FR2794717A1

FR2794717A1 - IMPROVEMENTS AT THE DOORS OF SOUTES FOR AIRCRAFT

Info

Publication number: FR2794717A1
Application number: FR9907333A
Authority: FR
Inventors: Patrick Lamat
Original assignee: D AVIAT LATECOERE SOC IND
Current assignee: D AVIAT LATECOERE SOC IND
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2019-06-10
Also published as: WO2000076841A1; AU5541000A; FR2794717B1

Abstract

The invention concerns a landing gear compartment door (3) for an aircraft fuselage (1) arranged in the lower part of said fuselage (1) in a zone likely to be in contact with water in the event of a forced water landing, said door (3) being borne by tow pairs of pivot shafts and multiplying the internal rotational speed to enhance transmission to the pivot arms (4, 5) articulated on the fuselage structure and on the landing gear compartment door, the identical arms being linked to one another by a linking beam (7, 8), said linking beams (7, 8) being coupled to one another by elastic means (9). It comprises a depressurising flap (15), opening inwards of the fuselage (1), the opening movement of said flap being controlled by a set of connecting rods (22, 23, 24, 25) forming a toggle joint.

Description

PERFECTIONNEMENTS AUX PORTESDE SOUTES POUR AERONEFS La présente invention est relativeà une porte de soute pour aéronef, porte de soute située dans la partie inférieure du fuselage. IMPROVEMENTS IN DOORS FOR FOR AIRCRAFT The present invention is relative to to a door cargo hold, cargo door located in the lower part of the fuselage.

Il est connu, dans la technique aéronautique d'employer des portes qui, au lieu d'être articulées au fuselage par des charnières sont portées par des bras pivotants grâce auxquels elles se déplacent pratiquement parallèlementà elles-mêmes tout en effectuant un léger mouvement de rapprochement/éloignement lors de leur fermeture/ouverture afin que le joint d'étanchéité de la porte soit bien appliqué contre son cadre. It is known in aeronautical engineering to employ doors which, instead of being articulated to the fuselage by hinges are carried by pivoting arms through which they move substantially parallel to themselves while making a slight movement of approximation / removal when closing / opening so that the seal of the door is pressed against its frame.

La présente invention se rapporteà ce type de porte; mais plus particulièrement au cas où ce type de porte est une porte de souteà bagages qui est situéeà la partie inférieure du fuselage. The present invention relates to to this type of door ; but more particularly to the case where this type of door is a baggage hold to which is located at the lower part of the fuselage.

Un tel emplacement de la porte de souteà bagages entraîne deux impératifs il faut que le poids de la porte soit compensé par des moyens adéquats pour que sa mise en #uvre (fermeture/ouverture) soit aisée pour le personnel au sol, bien qu'il faille la soulever pour la fermeture; il faut ensuite que les moyens de dépressurisation prévus (comme sur toute porte de soute) ne puissent en aucun cas s'ouvrir intempestivement en cas d'amerrissage de l'avion, amerrissage au cours duquel le fuselage doit pouvoirjouer un rôle analogueà celui de la coque d'un bateau et donc demeurer étancheà l'eau. Such a location of the luggage door to entails two imperatives it is necessary that the weight of the door is compensated by adequate means for its implementation (closing / opening) is easy for the ground personnel, although it must be lifted for closure ; it is then necessary that the means of depressurization provided (as on any cargo door) can not under any circumstances open unexpectedly in case landing the aircraft, ditching during which the fuselage must be able to play a similar role to that of the hull of a boat and thus remain waterproof to the water .

La présente invention permet de remplir ces deux conditions impératives. Selon un premier objet, la porte de soute est portée par deux paires de bras pivotants, articulés d'une part sur la structure du fuselage et d'autre part sur la porte, les bras identiques étant reliés l'unà l'autre par une poutre de liaison, les deux poutres de liaison étant attelées l'uneà l'autre par des moyens élastiques; et les bras pivotants ayant une forme telle que, lors de l'ouverture de la porte, la distance séparant les deux poutres de liaison varieà l'encontre des moyens élastiques, qui, en sens inverse, aiderontà la fermeture. The present invention makes it possible to fulfill these two imperative conditions. According to a first object, the bunker door is carried by two pairs of pivoting arms, articulated on the one hand on the structure of the fuselage and on the other hand on the door, the identical arms being connected to a to < The other by a connecting beam, the two connecting beams being coupled one to the other by elastic means and the pivoting arms having a shape such that, when opening the door, the distance separating the two connecting beams varies to against the elastic means, which, in the opposite direction, will help to the closure.

Selon un deuxième objet, la poignée principale de commande de l'ouvert ure/fermeture de la porte est associéeà une poignée auxiliaire par des moyens tels, que ladite poignée principale ne puisse être mise en #uvre que lorsque que ladite poignée auxiliaire a été au préalable mise en #uvre ce qui provoque l'ouverture d'un volet de dépressurisation. According to a second object, the main handle of the opening / closing of the door is associated with an auxiliary handle by means such that said main handle can be used only when said auxiliary handle has been previously implemented which causes the opening of a depressurization flap.

De préférence, la poignée auxiliaire est elle-même verrouillée par l'intermédiaire d'un crochet porté par un petit volet basculant, porté par un axe disposé de façon dissymétrique sur ledit volet, de façon qu'une poussée uniformément répartie sur toute la surface dudit volet, comme c'est le cas lors d'un amerrissage, ne puisse pas en provoquer le basculement et que ce basculement, déverrouillant la poignée auxiliaire, ne puisse être provoqué que par une action manuelle sur le côté approprié dudit volet. Preferably, the auxiliary handle is itself locked by means of a hook carried by a small tilting flap, carried by an axis disposed asymmetrically on said flap, so that a thrust uniformly distributed over the entire surface said flap, as is the case during a landing, can not cause the tilting and that tilting, unlocking the auxiliary handle, can be caused only by a manual action on the appropriate side of said flap.

A titre d'exemple non limitatif on a représenté aux dessins annexés - figure1 une vue en élévation latérale avec coupe partielle d'un exemple de réalisation de l'invention, la porte de soute étant en position fermée, - figure 2 une vue correspondantà la figure1, la porte étant en position ouverte, - figure3 une vue en perspective de la porte des figures1 et 2 vue de l'intérieur, - figure 4 unevue correspondantà la figure3 vue de l'extérieur, - figure5 une vue en perspective des figures3 et 4, - figure6 une vue de détail illustrant, vu de l'intérieur, le volet de dépressurisation en début d'ouverture, - figure7 une vue de détail illustrant, vu de l'intérieur, le volet de dépressurisation en position ouverte, - figures 7aà 7d quatre vues illustrant le mécanisme d'ouverture du volet de dépressurisation, - figure8 une vue en perspective, de l'intérieur, de la poignée auxiliaire et de la poignée principale, - figures 9aà 9f six vues illustrant les mouvements respectifs de la poignée auxiliaire et de la poignée principale. Les figures1 et 2 représentent en élévation latérale avec coupe partielle une porte de soute selon l'invention. A As a non-limiting example, there is shown in the accompanying drawings - figure 1 a partial sectional side elevational view of an example of embodiment of the invention, the cargo door being in the closed position, - Figure 2 a corresponding view to Figure 1, the door being in the open position, - figure 3 a perspective view of the door of the figures 1 and 2 view from the inside, - Figure 4 a corresponding view to Figure 3 view from the outside, - Figure 5 perspective view of the figures 3 and 4, - figure 6 a detail view illustrating, from the inside, the depressurization shutter in opening start, - figure 7 a detail view showing, from the inside, the depressurization flap in open position, - figures 7a to 7d four views illustrating the opening mechanism of the depressurization flap, - figure 8 a perspective view, from the inside, of the auxiliary handle and the main handle, - figures 9a to 9f six views showing the respective movements of the auxiliary handle and the main handle. Figures 1 and 2 show in side elevation with partial section a cargo door according to the invention.

La référence1 désigne le fuselage de l'avion, la référence 2 la soute et la référence3 la porte de soute. The reference 1 refers to the fuselage of the aircraft, the reference 2 the cargo hold and the reference 3 the cargo door.

Cette porte de soute3 est portée par deux bras 4 et5 qui sont articulés d'une part en 4a, 5a sur le fuselage1 et d'autre part en 4b,5b sur la porte3. This cargo door 3 is carried by two arms 4 and 5 which are articulated on the one hand at 4a, 5a on the fuselage 1 and on the other hand in 4b, 5b on the door 3.

Il est en soi connu de faire ainsi porter une porte d'aéronef par deux bras articulés qui permettent de déplacer la porte pratiquement parallèlementà elle-même pour l'amener, en fin d'ouverture,à proximité du fuselage et qui permettent de lui imprimer, en fin de ferrneture, un mouvement de rapprochement qui permet d'écraser un joint d'étanchéité tel que6. It is known to have an aircraft door and carry two articulated arms that move the door substantially parallel to itself to bring it, in end of opening, to proximity of the fuselage and which make it possible to print him, at the end of ferrneture, a movement of approach which makes it possible to crush a seal such as 6.

Dans le cas de la présente invention, et ceci apparaît bienà l'examen des figures1 et 2, la porte, en s'ouvrant, s'abaisse pour venir se placer sous le fuselage1 de l'aéronef.Il faut d'une part que ce mouvement soit amorti pour éviter tout choc (susceptible de provoquerà la longue une fatigue du métal) et d'autre part que l'utilisateur manuel puisse remonter facilement la porte3 pour la refermer et cela malgré son poids. In the case of the present invention, and this appears well to the examination of the figures 1 and 2, the door, opening, lowers to come to placed under the fuselage 1 of the aircraft. It must firstly that this movement is damped to avoid any shock (likely to cause to > the long a fatigue of the metal) and on the other hand that the manual user can easily raise the door 3 to close it and that in spite of its weight.

Selon l'invention cela est obtenu en donnant aux bras 4 et5, une forme telle et en les disposant de façon telle, que leurs parties médianes s'écartent ou se rapprochent l'une de l'autre et en disposant un moyen élastique entre les deux. According to the invention this is achieved by giving the arms 4 and 5, such a shape and arranging them in such a way that their median parts deviate or come closer to each other and arranging an elastic means between the two.

Dans le cas particulier qui est représenté aux figures1, 2 et3, les deux bras s'écartent l'un de l'autreà l'ouverture et le moyen élastique est constitué par des ressorts travaillant en traction. In the particular case shown in Figures 1, 2 and 3, the two arms move away from each other to 3 the opening and the elastic means is constituted by springs working in traction.

Sur la figure3 on voit que la porte3 est portée par deux paires de bras 4 et5. Les deux bras 4 sont reliés l'unà l'autre par une poutre de liaison7 et les deux bras5 sont reliés l'unà l'autre par une poutre de liaison8. Les deux poutres de liaison7 et8 sont attelées l'uneà l'autre par des ressorts de traction9. In figure 3 we see that door 3 is carried by two pairs of arms 4 and 5. The two arms 4 are connected to each other. one to the other by a connecting beam 7 and both arms 5 are connected one to the other by a connecting beam 8. The two connecting beams 7 and 8 are coupled one to the other by traction springs 9.

La distance qui sépare les poutres de liaison7 et8 est plus courteà la figure1 qu'à la figure 2; parce que lorsque les deux bras 4 et5 pivotent dans le sens de l'ouverture les deux traverses7 et8 s'écartent légèrement l'une de l'autre. Cet écartement met en tension les ressorts9 ce qui équilibre le poids de la porte3 et permetà la fois qu'elle s'ouvre sans brutalité et qu'il soit facile de la refermer. Un ou plusieurs tampons en caoutchouc10 sont toutefois prévus pour éviter tout choc, métal contre métal, de la porte3 contre le dessous du fuselage1. The distance between connecting beams 7 and 8 is shorter at than 1 than at figure 2 ; because when both arms 4 and 5 rotate in the direction of opening the two crossbars 7 and 8 slightly apart from each other. This spacing puts the springs 9 in tension, which balances the weight of the door 3 and allows to the time it opens without brutality and that it is easy to close it. However, one or more rubber pads 10 are provided to prevent metal-to-metal impact 3 against the underside of the fuselage 1.

Un ou plusieurs leviers basculants11, munis d'un crochet 12 viennent s'encliqueter sur une butée13 lorsque la porte est en position ouverte. One or more tilting levers 11, provided with a hook 12 snap on a stop 13 when the door is in the open position.

En agissant sur les leviers11 (comme illustréà la figure 2 par la main et la flèche) on libère la porte3 qui est soumiseà l'effet élastique des tampons10, préalablement comprimés, et des ressorts9, ce qui initialise le mouvement de ferrneture, qui sera poursuivi manuellement par action sur la poignée 14. By acting on the levers 11 (as illustrated to Figure 2 by the hand and the arrow) we release the door 3 which is submitted to the elastic effect of buffers 10, previously compressed, and springs 9, which initializes the ferrneture movement, which will be continued manually by action on the handle 14.

Comme on le voit sur la figure3, la porte de soute3 est munie d'un volet15, appelé ci-après, volet de dépressurisation. As can be seen in Figure 3, the Bunker Door 3 has a flap 15, hereinafter called Flap depressurization.

En effet, les cabines d'aéronefs étant pressurisées, les réglementations en vigueur exigent qu'aucune porte de cabine ou de soute ne soit ouverte avant que le volume qu'elle clot, n'ait été dépressurisé. Indeed, the aircraft cabins being pressurized, the regulations in force require that no cabin or cargo door is opened before the volume it clot, has been depressurized.

La porte de soute3 comporte donc un orifice de dépressurisation qui est le volet15, lequel, toujours selon les réglementations en vigueur, doit s'ouvrir vers l'intérieur. The bunker door 3 thus has a depressurization port which is the flap 15, which, according to the regulations in force, must open inwards.

Mais dans le cas particulier représenté, la position de la porte3 par rapport au fuselage1 est telle, qu'en cas d'amerrissage forcé, la partie du fuselage1 où se trouve la porte3 va se trouver en contact avec l'eau. But in the particular case shown, the position of the door 3 in relation to the fuselage 1 is such that, in case of ditching, the fuselage part 1 where the door 3 is going to be in contact with the water.

Il est évidemment impératif que le volet15 ne puisse pas s'ouvrir sous l'effet de la pression de l'eau, en particulier lors du choc avec l'eauà l'amerrissage. It is obviously imperative that the flap 15 can not open under the effect of the pressure of the water, especially during the impact with water to the landing.

Mais il faut aussi que ce volet15 puisse facilement être mis en position ouverte par le personnel au sol. But it is also necessary that this component 15 can easily be put in the open position by the ground staff.

Et il faut aussi que le mécanisme d'ouverture de la porte3 ne puisse pas être mis en #uvre tant que le volet15 n'est pas ouvert. And you also need the door open mechanism 3 can not be implemented until the 15 pane is open.

L'invention répondà tous ces impératifs. La porte3 est munie d'une poignée double comportant une poignée auxiliaire 16, destinéeà l'ouverture du volet15 et une poignée principale17, destinéeà l'ouverture de la porte de soute3 elle-même. The invention responds to all these imperatives. Door 3 is equipped with a double handle with an auxiliary handle 16, at opening the flap 15 and a main handle 17, intended to the opening of the cargo door 3 itself.

A chaque poignée16 et17 est associé un poussoir de sécurité18 et19. Comme on peut le voir aux figures6 et7d, le volet15 est monté sur des pivots 20 portés par la porte3 de façonà pouvoir s'ouvrir vers l'intérieur comme indiqué par la flèche sur la figure6. A each handle 16 and 17 is associated with a security pushbutton 18 and 19. As can be seen in the figures 6 and 7d, the flap 15 is mounted on pivots 20 carried by the door 3 to be able to open inward as indicated by the arrow in Figure 6.

Il faut également que le volet15 soit verrouillé en position fermée. Ceci est obtenu grâceà un crochet26 qui s'engage sur une butée27. Ce crochet26 est porté par une poignée16, dit poignée auxiliaire. It also needs the flap 15 to be locked in the closed position. This is achieved by at a 26 hook that engages a 27 stop. This 26 hook is worn by a handle 16, said auxiliary handle.

La poignée auxiliaire est solidaire d'un axe tubulaire 21, contretenu par un ressort 21a, porté par la porte3 qui porte une première bielle 22. Cette première bielle 22 est atteléeà une deuxième23 de sorte que les deux bielles 22 et23 forment une genouillère. Cette genouillère22/23 est atteléeà une deuxième genouillère faite de deux bielles 24 et25, la bielle 24 étant atteléeà la structure de la porte3 et la bielle25 étant attelée au volet15, cette bielle25 étant élastique. The auxiliary handle is secured to a tubular axis 21, contretenu by a spring 21a, carried by the door 3 which carries a first rod 22. This first rod 22 is hitched to a second 23 so that the two rods 22 and 23 form a knee. This knee brace 22/23 is coupled to a second knee brace made of two connecting rods 24 and 25, the connecting rod 24 being coupled to the structure of the door 3 and the connecting rod 25 being hitched to the flap 15, this connecting rod 25 being elastic.

Il en résulte qu'en faisant pivoter vers l'extérieur la poignée auxiliaire16, on provoque l'ouverture vers l'intérieur du volet15. It results that by turning the auxiliary handle 16 outward, 15 is opened inwards.

Il faut cependant éviter une fausse man#uvre ou une man#uvre accidentelle de sorte que la poignée auxiliaire est associéeà un poussoir de sécurité18, lequel doit être actionné afin de libérer la poignée auxiliaire16. It is however necessary to avoid a false maneuver or an accidental maneuver so that the auxiliary handle is associated with a push button 18, > which must be activated to release the auxiliary handle 16.

Comme on le voit sur la figure 7a, ce poussoir de sécurité18 est solidaire du crochet26 qui fait prise sur la butée27. Le poussoir18 est maintenu en position par un ressort28, monté sur un axe29 autour duquel peut pivoter l'ensemble poussoir 1 8/crochet 26, comme cela est illustréà la figure7b. As can be seen in FIG. 7a, this security pushbutton 18 is integral with the hook 26 which is engaged on the stop 27. The pushbutton 18 is held in position by a spring 28, mounted on an axis 29 around which can be pivoted the push assembly 1 8 / hook 26, as shown to Figure 7b.

Il faut cependant éviter que lors d'un amerrissage de fortune, l'impact du fuselage sur l'eau ne provoque la rotation du poussoir18. It , however, must be avoided that during a makeshift landing, the impact of the fuselage on the water does not cause the rotation of the pusher 18.

Ceci est obtenu par deux moyens qui se complètent. D'une part, l'axe29 est disposéà un emplacement tel que la surface de la partie l8a du poussoir18 soit plus petite que celle de la partie l8b. Ainsi, la pression exercée par l'eau aura tendanceà maintenir le poussoir18 en position fennée. This is achieved by two means that complement each other. On the one hand, the axis 29 is arranged at a location such that the surface of the portion 18a of the pusher 18 is smaller than that of part 18b. Thus, the pressure exerted by the water will tend to keep the pusher 18 in the closed position.

Pour faire basculer le poussoir18, il faut exercer manuellement une pression sur la partie l8a, ce qui fait basculer l'ensemble poussoir 18/crochet 26 comme représentéà la figure 7a. Ce basculement déverrouille la poignée auxiliaire16, qui s'ouvre automatiquement sous l'effet du ressort 2la. To tilt the pushbutton 18, it is necessary to exert a manual pressure on the part 18a, which causes the pushbutton 18 / hook 26 to tilt as shown to Figure 7a. This tilting unlocks the auxiliary handle 16, which opens automatically under the effect of spring 2 l a.

D'autre part, l'arbre 21 porte un levierà deux bras 40 qui lui est solidaire. L'une des extrémités 40a du levier 40 vient en appui contre une butée 41 solidaire de la structure porte3 ; tandis que l'autre extrémité 40b, dudit levier 40, vient en appui contre une butée 42 solidaire du volet15. On the other hand, the shaft 21 carries a lever to two arms 40 which is integral with it. One of the ends 40a of the lever 40 bears against an abutment 41 integral with the door structure 3; while the other end 40b of said lever 40 abuts against an integral abutment 42 part 15.

Comme on peut le voir sur les figures 7a et7b lorsque le volet15 est en position fermée et donc que l'arbre 21 n'a pas commencéà pivoter, le levier 40, en appui sur les butées 41 et 42, bloque mécaniquement le volet15 en position fermée. As can be seen in Figures 7a and 7b when the flap 15 is in the closed position and therefore the shaft 21 has not started to pivot, the lever 40, bearing on the stops 41 and 42, mechanically blocks the flap 15 in the closed position.

Comme on peut le voir sur la figure6 et la figure 7c, dès que l'arbre 21 commenceà pivoter, en étant entraîné par la poignée16, le levier 40 se dégage des butées 41 et 42 et le volet15 n'est plus bloqué. As can be seen in Figure 6 and Figure 7c, as soon as the shaft 21 starts to rotate, being driven by the handle 16, lever 40 disengages stops 41 and 42 and the flap 15 is no longer blocked.

Dans un premier temps, (figure 7c), elle pivote de15' sans provoquer l'ouverture du volet15. Le mouvement de la première genouillère22/23 soulève la deuxième genouillère 24/25, ce qui permetà la bielle élastique25 de se détendre. Après une rotation de15' le déplacement de la poignée16 entraîne l'ouverture du volet15, comme représentéà la figureM. At first, (Figure 7c), it rotates 15 ' without opening the flap 15. The movement of the first knee pad 22/23 lifts the second 24/25 knee brace, which allows to the elastic rod 25 to relax. After rotating 15 ', moving the handle 16 causes the 15 flap to open, as shown to > the figure M.

Comme on le voit sur la figure8, la poignée principale17 est solidaire d'un arbre30, coaxialà l'axe 21 de la poignée16. As seen in Figure 8, the main handle 17 is attached to a 30 coaxial to > the axis 21 of the handle 16.

Ces deux poignées sont munies de moyens tels que la mise en #uvre de la poignée principale17 ne soit possible qu'après l'ouverture complète de la poignée auxiliaire16. These two handles are provided with means such that the implementation of the main handle 17 is possible only after the complete opening of the auxiliary handle 16.

La poignée principale17 est associéeà un organe de sécurité constitué par le poussoir19 qui fait partie d'un levier31 pouvant pivoter autour d'un axe32 porté par la poignée principale17. Ce levier31 comporteà son autre extrémité un crochet33, qui peut être un crochet double comme représenté.A son extrémité, le crochet33 porte une barrette 34 (figure8). The main handle 17 is associated with a security member constituted by the pushbutton 19 which is part of a lever 31 can rotate around a 32 axis carried by the main handle 17. 31 its other end a hook 33, which may be a double hook as shown. A its end, the hook 33 carries a bar 34 (figure 8).

Les figures9 (9aà 9f) illustrent le fonctionnement des dispositifs ci-dessus décrits. Figures 9 (9a to 9f) illustrate the operation of the devices described above.

La figure 9a correspondà la position des pièces lorsque la porte de soute3 est fennée et verrouillée en position fermée. Le crochet26, solidaire du poussoir18, est en prise sur la butée fixe27, portée par la structure de la porte3. Le crochet33 est, lui, en prise sur une butée35, également portée par la porte3. Figure 9a shows the position of the parts when the cargo door 3 is closed and locked in the closed position. The hook 26, secured to the pushbutton 18, is engaged on the fixed stop 27, carried by the structure of the door 3 . The 33 hook is itself engaged on a stop 35, also carried by the door 3.

Lorsque les pièces sont dans cette position, il n'est pas possible d'agir sur le poussoir19 parce que la barrette 34 est en appui sur un doigt36 porté par la poignée auxiliaire16. Ainsi toute fausse man#uvre est évitée, l'opérateur ne pouvant avoir une action que sur le poussoir18 et non sur le poussoir19. When the parts are in this position, it is not possible to act on the pusher 19 because the bar 34 is resting on a finger 36 worn by the auxiliary handle 16. Thus, any false maneuver is avoided, the operator can only have an action on the pushbutton 18 and not on the pushbutton 19.

A la figure9b, on voit que lorsque l'utilisateur agit sur le poussoir18, le crochet26 bascule et se dégage de la butée26. A Figure 9b, we see that when the user acts on the pushbutton 18, the hook 26 toggles and gets off the stop 26.

L'arbre 21 pivote sous l'effet du ressort 2la et la poignée auxiliaire16 pivote jusqu'à sa position pleine ouverte représentéeà la figure9d. The shaft 21 pivots under the effect of the spring 2 l a and the auxiliary handle 16 pivots to its full open position shown to the figure 9d.

A la figure 9c on voit que le crochet26 passe sous la butée27 ; le mouvement de la poignée auxiliaire16, qui commande l'ouverture du volet15 se poursuit jusqu'à sa fin de course, représentéeà la figure9d, qui correspondà la figure7d. A Figure 9c shows that the hook 26 goes under the stop 27; the movement of the auxiliary handle 16, which controls the opening of the flap 15 continues until its end of travel, represented to the figure 9d, which corresponds to the figure 7d.

Une fois l'ouverture de la poignée auxiliaire16 terminée, l'opérateur agit sur le poussoir19 (figure 9e). Le levier31 bascule et son crochet33 se dégage de la butée35, ce qui déverrouille la poignée principale17, qui peut être basculée pour arriver dans la position représentée figure 9f. Once the auxiliary handle 16 has been opened, the operator acts on the pushbutton 19 (Figure 9e). Lever 31 toggles and hook 33 disengages from stopper 35, unlocks main handle 17, which can be tilted to arrive in the position shown in Figure 9f.

Lorsque la poignée principale17 arrive en fin de course, elle déverrouille, par les moyens usuels connus, les moyens de verrouillage de la porte de soute3 qui peut alors être ouverte.When the main handle 17 reaches the end of the race, it unlocks, by the usual known means, the locking means of the hold door 3 which can then be opened.

Claims

CLAIMS 1. Aircraft fuselage cargo door disposed in the lower part of said fuselage in an area that would be in contact with the aircraft. water in case of ditching, this door being carried by two pairs of pivoting arms (4, 5) articulated on the one hand on the structure of the fuselage (1) and on the other hand on the cargo hold (3), characterized by the fact that the identical arms (4 or 5) are connected one to the other by a connecting beam (7, 8); said connecting beams (7, 8) being coupled one to the other by elastic means (9) and pivoting arms (4, 5) having a confonnation such that, when opening the door (3) the distance between the two connecting beams (7, 8) varies to against said elastic means which balances the door movement (3) when opened and helps to close. 2. Cargo door according to claim 1, characterized in that the conformation of the two pivoting arms (4, 5) is such that the distance separating their connecting beams increases when opening, to against traction springs (9) - 3. Cargo door characterized by the fact that it comprises a depressurizing flap (15), opening towards the inside (2) of the fuselage (1), the opening movement of said flap being controlled by a set of connecting rods (22, 23, 24, 25) forming a knee pad. 4. Door according to claim 3, characterized in that the opening / closing control handle of the door (3) said main handle (l) 7) is associated with an auxiliary handle (16) which controls the open / close of the pressurization flap (15) by means such that said main handle (17) can be implemented only when the auxiliary handle (16) has completed its movement by which it controls the opening said shutter (I 5). 5, Door according to claim 4 wherein the auxiliary handle (16) has a (26) lock in the closed position of the (15) flap, this lock (26) being carried by a safety pushbutton (l 8). 6. Door according to claim 5 in which the main handle (l 7) and the auxiliary handle (l 6) are each associated with a pusher (l 8, 19) which must be manually operated to unlock them, the (l 9) pushbutton on the main handle (l 7) being blocked by a (36) finger on the auxiliary handle (16) so that it is impossible to use the main handle (17) before the use of the auxiliary handle (16). 7. Door according to claim 6 in which the safety pusher (18) of the auxiliary handle (16) is mounted tilting about an axis (29) disposed of such so that the surface of the pusher (18) is divided into two unequal parts (1 8a, 1 8b) and that thus the pressure exerted by water on the surface of the pusher (18) during a ditching has a tendency to hold the pusher (l 8) in closed position, which prevents any inadvertent opening of the depressurizing flap (15) during a amerriss age. 8. Door according to claims 6 and 7 in which the pushers (l 8, 19) of the auxiliary handles (l 6) and main (l 7) are secured to locking hooks (26,33). 9. Door according to claims 6 and 7 in which the shaft (21) controlled by the auxiliary handle (16) also carries a lever to two arms (40) which, in the closed position of the flap (15) abuts against two stops (41, 42) which are integral with one (4 1) of the gate structure (' and the other (42) of said flap (l 5) ; of such that, as long as the shaft (21) has not been actuated by the auxiliary handle (l 6), (15) is mechanically locked in closed position.