FR2763363A1

FR2763363A1 - Device to improve combustion in engines

Info

Publication number: FR2763363A1
Application number: FR9806047A
Authority: FR
Inventors: Kuei Lan Chen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1998-05-07
Publication date: 1998-11-20
Anticipated expiration: 2018-05-07
Also published as: FR2763363B1; TW349595U; JP2948569B2; JPH1130161A

Abstract

The device has a body (1) in which a vertical filter chamber (11) is formed above a vertical passage (10). The body has two holes (13) on one vertical side, which align with two chambers (14) on the opposite vertical side, and the base of each hole is connected to the passage by a threaded bore (130). Two vacuum units (4,4') are arranged in the two chambers, and each consists of a nozzle (40,40') with a spring-loaded (S2) piston (41,41'), and a cylindrical threaded element (42,42'). The nozzles can be connected by hoses to the front and rear ends of the induction manifold on the engine, and screws (3) which extend from the two holes can be adjusted so that the airflow through the passage is dependent on the inlet volume, the compression ratio, and the number of valves in the engine.

Description

La présente invention concerne un renforçateur d'effet de combustion pour un moteur, en particulier ayant un dispositif filtrant, des vis de réglage et des unités de soupape à vide pour compléter l'alimentation d'un moteur en air propre filtré, de sorte que le gaz dans le moteur peut brûler complètement afin de réduire les gaz d'échappement, ce qui réduit par voie de conséquence la pollution atmosphérique, améliore la qualité de l'air et économise l'énergie. The present invention relates to a combustion effect booster for an engine, in particular having a filtering device, adjusting screws and vacuum valve units to supplement the supply of filtered clean air to an engine, so that the gas in the engine can burn completely to reduce exhaust, which in turn reduces air pollution, improves air quality and saves energy.

Les techniques se développent et de nouvelles inventions nous ont offert des commodités dans notre vie de tous les jours, mais des effets négatifs sont également survenus. Par exemple les automobiles et les motocyclettes ont contribué largement à raccourcir les distances et le temps nécessaire pour les transports mais, à l'inverse, elles nous ont apporté des désagréments tels que le bruit et la pollution atmosphérique. Concernant les bruits, ils ont été contrôlés par divers dispositifs et atteignent un degré tolérable. Mais les gaz d'échappement rejetés par les automobiles ou les motocyclettes ne sont pas encore beaucoup améliorés, ce qui produit une pollution atmosphérique dans des villes surpeuplées et a des conséquences néfastes sur notre santé. Les autorités de la plupart des pays du monde ont donc introduit des lois pour améliorer les gaz d'échappement des automobiles et des motocyclettes. I1 a été recommandé d'installer des convertisseurs catalytiques dans les moteurs pour réduire les gaz nocifs. Cependant, l'utilisation des convertisseurs catalytiques limite les gaz rejetés par le moteur, rendant impossible de maintenir une vitesse normale. Le moteur doit donc fonctionner à une vitesse supérieure, ce qui augmente la consommation de carburant. The techniques are developing and new inventions have offered us conveniences in our everyday life, but negative effects have also occurred. For example, cars and motorcycles have greatly contributed to shortening the distances and time required for transportation, but, conversely, they have brought us inconveniences such as noise and air pollution. Concerning the noises, they have been controlled by various devices and reach a tolerable degree. However, the exhaust fumes from cars and motorcycles are still not much improved, which produces air pollution in overcrowded cities and has harmful consequences on our health. Authorities in most countries of the world have therefore introduced laws to improve the exhaust fumes of automobiles and motorcycles. It has been recommended to install catalytic converters in the engines to reduce harmful gases. However, the use of catalytic converters limits the gases released by the engine, making it impossible to maintain normal speed. The engine must therefore operate at a higher speed, which increases fuel consumption.

La présente invention a été conçue pour offrir un renforçateur pour un moteur afin d'accroître l'alimentation d'air propre filtré délivrée au moteur, afin de permettre une combustion complète des gaz, et donc une réduction des gaz d'échappement rejetés. The present invention has been designed to provide a booster for an engine in order to increase the supply of filtered clean air supplied to the engine, in order to allow complete combustion of the gases, and therefore a reduction in the exhaust gases discharged.

Une caractéristique de la présente invention est un treillis filtrant cylindrique fabriqué en métal fin compressé et corroyé, ayant d'innombrables ouvertures pour le passage de l'air, mais bloquant le passage de particules de saleté. A feature of the present invention is a cylindrical filter mesh made of compressed and wrought fine metal, having innumerable openings for the passage of air, but blocking the passage of dirt particles.

Une autre caractéristique de l'invention réside dans des unités de soupape à vide devant être reliées à une extrémité antérieure et une extrémité postérieure du distributeur d'admission d'un moteur, fonctionnant pour permettre à un volume d'air propre filtré d'être délivré au moteur au bon moment, de sorte que le gaz présent dans le moteur peut brûler complètement, afin de réduire les gaz d'échappement rejetés par le moteur. Another feature of the invention resides in vacuum valve units to be connected to a front end and a rear end of the intake manifold of an engine, operating to allow a volume of clean filtered air to be delivered to the engine at the right time, so that the gas present in the engine can burn completely, in order to reduce the exhaust gases released by the engine.

Une autre caractéristique de la présente invention réside dans des vis de réglage devant être réglées en fonction du volume d'admission d'air, du taux de compression et du nombre d'étrangleurs d'une automobile, permettant à de l'air propre filtré de passer à travers les unités de soupape à vide en volume approprié et au bon moment. Another characteristic of the present invention resides in adjustment screws which must be adjusted as a function of the air intake volume, the compression ratio and the number of throttles of an automobile, allowing clean filtered air to pass through the vacuum valve units in appropriate volume and at the right time.

La présente invention sera mieux comprise en se référant aux croquis annexés, dans lesquels
La figure 1 est une vue en perspective d'un renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention
La figure 2 est une vue en perspective éclatée du renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention
La figure 3 est une vue en coupe du renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention ; et
La figure 4 est une vue en coupe du renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention, montrant la trajectoire d'écoulement de l'air.The present invention will be better understood by referring to the appended drawings, in which
Figure 1 is a perspective view of a combustion effect booster for an engine according to the present invention
Figure 2 is an exploded perspective view of the combustion effect booster for an engine according to the present invention
Figure 3 is a sectional view of the combustion effect booster for an engine according to the present invention; and
Figure 4 is a sectional view of the combustion effect booster for an engine according to the present invention, showing the air flow path.

Un mode de réalisation d'un renforçateur d'effet de combustion pour un moteur selon la présente invention, montré sur la figure 1, comprend un corps 1, un dispositif de filtration d'air 2, deux vis de réglage allongées 3, 3 et deux unités de soupape à vide 4, 4 comme principaux composants combinés les uns aux autres. An embodiment of a combustion effect booster for an engine according to the present invention, shown in FIG. 1, comprises a body 1, an air filtration device 2, two elongated adjustment screws 3, 3 and two vacuum valve units 4, 4 as main components combined with each other.

Le corps 1 est fixé sur un cylindre moteur A, ayant un passage vertical profond 10 dans la partie intermédiaire, une chambre ronde 11 située juste sur le passage et ayant un diamètre supérieur à celui du passage 10, des filets femelles 110 formés sur une partie supérieure de la chambre 11, un bord de prise 12 prévu entre la chambre 11 et le passage 10, deux trous en renfoncement 13, 13 formés latéralement dans un côté droit et des filets femelles 130 formés pour s'étendre vers l'intérieur depuis le bas de chaque trou en renfoncement 13 et atteignant et communiquant avec le passage vertical 10, deux chambres en renfoncement 14, 14 formées latéralement dans un côté gauche, un trou de liaison en forme de cône 140 s'étendant depuis le bas de chaque chambre 14 pour atteindre et communiquer avec le passage vertical 10. The body 1 is fixed to a driving cylinder A, having a deep vertical passage 10 in the intermediate part, a round chamber 11 situated just on the passage and having a diameter greater than that of the passage 10, female threads 110 formed on a part upper part of the chamber 11, a grip edge 12 provided between the chamber 11 and the passage 10, two recess holes 13, 13 formed laterally in a straight side and female threads 130 formed to extend inward from the bottom of each recess hole 13 and reaching and communicating with the vertical passage 10, two recess chambers 14, 14 formed laterally in a left side, a cone-shaped connecting hole 140 extending from the bottom of each chamber 14 to reach and communicate with the vertical passage 10.

Le dispositif de filtration d'air 2 est placé dans la chambre 11 du corps 1, ayant un couvercle rond 20, un treillis filtrant cylindrique 21 et un joint 22. Le treillis filtrant 21 est fabriqué en métal fin comprimé et corroyé, avec d'innombrables ouvertures afin de filtrer de manière absolue les particules de saleté. Le couvercle rond 20 possède plusieurs petits trous 200 espacés les uns des autres près du bord périphérique en position correspondante avec le bord extérieur du treillis filtrant, et des filets mâles 210 venant en prise avec des filets femelles 110 de la chambre. The air filtration device 2 is placed in the chamber 11 of the body 1, having a round cover 20, a cylindrical filter mesh 21 and a seal 22. The filter mesh 21 is made of compressed and wrought fine metal, with innumerable openings in order to absolutely filter dirt particles. The round cover 20 has several small holes 200 spaced apart from each other near the peripheral edge in position corresponding with the outer edge of the filter mesh, and male threads 210 engaging with female threads 110 of the chamber.

Les deux vis de réglage allongées 3, 3 ont respectivement une tige filetée 30 munie de filets mâles, et un ressort S1 se monte autour de la tige filetée 30 de chaque vis de réglage 3. Chaque vis de réglage 3 est insérée avec chaque ressort S1 dans chaque trou en renfoncement 13. De plus, chaque vis de réglage 3 a une encoche 31 dans une surface d'extrémité extérieure formant saillie hors de chaque trou en renfoncement 13, et chaque tige filetée 30 a une partie pointue 300 et vient en prise avec les filets femelles 130 de chaque trou en renfoncement 13. Un capuchon 32 est prévu pour se fixer sur l'extrémité extérieure de chaque vis de réglage 3 afin de maintenir chaque vis de réglage 3 en place. The two elongated adjustment screws 3, 3 respectively have a threaded rod 30 provided with male threads, and a spring S1 is mounted around the threaded rod 30 of each adjustment screw 3. Each adjustment screw 3 is inserted with each spring S1 in each recess hole 13. In addition, each adjusting screw 3 has a notch 31 in an outer end surface projecting from each recess hole 13, and each threaded rod 30 has a pointed portion 300 and engages with the female threads 130 of each recess hole 13. A cap 32 is provided for fixing on the outer end of each adjustment screw 3 in order to hold each adjustment screw 3 in place.

Les deux unités de soupape à vide 4, 4' sont placées respectivement dans les deux chambres en renfoncement 14, 14', ayant respectivement un gicleur 40, 40' muni d'un trou traversant 400, 400' et de filets femelles 401, 401', un piston 41, 41' formé comme une balle, et un ressort S2 inséré dans les filets femelles 401, 401'. Chaque piston 41, 41' a une tête pointue 410, 410', un joint torique P monté autour de l'extrémité inférieure de la tête pointue 410, 410', et une partie cylindrique s'étendant vers la gauche depuis la tête pointue 410, 410 et plusieurs trous à air 411, 411' percés dans la partie cylindrique. De plus, le ressort S2 s'étend dans la partie cylindrique. Un élément cylindrique fileté 42, 42 est prévu, qui a des filets mâles pour se venir en prise avec les filets femelles 401, 401 du gicleur 40, 40', un intérieur creux pour que chaque piston 41, 41' s'y monte, et un trou central 420, 420' dans une extrémité droite pour que la tête pointue 410, 410' en dépasse vers l'extérieur. The two vacuum valve units 4, 4 'are respectively placed in the two recessed chambers 14, 14', having respectively a nozzle 40, 40 'provided with a through hole 400, 400' and female threads 401, 401 ', a piston 41, 41' formed as a ball, and a spring S2 inserted in the female threads 401, 401 '. Each piston 41, 41 'has a pointed head 410, 410', an O-ring P mounted around the lower end of the pointed head 410, 410 ', and a cylindrical part extending to the left from the pointed head 410 , 410 and several air holes 411, 411 'drilled in the cylindrical part. In addition, the spring S2 extends in the cylindrical part. A cylindrical threaded element 42, 42 is provided, which has male threads to come into engagement with the female threads 401, 401 of the nozzle 40, 40 ', a hollow interior so that each piston 41, 41' mounts there, and a central hole 420, 420 'in a straight end so that the pointed head 410, 410' protrudes outward therefrom.

Pour le montage, se référant aux figures 2 et 3, premièrement, le joint 22 est placé autour du bord de prise 12 du corps 1, puis le treillis filtrant 21 est déposé dans la chambre 11 du corps 1, avec son extrémité inférieure reposant sur le joint 22 et limité par le bord de prise 12. Le couvercle 20 est alors vissé dans la chambre 11, les filets mâles 201 venant en prise avec les filets femelles 110. Chaque ressort S1 est ensuite placé dans chaque trou en renfoncement 13 et la partie pointue 300 de la tige filetée 30 de chaque vis de réglage 3 est insérée dans le trou en renfoncement 13, en faisant tourner la tige filetée 30 pour la mettre en prise avec les filets femelles 130, en poursuivant la rotation jusqu'à ce que la partie pointue 300 s'étende dans le trou 140 de chaque chambre en renfoncement 14. L'encoche 31 de chaque vis de réglage 3 est alors située à l'extérieur de chaque trou en renfoncement 13 pour permettre au capuchon 32 de se fixer à l'extrémité extérieure de la vis de réglage 3. De plus, les deux ressorts S2, S2 sont insérés respectivement dans les pistons 41, 41' et chaque piston avec le ressort S2 est inséré dans l'élément cylindrique fileté 42, permettant à l'extrémité pointue de chaque tête 410, 410' de se monter dans le trou rond 420, 420'. For mounting, referring to Figures 2 and 3, firstly, the seal 22 is placed around the grip edge 12 of the body 1, then the filter mesh 21 is deposited in the chamber 11 of the body 1, with its lower end resting on the seal 22 and limited by the grip edge 12. The cover 20 is then screwed into the chamber 11, the male threads 201 coming into engagement with the female threads 110. Each spring S1 is then placed in each recess hole 13 and the pointed portion 300 of the threaded rod 30 of each adjusting screw 3 is inserted into the recess hole 13, rotating the threaded rod 30 to engage it with the female threads 130, continuing the rotation until the pointed part 300 extends into the hole 140 of each recess chamber 14. The notch 31 of each adjustment screw 3 is then located outside of each recess hole 13 to allow the cap 32 to be fixed to the extremi external tee of the adjusting screw 3. In addition, the two springs S2, S2 are inserted respectively in the pistons 41, 41 'and each piston with the spring S2 is inserted in the threaded cylindrical element 42, allowing the end point of each head 410, 410 'to be mounted in the round hole 420, 420'.

L'extrémité de droite de chaque piston 41, 41' avec le ressort 52 et avec l'élément cylindrique fileté 42, 42' doit alors faire face à chaque trou fileté 401, 401', puis chaque élément cylindrique fileté 42, 42' est tourné pour que les filets mâles 401, 401' de l'élément cylindrique fileté 42, 42' se mettent en prise avec les filets femelles 401, 401' du gicleur 40, 40', assemblant ainsi fermement chaque élément cylindrique fileté 42, 42' à chaque gicleur 40, 40'. Chaque piston 41, 41' est alors pressé élastiquement par chaque ressort S2, sortant du trou rond 420, 420 de chaque élément fileté cylindrique 42, 42', chaque tête 410, 410' face à chaque partie pointue 300 de la tige filetée 30 de chaque vis de réglage 3, 3. L'assemblage du corps 1 est alors terminé.The right end of each piston 41, 41 'with the spring 52 and with the threaded cylindrical element 42, 42' must then face each threaded hole 401, 401 ', then each threaded cylindrical element 42, 42' is rotated so that the male threads 401, 401 'of the threaded cylindrical member 42, 42' engage with the female threads 401, 401 'of the nozzle 40, 40', thereby firmly assembling each threaded cylindrical member 42, 42 ' at each nozzle 40, 40 '. Each piston 41, 41 'is then pressed elastically by each spring S2, leaving the round hole 420, 420 of each cylindrical threaded element 42, 42', each head 410, 410 'facing each pointed part 300 of the threaded rod 30 of each adjusting screw 3, 3. The assembly of the body 1 is then completed.

En service, se référant aux figures 3 et 4, le renforçateur assemblé est fixé en un emplacement approprié d'un cylindre moteur A. Chaque gicleur 40, 40' est relié respectivement par un tuyau souple à une extrémité antérieure et à une extrémité postérieure du distributeur d'admission du moteur A. In service, referring to FIGS. 3 and 4, the assembled booster is fixed in a suitable location of a driving cylinder A. Each nozzle 40, 40 ′ is connected respectively by a flexible hose to an anterior end and to a posterior end of the engine A intake manifold.

La vis de réglage est alors ajustée avec un tournevis engagé dans la fente 31, selon le volume d'air d'admission, le taux de compression et le nombre d'étrangleurs pour contrôler de l'air propre filtré destiné à passer à travers le passage 10. Les pistons 41, 41' coulissent en va-et-vient dans les éléments cylindriques filetés 42, 42' en proportion de la force d'aspiration provoquée par l'état de vide variable, de sorte que de l'air propre filtré peut être admis à passer à travers les unités de soupape à vide 4, 4 dans le distributeur d'admission du moteur, en volume approprié et au bon moment. The adjusting screw is then adjusted with a screwdriver engaged in the slot 31, according to the volume of intake air, the compression ratio and the number of throttles to control the filtered clean air intended to pass through the passage 10. The pistons 41, 41 'slide back and forth in the threaded cylindrical elements 42, 42' in proportion to the suction force caused by the variable vacuum state, so that clean air filtered can be allowed to pass through the vacuum valve units 4, 4 in the engine intake manifold, in appropriate volume and at the right time.

Lorsque le moteur est sous une forte charge ou accélère jusqu'à une vitesse élevée et l'accélérateur est largement ouvert, les pistons 41, 41' des unités de soupape à vide 4, 4 ne reçoivent aucune force d'aspiration, le vide dans le distributeur d'admission étant inférieur à 3 pouces de mercure. Aucun air propre filtré n'entre alors dans le distributeur d'admission. When the engine is under heavy load or accelerates to high speed and the accelerator is wide open, the pistons 41, 41 'of the vacuum valve units 4, 4 receive no suction force, the vacuum in the intake manifold being less than 3 inches of mercury. No filtered clean air enters the intake manifold.

De plus, lorsqu'on accélère le moteur et l'accélérateur est ouvert d'un degré intermédiaire, le vide dans le distributeur d'admission étant supérieur à 3 pouces de mercure mais inférieur à 6 pouces de mercure, une force d'aspiration sera produite seulement contre le piston 41 de l'unité de soupape à vide 4 reliée à l'extrémité antérieure du distributeur d'admission, mais pas contre l'autre piston 41' de l'autre soupape à vide 4' reliée à l'extrémité antérieure du distributeur d'admission. De l'air propre filtré n'est alors envoyé que dans l'extrémité antérieure du distributeur d'admission par le piston 41 ouvert par l'aspiration. In addition, when the engine is accelerated and the accelerator is open to an intermediate degree, the vacuum in the intake manifold being greater than 3 inches of mercury but less than 6 inches of mercury, a suction force will be produced only against the piston 41 of the vacuum valve unit 4 connected to the front end of the inlet distributor, but not against the other piston 41 'of the other vacuum valve 4' connected to the end intake manifold. Clean filtered air is then sent only to the anterior end of the intake distributor by the piston 41 opened by the suction.

Si le moteur tourne à vide ou à une certaine vitesse donnée et le vide dans le distributeur d'admission est supérieur à 6 pouces de mercure, les deux pistons 41, 41' des deux unités de soupape à vide 4, 4 sont ouverts par l'aspiration, de l'air propre filtré est aspiré à travers les petits trous 200 du couvercle 20 du dispositif filtrant 2 dans la chambre verticale 11 du corps 1, puis filtré par le treillis filtrant 21 pour devenir de l'air propre filtré. Cet air propre filtré est alors envoyé à travers les deux gicleurs 40, 40', puis dans le moteur par le distributeur d'admission, rajoutant de l'air dans les cylindres du moteur et favorisant ainsi l'effet de combustion du gaz dans les cylindres. If the engine is running at no load or at a certain given speed and the vacuum in the intake manifold is greater than 6 inches of mercury, the two pistons 41, 41 'of the two vacuum valve units 4, 4 are opened by the Aspiration, filtered clean air is sucked through the small holes 200 of the cover 20 of the filtering device 2 in the vertical chamber 11 of the body 1, then filtered by the filtering mesh 21 to become filtered clean air. This filtered clean air is then sent through the two nozzles 40, 40 ', then into the engine by the intake distributor, adding air into the engine cylinders and thus promoting the combustion effect of the gas in the cylinders.

Comme on le voit à partir de la description ci-dessus, le renforçateur selon la présente invention présente les avantages suivants
1. La modification du vide dans le distributeur d'admission par un moteur produit une force d'aspiration capable de contrôler le fonctionnement des pistons des unités de soupape à vide, de sorte qu'un volume approprié d'air propre filtré peut être fourni au moteur au bon moment, complétant l'air pour que le gaz brûle complètement.As seen from the above description, the intensifier according to the present invention has the following advantages
1. The modification of the vacuum in the intake manifold by a motor produces a suction force capable of controlling the operation of the pistons of the vacuum valve units, so that an adequate volume of clean filtered air can be supplied to the engine at the right time, supplementing the air so that the gas burns completely.

2. La combustion complète des gaz dans le moteur peut accroître la puissance de 20 à 30 % et réduire les gaz d'échappement HC/CO de 50 % environ. De plus, la pollution atmosphérique peut donc être réduite, et de l'énergie être économisée. 2. The complete combustion of the gases in the engine can increase the power by 20 to 30% and reduce the HC / CO exhaust gases by about 50%. In addition, air pollution can therefore be reduced, and energy saved.

3. Le gain économique et la qualité de la vie sont également améliorés par l'amélioration de la qualité de l'air et les économies d'énergie. 3. Economic gain and quality of life are also improved by improving air quality and saving energy.

4. Le dispositif présente une structure concise, facile à assembler, occupant un espace réduit, adaptable à toutes sortes de véhicules. 4. The device has a concise structure, easy to assemble, occupying a reduced space, adaptable to all kinds of vehicles.

5. Le couvercle du dispositif filtrant peut empêcher les particules de saleté d'entrer ou d'obturer la chambre du corps, et les petits trous du couvercle permettent à coup sûr à l'air de passer et, de plus, le treillis filtrant spécial peut certainement bloquer les particules de saleté passant à travers en direction du distributeur d'admission. 5. The cover of the filtering device can prevent particles of dirt from entering or blocking the chamber of the body, and the small holes of the cover certainly allow air to pass and, in addition, the special filtering mesh can certainly block dirt particles passing through to the inlet manifold.

Tandis que le mode de réalisation préféré de la présente invention a été décrit ci-dessus, on réalisera et on comprendra que diverses modifications peuvent y être apportées et les revendications annexées sont destinées à couvrir toutes les modifications qui peuvent entrer dans le cadre et l'esprit de la présente invention. While the preferred embodiment of the present invention has been described above, it will be appreciated and understood that various modifications may be made thereto and the appended claims are intended to cover all modifications which may fall within the scope and spirit of the present invention.

Claims

1. Booster of combustion effect for an engine, characterized in that it comprises

a body (1) having a vertical passage (10) and a vertical chamber (11) located on said passage (10), two lateral recess holes (13) provided on a vertical side, two lateral recess chambers (14) provided in the other vertical side and located aligned with said recessed holes (13), a threaded hole (130) extending inward from a bottom of each said lateral recess hole (13) and communicating with said passage ( 10), a connecting hole (140) extending inward from a bottom of each of said recessed chambers (14) and communicating with said passage (10)

a filter device (2) located in said chamber (11) of said body (1)

two elongated adjusting screws (3) respectively having a male threaded rod (30), respectively placed in each of said recessed holes (13), having a pointed part (300) extending inwards from said male threaded rod ( 30)

two vacuum valve units (4) respectively placed in each of said recess chambers (14) of said body (1), respectively consisting of a nozzle (40, 40 '), a spring (S2), a piston (41, 41 ') and a threaded cylindrical element (42, 42'), each piston (41, 41 ') having a straight pointed end (410, 410') turned towards said pointed part (300) of each adjusting screw (3), each piston (41, 41 ') further having a front hollow cylindrical part so that said spring (S2) extends in it, said front hollow cylindrical part having several air holes (411, 411')

said intensifier being fixed on a suitable location on a cylinder of an engine (A) of an automobile after being assembled, the two nozzles (40, 40 ') connected respectively by a flexible hose to a front end and a rear end an intake distributor of said engine, said adjustment screws (3) correctly adjusted to control filtered clean air to be sent through said passage (10) as a function of the intake air volume, the rate compression and the number of throttles of said engine, said pistons (41, 41 ') receiving a suction force in accordance with the vacuum in said intake distributor produced by said engine, said pistons (41, 41') sliding in going back and forth in said threaded cylindrical elements (42, 42 ') in order to allow clean filtered air to flow through the nozzles (40, 40') into said intake distributor of said engine at the right time in order to complete the air necessary, so that the gas in the engine can burn completely, thereby improving the power of said engine, and the exhaust gases released can be reduced, air pollution being reduced accordingly to achieve an energy saving effect .

2. combustion effect enhancer for an engine according to claim 1, characterized in that said vertical chamber (11) is provided with female threads (110) and a grip edge (12) is provided between said vertical chamber (11 ) and said passage (10).

3. combustion effect enhancer for an engine according to claim 1, characterized in that said filter device (2) consists of a round upper cover (20), a cylindrical filter mesh (21) and a seal (22), said cylindrical filter mesh (21) is made of compressed and wrought fine metal, having innumerable openings for the passage of air but for blocking dirt particles, and said upper cover (20) has several small spaced holes (200 ) near a peripheral edge at corresponding locations around an outside diameter of said filter lattice and male threads (210) iridescent with said female threads (110) of said vertical chamber (11) of said body (1).

4. Combustion effect enhancer for an engine according to claim 1, characterized in that said adjusting screws (3) respectively have a slot (31) in an outer end surface, said threaded rods (30) coming respectively engaged with said threaded hole (130) of said recessed holes (13), and a cap (32) being provided to secure the outer end of each adjustment screw (3) to hold it in place.

5. combustion effect enhancer for an engine according to claim 1, characterized in that each nozzle (40, 40 ') has a central bore (400, 400'), female threads (401, 401 ') in a inner cylindrical wall of a rear end, and each spring (S2), each piston (41, 41 ') and each threaded cylindrical element (42, 42') are placed in this order in said inner cylindrical wall, said threaded cylindrical element (42, 42 ') having a round hole (420, 420') in a straight end surface so that said pointed end (410, 410 ') of said piston (41, 41') protrudes outward.