FR2763009A1 - Procede d'identification, de controle et de suivi de pieces detachees qui sont prelevees sur un vehicule automobile et destinees a etre reutilisees - Google Patents
Procede d'identification, de controle et de suivi de pieces detachees qui sont prelevees sur un vehicule automobile et destinees a etre reutilisees Download PDFInfo
- Publication number
- FR2763009A1 FR2763009A1 FR9705560A FR9705560A FR2763009A1 FR 2763009 A1 FR2763009 A1 FR 2763009A1 FR 9705560 A FR9705560 A FR 9705560A FR 9705560 A FR9705560 A FR 9705560A FR 2763009 A1 FR2763009 A1 FR 2763009A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- spare
- vehicle
- motor vehicle
- safety device
- spare parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 5
- 238000004064 recycling Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D67/00—Systematic disassembly of vehicles for recovery of salvageable components, e.g. for recycling
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/56—Reuse, recycling or recovery technologies of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Economics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Marketing (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Development Economics (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Procédé d'identification, de contrôle et de suivi de pièces détachées qui sont prélevées sur un véhicule automobile avant d'être réutilisées, procédé qui est caractérisé en ce qu'il consiste : - à identifier toutes les pièces détachées d'un véhicule automobile qui sont considérées comme constituant un organe de sécurité dont la défaillance pourrait être notamment à l'origine d'un accident,- à faire subir à chaque pièce prélevée d'un véhicule automobile et identifiée comme constituant un organe de sécurité, au moins un contrôle conforme à celui qui est effectué sur la pièce neuve d'origine correspondante, et- à autoriser uniquement la réutilisation d'une pièce ayant subi avec succès ledit contrôle pour la réparation d'un véhicule automobile par le constructeur de la pièce ou du véhicule.
Description
PROCEDE D'IDENTIFICATION, DE CONTRÔLE ET DE SUIVI DE
PIÈCES DÉTACHÉES QUI SONT PRéLEVéES SUR UN v suxE
AUTOMOBILE ET DESTINÉES A ÊTRE RÉUTILISiXS
La présente invention concerne un procédé d'identification, de contrôle et de suivi de pièces détachées qui sont prélevées sur un véhicule automobile et destinées à être réutilisées.
PIÈCES DÉTACHÉES QUI SONT PRéLEVéES SUR UN v suxE
AUTOMOBILE ET DESTINÉES A ÊTRE RÉUTILISiXS
La présente invention concerne un procédé d'identification, de contrôle et de suivi de pièces détachées qui sont prélevées sur un véhicule automobile et destinées à être réutilisées.
Dans le domaine de l'industrie automobile et quel que soit le constructeur, le prix de vente des pièces détachées neuves reste toujours élevé. Par contre, il est usuel de récupérer des pièces détachées sur des véhicules automobiles qui sont destinés à la démolition, et de les réutiliser à moindre coût dans des ateliers de réparation.
Le but de l'invention est d'apporter une solution qui permette de garantir qu'une pièce de réemploi ou de réutilisation prélevée sur un véhicule automobile, puisse être montée globalement dans les mêmes temps de main-d'oeuvre que ceux d'une pièce neuve, et avoir un usage et une efficacité de fonctionnement comparables à ceux de la pièce d'origine.
A cet effet, l'invention propose un procédé d'identification, de contrôle et de suivi de pièces détachées qui sont prélevées sur un véhicule automobile avant d'être réutilisées, procédé qui est caractérisé en ce qu'il consiste
- à identifier toutes les pièces détachées d'un véhicule automobile qui sont considérées comme constituant un organe de sécurité dont la défaillance pourrait être notamment à l'origine d'un accident,
- à faire subir à chaque pièce prélevée d'un véhicule automobile et identifiée comme constituant un organe de sécurité, au moins un contrôle conforme à celui qui est effectué sur la pièce neuve d'origine correspondante par le constructeur de la pièce ou du véhicule, et
- à garantir uniquement la réutilisation d'une pièce ayant subi avec succès ledit contrôle pour la réparation d'un véhicule automobile.
- à identifier toutes les pièces détachées d'un véhicule automobile qui sont considérées comme constituant un organe de sécurité dont la défaillance pourrait être notamment à l'origine d'un accident,
- à faire subir à chaque pièce prélevée d'un véhicule automobile et identifiée comme constituant un organe de sécurité, au moins un contrôle conforme à celui qui est effectué sur la pièce neuve d'origine correspondante par le constructeur de la pièce ou du véhicule, et
- à garantir uniquement la réutilisation d'une pièce ayant subi avec succès ledit contrôle pour la réparation d'un véhicule automobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à considérer comme un organe de sécurité, toute pièce détachée qui, par sa défaillance, est susceptible d'entraîner notamment contre la volonté du conducteur
- tout écart et/ou changement de la trajectoire initiale du véhicule imposée à l'origine par le conducteur,
- l'impossibilité de modification et/ou de changement de trajectoire suivant la volonté du conducteur,
- un changement intempestif de l'assiette du véhicule et/ou de son comportement routier, et
- un changement intempestif des valeurs de freinage (puissance, décélération) et/ou de stabilité et/ ou d'adhérence : en montée, en descente, dans les virages, en ligne droite, en palier et/ou en stationnement.
- tout écart et/ou changement de la trajectoire initiale du véhicule imposée à l'origine par le conducteur,
- l'impossibilité de modification et/ou de changement de trajectoire suivant la volonté du conducteur,
- un changement intempestif de l'assiette du véhicule et/ou de son comportement routier, et
- un changement intempestif des valeurs de freinage (puissance, décélération) et/ou de stabilité et/ ou d'adhérence : en montée, en descente, dans les virages, en ligne droite, en palier et/ou en stationnement.
D'une manière générale, les organes de sécurité portent notamment sur des pièces des systèmes de suspension, de direction et de freinage.
Ainsi, lorsqu'une pièce détachée prélevée sur un véhicule automobile constitue un organe de sécurité, le procédé selon l'invention consiste également
- à apposer sur la pièce détachée un premier marquage matriciel correspondant à l'identification de la catégorie ou du type de la pièce,
- à effectuer sur la pièce détachée un contrôle identique à celui fait par les constructeurs, et
- à apposer sur la pièce détachée un second marquage matriciel garantissant que la pièce a subi avec succès le contrôle précité.
- à apposer sur la pièce détachée un premier marquage matriciel correspondant à l'identification de la catégorie ou du type de la pièce,
- à effectuer sur la pièce détachée un contrôle identique à celui fait par les constructeurs, et
- à apposer sur la pièce détachée un second marquage matriciel garantissant que la pièce a subi avec succès le contrôle précité.
Avantageusement, les pièces détachées ainsi identifiées et contrôlées peuvent être mémorisées dans un fichier informatique, par exemple.
Dans le cadre de l'invention, on entend par véhicule automobile aussi bien un véhicule de tourisme, un véhicule poids lourd, une remorque, un engin agricole,... c'est-à-dire tout engin automoteur ou non, tracté et/ou poussé.
Dans le cadre de l'invention, on entend par pièce détachée aussi bien une pièce élémentaire qu'un assemblage de pièces élémentaires qui forment un ensemble unitaire remplissant une fonction donnée. Ainsi, dans un système de suspension d'un véhicule automobile, on trouve notamment des ressorts de suspension où chaque ressort forme une pièce détachée en soi, et des amortisseurs comprenant plusieurs éléments assemblés et c'est l'amortisseur dans son ensemble qui forme alors une pièce détachée.
Le procédé selon l'invention va être explicité dans le complément de description qui suit.
On établit au préalable une liste des pièces détachées d'un véhicule automobile qui constitue un organe de sécurité répondant à la définition qui a été donnée précédemment. Cette liste est un inventaire des organes de sécurité qui sont classés par catégorie et par type de véhicule. Cette liste peut être avantageusement mémorisée dans un fichier informatique pour faciliter sa consultation et sa mise à jour.
Lorsqu'une pièce détachée a été prélevée sur un véhicule automobile destiné à la démolition, un opérateur vérifie tout d'abord si cette pièce est ou non un organe de sécurité figurant sur la liste précitée.
Si cette pièce détachée est un organe de sécurité, un opérateur effectue un premier contrôle visuel, après nettoyage de la pièce si nécessaire, pour s'assurer qu'elle ne présente pas des défauts apparents incompatibles avec une réutilisation possible.
Lorsque la pièce détachée semble réutilisable après ce premier contrôle, un opérateur identifie la pièce en réalisant un marquage matriciel réalisé par gravage, par exemple. Cette identification est par exemple un code alphanumérique qui précise la catégorie de la pièce et le type du véhicule sur lequel elle a été prélevée.
D'une manière générale, l'opérateur qui a effectué le prélèvement de la pièce détachée peut effectuer lui-même ce premier contrôle visuel et le marquage de la pièce.
Cependant, il est souhaitable qu'un second contrôle visuel soit effectué par un opérateur spécialisé dans la catégorie de la pièce qui a été prélevée.
Ensuite, toute pièce détachée qui semble réutilisable après ce second contrôle subit un contrôle spécifique qui correspond à celui qui est mis en oeuvre par le constructeur de la pièce ou du véhicule lorsqu'il teste la pièce neuve correspondante avant la première monte. En général, ce contrôle spécifique est réalisé sur un banc d'essai avec un appareillage perfectionné pour réaliser notamment une radiographie de la pièce par rayons X. En effet, seule cette technique permet de déceler des défauts non apparents pouvant notamment entraîner une rupture prématurée de la pièce dans des conditions normales de fonctionnement. Bien entendu, la pièce subit généralement d'autres contrôles comme par exemple des tests d'effort.
Toute pièce détachée qui a subi avec succès ce contrôle spécifique, est à nouveau identifiée par un second marquage matriciel par gravage qui garantit un usage ultérieur possible de cette pièce dans des conditions normales de fonctionnement. Ce second marquage peut être aussi un code alphanumérique ou tout simplement une marque identifiant l'atelier qui a procédé à ce contrôle spécifique. Chaque pièce réutilisée peut ainsi être suivie car elle porte des empreintes qui permettent à tout moment de connaître sa provenance.
En parallèle, l'atelier tient à jour un fichier informatique pour répertorier toutes les pièces détachées ayant subi avec succès tous les contrôles garantissant le réemploi de ces pièces, prévoit des conditions de stockage appropriées de ces pièces et un réseau de distribution.
Un atelier qui est équipé pour pouvoir mettre en oeuvre le procédé selon l'invention pourrait être ainsi agréé par des sociétés ou mutuelles d'assurances, par exemple, et devenir un fournisseur de pièces détachées de réemploi. En effet, pour réduire les coûts de réparation des véhicules automobiles accidentés, les sociétés d'assurances pourraient passer des contrats avec ces ateliers dûment sélectionnés pour éviter, dans la mesure du possible, le remplacement systématique d'une pièce détachée endommagée par une pièce neuve qui sera toujours d'un prix de vente supérieur à celui d'une pièce similaire de réemploi offrant la même garantie de fonctionnement.
Ainsi, lorsqu'un véhicule automobile a été accidenté, un expert désigné par l'assureur dresse un devis de la réparation en pièces neuves d'origine, le véhicule ayant été transporté dans un atelier de réparation agréé ou non par l'assureur. Le devis est ensuite transmis à l'assureur, et une copie de ce devis serait envoyée à un fournisseur agréé susceptible de fournir les pièces équivalentes en réutilisation selon un devis retourné à l'assureur. Une décision serait ensuite prise par les parties concernées (atelier de réparation, client, assureur et/ou expert), pour demander au fournisseur d'envoyer toute ou partie des pièces détachées de réemploi vers l'atelier de réparation. Un tel schéma est facilement opérationnel et peut s'intégrer sans difficulté dans les procédures usuelles de réparations de véhicules automobiles accidentés.
Claims (4)
1. Procédé d'identification, de contrôle et de suivi de pièces détachées qui sont prélevées sur un véhicule automobile avant d'être réutilisées, procédé qui est caractérisé en ce qu'il consiste
- à identifier toutes les pièces détachées d'un véhicule automobile qui sont considérées comme constituant un organe de sécurité dont la défaillance pourrait être notamment à l'origine d'un accident,
- à faire subir à chaque pièce prélevée d'un véhicule automobile et identifiée comme constituant un organe de sécurité, au moins un contrôle conforme à celui qui est effectué sur la pièce neuve d'origine correspondante par le constructeur de la pièce ou du véhicule, et
- à garantir uniquement la réutilisation d'une pièce ayant subi avec succès ledit contrôle pour la réparation d'un véhicule automobile.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à considérer comme un organe de sécurité, toute pièce détachée qui, par sa défaillance, est susceptible d'entraîner notamment contre la volonté du conducteur
- tout écart et/ou changement de la trajectoire initiale du véhicule imposée à l'origine par le conducteur,
- l'impossibilité de modification et/ou de changement de trajectoire suivant la volonté du conducteur,
- un changement intempestif de l'assiette du véhicule et/ou de son comportement routier, et
- un changement intempestif des valeurs de freinage (puissance, décélération) et/ou de stabilité et/ ou d'adhérence : en montée, en descente, dans les virages, en ligne droite, en palier et/ou en stationnement.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsqu'une pièce détachée prélevée sur un véhicule automobile constitue un organe de sécurité, le procédé consiste également
- à apposer sur la pièce détachée un premier marquage matriciel correspondant à l'identification de la catégorie ou du type de la pièce,
- à effectuer sur la pièce détachée un contrôle identique à celui fait par les constructeurs, et
- à apposer sur la pièce détachée un second marquage matriciel garantissant que la pièce a subi avec succès le contrôle précité.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste
- à effectuer les contrôles précités par des ateliers qui sont agréés par des compagnies d'assurances, ces ateliers devenant des fournisseurs de pièces détachées de réemploi,
- à transmettre à l'un de ces fournisseurs le double d'un devis effectué par un expert sur un véhicule automobile accidenté, ce devis comprenant la liste et le coût des pièces détachées neuves intervenant dans la réparation du véhicule,
- à faire établir un devis par ledit fournisseur et comprenant la liste et le coût des pièces détachées de réemploi correspondante, et
- à prendre une décision de réparation à partir de ces deux devis.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9705560A FR2763009B1 (fr) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Procede d'identification, de controle et de suivi de pieces detachees qui sont prelevees sur un vehicule automobile et destinees a etre reutilisees |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9705560A FR2763009B1 (fr) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Procede d'identification, de controle et de suivi de pieces detachees qui sont prelevees sur un vehicule automobile et destinees a etre reutilisees |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2763009A1 true FR2763009A1 (fr) | 1998-11-13 |
FR2763009B1 FR2763009B1 (fr) | 2003-01-17 |
Family
ID=9506623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9705560A Expired - Fee Related FR2763009B1 (fr) | 1997-05-06 | 1997-05-06 | Procede d'identification, de controle et de suivi de pieces detachees qui sont prelevees sur un vehicule automobile et destinees a etre reutilisees |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2763009B1 (fr) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1525848A (en) * | 1977-06-01 | 1978-09-20 | Hollander J | Disassembly of used vehicles |
US4905363A (en) * | 1987-06-16 | 1990-03-06 | Hugues Boyenval | Modular process for dismantling light automobile vehicles |
JPH06171477A (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-21 | Mazda Motor Corp | リサイクル自動車の製造システムとその製造方法及びリビルト自動車の製造システムとその製造方法 |
US5436843A (en) * | 1993-01-20 | 1995-07-25 | Hitachi, Ltd. | Systems and methods for recycling resources and circulating products |
US5504674A (en) * | 1991-02-19 | 1996-04-02 | Ccc Information Services, Inc. | Insurance claims estimate, text, and graphics network and method |
FR2734928A1 (fr) * | 1995-06-01 | 1996-12-06 | Giat Ind Sa | Procede et systeme de suivi et de gestion de configuration de materiels |
-
1997
- 1997-05-06 FR FR9705560A patent/FR2763009B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1525848A (en) * | 1977-06-01 | 1978-09-20 | Hollander J | Disassembly of used vehicles |
US4905363A (en) * | 1987-06-16 | 1990-03-06 | Hugues Boyenval | Modular process for dismantling light automobile vehicles |
US5504674A (en) * | 1991-02-19 | 1996-04-02 | Ccc Information Services, Inc. | Insurance claims estimate, text, and graphics network and method |
JPH06171477A (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-21 | Mazda Motor Corp | リサイクル自動車の製造システムとその製造方法及びリビルト自動車の製造システムとその製造方法 |
US5436843A (en) * | 1993-01-20 | 1995-07-25 | Hitachi, Ltd. | Systems and methods for recycling resources and circulating products |
FR2734928A1 (fr) * | 1995-06-01 | 1996-12-06 | Giat Ind Sa | Procede et systeme de suivi et de gestion de configuration de materiels |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 503 (M - 1677) 21 September 1994 (1994-09-21) * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2763009B1 (fr) | 2003-01-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7305325B2 (en) | Method to improve requirements, design manufacturing, and transportation in mass manufacturing industries through analysis of defect data | |
Turoń et al. | Car-sharing in the context of car operation | |
FR2763009A1 (fr) | Procede d'identification, de controle et de suivi de pieces detachees qui sont prelevees sur un vehicule automobile et destinees a etre reutilisees | |
Pecht | Establishing a relationship between warranty and reliability | |
CN111199490A (zh) | 服务器装置以及信息处理方法 | |
Kravchenko et al. | Monitoring of the technical condition of semi-trailer trucks | |
US20060206248A1 (en) | System and method for calculating vehicle service policies | |
CN113724417A (zh) | 车载设备的状况评估系统和状况评估方法 | |
Manual et al. | Rhode Island | |
Malone et al. | Nhtsa and the next 50 years: Time for congress to act boldly (again) | |
Duboka | Considerations in forensic examination of automotive systems | |
US20210264327A1 (en) | System and method for managing rental of a vehicle | |
Ismail | Opinion: vehicle safety-taking care of your vehicle | |
US20030163397A1 (en) | Method of replacing vehicle windows in view of warranty claims | |
Doshi et al. | Vehicle maintenance and garage practice | |
Knight et al. | The reliability of electronicallly controlled systems on vehicles | |
Chiu | 3 R’S of Used Car Recovery in Philippine’s Approach | |
Halderman | Automotive Chassis Systems | |
Duboka et al. | Second hand vehicle maintenance frauds | |
Lewicki et al. | Influence of increased availability of various categories of spare parts in the market on the cost of servicing passenger cars in Poland | |
Beddow | The National Parts Return Program | |
Code | Transit Bus Technician | |
Braswell et al. | Tomorrow's trucks: A progress review and reappraisal of future needs | |
DE102022121705A1 (de) | Verfahren zum Prüfen eines autonomen Fahrzeugs | |
DE10205014A1 (de) | Verfahren zum Versorgen eines Kraftfahrzeugs mit Daten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160129 |