FR2766610A3 - Systeme de commande electrique pour temporiser l'alimentation du dispositif de climatisation lors du demarrage d'un vehicule - Google Patents
Systeme de commande electrique pour temporiser l'alimentation du dispositif de climatisation lors du demarrage d'un vehicule Download PDFInfo
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Abstract
Ce système comprend : (a) un circuit de détection (10) comprenant une première diode (12) et un premier relais (14) en série, un point cathode (15) relié au relais (14) et un commutateur électrique (16), un point anode (17) relié à un voyant indicateur (18), le relais (14) comportant un premier point (20) d'ouverture de circuit et un premier point de jonction (24) relié à un accumulateur (19), (b) un circuit de temporisation (30) comportant un premier conducteur (32) relié au point cathode (15) de la première diode, un deuxième conducteur (32) relié au point de jonction (24), une deuxième diode (36), une résistance (37) de limitation de courant, une résistance variable (38), un condensateur (40), un transistor (42), un thyristor (44), un deuxième relais (46), un premier point (50) d'ouverture de circuit, un deuxième point (52) de fermeture de circuit, un troisième conducteur (54) et un quatrième conducteur (56).
Description
Système de commande électrique pour temporiser l'alimentation du
dispositif de climatisation lors du démarrage d'un véhicule.
dispositif de climatisation lors du démarrage d'un véhicule.
L'invention concerne un système de commande électrique.
Plus particulièrement, l'invention concerne un système de commande électrique pour un véhicule.
Quand on met en marche le dispositif de climatisation d'un véhicule avant que le moteur de celui-ci ne fonctionne, l'accumulateur fournit une grande quantité d'électricité pendant le démarrage du moteur. Dans certain cas, il peut arriver que le moteur ne puisse pas démarrer.
Un objet de l'invention est de créer un système de commande électrique qui peut temporiser, pendant un bref laps de temps, la fourniture d'électricité au dispositif de climatisation d'un véhicule, pendant le démarrage du moteur de celui-ci.
Selon l'invention, ce système comprend:un circuit de détection et un circuit de temporisation, le circuit de détection comportant une première diode, un premier relais, un point cathode de la première diode relié au premier relais et à un commutateur électrique, un point anode de la première diode relié à un voyant indicateur, le premier relais comportant un premier point d'ouverture normale de circuit et un premier point de jonction commun relié à un accumulateur et la première diode et le premier relais étant montés en série, le circuit de temporisation comportant un premier conducteur relié au point cathode de la première diode, un deuxième conducteur relié au premier point de jonction commun, une deuxième diode, une résistance de limitation de courant, une résistance variable, un condensateur , un transistor, une résistance, un thyristor, un deuxième relais, un premier point d'ouverture normale de circuit un deuxième point de fermeture normale de circuit, un deuxième point d'ouverture normale de circuit, un troisième conducteur et un quatrième conducteur, le commutateur électrique comportant une position DEMARRAGE, une position EN
CIRCUIT, une position BATTERIE, et une position VERROUILLE.
CIRCUIT, une position BATTERIE, et une position VERROUILLE.
Dans ce système, quand une clé de contact commute le commutateur électrique sur la position FERME, sur la position
BATTERIE, ou sur la position VERROUILLE, le premier point de jonction commun commute du premier point de fermeture normale de circuit au premier point d'ouverture normale de circuit, et le circuit de temporisation ne forme pas un circuit en boucle, et, quand la clé commute le commutateur électrique sur la position DEMARRAGE, le voyant indicateur s'éteint et le premier relais n'est pas excité, le premier point de jonction commun commute du premier point d'ouverture normale de circuit au premier point de fermeture normale de circuit et le circuit de temporisation forme un circuit en boucle.
BATTERIE, ou sur la position VERROUILLE, le premier point de jonction commun commute du premier point de fermeture normale de circuit au premier point d'ouverture normale de circuit, et le circuit de temporisation ne forme pas un circuit en boucle, et, quand la clé commute le commutateur électrique sur la position DEMARRAGE, le voyant indicateur s'éteint et le premier relais n'est pas excité, le premier point de jonction commun commute du premier point d'ouverture normale de circuit au premier point de fermeture normale de circuit et le circuit de temporisation forme un circuit en boucle.
On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est un schéma de principe représentant un système de commande électrique d'un mode de réalisation préféré selon la présente invention;
la figure 2 est un schéma de principe d'un autre circuit électrique qui n'est pas commandé par le système de commande électrique du mode de réalisation préféré.
la figure 1 est un schéma de principe représentant un système de commande électrique d'un mode de réalisation préféré selon la présente invention;
la figure 2 est un schéma de principe d'un autre circuit électrique qui n'est pas commandé par le système de commande électrique du mode de réalisation préféré.
En se référant à la figure 1, on voit qu'un système de commande électrique comprend un circuit de détection 10 et un circuit de temporisation 30. Le circuit de détection 10 comprend une première diode 12, un premier relais 14, le point cathode 15 de la première diode 12 étant relié au premier relais 14 et à un commutateur électrique 16, le point anode 17 de la première diode 12 étant relié à un voyant indicateur 18, le premier relais 14 comportant un premier point normal 20 d'ouverture de circuit, et un premier point de jonction commun 24 relié à un accumulateur 19. La première diode 12 et le premier relais 14 sont montés en série. Le voyant indicateur 18 indique si oui ou non la dynamo est actionnée.
Le circuit de temporisation 30 comporte un premier conducteur 32 relié au point cathode 15 de la première diode 12, un deuxième conducteur 34 relié au premier point de fermeture 22, une deuxième diode 36, une résistance 37 de limitation de courant, une résistance variable 38, un condensateur 40, un transistor 42, une résistance 48, un thyristor 44, un deuxième relais 46, un premier point normal 22 de fermeture de circuit, un deuxième point normal 52 de fermeture de circuit, un deuxième point normal 50 d'ouverture de circuit, un troisième conducteur 54 et un quatrième conducteur 56.
Le commutateur électrique 16 possède une position DEMAR
RAGE (DEM.), une position EN CIRCUIT (E.C.), une position
BATTERIE (BAT.), et une position VERROUILLE (VER.). Quand une clé de contact place le commutateur sur la position en circuit, sur la position BATTERIE, ou sur la position VERROUILLE, le premier point de jonction commun 24 commute du premier point normal 22 de fermeture de circuit au premier point normal 20 d'ouverture de circuit.
RAGE (DEM.), une position EN CIRCUIT (E.C.), une position
BATTERIE (BAT.), et une position VERROUILLE (VER.). Quand une clé de contact place le commutateur sur la position en circuit, sur la position BATTERIE, ou sur la position VERROUILLE, le premier point de jonction commun 24 commute du premier point normal 22 de fermeture de circuit au premier point normal 20 d'ouverture de circuit.
Le circuit de temporisation 30 ne peut pas alors former un circuit en boucle. Quand la clé de contact commute le commutateur électrique 16 sur la position DEMARRAGE, le voyant indicateur 18 s'éteint, ce qui signifie que le premier relais 14 n'est pas excité. Le premier point de jonction commun 24 commute alors du premier point normal 20 d'ouverture de circuit au premier point normal 22 de fermeture de circuit. L'accumulateur 19 fournit une tension négative au deuxième conducteur 34, et le commutateur électrique 16 fournit une tension positive au premier conducteur 32. Le circuit de temporisation 30 forme alors un circuit en boucle. L'ensemble comprenant le condensateur 40 et la résistance variable 38 se charge pendant une période de temps jusqu'à ce qu'une valeur de tension prédéterminée soit atteinte pour que le transistor 42 soit activé. Un courant traverse la résistance 48 pour fournir une tension positive à l'électrode de commande 45 du thyristor 44 afin d'activer ce thyristor et le deuxième relais. Le deuxième relais 46 commute le deuxième point normal 50 d'ouverture de circuit sur le deuxième point de normal 52 de mise en circuit (M.C.). La tension négative est alors appliquée par l'intermédiaire du troisième conducteur 54 au dispositif de climatisation et la tension positive est appliquée par l'intermédiaire du quatrième conducteur 56 à ce dispositif de climatisation. De ce fait, le système de commande électrique peut différer pendant un bref laps de temps la fourniture de l'électricité au dispositif de climatisation du véhicule pendant que le moteur est mis en marche.
En se référant à la figure 2, on voit que l'on y a représenté un autre circuit électrique qui n'est pas commandé par le système de commande électrique, certains dispositifs électriques n'ayant pas besoin d'être commandés par ce système de commande électrique. Le circuit électrique comporte un interrupteur manuel 58, un relais 60 et une multiplicité de dispositifs électriques, tels que des moyens d'éclairage. Quand on ferme l'interrupteur manuel 58, le relais 60 est actionné de sorte que le point de jonction commun 63 est commuté du point normal 62 d'ouverture de circuit au point normal 64 de fermeture de circuit. Le circuit électrique se trouve relié à un accumulateur par l'intermédiaire d'un conducteur 57 et d'un autre conducteur 66 de sorte que l'accumulateur peut fournir de l'énergie électrique au système électrique du véhicule.
Claims (1)
1. Système de commande électrique caractérisé en ce qu'il comprend:
un circuit de détection (10) et un circuit de temporisation (30),
le circuit de détection (10) comportant une première diode (12), un premier relais (14), un point cathode (15) de la première diode (12) relié au premier relais (14) et à un commutateur électrique (16), un point anode (17) de la première diode (12) relié à un voyant indicateur (18), le premier relais (14) comportant un premier point (20) d'ouverture normale de circuit et un premier point de jonction commun (24) relié à un accumulateur (19) et la première diode (12) et le premier relais (14) étant montés en série,
le circuit de temporisation (30) comportant un premier conducteur (32) relié au point cathode (15) de la première diode (12), un deuxième conducteur (32) relié au premier point de jonction commun (24), une deuxième diode (36), une résistance (37) de limitation de courant, une résistance variable (38), un condensateur (40), un transistor (42), une résistance (48), un thyristor (44), un deuxième relais (46), un premier point (50) d'ouverture normale de circuit un deuxième point (52) de fermeture normale de circuit, un deuxième point (22) d'ouverture normale de circuit, un troisième conducteur (54) et un quatrième conducteur (56),
le commutateur électrique (16) comportant une position
DEMARRAGE, une position EN CIRCUIT, une position BATTERIE, et une position VERROUILLE,
dans lequel, quand une clé de contact commute le commutateur électrique (16) sur la position FERME, sur la position
BATTERIE, ou sur la position VERROUILLE, le premier point de jonction commun (24) commute du premier point (22) de fermeture normale de circuit au premier point (20) d'ouverture normale de circuit, et le circuit de temporisation (30) ne forme pas un circuit en boucle, et
dans lequel quand la clé commute le commutateur électrique (16) sur la position DEMARRAGE, le voyant indicateur (18) s'éteint et le premier relais (14) n'est pas excité, le premier point de jonction commun (24) commute du premier point (20) d'ouverture normale de circuit au premier point (22) de fermeture normale de circuit et le circuit de temporisation (30) forme un circuit en boucle.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9711399A GB2326034A (en) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | Delaying operation of an air conditioner |
| DE29710183U DE29710183U1 (de) | 1997-06-03 | 1997-06-11 | Elektrische Steueranordnung für ein Fahrzeug |
| FR9709345A FR2766610A3 (fr) | 1997-06-03 | 1997-07-23 | Systeme de commande electrique pour temporiser l'alimentation du dispositif de climatisation lors du demarrage d'un vehicule |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9711399A GB2326034A (en) | 1997-06-03 | 1997-06-03 | Delaying operation of an air conditioner |
| DE29710183U DE29710183U1 (de) | 1997-06-03 | 1997-06-11 | Elektrische Steueranordnung für ein Fahrzeug |
| FR9709345A FR2766610A3 (fr) | 1997-06-03 | 1997-07-23 | Systeme de commande electrique pour temporiser l'alimentation du dispositif de climatisation lors du demarrage d'un vehicule |
Publications (1)
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| FR2766610A3 true FR2766610A3 (fr) | 1999-01-29 |
Family
ID=27219970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9709345A Withdrawn FR2766610A3 (fr) | 1997-06-03 | 1997-07-23 | Systeme de commande electrique pour temporiser l'alimentation du dispositif de climatisation lors du demarrage d'un vehicule |
Country Status (3)
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| FR (1) | FR2766610A3 (fr) |
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Families Citing this family (3)
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1997
- 1997-06-03 GB GB9711399A patent/GB2326034A/en not_active Withdrawn
- 1997-06-11 DE DE29710183U patent/DE29710183U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-23 FR FR9709345A patent/FR2766610A3/fr not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE29710183U1 (de) | 1997-08-07 |
| GB2326034A (en) | 1998-12-09 |
| GB9711399D0 (en) | 1997-07-30 |
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Legal Events
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