FR2765836A1 - Dispositif de remplissage pour un reservoir de carburant de vehicule automobile comportant des moyens perfectonnes de verrouillage d'une trappe - Google Patents

Abstract

L'invention propose un dispositif de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type dans lequel une trappe (50) est montée pivotante entre une position fermée, dans laquelle elle empêche l'accès à un orifice supérieur du dispositif (10), et une position ouverte dans laquelle elle en libère l'accès, et du type dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage de la trappe (50) en position fermée,caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un actionneur motorisé (58) qui est porté par la trappe (50) et qui commande un pêne destiné à être reçu dans une gâche d'un élément fixe (32) du véhicule pour assurer le verrouillage de la trappe (50).

Description

L'invention concerne un dispositif de remplissage pour un réservoir de carburant de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de verrouillage d'une trappe.

L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type dans lequel une trappe est montée pivotante entre une position fermée, dans laquelle elle empêche l'accès à un orifice supérieur de remplissage du dispositif, et une position ouverte dans laquelle elle en libère l'accès, et du type dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage de la trappe en position fermée.

Pour assurer le verrouillage de la trappe, il a tout d'abord été proposé de munir celle-ci d'un simple verrou rotatif à barillet que l'automobiliste pouvait déverrouiller ou verrouiller à l'aide d'une clé.

Par la suite, il est apparu intéressant de pouvoir commander le verrouillage ou le déverrouillage de la trappe à essence à distance, c'est-à-dire soit depuis l'intérieur du véhicule, soit à l'aide d'une télécommande du type à infrarouge, à ultrasons ou à radiofréquence.

Dans de tels cas, le verrouillage de la trappe à essence est généralement couplé à la commande du verrouillage des portières latérales du véhicule et il peut par exemple être assuré par un actionneur électromagnétique.

Selon l'art antérieur, I'actionneur électromagnétique est implanté sur la carrosserie du véhicule, à proximité de la trappe et il comporte un pêne susceptible de coopérer avec la trappe pour l'immobiliser en position fermée.

Une telle conception présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un positionnement relativement précis de la trappe par rapport à la carrosserie d'une part, et de l'actionneur par rapport à la carrosserie d'autre part, pour obtenir le positionnement adéquat de l'actionneur par rapport à la trappe.

Un tel ajustement réclame une précision de montage qui ne peut être obtenue qu'à l'aide d'opérations longues et coûteuses.

Par ailleurs, certains véhicules sont dotés d'un dispositif qui permet d'assurer le pivotement de la trappe vers sa position ouverte.

Diverses solutions ont été proposées. Certaines d'entre elles mettent en oeuvre une commande par câble, d'autres utilisent un actionneur motorisé porté par la carrosserie et agissant sur la trappe.

Là encore, les opérations de montage d'un tel dispositif nécessitent de grandes précautions et une grande précision.

L'invention a pour objet de proposer une nouvelle conception d'un dispositif de remplissage du réservoir de carburant d'un véhicule automobile dans laquelle les moyens de verrouillage, et éventuellement les moyens d'ouverture, de la trappe sont susceptibles d'être intégrés de manière particulièrement simple et économique.

L'invention a aussi pour objet de proposer un dispositif de remplissage dans lequel les moyens de verrouillage ou d'ouverture peuvent être intégrés de manière très simple à titre d'options à un dispositif de base
Enfin, I'invention vise à proposer la réalisation d'un dispositif de remplissage qui peut être entièrement préassemblé avant son montage sur le véhicule. Un tel dispositif sera alors susceptible d'être entièrement vérifié et testé avant son intégration au véhicule sur la ligne d'assemblage du constructeur.

Dans ce but, I'invention propose un dispositif de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type dans lequel une trappe est montée pivotante entre une position fermée, dans laquelle elle empêche l'accès à un orifice supérieur du dispositif, et une position ouverte dans laquelle elle en libère l'accès, et du type dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage de la trappe en position fermée, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un actionneur motorisé qui est porté par la trappe et qui commande un pêne destiné à être reçu dans une gâche d'un élément fixe du véhicule pour assurer le verrouillage de la trappe.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- I'actionneur comporte un boîtier qui est solidaire de la trappe et une tige qui est mobile en translation selon une direction longitudinale, le pêne est agencé dans le prolongement longitudinal d'une extrémité libre de la tige, et l'actionneur commande la tige entre une position extrême de verrouillage et une position de déverrouillage de manière que le pêne soit, respectivement, reçu dans la gâche et dégagée de celle-ci lorsque la trappe est en position fermée
- le pêne est monté de manière à pouvoir coulisser longitudinalement par rapport à la tige, un ressort de compression est interposé entre la tige et le pêne de manière à solliciter celui-ci vers une position saillante, et, lorsque la tige de l'actionneur est dans sa position extrême de verrouillage et que la trappe pivote vers sa position fermée, le pêne coopère avec un pan incliné de l'élément fixe du véhicule, qui est agencé à proximité de la gâche et qui provoque le coulissement du pêne par rapport à la tige vers une position effacée, à l'encontre du ressort de compression, de telle sorte que, lorsque la trappe arrive en position fermée, le pêne se trouve longitudinalement en regard de la gâche et le ressort de compression provoque le coulissement du pêne vers sa position saillante par rapport à la tige de manière à assurer le verrouillage de la trappe
- I'actionneur des moyens de verrouillage commande des moyens d'ouverture de la trappe
- les moyens d'ouverture de la trappe comportent une biellette d'ouverture dont une première extrémité est reliée à l'actionneur et dont une seconde extrémité est reliée à un élément fixe du véhicule
- la première extrémité de la biellette est solidaire en translation de la tige de l'actionneur, et la seconde extrémité de la biellette est reçue dans une lumière de l'élément fixe dans laquelle elle se déplace librement d'une première à une seconde extrémité lorsque la tige est commandée de sa position extrême de verrouillage vers sa position de déverrouillage
- la première et la seconde extrémité de la biellette sont articulées chacune autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement de la trappe, respectivement sur la tige et sur l'élément fixe, et lorsque la tige de l'actionneur est commandée de sa position de déverrouillage vers une seconde position extrême opposée d'ouverture, la biellette est en butée contre la seconde extrémité de la lumière et provoque le pivotement de la trappe vers sa position ouverte
- la trappe comporte une plaque externe d'habillage qui est fixée sur un corps principal de la trappe, le corps principal est articulé sur un bol de fixation du dispositif de remplissage, et l'actionneur est porté par le corps principal de la trappe
- le corps principal et la plaque d'habillage de la trappe délimitent entre eux une cavité dans laquelle est agencé l'actionneur;
- I'actionneur est un actionneur électrique.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- les figures 1 et 3 représentent un dispositif de remplissage selon l'invention comportant des moyens de verrouillage portés par la trappe, ceux-ci étant représentés respectivement en position verrouillée et en position déverrouillée;
- la figure 2 est une vue agrandie d'un détail de la figure I
- les figures 4 à 9 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel un actionneur unique commande à la fois un pêne de verrouillage et un dispositif d'ouverture et de fermeture de la trappe, et on a illustré plus particulièrement
à à la figure 4 la trappe fermée et verrouillée
à à la figure 5 la trappe fermée et déverrouillée
à à la figure 6 la trappe en position ouverte
à à la figure 7 la trappe en cours de fermeture ; et
aux figures 8 et 9 deux étapes illustrant le verrouillage automatique de la trappe en fin de fermeture.

On a représenté respectivement sur les figures 1 et 4 deux modes de réalisation d'un dispositif de remplissage 10 qui comportent chacun essentiellement une tête de remplissage 12 fixée à l'extrémité supérieure 14 d'un tube de remplissage 16 dont l'extrémité opposée inférieure (non représentée) est destinée à être reliée à un réservoir de carburant de véhicule automobile. De manière connue, la tête de remplissage 12 comporte un orifice supérieur 18 au travers duquel est destinée à être introduite la lance d'un pistolet de ravitaillement (non représenté) lorsque l'on veut remplir le réservoir de carburant.

L'orifice supérieur 18 est ici destiné à être obturé par un volet 20 qui est articulé autour d'un axe transversal Al sensiblement perpendiculaire à la direction axiale générale du tube 16 et du dispositif 10, et qui est destiné à être escamoté vers l'intérieur dans une enceinte 22 qui est délimitée en partie supérieure par la tête de remplissage 12.

Toutefois, I'invention pourra aussi être mise en oeuvre dans les cas ou l'orifice supérieur 18 est obturé par un bouchon à vis ou à baïonnette.

L'enceinte 22 est délimitée en partie inférieure par un cône de détrompage 23 qui communique avec le tube de remplissage 16 par un orifice inférieur 24 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, est muni d'un clapet 26. Ce clapet 26 est destiné à être ouvert sous l'action de la lance du pistolet lorsque celui-ci est introduit de manière convenable dans la tête de remplissage 12.

L'orifice inférieur 24 et le clapet 26 n'autorisent le remplissage du réservoir qu'à l'aide d'un pistolet dont la lance est d'un diamètre inférieur à celui de l'orifice inférieur 24. En effet, si la lance est d'un diamètre supérieur, elle ne pourra pas passer au travers de l'orifice 24 et ainsi ne pourra pas provoquer l'ouverture du clapet 26. Ainsi, si l'on tente de remplir le réservoir, le carburant débité par le pistolet est immédiatement refoulé par le clapet 26.

Bien entendu, L'orifice supérieur 18 de la tête de remplissage 12 est destiné à être accessible depuis l'extérieur du véhicule au travers d'une ouverture prévue à cet effet dans un panneau de carrosserie 28.

Toutefois, de manière connue, L'orifice supérieur 18 de la tête 12 ne débouche pas directement dans la face externe 30 du panneau 28.

En effet, le dispositif de remplissage 10 comporte un bol de fixation 32 qui délimite, au niveau de l'ouverture du panneau de carrosserie 28, un logement 34 en retrait vers l'intérieur par rapport à la face externe 30 du panneau 28. Le bol de fixation 32 comporte une paroi transversale de fond 36 et une paroi latérale 38 qui est évasée vers l'extérieur selon l'axe général du dispositif de remplissage 10, c'est-àdire selon un axe sensiblement perpendiculaire au panneau de carrosserie 28.

Comme on peut le voir sur les figures, L'orifice supérieur 18 de la tête de remplissage 12 débouche dans la paroi transversale de fond 36 du bol de fixation 32.

Avantageusement, la tête de remplissage 12 et le bol de fixation 32 sont réalisés venus de matière en une seule pièce. En l'occurrence, ils sont ici réalisés en matière plastique, par exemple par moulage.

Le bol de fixation 32 a ainsi notamment pour but d'assurer la fixation du dispositif 10 par rapport au panneau de carrosserie 28. A cet effet, il comporte une partie de fixation 40, qui prolonge vers l'extérieur sa paroi latérale 38, et qui est en appui vers l'extérieur contre une face interne 42 du panneau de carrosserie 28.

L'assemblage du bol de fixation 32 sur le panneau 28 peut se faire par exemple à l'aide de vis 44 ou de rivets.

Avantageusement, le dispositif de remplissage 10 selon l'invention peut ainsi être intégralement monté sur le panneau 28 depuis le côté interne de celui-ci, en une seule opération.

Comme on peut le voir sur les figures, I'ouverture dans le panneau de carrosserie 28, par laquelle le logement 34 délimité par le bol 32 débouche vers l'extérieur, est refermée par une trappe articulée 50. En l'espèce, la trappe 50 est avantageusement montée articulée autour d'un axe A2, sensiblement parallèle au plan du panneau 28, sur le bol de fixation 32, et plus particulièrement sur la partie de fixation 40 de celui-ci.

La trappe 50 est réalisée en deux parties. Elle comporte ainsi un corps principal 52, qui est articulé sur le bol 32, et une plaque d'habillage 53 qui est fixée sur le corps principal 52 et qui affleure dans l'ouverture du logement 34 au niveau de la face externe 30 du panneau de carrosserie 28.

Avantageusement, on peut prévoir que la plaque d'habillage 53 soit montée sur le corps principal 52 après la fixation du dispositif de remplissage 10 sur le véhicule. Ainsi, la plaque d'habillage 53 peut être peinte dans la même teinte que la carrosserie du véhicule, par exemple sur les mêmes chaînes de peinture que celui-ci, pour avoir une totale harmonie des tons entre la plaque 53 et le panneau de carrosserie 28.

Par ailleurs, le corps principal 52 et la plaque d'habillage 53 de la trappe 50 délimitent entre eux une cavité 54 dans laquelle, conformément aux enseignements de l'invention, on a aménagé des moyens de verrouillage 56 de la trappe 50 dans la position fermée représentée sur les figures 1 et 4.

Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 1 à 3, les moyens de verrouillage 56 peuvent ainsi être réalisés sous la forme d'un actionneur 58, qui est fixé sur le corps principal 52 de la trappe 50, et qui agit par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement 64 sur un pene 60 qui, en position de verrouillage représentée sur les figures 1 et 2, est reçu dans une gâche 62 aménagée dans le bol de fixation 32.

L'actionneur 58 est un actionneur électromagnétique linéaire qui s'étend selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la trajectoire de pivotement de la trappe 50 et parallèle au panneau de carrosserie 28.

L'actionneur 58 comporte un boîtier 66 qui est fixé sur le corps principal 52 de la trappe 50 par l'intermédiaire de pattes de maintien 68 qui sont réalisées venues de matière avec leur corps principal 52 et qui s'étendent à l'intérieur de la cavité 54.

La tige 64 de l'actionneur 58 s'étend longitudinalement vers l'extérieur de la cavité 54 au travers d'un manchon de guidage 70 tubulaire formé dans le corps principal 52.

Le pêne 60 est réalisé sous la forme d'un fourreau qui est monté coulissant sur l'extrémité longitudinale libre de la tige 64. Il s'étend de préférence à l'opposé du côté de la trappe 50 par laquelle cette dernière est articulée sur le bol de fixation 32.

Un ressort de compression 72 est agencé à l'intérieur du fourreau formant pêne 60 et est en appui longitudinalement contre
I'extrémité libre de la tige 64 de manière à solliciter le pêne 60 vers une position saillante par rapport à la tige 64 dans laquelle il est maintenu par des moyens de butée (non représentés).

Le fourreau 60 est susceptible d'être sollicité, à l'encontre du ressort 72, vers une position effacée en direction de l'intérieur de la cavité 54 (c'est-à-dire vers la gauche en considérant la figure 1) par rapport à la tige 64. Cette faculté de s'effacer, combinée à la forme spécifique de l'extrémité externe libre 74 du pêne 60 qui est agencé en biseau, permet à la trappe 50 d'être refermée même si la tige de commande 64 est dans sa position extrême de verrouillage illustrée sur la figure 1 ainsi que cela sera décrit ultérieurement en référence au deuxième mode de réalisation de l'invention.

Le déverrouillage de la trappe 50 s'effectue en commandant l'actionneur 58 de telle sorte que sa tige 64 soit reculée longitudinalement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la gauche en considérant les figure 1 à 3, jusqu'à ce que l'extrémité libre externe 74 du pêne 60 soit dégagée de la gâche 62 formée dans le bol de fixation 32.

Lorsque la tige 64 a atteint sa position de déverrouillage illustré à la figure 3, I'utilisateur peut ouvrir la trappe 50.

Par ailleurs1 ce premier mode de réalisation de l'invention comporte des moyens de rappel élastique de la trappe qui assurent deux positions stables de la trappe 50, en position fermée et en position ouverte. A cet effet, la trappe 50 comporte une tringle 76 qui est montée coulissante sur le corps principal 52 de telle manière qu'elle comporte un premier tronçon interne 78 qui s'étend à l'intérieur de la cavité 54 et un second tronçon externe 80 qui s'étend à l'extérieur de la trappe 50, dans le logement 34 délimité par le bol 32.

L'extrémité libre 82 du tronçon externe 80 est montée pivotante sur une oreille 84 solidaire du bol 32 qui est fixe. L'oreille 84 est agencée à proximité de l'axe A2 de pivotement de la trappe 50, mais le point autour duquel pivote l'extrémité libre 82 est décalé par rapport à l'axe A2.

Sur le tronçon interne 78 de la tringle 76, un ressort de compression 86 est monté de manière à être en appui d'une part sur le corps principal 52 et, d'autre part, contre une butée 88 agencée à l'extrémité libre du tronçon interne 78 de telle manière que, lorsque la tringle 76 est reculée longitudinalement en direction de l'extérieur de la cavité 54, le ressort 86 est comprimé.

De plus, L'oreille 84 sur laquelle est fixée l'extrémité libre 82 du tronçon externe 80 est agencée par rapport à l'axe A2 de pivotement de la trappe 50 de telle manière que, lorsque la trappe 50 pivote vers sa position ouverte, il se produit d'abord une compression du ressort 86, jusqu'à une position intermédiaire de la trappe 50, puis un relâchement de ce ressort 86 jusqu'à la position ouverte.

De la sorte, le ressort 86 et la tringle 76 forment des moyens de rappel bistable qui forcent la trappe 50 vers l'une ou l'autre de ses positions ouverte ou fermée.

Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, la commande de l'actionneur 58 peut par exemple être couplée à une commande centralisée de verrouillage des portières du véhicule.

Le second mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur les figures 4 à 9 ne diffère du premier mode de réalisation que par l'agencement spécifique, en parallèle aux moyens de verrouillage 56, de moyens de commande de l'ouverture et de la fermeture de la trappe 50.

L'actionneur 58, la tige 64, le pêne 60 et la gâche 62 sont similaires à ceux décrit pour le premier mode de réalisation.

Au contraire, les moyens de rappel bistable 76, 86 du premier mode de réalisation sont remplacés par une biellette 90 qui s'étend sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de l'actionneur 58 et qui est articulée par une première extrémité 92 sur la tige de commande 64, autour d'un axe A3 parallèle à l'axe A2 de pivotement de la trappe 50, et par une seconde extrémité 94 sur une oreille 96, solidaire du bol de fixation 32 et agencée dans le logement 34, autour d'un axe A4 lui aussi parallèle à l'axe A2.

Comme on peut le voir sur la figure 4, la biellette 90 s'étend au travers d'un orifice 98 aménagé dans le corps principal 52 de la trappe 50 et l'oreille 96 est proche de l'axe A2 sans toutefois que les axes A4 et A2 puissent être confondus.

Par ailleurs, la seconde extrémité 94 de la biellette 90 est reçue dans une lumière 100 de l'oreille 96 qui est orientée parallèlement à la direction longitudinale de coulissement de la tige de commande 64 de l'actionneur 58.

Lorsque la tige de commande 64 est dans sa position avancée de verrouillage représentée à la figure 4, I'extrémité 94 de la biellette 90 est agencée à une première extrémité longitudinale avancée de la lumière 100.

Lorsque la tige de commande 64 est reculée vers sa position de déverrouillage dans laquelle le pêne 60 est dégagé de la gâche 62, ainsi que cela est représenté sur la figure 5, la biellette 90 est elle aussi reculée longitudinalement du fait de la liaison de sa première extrémité 92 avec la tige 64. La seconde extrémité 94 de la biellette 90 recule alors dans la lumière 100 de l'oreille 96 de manière à se placer en appui contre la seconde extrémité reculée de la lumière 100.

Ainsi, lorsque la tige de commande 64 de l'actionneur 58 est commandée entre ses positions de verrouillage et de déverrouillage, la biellette 90 n'a aucune action.

Si, à partir de la position de déverrouillage représentée à la figure 5, on provoque le passage de la tige 64 vers une position reculée d'ouverture, opposée à sa position avancée de verrouillage par rapport à la position de déverrouillage, la biellette 90 est sollicitée en compression entre ses deux extrémités 92, 94 qui sont solidaires respectivement de la tige 64 et de l'oreille 96.

La perpendiculaire commune aux deux axes parallèles A3, A4 d'articulation de la biellette 90, qui définit la ligne d'action de l'effort de compression subi par la biellette 90, est agencée par rapport à l'axe A2 de pivotement de la trappe 50 de telle sorte que les efforts de compression de la biellette 90 résultent en un pivotement de la trappe 50 vers sa position ouverte ainsi que cela est représenté sur la figure 6.

Comme on peut le voir sur cette figure, la biellette 90 pivote alors autour d'un point fixe qui est le point défini par l'extrémité reculée de la lumière 100 de l'oreille 96 du bol de fixation 32.

Grâce à l'invention, le même actionneur 58 permet ainsi d'assurer dans un premier temps le déverrouillage de la trappe puis son passage en position ouverte de manière totalement automatique.

Bien entendu, le même dispositif assure la fermeture de la trappe 50 et son verrouillage.

Ainsi, en partant de la position ouverte de la trappe 50 illustrée à la figure 6, I'actionneur 58 est commandé de manière que sa tige 64 avance de nouveau vers l'extérieur de la cavité 54 défini dans la trappe 50.

La biellette 90 est alors sollicitée en traction entre son extrémité 94 reliée à un point fixe et son extrémité 92 qui est susceptible de pivoter avec la trappe 50 autour de l'axe A2.

Là encore, la ligne d'action définie par la perpendiculaire commune aux axes A3, A4 d'articulation des deux extrémités 92, 94 de la biellette 90 est agencée pour provoquer le pivotement de la trappe 50 vers sa position fermée.

Au cours du passage de la trappe 50 vers sa position fermée,
L'action de traction exercée sur la biellette 90 provoque le déplacement de sa seconde extrémité 94 vers l'extrémité avancée de la lumière 100 de l'oreille 96. Ainsi, lors de la fermeture de la trappe 50, il existe une position intermédiaire à partir de laquelle la biellette 90 est sollicitée en traction entre son point d'articulation sur la tige de commande 64 et l'extrémité avancée de la lumière 100. Une telle position est par exemple représentée à la figure 7. Le pivotement de la trappe 50 se poursuit en direction de sa position fermée.

Comme on peut le voir sur la figure 8, la géométrie des pièces formant le dispositif de verrouillage et d'ouverture 56 de la trappe 50 est telle que, lorsque la trappe 50 arrive à proximité de sa position fermée, la tige de commande 64 a presque atteint sa position avancée de verrouillage et le pêne 60 est en position saillante dans laquelle il est susceptible d'être reçu dans la gâche 62 du bol de fixation 32.

Or, comme on peut le voir sur les figures 8 et 9, le dispositif 56 selon l'invention est avantageusement conçu pour que, lorsque la trappe 50 arrive en position fermée, I'extrémité libre biseautée 74 du pêne 60 arrive au contact d'un pan incliné correspondant 102 formé sur le bol de fixation 32 qui provoque l'effacement du pêne 60. Dans les deux modes de réalisation représentés, le pan incliné 102 est formé par une portion de la face externe de la paroi latérale 38 du bol de fixation 32 dans laquelle la gâche 62 est aménagée par exemple sous la forme d'un trou.

Ainsi, I'extrémité biseautée 74 et le pan incliné 102 sont sensiblement orientées à 45" par rapport à la trajectoire de la trappe 50 dans son mouvement de pivotement si bien que, lorsque le pêne 60 arrive au contact du pan incliné 102, il s'efface vers l'arrière en comprimant le ressort 72.

La trappe 50 peut donc poursuivre son mouvement de pivotement en direction de sa position fermée, et ce en dépit du fait que la tige de commande 64 est déjà presque dans sa position avancée de verrouillage.

Lorsque la trappe 50 atteint sa position de verrouillage, le pêne 60 se retrouve en regard de la gâche 62 du bol de fixation 32 et le ressort 72 se détend pour provoquer l'engagement du pêne 60 dans la gâche 62, ce qui assure automatiquement le verrouillage de la trappe 50.

Ce deuxième mode de réalisation de l'invention est donc particulièrement avantageux en ce qu'il permet d'utiliser un actionneur unique pour commander à la fois le verrouillage et le déverrouillage de la trappe puis son ouverture et sa fermeture.

L'actionneur 58 sera de préférence commandé par un interrupteur, agencé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et sur lequel l'automobiliste agit lorsqu'il veut remplir son réservoir de carburant.

Avantageusement, le verrouillage et le déverrouillage de la trappe 50 se trouvent ainsi dissociés du verrouillage et du déverrouillage des portières latérales du véhicule. L'accès au volet d'obturation 20 est strictement limité au temps pendant lequel se déroule l'opération de remplissage du réservoir.

De plus, les deux modes de réalisation de l'invention sont particulièrement avantageux en ce que l'ensemble des moyens de verrouillage, et éventuellement d'ouverture de la trappe 50, sont entièrement solidaires du dispositif de remplissage 10 et sont dissociés du panneau de carrosserie 28. De la sorte, le dispositif de remplissage 10 forme un sous-ensemble autonome qui peut être préassemblé et dont le fonctionnement peut être testé et vérifié avant le montage sur le véhicule.

Les contraintes de positionnement inhérentes au fonctionnement du dispositif d'ouverture et de fermeture et du dispositif de verrouillage n'interfèrent pas avec les contraintes de positionnement du dispositif 10 par rapport au panneau de carrosserie 28.

Le second mode de réalisation de l'invention, dans lequel l'ouverture et la fermeture de la trappe 50 sont motorisées, se combinent avantageusement avec la présence du volet d'obturation 20 qui est susceptible d'être ouvert sous la simple action de la lance du pistolet de remplissage. En effet, on peut alors envisager d'utiliser un tel dispositif de remplissage dans le cadre d'une opération de remplissage du réservoir entièrement automatisé mettant en oeuvre un robot de remplissage qui assure l'introduction du pistolet dans le dispositif et la distribution du carburant.

Enfin, on notera que l'agencement des moyens de verrouillage et d'ouverture de la trappe peut aisément être prévu comme une option uniquement intégrée aux dispositifs de remplissage destinés à certains véhicules. La majeure partie du dispositif peut ainsi être standardisée indépendamment du niveau d'équipement envisagé pour un véhicule particulier.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile, du type dans lequel une trappe (50) est montée pivotante entre une position fermée, dans laquelle elle empêche l'accès à un orifice supérieur (18) du dispositif (10), et une position ouverte dans laquelle elle en libère l'accès, et du type dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage de la trappe (50) en position fermée,

caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un actionneur motorisé (58) qui est porté par la trappe (50) et qui commande un pêne (60) destiné à être reçu dans une gâche (62) d'un élément fixe (32) du véhicule pour assurer le verrouillage de la trappe (50).

2. Dispositif de remplissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur (58) comporte un boîtier (66) qui est solidaire de la trappe (50) et une tige (64) qui est mobile en translation selon une direction longitudinale, en ce que le pêne (60) est agencé dans le prolongement longitudinal d'une extrémité libre de la tige (64), et en ce que l'actionneur (58) commande la tige (64) entre une position extrême de verrouillage et une position de déverrouillage de manière que le pêne (60) soit, respectivement, reçu dans la gâche (62) et dégagée de celle-ci lorsque la trappe (52) est en position fermée.

3. Dispositif de remplissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pêne (60) est monté de manière à pouvoir coulisser longitudinalement par rapport à la tige (64), en ce qu'un ressort de compression (72) est interposé entre la tige (64) et le pêne de manière à solliciter celui-ci vers une position saillante, et en ce que, lorsque la tige (64) de l'actionneur (58) est dans sa position extrême de verrouillage et que la trappe (50) pivote vers sa position fermée, le pêne (60) coopère avec un pan incliné (102) de l'élément fixe (32) du véhicule, qui est agencé à proximité de la gâche (62) et qui provoque le coulissement du pêne (60) par rapport à la tige (64) vers une position effacée, à l'encontre du ressort de compression (72), de telle sorte que, lorsque la trappe (64) arrive en position fermée, le pêne (60) se trouve longitudinalement en regard de la gâche (62) et le ressort de compression (72) provoque le coulissement du pêne (60) vers sa position saillante par rapport à la tige (64) de manière à assurer le verrouillage de la trappe (50).

4. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur (58) des moyens de verrouillage (56) commande des moyens d'ouverture (90) de la trappe (50).

5. Dispositif de remplissage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture de la trappe comportent une biellette d'ouverture (90) dont une première extrémité (92) est reliée à l'actionneur (58) et dont une seconde extrémité (94) est reliée à un élément fixe (96, 32) du véhicule.

6. Dispositif selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la première extrémité (92) de la biellette (90) est solidaire en translation de la tige de l'actionneur (64), et en ce que la seconde extrémité (94) de la biellette (90) est reçue dans une lumière (100) de l'élément fixe (96) dans laquelle elle se déplace librement d'une première à une seconde extrémité lorsque la tige (64) est commandée de sa position extrême de verrouillage vers sa position de déverrouillage.

7. Dispositif de remplissage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première (92) et la seconde (94) extrémité de la biellette (90) sont articulées chacune autour d'un axe (A3, A4) parallèle à l'axe (A2) de pivotement de la trappe (50), respectivement sur la tige (64) et sur l'élément fixe (96), et en ce que lorsque la tige (64) de l'actionneur (58) est commandée de sa position de déverrouillage vers une seconde position extrême opposée d'ouverture, la biellette (90) est en butée contre la seconde extrémité de la lumière (100) et provoque le pivotement de la trappe (50) vers sa position ouverte.

8. Dispositif de remplissage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe (60) comporte une plaque externe d'habillage (53) qui est fixée sur un corps principal (52) de la trappe (50), en ce que le corps principal (52) est articulé sur un bol de fixation (32) du dispositif de remplissage (10), et en ce que l'actionneur (58) est porté par le corps principal (52) de la trappe (50).

9. Dispositif de remplissage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps principal (52) et la plaque d'habillage (53) de la trappe (50) délimitent entre eux une cavité (54) dans laquelle est agencé l'actionneur (58).

10. Dispositif de remplissage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur (58) est un actionneur électrique.