FR2801010A1 - Drive transmission for motor vehicle has engine output shaft with two sections carrying gears controlled by sliding sleeves - Google Patents

Drive transmission for motor vehicle has engine output shaft with two sections carrying gears controlled by sliding sleeves Download PDF

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

Abstract

The drive transmission for a motor vehicle has a clutch (E1) transmitting a drive force from the engine output shaft (1) to a gearbox (BV) having an input shaft (2) carrying at least four gear (201-204), each driven by a corresponding gear (101-104) of the engine under the control of sliding sleeves. The gears define at least four gear ratios. The engine shaft has two sections which freely rotate to receive drive from the engine from two respective clutches (E1, 2). The engine gears associated with adjacent gear rations are mounted by different sections of the shaft. The sleeves can be controlled hydraulically.

Description

La présente invention concerne de façon générale un dispositif de transmission et de conversion de couple moteur, du type de ceux qui sont utilisés sur les vehicules automobiles et qui comprennent notamment embrayage et une boîte de vitesses. The present invention relates generally to a device for transmitting and converting engine torque, of the type used in motor vehicles and which in particular comprise a clutch and a gearbox.

Plus précisément, l'invention concerne dispositif de transmission et de conversion de couple moteur, comprenant au moins un premier embrayage et boîte de vitesses, la boîte de vitesses comprenant elle- meme au moins : un arbre moteur recevant sélectivement le couple moteur à travers le premier embrayage; un arbre recepteur sélectivement entraîné en rotation par l'arbre moteur; au moins quatre pignons fixes dont chacun idaire en rotation d'un arbre correspondant, portant ce pignon fixe et constitué par l'un des arbres moteur récepteur ; au moins quatre pignons fous dont chacun est monté tourillonnant sur un arbre correspondant, portant ce pignon fou et constitué par l'autre des arbres moteur et récepteur ; et des organes de crabotage dont chacun monté fixe en rotation et sélectivement mobile translation axiale sur l'arbre qui porte l'un au moins pignons fous associé à cet organe de crabotage, organes de crabotage étant sélectivement commandés pour rendre l'un quelconque des quatre pignons fous sélectivement fixe en rotation par rapport à l'arbre correspondant à ce pignon fou, et les pignons fixes et fous étant mutuellement engrenés par paires dont chacune associée à un rapport de vitesses spécifique, pris dans une série monotone d'au moins quatre rapports acents différents. More specifically, the invention relates to a device for transmitting and converting engine torque, comprising at least a first clutch and gearbox, the gearbox itself comprising at least: a drive shaft selectively receiving the engine torque through the first clutch; a receiving shaft selectively driven in rotation by the motor shaft; at least four fixed gears, each of which is an idler in rotation of a corresponding shaft, carrying this fixed pinion and constituted by one of the receiving motor shafts; at least four idler gears, each of which is mounted to rotate on a corresponding shaft, carrying this idler gear and constituted by the other of the motor and receiver shafts; and dog clutch members each of which mounted fixed in rotation and selectively movable in axial translation on the shaft which carries at least one idler pinions associated with this dog clutch member, dog clutch members being selectively controlled to make any one of the four idler gears selectively fixed in rotation relative to the shaft corresponding to this idler gear, and the idler and idler gears being mutually meshed in pairs, each associated with a specific gear ratio, taken in a monotonous series of at least four ratios different acents.

Bien que les dispositifs de ce type soient connus utilisés depuis de nombreuses années, ils continuent de faire l'objet de développements visant à en augmenter les performances, notamment en vue d'une plus grande simplicité d'automatisation, d'une plus grande maniabilité, et d'une plus grande efficacité. L'invention se situe dans ce contexte a pour but proposer un dispositif de transmission et de conversion de couple moteur dans lequel rupture de couple intervenant classiquement lors du passage d'un rapport de vitesses à un autre peut être évité, et autorisant en outre des passages de vitesses plus rapides pour toutes les allures de marche avant du vehicule. Although devices of this type have been known for many years, they continue to be the subject of developments aimed at increasing their performance, in particular with a view to greater simplicity of automation, greater maneuverability. , and more efficient. The invention is situated in this context aims to provide a device for transmitting and converting engine torque in which torque breakdown conventionally occurring when changing from one gear ratio to another can be avoided, and furthermore allowing faster gear changes for all forward speeds of the vehicle.

A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un second embrayage, en ce que arbre moteur comprend des premier et second tronçons présentant une liberté de rotation l'un par rapport à autre et recevant respectivement le couple moteur à travers les premier et second embrayages, et en ce que pignons portés par l'arbre moteur et associés à des rapports de vitesses adjacents sont portes par des tronçons différents de l'arbre moteur. To this end, the device of the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises a second clutch, in that the drive shaft comprises first and second sections having freedom of rotation relative to each other and respectively receiving the engine torque through the first and second clutches, and in that the pinions carried by the drive shaft and associated with adjacent gear ratios are carried by different sections of the motor shaft.

Dans le mode de réalisation préféré 'invention, premier et second embrayages sont disposés à des première et seconde extrémités respectives de l'arbre moteur. In the preferred embodiment of the invention, first and second clutches are arranged at respective first and second ends of the drive shaft.

Dans ce cas, les premier et second tronçons d'arbre moteur sont avantageusement creux, coaxiaux et traversés par un axe d'entraînement dont une premiere extrémité, acente à la première extrémité de l'arbre moteur, reçoit le couple moteur, cet axe entraînement presentant une liberté de rotation par rapport à chacun deux tronçons de l'arbre moteur. In this case, the first and second sections of the drive shaft are advantageously hollow, coaxial and traversed by a drive axis, a first end of which, acent to the first end of the drive shaft, receives the engine torque, this drive axis having freedom of rotation relative to each two sections of the drive shaft.

Dans cette configuration, la première extrémité de 'axe d'entraînement est par exemple idaire en rotation d'un moyeu d'entrée de couple du premier embrayage, cet axe d'entraînement présentant une seconde extrémité, adjacente à la seconde extrémité de l'arbre moteur et solidaire en rotation d'un moyeu d'entrée de couple du second embrayage. L'invention peut être mise en oeuvre en utilisant, en tant que premier embrayage, un embrayage par friction à sec, le second embrayage pouvant quant à lui être constitué par un embrayage par friction en mil lubrifié. In this configuration, the first end of the drive shaft is, for example, in rotation with a torque input hub of the first clutch, this drive shaft having a second end, adjacent to the second end of the motor shaft and integral in rotation with a torque input hub of the second clutch. The invention can be implemented by using, as the first clutch, a dry friction clutch, the second clutch possibly being constituted by a friction clutch made of lubricated millet.

Dans le cas où le dispositif de l'invention automatisé, il comprend avantageusement au moins un vérin hydraulique de sélection pour commander les organes crabotage, ainsi, de préférence, qu'au moins un vérin hydraulique d'embrayage pour commander l'un au moins premier et second embrayages. In the case where the device of the invention is automated, it advantageously comprises at least one hydraulic selection cylinder for controlling the clutch devices, as well as preferably at least one hydraulic clutch cylinder for controlling at least one first and second clutches.

Pour parfaire le guidage de l'arbre moteur, il peut etre avantageux de prévoir que l'un des premier et second tronçons de l'arbre moteur soit partiellement engagé dans 'autre. To perfect the guiding of the motor shaft, it may be advantageous to provide that one of the first and second sections of the motor shaft is partially engaged in 'other.

Enfin, l'agencement global du dispositif 'invention permet à ce dernier d'inclure une pompe hydraulique entraînée en rotation par la seconde extrémité de l'axe d'entraînement. Finally, the overall arrangement of the device 'invention allows the latter to include a hydraulic pump driven in rotation by the second end of the drive shaft.

D'autres caractéristiques et avantages 'invention ressortiront clairement de la description est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe partielle d un dispositif conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue schématique en coupe partielle d'un tel dispositif, moins précise que la figure 1, mais sur laquelle apparaissent certains détails visibles sur la figure 1. Other characteristics and advantages The invention will emerge clearly from the description given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which - FIG. 1 is a view in partial section of a device according to the 'invention; and FIG. 2 is a schematic view in partial section of such a device, less precise than FIG. 1, but on which certain details appear visible in FIG. 1.

L'invention concerne de façon générale un dispositif de transmission et de conversion de couple moteur, comprenant notamment un embrayage E1 et une boîte de vitesses BV. The invention relates generally to a device for transmitting and converting engine torque, comprising in particular a clutch E1 and a gearbox BV.

La boîte de vitesses comprend elle-même, de façon classique, un arbre moteur 1 et un arbre récepteur 2, l'arbre moteur étant susceptible de recevoir, de la part du premier embrayage E1, le couple moteur transmettre, en le démultipliant le cas échéant, et l'arbre récepteur étant, sur commande, entraîné en rotation par l'arbre moteur 1, ces deux arbres étant montés sur des paliers respectifs fixés à un carter C. The gearbox itself itself conventionally comprises a motor shaft 1 and a receiving shaft 2, the motor shaft being capable of receiving, from the first clutch E1, the engine torque transmitted, by multiplying it if necessary. where appropriate, and the receiving shaft being, on command, driven in rotation by the driving shaft 1, these two shafts being mounted on respective bearings fixed to a casing C.

La boîte de vitesses BV comprend en outre par exemple quatre pignons fixes 101, 102, 103, 104 solidaires en rotation de l'arbre moteur 1, et quatre pignons fous correspondants 201, 202, 203, 204, montés tourillonnants sur l'arbre récepteur 2 mais susceptibles d'être sélectivement mis en prise avec cet arbre. The gearbox BV furthermore comprises for example four fixed pinions 101, 102, 103, 104 integral in rotation with the motor shaft 1, and four corresponding idler pinions 201, 202, 203, 204, mounted in a swivel arrangement on the receiving shaft 2 but likely to be selectively engaged with this tree.

De façon classique, les pignons fixes et fous sont mutuellement engrenés par paires de façon telle que chaque paire présente un rapport de vitesses spécifique, ce rapport étant défini comme celui de la vitesse angulaire de l'arbre récepteur à celle de l'arbre moteur lorsque le pignon secondaire de la paire considérée est en prise avec l'arbre récepteur, et l'invention étant particulièrement utile dans le cas où la boîte de vitesses utilisée présente quatre rapports de marche avant, supposés classés de façon croissante et notés R1 , R2, R3, et R4 pour les paires de pignons respectives 101 et , 102 et 202, 103 et 203, 104 et 204. Conventionally, the fixed and idler pinions are mutually meshed in pairs so that each pair has a specific gear ratio, this ratio being defined as that of the angular speed of the receiving shaft to that of the motor shaft when the secondary pinion of the pair considered is in engagement with the receiving shaft, and the invention being particularly useful in the case where the gearbox used has four forward gears, supposedly classified in increasing order and denoted R1, R2, R3, and R4 for the respective pinion pairs 101 and, 102 and 202, 103 and 203, 104 and 204.

Par ailleurs, l'arbre récepteur 2 présente un pignon fixe de sortie 209 qui engrène en permanence avec le pignon 99 d'entraînement du pont P de transmission du véhicule. Furthermore, the receiving shaft 2 has a fixed output pinion 209 which permanently meshes with the pinion 99 for driving the vehicle transmission bridge P.

Pour pouvoir, à volonté, mettre l'un quelconque des pignons fous 201, 202, 203, 204 en prise avec l'arbre récepteur 2, et permettre ainsi la transmission d'un couple au pont P, le dispositif de l'invention comprend, de façon également classique, des manchons de crabotage tels 31, 32. To be able, at will, to put any one of the idler pinions 201, 202, 203, 204 in engagement with the receiving shaft 2, and thus allow the transmission of a torque to the bridge P, the device of the invention comprises , also conventionally, clutch sleeves such as 31, 32.

Plus précisément, chaque manchon de crabotage tel que 31, 32 est monté mobile en translation axiale sur l'arbre récepteur 2, mais fixe en rotation par rapport à cet arbre, et peut être déplacé axialement en direction d'un des pignons fous 201, 202, 203, 204 pour forcer ce pignon à tourner de façon synchrone avec lui, ce pignon devenant donc -même solidaire en rotation de l'arbre récepteur 2. More precisely, each clutch sleeve such as 31, 32 is mounted movable in axial translation on the receiving shaft 2, but fixed in rotation relative to this shaft, and can be moved axially in the direction of one of the idler gears 201, 202, 203, 204 in order to force this pinion to rotate synchronously with it, this pinion therefore becoming - even in rotation with the receiving shaft 2.

Des synchroniseurs tels que 321 à 324, connus en soi, sont de preférence interposés entre chaque pignon secondaire et manchon de crabotage correspondant, pour permettre un engrènement sans heurt de ce pignon et de ce manchon. Synchronizers such as 321 to 324, known per se, are preferably interposed between each secondary pinion and corresponding clutch sleeve, to allow a smooth engagement of this pinion and this sleeve.

Comme montre chacune des deux figures, le dispositif selon l'invention inclut un second embrayage E2, l'arbre moteur 1 comprenant deux tronçons 11, 12 qui sont montés a libre rotation l'un par rapport à l'autre et qui reçoivent le couple moteur à travers les embrayages respectifs E1, E2. As shown in each of the two figures, the device according to the invention includes a second clutch E2, the drive shaft 1 comprising two sections 11, 12 which are mounted to rotate freely with respect to each other and which receive the torque engine through the respective clutches E1, E2.

Par ailleurs, les pignons fixes sont distribués de manière que les pignons fixes associés à deux rapports de vitesses voisins soient portés par deux tronçons différents de l'arbre moteur 1. Furthermore, the fixed gears are distributed so that the fixed gears associated with two neighboring speed ratios are carried by two different sections of the drive shaft 1.

Par exemple, les pignons fixes 101 et 102, respectivement associés aux rapports de vitesses voisins R1 et R2, sont respectivement portés par les tronçons 11 et 12. For example, the fixed pinions 101 and 102, respectively associated with the neighboring gear ratios R1 and R2, are respectively carried by the sections 11 and 12.

De même, pignons fixes 102, 103, respectivement associés aux rapports de vitesses voisins R2 et R3, sont respectivement portés par les tronçons 12 et 11. Likewise, fixed pinions 102, 103, respectively associated with neighboring speed ratios R2 and R3, are respectively carried by the sections 12 and 11.

Enfin, pignons fixes 103 et 104, respectivement associés aux rapports de vitesses voisins R3 et R4, sont respectivement portés par les tronçons 11 et 12. Finally, fixed pinions 103 and 104, respectively associated with neighboring speed ratios R3 and R4, are respectively carried by the sections 11 and 12.

Grâce à cet agencement, il est donc possible, par exemple dans le cas du passage d'un rapport de vitesses donné au rapport de vitesses immédiatement supérieur, de faire croître le couple transmis sur le rapport de vitesses supérieur par l'embrayage associé à ce rapport, en même temps que décroît le couple transmis par l'autre embrayage sur le rapport de vitesses antérieur, et donc de transmettre aux roues du véhicule un couple total sensiblement constant. De plus, dans la mesure où les opérations d'embrayage et de débrayage peuvent ainsi être exécutées en même temps au lieu de devoir l'être de façon séquentielle suivant la technique antérieure, la durée d'un changement de vitesse en marche avant du véhicule, c'est-à-dire en dehors du cas particulier où le véhicule est initialement à 1 arrêt, est considérablement réduit. Thanks to this arrangement, it is therefore possible, for example in the case of changing from a given gear ratio to the immediately higher gear ratio, to increase the torque transmitted on the higher gear ratio by the clutch associated with this. ratio, at the same time as the torque transmitted by the other clutch decreases on the previous gear ratio, and therefore to transmit to the vehicle wheels a substantially constant total torque. In addition, since the clutch and disengage operations can thus be executed at the same time instead of having to be executed sequentially according to the prior art, the duration of a gear change in forward gear of the vehicle , that is to say apart from the particular case where the vehicle is initially at 1 stop, is considerably reduced.

Par ailleurs contrairement à la situation rencontrée dans l' antérieur avec les dispositifs n'utilisant qu'un seul embrayage et dans laquelle la panne de cet embrayage immobilise le véhicule, le dispositif de l'invention permet au véhicule qui en est équipé de continuer a rouler même dans le cas où l'un des deux embrayages a cessé de fonctionner. Furthermore, unlike the situation encountered in the past with devices using only one clutch and in which the failure of this clutch immobilizes the vehicle, the device of the invention allows the vehicle which is equipped with it to continue to drive even if one of the two clutches has stopped working.

De façon générale, le dispositif de l'invention permet donc d'augmenter à la fois la sécurité des conducteurs et l'agrément de la conduite. In general, the device of the invention therefore makes it possible to increase both the safety of the drivers and the pleasure of the driving.

Dans l'agencement préféré de ce dispositif, les deux embrayages El E2 sont disposés aux extrémités respectives 110, 12 de l'arbre moteur 1, dont les deux tronçons 11, 12 sont creux, coaxiaux, et traversés par un axe d'entraînement Cet axe d'entraînement 4 reçoit le couple moteur par son extrémité adjacente à la première extrémité 110 de l'arbre moteur, et présente une liberté de rotation par rapport à chacun des deux tronçons 11, 12 de l'arbre moteur. In the preferred arrangement of this device, the two clutches El E2 are disposed at the respective ends 110, 12 of the drive shaft 1, the two sections 11, 12 of which are hollow, coaxial, and traversed by a drive axis Cet drive axis 4 receives the motor torque at its end adjacent to the first end 110 of the motor shaft, and has freedom of rotation relative to each of the two sections 11, 12 of the motor shaft.

Plus précisément, l'extrémité 41 de l'axe d'entraînement 4 est solidaire en rotation d'un moyeu E10 d'entrée de couple du premier embrayage El, et la seconde extrémité 42 de cet axe 4, qui est adjacente à la seconde extrémité 120 de l'arbre moteur, est solidaire en rotation d'un moyeu E20 d'entrée de couple du second embrayage E2. More precisely, the end 41 of the drive axis 4 is integral in rotation with a hub E10 of torque input of the first clutch El, and the second end 42 of this axis 4, which is adjacent to the second end 120 of the motor shaft, is integral in rotation with a torque input hub E20 of the second clutch E2.

Le premier embrayage El, situé du côté du moteur, est par exemple constitué par un embrayage par friction à sec, commandé par un vérin hydraulique 61 visible sur la figure 2. The first clutch El, located on the engine side, is for example constituted by a dry friction clutch, controlled by a hydraulic cylinder 61 visible in FIG. 2.

Le second embrayage E2 peut, quant à lui, être constitue par un embrayage par friction en milieu lubrifié baignant dans le lubrifiant contenu dans le carter C de la boîte BV. The second clutch E2 can, for its part, be constituted by a friction clutch in a lubricated medium immersed in the lubricant contained in the casing C of the gearbox BV.

ailleurs, le plateau E21 de ce second embrayage E2 peut être commandé par un vérin hydraulique 62 dont le piston ferme une chambre de travail à volume variable 622 alimentée sous pression par un orifice 623. moreover, the plate E21 of this second clutch E2 can be controlled by a hydraulic cylinder 62, the piston of which closes a variable-volume working chamber 622 supplied under pressure by an orifice 623.

carter C peut supporter une pompe hydraulique 7 entraînée en rotation par la seconde extrémité 42 de l'axe d'entraînement 4, par l'intermédiaire d'un pignon E201 porté par la cloche du moyeu d'entrée E20 du second embrayage, et engrenant avec une roue dentée 71 de pompe 7. casing C can support a hydraulic pump 7 rotated by the second end 42 of the drive shaft 4, via a pinion E201 carried by the bell of the input hub E20 of the second clutch, and meshing with a gear 71 of pump 7.

Les manchons de crabotage 31 et 32 peuvent ainsi aisément être commandés par des vérins hydrauliques respectifs 51 et 52, sélectivement alimentés par la pompe 7. Enfin, comme le montrent les deux figures, premier tronçon 11 de l'arbre moteur 1 peut avantageusement être engagé dans le second tronçon dans lequel le premier tronçon 11 est monté au moyen paliers à billes tels que 112. The clutch sleeves 31 and 32 can thus easily be controlled by respective hydraulic cylinders 51 and 52, selectively supplied by the pump 7. Finally, as shown in the two figures, first section 11 of the motor shaft 1 can advantageously be engaged in the second section in which the first section 11 is mounted by means of ball bearings such as 112.

Le rapport de marche arrière peut être obtenu, d'une façon connue qui n'a pas à subir d'adaptation particulière pour les besoins de l'invention, en engageant un pignon secondaire 209 porté par le manchon de crabotage 31 avec le pignon primaire 109 par l'intermediaire d'un pignon supplémentaire non visible sur les figures. The reverse gear can be obtained, in a known manner which does not have to undergo any particular adaptation for the needs of the invention, by engaging a secondary pinion 209 carried by the clutch sleeve 31 with the primary pinion 109 by means of an additional pinion not visible in the figures.

Comme le comprendra aisément l'homme de l'art à la lecture de description qui précède, l'invention n'est pas limitée à l'utilisation de boîtes de vitesses dans lesquelles les pignons fixes sont montés sur l'arbre moteur les pignons fous sur l'arbre récepteur, mais s'étend à l'utilisation de boîtes de vitesses dont tout ou partie des pignons fous sont montés sur l'arbre moteur et dont, corrélativement, une partie au moins des pignons fixes sont montés sur l'arbre récepteur.As will be readily understood by those skilled in the art on reading the foregoing description, the invention is not limited to the use of gearboxes in which the fixed pinions are mounted on the drive shaft the idler pinions on the receiving shaft, but extends to the use of gearboxes of which all or part of the idler pinions are mounted on the motor shaft and of which, correlatively, at least part of the fixed pinions are mounted on the shaft receiver.

Claims (4)

<U>REVENDICATIONS.</U><U> CLAIMS. </U> 1. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur, comprenant au moins un premier embrayage (E1) et une boîte de vitesses (BV), la boîte de vitesses comprenant elle-même au moins un arbre moteur (1) recevant sélectivement le couple moteur à travers le premier embrayage (E1); un arbre récepteur (2) sélectivement entraîné en rotation par l'arbre moteur (1); au moins quatre pignons fixes (101, 102, 103, 104) dont chacun est solidaire en rotation d'un arbre correspondant (1), portant ce pignon fixe et constitué par l'un des arbres moteur et récepteur (1, 2) ; au moins quatre pignons fous (201, 202, 203, 204) dont chacun est monté tourillonnant sur un arbre correspondant (2), portant ce pignon fou et constitué par l'autre des arbres moteur et récepteur (1, 2) ; et des organes de crabotage (31, 32) dont chacun est monté fixe en rotation et sélectivement mobile en translation axiale sur l'arbre (2) qui porte l'un au moins des pignons fous associé à cet organe de crabotage, ces organes de crabotage (31, 32) étant sélectivement commandés pour rendre l'un quelconque des quatre pignons fous (201, 202, 203, 204) sélectivement fixe en rotation par rapport à l'arbre correspondant (2) à ce pignon fou, et les pignons fixes et fous (101, 102, 103, 104; 201, 202, 203, 204) étant mutuellement engrenés par paires dont chacune est associée à un rapport de vitesses spécifique, pris dans une série monotone d'au moins quatre rapports adjacents différents (R1, R2, R3, R4), caractérisé en ce qu'il comprend un second embrayage (E2), en ce que l'arbre moteur (1) comprend des premier et second tronçons (11, 12) présentant une liberté de rotation l'un par rapport à l'autre et recevant respectivement le couple moteur à travers les premier et second embrayages (E1, E2), et en ce que les pignons (101, 102; 102, 103; 103, 104) portés par l'arbre moteur et associés à des rapports de vitesses adjacents (R1, R2; R2, R3; R3, R4) sont portés par des tronçons différents (11, 12; 12, 11; 11, 12) de l'arbre moteur (1).1. Device for transmitting and converting engine torque, comprising at least a first clutch (E1) and a gearbox (BV), the gearbox itself comprising at least one engine shaft (1) selectively receiving the torque engine through the first clutch (E1); a receiving shaft (2) selectively driven in rotation by the motor shaft (1); at least four fixed pinions (101, 102, 103, 104) each of which is integral in rotation with a corresponding shaft (1), carrying this fixed pinion and constituted by one of the motor and receiver shafts (1, 2); at least four idler gears (201, 202, 203, 204) each of which is pivotally mounted on a corresponding shaft (2), carrying this idler gear and constituted by the other of the motor and receiver shafts (1, 2); and dog clutch members (31, 32) each of which is mounted fixed in rotation and selectively movable in axial translation on the shaft (2) which carries at least one idler pinion associated with this dog clutch member, these members dog clutch (31, 32) being selectively controlled to make any one of the four idler pinions (201, 202, 203, 204) selectively fixed in rotation relative to the shaft corresponding (2) to this idler pinion, and the pinions fixed and crazy (101, 102, 103, 104; 201, 202, 203, 204) being mutually meshed in pairs, each of which is associated with a specific gear ratio, taken in a monotonous series of at least four different adjacent ratios ( R1, R2, R3, R4), characterized in that it comprises a second clutch (E2), in that the drive shaft (1) comprises first and second sections (11, 12) having freedom of rotation l '' in relation to each other and respectively receiving the engine torque through the first and second clutches (E1, E2), and in that the pinions (101, 102; 102, 103; 103, 104) carried by the motor shaft and associated with adjacent gear ratios (R1, R2; R2, R3; R3, R4) are carried by different sections (11, 12; 12, 11; 11, 12) of the motor shaft (1). 2. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second embrayages (E1, E2) sont disposés des première et seconde extrémités respectives (110, 120) de l'arbre moteur (1).2. A device for transmitting and converting engine torque according to claim 1, characterized in that the first and second clutches (E1, E2) are disposed with the respective first and second ends (110, 120) of the engine shaft (1 ). 3. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premier et second tronçons (11, 12) d'arbre moteur sont creux, coaxiaux, et traversés par un axe d'entraînement (4) dont une première extrémité (41), adjacente à la première extrémité (110) de l'arbre moteur, reçoit le couple moteur, cet axe d'entralnement (4) présentant une liberté de rotation par rapport à chacun des deux tronçons (11, 12) de l'arbre moteur.3. Motor torque transmission and conversion device according to claim 1 or 2, characterized in that the first and second sections (11, 12) of the motor shaft are hollow, coaxial, and traversed by a drive axis ( 4) of which a first end (41), adjacent to the first end (110) of the motor shaft, receives the motor torque, this entrainment axis (4) having freedom of rotation relative to each of the two sections ( 11, 12) of the motor shaft. 4. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant les revendications 2 3, caractérisé en ce que la première extrémité (41) de l'axe d'entraînement (4) est solidaire en rotation d'un moyeu (E10) d'entrée de couple du premier embrayage (E1), cet axe d'entraînement (4) présentant une seconde extrémité (42), adjacente à la seconde extrémité (120) de l'arbre moteur et solidaire en rotation d'un moyeu (E20) d'entrée de couple du second embrayage (E2). S. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier embrayage (El) est un embrayage par friction à sec. 6. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second embrayage (E2) est un embrayage par friction en milieu lubrifié. 7. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un vérin hydraulique de sélection (51, pour commander les organes de crabotage (31, 32). 8. Dispositif de transmission de conversion de couple moteur suivant l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un vérin hydraulique d'embrayage (61, pour commander l'un au moins des premier et second embrayages (E1, E2). 9. Dispositif de transmission de conversion de couple moteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 'un des premier et second tronçons (11, 12) de l'arbre moteur (1) est partiellement engagé dans l'autre. 10. Dispositif de transmission et de conversion de couple moteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une pompe hydraulique (7) entraînée en rotation par la seconde extrémité (42) de l'axe d'entraînement (4).4. A device for transmitting and converting engine torque according to claims 2 3, characterized in that the first end (41) of the drive shaft (4) is integral in rotation with a hub (E10) of torque input of the first clutch (E1), this drive shaft (4) having a second end (42), adjacent to the second end (120) of the drive shaft and integral in rotation with a hub (E20) torque input of the second clutch (E2). S. A device for transmitting and converting engine torque according to any one of the preceding claims, characterized in that the first clutch (El) is a dry friction clutch. 6. A device for transmitting and converting engine torque according to any one of the preceding claims, characterized in that the second clutch (E2) is a friction clutch in a lubricated medium. 7. A device for transmitting and converting engine torque according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one hydraulic selection cylinder (51, for controlling the dog clutch members (31, 32). Engine torque conversion transmission device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one hydraulic clutch cylinder (61, for controlling at least one of the first and second clutches (E1, E2 9. Motor torque conversion transmission device according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the first and second sections (11, 12) of the motor shaft (1) is partially engaged in the 10. A device for transmitting and converting engine torque according to any one of the preceding claims combined with claim 4, characterized in that it comprises a hydra pump. ulic (7) driven in rotation by the second end (42) of the drive shaft (4).
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