FR2777054A1 - Attache et systeme mecanique, notamment de freinage de vehicule, la comportant - Google Patents

Abstract

L'attache (1) comporte des moyens d'encliquetage (14A, 14B) pour s'encliqueter sur un premier élément (2), des deuxièmes moyens d'encliquetage (18) pour s'encliqueter sur un deuxième élément (3) et des moyens (6, 7, 10, 17) pour faire varier de façon irréversible la distance séparant les premiers moyens d'encliquetage (14A, 14B) et les deuxièmes moyens d'encliquetage (18).Le système mécanique comporte une telle attache (1) munie d'un ensemble métallique (6, 7) à longueur variable, et comporte deux éléments (2, 3) encliquetés chacun dans l'attache (1) et chacun en contact avec une face d'extrémité de l'ensemble métallique (6, 7).Le système de freinage comporte une telle attache (1) pour lier mécaniquement la tige (2) de commande des freins du véhicule et la pédale de frein (3) de celui-ci.

Description

L'invention a trait à la réalisation d'une liaison mécanique entre deux

éléments susceptibles, à cause notamment des tolérances de fabrication, d'avoir un positionnement relatif qui peut varier dans une plage relativement importante. Une telle liaison mécanique doit notamment être réalisée lors de I'assemblage d'une automobile pour connecter, dans l'habitacle du véhicule, la pédale de frein à la tige de commande centrale du freinage, cette connexion étant aujourd'hui réalisée avec de nombreuses opérations dont certaines sont

délicates, en particulier une opération de perçage en position sur des gabarits.

L'invention vise notamment à permettre de réaliser ce genre

d'opération de façon plus commode et plus rapide.

Elle propose à cet effet une attache pour lier mécaniquement deux éléments, caractérisée en ce qu'elle comporte des premiers moyens d'encliquetage pour s'encliqueter sur un premier des dits éléments, des deuxièmes moyens d'encliquetage pour s'encliqueter sur le deuxième des dits éléments, et des moyens de changement de longueur pour faire varier de façon irréversible la distance séparant les premiers moyens d'encliquetage et les

deuxième moyens d'encliquetage.

Pour connecter mécaniquement le premier et le deuxième élément, par exemple la tige de commande et la pédale de frein, il suffit d'y connecter respectivement les premier et deuxième moyens d'encliquetage puis, s'il existe alors du jeu, de faire varier la distance entre les moyens d'encliquetage pour rattraper ce jeu, I'irréversibilité du changement de longueur faisant que la

distance entre les moyens d'encliquetage se maintient une fois le jeu rattrapé.

Selon des caractéristiques préférées, lesdits moyens de changement de longueur n'autorisent une variation de ladite distance que dans un seul sens. La réalisation de l'irréversibilité du changement de longueur est ainsi

particulièrement simple à mettre en oeuvre puisque de simples moyens anti-

retour suffisent.

De préférence, la variation de ladite distance n'est autorisée que dans le sens de l'agrandissement, c'est-à-dire dans le sens de l'écartement entre les premiers moyens d'encliquetage et les deuxièmes moyens d'encliquetage. L'attache est ainsi fournie dans une configuration o la distance

entre les moyens d'encliquetage est la plus courte possible.

Selon d'autres caractéristiques préférées, lesdits premiers moyens d'encliquetage ménagent un creux de réception dudit premier élément, lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage ménagent un creux de réception dudit deuxième élément, et lesdits moyens de changement de longueur comportent un ensemble métallique à longueur variable adapté à ce qu'une première face d'extrémité donne sur ledit creux des premiers moyens d'encliquetage et à ce qu'une deuxième face d'extrémité donne sur le creux des deuxièmes moyens d'encliquetage. Grâce à cette configuration, lorsque le jeu est entièrement rattrapé, l'une des faces d'extrémité de l'ensemble métallique peut venir contre le premier élément et l'autre face d'extrémité contre le deuxième élément, ce qui permet à l'ensemble métallique de reprendre un effort de compression pouvant exister entre les deux éléments, par exemple l'effort transmis par la pédale de frein sur la tige de commande lorsque le conducteur désire actionner les freins ou la force de rappel exercée par la tige de commande pour ramener la pédale

de frein à sa position de repos.

De préférence, pour des raisons de simplicité de fabrication, ledit

ensemble métallique comporte deux membres coopérant par vissage.

Selon d'autres caractéristiques préférées, ladite attache est caractérisée en ce qu'elle comporte: - une première pièce comportant lesdits premiers moyens d'encliquetage, un premier membre métallique présentant un trou taraudé, et un alésage dans lequel débouche ledit trou taraudé, celui-ci et ledit alésage étant alignés; - une deuxième pièce comportant lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage et un fût adapté à coulisser longitudinalement dans l'alésage de la première pièce et à ce que tout mouvement de rotation du fût par rapport à l'alésage soit irréversible; et - un deuxième membre métallique présentant au moins une partie filetée adaptée à coopérer à vissage avec le trou taraudé du premier membre

métallique et adapté à être logé serré dans un alésage ménagé dans ledit fût.

La mise en oeuvre de l'attache selon l'invention est ainsi

particulièrement simple et commode, tant à la fabrication qu'à l'utilisation.

De préférence, pour des raisons pratiques de réalisation et de qualité des résultats obtenus: - lesdits premiers moyens d'encliquetage et lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage sont en matière plastique moulée; et/ou ladite première pièce comporte un écrou métallique solidaire d'un manchon en matière plastique moulée qui entoure ledit écrou; et éventuellement lesdits premiers moyens d'encliquetage sont formés par des lames élastiques présentant intérieurement une dent, lesdites lames élastiques délimitant avec ledit écrou un creux dans lequel est adapté à s'encliqueter le bout d'une tige munie d'une gorge de réception des dites dents; et/ou - ladite deuxième pièce est entièrement en matière plastique moulée; et/ou - lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage comportent une chape ayant globalement une forme de U, ladite chape comportant une platine et deux bras comportant chacun une lame élastique munie d'un doigt présentant une pente, ladite chape étant adaptée à recevoir le bout d'un élément en forme de plaque dont l'épaisseur correspond à l'écartement entre lesdits bras et munie d'un alésage pour loger lesdits doigts dont sont munies lesdites lames élastiques. L'invention vise également, sous un deuxième aspect, un système

mécanique caractérisé en ce qu'il comporte une attache telle qu'exposée ci-

dessus, un premier élément encliqueté dans lesdits premiers moyens d'encliquetage et en contact avec ladite première face d'extrémité dudit ensemble métallique, et un deuxième élément encliqueté dans lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage et en contact avec ladite deuxième face

d'extrémité de l'ensemble métallique.

L'invention vise enfin, sous un troisième aspect, un système de freinage pour véhicule comportant une attache telle qu'exposée ci-dessus, pour lier mécaniquement une tige de commande des freins de ce véhicule et la

pédale de frein de celui-ci.

De préférence, ladite tige de freinage présente une gorge pour coopérer avec lesdits premiers moyens d'encliquetage de ladite attache tandis que ladite pédale présente un alésage pour coopérer avec lesdits deuxièmes

moyens d'encliquetage de cette attache.

L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description

d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ceux-ci: - la figure 1 est une vue en perspective d'une attache conforme à I'invention, dans une extrémité de laquelle est encliquetée la tige de commande des freins d'un véhicule; - la figure 2 en est une vue en plan montrant également, en trait mixte, le bout de la pédale de frein de ce véhicule encliquetée dans l'autre extrémité de l'attache; - la figure 3 est la vue en élévation-coupe repérée par 111-111 sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en plan de la douille que comporte l'attache illustrée; - les figures 5 et 6 sont respectivement les vues en coupe repérées par V- V et VI-VI sur la figure 4; - la figure 7 est une vue en perspective de la fourche que comporte l'attache illustrée; - la figure 8 est une coupe transversale prise dans le fût que comporte cette fourche; et - la figure 9 est une vue similaire à la figure 3, mais dans la configuration o le bout de la tige de commande des freins et o le bout de la pédale de frein viennent d'être encliquetés, le jeu existant entre la tige de

commande et la pédale de frein n'ayant pas encore été rattrapé.

L'attache 1 illustrée est prévue pour lier mécaniquement la tige 2 de commande des freins d'un véhicule, tige dont le bout se trouve dans l'habitacle de ce véhicule, à proximité de l'emplacement prévu pour les pieds du conducteur, à la pédale 3 de frein de ce véhicule, le bout de la tige 2 étant prévu pour être encliqueté dans l'une des extrémités de l'attache 1 et le bout de

la pédale 3 dans l'autre extrémité.

La tige 2 est guidée, par des éléments non représentés, à

coulissement de sorte qu'elle ne peut se déplacer que parallèlement à elle-

même tandis que la pédale 3 est montée, par des moyens non représentés, à basculement autour d'un axe (non visible) transversal à celui de la tige 2, de sorte que la pédale 3 est mobile à basculement suivant un plan contenant l'axe

de la tige 2.

Pour actionner les freins, la tige 2 doit être déplacée vers la gauche de la figure 3 tandis qu'au repos la pédale 3 doit être dans une position de

butée o son bout dessiné ne peut plus se déplacer vers la droite de la figure 3.

Du fait des tolérances de fabrication, la distance existant entre le bout de la tige 2 et le bout de la pédale 3 dans la position de repos, présente d'importantes

variations d'un véhicule à l'autre.

L'attache 1 comporte une douille 4 prévue pour recevoir le bout de la tige 2, une fourche 5 prévue pour recevoir le bout de la pédale 3, et une tige filetée 6 disposée au centre de la douille 4 et de la fourche 5, ainsi qu'on le voit

plus particulièrement sur les figures 3 et 9.

Le manchon 4, montré en détail sur les figures 4 à 6, comporte un écrou métallique 7 disposé dans un manchon 8 en matière plastique moulée qui entoure l'écrou 7 et s'étend longitudinalement de part et d'autre au- delà de

cet écrou.

La solidarisation entre l'écrou 7 et le manchon 8 a été faite par surmoulage, I'écrou 7 présentant une gorge extérieure 9 recevant la matière du

manchon 8 afin d'offrir un maintien de qualité entre cet écrou et ce manchon.

La douille 4 présente entre l'écrou 7 et son extrémité que l'on voit à droite notamment sur la figure 6, un alésage 10 dont le diamètre moyen est légèrement plus petit que le diamètre extérieur de l'écrou 7, la paroi de cet alésage présentant des crans longitudinaux 11, visibles plus particulièrement sur la figure 5. Ces crans sont identiques et uniformément répartis, chaque cran ayant une face 12 orientée sensiblement suivant un plan radial et une face 13

orientée sensiblement suivant un plan transversal à la face 12.

La surface extérieure de la douille 4 a, en section, la forme d'un octogone régulier, sur une portion qui s'étend, longitudinalement, depuis l'extrémité que l'on voit à droite notamment sur les figures 4 et 6 jusqu'à une limite située à peu près au droit de l'extrémité de l'écrou 7 que l'on voit à gauche. Entre cette limite et l'extrémité gauche de la douille 4, cette demrnière présente une portion ayant globalement, du côté extérieur, une forme en tronc de cône, dont le grand diamètre correspond à celui du reste de la douille 4 et dont le petit diamètre se trouve à l'une des extrémités de cette douille. Cette portion globalement tronconique est formée par trois lames élastiques 14A, 14B et 14C séparées les unes des autres par trois fentes orientées

longitudinalement et ayant une largeur à peu près constante.

Chacune des lames 14A à 14C présente du côté intérieur une dent présentant une surface centrale parallèle à l'axe de la douille 4 et deux

surfaces inclinées respectivement de part et d'autre de cette surface centrale.

Entre la dent 15 et l'extrémité libre, la surface interne des lames 14A à 14C est parallèle à l'axe de la douille 4 tandis qu'elle est parallèle à la surface extérieure

de la lame élastique entre la dent 15 et l'écrou 7.

L'espace délimité par ce dernier et par les lames 14A à 14B est prévu pour recevoir le bout de la tige 2 de façon qu'il s'encliquette dans

l'extrémité correspondante de la douille 4.

Pour permettre cet encliquetage, la tige 2 présente une gorge 16 disposée à une distance de l'extrémité libre de la tige 2 qui correspond à la distance entre l'écrou 7 et les dents 15, le diamètre de la tige 2 et la profondeur de la gorge 16 étant tels que les dents 15 peuvent se loger dans la gorge 16 lorsque l'extrémité libre de la tige 2 est contre l'écrou 7, l'élasticité des lames 14A à 14C leur permettant de fléchir pour permettre l'insertion entre elles du bout de la tige 2 puis de se détendre pour faire pénétrer les dents 15 dans la gorge 16 lorsque l'extrémité libre de la tige 2 vient contre l'écrou 7, la forme intérieure des lames 14A à 14C, qui est de révolution, permettant à la douille 4,

une fois l'encliquetage effectué, de pivoter coaxialement par rapport à la tige 2.

La fourche 5 est en matière plastique moulée d'une seule pièce. Elle

comporte un fût 17 et une chape 18.

Le fût 17 a la même longueur que l'alésage 10 et présente une forme extérieure globalement cylindrique d'un diamètre correspondant à celui de cet alésage. Il est muni de deux ailes élastiques opposées 19A et 19B qui prennent normalement la position montrée sur la figure 8, et qui sont adaptées à fléchir vers l'intérieur, en se logeant dans un creux respectifs 20A ou 20B que

présente le fût, pour ne plus être en saillie.

Les ailes 19A et 19B ainsi que les creux 20A et 20B sont orientés longitudinalement et s'étendent sur toute la longueur du fût 17, les ailes 19A et 19B étant diamétralement opposées et disposées symétriquement (l'une est l'image miroir de l'autre) par rapport au plan 21 qui contient leur face extrême,

et qui constitue plus généralement le plan de symétrie de la fourche 5.

Le fût 17 de la fourche 5 est prévu pour être inséré dans l'alésage 10 de la douille 4, le coulissement du fût dans l'alésage étant rendu possible par le fait que la face extrême et la face externe des ailes 19A et 19B ont une conformation similaire, respectivement, aux faces 12 et 13 des crans 11

lorsque les ailes sont sensiblement dans la position montrée sur la figure 8.

Lorsque le fût 17 est engagé dans l'alésage 10, la douille 4 peut tourner vis-à-vis de la fourche 5 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la coopération entre les faces 13 des crans 11 et les faces externes des ailes 19A et 19B faisant que ces dernières se déforment pour se loger

dans les creux 20A et 20B afin de franchir les différents crans.

En revanche, il n'est pas possible de faire tourner la douille 4 vis-à-

vis de la fourche 5 dans le sens des aiguilles d'une montre, la butée des faces 12 des crans 11 sur la face extrême des ailes 19A et 19B empêchant tout

mouvement de rotation dans ce sens.

Un alésage central 22 est pratiqué dans le fût 17, sur toute la longueur de celui-ci. Cet alésage a une forme correspondant à celle d'un cylindre de même diamètre que l'alésage taraudé de l'écrou 7 mais avec dans chacun des quatre cadrans une surépaisseur interne délimitée par une face plane. Ces surépaisseurs sont prévues pour permettre l'introduction dans l'alésage 22 de la tige filetée 6 avec un serrage relativement important de cette dernière. La chape 18 a globalement une forme en U. Elle comporte une platine 23 et deux bras 24A et 24B, la platine 23 se raccordant au fût 17 à

l'opposé des bras 24A et 24B.

L'alésage 22 est également pratiqué dans la platine 23 et débouche

donc au travers de celle-ci entre les bras 24A et 24B.

Chacun de ces bras comporte une lame élastique 25 et deux flasques rigides 26 disposés de part et d'autre de la lame 25, une fente de

largeur constante séparant cette dernière des flasques 26.

Pour chacun des bras 24A et 24B, les faces internes de la lame 25 et des flasques 26 (faces qui regardent l'autre bras) sont coplanaires ou à peu près, la lame 25 présentant en saillie sur cette face un doigt 27 de forme générale cylindrique et dont le diamètre correspond à la largeur de la lame 25, ce doigt présentant une pente dirigée vers l'extrémité libre de la lame 25 et vers

sa face interne.

La chape 18 est prévue pour recevoir le bout de la pédale de frein 3, qui se présente sous la forme d'une petite plaque allongée, dont l'épaisseur correspond à l'écartement entre les bras 24A et 24B et qui présente un alésage

transversal 28 de même diamètre que les doigts 27 des lames élastiques 25.

Le montage par encliquetage dans la chape 18 de la pédale 3 s'effectue en glissant cette dernière entre les bras 24A et 24B, la coopération entre la pédale 3 et les pentes des doigts 27 faisant fléchir vers l'extérieur les lames élastiques 25 jusqu'à ce que l'alésage 28 se trouve aligné avec ces doigts, les lames 25 se détendant alors et se logeant dans cet alésage, ainsi

qu'on le voit plus particulièrement sur la figure 2.

Grâce à ce montage, la pédale 3 et la chape 18 peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de l'alésage 28 et des doigts 27, sur une course angulaire prédéterminée. Au cas o la fourche 18 est sollicitée par un couple orienté autour de l'axe de l'alésage 22, c'est- à-dire autour de l'axe longitudinal de la fourche 5, les faces internes des flasques rigides 26 viennent s'appliquer sur la pédale 3 pour reprendre les efforts, de sorte que l'application d'un tel couple ne risque pas de créer une flexion des lames 25 susceptible de

libérer la pédale 3 de la fourche 18.

L'attache 1 est fournie à l'utilisateur dans une configuration préassemblée correspondant sensiblement à celle montrée sur la figure 9: la tige filetée 6 est vissée dans le trou taraudé de l'écrou 7 de sorte que le bout de la tige 6 et le bout de l'écrou 7 sont à peu près à fleur l'un de l'autre du côté des lames élastiques 14A à 14C tandis que la tige filetée dépasse de l'autre côté, sur une longueur correspondant à peu près à la somme de la longueur du fût 17 et de l'épaisseur de la platine 23, la fourche 5 étant engagée dans la douille 4 et sur la tige filetée 6, le fût 17 étant logé dans l'alésage 10 et la tige filetée 6 dans l'alésage 22. Pour procéder à la liaison mécanique entre la tige 2 et la pédale 3, on encliquette, comme expliqué ci-dessus, le bout de la tige 2 dans l'extrémité de l'attache 1 formé par les lames élastiques 14A à 14C et le bout de la pédale

3 dans l'extrémité formée par la chape 18.

On est alors dans la position montrée sur la figure 9, o l'écrou 7 est sensiblement contre la face d'extrémité de la tige 2 et la face d'extrémité de la

tige 6 opposée à l'écrou 7 en regard de la pédale 3.

Pour rattraper jeu éventuel existant entre la tige 2 et la pédale 3 suivant la direction de la tige 2, et pour faire porter la tige 6 directement sur la pédale 3, on fait tourner la douille 4 vis-à-vis de la tige 2 dans le sens des aiguilles d'une montre, par exemple grâce à une clé en prise sur les pans extérieurs de la portion à contour extérieur octogonal, la douille 4 tourne ainsi dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la fourche 5, la rotation de celle- ci étant bloquée par la venue en butée des flasques 26 sur la pédale 3, et comme la tige 6 est serrée dans l'alésage 22, ce qui la bloque au moins partiellement en rotation, la tige 6 sort de l'écrou 7 du côté de l'alésage en faisant coulisser la fourche 15 par rapport à la douille 4, la tige 2 et la pédale 3 s'écartant ainsi jusqu'à ce que tout le jeu existant entre elles soit rattrapé. En continuant à exercer l'effort de rotation sur la douille 4, on parvient à faire coulisser la tige 6 dans l'alésage 22, et lorsque la face d'extrémité de la tige 6 vient contre la pédale 3, c'est-à-dire lorsque la rotation de la douille 4 n'est plus possible, le montage de l'attache 1 est achevé, la rotation en sens inverse de la douille 4 n'étant pas possible grâce au blocage procuré par la coopération des ailes élastiques 19A et 19B avec les crans 11

de l'alésage 10.

On notera que le fait qu'il existe, dans la position préassemblée de l'attache 1, le petit espace visible sur la figure 9 entre la face d'extrémité de la tige 6 et la pédale 3, permet d'encliqueter aisément et à coup sûr cette dernière

dans la chape 18.

Si la distance existant entre le bout de la tige 2 et la pédale 3 vientà s'accroître au cours de la vie du véhicule, à cause de l'usure, il suffit de tourner

à nouveau la douille 4 pour faire disparaître le jeu provoqué par l'usure.

On observera que tous les efforts de compression transmis entre la pédale 3 et la tige 2, coaxialement à cette dernière, sont repris exclusivement par l'ensemble métallique que constituent la tige 6 et l'écrou 7, la matière plastique présente dans l'attache, c'est-à-dire le manchon 8 de la douille 4 et la fourche 5, ne supportant que les efforts de maintien de la tige 6 et de l'écrou 7

dans l'alignement de la tige 2.

La forme arrondie de la portion de la face d'extrémité de la pédale 3 qui est en contact avec la tige 6, permet de conserver ce contact lorsque l'attache 1 et la pédale 3 pivotent l'une par rapport à l'autre autour de l'axe des

doigts 27 et de l'alésage 28.

Bien entendu, la longueur de l'écrou 7 est déterminée en fonction du jeu maximum susceptible d'être rattrape entre la tige 2 et la pédale 3, pour qu'il reste suffisamment de longueur de la tige 6 en prise sur l'alésage taraudé de

l'écrou 7.

Dans une variante non représentée, les lames élastiques 14A à 14C sont remplacées par des lames élastiques en nombre différent, et/ou l'écrou 7 est solidarisé au manchon 8 par un emmanchement serré ou par un autre

moyen.

Dans une autre variante non représentée, I'attache 1 est utilisée pour effectuer une connexion mécanique entre des éléments autres que la tige 2 et la pédale 3, par exemple des éléments d'un système d'embrayage de véhicule ou d'un appareil électroménager, en particulier pour maintenir une

poulie dans une position o elle tend une courroie.

De nombreuses autres variantes sont possibles en fonction des circonstances, et on rappelle à cet égard que l'invention ne se limite pas aux

exemples décrits et représentés.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Attache pour lier mécaniquement deux éléments (2, 3),

caractérisée en ce qu'elle comporte des premiers moyens d'encliquetage (14A-

14C) pour s'encliqueter sur un premier (2) des dits éléments, des deuxièmes moyens d'encliquetage (18) pour s'encliqueter sur le deuxième (3) des dits éléments, et des moyens de changement de longueur (6, 7, 10, 17) pour faire varier de façon irréversible la distance séparant les premiers moyens

d'encliquetage (14A-14C) et les deuxième moyens d'encliquetage (18).

2. Attache selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de changement de longueur (6, 7, 10, 17) n'autorisent une variation de

ladite distance que dans un seul sens.

3. Attache selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de changement de longueur (6, 7, 10, 17) n'autorisent une variation de

ladite distance que dans le sens de l'agrandissement (18).

4. Attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,

caractérisée en ce que lesdits premiers moyens d'encliquetage (14A-14C) ménagent un creux de réception dudit premier élément (2), en ce que lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage (18) ménagent un creux de réception dudit deuxième élément (3), et en ce que lesdits moyens de changement de longueur comportent un ensemble métallique (6, 7) à longueur variable adapté à ce qu'une première face d'extrémité donne sur ledit creux des premiers moyens d'encliquetage (14A-14C) et à ce qu'une sa deuxième face d'extrémité

donne sur le creux des deuxièmes moyens d'encliquetage (18).

5. Attache selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit

ensemble métallique comporte deux membres (6, 7) coopérant par vissage.

6. Attache selon l'une quelconque des revendications 4 à 5,

caractérisée en ce qu'elle comporte: - une première pièce (4) comportant lesdits premiers moyens d'encliquetage (14A-14C), un premier membre métallique (7) présentant un

trou taraudé, et un alésage (10) dans lequel débouche ledit trou taraudé, celui-

ci et ledit alésage étant alignés; - une deuxième pièce (5) comportant lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage (18) et un fût (17) adapté à coulisser longitudinalement dans l'alésage (10) de la première pièce et à ce que tout mouvement de rotation du fût par rapport à l'alésage soit irréversible; et - un deuxième membre métallique (6) présentant au moins une partie filetée adaptée à coopérer à vissage avec le trou taraudé du premier membre métallique (7) et adapté à être logé serré dans un alésage (22)

ménagé dans ledit fût (17).

7. Attache selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit alésage (10) de la première pièce (4) est muni de crans (11) et en ce que ledit fût (17) de ladite deuxième pièce (5) présente des ailes longitudinales élastiques (19A, 19B), lesdits crans (11) et lesdites ailes élastiques (19A, 19B) étant adaptés à coopérer de sorte que la rotation du fût (17) par rapport à

l'alésage (10) n'est possible que dans un seul sens.

8. Attache selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7,

caractérisée en ce que lesdits premiers moyens d'encliquetage (14A-14C) et lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage (18) sont en matière plastique

moulée.

9. Attache selon l'une quelconque des revendications 6 à 8,

caractérisée en ce que ladite première pièce (4) comporte un écrou métallique (7) solidaire d'un manchon (8) en matière plastique moulée qui entoure ledit

écrou (7).

10. Attache selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits

premiers moyens d'encliquetage sont formés par des lames élastiques (14A-

14C) présentant intérieurement une dent (15), lesdites lames élastiques (14A-

14C) délimitant avec ledit écrou (7) un creux dans lequel est adapté à s'encliqueter le bout d'une tige (2) munie d'une gorge (16) de réception des

dites dents (15).

11. Attache selon l'une quelconque des revendications 6 à 10,

caractérisée en ce que ladite deuxième pièce (5) est entièrement en matière

plastique moulée.

12. Attache selon l'une quelconque des revendications 6 à 11,

caractérisée en ce que lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage comportent une chape (18) ayant globalement une forme de U, ladite chape (18) comportant une platine (23) et deux bras (24A, 24B) comportant chacun une lame élastique (25) munie d'un doigt (27) présentant une pente, ladite chape étant adaptée à recevoir le bout d'un élément (3) en forme de plaque dont l'épaisseur correspond à l'écartement entre lesdits bras (24A, 24B) et munie d'un alésage (28) pour loger lesdits doigts (27) dont sont munies lesdites lames

élastiques (25).

13. Système mécanique, caractérisé en ce qu'il comporte une

attache (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, un premier

élément (2) encliqueté dans lesdits premiers moyens d'encliquetage (14A14C) et en contact avec ladite première face d'extrémité dudit ensemble métallique (6, 7), et un deuxième élément (3) encliqueté dans lesdits deuxièmes moyens d'encliquetage (18) et en contact avec ladite deuxième face d'extrémité de

l'ensemble métallique (6, 7).

14. Système de freinage pour véhicule, caractérisé en ce qu'il

comporte une attache (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12,

pour lier mécaniquement une tige (2) de commande des freins de ce véhicule

et la pédale de frein (3) de celui-ci.

15. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite tige de freinage présente une gorge (16) pour coopérer avec lesdits premiers moyens d'encliquetage de ladite attache (1) tandis que ladite pédale (3) présente un alésage (28) pour coopérer avec lesdits deuxièmes moyens

d'encliquetage (18) de cette attache.