FR2793211A1 - La cape a reaction - Google Patents

Abstract

LA CAPE A REACTION, est un dispositif de propulsion dans les airs permettant le vol individuel (sans cabine d'avion).Cette invention permet d'avoir accès à un nouveau mode de déplacement sans faire appel à l'aéronautique traditionnelle. Elle est constituée d'une cape gonflable (l), deux réacteurs (2/ 3), une colonne d'alimentation (2'/ 3'), deux réservoirs, un gouvernail (4), deux gants/ manches/ manettes (5), une montre (6) tableau de bord, un parachute (7), un gilet haute sécurité (8), deux sacs de transport cousus à hauteur des genoux, sur la combinaison (9/ 10), parmi les fonctions automatiques rappelons, l'atterrissage, le décollage, On/ off, l'ouverture du parachute, le maintien de la vitesse vitesse de croisière, entre autres options. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux élites des métiers d'urgence, aux civils formés, et à l'industrie des Parks d'Attractions.

Description

La présente invention concerne, un dispositif de propulsion
dans les airs, et son maintien, pour voler individuellement,
sans avoir recours, à la grande aéronautique connue à ce jour
(sans cabine d'avion).

En effet, ce dispositif permet d'aller plus loin encore,
dans la recherche de la rapidité et efficacité d'action,
au quotidien ; notamment pour les professionnels tels-:
-Les pompiers, les médecins, les policiers, militaires,
ambulanciers...

Il s'agit donc, de deux ailes assemblées appelés"cape",
montée sous deux réacteurs équilibrées gauche/droite,
eux-mme montés sur supports respectifs téléscopiques ou non.

Les élites de l'urgence, recherchant la précision constante,
peuvent alors pleinement accomplir leurs missions.

L'utilisation en civil, pourra tre définie (altitude définie,
-formation...)
Dans le domaine industriel, les parks à thèmes, permettront
aux civils, de se former aux nouvelles techniques, en louant
le matériel à la journée, par exemple.

D'une manière plus technique, tous les déplacements,
sont autorisés ; l'importance de l'autonomie, dépend
de la taille des réservoirs placés sous la cape et en épousant
ses formes ; la dimension des réservoirs peut tre redéfinie
à volonté, tout en respectant l'envergure maximale de l'aérodynamique de la cape, sans quoi, un déséquilibre entraverait le bon déroulement de la propulsion et du maintien en l'air.

Concernant l'altitude, elle est envisagée, d'après la règle-
mentation, à 200 mètres maximum, ce qui rend le vol plus libre
(hors aéroports et zones militaires).

Le réacteur pourrait tre remplacé par un moteur
miniaturisé à hélices, dans ce cas ; le train d'atterrissage,
serait représenté par des Rollers par exemple, des skis,
à la montagne.

Le système reposant sur le mode particulier de réalisation :
-Une cape (1) formée par deux ailes triangulaires, dont
la particularité est d'tre gonflable, dont la matière est
du nylon caoutchouté. Une autre matière donnant les mmes
résultats peut tre utilisée.

Sous la cape, sont disposés deux poches réservoirs chacun
alimentant indépendemment, les réacteurs. (2/3). En (2'et 3'),
une colonne d'alimentation située, au-centre de la cape,
dessert chaque réacteur avec le carburant contenu dans son
réservoir. Une technique d'alimentation indirecte comme
celle-ci permet, d'optimiser la sécurité, puisque r
réservoirs et les réacteurs, sont fixés sur la cape qui les
sépare ; le tout étant arrimé sur le gilet haute sécurité (8).

En cas d'urgence, le bloc cape/réacteurs/réservoirs,
peut tre décroché par le bouton d'urgence placé à l'avant
du gilet, protégé, par un couvercle à ressorts puissant.

Le parachute (7) indépendant est placé tout en haut du gilet,
avec son système d'ouverture situé à l'avant du gilet.

La montre (6) dispose des fonctions :-Montre, boussole,
Gps, altimètre, anémomètre ; et les touches :
On/off, décollage, atterrissage, blocage de la vitesse de
croisière idéale, libérant une main, permettant de se concen
trer sur la direction.

Les deux gants/manettes (5) permettent de contrôler manuel
lement toutes les fonctions de directions et de vitesses.

La manette de droite agissant sur la directivité des réacteurs
Elle est plus importante que celle de gauche, le manche
contenu dans la main agit sur le gouvernail (4) placé en bas
de la cape. Sur le manche est disposé la deuxième manette,
qui plus petite, et gérée avec le pouce, oriente leslréacteurs
droite, gauche, diagonales (360 ), le manche gère les direc-;
tions Haut/Bas. Le manche gauche gère la force des réacteurs.

(Selon les corps de métiers qui utilise cette invention,
en plus, de l'équipement de série déjà cité, quelques exemples
sont déjà d'actualité-à adapter, sans aucune limitation
d'options ; elles seront cités après'la description suivante).

Les réacteurs (2/3), sont des réacteurs utilisant les tech
niques traditionnelles, mais, miniaturisés.

La poussée est comprise entre 200 ≈300 Kilos de poussée
modifiable.

Tout le système est radiocommandé Les commandes communiques
par fréquences, avec les différents servos de direction placés
sur le. gouvernail et les réacteurs.

La montre réagit sur micro-puce contenant le programme
de chaque fonction.

, Lorsqu'un programme automatique, tel que le décollage, ou l'atterrissage est enclenché ; supposons, que nous soyons à 40 mètres du sol, le pilote d'atterrissage automatique attend de capter par l'intermédiaire de l'altimètre, 20 mètres (phase d'atterrissage), et prend le relais sur la commande manuelle en agissant sur les fréquences de commandes, et dégrade alors l'altitude progressivement de 20 mètres à 0.

La touche décollage enclenchée au sol permet, un décollage progressif de 0 à 20 mètres, se positionne en vol stationnaire, et s'annulle une fois le contrôle manuel repris.

Options des différents corps de métiers (exemples sans limitations) : -Un capteur cardiaque, capable de déclencher le parachute (7), ou d'enclencher la touche d'atterrissage automatique pouvant tre porté alors à 40 mètres.

-un casque à visière infrarouge pour voir la nuit (patouille de police, par exemple) -des phares multi-directionnels, posés sur la combinaison à hauteur des épaules.

-Un extincteur miniature.

-Un amplificateur d'écoute externe.

-Une radio.

-Une combinaison avec casque de types ski alpin adaptés.

-Pour la réduction sonore, deux airbags enfermant les réac- teurs, ou un micro-capteur, relié à une mini enceinte placée en face du réacteur pour lui renvoyer l'onde sonore.

-Un gouvernail supplémentaire.

Deux sacs de transport cousus sur le pantalon de la combinaison. dessous les genoux, avec fermeture éclair ou autre.

-Une commande vocale, pour 1'ensemble des commandes de direction ou qu'une partie.

-Tout autre énergie pouvant remplacer la traditionnelle, quelle spit élètrique ou autre, et ce sans limitation, la combinaison des énergies est aussi envisageable.

Les dessins annexés décrivent, les traits du modèle de série sans aucune option.

-La figure 1 représente la vue de dos d'un utilisateur, et toutes les fonctions nécessaires à la propulsion, pour le bon deroulement des opérations.

-La figure 2 représente les mmes éléments, séparés.

En référence à ces dessins, le dispositif comporte :
-La cape (1) gonflable de matière composée-nylon caoutchouté (autres procédés possibles, à l'étude.), se divise en quatre zones :
-L'épaisseur superieure droite et gauche se gonflent facilement avec un compresseur et mme un aspirateur. les réservoirs représentent la partie"cape"inferieure droite et gauche épou-
sant les formes exactes de l'épaisseur superieure.

Quatre embouchures de remplissage des réservoirs et de (2 ≈2)
gonflage de la cape superieure sont installées pour optimiser
la sécurité. La partie gonflable par variation, peut se compo
ser d'une seule et mme partie n'utilisant alors qu'une
embouchure de gonflage pour l'ensemble de la surface
superieure.

En plus, des réservoirs, et des ailes, la cape (1) détient
d'autres éléments indispensables au fonctionnement :
-Le gouvernail de gestion des directions-haut/bas- (4)
situé tout en bas, et terminant sa forme en"M" ; ou profondeur
-Le revtement de la cape (1) en aluminium ;
-Deux réacteurs miniaturisés, et équilibrés droite/gauche,
(2/3), montés sur la partie supérieure de la cape (1),
à hauteur des points de démarrage et de fin, du"M",
le flux est dégagé vers 1'exterieur, ne touchant pas la cape.
de plus,. ils sont montés indépendamment sur supports d'alimen
tation téléscopiques, permettant un meilleur contrôle
à vitesse et altitude basses.

Pour l'alimentation en carburant, elle se fait par la colonne
(2'/3'), située au milieu de la cape (1) comme une colonne
vertébrale. Le carburant est distribué par un mécanisme
d'injection et de pompe qui donne : réservoir droit=réacteur
droit alimenté ; idem pour le gauche.

-L'ensemble du bloc cape/réservoirs/racteurs, est arrimé sur un gilet de type haute sécurité (8) et peut d'un bloc tre détaché par le bouton mécanique d'urgence placé à l'avant du gilet, et protégé par un couvercle à ressorts puissants.

-Le parachute (7), se rend indépendant du premier bloc et se libère sur commande mécanique placée à l'avant ou, en option, grâce au capteurs cardiaques, qui automatiquement l'ouvreen cas de malaise ou d'urgence de ce type. Au programme contenu dans la montre (6), on rajoute une micro-puce informatique capable de déceler les anomalies du rythme cardiaque. On aura pris la précaution de rajouter un servos d'ouverture radioguidée
du parachute (7). La montre est alors apte à envoyer la radiofréquence en cas d'urgence, libérant le parachute.

-Concernant les deux manettes (5), elles sont chacune spécifi- que : Les manches manettes sont montés sur ressorts puissants.

-La droite est composée à la fois d'un manche, sur lequel est placé une petite manette de direction qui gère avec le pouce, la droite, gauche, diagonales (360 ), en agissant sur les réacteurs, alors que le manche, va gérer la profondeur, donc les directions haut/bas du gouvernail.

-La gauche s'occupe exclusivement de la puissance des réac- teurs, soit de la vitesse. Au plus le manche ou unique manette gauche, est poussée vers l'avant, au plus le flux et la force des réacteurs s'accroît et inversement.'
-Les différentes directions sont :
-Droite, gauche, diagonales (360 ), avec rotation sur place ou en propulsion, montés et descentes verticales et horizontales grâce au réacteurs téléscopiques.

-Pour les indications"tableau de bord", c'est une montre (6) recouvrant tout le poigne qui va donner accès :
-Au GPS (système de guidage par satellite), à l'altimètre (pour l'altitude), l'anémomètre (pour la vitesse), une montre, une boussole, et les touches :
-On/off, décollage (automatique) qui signifie qu'un programme informatique envoie'la fréquence de décollage progressif de 0 à 20 mètres et de vol stationnaire en attente de reprise des commandes manuelles annulant l'automatisme.

Ce sont les différents servos de commandes de direction et de propulsion qui sont alors sollicités.

La touche atterrissage, se comporte de la mme manière, à =. la différence qu'une fois la touche enclenchée en altitude, ce n'est qu'une fois à 20 mètres du sol que l'automatisme prend effet (l'altitude est reprogrammable', y compris pour le décollage. Les chiffres exposés représentent les réglages d'usine).

Optionnellement, l'atterrisage peut tre enclenché seul par le dispositif d'urgence du programme informatique relié au capteur cardiaque (décrit page 5). Dans ce cas, le réglage d'usine est porté à 40 mètres. (40 mètres à 0, automatique et dégressif ; 40,39,38...). La lentpur, base du procédé, est requise.

Une'foi s arrivé à terre (0 mètre d'altitude, à l'indicateur), tout le système se met en mode veille, ou Off.

Des qu'une fonction est effleurée, ; tout se ranime.

La dernière fonction (touche), est un système de blocage de vitesse de croisière. Ce procédé est très utile, dés lors que la 'distance à parcourir est de longue durée, ou, moyennement longue. En effet, la montre dispose d'une puce informatique, et le manche (gauche) de propulsion d'un servos mécanique, et radiocommandable. Dés la touche de maintien automatique enfoncée la montre envoie au servos contenu dans le manche, l'indication de l'anémomètre : Si la vitesse est 50 Km/h, le bras du servo reçoit la fréquence correspondant à 50 Km/h, et avance son bras mécanique derrière le manche à hauteur de la vitesse qui était alors maintenue manuellement.

Tous les éléments décrits au paravant, peuvent subir des variations utiles à l'évolution. Elle feront l'objet de brevets si elles deviennent capitales.

-Les dimensions générales sont adaptables à volonté dans la limite de la qualité de l'aérodynamisme, et les commandes manuelles, sont inversables selon si on est doitier ou gaucher.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1) Dispositif de propulsion dans les airs et maintien, caractérisé en ce que la totalité de l'appareillage est fixée au dos de l'utilisateur sur le gilet de type"haute sécurité" (8) ; ne nécessite pas de cabine de pilotage et permet de voler et se déplacer dans absolument toutes les directions, y compris le"sur-place"grace au système des manettes radio-commandées.

2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les réacteurs (2 et 3) fixés au dos de l'utilisateur, sont téléscopiques, assurant une partie des directions, la propulsion complète, la sustentation, donc le maitien, tandis, que les ailes gonflables assureront 1'aérodynamisme, de surcroix, abritent les réservoirs (1).

3) Dispositif selon l'une quelconque revendicationsprécé- dents caractérisé en-ce que le gouvernail (4) assure une partie de la direction, la montre"tableau de bord", répercute toutes les fonctions et automatismes tel le GPS, le pilote automatique et facilite le décollage et atterrissage à son utilisateur.

4) Dispositif selon l'une quelconque revendications précédentes caractérisé en-ce que le parachute (7) aasure, par l'ouverture automatique, la protection de l'utilisateur.

Des sacs de transport sont prévus à chaque jambe FIGURE 3 (9 et 10).