FR2777991A1 - Procede et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour vehicule automobile - Google Patents
Procede et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2777991A1 FR2777991A1 FR9805177A FR9805177A FR2777991A1 FR 2777991 A1 FR2777991 A1 FR 2777991A1 FR 9805177 A FR9805177 A FR 9805177A FR 9805177 A FR9805177 A FR 9805177A FR 2777991 A1 FR2777991 A1 FR 2777991A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tracks
- lever
- joystick
- contact
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/25—Selecting one or more conductors or channels from a plurality of conductors or channels, e.g. by closing contacts
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B7/00—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques
- G01B7/30—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
- G01D5/249—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using pulse code
- G01D5/2497—Absolute encoders
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Position Input By Displaying (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un procédé de codage du mouvement d'une manette. Cette manette présente une pluralité de positions distinctes et est mise en place sur la colonne de direction d'un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur. Le procédé selon l'invention consiste à : - établir, en fonction de la position de la manette, un contact entre une seconde extrémité de la manette et un ensemble prédéterminé (A, B, C, D, E, F, G) de pistes conductrices (1, 2, 3, 4, 5). Une de ces pistes (1) est alimentée et les autres (2, 3, 4, 5) ne le sont pas, en l'absence de contact avec la manette. Le contact a pour but d'alimenter par court circuit la totalité des pistes contactées, - déterminer par mesure, pour chacune des pistes (1, 2, 3, 4, 5), si elle est alimentée ou non, - en déduire quel ensemble prédéterminé (A, B, C, D, E, F, G) de pistes à été contacté et par voie de conséquence dans quelle position se trouve la manette.La présente invention concerne également un dispositif correspondant.
Description
Procédé et dispositif de codage du mouvement
d'une manette sous volant pour véhicule automobile.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de codage du mouvement d'une manette. Ce type de manette est plus particulièrement
destinée à être implanté sur la colonne de direction d'un véhicule automobile.
La plupart des véhicules automobiles réalisés à ce jour comportent des manettes de commande sous volant. Ces manettes permettent en général d'actionner des fonctions de conduite comme les essuie-glaces, les clignotants, l'éclairage du véhicule, etc. Ces manettes sont montées de part et d'autre de la colonne de direction, sous le volant et sont communément appelées: manettes
de commande sous volant droite ou gauche.
Ces manettes sont ensuite connectées à des interrupteurs (relais) par un certain nombre de fils électriques. Chaque position de la manette permet d'alimenter un module électrique spécifique (essuie-vitres, clignotant, climatisation etc.). De ce fait, le faisceau de câbles issu de la manette et devant passer par la colonne de direction est de plus en plus volumineux. Or, la zone de
la colonne de direction offre peu de place pour le passage des câbles.
Le but de la présente invention est de créer un procédé permettant de coder les mouvements de la manette de telle sorte que le nombre de câbles issu
de la manette soit le plus petit possible.
La présente invention vise également un dispositif correspondant.
A cet effet, la présente invention concerne un procédé de codage du mouvement d'une manette, la dite manette étant adaptée pour présenter une pluralité de positions distinctes et pour être mise en place dans un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: établir, en fonction de la position de la manette, un contact entre une seconde extrémité de la manette et un ensemble prédéterminé de pistes conductrices, une de ces pistes étant alimentée et les autres non alimentées en l'absence de contact avec la manette, le dit contact ayant pour but d'alimenter par court circuit la totalité des pistes contactées, - déterminer par mesure, pour chacune des pistes, si elle est alimentée ou non, - en déduire quel ensemble prédéterminé de pistes a été contacté et
par voie de conséquence dans quelle position se trouve la manette.
Ainsi, la présente invention permet de coder le mouvement de la manette de manière simple. A chaque fois que la manette est déplacée, sa seconde extrémité vient contacter une sélection de pistes conductrices dont une seule est alimentée. Lors de ce contact, la totalité des pistes conductrices contactées est alimentée. De ce fait, une simple relecture de l'état de chacune des pistes permet de déterminer si elle est alimentée ou non. En fonction du signal ainsi reçu, les positions successives de la manette sont mémorisées et analysées pour permettre l'actionnement d'un organe spécifique (autoradio,
clignotants, éclairage, climatisation etc.).
La présente invention concerne également un dispositif de codage de la position d'une manette mettant en oeuvre le procédé ci dessus indiqué, la dite manette étant adaptée pour être mise en place dans un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur, et pour présenter une pluralité de positions distinctes, le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte: - d'une part une manette présentant une première extrémité adaptée pour être manoeuvrée par le conducteur et une seconde extrémité munie d'un élément de contact électriquement conducteur, et - d'autre part un circuit électrique, muni d'une pluralité de pistes conductrices et d'une pluralité de zones de contacts adaptées pour être contactées par l'élément conducteur porté par la seconde
extrémité de la manette.
Le dispositif de codage selon la présente invention est ainsi très facile à réaliser puisqu'il est simplement constitué par un ensemble de pistes conductrices, dont une seule est alimentée. Le contact entre l'élément conducteur de la manette et des zones de contacts prédéterminées sur le circuit électrique permet d'alimenter de façon simple et peu onéreuse une sélection de pistes conductrices. En déterminant l'état de l'ensemble des pistes, il est ainsi facile, pour le calculateur, de déterminer dans quelle position se trouve la manette. Avantageusement, le procédé et le dispositif de codage selon la présente invention sont simples et peu onéreux à réaliser. Aucun composant électronique ni interrupteur n'est utilisé, chacune des positions de la manette étant déduite
par simple relecture des pistes.
D'autres objets caractéristiques et avantages de la présente invention
ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre d'exemple non limitatif et
en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 a est une vue schématique montrant une manette selon la présente invention, munie d'éléments de contact 12 à sa seconde extrémité 14, - la figure 1 b est une vue schématique en perspective éclatée montrant la manette de la figure la associée à un circuit électrique 11 selon l'invention, - la figure 2, est une vue schématique représentant un circuit électrique 1 1 selon l'invention, et - la figure 3, est une vue schématique, sous forme de tableau, expliquant comment l'on peut déduire la position de la manette en fonction du signal lu sur chaque piste conductrice. Selon la forme de réalisation représentée aux figures 1 et 2, le dispositif de codage selon la présente invention comporte notamment une
manette 10 (figure 1) associée à un circuit électrique 1 1 (figures 1 b et 2).
La manette 10 présente une première extrémité 13 adaptée pour être manoeuvrée par le conducteur de manière classique et une seconde extrémité 14 portant une pluralité d'éléments de contact 12 (visibles à la figure lb) électriquement conducteurs. De manière préférentielle, la seconde extrémité 14 de la manette comporte sept éléments de contacts 12. Ces éléments sont réalisés par des protubérances en fibres de carbone et sont donc électriquement conducteurs. Ces éléments de contacts sont répartis à l'extrémité de la manette et sont situés (en se référant à la figure 1 b), un au centre, un en haut, un en bas, un à droite et un à gauche de la manette. Un élément de contact est également disposé entre ceux placés à gauche et en haut, et un autre entre ceux disposés
à droite et en haut.
La manette 10 peut présenter sept positions distinctes à savoir, en haut, en bas, vers l'avant, vers l'arrière, rotation dans le sens horaire, rotation dans le sens anti-horaire. La septième position est en fait un enfoncement axial
de la manette.
Le circuit électrique 11 associé à la manette selon la présente invention est représenté à la figure 2. Ce circuit comporte une pluralité de pistes P conductrices 1, 2, 3, 4, 5 (dans l'exemple représenté), ainsi que sept zones de contact (A, B, C, D, E, F, G). Chacune de ces zones de contact est en
correspondance avec un élément de contact 12 de la manette 10.
Dans l'exemple représenté, la piste 1 est toujours alimentée en courant V. Les pistes 2 à 5 sont par contre non alimentées. Chacune des zones A à G regroupe la piste 1 et au moins une autre piste 2 à 5. Le tableau représenté à la figure 3 donne, pour chacune des zones Z indiquées dans la colonne de gauche, quelles sont les pistes P, 1 à 5 la constituant. Le chiffre 1 indique que la piste appartient à cette zone tandis que le chiffre 0 indique que la
piste P n'appartient pas à cette zone.
Selon l'invention, lorsque la manette est déplacée dans une des sept positions possibles, I'élément de contact 12 de la manette entre en contact avec la zone de contact correspondant (A à G) du circuit électrique. Ce faisant, le courant alimentant la piste 1 est distribué à chacune des autres pistes constituant la zone. Ainsi, lorsque la manette entre en contact avec la zone A, les pistes 1, 3 et 5 sont alimentées (figure 3). Cette alimentation est réalisée par le fait que l'élément de contact 12 met en court-circuit l'ensemble de ces pistes
avec la piste 1 alimentée.
Ainsi, à l'extrémité des pistes, il suffit de relire leur état pour définir quelles sont celles parcourues par un courant et celles qui ne le sont pas. Le signal lu à l'extrémité de ces pistes, lorsque c'est la zone A qui est contactée, est
le suivant: 10101.
Comme le montre la figure 3, ce signal est différent pour chacune des zones A à G. Ainsi, une simple lecture du signal permet de déterminer quelle est la zone de contact contactée par la manette. Chaque zone de contact correspond à une position déterminée de la manette. Dans l'exemple représenté: - la zone A indique un basculement de la manette vers l'avant, - B une rotation dans le sens anti-horaire, - C un basculement du levier vers le haut, - D une rotation dans le sens horaire, - E un basculement vers l'arrière, - F un basculement vers le bas, et
- G un enfoncement de la manette.
Bien entendu, il pourrait être attribué à chacune de ces zones une autre signification sans que cela sorte du domaine de l'invention. On notera que dans l'exemple représenté, la piste 3 est toujours à l'état 1 pour toutes les zones de contact. Cette piste a pour but de différencier les commandes en provenance de la manette droite et celles en provenance de la manette gauche. En effet, dans le cas le plus général, un tel dispositif est associé à deux manettes sous volant. Dans ce cas, pour l'une des manettes, la piste 3 est toujours à 1, tandis que pour l'autre manette, cette même piste n'est pas connectée (donc toujours à zéro). Ceci permet de différencier facilement une commande venant de la
manette droite d'une commande en provenance de la manette gauche.
Dans le cas o seule une manette serait utilisée, trois pistes non
alimentées seraient nécessaires et suffisantes.
On notera que grâce à la présente invention, une infinité de commandes de fonctions de conduite (clignotant, éclairage, essuie-glace) et de fonctions d'habitacle (climatisation, téléphone, radio, etc.) peuvent être
transmises à un calculateur en utilisant uniquement cinq fils distincts.
Auparavant, il était nécessaire d'avoir autant de fils que de commandes. Or, comme tous ces fils devaient passer par la colonne de direction (puisque les manettes de commandes sont toujours placées sur cette colonne), toute augmentation du nombre de commandes entraînait une augmentation correspondante du nombre de fils électriques. Etant donné le peu de place
disponible pour le passage des fils, il était impossible d'en rajouter.
Un des avantages de la présente invention est de réduire au minimum le nombre de connexions nécessaires entre le calculateur et la manette. En outre, le nombre de fonctions pouvant être commandées par les manettes selon
la présente invention est indépendant du nombre de fils nécessaires.
Un autre avantage de la présente invention est de n'utiliser pour la transmission des commandes qu'un simple circuit électrique sans composants électroniques sophistiqués. Le codage et le décodage de la position de la
manette sont ainsi réalisés à moindre coût et de manière très simple.
En variante (non représentée), la manette 10 utilisée peut être de type impulsionnelle. En effet, pour permettre de commander de plus en plus de dispositifs distincts et notamment plus de fonctions habitacles (par exemple la climatisation, I'autoradio, le réglage des sièges, le téléphone, etc.) on peut utiliser non plus des manettes classiques présentant un certain nombre de positions déterminées, mais des manettes impulsionnelles. Ces nouvelles manettes permettent d'accéder et de sélectionner tout d'abord une fonction, parmi un nombre non limité de fonctions. Ensuite, quand une fonction particulière a été sélectionnée, un certain nombre de positions déterminées de la manette permettent de commander directement cette fonction. Ces manettes présentent la particularité de revenir toujours en position neutre lorsqu'on les relâche. Avec une manette impulsionnelle, une position prise par la manette n'est pas significative d'une commande. Ainsi, par exemple, ce n'est pas parce qu'une manette droite est tirée vers le haut que cela signifie que l'on désire tourner à gauche. Cette position (tirée vers le haut) doit être analysée en tenant compte de la fonction sélectionnée. Si la fonction sélectionnée est la fonction clignotant, alors cette position peut être représentative d'une indication de virage à gauche, mais si la fonction sélectionnée est l'autoradio, cette même position peut très bien signifier que l'on désire augmenter le volume. Ainsi avec ces nouvelles manettes, il n'est plus possible de câbler directement un interrupteur (par exemple, ayant pour charge de faire fonctionner le clignotant gauche)
simplement en relation avec une position de la manette.
Les nouvelles manettes impulsionnelles doivent être reliées à un calculateur, qui doit être capable, dans un premier temps, de déterminer quelle est la fonction activée, et dans un second temps, quelle est la commande demandée. A cet effet, il est nécessaire de mémoriser la séquence de
mouvements de la manette afin de lui attribuer toute sa signification.
L'invention telle que précédemment décrite permet de coder facilement les déplacements de ce type de manette. Ces déplacements sont ensuite analysés par un calculateur électronique. Ce calculateur se charge ensuite de commander directement le module électronique approprié. La présente invention permet avantageusement d'utiliser de telles manettes
impulsionnelles de manière simple et économique.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus décrit et englobe toute variante à la portée de l'homme de l'art. Ainsi, les manettes classiques ou impulsionnelles peuvent être mises en place sur la colonne de direction du véhicule ou dans tout autre endroit du véhicule. L'intérêt premier de telles manettes résident dans le fait qu'elles emploient un nombre de fils restreint et non dans leur mise en place sur une colonne de direction. De même, le codage de la position de la manette peut être utilisé directement pour commander des modules électroniques spécifiques
(clignotants, essuie-vitres, etc.) ou être transmis à un calculateur pour analyse.
Claims (5)
1. Procédé de codage du mouvement d'une manette (10), la dite manette étant adaptée pour présenter une pluralité de positions distinctes (A, B, C, D, E, F, G) et pour être mise en place dans un véhicule automobile afin de transmettre des commandes données par un conducteur, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à: - établir, en fonction de la position de la manette, un contact entre une seconde extrémité (14) de la manette et un ensemble prédéterminé (A, B, C, D, E, F, G) de pistes conductrices (1, 2, 3, 4, 5), une de ces pistes (1) étant alimentée et les autres non alimentées (2, 3, 4, 5) en l'absence de contact avec la manette, le dit contact ayant pour but d'alimenter par court-circuit la totalité des pistes contactées, - déterminer par mesure, pour chacune des pistes (1, 2, 3, 4, 5), si elle est alimentée ou non, - en déduire quel ensemble prédéterminé de pistes (A, B, C, D, E, F, G) à été contacté et, par voie de conséquence, dans quelle position
se trouve la manette.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la manette
est mise en place sur la colonne de direction du véhicule automobile.
3. Dispositif de codage de la position d'une manette mettant en oeuvre le procédé selon la revendication 1 ou 2, la dite manette permettant de transmettre des commandes données par un conducteur, et pour présenter une pluralité de positions distinctes, le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte: - d'une part une manette (10) présentant une première extrémité (13) adaptée pour être manoeuvrée par le conducteur et une seconde extrémité (14) munie d'une pluralité d'éléments de contact (12) électriquement conducteurs, et - d'autre part un circuit électrique (11), muni d'une pluralité de pistes (P) conductrices (1, 2, 3, 4, 5) et d'une pluralité de zones (Z) de contacts (A, B, C, D, E, F, G) adaptées pour être contactées par un
élément conducteur (12) de la seconde extrémité de la manette.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ensemble prédéterminé (A, B, C, D, E, F, G) de pistes conductrices alimentées est
représentatif de la position de la manette.
5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément conducteur (12) est une protubérance en fibres de carbone réalisée
sur la seconde extrémité (14) de la manette.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9805177A FR2777991A1 (fr) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Procede et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9805177A FR2777991A1 (fr) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Procede et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2777991A1 true FR2777991A1 (fr) | 1999-10-29 |
Family
ID=9525651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9805177A Pending FR2777991A1 (fr) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Procede et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2777991A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4219706A (en) * | 1978-05-17 | 1980-08-26 | Chrysler Corporation | Steering column mounted control stalk with multiple actuators for rotatable and slide type switches |
| DE4002869A1 (de) * | 1990-02-01 | 1991-08-08 | Gessmann Gmbh W | Drehwertgeber |
| DE4408050A1 (de) * | 1994-03-10 | 1995-09-14 | Thomson Brandt Gmbh | Vorrichtung zur Umwandlung einer mechanischen in eine elektrische Größe |
-
1998
- 1998-04-24 FR FR9805177A patent/FR2777991A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4219706A (en) * | 1978-05-17 | 1980-08-26 | Chrysler Corporation | Steering column mounted control stalk with multiple actuators for rotatable and slide type switches |
| DE4002869A1 (de) * | 1990-02-01 | 1991-08-08 | Gessmann Gmbh W | Drehwertgeber |
| DE4408050A1 (de) * | 1994-03-10 | 1995-09-14 | Thomson Brandt Gmbh | Vorrichtung zur Umwandlung einer mechanischen in eine elektrische Größe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2775044A1 (fr) | Boite a vitesses pour vehicules automobiles | |
| FR2826626A1 (fr) | Module d'equipement d'un vehicule automobile | |
| EP2159455B1 (fr) | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile assujettie à un calculateur | |
| EP0383688B1 (fr) | Dispositif de détection d'un rapport engagé d'une boîte de vitesses manuelle associé à une timonerie d'un système de manoeuvre d'un embrayage automatique | |
| FR2760213A1 (fr) | Dispositif de commande d'une installation, notamment de chauffage, ventilation et/ou climatisation de vehicule automobile, a organe de commande unique | |
| EP0733524B1 (fr) | Antivol électrique, notamment pour un véhicule automobile | |
| FR2777991A1 (fr) | Procede et dispositif de codage du mouvement d'une manette sous volant pour vehicule automobile | |
| EP1772649B1 (fr) | Levier de commande de vitesses | |
| FR2666418A1 (fr) | Dispositif de captage de donnees de diagnostic provenant d'unites electroniques dans un vehicule automobile. | |
| EP2547554B1 (fr) | Dispositif de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile | |
| EP1429055B1 (fr) | Module intégral de contrôle de marche d'un véhicule automobile | |
| EP1424237A1 (fr) | Plafonnier bifonctionnel, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2878195A1 (fr) | Installation de commande d'une boite de vitesses d'un vehicule, notamment a chenilles ou a roues avec guidage par les roues laterales | |
| FR2836974A1 (fr) | Dispositif electronique et procede de selection de vitesses pour boite de vitesses automatiques | |
| FR2784061A1 (fr) | Transmission comportant un capteur a effet hall | |
| FR2732284A1 (fr) | Dispositif pour la commande de differentes fonctions dans un vehicule automobile, comportant un organe de commande fixe par rapport au volant | |
| EP1642050B1 (fr) | Architecture electrique d un dispositif de selection de vite sses pour une boite de vitesses automatique | |
| FR2933342A1 (fr) | Ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de vehicule automobile, ensemble de commande et procede de commande correspondants | |
| FR2534306A1 (fr) | Leve-vitre pour portiere de vehicule automobile, comprenant un circuit electronique de commande de la position de la vitre | |
| EP0838378B1 (fr) | Dispositif antivol pour véhicule automobile conjugué avec la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule | |
| EP0887230A1 (fr) | Commutateur pour ensemble de commutation de haut de colonne de direction de véhicule automobile | |
| FR2943587A1 (fr) | Procede et ensemble de commande pour haut de colonne de direction de vehicule automobile | |
| EP1219866B1 (fr) | Dispositif permettant de déterminer le sens de roulage sélectionné d'un véhicule automobile | |
| FR2622853A1 (fr) | Procede de commande d'un essuie-glace arriere et dispositif pour la mise en oeuvre du procede,notamment a commande de fonctionnement intermittent | |
| EP0651704A1 (fr) | Dispositif de commande de positions d'axes de deplacement. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CA | Change of address | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| CJ | Change in legal form |