and the bearing surface (52) of the casing (12), in order to link the turbine wheel (24) to the front transverse wall (18) of the casing (12) disengageably; characterized in that it comprises means (32, 34, 36, 52, 54, 60, 62, 64, 66, 68, 70, 72, 73, 74, 76, 78, 79, 80, 81, 82, 84, 85, 86, 88) to reduce the heating produced by friction phenomena.

2. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the front transverse wall (18) of the casing (12) is provided with means (18, 66, 68, 70, 72, 73) which promote the reduction of the temperature at the bearing surface (52) of the casing (12).

3. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the external face of the front transverse wall (18) of the housing (12) comprises, facing the bearing surface (52) of the housing (12) , ribs (66), for example circular, in order to increase the surface of the radiation of heat towards the outside.

4. Apparatus (10) according to claim 2 or 3, characterized in that the external face of the front transverse wall (18) of the casing (12) comprises a coating (68) promoting the radiation of heat towards the outside, for example a black paint.

5. Apparatus (10) according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the external face of the front transverse wall (18) of the housing (12) comprises cooling fins (70) which extend by example axially forward and which are for example of substantially radial orientation.

6. Apparatus (10) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that at least the surface (52) of the housing (12) is made of material of high thermal conductivity.

7. Apparatus (10) according to any one of claims 2 to 6, characterized in that at least the bearing surface (52) of the casing (12) is produced so that its heat capacity is high, for example by increasing its mass and / or its thickness.

8. Apparatus (10) according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the front transverse wall (18) of the housing (12) has on its internal face an intermediate part (72) which carries the bearing (52 ) of the housing (12) and which defines with the front transverse wall (18) of the housing (12) a space in which the oil can circulate.

9. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the shape of the intermediate piece (72) allows a controlled flow of oil between the chamber (38) with variable volume, which is delimited in particular by the front face of the piston (28) and the internal face of the front transverse wall (18), and the main chamber of the casing (12), for example by means of calibrated axial bores.

10. Apparatus (10) according to claim 8 or 9, characterized in that the intermediate piece (72) comprises cooling fins, for example of substantially radial orientation.

11. Apparatus (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least the friction lining (34) on the side of the front transverse wall (18) of the casing (12) is made of material of communicating porosity raised so as to promote the circulation of oil in the lining (34).

12. Apparatus (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least the friction lining (34) on the side of the front transverse wall (18) of the casing (12) is fixed on its support (32 ) by fixing means of high thermal conductivity, for example an adhesive.

13. Apparatus (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the locking clutch (14) comprises at least one friction disc (32) which is interposed axially between the bearing surface (52) of the housing ( 12) and the bearing surface (54) of the piston (28), and comprises a friction lining (34) which is interposed axially between the bearing surface (52) of the casing (12) and the friction disc (32) and a lining friction (36) which is interposed axially between the friction disc (32) and the bearing surface (54) of the piston (28).

14. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the materials of the friction linings (34, 36) and / or the materials of the bearings (52, 54) are chosen so that the coefficient of friction on the bearing (52) of the housing (12) is less than the coefficient of friction on the surface (54) of the piston (28).

15. Apparatus (10) according to claim 13 or 14, characterized in that the profile of the surface (54) of the piston (28) increases the friction contact on its outer radius and / or the profile of the surface (52) of the housing (12) increases the friction contact on its internal radius.

16. Apparatus (10) according to any one of claims 13 to 15, characterized in that the surface (52) of the housing (12) and / or the face of the friction lining (34) associated vis-à- bearing surface screw (52) has at least one groove (60) and in that the bearing surface (54) of the piston (28) and / or the face of the associated friction lining (36) facing the bearing surface (54) does not have a groove.

17. Apparatus (10) according to any one of claims 13 to 15, characterized in that the bearing surfaces (52, 54) of the housing (12) and of the piston (28) and / or the faces of the friction linings (34 , 36) associated opposite the bearing surfaces (52, 54) have grooves (60, 62), and in that the groove area on the side of the front transverse wall (18) of the casing (12) is greater than the groove area on the piston side (28).

18. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the difference in area is obtained by a difference in section of the grooves (60, 62).

19. Apparatus (10) according to claim 17, characterized in that the difference in area is obtained by a difference in the number of grooves (60, 62).

20. Apparatus (10) according to any one of claims 13 to 19, characterized in that the friction contact surface is greater on the surface (52) of the housing (12) than on the surface (54) of the piston (28).

21. Apparatus (10) according to any one of claims 13 to 20, characterized in that the friction disc (32) comprises cooling fins (64), for example of substantially radial orientation.

22. Apparatus (10) according to any one of claims 13 to 21, characterized in that it comprises devices (32, 74, 76, 78, 79, 80, 81, 82, 84, 85, 86, 88 ) exploiting the speed difference between the friction disc (32) and the casing (12) and piston (28) assembly to force the circulation of the oil in the vicinity of the friction linings (34, 36).

23. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the friction disc (32) has a U-shaped profile open radially outward or inward.

24. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the friction disc (32) comprises, inside the U-profile, at least one impeller (78) with blades (80) rotatably mounted around 'an axis (82) substantially parallel to the main axis (XX) of the device.

25. Apparatus (10) according to claim 23, characterized in that the friction disc (32) comprises, inside the U-profile, at least one toothed wheel (79) rotatably mounted about an axis ( 81) substantially parallel to the main axis (XX) of the device.

26. Apparatus (10) according to claim 23, characterized in that it comprises an annular disc (84), or sectors of annular disc (84), which is fixed on the piston (28) or on the front transverse wall (18) of the casing (12), and which extends radially inside the U-shaped profile.

27. Apparatus (10) according to the preceding claim, characterized in that the annular disc (84), respectively the annular disc sectors (84), has recesses in its internal portion to the U-shaped profile, for example holes or notches (86).

28. Apparatus (10) according to claim 26 or 27, characterized in that it comprises a first set of blades (86) on at least one internal face of the U-profile of the friction disc (32), and a second set (88) of vanes, facing the first set (86), on the annular disc (84).