FR2801739A1

FR2801739A1 - Moteur electrique a mouvement alternatif transforme en mouvement rotatif continu

Info

Publication number: FR2801739A1
Application number: FR9915095A
Authority: FR
Inventors: Roger Touati
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-11-30
Filing date: 1999-11-30
Publication date: 2001-06-01

Abstract

Moteur mécanique à énergie électrique pour équiper tout véhicule mobile ou en utilisation fixe caractérisé en ce qu'il transforme un mouvement mécanique alternatif en mouvement rotatif continu.L'invention concerne un dispositif permettant de transformer un mouvement alternatif en mouvement continu sous une énergie électrique.Le dispositif pour faire fonctionner un moteur à énergie électrique pour équiper tout véhicule mobile ou en utilisation fixe caractérisé en ce qu'il comporte des boîtiers (1) en métal contenant un bobinage de fil électrique (2) parcouru par un courant électrique qui pousse ou tire un noyau plongeur (3) qui par l'intermédiaire d'une bielle (4) pousse ou tire un maneton entraînant un mouvement rotatif du vilebrequin (5) dont le mouvement est régulé par un volant moteur (7) équipé d'une couronne dentée (6) qui permet le lancement du moteur par un démarreur électrique. Le dispositif selon l'invention permet d'équiper tout véhicule, tout engin ou toute installation fixe pouvant nécessiter l'utilisation d'un moteur.

Description

Moteur mécaniqueà énergie électrique pour équiper tout véhicule mobile ou en utilisation fixe caractérisé en ce qu'il transforme un mouvement mécanique alternatif en mouvement rotatif continu.

Le dispositif selon l'invention permet d'équiper tout véhicule, tout engin ou toute installation fixe pouvant nécessiter l'utilisation d'un moteur.

Le moteur électrique rotatif est considéré comme le seul moyen actuel pour combattre la pollution des gaz d'échappement des véhicules et des installations fixes (générateurs et co-générateurs), des véhicules industriels et des engins de chantier.

Des essais de stator linéaire ont été réalisés et abandonnés. Le moteur électrique dans sa conception et depuis sa création fonctionne selon un principe bien connu, toutefois les frottements, les pertes d'énergie, la rémanence rencontrée handicape sa capacité et ne permettent pas de rendement pouvant être utiliséà grande vitesse età de longues durées de fonctionnement.

De nombreux constructeurs de véhicules automobiles se sont penchés depuis plusieurs années sur la réalisation de véhicules équipés de moteurs électriques.

Jusqu'à présent, les constructeurs( VW AUDI - Général Motors- Peugeot- Renault- Citroën etc... ) ont tenté de résoudre le problème de l'embarquement de l'énergie électrique..

Le principal obstacleà cette réalisation se trouve dans la capacité des batteries, leur encombrement, leur poids et leur rendement.

Des batteriesà capacité maximum d'énergie emmagasinée ont été recherchées et crééesà travers différents mélanges de métaux et de moyen de stockage d'électricité: La réalisation de batterie Sodium- soufre sont3 fois plus puissantes que les batteries au plomb mais leur capacité reste faible.

La réalisation de batterie Nickel- fer perd environ 20 litres d'eau par100 Kms parcourus et elle est de maintenance délicate.

La batterie au Plomb avec électrolyse gélifiée est étanche mais excessivement lourde. La batterie au Nickel- cadmium est étanche et sans entretien mais d'un prix prohibitif Des tentatives de moteurs montés sur les deux roues n'ont pas apporté d'amélioration conséquente, par contre les batteries pèsent 400 Kgs. Poids qu'il faut transporter en plus du poids du véhicule et qui entrWine un surcrdit de consommation d'énergie.

Les constructeurs Peugeot et Citroën ont créé des véhiculesJ5 etC25 dont la charge en ordre de marche et de 2.400 Kgs. Ces véhicules offrent une charge utile de800 Kgs seulement. Leur vitesse peut atteindre90 Kms heure et leur autonomie urbaine est limité à 75 Kms avant une nouvelle recharge des batteries.

La recharge de ces batteries nécessite5 à 6 heures d'arrêt du véhicule et son coût est de10 à 40 centimes par Km parcouru( tarifEDF ).

Un autre inconvénient majeur: Le nombre limite de recharge.

Pour les deux véhiculesJ5 etC25, les batteries ont une capacité de 400 recharges environ, soit38.000 Kms, le prix du bloc-batterie à changer est de30.000 Frs environ.

Il devient facile alors de calculerle prix de revient moyen du Km parcouru en milieu urbain:

Une <SEP> recharge <SEP> 75 <SEP> kgs <SEP> X <SEP> 0.30 <SEP> = <SEP> 22,50 <SEP> fis.
<tb> 400 <SEP> recharges <SEP> 40OX22.50 <SEP> <B≥ <SEP> 9.000 <SEP> Frs
<tb> Un <SEP> bloc <SEP> batterie <SEP> ( <SEP> rechange) <SEP> 30.000 <SEP> fis <SEP> <B≥ <SEP> 30.000 <SEP> Frs
<tb> Total <SEP> <B≥ <SEP> 39.000 <SEP> Frs
<tb> Kms <SEP> parcourus: <SEP> 40OX75 <SEP> <B≥ <SEP> 30.000 <SEP> Kms
<tb> Prix <SEP> de <SEP> revient <SEP> au <SEP> Km. <SEP> 39.000/30.000 <SEP> 1,30 <SEP> Frs. La seule solution qui permet de sortir du cycle urbain est l'alimentation mixte électricité- carburant, cette solution VW Audi - Duo a des performances très faibles en ville, le moteur électrique a une autonomie de1 heure et une vitesse moyenne de30 kms/heure.

Une telle solution pose problème dans les embouteillages de la circulation actuelle. Cette solution relativement améliorée est grevée d'un prix de revient prohibitif plus de 85.000 Frs.

Il faut donc s'attaquerà la conception même du moteur pour l'adapterà l'utilisation de l'énergie électrique en qualité de seule énergie propre, non polluante et principalement peu coûteuse.

Il faut donc s'attaquerà éliminer le poids des batteries et leurs inconvénients.

J'ai déposé une première enveloppe SOLEAU à PINPI le28 octobre1966 à 10 heures15 sous leN' 99267 281066.

Il faut donc penser et chercher autrement, utiliser l'énergie électrique pour tirer et/ou pousser alternativement un noyau plongeur et utiliser cette force alternative pour la transformer en mouvement rotatif.

La présente invention a pour but la construction d'un moteur mécanique a mouvement alternatif transformé en mouvement rotatifà alimentation électrique. Ce mouvement alternatif est provoqué par la traction et/ou la poussée d'un noyau plongeur dans un bobinage électrique.

Ce moteur mécaniqueà énergie électrique, utilise un courant alternatif ou continu et /ou redressé, comme source d'énergie.

Ce moteur peut comprendre1, 2, 3 et plus noyaux plongeurs agissant en traction et/ou en poussée.

Ces bobinages électriques sont calculés en fonction de la puissance totale nécessaire pour faire mouvoir un engin quelconque, véhicules de toutes sortes, bateaux, avions etc...

Ce moteur peut êUe commandé et/ou télécommandé, de manièreà assurer des régimes pennanents nécessairesà certaines utilisations constantes et/ou à des régimes des accélérations et/ou des ralentissements nécessairesà la conduite de véhicules et /ouà l'utilisation industrielleà différentes vitesses.

Ce moteur est destiné égalementà être accoupléà des génératrices, co-génératrices ouà tout autre engin fixe ou rotatif La pression ou la traction des noyaux plongeurs s'exerce sur un dispositif permettant la translation d'un mouvement alternatif vertical en mouvement rotatif continu.

Ce mouvement rotatif continu peut être commandé par un variateur pour accélérer ou diminuer la vitesse de rotation.

Les noyaux plongeurs sont équipés de bielles pour transmettre la force de traction et/ou de poussée alternativeà un vilebrequin qui transforme ce mouvement alternatif en mouvement rotatif.

Ce moteur est destinéà équiper, n'importe quel véhicule existant ouà construire, sans modification fondamentale du véhicule.

Ce moteur fonctionne avec les accessoires existants : le démarreur, la batterie, le générateur, la boite de vitesse, le pont ou l'arbre de transmission, les commandes aux pédales classiques- débrayage- frein- accélérateur du véhicule pour une automobile ou un véhicule lourd.

Ce moteur peut comprendre1, 2,3, et plus noyaux plongeurs, agissant en traction ou en poussée.

Les bobinages ou selfs sont calculés en fonction des forces pour tirer et /ou pousser les noyaux métalliques. Ces noyaux ronds se déplacent verticalement ou horizontalement tous dans le même sens dans le même moteur.

Ces noyaux plongeurs sont actionnés par des bobinages électriques calculés en fonction de la poussée ou de la traction prédéterminée par la puissance totale nécessaire pour faire mouvoir un engin quelconque, véhicules de toutes sortes, bateaux, avions etc.... Ce moteur est destiné égalementà être accoupléà des génératrices ouà tout autre engin fixe ou rotatif.

La pression ou la traction de ces noyaux plongeurs s'exercera sur un dispositif permettant la translation d'un mouvement alternatif en mouvement rotatif continu.

Ce moteur peut être commandé et/ou télécommandé, de façonà assurer des régi mes permanents nécessairesà certaines utilisations et/ou à des régimes nécessitant des accélérations ou des ralentissements nécessairesà la conduite d'un véhicule dans son utilisation normale et/ou à l'utilisation industrielleà différentes vitesses.

Ce moteur pourra être refroidi par une ventilation naturelle et/ou forcée, et/ou par un circuit de refroidissement par eau ou par huile forcée et ou non forcée.

Claims

REVENDICATIONS 1) Dispositif pour faire fonctionner un moteurà énergie électrique pour équiper tout véhicule mobile ou en utilisation fixe caractérisé en ce qu'il comporte un et/ou des bobinages ou defil électrique (2) parcourus par un courant électrique qui pousse ou tire un noyau plongeur(3) qui par l'intermédiaire d'une bielle (4) pousse ou tire le vilebrequin entraînant un mouvement rotatif de celui-ci(5) dont le mouvement est régulé. 2) Dispositif selon la revendication1 caractérisé en ce que la force engendrée par le courant électrique permet au noyau plongeur(3) de tirer ou de pousser sur la bielle (4). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la bielle (4) transmet au vilebrequin(5) la poussée ou la traction alternative du noyau plongeur(3) en transformant le mouvement en mouvement rotatif continu. 4) Dispositif selon la revendication3 caractérisé en ce que les mouvements alternatifs transmis au vilebrequin(5) sont régulés en fonction de l'accélération ou de la décélération.