FR2802357A1 - Chargeur pendulaire de batteries pour vehicule electrique - Google Patents
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Abstract
L'appareil du type comprenant un roulement (2), porté par l'axe (1) possèdent une couronne d'aimants (3) retenue fixe en sa périphérie et un élément pendulaire (5) munie d'un électroaimant (6). Accrochée en liaison mobile (11), l'électroaimant (6) au démarrage du véhicule, force en rotation le roulement (2) et la couronne d'aimants (3).Le système étant pourvue d'une suite de bobinages (7) installés fixe dans le corps (10) de l'appareil et faisant face à la couronne (3) et aimants (4) subissent les effets d'excitation électromagnétique pour générer le courent électrique.
Description
La technologie moderne grande consommatrice d'énergie, est surtout basée sur les énergies obtenues par la combustion des différents produits issus de la transformation des végétaux ou des matériaux fossiles. En brûlant, toutes ses matières dégagent des fumées très chargées en éléments polluants et dangereux pour la faune et la flore terrestre.
Une plus grande consommatrice d'énergie fossile est l'automobile, et celle-ci consomme de plus en plus.
Depuis quelque temps, il existe de nombreuses tentatives, pour trouver une source d'énergie non polluante.
De nombreuses inventions ont été mises au point, mais en raison de leur autonomie insuffisante, aucune n'est vraiment utilisable sur les véhicules automobiles.
Certains constructeurs automobiles essaient de mètre au point des véhicules à énergies mixte, couplé au moteur électrique un petit moteur à explosion, apportant l'énergie supplémentaire à l'ensemble, mais malgré tout dépensière en produits pétrolières et restant toujours assez polluants.
L'invention, décrite ici, concerne l'idée de conception d'un appareil, pouvant remplacer le moteur à explosion, par un dispositif conjuguant la force d'attraction terrestre l'inertie du véhicule électrique, pour y produire de l'électricité, laquelle est ré injecté dans les batteries tout au long du trajet. De ce fait, nous obtenants une autonomie très importante, du véhicule électrique.
Les Figures 1,2 et 3, dessins ci-inclus, explique le système de fonctionnement de l'appareil composé d'un axe(1), portant un roulement(2), lequel est surmonté d'une couronne de métal non rnagnétique(3), incrustée des aimants(4), toutes fixés dans des logements percés en sa périphérie, et tourné avec la même polarité du cotée extérieur de l'ensemble tournant.
Sur l'axe(1) est suspendue en liaison mobile et dans le sens circulaire par rapport à la couronne(3), un élément pendulaire( 5) munie d'un électroaimant(6). L'électroaimant(6) est placé de manière à opposer la même polarité au aimants(4), afin de provoquer un effet repoussant. L'électroaimant(6) est alimenté en courent électrique on passant par le raccord(9) à une petite dynamo(D), raccordée à la transmission du véhicule(T).
Le système est pourvue d'une suite de bobinages(7) installés fixe dans le corps(10) de l'appareil et faisant face à la couronne(3) et aimants(4) subissent les effets d'excitation électromagnétique.
Au démarrage du véhicule, la dynamo(D) envois du courent électrique par une ligne(LE) au raccord(9), ce qui active les éléments d'électroaimant(6) de l'appareil(AP) provoquant des champs magnétiques négatif opposé aux champs négatif des aimants(4), de façon à provoquer l'effet repoussent des polarité identiques , et du même coup initier le mouvement giratoire de l'ensemble roulement(2) et de la couronne(3), par rapport à l'élément pendulaire(5).
L'équilibre, se trouvent interrompu, la gravitation tend faire descendre l'élément pendulaïre(5), alors que la force d'inertie du véhicule l'entraîne dans un mouvement giratoire, lesquels grâce aux polarité des champs magnétiques est transmis à l'ensemble roulement(2) et la couronne(3) Le mouvement rotatif des aimants(4) à proximité des bobinages (7) induit le courent électrique, lesquels en passant par le raccord(8) et un régulateur(R), destinés à la recharge des batteries(B), assure en permanence un renouvellement de l'énergie motrice du véhicule électrique, munie au minimum d'un moteur électrique(M).
Claims (1)
- REVENDICATIONS <B>10-</B> L'appareil du type composé d'un axe(1), portant un roulement(2), surmonté d'une couronne(3), enchâssée d'aimants(4), retenue fixe sa périphérie et comportant un élément pendulaire(5), d'une construction massive lesquels se trouve attaché en liaison mobile(11), à l'axe(l ). L'élément pendulaire(5), est munie d'un électroaimant(6), alimenté en électricité, par la dynamo(D), laquelle ce trouve en liaison avec un élément mobile, de la transmission(T) du véhicule. Le corps(10) de l'appareil est composé de deux coques semblables, dans lesquelles est fixé l'axe(1), dans la position transversale. Le corps(l ) contient fixe, dans un plain giratoire une suite de bobinages(7) faisant face aimants(4). 2 - L'appareil, selon la revendication 1 caractérisé en ce que' le roulement(2) possèdent et retienne fixe en sa périphérie une couronne(3) composée certain nombre d'aimants(4). 3 - L'appareil, selon la revendication 1 caractérisé en ce que' un élément pendulaire(5), est attaché en liaison mobile(I 1) à l'axe(1). 4 - L'appareil, selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que l'élément pendulaire(5) est muni d'un électroaimant(6). 5 - L'appareil, selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que l'électroaimant(6) est alimenté en électricité par la dynamo(D) à l'aide du raccord(9). 6 - L'appareil, selon les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que la dynamo(D) de petite taille est mût par l'intermédiaire de la transmission(T) du véhicule. 7 - L'appareil, selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la couronne(3) est conçue dans un métal non magnétique est enchâssée d'un certain nombre d'aimants(4). 8 - L'appareil, selon revendications 1,2 et 7 caractérisé en ce que les aimants(4) sont des aimants du type naturels, et incrustés de façon â exposer toutes la même polarité du coté périphérique de la couronne(3). 9 - L'appareil, selon la revendications 1 caractérisé en ce que les bobinages(7) fixe faisant face aux aimants(4), dans un plain giratoire de la couronne(3).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9914296A FR2802357A1 (fr) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Chargeur pendulaire de batteries pour vehicule electrique |
| FR0012640A FR2803133A1 (fr) | 1999-11-15 | 2000-10-04 | Chargeur de batteries pour vehicule electrique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9914296A FR2802357A1 (fr) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Chargeur pendulaire de batteries pour vehicule electrique |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2802357A1 true FR2802357A1 (fr) | 2001-06-15 |
Family
ID=9552100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9914296A Withdrawn FR2802357A1 (fr) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | Chargeur pendulaire de batteries pour vehicule electrique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2802357A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100380772C (zh) * | 2003-05-23 | 2008-04-09 | 康永成 | 全自动手机充电器 |
| US20120139262A1 (en) * | 2006-10-05 | 2012-06-07 | Marshall University Research Corporation | Motion induced electric generator |
-
1999
- 1999-11-15 FR FR9914296A patent/FR2802357A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100380772C (zh) * | 2003-05-23 | 2008-04-09 | 康永成 | 全自动手机充电器 |
| US20120139262A1 (en) * | 2006-10-05 | 2012-06-07 | Marshall University Research Corporation | Motion induced electric generator |
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