FR2784628A1 - Dispositif de fixation pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel dispositif, et glissiere pour un tel siege - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un dispositif de fixation pour monter les glissières (5) d'un siège sur un plancher (4) de véhicule, au moyen de fourches d'ancrage (12, 13) ouvertes vers le bas qui solidarisent les deux extrémités (10, 11) de chaque glissière avec des tiges de support horizontales (14, 15) fixées sur le plancher du véhicule. Ces fourches d'ancrage sont bloquées sur les tiges de support au moyen d'une tringle (21) montée coulissante dans la glissière.
Description
Dispositif de fixation our sege de vehicule siege dP un tel siège. un tel siège.
La présente invention est relative aux dispositifs de fixation pour sièges de véhicules, aux sièges de véhicules comportant de tels dispositifs, et aux glissières pour de tels sièges.
Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de fixation pour monter une assise de siège sur un plancher de véhicule, ce dispositif de fixation comportant :
-une embase qui est destinée à tre solidarisée avec l'assise, le plancher et l'embase étant dits ciaprès, l'un, premier élément de support et l'autre, deuxième élément de support,
-au moins des première et deuxième tiges de support horizontales rigides destinées à tre solidarisées avec le premier élément de support,
-au moins des première et deuxième fourches d'ancrage ouvertes verticalement, adaptées pour s'engager respectivement sur les première et deuxième tiges de support, les première et deuxième fourches d'ancrage étant solidaires du deuxième élément de support,
-et des moyens de verrouillage pour immobiliser l'embase sur le plancher du véhicule.
-une embase qui est destinée à tre solidarisée avec l'assise, le plancher et l'embase étant dits ciaprès, l'un, premier élément de support et l'autre, deuxième élément de support,
-au moins des première et deuxième tiges de support horizontales rigides destinées à tre solidarisées avec le premier élément de support,
-au moins des première et deuxième fourches d'ancrage ouvertes verticalement, adaptées pour s'engager respectivement sur les première et deuxième tiges de support, les première et deuxième fourches d'ancrage étant solidaires du deuxième élément de support,
-et des moyens de verrouillage pour immobiliser l'embase sur le plancher du véhicule.
Le document FR-A-2 556 946 décrit un tel dispositif de fixation, qui est relativement complexe et coûteux.
La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, selon l'invention, un dispositif de fixation du genre en question est essentiellement caracté- risé en ce que les moyens de verrouillage comportent une tringle rigide qui est montée coulissante sur le deuxième élément de support entre une position de verrouillage et une position déverrouillée, cette tringle comprenant des première et deuxième pattes de verrouillage disposées pour :
-fermer respectivement au moins partiellement les première et deuxième fourches d'ancrage en emprisonnant les première et deuxième tiges de support dans lesdites fourches, lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage,
-et pour ouvrir les première et deuxième fourches d'ancrage de façon à permettre l'engagement desdites fourches d'ancrage sur les première et deuxième tiges de support lorsque la tringle est dans sa position déver- rouillée, le dispositif de fixation comportant des moyens de réten- tion pour retenir la tringle soit dans sa position de verrouillage, soit dans sa position déverrouillée.
-fermer respectivement au moins partiellement les première et deuxième fourches d'ancrage en emprisonnant les première et deuxième tiges de support dans lesdites fourches, lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage,
-et pour ouvrir les première et deuxième fourches d'ancrage de façon à permettre l'engagement desdites fourches d'ancrage sur les première et deuxième tiges de support lorsque la tringle est dans sa position déver- rouillée, le dispositif de fixation comportant des moyens de réten- tion pour retenir la tringle soit dans sa position de verrouillage, soit dans sa position déverrouillée.
Les moyens de rétention susmentionnés peuvent comprendre par exemple une partie fixe de l'embase retenant la tringle par frottement, ou encore un organe de blocage qui permet d'immobiliser la tringle dans certaines positions, ou tout autre moyen de rétention connu.
Grâce à ces dispositions, le dispositif de fixation est simple, fiable et peu coûteux.
De plus, l'opération de fixation de l'embase sur le plancher du véhicule est elle-mme simple et rapide, puisque :
-la mise en place des fourches d'ancrage sur les tiges de support se fait par simple engagement vertical, et pendant cette opération, on évite toute interférence entre la tringle et les tiges de support grâce aux moyens de rétention qui maintiennent alors la tringle dans sa position déverrouillée,
-et après positionnement des deux fourches d'ancrage sur les tiges de support correspondantes, il suffit d'un mouvement de coulissement de la tringle pour verrouiller le siège sur le plancher.
-la mise en place des fourches d'ancrage sur les tiges de support se fait par simple engagement vertical, et pendant cette opération, on évite toute interférence entre la tringle et les tiges de support grâce aux moyens de rétention qui maintiennent alors la tringle dans sa position déverrouillée,
-et après positionnement des deux fourches d'ancrage sur les tiges de support correspondantes, il suffit d'un mouvement de coulissement de la tringle pour verrouiller le siège sur le plancher.
Dans des modes de réalisation préférés de l'inven- tion, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
-la tringle comprend un corps principal qui s'étend longitudinalement entre des première et deuxième extrémités, la première extrémité de ce corps principal étant sensiblement rectiligne et formant la première patte de verrouillage, et la deuxième extrémité de ce corps étant prolongée par un retour qui est replié sensiblement 180 degrés le long dudit corps principal et qui constitue la deuxième patte de verrouillage, ladite deuxième patte de verrouillage et le corps principal étant disposés dans un mme plan vertical ;
-le corps principal de la tringle forme un ressaut entre ses première et deuxième extrémités, les pre mière et deuxième pattes de verrouillage étant disposées sensiblement dans un mme plan horizontal ;
-la tringle coulisse dans un guide et comporte une zone témoin qui fait saillie à l'extérieur du guide lorsque ladite tringle est dans sa position déverrouillée, et ladite zone témoin étant engagée sensiblement entièrement dans le guide lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage ;
-les moyens de rétention comprennent un organe de blocage adapté pour immobiliser positivement la tringle lorsque celle-ci est dans sa position de verrouillage ;
-la tringle coopère par clipsage avec un élément fixe lorsque ladite tringle dans sa position de verrouillage ;
-la tringle comporte un organe élastique travaillant en flexion qui s'étend le long la première patte de verrouillage, depuis une extrémité fixe solidaire de ladite première patte de verrouillage jusqu'à une extrémité libre, cette extrémité libre formant une surface de came adaptée pour coopérer avec la première tige de support en soulevant l'organe élastique lorsque la tringle passe de sa position déverrouillée à sa position de verrouillage, et ledit organe élastique comportant en outre une indentation adaptée pour recevoir ladite première tige de support lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage, en bloquant alors ladite tringle sur la pre mière tige de support ;
-les moyens de rétention comprennent un guide dans lequel la tringle coulisse avec frottement, ce frottement étant suffisant pour retenir la tringle au moins dans sa position déverrouillée.
-la tringle comprend un corps principal qui s'étend longitudinalement entre des première et deuxième extrémités, la première extrémité de ce corps principal étant sensiblement rectiligne et formant la première patte de verrouillage, et la deuxième extrémité de ce corps étant prolongée par un retour qui est replié sensiblement 180 degrés le long dudit corps principal et qui constitue la deuxième patte de verrouillage, ladite deuxième patte de verrouillage et le corps principal étant disposés dans un mme plan vertical ;
-le corps principal de la tringle forme un ressaut entre ses première et deuxième extrémités, les pre mière et deuxième pattes de verrouillage étant disposées sensiblement dans un mme plan horizontal ;
-la tringle coulisse dans un guide et comporte une zone témoin qui fait saillie à l'extérieur du guide lorsque ladite tringle est dans sa position déverrouillée, et ladite zone témoin étant engagée sensiblement entièrement dans le guide lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage ;
-les moyens de rétention comprennent un organe de blocage adapté pour immobiliser positivement la tringle lorsque celle-ci est dans sa position de verrouillage ;
-la tringle coopère par clipsage avec un élément fixe lorsque ladite tringle dans sa position de verrouillage ;
-la tringle comporte un organe élastique travaillant en flexion qui s'étend le long la première patte de verrouillage, depuis une extrémité fixe solidaire de ladite première patte de verrouillage jusqu'à une extrémité libre, cette extrémité libre formant une surface de came adaptée pour coopérer avec la première tige de support en soulevant l'organe élastique lorsque la tringle passe de sa position déverrouillée à sa position de verrouillage, et ledit organe élastique comportant en outre une indentation adaptée pour recevoir ladite première tige de support lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage, en bloquant alors ladite tringle sur la pre mière tige de support ;
-les moyens de rétention comprennent un guide dans lequel la tringle coulisse avec frottement, ce frottement étant suffisant pour retenir la tringle au moins dans sa position déverrouillée.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule adapté pour tre monté sur le plancher du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation tel que défini ci-dessus, ce siège comportant :
-ladite embase, fixée à 1'assise,
-lesdites première et deuxième fourches d'ancrage, portées par l'embase et ouvertes vers le bas,
-et ladite tringle, montée coulissante sur l'em- base.
-ladite embase, fixée à 1'assise,
-lesdites première et deuxième fourches d'ancrage, portées par l'embase et ouvertes vers le bas,
-et ladite tringle, montée coulissante sur l'em- base.
Enfin, l'invention a encore pour objet une glis sière pour régler la position longitudinale d'un siège de véhicule tel que défini ci-dessus, cette glissière comportant au moins un profilé fixe appartenant à 1'embase, qui est solidaire desdites première et deuxième fourches d'ancrage et qui porte ladite tringle. Avantageusement, le profilé fixe présente sensiblement une section en U ouverte vers le haut, avec un fond horizontal et deux ailes verticales, la tringle étant montée coulissante dans le profilé fixe, sur le fond de ce profilé, les première et deuxième fourches d'ancrage étant constituées par deux échancrures ouvertes vers le bas et ménagées chacune dans le fond et les ailes du profilé fixe.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins :
-la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule doté de glissières qui peuvent tre fixées au plancher du véhicule par un dispositif de fixation selon l'invention,
-la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières du siège de la figure 1, équipée d'un dispositif de fixation selon une première forme de réalisation de l'invention, la glissière étant montrée avant sa fixation sur le plancher du véhicule,
-la figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale de la glissière de la figure 2, toujours avant sa fixation sur le plancher du véhicule,
-la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne
IV-IV de la figure 3,
-et la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, après la fixation de la glissière sur le plancher du véhicule.
-la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule doté de glissières qui peuvent tre fixées au plancher du véhicule par un dispositif de fixation selon l'invention,
-la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières du siège de la figure 1, équipée d'un dispositif de fixation selon une première forme de réalisation de l'invention, la glissière étant montrée avant sa fixation sur le plancher du véhicule,
-la figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale de la glissière de la figure 2, toujours avant sa fixation sur le plancher du véhicule,
-la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne
IV-IV de la figure 3,
-et la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, après la fixation de la glissière sur le plancher du véhicule.
Sur les différentes figures, les mmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, qui comprend un dossier 2 monté sur une assise 3. L'assise est fixée au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire d'une embase comprenant deux glissières longitudinales 5 parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1.
Chacune des glissières 5 comporte, d'une part, un profilé métallique fixe 6 qui est solidarisé avec le plancher 4 du véhicule, et d'autre part, un profilé métallique mobile 7 qui est monté coulissant le long du profilé fixe 6, de façon à permettre à un utilisateur de régler la position longitudinale du siège vers l'avant et vers l'ar- rière.
Comme représenté sur les figures 2 et 3, le profilé fixe 6 présente une section sensiblement en forme de U ouverte vers le haut, avec un fond 8 et deux ailes latéra- les verticales 9.
De plus, les extrémités avant 10 et arrière 11 du profilé fixe comportent respectivement des échancrures inférieures formant des fourches d'ancrage avant 12 et ar rière 13 ouvertes vers le bas.
Lors de la fixation du siège 1 sur le plancher 4 du véhicule, ces fourches 12,13 sont engagées sur des tiges métalliques de support avant 14 et arrière 15, rigides et horizontales, qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale des glissières.
Dans l'exemple représenté sur les dessins, les tiges de support 14,15 se présentent sous la forme de barreaux transversaux dont les deux extrémités sont soudées sur des pattes de support 16 elles-memes solidaires du plancher 4.
De préférence, les pattes de support 16 se présen- tent chacune sous la forme d'un profilé métallique en forme de U ouvert vers le bas, profilé qui s'étend parallèlement aux tiges de support 14,15. Les tiges de support sont soudées sous la base 17 de ce U, ladite base 17 et les ailes 18 du U présentant une découpe 19 qui est traversée par la tige de support correspondante 14,15 et qui est adaptée pour recevoir le fond 8 du profilé fixe de la glissière 5 correspondante.
De préférence, les ailes 9 du profilé fixe de la glissière présentent chacune un épaulement 20 orienté vers le bas, qui est adapté pour venir en appui sur la base 17 de chaque patte de support 16, lorsque le siège 1 est fixé sur le plancher du véhicule, le fond 8 dudit profilé fixe venant alors également en appui sur le fond de la découpe 19.
Comme représenté sur les figures 3 et 4, une tringle métallique rigide 21 est en outre montée coulissante longitudinalement dans le profilé fixe 6 de chaque glis sière.
Cette tringle comporte un corps principal 22 qui s'étend entre une extrémité avant 23 et une extrémité ar rière 24, ce corps principal présentant une partie avant qui repose sur le fond 8 du profilé fixe et qui est gui dee :
latéralement par les deux ailes 9 du profilé fixe,
-et de préférence verticalement par des moyens permettant de maintenir la tringle au contact du fond 8, moyens qui peuvent consister par exemple en des découpes 25 ménagées dans les ailes 9 du profilé fixe.
latéralement par les deux ailes 9 du profilé fixe,
-et de préférence verticalement par des moyens permettant de maintenir la tringle au contact du fond 8, moyens qui peuvent consister par exemple en des découpes 25 ménagées dans les ailes 9 du profilé fixe.
De plus, le corps principal 22 de la tringle comporte en outre, près de l'extrémité arrière 24, un ressaut 26, et ladite extrémité arrière 24 du corps principal 22 est repliée à 180 vers l'avant pour former un retour 27 qui repose sur le fond 8 du profilé fixe et qui est disposé dans le mme plan vertical que le corps principal 22 de la tringle.
Enfin, la tringle 21 comporte une lame métallique élastique 28 travaillant en flexion, qui s'étend le long du corps principal 22 au voisinage de son extrémité avant 23. Cette lame élastique 28 s'étend entre, d'une part, une extrémité arrière fixe 29 solidarisée avec le corps principal 22 de la tringle, et d'autre part, une extrémité avant 30 qui s'étend en biais vers le haut en formant une surface de came.
De plus, la lame élastique 28 comporte, légèrement en retrait de son extrémité avant 30, un pli 31 formant une indentation.
Lorsque la tringle 21 est dans la position déver- rouillée représentée sur les figures 2 et 3 :
l'extrémité avant 23 du corps principal de la tringle et l'extrémité avant 30 de la lame élastique se trouvent en arrière de la fourche d'ancrage avant 12,
-le retour 27 de la tringle se trouve en arrière de la fourche d'ancrage arrière 13,
-et le ressaut 26 du corps principal de la tringle se trouve au-dessus de ladite fourche d'ancrage 13.
l'extrémité avant 23 du corps principal de la tringle et l'extrémité avant 30 de la lame élastique se trouvent en arrière de la fourche d'ancrage avant 12,
-le retour 27 de la tringle se trouve en arrière de la fourche d'ancrage arrière 13,
-et le ressaut 26 du corps principal de la tringle se trouve au-dessus de ladite fourche d'ancrage 13.
Ainsi, dans cette position, le siège 1 peut tre mis en place sur les tiges de support 14,15 du plancher du véhicule par simple emboîtement vertical des fourches 12,13 de chaque glissière sur les tiges de support correspondantes.
Pendant cette opération, la tringle 21 est maintenue dans sa position déverrouillée par son frottement contre le profilé fixe de la glissière.
Dans cette position, l'extrémité arrière 24 du corps principal de la tringle est visible à l'arrière de chaque glissière 5, de sorte que l'opérateur qui effectue la fixation du siège sait que le siège n'est pas définitvement fixé sur le plancher du véhicule. Eventuellement, ladite extrémité arrière 24 peut tre peinte d'une couleur vive pour attirer l'attention dudit opérateur.
Pour verrouiller le siège sur le plancher 4, l'opérateur doit ensuite repousser les tringles 21 vers lavant en appuyant sur l'extrémité arrière 24 du corps principal desdites tringles.
Ainsi, comme représenté sur la figure 5, l'extré- mité avant 23 du corps principal de la tringle s'engage sous la tige de support avant 14 tandis que le retour 27 s'engage sous la tige de support arrière 15, ces deux parties de la tringle 21 formant de cette façon des pattes de verrouillage qui viennent fermer les fourches d'ancrage 12,13 en y emprisonnant les tiges de support 14,15.
De plus, au cours de ce mouvement, la surface de came 30 de la lame élastique 28 coopère avec la tige de support avant 14 pour soulever ladite lame, jusqu'à ce que le pli 31 de la lame élastique 28 vienne s'engager sur la tige de support avant 14, en bloquant ainsi, par clipsage, la tringle 21 dans sa position de verrouillage.
Lorsque la tringle 21 est dans cette position de verrouillage, l'extrémité arrière 24 de son corps principal se trouve entièrement engagée à l'intérieur du profilé fixe 6, ce qui constitue un témoin de verrouillage pour l'opérateur chargé de la mise en place du siège sur le plancher du véhicule.
Bien entendu, comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation précise qui vient d'tre décrite, et embrasse notamment les variantes dans lesquelles :
-les tiges de support seraient solidaires de l'embase du siège tandis que la tringle 21 et les fourches d'ancrage seraient montées sur le plancher du véhicule,
-le maintien de la tringle 21, soit dans sa position déverrouillée, soit dans sa position de verrouillage, serait obtenu par d'autres moyens de rétention que ceux décrits ci-dessus,
-le verrouillage de la tringle 21 serait rendu automatique lors de la mise en place du siège sur le plancher du véhicule, la tringle pouvant tre par exemple sollicitée élastiquement vers sa position de verrouillage et maintenue dans sa position déverrouillée par des moyens de blocage qui sont neutralisés lors de l'engagement des tiges de support 14,15 dans les fourches d'ancrage 12,13, ce qui libère alors la tringle 21,
-et les tiges de support 14,15 ne se présenteraient pas sous la forme de barreaux tels que ceux décrits ci-dessus, mais par exemple sous la forme d'anneaux, ou encore de tôles découpées, ou autres.
-les tiges de support seraient solidaires de l'embase du siège tandis que la tringle 21 et les fourches d'ancrage seraient montées sur le plancher du véhicule,
-le maintien de la tringle 21, soit dans sa position déverrouillée, soit dans sa position de verrouillage, serait obtenu par d'autres moyens de rétention que ceux décrits ci-dessus,
-le verrouillage de la tringle 21 serait rendu automatique lors de la mise en place du siège sur le plancher du véhicule, la tringle pouvant tre par exemple sollicitée élastiquement vers sa position de verrouillage et maintenue dans sa position déverrouillée par des moyens de blocage qui sont neutralisés lors de l'engagement des tiges de support 14,15 dans les fourches d'ancrage 12,13, ce qui libère alors la tringle 21,
-et les tiges de support 14,15 ne se présenteraient pas sous la forme de barreaux tels que ceux décrits ci-dessus, mais par exemple sous la forme d'anneaux, ou encore de tôles découpées, ou autres.
Claims (11)
1. Dispositif de fixation pour monter une assise (3) de siège sur un plancher (4) de véhicule, ce dispositif de fixation comportant :
-une embase (5) qui est destinée à tre solidarisée avec l'assise (3), le plancher (4) et l'embase (5) étant dits ci-après, l'un, premier élément de support et l'autre, deuxième élément de support,
-au moins des première et deuxième tiges de support horizontales (14,15) rigides destinées à tre soliarisées avec le premier élément de support (4),
-au moins des première et deuxième fourches d'ancrage (12,13) ouvertes verticalement, adaptées pour s'engager respectivement sur les première et deuxième tiges de support (14,15), les première et deuxième fourches d'ancrage étant solidaires du deuxième élément de support (5),
-et des moyens de verrouillage (21) pour immobiliser l'embase sur le plancher du véhicule,
caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent une tringle rigide (21) qui est montée coulissante sur le deuxième élément de support (5) entre une position de verrouillage et une position déverrouillée, cette tringle comprenant des première et deuxième pattes de verrouillage (23,27) disposées pour :
-fermer respectivement au moins partiellement les première et deuxième fourches d'ancrage (12,13) en emprisonnant les première et deuxième tiges de support (14,15) dans lesdites fourches, lorsque la tringle (21) est dans sa position de verrouillage,
-et pour ouvrir les première et deuxième fourches d'ancrage de façon à permettre l'engagement desdites fourches d'ancrage sur les première et deuxième tiges de support lorsque la tringle est dans sa position déver- rouillée, le dispositif de fixation comportant des moyens de réten- tion (6,28) pour retenir la tringle soit dans sa position de verrouillage, soit dans sa position déverrouillée.
2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel la tringle (21) comprend un corps principal (22) qui s'étend longitudinalement entre des première et deuxième extrémités (23,24), la première extrémité (23) de ce corps principal étant sensiblement rectiligne et formant la première patte de verrouillage, et la deuxième extrémité (24) de ce corps étant prolongée par un retour (27) qui est replié sensiblement 180 degrés le long dudit corps principal et qui constitue la deuxième patte de verrouillage, ladite deuxième patte de verrouillage et le corps principal étant disposés dans un mme plan vertical.
3. Dispositif de fixation selon la revendication 2, dans lequel le corps principal (22) de la tringle forme un ressaut (26) entre ses première et deuxième extrémités, les première et deuxième pattes de verrouillage (23,27) étant disposées sensiblement dans un mme plan horizontal.
4. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tringle (21) coulisse dans un guide (6) et comporte une zone témoin (24) qui fait saillie à l'extérieur du guide lorsque ladite tringle est dans sa position déverrouillée, et ladite zone témoin étant engagée sensiblement entièrement dans le guide lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage.
5. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de rétention comprennent un organe de blocage (28) adapté pour immobiliser positivement la tringle (21) lorsque celle-ci est dans sa position de verrouillage.
6. Dispositif de fixation selon la revendication 5, dans lequel la tringle (21) coopère par clipsage avec un élément fixe (14) lorsque ladite tringle dans sa position de verrouillage.
7. Dispositif de fixation selon la revendication 6, dans lequel la tringle (21) comporte un organe élasti- que (28) travaillant en flexion qui s'étend le long la première patte de verrouillage (23), depuis une extrémité fixe (29) solidaire de ladite première patte de verrouillage jusqu'à une extrémité libre (30), cette extrémi- té libre formant une surface de came adaptée pour coopérer avec la première tige de support (14) en soulevant l'or- gane élastique (28) lorsque la tringle passe de sa position déverrouillée à sa position de verrouillage, et ledit organe élastique comportant en outre une indentation (31) adaptée pour recevoir ladite première tige de support lorsque la tringle est dans sa position de verrouillage, en bloquant alors ladite tringle sur la première tige de support.
8. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de rétention comprennent un guide (6) dans lequel la tringle (21) coulisse avec frottement, ce frottement étant suffisant pour retenir la tringle au moins dans sa position dé- verrouillée.
9. Siège (1) de véhicule adapté pour tre monté sur le plancher (4) du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce siège comportant :
-ladite embase (5), fixée à l'assise (3),
-lesdites première et deuxième fourches d'ancrage (12,13), portées par l'embase (5) et ouvertes vers le bas,
-et ladite tringle (21), montée coulissante sur l'embase (5).
10. Glissière pour régler la position longitudinale d'un siège de véhicule selon la revendication 9, cette glissière comportant au moins un profilé fixe (6) appartenant à 1'embase (5), qui est solidaire desdites première et deuxième fourches d'ancrage (12,13) et qui porte ladite tringle (21).
11. Glissière selon la revendication 10, dans laquelle le profilé fixe (6) présente sensiblement une section en U ouverte vers le haut, avec un fond horizontal (8) et deux ailes verticales (9), la tringle (21) étant montée coulissante dans le profilé fixe, sur le fond de ce profilé, les première et deuxième fourches d'ancrage (12, 13) étant constituées par deux échancrures ouvertes vers le bas et ménagées chacune dans le fond et les ailes du profilé fixe.
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| FR9813071A FR2784628B1 (fr) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | Dispositif de fixation pour siege de vehicule, siege de vehicule comportant un tel dispositif, et glissiere pour un tel siege |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2905907A1 (fr) * | 2006-09-18 | 2008-03-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif perfectionne de fixation d'une glissiere pour siege au plancher d'un vehicule automobile, et ensemble structurel pour arrimer un siege a un plancher de vehicule |
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1998
- 1998-10-19 FR FR9813071A patent/FR2784628B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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