FR2786227A1 - System for improved starting of direct injection IC engine, has arrangement whereby fuel is cooled when engine is not running - Google Patents

System for improved starting of direct injection IC engine, has arrangement whereby fuel is cooled when engine is not running Download PDF

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Abstract

The method includes cooling the fuel in the circuit, when the engine is not running, in order to condense it or prevent its evaporation. The low pressure pump (2) is controlled, e.g. by a ECU (8), in a pre-established sequence, as a function of the rise in temperature ahead of this high pressure pump (5) located between the fuel tank and the fuel dispensing unit (6). A solenoid valve (9) controlled by the ECU is situated at the outlet of the fuel dispensing unit.

Description

La présente invention est relative à un procédé et à un dispositif pour améliorer les conditions de démarrage d'un moteur à combustion interne à injection directe. The present invention relates to a method and a device for improving the starting conditions of an internal combustion engine with direct injection.

Les moteurs à combustion interne à injection directe, destinés à propulser notamment les véhicules automobiles, sont alimentés par du carburant sous haute pression grâce à un circuit d'alimentation comprenant une pompe haute pression interposée entre un réservoir de carburant et une rampe de distribution de carburant. Direct injection internal combustion engines, intended to propel motor vehicles in particular, are supplied with fuel under high pressure thanks to a supply circuit comprising a high pressure pump interposed between a fuel tank and a fuel distribution rail .

Lorsque le moteur est à l'arrt et que la température du circuit de carburant est élevée, comme par exemple après une période de fonctionnement prolongée du moteur, le carburant situé dans ce circuit a tendance à se vaporiser. When the engine is stopped and the temperature of the fuel system is high, as for example after a prolonged period of engine operation, the fuel located in this circuit tends to vaporize.

La vaporisation du carburant a pour effet d'une part de désamorcer la pompe haute pression, et d'autre part d'engendrer des bulles de vapeur dans la rampe de distribution de carburant, empchant ainsi un démarrage immédiat du moteur. The vaporization of the fuel has the effect on the one hand of defusing the high pressure pump, and on the other hand of generating vapor bubbles in the fuel distribution manifold, thus preventing an immediate starting of the engine.

Pour pallier cet inconvénient, il est connu de mettre en route lors du démarrage une pompe basse pression située entre le réservoir de carburant et la pompe haute pression dans une partie du circuit de carburant moins exposée aux fortes températures, et ainsi de commencer par faire fonctionner le moteur avec du carburant sous basse pression. To overcome this drawback, it is known to start when starting a low pressure pump located between the fuel tank and the high pressure pump in a part of the fuel circuit less exposed to high temperatures, and thus to start by operating the engine with low pressure fuel.

S'il est vrai qu'elle permet un démarrage immédiat, cette méthode ne permet malheureusement pas de tirer parti des avantages de l'injection directe dès le début du fonctionnement du moteur. If it is true that it allows immediate starting, this method unfortunately does not allow to take advantage of the advantages of direct injection from the start of engine operation.

La présente invention a pour but d'assurer une injection directe de carburant sous haute pression dans le moteur dès le démarrage de celui-ci. The present invention aims to provide a direct injection of fuel under high pressure into the engine from the start thereof.

On atteint ce but de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de ce qui va suivre, avec un procédé pour améliorer les conditions de démarrage d'un moteur à combustion interne à injection directe alimenté par du carburant sous haute pression grâce à un circuit d'alimentation comprenant une pompe haute pression interposée entre un réservoir de carburant et une rampe de distribution de carburant, remarquable en ce qu'on refroidit ledit carburant dans ledit circuit d'alimentation lorsque ledit moteur est à l'arrt, pour le but de le condenser ou d'éviter sa vaporisation. This object of the invention is achieved, as well as others which will appear on reading what follows, with a method for improving the starting conditions of an internal combustion engine with direct injection fed by fuel under high pressure thanks to a supply circuit comprising a high pressure pump interposed between a fuel tank and a fuel distribution manifold, remarkable in that said fuel is cooled in said supply circuit when said engine is stopped , for the purpose of condensing it or avoiding its vaporization.

Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du procédé selon l'invention, lorsqu'il est appliqué à un circuit d'alimentation en carburant comprenant en outre une pompe basse pression interposée entre ledit réservoir de carburant et ladite pompe haute pression :
-on fait fonctionner ladite pompe basse pression lorsque ledit moteur est à l'arrt, pour le but de faire circuler du carburant frais provenant dudit réservoir dans ladite pompe haute pression et dans ladite rampe de distribution,
-on commande ladite pompe basse pression suivant une séquence préétablie,
-on commande ladite pompe basse pression en fonction de la température relevée en amont de ladite pompe haute pression,
-on déclenche les moyens de commande de ladite pompe basse pression consécutivement à l'arrt dudit moteur,
-on déclenche les moyens de commande de ladite pompe basse pression juste avant le démarrage dudit moteur.According to other optional characteristics of the method according to the invention, when it is applied to a fuel supply circuit further comprising a low pressure pump interposed between said fuel tank and said high pressure pump:
said low pressure pump is operated when said engine is stopped, for the purpose of circulating fresh fuel coming from said tank in said high pressure pump and in said distribution manifold,
- said low pressure pump is controlled according to a predetermined sequence,
- said low pressure pump is controlled as a function of the temperature measured upstream of said high pressure pump,
the control means of said low pressure pump are triggered following the stopping of said motor,
the control means of said low pressure pump are triggered just before the start of said engine.

Grâce à ces caractéristiques, on peut alimenter le moteur avec du carburant sous haute pression dès sa mise en rotation sous 1'effet du démarreur, et ainsi obtenir un fonctionnement optimal de l'injection directe presque immédiatement.  Thanks to these characteristics, it is possible to supply the engine with fuel under high pressure as soon as it is rotated under the effect of the starter, and thus obtain optimum operation of the direct injection almost immediately.

L'invention porte également sur un dispositif permettant de mettre en oeuvre ce procédé remarquable en ce qu'il comprend a) des moyens pour refroidir ledit carburant dans ledit circuit et b) des moyens pour commander sélectivement l'activation desdits moyens de refroidissement lorsque ledit moteur est à l'arrt. The invention also relates to a device making it possible to implement this remarkable method in that it comprises a) means for cooling said fuel in said circuit and b) means for selectively controlling the activation of said cooling means when said engine is stopped.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel :
-la figure 1 est une représentation schématique du circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne à injection directe,
-la figure 2 est un graphe représentant l'évolution temporelle de températures relevées en certains points du circuit de la figure 1, après une période de fonctionnement prolongée du moteur, lorsqu'on applique le procédé selon l'invention,
-la figure 3 est un graphe représentant l'évolution temporelle de la pression du carburant dans la rampe de distribution de carburant du circuit de la figure 1, pendant la phase de démarrage du moteur, lorsqu'on applique le procédé selon l'invention,
-les figures 4 et 5 sont analogues aux figures 2 et 3, à ceci près qu'elles représentent des températures relevées lorsqu'on n'applique pas le procédé selon l'invention.Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the description which follows and on examining the appended drawing, in which:
FIG. 1 is a schematic representation of the fuel supply circuit of an internal combustion engine with direct injection,
FIG. 2 is a graph representing the time evolution of temperatures recorded at certain points of the circuit of FIG. 1, after a prolonged period of engine operation, when the method according to the invention is applied,
FIG. 3 is a graph representing the time evolution of the fuel pressure in the fuel distribution manifold of the circuit of FIG. 1, during the engine starting phase, when the method according to the invention is applied,
FIGS. 4 and 5 are similar to FIGS. 2 and 3, except that they represent temperatures recorded when the method according to the invention is not applied.

Sur ces figures, des références numériques identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. In these figures, identical reference numerals denote identical or analogous members or sets of members.

On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on a représenté schématiquement le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne à injection directe. Referring now to Figure 1, in which there is shown schematically the fuel supply circuit of an internal combustion engine with direct injection.

Comme on peut le voir sur cette figure, ce circuit comporte, dans l'ordre de circulation du carburant : un réservoir de carburant 1, une pompe électrique basse pression 2, un régulateur de basse pression 3, un ensemble de tuyaux et de filtres 4, une pompe haute pression 5 entraînée par le moteur, une rampe de distribution de carburant 6 reliée à une pluralité d'injecteurs de carburant 7-, 72, 7q, 74 commandés par un calculateur électronique 8, et un régulateur de haute pression 9 disposé à la sortie de la rampe de distribution de carburant 6. Comme cela est maintenant classique, le calculateur 8 gère l'ensemble du fonctionnement du moteur. As can be seen in this figure, this circuit comprises, in the order of fuel flow: a fuel tank 1, a low pressure electric pump 2, a low pressure regulator 3, a set of pipes and filters 4 , a high pressure pump 5 driven by the engine, a fuel distribution manifold 6 connected to a plurality of fuel injectors 7, 72, 7q, 74 controlled by an electronic computer 8, and a high pressure regulator 9 disposed at the outlet of the fuel distribution manifold 6. As is now conventional, the computer 8 manages the entire operation of the engine.

Le régulateur de haute pression 9 peut tre mécanique ou, de préférence, électrique. The high pressure regulator 9 can be mechanical or, preferably, electrical.

Dans le premier cas (non représenté), il est fermé lorsque le moteur est à l'arrt, et il est susceptible de s'ouvrir partiellement ou totalement sous 1'effet de la pression lorsque le moteur est en marche. Pour éviter la montée en pression des vapeurs de carburant lorsque le moteur est à l'arrt et encore chaud, et limiter ainsi les risques d'explosion, on peut prévoir de courtcircuiter le régulateur 9 par une électrovanne qui se trouve à l'état ouvert lorsque le moteur est à l'arrt, et à l'état fermé lorsque le moteur est en marche. In the first case (not shown), it is closed when the engine is stopped, and it is likely to open partially or completely under the effect of pressure when the engine is running. To avoid the pressure build-up of the fuel vapors when the engine is stopped and still hot, and thus limit the risk of explosion, provision may be made to short-circuit the regulator 9 by a solenoid valve which is in the open state. when the engine is stopped, and in the closed state when the engine is running.

Dans le second cas (représenté), le régulateur de haute pression 9 consiste en une électrovanne commandée par le calculateur 8 à partir d'informations fournies par un capteur de pression 10 placé sur la rampe de distribution de carburant 6. Pour les raisons de sécurité susmentionnées, cette électrovanne se trouve à l'état ouvert lorsque le moteur est à l'arrt. In the second case (shown), the high pressure regulator 9 consists of a solenoid valve controlled by the computer 8 from information supplied by a pressure sensor 10 placed on the fuel distribution manifold 6. For safety reasons above, this solenoid valve is in the open state when the engine is stopped.

On pourrait aussi envisager d'autres modes de réalisation (non représentés) dans lesquels on s'affranchirait des risques d'explosion sans avoir à laisser ouvertes les électrovannes susmentionnées lorsque le moteur est à l'arrt. Comme on le verra par la suite, le procédé selon l'invention comprendra alors une étape supplémentaire.  One could also envisage other embodiments (not shown) in which the risks of explosion are overcome without having to leave the above-mentioned solenoid valves open when the engine is stopped. As will be seen below, the method according to the invention will then comprise an additional step.

L'alimentation du moteur en carburant s'effectue de la manière suivante. Fuel is supplied to the engine as follows.

La pompe basse pression 2 envoie du carburant sous basse pression du réservoir 1 dans l'ensemble 4 puis dans la pompe haute pression 5. Une partie du carburant retourne éventuellement vers le réservoir 1 via le régulateur de basse pression 3. The low pressure pump 2 sends fuel under low pressure from the tank 1 to the assembly 4 and then to the high pressure pump 5. A portion of the fuel eventually returns to the tank 1 via the low pressure regulator 3.

La pompe haute pression 5 envoie à son tour du carburant sous haute pression dans la rampe de distribution de carburant 6, puis dans les injecteurs 7 et dans les chambres de compression du moteur (non représentées). Une partie du carburant retourne éventuellement vers le réservoir 1 via le régulateur de haute pression 9. The high pressure pump 5 in turn sends fuel under high pressure to the fuel distribution manifold 6, then to the injectors 7 and to the engine compression chambers (not shown). Part of the fuel eventually returns to the tank 1 via the high pressure regulator 9.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, on équipe le circuit décrit ci-dessus de moyens permettant de commander automatiquement la pompe basse pression 2. Ces moyens comprennent un circuit électronique avantageusement intégré au calculateur 8, ainsi qu'une ligne électrique 11 reliant ce circuit à la pompe basse pression 2. Le calculateur 8 est alors équipé de moyens d'alimentation électrique permettant de le maintenir actif à l'arrt du véhicule. According to an essential characteristic of the invention, the circuit described above is fitted with means making it possible to automatically control the low pressure pump 2. These means comprise an electronic circuit advantageously integrated into the computer 8, as well as an electric line 11 connecting this circuit at the low pressure pump 2. The computer 8 is then equipped with electrical supply means making it possible to keep it active when the vehicle is stopped.

Selon un premier mode de réalisation, ces moyens sont conçus pour commander la pompe basse pression 2 selon une séquence préétablie, soit consécutivement à l'arret du moteur, soit juste avant son démarrage. According to a first embodiment, these means are designed to control the low pressure pump 2 according to a predetermined sequence, either after the engine has stopped, or just before it starts.

Dans l'hypothèse où l'on souhaite que la séquence préétablie se déroule consécutivement à l'arrt du moteur, les moyens de commande peuvent par exemple faire fonctionner la pompe basse pression 2 trois secondes toutes les cinq minutes pendant vingt minutes. In the event that it is desired that the pre-established sequence takes place after the engine has stopped, the control means can for example operate the low pressure pump 2 three seconds every five minutes for twenty minutes.

Dans l'hypothèse où l'on souhaite que la séquence préétablie se déroule juste avant le démarrage du moteur, le déclenchement des moyens de commande peut tre subordonné, par exemple, à l'activation d'un système de contrôle d'accès au véhicule (verrouillage automatique des portières et/ou alarme, par exemple), ou à la mise sous contact du moteur. In the event that it is desired that the pre-established sequence takes place just before the engine starts, the triggering of the control means may be subject, for example, to the activation of a vehicle access control system (automatic door locking and / or alarm, for example), or when the engine is switched on.

Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de commande de la pompe basse pression 2 sont conçus pour commander cette dernière en fonction de la température relevée par un capteur 12 en amont de la pompe haute pression 5, soit consécutivement à l'arrt du moteur, soit juste avant son démarrage. According to a second embodiment, the control means of the low pressure pump 2 are designed to control the latter as a function of the temperature detected by a sensor 12 upstream of the high pressure pump 5, ie following the stopping of the engine. , or just before it starts.

Dans ce cas, ces moyens de commande comparent cette température à une valeur de seuil, et font fonctionner la pompe basse pression 2 tant que cette température est au dessus de cette valeur de seuil, pour ramener ainsi le carburant en dessous de sa courbe de vaporisation. In this case, these control means compare this temperature to a threshold value, and operate the low pressure pump 2 as long as this temperature is above this threshold value, thereby bringing the fuel below its vaporization curve. .

Dans les modes de réalisation où la sortie de la rampe de distribution est obturée par une électrovanne qui se trouve à l'état fermé lorsque le moteur est à l'arrt (voir ci-dessus), on prévoit des moyens permettant d'ouvrir au moins partiellement cette électrovanne de manière concomitante avec la mise en route de la pompe basse pression 2, pour le but de permettre la libre circulation du carburant dans le circuit d'alimentation. In the embodiments where the outlet of the distribution manifold is closed by a solenoid valve which is in the closed state when the engine is stopped (see above), means are provided for opening the at least partially this solenoid valve concomitantly with the start-up of the low pressure pump 2, for the purpose of allowing the free circulation of fuel in the supply circuit.

Par ailleurs, on peut avantageusement prévoir des moyens permettant d'interdire la mise en route de la pompe basse pression 2 lorsqu'on remplit le réservoir 1 de carburant dans une station service, afin de prévenir tout risque d'explosion déclenchée par une étincelle électrique du moteur de pompe. Furthermore, it is advantageously possible to provide means making it possible to prohibit the starting of the low pressure pump 2 when filling the tank 1 with fuel in a service station, in order to prevent any risk of explosion triggered by an electric spark pump motor.

Ces moyens peuvent comprendre, par exemple, un palpeur 13 permettant de détecter l'état d'une trappe d'accès au réservoir de carburant (non représentée) et envoyant des informations sur cet état au calculateur 8. These means may include, for example, a probe 13 making it possible to detect the state of a fuel tank access hatch (not shown) and sending information on this state to the computer 8.

Si la trappe est ouverte, le calculateur 8 interdit la mise en route de la pompe ; si la trappe est fermée, le calculateur 8 autorise cette mise en route.If the hatch is open, the computer 8 prohibits starting the pump; if the hatch is closed, the computer 8 authorizes this start-up.

Une autre solution pour prévenir les risques d'explosion peut consister, plus classiquement, à utiliser un moteur de pompe équipé d'une protection antiétincelles. Another solution to prevent the risk of explosion may consist, more conventionally, of using a pump motor equipped with a non-sparking protection.

Pour comprendre l'intért et les avantages de l'invention, on se reporte à présent aux figures 2 à 5.  To understand the interest and the advantages of the invention, reference is now made to FIGS. 2 to 5.

On a représenté sur la figure 2 l'évolution temporelle (temps t en minutes) de températures T (en C) relevées en quatre points du circuit de la figure 1, après une période de fonctionnement prolongée du moteur, lorsqu'on commande la pompe basse pression 2 suivant la séquence préétablie fournie ci-dessus à titre d'exemple. FIG. 2 shows the time evolution (time t in minutes) of temperatures T (in C) recorded at four points of the circuit of FIG. 1, after a prolonged period of engine operation, when the pump is controlled low pressure 2 following the preset sequence provided above by way of example.

Sur cette figure, T1 est la température relevée dans le réservoir 1, T2 celle relevée à la sortie de l'ensemble de tuyaux et de filtres 4, T3 celle relevée à l'entrée de la pompe haute pression 5, et T4 celle relevée à la sortie de la rampe de distribution de carburant 6. In this figure, T1 is the temperature recorded in the tank 1, T2 that recorded at the outlet of the assembly of pipes and filters 4, T3 that recorded at the inlet of the high pressure pump 5, and T4 that recorded at the outlet of the fuel distribution manifold 6.

Les pics 20,21,22 visibles sur les courbes T2 et
T3 correspondent aux périodes de fonctionnement de la pompe basse pression 2 : trois secondes toutes les cinq minutes.The peaks 20, 21, 22 visible on the curves T2 and
T3 correspond to the periods of operation of the low pressure pump 2: three seconds every five minutes.

Comme on peut le voir, la température T3 à l'entrée de la pompe haute pression 5 commence par augmenter à partir de l'arrt du moteur, ceci car le moteur est encore très chaud (environ 100 C) et qu'il n'y a plus d'apport en carburant frais (environ 55 C) en provenance du réservoir 1.  As we can see, the temperature T3 at the inlet of the high pressure pump 5 begins to increase from the engine stop, this because the engine is still very hot (around 100 C) and that it doesn ' there is more fresh fuel (about 55 C) coming from tank 1.

La première période de fonctionnement 20 de la pompe basse pression 2 a pour effet d'arrter la progression de la température T3 et de maintenir celle-ci en dessous de 75 C, ceci grâce au refroidissement procuré par l'apport en carburant.  The first operating period 20 of the low pressure pump 2 has the effect of stopping the progression of the temperature T3 and of keeping it below 75 ° C., this thanks to the cooling provided by the fuel supply.

A cette température, et avec une pression de l'ordre de 3 bars (pression de fonctionnement de la pompe basse pression 2), le carburant reste à l'état liquide. At this temperature, and with a pressure of the order of 3 bars (operating pressure of the low pressure pump 2), the fuel remains in the liquid state.

Les périodes suivantes de fonctionnement 21,22 de la pompe basse pression 2 ont pour effet de diminuer encore la température à l'entrée de la pompe haute pression 5, pour l'amener en dessous de 70 C au bout d'un quart d'heure. The following periods of operation 21, 22 of the low pressure pump 2 have the effect of further reducing the temperature at the inlet of the high pressure pump 5, to bring it below 70 ° C. after a quarter of hour.

On a représenté sur la figure 3 l'évolution temporelle (temps t en secondes) de la pression P (en bars) du carburant dans la rampe de distribution de carburant 6 pendant une phase de démarrage du moteur succédant à la séquence de commande de la pompe basse pression 2 décrite ci-dessus. FIG. 3 shows the temporal evolution (time t in seconds) of the pressure P (in bars) of the fuel in the fuel distribution manifold 6 during a starting phase of the engine succeeding the control sequence of the low pressure pump 2 described above.

Comme on peut le voir sur cette figure, cette pression P passe d'environ 3 bars à 50 bars en moins de deux secondes, ce qui est extrmement rapide. Ceci permet de rendre l'injection directe opérationnelle pour ainsi dire dès la mise en rotation du moteur sous 1'effet du démarreur. As can be seen in this figure, this pressure P goes from about 3 bars to 50 bars in less than two seconds, which is extremely fast. This makes it possible to make the direct injection operational, as it were, as soon as the engine started to rotate under the effect of the starter.

Cette rapidité est liée à l'absence de vapeurs de carburant en amont de la pompe haute pression 5 et dans la rampe de distribution 6 lors du démarrage du moteur, rendue possible grâce à la séquence de commande décrite ci-dessus. Cette absence de vapeurs permet un amorçage quasi immédiat de la pompe haute pression 5, et une montée en pression dans la rampe de distribution dès les premiers tours du moteur (bien entendu, le régulateur de haute pression 9 est fermé pendant la phase de démarrage). This speed is linked to the absence of fuel vapors upstream of the high pressure pump 5 and in the distribution manifold 6 when the engine is started, made possible by the control sequence described above. This absence of vapors allows an almost immediate priming of the high pressure pump 5, and a rise in pressure in the distribution manifold from the first turns of the engine (of course, the high pressure regulator 9 is closed during the start-up phase) .

A titre de comparaison avec l'état actuel de la technique, on peut se reporter à présent aux figures 4 et 5, analogues respectivement aux figures 2 et 3 lorsqu'on ne met pas en oeuvre les préceptes de l'invention.  By way of comparison with the current state of the art, reference may now be made to FIGS. 4 and 5, analogous respectively to FIGS. 2 and 3 when the precepts of the invention are not implemented.

Comme on peut le voir sur la figure 4, la température T3 à l'entrée de la pompe haute pression 5 ne cesse d'augmenter à partir de l'arrt du moteur, pour atteindre 80 C au bout d'environ dix huit minutes. As can be seen in Figure 4, the temperature T3 at the inlet of the high pressure pump 5 continues to increase from the engine stop, reaching 80 C after about eighteen minutes.

A cette température, et avec une pression de l'ordre de 3 bars, le carburant se vaporise, ce qui a pour effet de désamorcer la pompe haute pression 5, et d'engendrer des bulles de vapeur dans la rampe de distribution de carburant 6. At this temperature, and with a pressure of the order of 3 bars, the fuel vaporizes, which has the effect of defusing the high pressure pump 5, and of generating vapor bubbles in the fuel distribution manifold 6 .

Comme on peut le voir sur la figure 5, il en résulte une montée en pression tardive dans la rampe de distribution de carburant 6, lors du démarrage : il faut attendre environ onze secondes pour atteindre les 50 bars nécessaires au bon fonctionnement de l'injection directe. As can be seen in FIG. 5, this results in a late increase in pressure in the fuel distribution manifold 6, during start-up: it is necessary to wait approximately eleven seconds to reach the 50 bars necessary for the proper functioning of the injection. direct.

Comme on peut le comprendre à présent, le procédé selon l'invention permet, dans l'hypothèse où l'on fait fonctionner la pompe basse pression 2 consécutivement à l'arrt du moteur, d'éviter la vaporisation du carburant en amont de la pompe haute pression 5 et dans la rampe de distribution 6. As can now be understood, the method according to the invention makes it possible, in the event that the low pressure pump 2 is operated after the engine has stopped, to avoid vaporization of the fuel upstream of the high pressure pump 5 and in the distribution manifold 6.

Dans l'hypothèse où l'on fait fonctionner la pompe basse pression 2 juste avant le démarrage du moteur, on condense les éventuelles vapeurs de carburant situées en amont de la pompe haute pression 5 et dans la rampe de distribution 6. In the event that the low pressure pump 2 is operated just before starting the engine, any fuel vapors located upstream of the high pressure pump 5 and in the distribution manifold 6 are condensed.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs.  Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown, provided by way of illustrative and nonlimiting examples.

Claims (17)

REVENDICATIONS 1. Procédé pour améliorer les conditions de démarrage d'un moteur à combustion interne à injection directe alimenté par du carburant sous haute pression grâce à un circuit d'alimentation comprenant une pompe haute pression (5) interposée entre un réservoir de carburant (1) et une rampe de distribution de carburant (6), caractérisé en ce qu'on refroidit ledit carburant dans ledit circuit d'alimentation lorsque ledit moteur est à l'arrt, pour le but de le condenser ou d'éviter sa vaporisation. 1. Method for improving the starting conditions of a direct injection internal combustion engine supplied with fuel under high pressure by means of a supply circuit comprising a high pressure pump (5) interposed between a fuel tank (1) and a fuel distribution rail (6), characterized in that said fuel is cooled in said supply circuit when said engine is stopped, for the purpose of condensing it or of avoiding its vaporization. 2. Procédé selon la revendication 1, appliqué à un circuit d'alimentation en carburant comprenant en outre une pompe basse pression (2) interposée entre ledit réservoir de carburant (1) et ladite pompe haute pression (5), caractérisé en ce qu'on fait fonctionner ladite pompe basse pression (2) lorsque ledit moteur est à l'arrt, pour le but de faire circuler du carburant frais provenant dudit réservoir (1) dans ladite pompe haute pression (5) et dans ladite rampe de distribution (6). 2. Method according to claim 1, applied to a fuel supply circuit further comprising a low pressure pump (2) interposed between said fuel tank (1) and said high pressure pump (5), characterized in that said low pressure pump (2) is operated when said engine is stopped, for the purpose of circulating fresh fuel from said tank (1) in said high pressure pump (5) and in said distribution manifold (6 ). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on commande ladite pompe basse pression (2) suivant une séquence préétablie. 3. Method according to claim 2, characterized in that said low pressure pump (2) is controlled according to a predetermined sequence. 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on commande ladite pompe basse pression (2) en fonction de la température relevée en amont de ladite pompe haute pression (5). 4. Method according to claim 2, characterized in that said low pressure pump (2) is controlled as a function of the temperature measured upstream of said high pressure pump (5). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'on déclenche les moyens de commande de ladite pompe basse pression (2) consécutivement à l'arrt dudit moteur. 5. Method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the control means of said low pressure pump (2) are triggered following the stopping of said motor. 6. Procédé selon la revendication 5 lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce qu'on fait fonctionner ladite pompe basse pression (2) trois secondes toutes les cinq minutes pendant vingt minutes.  6. Method according to claim 5 when it depends on claim 3, characterized in that operates said low pressure pump (2) three seconds every five minutes for twenty minutes. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'on déclenche les moyens de commande de ladite pompe basse pression (2) juste avant le démarrage dudit moteur. 7. Method according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the control means of said low pressure pump (2) are triggered just before the start of said engine. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on déclenche les moyens de commande de ladite pompe basse pression (2) en actionnant un système de contrôle d'accès. 8. Method according to claim 7, characterized in that the control means of said low pressure pump (2) are triggered by actuating an access control system. 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on déclenche les moyens de commande de ladite pompe basse pression (2) en mettant ledit moteur sous contact. 9. Method according to claim 7, characterized in that the control means of said low pressure pump (2) are triggered by putting said motor in contact. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, appliqué à un circuit d'alimentation en carburant dans lequel la sortie de ladite rampe de distribution (6) est obturée par une électrovanne qui se trouve à l'état fermé lorsque ledit moteur est à l'arrt, caractérisé en ce qu'on ouvre au moins partiellement ladite électrovanne de manière concomitante avec la mise en route de ladite pompe basse pression (2), pour le but de permettre la libre circulation du carburant dans ledit circuit d'alimentation. 10. Method according to any one of claims 2 to 9, applied to a fuel supply circuit in which the outlet of said distribution ramp (6) is closed by a solenoid valve which is in the closed state when said engine is stopped, characterized in that said solenoid valve is opened at least partially concomitantly with the start-up of said low pressure pump (2), in order to allow the free circulation of fuel in said circuit d 'food. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu'on subordonne la mise en route de ladite pompe basse pression (2) à l'état d'ouverture ou de fermeture d'une trappe d'accès audit réservoir de carburant (1). 11. Method according to any one of claims 2 to 10, characterized in that the start-up of said low pressure pump (2) is dependent on the opening or closing state of an access hatch to said fuel tank (1). 12. Dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend a) des moyens pour refroidir ledit carburant dans ledit circuit et b) des moyens (8,11,12,13) pour commander sélectivement l'activation desdits moyens de refroidissement lorsque ledit moteur est à l'arrt.  12. Device for implementing a method according to any one of claims 1 to 11, characterized in that it comprises a) means for cooling said fuel in said circuit and b) means (8, 11,12,13) to selectively control the activation of said cooling means when said engine is stopped. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent un circuit électronique intégré à un calculateur électronique (8) gérant l'ensemble du fonctionnement dudit moteur. 13. Device according to claim 12, characterized in that said control means comprise an electronic circuit integrated with an electronic computer (8) managing the entire operation of said engine. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour maintenir ledit calculateur (8) actif pendant l'arrt dudit moteur. 14. Device according to claim 13, characterized in that it comprises means for keeping said computer (8) active during the stopping of said engine. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14 pour la mise en oeuvre d'un procédé conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent un capteur de température (12) placé en amont de ladite pompe haute pression (5). 15. Device according to any one of claims 13 or 14 for the implementation of a method according to claim 4, characterized in that said control means comprise a temperature sensor (12) placed upstream of said pump high pressure (5). 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 15 pour la mise en oeuvre d'un procédé conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent un palpeur (13) délivrant audit calculateur (8) un signal représentatif de l'état d'ouverture ou de fermeture d'une trappe d'accès à un réservoir de carburant (1) alimentant ledit moteur, ledit calculateur (8) interdisant la mise en route de ladite pompe basse pression (2) quand ladite trappe est ouverte. 16. Device according to any one of claims 13 to 15 for the implementation of a method according to claim 11, characterized in that said control means comprise a probe (13) delivering to said computer (8) a signal representative of the state of opening or closing of an access hatch to a fuel tank (1) supplying said engine, said computer (8) prohibiting the starting of said low pressure pump (2) when said hatch is open. 17. Véhicule automobile propulsé par un moteur à combustion interne à injection directe équipé d'un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 12 à 16.  17. Motor vehicle powered by an internal combustion engine with direct injection equipped with a device according to any one of claims 12 to 16.
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