FR2799180A1

FR2799180A1 - Kite control bar is hollow with lines stored inside it

Info

Publication number: FR2799180A1
Application number: FR0001999A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Ballu
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-09-09
Filing date: 2000-02-18
Publication date: 2001-04-06
Anticipated expiration: 2006-02-18
Also published as: FR2799180B3

Abstract

The kite control bar (11) is hollow with bends (12a, 12b) to give it two inward-facing ends with protected apertures (13a, 13b) to avoid damaging the control lines (14a, 14b). The lines are wound inside the bar on a flattened reel connected to the bar grip by a pivot. The two ends of the reel have asymmetrical fork shapes to hook or release the lines.

Description

La présente invention a pour objet une barre de contrôle pour cerfs volants, notamment ceux de traction à usage nautique. The present invention relates to a control bar for kites, including those of traction for nautical use.

II est bien connu réaliser des systèmes de contrôle pour cerf-volant à mono barre, principalement pour diriger ceux de traction équipés de deux fils seulement, à chaque extrémité de la barre. It is well known to realize control systems for single-bar kites, mainly to direct those tows equipped with two son only, at each end of the bar.

Ces barres sont intéressantes pour leur simplicité de manipulation et d'utilisation, ainsi que pour leur faible coût de revient. Elles sont par contre relativement sommaires et forment un élément dissocié lignes de commande qui relient leur extrémité au -volant. These bars are interesting for their simplicity of handling and use, as well as for their low cost. They are on the other hand relatively summary and form a dissociated element lines of command which connect their end to the flying.

Le grand inconvénient de ce système actuel est l'impossibilité de faire varier en situation la longueur des lignes, ce qui met gravement en cause la sécurité du public qui stationne à proximité. En effet, pilote décollant son aile est obligé de tendre ses ligne au sol, ce qui représente de 30 à 50 mètres. Ces lignes sont coupantes et peu visibles, et une aile partant brutalement dans vent fort risque d'effectuer de dangereux mouvements de balayage à proximité du sol. The great disadvantage of this current system is the impossibility of varying the length of lines in a situation, which seriously jeopardizes the safety of the public who park nearby. Indeed, pilot taking off his wing is obliged to extend his line to the ground, which represents 30 to 50 meters. These lines are sharp and not very visible, and a wing leaving suddenly in strong wind is likely to perform dangerous sweeping movements close to the ground.

Un autre inconvénient des systèmes actuels de barre dissociée des lignes est l'obligation pour le pilote de rouler méticuleusement sur de petites bobines rapportées ou bien autour de la barre quand celle-ci est pourvue de fourches étudiées à effet à chacune de ses extrémités. Cette disposition est très fréquente et rend la barre dangereuse quand celle-ci est transformée en projectile lors de la défaillance du pilote. De plus, les manoeuvres d'enroulage sont longues et délicates afin d'éviter les emmelements. Another disadvantage of current bar systems dissociated rows is the requirement for the driver to meticulously roll on small spools reported or around the bar when it is provided with forks studied effect at each of its ends. This arrangement is very common and makes the bar dangerous when it is transformed into a projectile during the pilot's failure. In addition, the winding maneuvers are long and delicate to avoid entanglements.

L'objet de la présente invention consiste à réaliser une barre de contrôle intégrant un système simple d'enrouleur pour lignes. De plus, ce système permet de libérer progressivement longueur de ligne souhaitée par le pilote; il présente une grande simplicité de fonctionnement, est léger et robuste, et d'un coût de fabrication réduit. The object of the present invention is to provide a control bar incorporating a simple system of line winder. In addition, this system makes it possible to progressively release the line length desired by the pilot; it presents a great simplicity of operation, is light and robust, and a reduced manufacturing cost.

L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures - La figure 1 représente un exemple de réalisation de barre de contrôle à enrouleur de lignes. The invention will be better understood with reference to the figures. FIG. 1 represents an exemplary embodiment of a line winding control bar.

- Le figure 2A représente une vue en coupe de l'exemple selon la figure 1. FIG. 2A represents a sectional view of the example according to FIG. 1.

- La figure 2B représente une vue de la disposition géométrique des deux lignes permettant leur rembobinage simultané. - Figure 2B shows a view of the geometric arrangement of the two lines for simultaneous rewinding.

- La figure 3 représente un exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle. - Figure 3 shows an example of embodiment of line brakes for control bar.

- La figure 4 représente un autre exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle, selon la figure 1. FIG. 4 represents another example of embodiment of control bar line brakes, according to FIG. 1.

- La figure 5 représente un exemple de réalisation de barre de contrôle. FIG. 5 represents an exemplary embodiment of a control bar.

- La figure fi représente un exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle, selon la figure 5. - La figure 7A représente un autre exemple de réalisation de barre de contrôle à enrouleur, vu de profil et incluant un système de sécurité. - Figure fi shows an embodiment of braking lines for control bar, according to Figure 5. - Figure 7A shows another embodiment of a roller control bar, seen in profile and including a security system.

- La figure 7B représente une vue de dessus de la figure 7A, sans système de sécurité. - Figure 7B shows a top view of Figure 7A, without security system.

- La figure 8A représente le mode fonctionnement de la barre représentée selon la figure 7A, sans système de sécurité. - Figure 8A shows the operating mode of the bar shown in Figure 7A, without security system.

- La figure 8B représente le mode de fonctionnement de la barre représentée selon la figure 7B. La barre de contrôle selon l'invention est caracterisée en ce qu'elle comporte un élément de préhension creux 11 équipé, sur toute ou partie de sa longueur, d'un enroulement de lignes 15 stocké le long d'un un axe sensiblement longitudinal. - Figure 8B shows the operating mode of the bar shown in Figure 7B. The control bar according to the invention is characterized in that it comprises a hollow gripping element 11 equipped, over all or part of its length, with a line winding 15 stored along a substantially longitudinal axis.

Le principe de l'exemple de réalisation selon la présente invention consiste à intégrer une paire de lignes 14A et 14B ( pour contrôler un -volant conventionnel et non représenté ) dans une barre de contrôle 10. Cette barre est ainsi composée d'un tube 11 creux dont les extrémités sont pourvues de retours coudés (12A et 12B). Les dites lignes peuvent alors être conditionnées à l'intérieur du tube en formant un enroulement de lignes 15. On peut aisément loger la longueur des lignes nécessaire à la pratique dans la barre de contrôle 10 ainsi constituée. The principle of the exemplary embodiment according to the present invention consists in integrating a pair of lines 14A and 14B (to control a conventional flight and not shown) in a control bar 10. This bar is thus composed of a tube 11 hollow whose ends are provided with elbows (12A and 12B). Said lines can then be packaged inside the tube forming a winding of lines 15. It is easy to accommodate the length of the lines necessary for practice in the control bar 10 thus formed.

Afin de ne pas détériorer les lignes 14A et 14B, celles-ci rentrent aux extrémités du dit tube au travers d'orifices protégés 13A et 13B, notamment par des oeillets ou des passants en matériaux lisse et résistant à l'abrasion. In order not to damage the lines 14A and 14B, they enter at the ends of said tube through protected orifices 13A and 13B, in particular by eyelets or loops made of smooth and abrasion resistant materials.

Pour amorcer l'enroulement, et fixer les lignes 14A et 14B, on place préalablement dans la barre 10, une ligne porteuse 16, de longueur sensiblement identique à la circonférence de la dite barre. Cette ligne porteuse 16 constitue un anneau fermé sur lui-même, et coulissant librement à l'intérieur de la barre. In order to initiate the winding, and to fix the lines 14A and 14B, a carrier line 16 of length substantially identical to the circumference of said bar is placed beforehand in the bar 10. This carrier line 16 constitutes a ring closed on itself, and sliding freely inside the bar.

Un bout de hamais 17, conventionnel, permet à l'utilisateur de s'accrocher à l'ensemble. Chaque ligne 14 est fixée à son extrémité basse sur la porteuse 16 en deux points 21A et 21B, et à son extrémité haute à la voilure du cerf-volant ( non représenté). A piece of hamais 17, conventional, allows the user to hang on to all. Each line 14 is fixed at its lower end on the carrier 16 at two points 21A and 21B, and at its upper end at the wing of the kite (not shown).

Afin d'enrouler et de dérouler simultanément deux lignes 14A et 14B de même longueur pour plus de commodité, la distance séparant les attaches 21A et 21B est identique à celle séparant les orifices 13A et 13B. In order to simultaneously wind and unwind two lines 14A and 14B of the same length for convenience, the distance between the fasteners 21A and 21B is identical to that separating the orifices 13A and 13B.

Pour de permettre aux lignes 14A et 14B de se libérer progressivement à la demande du pilote et sous l'effet de la traction du cerf-volant, un bloqueur 18 est fixé aux retours coudés 12A et 12B. Ce type de bloqueur est analogue ceux utilisés pour l'arrimage des sangles. Il est constitué de deux boucles 41142 de lignes 14. Ces dites boucles sont réalisées en inox par exemple, et fixées flottantes sur le tube 11. La ligne 14 contourne la première boucle 41 et passe à l'intérieur de la second 42. Une traction sur la ligne 14 entraîne le blocage de la dite ligne. Plus l'angle formé par le brin 14 (se référer à la figure 4) et son retour sur lui- même est important et plus blocage sera efficace. On peut à l'opposé relâcher la totalité de ce blocage en ouvrant cet angle. C'est donc le pilote qui manipule cette action en faisant varier l'angle du plan de ses lignes 14 avec celui de sa barre coudée 10. To allow the lines 14A and 14B to gradually release at the request of the pilot and under the effect of the traction of the kite, a blocker 18 is attached to the bent returns 12A and 12B. This type of blocker is similar to those used for securing straps. It consists of two loops 41142 lines 14. These loops are made of stainless steel for example, and fixed floating on the tube 11. The line 14 bypasses the first loop 41 and passes inside the second 42. A traction on line 14 causes the blocking of said line. More the angle formed by the strand 14 (refer to Figure 4) and its return on itself is important and more blockage will be effective. On the contrary, we can release the entire blockage by opening this angle. It is therefore the pilot who manipulates this action by varying the angle of the plane of his lines 14 with that of his bent bar 10.

Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention (se référer la figure 3), le système de frein de lignes se présente sous la forme d'un coin 31 allongé et réalisé dans une matière plastique souple. Sa courbure reprend celle du coude 12A dans lequel il est logé. Le dit coin est aminci coté intérieur et épais à la sortie du coude 12A. La partie du coin 31 en contact avec l'intérieur du tube est cylindrique. Ce coin sépare l'enroulement de lignes 15 constitué du coude 12A. Le dévidage du dit enroulement, conventionnellement vers la gauche dans cet exemple, tend par frottements à entraîner le coin 31 vers l'intérieur de la barre 10. Par cette action, l'enroulement 15 se coince naturellement entre l'extérieur du coude 12A du tube 11 et le coin 41. Le dit enroulement est donc par défaut bloqué.Il peut être libéré la demande, par le pilote, en tirant sur l'anneau 32 du coin 31, ce qui a pour effet de ramener le dit coin à sa position initiale et de dévider les lignes 14A et 14B, sous l'effet de la traction du cerf-volant. According to another embodiment of the present invention (see FIG. 3), the line brake system is in the form of an elongated corner 31 made of a flexible plastic material. Its curvature resumes that of the elbow 12A in which it is housed. The said corner is thinner on the inside and thick at the exit of the elbow 12A. The part of the wedge 31 in contact with the inside of the tube is cylindrical. This corner separates the line winding 15 constituted by the elbow 12A. The unwinding of said winding, conventionally to the left in this example, tends by friction to cause the wedge 31 towards the inside of the bar 10. By this action, the winding 15 is naturally wedged between the outside of the elbow 12A of the tube 11 and the corner 41. The said winding is thus by default blocked. It can be released the request, by the pilot, by pulling on the ring 32 of the corner 31, which has the effect to bring the said corner back to its initial position and to unwind the lines 14A and 14B, under the effect of the pulling of the kite.

Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, et afin d'améliorer le glissement de l'enroulement de lignes 15 à l'intérieur du tube 11, la porteuse 16 est constituée d'une gaine notamment en matière plastique renforcée pour l'usage, et en forme de gouttière. La dite porteuse fonctionne alors comme une bande de roulement, et sépare le dit enroulement du dit tube, le enroulement 15 se trouvant à l'extérieur de la porteuse 16. La préhension au rembobinage en est améliorée également. According to another exemplary embodiment of the present invention, and in order to improve the sliding of the winding of lines 15 inside the tube 11, the carrier 16 is constituted by a sheath, in particular a reinforced plastic material for the use, and shaped gutter. The said carrier then functions as a tread, and separates said winding from said tube, the winding 15 being outside the carrier 16. The gripping rewind is also improved.

Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, les deux coudes 12A et 12 B sont remplacés par des poulies 52 (se référer aux figures 5 et 6). le fonctionnement est analogue aux exemples précédents. Les oeillets de passage 13A et 13B sont repris aux extrémités supérieures des platines de fixation 51 des poulies 52. According to another embodiment of the present invention, the two bends 12A and 12B are replaced by pulleys 52 (refer to FIGS. 5 and 6). the operation is analogous to the previous examples. The eyelets 13A and 13B are taken up at the upper ends of the fixing plates 51 of the pulleys 52.

Ces dites platines sont disposées aux extrémités du tube 11 à l'intérieur duquel passe toujours l'enroulement de lignes 15. Une poulie 52 est fixée à une platine 51 par un axe 53. These said plates are arranged at the ends of the tube 11 inside which the line winding 15 always passes. A pulley 52 is fixed to a plate 51 by an axis 53.

Le frein est constitué d'au moins deux clavettes 54 et 55, dont au moins une mobile dans un logement 56, et traversant la platine 51A de part en part. Le passage des lignes 14A et 14B dans les dites clavettes (se référer à la figure 6) entraîne leur blocage par écrasement à la moindre traction sur les dites lignes. Le pilote peut provoquer manuellement le dévidage de ses lignes en tractionnant, du coté opposé au sens du déroulage, une sangle 57 passant à l'intérieur de la clavette 55, et qui relâche le resserrement des deux clavettes l'une contre l'autre. On peut noter que ce dispositif de frein entraîne par friction des lignes 14, le blocage de la poulie 52A et évite donc des sources d'emmelage par inertie de l'enroulement 15 lors d'un relâchement brutal de la sangle 57. The brake consists of at least two keys 54 and 55, at least one movable in a housing 56, and passing through the plate 51A from one side. The passage of lines 14A and 14B in said keys (refer to Figure 6) causes their blocking by crushing at the slightest pull on said lines. The pilot can manually cause the unwinding of his lines by pulling, on the opposite side to the unwinding direction, a strap 57 passing inside the key 55, and which relaxes the tightening of the two keys against each other. It may be noted that this brake device frictionally drives lines 14, blocking the pulley 52A and thus avoids sources of inertial entanglement of the winding 15 during a sudden release of the strap 57.

Selon un autre exemple de réalisation, l'enroulement de lignes 15 ne passe plus à l'intérieur du tube 11. Les deux poulies 52 sont fixées directement aux extrémités du dit tube par leurs axes 53. Tube 11 et poulies 52 sont sur le même plan, perpendiculairement aux axes 53. C'est une version plus économique de l'exemple précédent qui n'offre plus la sécurité d'un enroulement 15 protégé dans un tube 11. According to another embodiment, the winding of lines 15 no longer passes inside the tube 11. The two pulleys 52 are fixed directly to the ends of said tube by their axes 53. Tube 11 and pulleys 52 are on the same plane, perpendicular to the axes 53. It is a more economical version of the previous example which no longer offers the safety of a winding 15 protected in a tube 11.

Lorsque les dites lignes sont totalement déroulées, il suffit de faire coulisser manuellement la porteuse 16 dans le sens opposé au déroulage, jusqu'au rembobinage complet ou souhaité des lignes. Cette zone de manoeuvre est utilisable entre les deux extrémités des coudes 12A et 12B ( se référer à la figure 2B), ou des poulies 52A et 52B ( se référer la figure 5). La longueur de la porteuse 16 représentant une bobine virtuelle de grand diamètre, comparé aux petits enrouleurs rapportés utilisés pour l'instant, il est aisé de rembobiner de grandes longueurs de lignes rapidement et sans effort. De plus, les emmelages ou les torons de fils ( demi-tours ou clefs occasionnant des noeuds) sont évités, les lignes sont stockées protégées et prêtes à l'usage. When said lines are completely unrolled, it is sufficient to manually slide the carrier 16 in the opposite direction unwinding, until complete rewind or desired lines. This operating zone can be used between the two ends of elbows 12A and 12B (refer to FIG. 2B), or pulleys 52A and 52B (refer to FIG. 5). Since the length of the carrier 16 represents a large-diameter virtual coil, compared to the small retractors used for the moment, it is easy to rewind long lengths of lines quickly and effortlessly. In addition, sleeves or wire strands (half-turns or keys causing knots) are avoided, the lines are stored protected and ready for use.

La mise en oeuvre de la voilure est simplifiée et sécurisée, car le pilote la fixe aux lignes 14A et 14B la sortie des passages 13A et 13B de la barre 10. II peut ainsi faire décoller le cerf-volant à très courte distance, sans risque pour le public ou les autres pratiquants. Une fois la voilure élevée de quelques mètres et hors d'atteinte, il suffit de laisser progressivement filer les dites lignes en contrôlant la montée du cerf-volant grâce aux freins de ligne 18al18b ou 54I55. The implementation of the wing is simplified and secure, because the pilot fixed lines 14A and 14B the output of the passages 13A and 13B of the bar 10. It can thus take off the kite at a very short distance, without risk for the public or other practitioners. Once the wing is raised a few meters and out of reach, it is sufficient to let these lines progressively by controlling the rise of the kite with line brakes 18al18b or 54I55.

De ce fait, il n'est plus nécessaire au pratiquant de décoller d'une zone suffisamment vaste pour l'étalement de quarante mètres de lignes ou plus, qui plus est dans une direction correcte par rapport au vent et surtout dégagé de tout passage intempestif de public. Therefore, it is no longer necessary for the practitioner to take off from an area large enough to spread forty meters of lines or more, which is in a correct direction relative to the wind and especially clear of any accidental passage of public.

De plus, lors d'une chute dans l'eau, les lignes actuelles imposent d'effectuer cette opération alors qu'elles sont tendues. Les courants, l'état de la mer ou les caprices du vent constituent des difficultés naturelles, amplifiées proportionnellement à la longueur de ligne utilisée ( une longueur importante des lignes permet une plus grande performance car le vent est plus important en altitude que prés du sol). Selon l'exemple de réalisation de la présente invention, le pilote (qui conventionnellement dans l'exemple se fait tracter sur une planche de surf) peut rapidement rembobiner des lignes de quarante mètres à l'intérieur de sa barre 10, sans se soucier d'emmelages, et effectuer sa manoeuvre de redécollage en pleine mer avec sa voilure à quelques mètres de lui. De plus, il peut adapter la longueur utile de ses lignes 14A et 14B pour s'adapter au mieux aux variations de vent (vent fort lignes courtes, vent faible grandes lignes). In addition, during a fall in water, the current lines require to perform this operation while they are strained. The currents, the state of the sea or the whims of the wind constitute natural difficulties, amplified proportionally to the length of line used (a large length of the lines allows a greater performance because the wind is more important at altitude than near the ground ). According to the exemplary embodiment of the present invention, the pilot (which conventionally in the example is towed on a surfboard) can quickly rewind lines of forty meters inside his bar 10, without worrying about "emmelages, and perform his maneuver relaunching in the open sea with his sails a few meters from him. In addition, it can adapt the useful length of its lines 14A and 14B to best adapt to wind variations (strong wind short lines, low wind broad lines).

Cette invention peut s'appliquer dans tous les domaines où le contrôle d'un cerf-volant pose des problèmes de sécurité pour les tiers et la longueur des lignes une contrainte pour l'utilisateur. L'avantage de pouvoir décoller son cerf-volant sans développer de lignes peut être particulièrement intéressant, même en dehors du domaine des sports et loisir, dans les cerfs-volants pour embarcations de survie nautique notamment. This invention can be applied in all areas where the control of a kite poses security problems for third parties and the length of lines a constraint for the user. The advantage of being able to take off your kite without developing lines can be particularly interesting, even outside the field of sports and leisure, in the kites for survival craft watercraft in particular.

Selon une variante de l'exemple de barre 10 décrit figure 1, les extrémités coudées 12A et 12B du tube 11 sont prolongées jusqu'à leur jonction. La barre ainsi constituée adopte une forme sensiblement rectangulaire avec les petits cotés arrondis. La nouvelle partie supérieure de cette dite barre entre les deux orifices 13A et 13B est suffisamment ajourée sur sa longueur pour permettre la manipulation de l'enroulement 15. Cet élément est soit une pièce rapportée, soit faisant partie intégrante du tube 11. Le but est de rigidifier la barre 10 pour favoriser le glissement de l'enroulement 15. L'espace libre entre les orifices 13A et 13B permet la manipulation du dit enroulement à l'intérieur du dit tube. Selon un autre exemple de réalisation, un enrouleur 81, rotatif et de forme sensiblement aplatie est disposé au centre d'un tube 11 par l'intermédiaire d'un axe 83. Cette forme a pour objet de garder l'enrouleur un encombrement beaucoup plus faible qu'une bobine circulaire de même capacité. Cet enrouleur 81 a deux extrémités gauche et droite de forme sensiblement fourchue 82A et 82B. La forme particulière de ces deux extrémités 82A et 82B permet d'une part de maintenir latéralement les deux lignes 14A et 14B formant l'enroulement 15 autour de l'élément 81. D'autre part on remarque selon la figure 7A que ces deux extrémités sont dissymétriques de façon à permettre un enroulement avec effet de cliquet anti-retour, selon l'alignement des dites lignes parallèlement l'axe de l'enrouleur 81. Ainsi, les extrémités 82A et 82B de l'enrouleur 81 ont une forme de fourche asymétrique permettant selon le sens de rotation du dit enrouleur, le crochetage ou l'évitement des lignes 14. According to a variant of the bar example 10 described in Figure 1, the bent ends 12A and 12B of the tube 11 are extended to their junction. The bar thus formed adopts a substantially rectangular shape with small rounded sides. The new upper part of this bar between the two orifices 13A and 13B is sufficiently open along its length to allow the handling of the winding 15. This element is either an insert or integral part of the tube 11. The goal is to stiffen the bar 10 to promote the sliding of the winding 15. The free space between the orifices 13A and 13B allows the manipulation of said winding inside said tube. According to another exemplary embodiment, a roller 81, which is rotatable and of substantially flattened shape, is disposed in the center of a tube 11 via an axis 83. This shape is intended to keep the reel a much larger size. weak than a circular coil of the same capacity. This retractor 81 has two left and right ends of substantially forked form 82A and 82B. The particular shape of these two ends 82A and 82B makes it possible on the one hand to maintain laterally the two lines 14A and 14B forming the winding 15 around the element 81. On the other hand, it can be seen from FIG. 7A that these two ends are asymmetrical so as to allow a winding with effect of non-return ratchet, according to the alignment of said lines parallel to the axis of the reel 81. Thus, the ends 82A and 82B of the reel 81 have a fork shape asymmetrical allowing according to the direction of rotation of said winder, picking or avoiding lines 14.

Deux protège-mains gauche et droit 85A et 85B sont solidaires du tube 11 de part et d'autre de l'enrouleur 81 et sont équipés d'une série d'orifices 85Ax et 85Bx permettant le passage des lignes 14A et 14B. Ces dits orifices équipent au minimum chaque extrémité des poignées 85 de façon à ce que chaque ligne puisse rentrer par l'extrémité d'une poignée 85 et ressortir par l'extrémité distale de la même poignée. Les orifices 85Ax et 85Bx des extrémités distales intérieures respectives des poignées 85A et 85B sont positionnés de façon à permettre aux extrémités asymétriques 82A et 82B de bloquer par défaut l'enroulement de lignes 15 lorsqu'une tension est appliquée indifféremment sur les lignes 14A ou let 14B. Sur la figure 7B on remarque que la forme des dites extrémités est sensiblement oblique vers le sens de l'enroulement des lignes 14 selon le plan de l'enrouleur 81. Cette disposition permet aux dites lignes de se loger automatiquement dans les extrémités 82A et 82B lors de la manipulation d'enroulage telle que décrite selon la figure 8B par une action de rotation manuelle du pilote sur l'élément 84. Les lignes 14 sont ainsi auto-bloquées au fur et à mesure de leur stockage. Two left and right hand protectors 85A and 85B are integral with the tube 11 on either side of the reel 81 and are equipped with a series of orifices 85Ax and 85Bx allowing the passage of lines 14A and 14B. These said orifices equip at least each end of the handles 85 so that each line can enter through the end of a handle 85 and out through the distal end of the same handle. The apertures 85Ax and 85Bx of the respective inner distal ends of the handles 85A and 85B are positioned to allow the asymmetric ends 82A and 82B to lock by default the line winding 15 when a voltage is applied indifferently to the lines 14A or let 14B. In FIG. 7B, it can be seen that the shape of said ends is substantially oblique towards the winding direction of the lines 14 along the plane of the winder 81. This arrangement allows said lines to be housed automatically in the ends 82A and 82B. during handling winding as described in Figure 8B by a manual rotation action of the driver on the element 84. The lines 14 are thus self-locked as they are stored.

Ainsi, quel que soit le niveau de stockage du dit enroulement, complet ou partiel, tout tension des lignes 14A et 14B est systématiquement bloquée à chaque demi-tour complet de l'enrouleur 81, sans que le pilote est à faire une quelconque manipulation autre que de retenir la barre 10 au niveau des espaces des deux protège-mains 85A et 85B. Thus, whatever the level of storage of said winding, complete or partial, any voltage lines 14A and 14B is systematically blocked at each half-turn of the retractor 81, without the pilot is to do any other manipulation than to hold the bar 10 at the spaces of the two handguards 85A and 85B.

Les différentes séries d'orifices 84Ax et 85Bx permettent d'obtenir un choix d'écartement de lignes 14A et 14B en fonction de la taille de la voilure utilisée et non représentée. Deux passages mobiles 88A et 86B des lignes respectives 14A et 14B sont solidaires de leur poignée 85A/85B ou directement du tube 11, par l'intermédiaire de liens 87A/87B. lis permettent, par une action du pilote sur les dits liens de modifier la trajectoire des lignes 14AI14B au contact des extrémités 82A/82B. Lorsque ces liens 87A/87B sont actionnés, les dites lignes ne sont plus crochetées par les extrémités asymétriques 82A/82B. Dans cette configuration, une traction sur les lignes 14AI14B a pour effet de dévider l'enroulement 15 en autorisant la rotation de l'enrouleur 81 ( se référer à la figure 8A). II est nécessaire de manipuler les deux liens 87A et 87B simultanément pour permettre cette action, ce qui assure une sécurité ( pas de déroulement intempestif) en cas de détérioration d'une fourche 82 ou d'une mauvaise manipulation du pilote. The different series of orifices 84Ax and 85Bx make it possible to obtain a choice of line spacing 14A and 14B depending on the size of the wing used and not shown. Two movable passages 88A and 86B of the respective lines 14A and 14B are integral with their handle 85A / 85B or directly of the tube 11, through links 87A / 87B. ls allow, by a pilot action on said links to change the trajectory of lines 14AI14B in contact with the ends 82A / 82B. When these links 87A / 87B are actuated, said lines are no longer crooked by the asymmetrical ends 82A / 82B. In this configuration, traction on the lines 14AI14B has the effect of unwinding the winding 15 by allowing rotation of the winder 81 (refer to Figure 8A). It is necessary to manipulate the two links 87A and 87B simultaneously to allow this action, which ensures safety (no unwanted unwinding) in case of deterioration of a fork 82 or mishandling of the driver.

Lors d'un rembobinage à la suite de cette action sur les liens 87A/87B, la tension des lignes 14AI14B re-détend les dits liens selon la configuration décrite figure 7A. When rewinding after this action on the links 87A / 87B, the voltage lines 14AI14B re-relax said links according to the configuration described in Figure 7A.

Selon l'exemple décrit, l'axe 83 peut être plus ou moins serré par l'utilisateur de façon à trouver un juste compromis entre freinage suffisant lors d'un déroulage de lignes et enroulement supportable à l'inverse. On peut également moduler cette force de friction selon la manipulation opérée. II est également possible d'obtenir une friction permanente sur les lignes 14AI14B en les faisant respectivement cheminer dans les séries d'orifices 85AxI85Bx. En utilisant plus ou moins d'orifices, (mais un nombre égal de part et d'autre) on génère plus ou moins de résistance lors du passage des dites lignes. According to the example described, the axis 83 may be more or less tightened by the user so as to find a fair compromise between sufficient braking during unwinding of lines and winding in the reverse. This friction force can also be modulated according to the manipulation performed. It is also possible to obtain permanent friction on the lines 14AI14B by making them respectively run in the series of orifices 85AxI85Bx. By using more or fewer orifices (but an equal number on either side) more or less resistance is generated during the passage of said lines.

On notera que l'enrouleur 81, de forme sensiblement plane ou ovoïde, se positionne toujours par défaut dans l'axe du tube 11, et permet à la fois une grande capacité et vitesse d'enroulement ainsi qu'un faible encombrement. Pour exemple, un enrouleur 81 de 35 cm de longueur correspond à une bobine ronde conventionnelle de 22 cm de diamètre. La dimension d'une telle bobine est très handicapante et donc dangereuse pour la pratique d'un sport tel que le surf tracté par cerf-volant. Note that the roller 81, substantially flat or ovoid shape, is always positioned by default in the axis of the tube 11, and allows both a large capacity and winding speed and a small footprint. For example, a winder 81 35 cm in length corresponds to a conventional round coil 22 cm in diameter. The size of such a reel is very disabling and therefore dangerous for the practice of a sport such as kite-towed surfing.

L'anneau de rembobinage 84 selon l'exemple peut également prendre la forme d'un simple orifice pour le passage d'un doigt si la forme de l'enrouleur 81 le permet. II s'agit en fait d'éviter la protubérance rigide d'une manivelle conventionnelle qui s'avérerait dangereuse pour le public en cas de projection d'une barre 10 lâchée par son pilote. L'anneau 84 remplit la même fonction qu'une manivelle. The rewinding ring 84 according to the example may also take the form of a single orifice for the passage of a finger if the shape of the reel 81 allows it. It is in fact to avoid the rigid protuberance of a conventional crank that would be dangerous for the public in case of projection of a bar 10 dropped by his driver. The ring 84 performs the same function as a crank.

Selon l'exemple décrit, la barre 10 dispose d'une sécurité permettant au pilote de libérer instantanément de la puissance de sa voilure lorsqu'il lâche la dite barre. Les sécurités actuelles opèrent par largage d'un coté de la voilure ce qui annule tout effet de sustentation. Un tube souple 91 est disposé librement autour d'une ligne 14A. Le poids du dit tube le positionne contre la poignée 82A. Un anneau 90 est disposé à l'extrémité supérieure du tube 91. Son diamètre est étudié de façon à laisser coulisser librement la ligne 14A mais pas le tube 91 dont le propre diamètre est trop gros. Un lien 89 relie l'anneau 90 à un bracelet 88, lui-même fixé à un poignet de l'utilisateur. La longueur du lien 89 est sensiblement supérieure à celle du tube 91, de sorte que les mouvements du pilote ne sont pas entravés. La longueur du tube 91 n'est pas représentative sur la figure 7A et correspond en réalité à la moitié de l'envergure de la voilure utilisée ( et non représentée). Lorsque le pilote lâche sa barre 10, l'ensemble barre/voilure n'est plus solidaire du pilote que par le lien 89 et la ligne 14A se plie à hauteur de l'anneau 90. Ainsi la ligne 14A voit sa longueur effective raccourcie du double de la longueur du tube 91 par rapport à la ligne 14B. La voilure s'aplatit instantanément sur l'axe de son envergure et perd ainsi toute puissance. De plus ce système de sécurité ne nécessite aucune remise en état après usage contrairement à d'autre systèmes de type largage. According to the example described, the bar 10 has a security allowing the pilot to instantly release the power of his wing when he releases the said bar. The current safeties operate by dropping one side of the wing which cancels any effect of lift. A flexible tube 91 is freely disposed around a line 14A. The weight of said tube places it against the handle 82A. A ring 90 is disposed at the upper end of the tube 91. Its diameter is designed so as to slide freely the line 14A but not the tube 91 whose own diameter is too large. A link 89 connects the ring 90 to a bracelet 88, itself attached to a wrist of the user. The length of the link 89 is substantially greater than that of the tube 91, so that the movements of the pilot are not hindered. The length of the tube 91 is not representative in Figure 7A and is actually half the span of the wing used (and not shown). When the pilot releases his bar 10, the bar / wing assembly is no longer secured to the pilot by the link 89 and the line 14A bends at the height of the ring 90. Thus the line 14A sees its effective length shortened by twice the length of the tube 91 with respect to the line 14B. The wing flattens instantly on the axis of its wingspan and loses all power. In addition, this safety system does not require any refurbishment after use, unlike other drop-type systems.

Selon l'exemple décrit, des protections souples et amovibles, non représentées, se positionnent autour de chaque protège-main afin de protéger les personnes alentour lors d'une éventuelle projection de barre. According to the example described, flexible and removable protections, not shown, are positioned around each handguard to protect people around during a possible bar projection.

Selon d'autres exemples de réalisation, les tubes 11 sont remplacés plus généralement par des éléments de préhension creux, notamment des profilés extrudés ou des demi-coques injectées ou moulées rapportées l'une contre l'autre et formant un carter enveloppant. According to other exemplary embodiments, the tubes 11 are replaced more generally by hollow gripping elements, in particular extruded profiles or half-shells injected or molded against one another and forming an enveloping casing.

Selon une variante des premiers exemples précités décrits par la configuration de la figure 5, les lignes 14A et 14B sont enroulées et déroulées sur leur poulie respective 52A et 52B, sans former d'enroulement de lignes 15 en commun. Ainsi, le stockage des lignes se fait indépendamment, et la ligne porteuse16 solidarise seule les poulies 14A et 14B. De ce fait les manipulations d'enroulement sont inchangées. La ligne porteuse16 se comporte alors comme une courroie de transmission, manipulable à la main et peut être équipée d'un système de freinage ou de blocage des lignes 14A114B. According to a variant of the aforementioned first examples described by the configuration of FIG. 5, the lines 14A and 14B are wound and unwound on their respective pulley 52A and 52B, without forming a line winding 15 in common. Thus, the rows are stored independently, and the carrier line 16 only secures the pulleys 14A and 14B. As a result, the winding manipulations are unchanged. The carrier line 16 behaves like a transmission belt, which can be handled by hand and can be equipped with a 14A114B braking or locking system.

Claims

A kite control bar, characterized in that it comprises - a hollow gripping member 11 equipped over all or part of its length with a line winding 15 stored along the length of the line. a substantially longitudinal axis. 2l kite control bar, according to claim 1, characterized in that it comprises reel 81, of substantially flattened form, integral with the hollow gripping element 11, via an axis 83. 31 kite control bar, according to claims 1 and 2, characterized in that the ends 82A and 82B of the winder 81 have an asymmetrical fork shape allowing in the direction of rotation of said winder The kite control bar according to claim 1, characterized in that a ring 90 mounted floating around a line 14 is secured to the pilot by means of a link 89 of a bracelet 88, and maintained at a predetermined space of said bar by a flexible tube 91 covering said line. 5l kite control bar, according to claims 1 and 4, characterized in that a hollow gripping member 11, receiving a line winding 15, is equipped at each end with a bent return 12A and 12B, allowing winding and unwinding all or part of a pair of left lines 14A and right 14B. 6l kite control bar according to claims 1 and 4, characterized in that a hollow gripping member 11 receiving a line winding 15 is equipped at each end of a left pulley 52A and right 52B , allowing winding and unwinding of all or part of a pair of left lines 14A and right 14B. 7I control bar according to claims 1,4, 5 and 6, characterized in that the hollow gripping member 11 comprises a free space between the orifices 13A and 13B, allowing manual winding of the winding of lines 15 to the interior of said element. 8l control bar according to claims 1, 4, 5, 6 and 7, characterized in that it comprises carrier line 16 integral with the lines 14A and 14B and allowing the handling of the winding 15 according to the principle of a band rolling. 91 Kite control bar according to claims 1, 4, 6, 7 and 8, characterized in that the lines 14A and 14B are wound and unwound on their respective pulley 52A and 52B, without forming a line winding 15 in common.