FR2772717A1 - Seat nacelle for paraglider pilot - Google Patents
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Abstract
Description
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général de l'aéronautique civile et militaire et plus particulièrement elle concerne un harnais souple destiné à être monté sur la nacelle d'un aéronef comme un parapente ou un paramoteur.Field of the invention
The present invention relates to the general field of civil and military aeronautics and more particularly it relates to a flexible harness intended to be mounted on the nacelle of an aircraft such as a paraglider or a paramotor.
Art antérieur
Connu depuis longtemps par les Chinois, le parachute n'a cessé d'évoluer et se présente aujourd'hui le plus souvent sous la forme d'une voilure rectangulaire appelé aile reliée par des suspentes à un système de sangles constituant un harnais et destiné à retenir le parachutiste. Cette aile obéit essentiellement aux mêmes principes aérodynamiques qu'une aile de planeur et le harnais a pour objet de répartir les différentes forces, notamment aérodynamiques, mises enjeu sur le corps du parachutiste.Prior art
Known for a long time by the Chinese, the parachute has not stopped evolving and nowadays most often comes in the form of a rectangular canopy called wing connected by lines to a system of straps constituting a harness and intended for retain the paratrooper. This wing obeys essentially the same aerodynamic principles as a glider wing and the purpose of the harness is to distribute the different forces, in particular aerodynamic, put at stake on the body of the paratrooper.
Les perfectionnements technologiques des parachutes ont favorisé le développement de nouvelles pratiques sportives et des matériels associés. Technological improvements in parachutes have favored the development of new sports and associated equipment.
Ainsi, sont apparus successivement le parapente et le paramoteur. Le parapente est constitué d'une aile et d'une nacelle (ou sellette) dans laquelle prend place en position assise le pilote du parapente. Le paramoteur est un parapente muni d'une motorisation qui est montée sur la nacelle dans le dos du pilote. Pour les engins les plus lourds, la nacelle est montée sur roues. On parle alors de paramoteurs à roulettes.Thus, successively appeared the paraglider and the paramotor. The paraglider consists of a wing and a nacelle (or harness) in which the pilot of the paraglider takes place in a seated position. The paramotor is a paraglider with a motorization which is mounted on the nacelle in the back of the pilot. For heavier vehicles, the nacelle is mounted on wheels. We then speak of paramotors on wheels.
Le paramoteur est un aéronef (du type ultra-léger-motorisé) autonome, léger et de maniement simple tout en étant parfaitement sécurisant (en cas de panne moteur, le paramoteur redevient en effet un simple parapente). Cependant dans certaines configurations particulières de vol, notamment en cas de virage trop brutal, l'aile peut se mettre à tourner plus vite que la nacelle du pilote qui du fait de son inertie a tendance à garder sa position. I1 en résulte une torsion du faisceau de suspentes (cet effet est connu sous le nom de twist ) qui interdit pratiquement tout pilotage correct du paramoteur et qui peut aller jusqu'à entraîner la chute de l'engin. The paramotor is an aircraft (ultra-light-motorized type) autonomous, light and simple to operate while being perfectly safe (in case of engine failure, the paramotor becomes indeed a simple paraglider). However, in certain particular flight configurations, in particular in the event of too sudden a turn, the wing can start to rotate faster than the pilot's nacelle which, due to its inertia, tends to keep its position. This results in a twist of the line of lines (this effect is known as a twist) which practically prohibits any correct piloting of the paramotor and which can go so far as to cause the fall of the machine.
Plusieurs solutions ont été envisagées pour éviter ce phénomène de twist . La première appliquée sur les paramoteurs à roulettes consiste à écarter le plus possible les points d'attache des suspentes à la nacelle. Several solutions have been considered to avoid this twist phenomenon. The first applied to paramotors on casters consists of spreading the attachment points of the lines to the nacelle as far as possible.
Toutefois, cette solution n'est pas envisageable sur les paramoteurs plus classiques ou les parapentes dont l'écartement des points d'attache est limité et ne peut en pratique excéder 50 cm. Une seconde solution a donc été développée plus particulièrement destinée à ces paramoteurs classiques et qui consiste à munir la nacelle d'une armature métallique (faisant aussi office de support pour le moteur) prolongée vers l'avant du pilote, au niveau de ses épaules, de deux tubulures appelées cannes ou crosses et sur lesquelles sont fixées les suspentes. Cette solution n'est toutefois pas encore totalement satisfaisante dans la mesure où elle ne peut être appliquée au parapente qui ne dispose pas d'une telle armature métallique.However, this solution cannot be envisaged on more conventional paramotors or paragliders whose spacing of the attachment points is limited and cannot in practice exceed 50 cm. A second solution has therefore been developed more particularly intended for these conventional paramotors and which consists in providing the nacelle with a metal frame (also serving as a support for the engine) extended towards the front of the pilot, at the level of his shoulders, two pipes called rods or sticks and on which the lines are fixed. However, this solution is not yet entirely satisfactory since it cannot be applied to the paraglider which does not have such a metal frame.
Objet et définition de l'invention
La présente invention a pour but de proposer un dispositif universel adapté aussi bien à une utilisation en parapente qu'en paramoteur et permettant d'éviter le phénomène de twist de ces engins. Un but de l'invention est aussi de proposer un dispositif léger, de fabrication peu coûteuse, et qui ne perturbe en rien le pilotage de l'engin.Object and definition of the invention
The present invention aims to provide a universal device suitable for both paragliding and paramotor use and to avoid the phenomenon of twist of these devices. An object of the invention is also to propose a light device, inexpensive to manufacture, and which in no way disturbs the control of the machine.
Ces buts sont atteints par une nacelle destinée à recevoir un pilote de parapente ou de paramoteur comportant une assise, au moins un support dorsal, et un harnais composé de plusieurs sangles souples, deux de ces sangles étant munies de points d'accrochage (A, B) pour recevoir les suspentes de l'aile du parapente ou du paramoteur, caractérisée en ce que ledit harnais comporte un élément de rigidification permettant de maintenir constant l'écartement entre lesdits points d'accrochage. These goals are achieved by a nacelle intended to receive a paraglider or paramotor pilot comprising a seat, at least one back support, and a harness composed of several flexible straps, two of these straps being provided with attachment points (A, B) to receive the lines of the wing of the paraglider or paramotor, characterized in that said harness includes a stiffening element making it possible to keep the spacing between said attachment points constant.
Avantageusement, cet élément de rigidification est incorporé dans les sangles de harnais. Advantageously, this stiffening element is incorporated in the harness straps.
Selon un premier mode de réalisation, I'élément de rigidification est constitué par deux éléments en forme de L pouvant être solidarisés au niveau d'un emmanchement de sécurité et reliant sensiblement dans un plan vertical les deux points d'accrochage (A). According to a first embodiment, the stiffening element consists of two L-shaped elements which can be secured at a safety fitting and substantially connecting the two attachment points (A) in a vertical plane.
Dans une variante de réalisation, cet élément de rigidification est constitué par une barre reliant les deux points d'accrochage (B) au travers d'un emmanchement de sécurité. In an alternative embodiment, this stiffening element consists of a bar connecting the two attachment points (B) through a safety fitting.
Selon un second mode de réalisation, l'élément de rigidification est constitué par deux éléments en forme de L pouvant être solidarisés au niveau d'un emmanchement de sécurité et reliant sensiblement dans un plan horizontal les deux points d'accrochage (A). According to a second embodiment, the stiffening element is constituted by two L-shaped elements which can be secured at a safety fitting and substantially connecting the two attachment points (A) in a horizontal plane.
De préférence, I'élément de rigidification est réalisé dans un matériau métallique ou tout autre matériau ayant des caractéristiques de rigidité semblables. Preferably, the stiffening element is made of a metallic material or any other material having similar stiffness characteristics.
Brève description des dessins
Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un paramoteur avec son pilote, - la figure 2 montre un premier exemple de réalisation d'une nacelle selon l'invention équipant un paramoteur, et - la figure 3 montre un second exemple de réalisation d'une nacelle selon l'invention équipant un parapente. Brief description of the drawings
The characteristics and advantages of the present invention will emerge better from the following description, given by way of non-limiting illustration, with reference to the appended drawings in which - FIG. 1 is a schematic view of a paramotor with its pilot, shows a first embodiment of a nacelle according to the invention equipping a paramotor, and - Figure 3 shows a second embodiment of a nacelle according to the invention equipping a paraglider.
Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel
La figure 1 montre les différents constituants d'un paramoteur classique (sans châssis à roulettes). Une voilure rectangulaire ou aile 1 est fixée à des suspentes 2 qui sont réunies entres elles en deux groupes au niveau d'une première extrémité de deux sangles multiples 3, 4 appelées élévateurs . La seconde extrémité de ces sangles est fixée en partie haute d'une nacelle 5 qui est destinée à recevoir le pilote 6 du paramoteur dans une position assise. Des câbles 8, 9 appelés freins , reliés au bord de fuite de l'aile et terminés par des poignées, permettent à ce pilote de commander de manoeuvre de la voilure 1. Un ensemble de motorisation 10 est fixé à la nacelle en porte-à-faux dans le dos du pilote. Cet ensemble comporte le moteur proprement dit, son hélice et une grille par-hélice.Detailed description of a preferred embodiment
Figure 1 shows the different components of a conventional paramotor (without chassis on casters). A rectangular wing or wing 1 is fixed to lines 2 which are joined together in two groups at a first end of two multiple straps 3, 4 called risers. The second end of these straps is fixed in the upper part of a nacelle 5 which is intended to receive the pilot 6 of the paramotor in a seated position. Cables 8, 9 called brakes, connected to the trailing edge of the wing and terminated by handles, allow this pilot to control maneuvering of the wing 1. A motorization assembly 10 is fixed to the nacelle door-to-door. -false in the back of the pilot. This set includes the engine itself, its propeller and a per-propeller grid.
I1 peut être noté que à l'exception de la motorisation 10, tous les autres constituants précités sont aussi mis en oeuvre pour une utilisation en parapente. I1 can be noted that with the exception of the motorization 10, all the other aforementioned constituents are also used for use in paragliding.
Deux exemples de réalisation de la nacelle 5 sont illustrés au niveau des figures 2 et 3, respectivement dans le cas d'une utilisation en paramoteur et dans le cas d'une utilisation en parapente. La nacelle est essentiellement formé d'un élément en toile comportant une assise rigide 20, un support dorsal non rigide 22 pouvant être éventuellement terminé par deux pattes souples d'épaule 24, 26, éventuellement des supports latéraux 28, 30 et différentes sangles souples fixées en partie à ces supports et formant un harnais entourant et maintenant le pilote dans la nacelle. Ainsi, des première et deuxième sangles 32, 34 formant bretelles dites aussi sangles principales ou d'épaules relient, sensiblement dans le plan des supports latéraux, une partie supérieure du support dorsal à une partie d'extrémité avant de l'assise. Des points d'accrochage des élévateurs sont disponibles sur chacune de ces sangles (par exemple en A ou en B). Dans l'exemple illustré à la figure 2, des troisième et quatrième sangles 36, 38 formant ceinture dites aussi sangles latérales s'étendent horizontalement depuis les supports latéraux, sensiblement au niveau d'une partie centrale du support dorsal, et se rejoignent en avant de la nacelle au niveau d'un emmanchement de sécurité à fermeture rapide 40. Ces troisième et quatrième sangles sont en outre fixées aux première et deuxième sangles sensiblement en leur zone médiane. Enfin, des cinquième et sixième sangles 42 dites sangles de cuisarde s'étendent sensiblement du centre avant de l'assise 20 jusqu'aux cotés de cette assise pour enserrer les jambes du pilote. Two embodiments of the nacelle 5 are illustrated in FIGS. 2 and 3, respectively in the case of use in a paramotor and in the case of use in a paraglider. The nacelle is essentially formed by a canvas element comprising a rigid seat 20, a non-rigid back support 22 which can be optionally terminated by two flexible shoulder tabs 24, 26, possibly lateral supports 28, 30 and various flexible straps fixed. partly to these supports and forming a harness surrounding and keeping the pilot in the nacelle. Thus, first and second straps 32, 34 forming suspenders also called main or shoulder straps connect, substantially in the plane of the lateral supports, an upper part of the back support to a front end part of the seat. Elevator attachment points are available on each of these straps (for example at A or B). In the example illustrated in FIG. 2, third and fourth straps 36, 38 forming a belt, also known as lateral straps, extend horizontally from the lateral supports, substantially at the level of a central part of the back support, and meet in front of the nacelle at a quick-closing safety fitting 40. These third and fourth straps are also fixed to the first and second straps substantially in their middle zone. Finally, fifth and sixth straps 42 called thimble straps extend substantially from the front center of the seat 20 to the sides of this seat to grip the legs of the pilot.
Des sangles souples supplémentaires de renfort, par exemple des sangles 44, 46, 48, 50, dites de ( < croisillons peuvent en outre être prévues pour un meilleur maintien ou une meilleure sécurité du pilote qui se trouve ainsi parfaitement positionné dans la nacelle.Additional flexible reinforcement straps, for example straps 44, 46, 48, 50, called "cross braces" may also be provided for better support or better security for the pilot who is thus perfectly positioned in the nacelle.
Selon l'invention, deux éléments de rigidification 52, 54 en forme de
L sont prévus au niveau des première, deuxième, troisième et quatrième sangles 32, 34, 36, 38 et ils s'étendent de préférence sensiblement dans un plan vertical depuis les points d'accrochage des élévateurs (A) jusqu'à l'emmanchement de sécurité 40. Ainsi, par cette structure particulière,
I'écartement des points d'accrochage des élévateurs est maintenu constant et la distance entre ces points qui, sur les harnais de l'art antérieur, avait tendance à diminuer en cas de rotation de la nacelle par rapport à l'aile (du fait de la souplesse des sangles) ne peut plus varier. La mise en twist est de ce fait grandement limitée voire quasiment impossible du fait de la résistance à la torsion opposée par ces éléments rigides. Bien entendu, cet exemple de réalisation n'est pas le seul possible et notamment lorsque les points d'accrochage sont disposés plus bas sur les première et deuxième sangles pour une utilisation de la nacelle en parapente, par exemple au niveau des points référencés B, les éléments de rigidification peuvent être formés par une simple barre reliant les deux points d'accrochage au travers de l'emmanchement de sécurité 40. According to the invention, two stiffening elements 52, 54 in the form of
L are provided at the first, second, third and fourth straps 32, 34, 36, 38 and they preferably extend substantially in a vertical plane from the attachment points of the risers (A) to the fitting security 40. So, by this particular structure,
The spacing of the attachment points of the elevators is kept constant and the distance between these points which, on the harnesses of the prior art, tended to decrease in the event of rotation of the nacelle relative to the wing (due to flexibility of the straps) can no longer vary. The twist setting is therefore greatly limited or almost impossible due to the resistance to torsion opposed by these rigid elements. Of course, this exemplary embodiment is not the only possible one and in particular when the attachment points are arranged lower on the first and second straps for using the paraglider nacelle, for example at the points referenced B, the stiffening elements can be formed by a simple bar connecting the two attachment points through the safety fitting 40.
De même, comme illustré sur la figure 3 qui montre un second exemple de réalisation de la nacelle 5, deux éléments de rigidification 58, 60 également en forme de L reliant entre eux sensiblement dans un plan horizontal les points d'accrochage (référencés A) peut aussi être envisagé. Similarly, as illustrated in FIG. 3 which shows a second embodiment of the nacelle 5, two stiffening elements 58, 60 also in the shape of an L connecting together substantially in a horizontal plane the attachment points (referenced A) can also be considered.
Dans cet exemple, on retrouve les sangles d'épaule 32, 34 ainsi que les sangles latérales 36, 38 mais, dans cette réalisation, il est prévu deux autres sangles 62, 64 qui s'étendent de l'assise jusqu'aux sangles latérales et qui sont terminées chacune par un point d'accrochage (A).In this example, there are the shoulder straps 32, 34 and the side straps 36, 38 but, in this embodiment, there are two other straps 62, 64 which extend from the seat to the side straps and which are each terminated by a hooking point (A).
De préférence, les éléments de rigidification qui sont avantageusement fait de métal ou de tout autre matériau ayant des caractéristiques de rigidité semblables comme les matériaux thermoplastiques ou les matériaux composites à base de fibres de carbone, de verre, de boron ou de kevlar (deux marques de la société américaine
DuPont de Nemours) et de résines polyester ou époxy sont incorporés dans les sangles correspondantes. Toutefois, il peut être noté qu'il est également possible de ne pas suivre le chemin des sangles de la nacelle, I'essentiel étant de maintenir mécaniquement l'écartement des points d'accrochage. On peut également envisager que les éléments de rigidification soient formés par un élément unique en forme de U reliant entre eux les points d'accrochage (points A de la figure 2) sensiblement dans un plan horizontal mais en passant derrière la tête du pilote par dessus ses épaules. Preferably, the stiffening elements which are advantageously made of metal or any other material having similar stiffness characteristics such as thermoplastic materials or composite materials based on carbon fibers, glass, boron or kevlar (two brands of American society
DuPont de Nemours) and polyester or epoxy resins are incorporated into the corresponding straps. However, it may be noted that it is also possible not to follow the path of the straps of the nacelle, the main thing being to mechanically maintain the spacing of the attachment points. It is also conceivable that the stiffening elements are formed by a single U-shaped element connecting together the attachment points (points A in FIG. 2) substantially in a horizontal plane but passing behind the head of the pilot over his shoulders.
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |