FR2759972A1

FR2759972A1 - Duck version four-seater, twin-engined aircraft

Info

Publication number: FR2759972A1
Application number: FR9702077A
Authority: FR
Inventors: Christian Hugues
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 1998-08-28

Abstract

The contra-rotative three-bladed propellors of 1.50 m diameter and with constant speed are positioned respectively in a cavity at the front of a tunnel in the shape of a pentagon. The engines are cylindrical each having a weight of 32 kg and a diameter of 0.35 m. They have the smallest weight/power ratio, viz. 0.250 kg/HP, the aviation standard ratio having a minimum of 0.5 kg/HP. Each contra-rotative propellor is centred in front of the entry of the pentagon. The speed of rotation of the blades causes a depression, the law of Daniel Bernouilli demonstrating that in a fluid flowing, the speed and pressure vary inversely. The double pentagons at the rear and the duck beak at the front (double lever arms) bring about an improved stability and a centering which is less exacting.

Description

Historique:
Passionné d'aviation depuis belle lurette, tout ce qui vole m'intéresse et tous ceux qui en parlent aussi. D'ailleurs passé le demi siècle, cette race spéciale mérite le terme d'obsédé.Historical:
Aviation enthusiast for a long time, all that steals interests me and all those who speak too. Moreover, past the half century, this special race deserves the term obsessed.

Du temps où je marchais encore à quatre pattes, tramant ma barboteuse bleue dans la poussière, je me souviens fort bien de ces moments et surtout de mon passe-temps favori: contempler le ciel. C'est un spectacle permanent. C'est aussi un jeu formidable où seul l'esprit a libre cours de créer à la démesure et transformer un nuage en mickey, en autruche, en arbre ou encore en tout autre personnage de légende. La seule chose qui pouvait me sortir de cet état second c'était un avion, là, je devenais trés agité.From the time when I was still walking on all fours, carrying my blue romper in the dust, I remember very well these moments and especially my favorite hobby: to contemplate the sky. It's a permanent show. It is also a great game where only the spirit has the freedom to create the excess and turn a cloud into mickey, ostrich, tree or any other legendary character. The only thing that could get me out of this second state was a plane, there I became very agitated.

Je braillais de concert avec le chien qui avait aussi la même passion. Exacerbée par son rejeton et n'ayant pas la meme perception des sons, ma mère braillait à son tour dans une joyeuse cacophonie. L'essentiel était fait: j'avais vu le "navion" ! Avec le recul, je peux même vous affirmer que c'était un supersonstellation qui venait de passer au dessus de la maison.I screamed with the dog who had the same passion. Exacerbated by her offspring and not having the same perception of sounds, my mother bawled in turn in a joyous cacophony. The essential was done: I had seen the "navion"! In hindsight, I can even tell you that it was a supersonstellation that had just passed over the house.

Toute ma jeunesse se résume à fabriquer des maquettes volantes, d'abord avec moteur "caoutchouc" et plus tard avec moteur thermique. Toutes mes economies y passaient.All my youth is to make flying models, first with engine "rubber" and later with engine. All my savings were spent there.

Bicn sûr, à dix huit ans, j'ai devancé l'appel aux armées pour choisir mon corps et j'ai effectué de 1964 à 1965 mes 18 mois dans l'aviation à la base de lOTAN à Solenzara en Corse, section escadrille de liaison aérienne et de sauvetage, I'E.L.A.S. 01/44. Of course, at the age of eighteen, I anticipated the call to the armies to choose my body, and from 1964 to 1965 I made my 18 months in the air force at the NATO base in Solenzara, Corsica, squadron section. air link and rescue, ELAS 01/44.

Malgré les événements de Cuba et autres points chauds du globe, je ne me plaignais pas, j'étais aux premières loges!
Tous les jours je voyais des avions , et quels avions!, des F100, des F 104G, des F 105 venant de Malte, des F84F, des mirages, des hélicoptéres, etc...toutes nationalités confondues, le panard en quelque sorte !
Quelques mois aprés avoir fini l'armée, je "montais" à Paris et à 22 ans je prenais mes premiers cours de pilotage, cela pendant un an seulement dans un aéro-club qui n'existe plus, et pour cause: Mitry Mory était trop mitoyen de son grand frère, I'aéroport Charles de Gaule! Je finissais donc mes cours au Plessis-Belleville, lieu du déménagement.Despite the events in Cuba and other hot spots around the world, I did not complain, I was in the front row!
Every day I saw planes, and what planes, F100, F 104G, F 105 from Malta, F84F, mirages, helicopters, etc ... all nationalities, the panard somehow!
A few months after finishing the army, I "went up" to Paris and at the age of 22 I took my first flying lessons, that for a year only in a flying club that no longer exists, and for good reason: Mitry Mory was too close to his big brother, Charles de Gaulle airport! I was finishing my classes at Plessis-Belleville, the place of the move.

Entre-temps je cultivais toujours ma passion de constructeur aéromodéliste et puis un jour je rencontrais un personnage entonnant, un artiste avec des idées comme les miennes à la seule différence qu'il n'avait aucune notion en aéronautique.In the meantime I still cultivated my passion as a model-aircraft builder, and then one day I met a singing character, an artist with ideas like mine, with the only difference that he had no notion in aeronautics.

J'élaborais avec lui des formes volantes plus ou moins folles qui ne volaient jamais mais qui étaient belles à voir ! A force d'essais répétés, je décidais d'aller plus loin dans mes recherches, ce coup-ci en solo. Je m'inscrivais en fac pour étudier la mécanique du vol. Deux ans plus tard j'obtenais mon certificat d'aptitude à l'enseignement aéronautique.I worked with him flying forms more or less crazy that never flew but which were beautiful to see! By repeated tests, I decided to go further in my research, this time solo. I enrolled in college to study the mechanics of flying. Two years later I obtained my certificate of aptitude for aeronautical education.

Fort de ces connaissances, je décidais la construction d'une maquette prototype, sur les bases de mes découvertes, ayant le maximum de qualités voire sécurité, économie, puissance, rapidité, confort de pilotage, etc..., Bénéficiant des demières technologies de construction composite avec des formes futuristes, un avion, qui, sans appréhension, nous donne envie de piloter.With this knowledge, I decided to build a prototype model on the basis of my discoveries, having the maximum of qualities even safety, economy, power, speed, comfort of piloting, etc ..., Benefiting from the latest technologies of composite construction with futuristic shapes, an airplane, which, without apprehension, makes us want to drive.

Après plus de 2.300 heures de travail/passion, un avion à l'échelle 1/6 naissait:
Ile de France
INTRODUCTION
Depuis le début de l'aviation tous les calculs de la mécanique du vol visent à l'amélioration des performances d'un avion avec un accent sur le POIDS et la TRAINEE.After more than 2,300 hours of work / passion, a 1/6 scale aircraft was born:
Ile-de-France
INTRODUCTION
Since the beginning of the aviation all the calculations of the mechanics of the flight aim at the improvement of the performances of a plane with a focus on the WEIGHT and the TRAINEE.

LE POIDS, qui existait bien avant les théories de NEWTON, est une force d'attraction émise par la terre.WEIGHT, which existed long before Newton's theories, is a force of attraction emitted by the earth.

Le premier problème consiste à s'arracher de cette attraction et se maintenir en l'air. Pour contrer cette force d'attraction terrestre (mg) au poids il faut y adapter la même force dans le sens contraire. Cette résistance (Rz) est crée par une portance, et la portance par des ailes, faites avec des matériaux. adéquats.The first problem is to break out of this attraction and stay in the air. To counteract this force of gravitational attraction (mg) to weight we must adapt the same force in the opposite direction. This resistance (Rz) is created by a lift, and the lift by wings, made with materials. adequate.

LA TRAINEE (Rx): comme son nom l'indique, la traînée freine l'avion, c'est une résistance qui s'oppose à son déplacement, pour cela on mesure les forces appliquées sur l'avion par le passage d'un fluide en soufflerie et on étudie la nature de l'écoulement de cet air. Pour que la vitesse soit constante, il faut que la traction (T) ou la propulsion soient égales à la traînée totale. Plusieurs traînées forment la traînée totale d'un avion; mais celle qui est la conséquence de la portance, celle qui ne s'élimine jamais totalement, c'est la traînée induite.THE TRAINEE (Rx): as its name indicates, the drag brakes the plane, it is a resistance which opposes its displacement, for that one measures the forces applied on the airplane by the passage of a fluid in the wind tunnel and we study the nature of the flow of this air. For the speed to be constant, it is necessary that the traction (T) or the propulsion are equal to the total drag. Several contrails form the total drag of an airplane; but the one that is the consequence of the lift, the one that is never totally eliminated, is the induced drag.

La traînée induite, inversement proportionnelle au carré de la vitesse, alors que le reste de la traînée est directement proportionnel au carré de la vitesse, est toujours dirigée parallèlement au vent relatif (comme le reste de la traînée). C'est le résultat d'une dépression sur l'extrados et d'une surpression à l'intrados de l'aile. En bref, plus l'angle d'attaque au vent relatif est grand, plus la traînée est importante.The induced drag, inversely proportional to the square of the speed, while the rest of the drag is directly proportional to the square of the speed, is always directed parallel to the relative wind (like the rest of the drag). This is the result of a depression on the extrados and an overpressure on the underside of the wing. In short, the greater the angle of attack relative to the wind, the greater the drag.

Cette dépression à l'extrados est due à l'accélération de l'air sur sa forme et sa longueur et se dirige vers le fuselage. Dessous, à l'intrados moins long, c'est le contraire, il y a surpression, l'air se dirige vers l'extrémité des ailes, l'air surpressé du dessous veut rejoindre l'air du dessus dépressé et donne naissance à une multitude de tourbillons en bord de fuite qui viennent se joindre aux tourbillons marginaux à une certaine distance en arrière de l'aile quand la portance est suffisamment élevée.This depression on the extrados is due to the acceleration of the air on its shape and its length and goes towards the fuselage. Below, on the lower intrados, it is the opposite, there is overpressure, the air is moving towards the end of the wings, the air underpressed from below wants to join the air of the depressed top and gives birth to a multitude of trailing vortices that join the marginal vortices at a certain distance behind the wing when the lift is sufficiently high.

Comme sur tous les avions, la multitude de ces tourbillons créés par les ailes provoquent une déflexion du courant d'air. Cette déflexion est absorbée par la propulsion dans les pentagones et ne gène en rien l'efficacité des gouvernes de profondeur et de direction.As on all aircraft, the multitude of these swirls created by the wings cause a deflection of the air current. This deflection is absorbed by propulsion in the pentagons and does not interfere with the effectiveness of the elevators and direction.

I1 est à préciser que la traînée induite est le plus gros pourcentage (70%) de la traînée totale aux grands angles d'attaque et aux basses vitesses (atterrissage ou décollage de l'appareil) 20% en montée et 10% en palier. Le fait de la réduire sensiblement apporte des économies non négligeables. It should be noted that the induced drag is the largest percentage (70%) of total drag at large angles of attack and at low speeds (landing or take-off) 20% uphill and 10% level. Reducing it significantly brings significant savings.

Matière a' réflexion depuis plus de 3 ans, mes recherches se sont accentuées sur la traînée totale ou plus précisément sur la traînée induite des avions à hélices.Subject matter for reflection for more than 3 years, my researches were accentuated on the total drag or more precisely on the induced drag of the planes with propellers.

Mis à part les nouveaux systemes adaptés en bouts drailles qu'on appelle ailettes ou encore Wùiglets, je me suis orienté vers un système qu permet d'annuler une bonne partie de cette rimeuse traînée basée sur un allongement de 7,7 et un effilement de 0,41.Apart from the new systems adapted to the so-called fins or wings, I turned to a system that allows to cancel a good part of this drag reamer based on an extension of 7.7 and a taper of 0.41.

En adaptant un très grand pourcentage de la surface alaire totale (46,416/0) dans le prolongement des pentagones où la traihée induite se crée. Celle-ci s'auto-détruit par l'accélration du vent relatif provoquée par les G.M.Ps. en propulsion placés dans le prolongement des bords de fuite qui "recollent" la pottance à rexlrados. By adapting a very large percentage of the total wing area (46.416 / 0) in the extension of the pentagons where induced traihée is created. This is self-destructed by the acceleration of the relative wind caused by G.M.Ps. propulsion placed in the extension of the trailing edges that "glue" the pottance to rexlrados.

Le restant de la surface alaire (53,59%) avec un effilement de 0,41 auquel on rajoute des X ets donne des pourcentages de traînée induite extremement ailes. The remainder of the wing surface (53.59%) with a taper of 0.41 to which we add X ands gives percentages of extremely induced drag wings.

Malgré la surface alaire des doubles pentagones faisant office d'hélices carénées Ce procédé augmente le rendement de la poussée et annule de 50% la traînée induite crée en sortie. Le résultat donnant un avion puissant et porteur avec des paramètres assez intéressants aux basses vitesses et aux grands angles d'attaque. In spite of the wing surface of the double pentagons acting as keeled propellers This process increases the efficiency of the thrust and cancels by 50% the induced drag created at the exit. The result is a powerful and buoyant aircraft with quite interesting parameters at low speeds and large angles of attack.

DECRIPTIF DE L'APPAREIL est de ;7uce est un Avion bimoteur quadriplace version canard équipé d'une nouvelle motorisation très légère et à grand rendement de 2 x 125 ch. Chacun de ces moteurs est fixé sur l'extrados du dernier 1/3 de la 1/2 aile. Les hélices tripales contrarotatives propulsives de 1,50 m de diamètre à vitesse constante sont placées respectivement dans un évidement à l'avant d'un tunnel en forme de pentagone. Le résultat de cette innovation donne un rendement aérodynamique assez intéressant notamment un Cz, un Cx donc une finesse et une poussée à l'instar d'un avion turboréacteurs avec l'avantage aux basses vitesses et aux grands angles d'attaque. De ce fait, le calcul de la polaire prend une drôle d'allure. DESCRIPTION OF THE APPARATUS is: 7uce is a twin-engined aircraft duck version equipped with a new engine very light and high output of 2 x 125 hp. Each of these engines is fixed on the extrados of the last 1/3 of the 1/2 wing. The counter-rotating propeller propellers of 1.50 m diameter at constant speed are respectively placed in a recess in front of a pentagon-shaped tunnel. The result of this innovation gives a rather interesting aerodynamic efficiency including a Cz, a Cx so a finesse and thrust like a jet engine with the advantage at low speeds and large angles of attack. As a result, the calculation of the polar takes a funny look.

MotoDroDulseurs: cylindrique, chaque moteur d'un poids de 32kg, 0,35m de diamètre et de faible encombrement détient le record de la plus petite puissance massique: 0,250kg/cheval.. La norme aviation étant de minimum 0,5kglcheval. MotoDroDulseurs: cylindrical, each engine with a weight of 32kg, 0.35m in diameter and small footprint holds the record for the lowest mass power: 0.250kg / horse .. The aviation standard is at least 0.5kglcheval.

Ce moteur troisième génération, inventé par M. Lefeuvre, concourt Lépine en 1989, est une turbine thermique volumétrique monobloc de l'axe (ne pas confondre avec le moteur rotatif). Inclassable par son concept, il peut être comparable à un turbopropulseur nouvelle génération, qui ne provoque aucune vibration et donne un rendement minimum de 0,55 sur le couple (les moteurs "avion" actuels ont un rendement oscillant entre 0,25 et 0,35 maximum).This third-generation engine, invented by Mr. Lefeuvre, concurs Lépine in 1989, is a one-piece volumetric thermal turbine axis (not to be confused with the rotary engine). Unclassifiable by its concept, it can be compared to a new-generation turboprop, which causes no vibration and gives a minimum efficiency of 0.55 on the torque (the current "aircraft" engines have a performance oscillating between 0.25 and 0, 35 maximum).

Ces moteurs turbocompressés éliminent le givrage et permettent de voler à plus grande altitude.These turbocharged engines eliminate icing and allow you to fly at higher altitudes.

Hélice Hartzell à vitesse constante comprend trois pales tournant contrarotativement vers le fuselage. Le souffle hélicoïdal des pales descendantes ne provoque pas une incidence majeure sur l'ensemble éjecteur en forme de pentagone. Les gaz d'échappement projetés sur l'hélice sont une excellente protection contre le givrage.Constant Speed Hartzell Propeller includes three blades rotating counter-clockwise towards the fuselage. The helical blast of the descending blades does not cause a major impact on the pentagonal ejector assembly. The exhaust gases projected on the propeller are excellent protection against icing.

Poussée: L'hélice propulsive contrarotative est centrée devant l'entrée du pentagone. La vitesse de rotation des pales provoquent une dépression (loi de Daniel Bernoulli démontrant que dans un fluide en écoulement, la vitesse et la pression varient en sens inverse), le diamètre du souffle hélicoïdal de celles-ci devient centripète un court instant et dans la vitesse de son parcours, se détend à l'intérieur des parois du pentagone jusqu'à l'éjection, à l'exemple d'une hélice carénée. Les angles de flèche du plan horizontal haut, du plan latéral haut, du plan logement de train principal, du plan latéral bas, du plan horizontal bas ont été calculés pour avoir le maximum de rentabilité en poussée au centre du pentagone de manière à faciliter une éjection notable et augmenter l'efficacité du maniement des gouvernes de profondeur placées sur le plan horizontal haut et de la gouverne de direction aux basses vitesses. Rendement d'hélice (constant speed) 85% à 65% de la vitesse croisière (160 Kts) au FL80.Thrust: The counter-rotating thrust propeller is centered in front of the pentagon entrance. The speed of rotation of the blades causes a depression (Daniel Bernoulli's law showing that in a flowing fluid, speed and pressure vary in opposite direction), the diameter of the helical blast of these becomes centripetal for a short time and in the speed of its course, relaxes inside the walls of the pentagon until ejection, like a faired propeller. The arrow angles of the high horizontal plane, the high lateral plane, the main landing gear plane, the low side plane, the low horizontal plane have been calculated to have the maximum of profitability in thrust in the center of the pentagon so as to facilitate a significant ejection and increase the efficiency of the handling of the elevators placed on the high horizontal plane and the rudder at low speeds. Constant speed 85% to 65% of cruise speed (160 Kts) at FL80.

Axe de taneane: les doubles pentagones à l'arrière et le bec canard à l'avant (double bras de levier) amènent une meilleure stabilité et un centrage moins astreignant. Tanane axis: the double pentagons at the rear and the duckbill at the front (double lever arm) provide better stability and a less demanding centering.

La gouverne de profondeur arrière équipe le stabilisateur horizontal haut et également la gouverne de profondeur avant (bec canard)
Le profil du fuselage "obus" a été étudié pour avoir le minimum de traînée parasite avec le pourcentage maximum de pénétration dans l'air et pour compenser l'éloignement limite de 6 (3) entre les doubles pentagones et le bec canard.The rear elevator controls the horizontal stabilizer up and also the front elevator (duckbill)
The "fuselage" fuselage profile was designed to have the minimum parasite drag with the maximum percentage of air penetration and to compensate for the 6 (3) limit separation between the double pentagons and the duckbill.

Vu sa forme spécifique, cette aile doit bien se comporter dans les hautes et basses vitesses.Given its specific shape, this wing must behave well in high and low speeds.

Dérive et vent traversier: L'effet vent de travers sur les stabilisateurs latéraux ests'abord compensé par le soufflage des hélices en entrée et sortie de pentagone et devient très faible vu la surface alaire du plan latéral haut (1,32 m2) incliné à 50 , la force du vent traversier tombe à 44%. I1 est insignifiant sur le plan latéral bas horizontal. Insignifiant aussi sur le fuselage "obus"
Ex: un vent traversier de 20 noeuds va avoir la même force qu'un vent de 9 à 12 kts maximum !
Axe des roulis: ailes, "cantilever" en forme de faux delta tronqué avec un dièdre longitudinal positif de 30 et un dièdre latéral poitif de 2" à partir de la l/2 aile. Le saumon est rallongé par un winglet à dièdre positif.Drift and crosswind: The crosswind effect on the lateral outriggers is first compensated by the blowing of the propellers in and out of the pentagon and becomes very weak given the wing surface of the high lateral plane (1.32 m2) inclined to 50, the strength of the crosswind drops to 44%. It is insignificant on the horizontal low lateral plane. Insignificant also on the fuselage "shells"
Ex: a crosswind of 20 knots will have the same force as a wind of 9 to 12 kts maximum!
Roll axis: wings, cantilever-shaped "cantilever" with a positive longitudinal dihedron of 30 and a lateral dihedron 2 "from the wing 1/2 The salmon is lengthened by a positive dihedral winglet.

Le taux de roulis doit être rapide avec des bonnes surfaces d'ailerons.The roll rate must be fast with good fin surfaces.

Axe des lacets: la dérive (1,74 m) supporte une grande gouverne de direction sensible au vent relatif additionné à l'air propulsé des hélices très efficace dans les hautes et basses vitesses avec les stabilisateurs latéraux des pentagones non équipés de gouverne de direction, et par extrapolation, peut s'avérer très efficace dans les virages à plat, ce n'est pas le but recherché
Le Divan stabilisateur horizontal bas a été étudié pour assurer le plus grand angle "cabré" à l'atterrissage et au décollage (la crosse touche à plus de 110 et le décrochage se trouve généralement à 150) c'est pour cette raison qu'il se trouve en retrait de 25 du plan stabilisateur horizontal haut.Laces axis: the drift (1.74 m) supports a large rudder sensitive to the relative wind added to the air propelled propellers very effective in the high and low speeds with the lateral stabilizers of the pentagones not equipped with rudder , and by extrapolation, can be very effective in flat turns, it is not the aim
The low horizontal stabilizer divan has been designed to provide the widest "pitch-up" angle on landing and take-off (the stick is over 110 and the stall is usually 150). is set back from 25 of the high horizontal stabilizer plane.

Le Plan stabilisateur horizontal haut a été étudié pour être à une hauteur respectable de manière à ne pas gêner le maniement des gouvernes de profondeur et favoriser l'écoulement propulsif.The high horizontal stabilizer plane has been designed to be at a respectable height so as not to interfere with the handling of the elevators and promote propulsive flow.

Le olan stabilisateur avant (bec canard): sa surface alaire rectangulaire avec un dièdre de 2" négatif équilibre les forces exercées sur le centre de poussée dans les basses et hautes vitesses.The front stabilizer olan (duckbill): its rectangular wing surface with a 2 "negative dihedral balances the forces exerted on the center of thrust in low and high speeds.

Centrasse éauilibre: absence de couple de renversement, de souffle hélicoïdal et de couple gyroscopique. Centrasse equilibrium: absence of torque reversal, helical breath and gyroscopic torque.

Le calcul du centre de gravité, du foyer, du centre de poussée, de l'axe de propulsion et du bras de levier se fera plus précisément après passage de la maquette en soufflerie et après construction au 1/1 et fiche de pesée établie.The calculation of the center of gravity, the focus, the center of thrust, the axis of propulsion and the lever arm will be done more precisely after passage of the model in wind tunnel and after construction to 1/1 and weighing sheet established.

L'effet cabreur provoqué par les hélices contrarotatives tournant vers le fuselage s'annule par la poussée dans les pentagones et par le calage et par le dièdre négatif du bec canard.The tilting effect caused by the counter-rotating propellers turning towards the fuselage is canceled out by the thrust in the pentagons and by the wedging and by the negative dihedral of the duckbill.

L'angle du bord d'attique de la dérive commence (du haut de cellule sur axe longitudinal) à mètre du bord d'attaque du plan stabilisateur horizontal haut, ce qui donne un angle de pénétration de 12.50.The angle of the attic edge of the drift begins (from the top of cell on longitudinal axis) to meter of the leading edge of the high horizontal stabilizer plane, giving a penetration angle of 12.50.

Le Profil "obus" 16 diamétral, est conoide du nez de l'appareil au cockpit, devient elliptique et se prolonge jusqu'à la dérive pour rejoindre les plans horizontaux haut et bas.The profile "shell" 16 diametrical, is conoid of the nose of the apparatus to the cockpit, becomes elliptical and extends until the drift to join the horizontal planes high and low.

Economie, vitesse, autonomie: chaque moteur ne devrait consommer que 20 litres de super/heure, ce qui fait 40 litres/heure pour un total de 250 chevaux.Economy, speed, autonomy: each engine should consume only 20 liters of super / hour, which is 40 liters / hour for a total of 250 horses.

Avec l'efficacité des winglets ajoutée à la nouvelle motopropulsion/éjection, le prix de revient brut passager (à 65% de la puissance, la vitesse de l'avion serait de 160 Kts soit environ 300km/h) serait de l'ordre de 10 litres/h, c'est à dire 60 Francs pour 300 Kms, soit 20 Francs aux 100 kilomètres/passager. A ce prix là, le trajet Lognes/Bordeaux reviendrait à 400 Francs pour 4 personnes... Beaucoup moins cher qu'une voiture et 3 fois plus rapide.With the effectiveness of the winglets added to the new moto / ejection, the gross passenger cost (65% of the power, the speed of the aircraft would be 160 Kts or about 300km / h) would be of the order of 10 liters / h, ie 60 Francs for 300 Kms, or 20 Francs per 100 kilometers / passenger. At this price, the trip Lognes / Bordeaux would be 400 Francs for 4 people ... Much cheaper than a car and 3 times faster.

En faisant le plein des 270 litres, il pourra voler 6h1/4 + I/2h réserve et parcourir 1.875 Kms.By refueling the 270 liters, it will fly 6h1 / 4 + I / 2h reserve and travel 1,875 Kms.

Dans l'étude de la mécanique du vol sur les possibilités de plus grande vitesse, il est prévu que les V2 ailes extérieures soient moins grandes et d'une flèche différente pour y adapter des moteurs plus puissants.In the study of the mechanics of flight on the possibilities of higher speed, it is expected that the V2 outer wings are smaller and a different arrow to fit more powerful engines.

Puissance, DroDulsion: Le rapport poids/puissance est prometteur 1350kg /250 = 5,4Kg au cheval.Power, DroDulsion: The weight / power ratio is promising 1350kg / 250 = 5,4Kg to the horse.

le volume de la stabilisation arrière n'alourdit pas l'avion par sa traînée au contraire, L'effet soufflerie sur les parois intérieures des pentagones ne font qu'augmenter la portance et la poussée et annule presque toute la traînée induite des plans.the volume of the rear stabilization does not weigh down the aircraft by its contraction on the contrary, The blowing effect on the inner walls of the pentagons only increases the lift and the thrust and cancels almost all the induced drag of the plans.

Traînée induite: elle est quasiment mextstante sur les 4, l l m de bord de flirte à l'entrée des pentagones soit 4641% de la surface alaire et en sortie des plans pentagone Réduite aussi sur les V2 ailes par les wiflgiets sur un effilement de 0,41 11 est à noter l'angle d'attaque sans bec mobile (Fig 5 à Fig 7). Induced drag: it is almost mexantstante on the 4, llm edge of flirt at the entrance of the pentagons is 4641% of the wing area and at the exit of the pentagon planes Reduced also on the V2 wings by wiflgiets on a taper of 0, It should be noted the angle of attack without moving nose (Fig 5 to Fig 7).

Traînée de frottement et traînée totale: de plus, pour améliorer ce résultat, on peut appliquer un traitement à 12% de Téflon et finition à l'acrylique. Cette nouvelle technique ajoute un peu plus de finesse à l'avion et nécessite moins d'entretien au nettoyage.Drag drag and total drag: In addition, to improve this result, you can apply a 12% Teflon treatment and finish with acrylic. This new technique adds a little more finesse to the aircraft and requires less cleaning maintenance.

Traînée Darasite: la forme "obus" du fuselage a une très faible traînée parasite sur les 25 m2de surface.Darasite drag: the "shell" shape of the fuselage has a very low parasite drag on the 25 m2 of surface.

Poids: construction en composite de 8/10 avec nouveau tressage kevlar et carbone aux points forts (longerons, couples, structure). Vu le faible poids de ses deux moteurs, L'avion ne doit pas dépasser 800Kg à sec(compris les 22 Kg du B.R.S) et 1.350 kg en pleine charge soit 550 Kg de charge utile avec 4 personnes à bord soit 300 Kg, 2 réservoirs de 135 litres d'essence soit 200 kg et 50 Kg de bagages.Weight: composite construction of 8/10 with new Kevlar and carbon braiding at the strong points (spars, couples, structure). Given the low weight of its two engines, the aircraft must not exceed 800 kg dry (including the 22 Kg of the BRS) and 1.350 kg under full load or 550 Kg of payload with 4 people on board or 300 Kg, 2 tanks 135 liters of gasoline is 200 kg and 50 kg of luggage.

Charte alaire: en fonction de la masse totale de l'avion 13770N et de sa surface alaire (N/S), la charge alaire sera de 736,36 N/ m2. Wing chart: depending on the total mass of the 13770N aircraft and its wing area (N / S), the wing load will be 736.36 N / m2.

Atterrissase, décollage: il est prévu d'adapter des becs de bord d'attaque mobiles pour mieux contrôler la couche limite(moment cabreur), les GMPs contrarotatifs vers le fuselage (moment cabreur), le bec canard (moment piqueur) et les volets fowler placés sur le plan horizontal bas (moment piqueur). Tous ces moments doivent s'équilibrer à la construction. Landing, takeoff: it is planned to adapt mobile slats for better control of the boundary layer (tilting moment), the counter-rotating GMPs towards the fuselage (tilting moment), the duckbill (biting moment) and the flaps fowler placed on the low horizontal plane (piercing moment). All these moments must balance with the construction.

Sont prévus également, des aérofreins sous le fuselage, afin de casser la vitesse.Are provided also, airbrakes under the fuselage, in order to break the speed.

Sécurité: équipé d'un B.R.S. (ballistic recovery system) Le système de survie balistique est un système pyrotechnique déployant un parachute en cas de situation dramatique.Security: equipped with a B.R.S. (ballistic recovery system) The ballistic survival system is a pyrotechnic system deploying a parachute in case of a dramatic situation.

D'autre part, vu son poids, sa puissance, sa faible traînée totale, sa forme et sa surface alaire et l'absence de moteur critique, cet avion doit assurer une bonne ligne de vol en cas de panne de l'un d'eux.On the other hand, given its weight, its power, its low total drag, its shape and its wing area and the absence of a critical engine, this plane must ensure a good flight line in case of failure of one of them.

Confort de pilotage: vu l'absence de vibrations de ses deux nouveaux moteurs à grand rendement placés à l'arrière équipés d'hélices tripale propulsives et contrarotatives, cet avion est très silencieux. n est également très stable et maniable, souple aux commandes et puissant à la demande de gaz. Comme la plupart des avions "bec canard" il ne décroche pas mais s'enfonce lentement. Piloting comfort: given the absence of vibrations from its two new high-performance rear-mounted engines equipped with propulsive and counter-rotating three-bladed propellers, this aircraft is very quiet. n is also very stable and maneuverable, flexible at the controls and powerful on-demand gas. Like most planes "beak duck" he does not pick up but sinks slowly.

Calcul des vitesses de l'avion
(Ces vitesses sont théoriques)
Vitesse de sustentation (Rz/mg): 0,3.1/2 p V2.S = 13770N ( Rz de l'avion) soit 0,3. 1/2. 1,225 . 4010. 18,70 = 13770 N avec Cxi 0,32/A (7,7) = 0,011 soit 4010/3600/1000 = 63,32rn/s soit 123kts à finesse max
Vitesse de décollage: Rendement réel GMPs 250 cv = 184000 Watts 184000 x 0,55 x 0,85 = 86020 Watts 126/1,8x1000/3600=35 rn/s au carré = 1225
Distance décollage: 86020/1225 = 70,22 = 13770N/70,22 = 196 mètres
Vitesse mini d'atterrissage: 1350Kg ou 13770 N=1,2 x /, x 1,225 x 31,65 x 31,65 x 18,70 soit 31,65 m/s ou 114Km/h ou 61,5 kts sans volets. Calculation of aircraft speeds
(These speeds are theoretical)
Lift rate (Rz / mg): 0.3.1 / 2 p V2.S = 13770N (Rz of the aircraft) or 0.3. 1/2. 1,225. 4010. 18.70 = 13770 N with Cxi 0.32 / A (7.7) = 0.011 is 4010/3600/1000 = 63.32rn / s or 123kts with fineness max
Takeoff speed: Real efficiency GMPs 250 hp = 184000 Watts 184000 x 0.55 x 0.85 = 86020 Watts 126 / 1.8x1000 / 3600 = 35 rn / s squared = 1225
Takeoff distance: 86020/1225 = 70.22 = 13770N / 70.22 = 196 meters
Minimum landing speed: 1350Kg or 13770 N = 1.2 x /, x 1.225 x 31.65 x 31.65 x 18.70 or 31.65 m / s or 114Km / h or 61.5 kts without shutters.

Coef de 1,8 avec Volets 13770 N = 1,8 x 1,225 x 25,85 x 25,85 X 18,7 soit 25,85 m/s ou 93 km/h ou 50 kts avec volds 40
Vitesse à 65% FL80: (voir aux essais)
Vitesse à 75% FL80: (voir aux essais)
Vso (décrochage avec volets) 50 kts/10 = 45kts
Vsi (vitesse décrochage en lisse) 61,5 kts!10 = 55 kts
Vne (vitesse à ne jamais dépasser) 198kts
Toutes les autres vitesses sont à contrôler aux essais réels: Vfe, Vno (vitesse maximale pour une rafale verticale de lOm/s,
VA(vitesse de manocu"re),Vitesse circulaire,Vitesse d'autonomie maximale, Vitesse de distance franchissable
Calcul des traînées avec Cz 0.3
Profil EPNER 168 pour les ailes
Profil NACA 009 oour les stabs
Sans les pentagones
Traînée induite (Cxi): Cz2/7,7 = 0,09/7,7 =0,0116
Traînée du fuselage (Cxf): = 0,006 i 4.32 = 0,0013
Traînée du stab: (Cxs): 0,009 x 18,7/ 7,7 = 0,0116
Traînée d'interéaction (Cxl): = 0,1 du Cx total ( 0,0245 x 0,1) = 0,0024
Traînée totale:0,0116 + 0,0013 + 0,0116 + 0,0024 = 0,0269
Finesse: 0,3 / 0,0269 = 11,15
Avec les pentagones Traînée induite (Cxi) elle est nulle sur 4,11 m soit 46,41% de la surface alaire
La traînée induite des 53,59% /2 soit 12,72 m - 4,11 m = 8,61 / 2 = 4,30 m
La traînée induite se fera sur 4,30 m au lieu de 12,72 m avec un Cxi qui est toujours de 0,0116
Ce qui donne un Cxi de 0,0031 soit une diminution de 64,04% de la traînée induite initiale.Coef of 1,8 with shutters 13770 N = 1,8 x 1,225 x 25,85 x 25,85 X 18,7 is 25,85 m / s or 93 km / h or 50 kts with volds 40
65% speed FL80: (see tests)
Speed at 75% FL80: (see tests)
Vso (stall with flaps) 50 kts / 10 = 45kts
Vsi (smooth stall speed) 61.5 kts! 10 = 55 kts
Vne (speed never to be exceeded) 198kts
All other speeds should be checked during actual tests: Vfe, Vno (maximum speed for a vertical burst of 10m / s,
VA (driving speed), Circular speed, Maximum range speed, Range speed
Calculation of streaks with Cz 0.3
EPNER 168 profile for wings
NACA 009 profile for stabs
Without the pentagons
Induced drag (Cxi): Cz2 / 7.7 = 0.09 / 7.7 = 0.0116
Fuselage drag (Cxf): = 0.006 i 4.32 = 0.0013
Stab drag: (Cxs): 0.009 x 18.7 / 7.7 = 0.0116
Interaction train (Cxl): = 0.1 of the total Cx (0.0245 x 0.1) = 0.0024
Total drag: 0.0116 + 0.0013 + 0.0116 + 0.0024 = 0.0269
Finesse: 0.3 / 0.0269 = 11.15
With the pentagones Induced drag (Cxi) it is null on 4,11 m is 46,41% of the surface wing
The induced drag of 53.59% / 2 is 12.72 m - 4.11 m = 8.61 / 2 = 4.30 m
The induced drag will be on 4.30 m instead of 12.72 m with a Cxi which is still 0.0116
This gives a Cxi of 0.0031, a decrease of 64.04% in the initial induced drag.

Traînée du fuselage: 0,0013
Traînée du stab: 0,0116 / 2 = 0,0058
Traînée d'interéaction: = 0,0048
Traînée totale: 0,0048 + 0,0058 + 0,0013 + 0,0031 = 0,015
Finesse: 0,3 / 0,015 = 20
Soit Soit une réduction de: 0,0269 - 0,015 = 0,0119 sur le coefficient normal, soit 47% en moins de la traînée totale. Fuselage drag: 0.0013
Stab drag: 0.0116 / 2 = 0.0058
Interaction train: = 0.0048
Total drag: 0.0048 + 0.0058 + 0.0013 + 0.0031 = 0.015
Finesse: 0.3 / 0.015 = 20
Either a reduction of: 0.0269 - 0.015 = 0.0119 on the normal coefficient, ie 47% less than the total drag.

mg(sans volet, angles et inclinaison) Equations de sustentation Cz 0,3

mg (without flap, angles and inclination) Equations of levitation Cz 0.3

<SEP> IiVf
<tb> UcUow"
<tb> | <SEP> w
<tb> T(sans volet, angles et inclinaison) équation de propulsion Cx totale 0,015

<SEP> IiVf
<tb> UcUow "
<tb>|<SEP> w
<tb> T (without flap, angles and inclination) propulsion equation Total Cx 0.015

<tb> <SEP> CE <SEP> S <SEP> | <SEP> 2 <SEP> S <SEP> ' <SEP>
<tb> 31
<tb> lsQ
<tb> | <SEP> = <SEP> g
<tb> <SEP> 167 <SEP> Eir
<tb> <SEP> tzar <SEP> lS11
<tb> <SEP> 7fti <SEP> 11
<tb> <SEP> 1%01Z1111
<tb> <SEP> =aZB
<tb> <SEP> zss
<tb> <SEP> Uss <SEP> 5X <SEP>
<tb> <SEP> 1 <SEP> 316
<tb> <SEP> SSS <SEP> 6
<tb> <SEP> h <SEP> wo
<tb>
RaDDort de finesse: mg/T= Cz/Cx=f soit par exemple, pour une vitesse de 63,33 m/s Cz 13770 N / Cx 688 N = 20 Encombrement général de itavion:
Longueur totale du haut de l'empennage au nez: 9 m
Longueur totale du bas de l'empennage au nez: 8,34 m
Envergure totale sans winglets: 12,36 m
Envergure totale avec ginglets: 12,72 m
Hauteur totale: 1,62 m
Hauteur totale du sol: 2,14 m
L'AILE
Aile "cantilever" en forme de faux delta tronquée de deux 1/2 ailes avec un dièdre positif de 2" sur la 1/2 aile extérieure (suggestion du profil EPNER) et d'un winglet en saumon d'aile.<tb><SEP> CE <SEP> S <SEP>|<SEP> 2 <SEP> S <SEP>'<SEP>
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<tb><SEP> SSS <SEP> 6
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<Tb>
RATE of fineness: mg / T = Cz / Cx = f for example, for a speed of 63,33 m / s Cz 13770 N / Cx 688 N = 20 General dimensions of itavion:
Total length from the top of the empennage to the nose: 9 m
Total length of the empennage at the nose: 8.34 m
Total span without winglets: 12.36 m
Total span with ginglets: 12,72 m
Overall height: 1.62 m
Total height of the ground: 2.14 m
WING
Wing "cantilever" shaped truncated fake delta of two 1/2 wings with a positive dihedron of 2 "on the 1/2 outer wing (suggestion of the profile EPNER) and a winglet in salmon of wing.

Première 1/2 aile coté emplanture vers ltextréinité:
Corde de profil à l'emplanture: 2,40 m
Corde de profil extrémité '/2 aile: 1,62 m
Angle de flèche "axe longitudinal/bord d'attaque: 117.50
Angle de flèche "axe longitudinal/bord de fuite: 920
Epaisseur relative profil (e = h max : (non communiqué, voir en soufflerie)
e
Longueur axe longitudinal vers l'extrémité 1/2 aile: 2,16m
Corde moyenne S :2,01 m
2b
Dièdre: nul
Deuxième '/2 aile coté extrémité vers saumon:
Corde de profil extrémité: 1,62 m
Corde de profil saumon: 0,99 m
Angle de flèche "axe longitudinal/bord d'attaque": 97,50
Angle de flèche "axe longitudinalîbord de fuite" 920
Epaisseur relative profil (e = h max : (non communiqué, voir en soufflerie)
e
Longueur axe extrémité '/2 aile vers saumon: 3,96 m
Corde moyenne S :1,30 m
2b
Corde moyenne totale: 1,30 + 2,01 = 3,31 :2 = 1,65 m
Envergure totale avec Winglets: 12,72 m
Envergure totale sans Winglets: 12,36 m
Surface alaire: 18,70 m2 (cette surface peut subir des modifications à la baisse).First 1/2 wing on the side towards the peninsula:
Rope profile at the root: 2.40 m
End profile rope '/ 2 wing: 1.62 m
Angle of arrow "longitudinal axis / leading edge: 117.50
Angle of arrow "longitudinal axis / trailing edge: 920
Thickness relative profile (e = h max: (not communicated, see in wind tunnel)
e
Length longitudinal axis to the end 1/2 wing: 2.16m
Medium rope S: 2,01 m
2b
Dihedral: Nil
Second '/ 2 side wing end towards salmon:
End profile rope: 1,62 m
Salmon Profile Rope: 0.99 m
Arrow angle "longitudinal axis / leading edge": 97,50
Arrow angle "longitudinal axis, trailing edge" 920
Thickness relative profile (e = h max: (not communicated, see in wind tunnel)
e
Length axis end '/ 2 wing to salmon: 3.96 m
Medium rope S: 1,30 m
2b
Total average rope: 1.30 + 2.01 = 3.31: 2 = 1.65 m
Wingspan with Winglets: 12,72 m
Wingspan without Winglets: 12.36 m
Wing area: 18.70 m2 (this area may be subject to downward changes).

Charge alaire: 736N/m2
Calage corde de profil, de l'emplanture au saumon d'aile: 20 (voir aussi en soufflerie)
Dièdre: Positif 20 (sur la 1/2 aile jusqu'au saumon)
Allongement: 7,7
La norme d'allongement pour les avions classiques est entre 6 et 12.Wing loading: 736N / m2
Rigging profile rope, from root to wingtip: 20 (see also in wind tunnel)
Dihedral: Positive 20 (on the 1/2 wing to the salmon)
Lengthening: 7.7
The standard of elongation for conventional aircraft is between 6 and 12.

Vu la forme et la surface alaire des stabilisateurs arrières, il sera peut être nécessaire d'agrandir le bec canard ou de diminuer l'envergure ou encore d'augmenter la flèche sur la l/2 aile vers saumon.Given the shape and the wing surface of the rear stabilizers, it may be necessary to enlarge the duckbill or to reduce the span or to increase the arrow on the wing to salmon.

Effilement: 0,99/2,40= 0,41
Surface aileron par aile: (non communiqué, voir à la construction)
Surface volet par aile: (non communiqué, voir à la construction)
Surface gouverne de profondeur: (non communiqué, voir à la construction)
Surface gouverne de direction: (non communiqué, voir à la construction)
STABILISATION AVANT (bec canard)
Aile totale rectangulaire (suggestion profil NACA 009)
Calage négatif: de l'emplanture au saumon d'aile: 10 (voir aussi en soufflerie)
Profondeur 1/2 aile: 1,56 m
Corde de profil V2 aile: 0,69 m
Envergure du plan canard: 3,66 m
Surface alaire du plan canard: 2,15 m2
Saumon d'aile arrondi.Tearing: 0.99 / 2.40 = 0.41
Fin surface by wing: (not communicated, see the construction)
Surface flap by wing: (not communicated, see the construction)
Surface rudder: (not communicated, see the construction)
Rudder surface: (not communicated, see the construction)
FRONT STABILIZATION (duckbill)
Total rectangular wing (NACA 009 profile suggestion)
Negative wedging: from the root to the wingtip: 10 (see also in the wind tunnel)
Depth 1/2 wing: 1.56 m
V2 wing profile rope: 0.69 m
Span of the duck plane: 3,66 m
Wing area of the duck plane: 2.15 m2
Salmon wing rounded.

Dièdre négatif: 20
STABILISATION ARRIERE (empennages pentagone
Encombrement général du double pentagone:
Hauteur dérive: 1,74 m
Hauteur dérive du sol: 2,14 m
Garde au sol de la crosse: 0,40 m
Envergure totale du double pentagone à partir des bords d'attaques: 4,32 m
Envergure totale du double pentagone à partir des bords de fuites: 4,1 lm
Désignation:
Double empennage en forme de pentagone montés sur la dérive et supportés chacun par des bras, faisant office de logement des trains d'atterrissage, fixés sur l'extrémité des V2 ailes principales (suggestion profil NACA 009).Negative dihedral: 20
REAR STABILIZATION (pentagon empennage
General congestion of the double pentagon:
Height drift: 1.74 m
Height drifting from the ground: 2.14 m
Ground clearance of the butt: 0.40 m
Total span of the double pentagon from the edges of attacks: 4.32 m
Total span of the double pentagon from the edges of leaks: 4.1 lm
Designation:
Double pentagon-shaped stabilizer mounted on the centreboard and each supported by arms, serving as landing gear housing, fixed on the end of the V2 main wings (suggestion profile NACA 009).

Empennage horizontal bas (angle d'assemblage à l'empennage latéral bas) à 250
Empennage latéral bas (angle d'assemblage à l'empennage logement train) à 650
Empennage logement train (angle d'assemblage à l'empennage latéral haut) à 400
Empennage latéral haut (angle d'assemblage à l'empennage horizontal haut) à 500 1/2 empennage horizontal bas:
Dièdre: nul
Calage: (voir à la construction)
Envergure: 2,34 m
Corde de profil sur axe longitudinal ou bas de dérive: 1,38 m
Corde de profil sur empennage latéral bas: 0,93 m
Angle de flèche bord d'attaque: 117.50
Angle de flèche bord de fuite: 97.50
Surface salaire: 1,35 m2 1/2 empennage latéral bas:
Dièdre: nul
Calage: (voir à la construction)
Profondeur: 1,08 m
Corde de profil sur empennage latéral bas: 0,93 m
Corde de profil sur empennage logement de train: 1,08 m
Angle de flèche bord d'attaque: 880
Angle de flèche bord de fuite: 97.50
Surface alaire: 1,08 m2 1/2 logement de train:
Dièdre: nul
Calage: (voir à la construction)
Profondeur: 0,39 m
Corde de profil sur empennage logement de train latéral bas: 1,08 m
Corde de profil sur empennage logement de train latéral haut: 1,08 m
Angle de flèche bord d'attaque: nul
Angle de flèche bord de fuite: nul
Surface: 0,42 m2 '/2 empennage latéral haut:
Dièdre: nul
Calage: (voir à la construction)
Envergure: 2,46 m
Corde de profil sur empennage logement de train latéral haut: 1,08 m
Corde de profil sur empennage horizontal haut: 1,08 m
Angle de flèche bord d'attaque: 57.5
Angle de flèche bord de fuite: 57.5
Surface alaire: 1,32 m2 1/2 empennage horizontal haut:
Dièdre: nul
Calage: (voir à la construction)
Profondeur: 1,23 m
Corde de profil sur empennage horizontal haut: 1,08 m
Corde de profil sur axe longitudinal empennage horizontal haut: 1,23 m
Angle de flèche bord d'attaque: 102.50
Angle de flèche bord de fuite: 93.5
Surface alaire: 1,42 m2
Surface alaire totale des empennages horizontaux:
Haut: 1,42 x 2 = 2,84 m2
Bas: 1,35 x 2 = 2,70 m2
Total: 5,54 m2
DISTANCES ENTRE LES PRINCIPAUX COUPLES DU FUSELAGE (du nez à la dérive):
Epaisseur de chaque couple: 0,03 m
Du nez au ler couple: 0,25 m
Du ler couple au 2ème: 0,552 m
Du 2ème au 3ème: 0,69 m
Du 3ème au 4ème: 0,948 m
Du 4ème au 5ème: 0,63 m
Du 5ème au 6ème: 0,87 m
Du 6ème au 7ème: 0,702 m
Du 7ème au 8ème: 0,78 m
Du 8ème au 9ème: 0,738 m
Du 9ème au 10ème: 0,57 m
Du 10ème au 1 lème: 0,57 m
Du 11ème à la dérive (haut): 1,02 m
Du 11ème à la dérive (bas): 0,558 m
HAUTEUR ET LARGEUR DES COUPLES (du nez à la dérive) ler: 0,20 m 0
ATTERRISSEURS
Type: tricycle escamotable
Voie: 4,20 m
Empattement: 3,84 m
Angle de garde: 700
Train avant
Hauteur au sol: 0,48 m
Déport: 250
Atterrisseur du type télescopique escamotable conjugué avec le palonnier et roue conjuguée à la direction.Low horizontal empennage (low side tail assembly angle) to 250
Low side empennage (assembly angle at tailplane housing) at 650
Tailstock housing train (assembly angle at the top lateral empennage) to 400
Lateral empennage high (assembly angle at the top horizontal stabilizer) at 500 1/2 horizontal tail low:
Dihedral: Nil
Rigging: (see construction)
Wingspan: 2.34 m
Profile rope on longitudinal axis or drift bottom: 1.38 m
Low lateral stabilizer profile ropes: 0.93 m
Leading edge arrow angle: 117.50
Reach angle of trailing edge: 97.50
Surface salary: 1.35 m2 1/2 lateral empennage bottom:
Dihedral: Nil
Rigging: (see construction)
Depth: 1.08 m
Low lateral stabilizer profile ropes: 0.93 m
Profile rope on empennage Train housing: 1,08 m
Leading edge arrow angle: 880
Reach angle of trailing edge: 97.50
Wing area: 1.08 m2 1/2 train housing:
Dihedral: Nil
Rigging: (see construction)
Depth: 0.39 m
Profile rope on empennage Low side train housing: 1,08 m
Profile rope on empennage side train housing top: 1,08 m
Leading edge arrow angle: none
Arrow angle trailing edge: null
Surface: 0.42 m2 '/ 2 lateral empennage high:
Dihedral: Nil
Rigging: (see construction)
Wingspan: 2.46 m
Profile rope on empennage side train housing top: 1,08 m
Profile rope on horizontal stabilizer top: 1,08 m
Leading edge arrow angle: 57.5
Boom angle of escape: 57.5
Wing area: 1.32 m2 1/2 horizontal tail top:
Dihedral: Nil
Rigging: (see construction)
Depth: 1.23 m
Profile rope on horizontal stabilizer top: 1,08 m
Longitudinal longitudinal axis profile rope high horizontal: 1.23 m
Leading edge arrow angle: 102.50
Boom angle of escape: 93.5
Wing area: 1.42 m2
Total wing area of horizontal stabilizers:
Top: 1.42 x 2 = 2.84 m2
Bottom: 1.35 x 2 = 2.70 m2
Total: 5.54 m2
DISTANCES BETWEEN THE MAIN COUPLES OF FUSELAGE (from nose to drift):
Thickness of each couple: 0,03 m
From the nose to the first couple: 0,25 m
From 1st couple to 2nd: 0.552 m
2nd to 3rd: 0.69 m
3rd to 4th: 0.948 m
4th to 5th: 0.63 m
5th to 6th: 0.87 m
6th to 7th: 0,702 m
7th to 8th: 0.78 m
From 8th to 9th: 0.738 m
From the 9th to the 10th: 0.57 m
From 10th to 1th: 0.57 m
From the 11th to the drift (top): 1,02 m
From the 11th to the drift (bottom): 0.558 m
HEIGHT AND WIDTH OF COUPLES (from nose to drift) ler: 0,20 m 0
LANDING
Type: retractable tricycle
Track: 4.20 m
Wheelbase: 3.84 m
Angle of guard: 700
Train before
Height on the ground: 0,48 m
Offset: 250
Retractable telescopic type landing gear combined with the rudder and steering wheel.

Pneumatique:
Pression de gonflage:
L'amortisseur télescopique et oléopneumatique est incorporé dans la jambe de train.Pneumatic:
Inflation pressure:
The telescopic and oleo-pneumatic shock absorber is incorporated in the landing gear leg.

Trains principaux
Angle de garde: 70"
Hauteur du train de la corde de profil au sol: 1,10 m
Hauteur au sol de la crosse trains principaux sortis: 0,40 m
Angle max de contact de la crosse à l'atterrissage: 110 (cet angle peut être augmenté si la jambe de train est plus grande) Atterrisseur du type à balancier, escamotable.Main trains
Angle of guard: 70 "
Height of the train of the ground profile rope: 1,10 m
Ground height of the stick main trains out: 0.40 m
Max contact angle of the butt on landing: 110 (this angle can be increased if the landing gear leg is larger) Landing type rocker arm, retractable.

Freins à disques
Pneumatique: (non communiqué, voir à la construction)
Pression de gonflage: (non communiqué, voir à la construction)
Amortisseurs télescopiques oléopneumatiques.Disc brakes
Pneumatic: (not communicated, see the construction)
Inflation pressure: (not communicated, see the construction)
Oleopneumatic telescopic shock absorbers.

Freins
Différentiels hydrauliques à disques.brakes
Disc hydraulic differentials.

Liquide: (non communiqué, voir à la construction)
GROUPES MOTOPROPULSEURS 2 moteurs rotatifs de 125 ch chacun
Cylindrée non communiquée
Nombre de tours/minutenon communiqué
Kw: non communiqué
Réducteur adapté à une hélice tripale de 1,50 m: cela dépendra de la puissance moteur pour la valeur limite (3428)
Démarreur électrique, puissance non communiquée
Pot d'échappement double avec éjection des gaz vers le haut
Antiparasitage
Refroidissement non communiqué
HELICES
Type: Tripales Par rapport aux G.M.PS avec adaptation d'un constant speed.Liquid: (not communicated, see on construction)
MOTORPOWER GROUPS 2 rotary engines of 125 hp each
Cylinder not given
Number of revolutions per minute communicated
Kw: not communicated
Reducer suitable for a three-meter propeller of 1.50 m: this will depend on the motor power for the limit value (3428)
Electric starter, power not communicated
Double muffler with gas ejection up
suppression
Cooling not communicated
FANS
Type: Tripales Compared to GMPS with adaptation of a constant speed.

Marque: Hartzell
Diamètre nominal: 1,50 m
CARBURANT
Par rapport aux G.M.PS. le carburant sera aviation type 100/100 LL ou carburant standard véhicules automobiles.Brand: Hartzell
Nominal diameter: 1.50 m
FUEL
Compared to GMPS. The fuel will be aviation type 100/100 LL or standard fuel motor vehicles.

HUILE
Huile non communiquée
FUSELAGE
Structure métallique avec revêtement collé ou composite nouveau tressage kevlar
Traitement de protection complet
Trains rentrants
Verrière bulle monobloc avec cadre renforcé au fibre de verre fonctionnant vers l'arrière sur rails coulissants
Marchepieds
Points de levage
Points d'amarrage
Peinture standard complète
Antennes:
Antenne VHF 1 au dessus de l'arrière du cockpit
Antenne VlHF 2 au dessus de l'avant du cockpit
Antenne VOR sur l'empennage horizontal haut
Glide ILS sur l'empennage horizontal haut
ATC transpondeur au dessous du fuselage endroit pilote
Radio-compas cadre et lever de doute au dessous à l'arrière du fuselage
Antenne marker au dessous du fuselage endroit palonniers
Antenne DME au dessous arrière du fuselage endroit soute à bagages
Antenne anémométrique réchauffée devant le nez de l'avion
Prise dynamique réchauffée
Prises statiques gauche et droite
Purges essence sous les 1/2 ailes coté bord d'attaque
Porte extérieure accès bagages
Verrière coulissante jusqu'au montant de dérive
EQUIPEMENT DE NAVIGATION EXTERIEUR
Feu de navigation arrière
Feu de navigation droit
Feu de navigation gauche
Phare d'atterrissage
Phare de roulement
Feu anti collision
Sonde température extérieure
Avertisseur sonore de décrochage
CABINE
Commandes:
Double commande par l/2 volant avec bouton radio
Palonniers avec roulette avant conjuguée
Console centrale:
Commandes de volets, commande des gaz, commande du réchauffage carbu (s'il y a lieu), commande de richesse, commande de trim de profondeur, commande de frein à main et de parking, chauffage cabine et désembuage pare-brise.OIL
Oil not communicated
FUSELAGE
Metal structure with glued or composite coating new kevlar weave
Complete protection treatment
Incoming trains
Monobloc bubble canopy with fiberglass reinforced frame running backwards on sliding rails
Running boards
Lifting points
Mooring points
Full standard paint
antennas:
Antenna VHF 1 above the rear of the cockpit
Antenna VlHF 2 above the front of the cockpit
VOR antenna on the horizontal stabilizer
Glide ILS on the high horizontal tail
ATC transponder below the fuselage pilot location
Radio-compass frame and lift doubt underneath at the back of the fuselage
Antenna marker below the fuselage place spreaders
DME aerial at the rear of the fuselage luggage compartment
Anemometer antenna heated in front of the nose of the plane
Warmed dynamic socket
Left and right static sockets
Petrol purges under the 1/2 wings on the leading edge
Exterior door access luggage
Sliding canopy up to the amount of drift
EXTERNAL NAVIGATION EQUIPMENT
Rear navigation light
Right navigation light
Left navigation light
Landing lighthouse
Rolling headlight
Anti collision light
Outdoor temperature sensor
Stall warning horn
CABIN
Orders:
Double control by l / 2 steering wheel with radio button
Lifters with front castor
Central console:
Shutter controls, throttle control, carburetor heat control (if equipped), throttle control, depth trim control, handbrake and parking control, cab heater and windshield defogger.

Aménagement:
Air frais par 4 aérateurs individuels
Sièges réglables (hauteur-profondeur)équipés de ceintures 3 points
Boite à gants
Rideaux pare-soleil pour les deux passagers arrières
Manuel de vol
Livrets
Marteau de secours
Extincteur
Trousse de premiers secours
Plaquette de mise en garde
Pochettes latérales pour cartes
Pare-soleil fumés
Logement intérieur:
Largeur cabine: 1,15 m
Longueur cabine sans logement bagages: 1,50 m
Longueur cabine avec logement bagages: 2,50 m
PLANCHE DE BORD (KING)
Horizon artificiel
Indicateur VOR/ILS
Indicateur ADF
Variomètre
Directionnel
Niveau transversal (bille-aiguille)
Rhéostat éclairage radio
Rhéostat éclairage secours
Rhéostat éclairage normal
Témoin prise totale réchauffée
Indicateur VOR/LOC
Tachymètre (standard)
Altimètre 2
Combiné pression admission-débimètre
Indicateur température culasse
Indicateur température gaz échappement
Indicateur température extérieure
Robinet statique de secours
Mano-dépression PSV
Indicateur DME
Transpondeur
Boite de mélange audio
VHF 1
VHF 2
Récepteur VOR/ILS
Récepteur VOR/LOC
Récepteur ADF
Chronomètre
Plot d'éclairage indicateur de virage
Plot d'éclairage variomètre
Plot d'éclairage train de secours
Eclairage tableau de bord gauche
Eclairage contrôle moteur
Eclairage tableau de bord droit
Plot d'éclairage chronomètre
Plot d'éclairage altimètre 2
Plot d'éclairage tachymètre
Plot d'éclairage partie gauche du bandeau de tableau de bord
Plot d'éclairage directionnel
Plot d'éclairage commande de tab
CompasP.Automatique MITCHEL century 21 ou 31/ PA KING KAP 100, KCF 150,KAP
150. Landscaping:
Fresh air by 4 individual aerators
Adjustable seats (height-depth) equipped with 3-point belts
Glove box
Sun blinds for both rear passengers
Flight manual
booklets
Emergency hammer
Extinguisher
First aid kit
Warning label
Side pockets for cards
Smoked sun visor
Inside housing:
Cabin width: 1.15 m
Cabin length without accommodation baggage: 1.50 m
Cabin length with luggage compartment: 2.50 m
DASHBOARD (KING)
Artificial horizon
VOR / ILS indicator
ADF indicator
Variometer
Directional
Cross level (needle ball)
Radio light rheostat
Emergency lighting rheostat
Normal light dimmer
Warmed total intake indicator
VOR / LOC indicator
Tachometer (standard)
Altimeter 2
Combined inlet-flow meter
Cylinder temperature indicator
Exhaust gas temperature indicator
Outdoor temperature indicator
Static emergency valve
PSV Mano-depression
DME indicator
transponder
Audio mixing box
VHF 1
VHF 2
VOR / ILS receiver
VOR / LOC receiver
ADF receiver
Stopwatch
Turn indicator lighting pad
Variometer lighting plate
Emergency train lighting fixture
Dashboard lighting left
Motor control lighting
Dashboard lighting right
Stopwatch stopwatch
Altimeter lighting plate 2
Tachometer lighting fixture
Lighting plate left part of the dashboard strip
Directional lighting pad
Plot lighting tab control
CompassP.Automatic MITCHEL century 21 or 31 / PA KING KAP 100, KCF 150, KAP
150.

VOILURE
Volets électriques multipositions de O" à 40 commandés par tringles
Ailerons commandés par tringles
Gouverne de direction et trin commandés par câble
Toutes les gouvernes sont équilibrées statiquement.WING
Multiposition electric shutters from O "to 40 ordered by rods
Ailerons ordered by rods
Rudder and rudder ordered by cable
All control surfaces are statically balanced.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Alternateur
Régulateur de tension
Batteries
Relais de batterie Interrupteur-disjoncteur batterie
Voltmètre
Démarreur
Relais démarreur Interupteur-disj oncteur excitation
Sélecteur magnétos
Magnétos gauches
Magnétos droites
Fusible
Disjoncteur démarreur
Disjoncteur alternateur
Diode
Barrette de raccordement n"l
Prise de dégroupage
Barrette de raccordement n"2
Coffret débit alternateur
Voyant d'alarme génération
Commutateur à diodes
Barrette de raccordement n"3
Disjoncteur batterie
Disjoncteur barrette de raccordement n"l
Disjoncteur barrette de raccordement n"2
Disjoncteur barrette de raccordement n"3
EQUIPEMENT ELECTRIQUE POUR'CHAQUE MOTEUR
Barrette de raccordement n"2 Interupteur-disjoncteur pompe à essence
Pompe à essence
Indicateur température d'huile
Sonde température d'huile
Indicateur pression d'huile
Mano-contact-pression d'huile
Fusibles pression essence et jaugeurs
Indicateur jaugeur réservoir gauche
Indicateur jaugeur réservoir droit
Jaugeur gauche extrême
Jaugeur d'emplanture
Jaugeur droit extrême
Jaugeur droit d'emplanture
Barrette de raccordement n"l
Voyants d'alarme et de test
Micro-contact robinet carburant
Commutateur à diodes
Mano-contact circuit carburant
Filtre antiparasitage
EQUIPEMENT ELECTRIQUE VOL AUX INSTRUMENTS
Barrette de raccordement n"l
Barrette de raccordement n"2
Barrette de raccordement n"3
Voyant alarme frein de parc
Témoin prise dynamique
Témoin phare roulement
Témoin phare atterrissage
Inter. disj. indicateur virage
Inter. disj. feux anti-collision
Inter. disj. feux de navigation
Inter. disj. prise dynamique
Inter. disj. phare de roulement
Inter. disj. phare d'atterrissage
Indicateur de virage
Centrale clignotante
Fusible température extérieure
Indicateur température extérieure
Rhéostat éclairage radio
Prise alimentation radio
Disjoncteur éclairage plafonnier
Rhéostat éclairage de secours
Eclairage plafonnier AV.ELECTRICAL EQUIPMENT
Alternator
Voltage Regulator
batteries
Battery relay Battery switch-breaker
Voltmeter
Starter
Starter relay Excitation switch-disconnector
Magnetos selector
Left magnetos
Straight magnets
Fuse
Starter circuit breaker
Alternator circuit breaker
Diode
Terminal strip n "l
Unbundling take
Terminal strip # 2
Alternator flow box
Generation alarm light
Diode switch
Terminal strip # 3
Battery circuit breaker
Circuit breaker terminal strip n "l
Circuit Breaker Terminal Strip # 2
Circuit Breaker Terminal Strip # 3
ELECTRICAL EQUIPMENT FOR MOTOR CHECK
Terminal strip No. 2 Fuel pump switch-breaker
Gas pump
Oil temperature indicator
Oil temperature sensor
Oil pressure indicator
Mano-contact-oil pressure
Gasoline pressure fuses and gauges
Gauge indicator tank left
Gauging tank indicator right
Extreme left measurer
Flume measurer
Extreme right measurer
Right height measurer
Terminal strip n "l
Alarm and test lights
Micro-contact faucet fuel
Diode switch
Mano-contact fuel system
Anti-interference filter
ELECTRICAL EQUIPMENT FLYING TO INSTRUMENTS
Terminal strip n "l
Terminal strip # 2
Terminal strip # 3
Parking brake warning light
Dynamic jack indicator
Headlight bearing
Lighthouse witness landing
Inter. disj. turn indicator
Inter. disj. anti-collision lights
Inter. disj. navigation lights
Inter. disj. dynamic grip
Inter. disj. rolling headlight
Inter. disj. landing light
Turn indicator
Flasher unit
Outdoor temperature fuse
Outdoor temperature indicator
Radio light rheostat
Radio power socket
Ceiling light circuit breaker
Emergency light rheostat
AV ceiling light.

Eclairage plafonnier AR.Ceiling lighting AR.

Disjoncteur éclairage normal
Rhéostat éclairage normal
Disjoncteur avertisseur de décrochage
Micro-contact avertisseur de décrochage
Disjoncteur ventilateur
Interrupteur ventilateur
Ventilateur
Disjoncteur allume-cigares
Allume-cigares
Micro-contact frein de parc
Disjoncteur volets
Palette et système de commande de volets
Moteur volets
Boîtier signalisation train
Commande train
Moteur train (centrale hydraulique)
Disjoncteur commande train
Mécanisme éclairage plafonnier de verrière AR.Normal lighting circuit breaker
Normal light dimmer
Stall warning circuit breaker
Micro-contact stall warning
Fan circuit breaker
Fan switch
Fan
Cigarette lighter circuit breaker
Cigarette lighter
Micro-contact park brake
Shutter switch
Pallet and shutter control system
Motor shutters
Train signaling box
Train order
Train engine (hydraulic power plant)
Train circuit breaker
Ceiling lighting mechanism of canopy AR.

Disjoncteur éclairage radio Radio light circuit breaker

Claims

CLAIRS Twin-engine plane duck version equipped with a new engine very light and high performance of 2 x 125 hp. Each of these engines is fixed on the extrados of the last 1/3 of the 1/2 wing. The counter-rotating propeller propellers of 1.50 m diameter at constant speed are respectively placed in a recess in front of a pentagon-shaped tunnel. The result of this innovation gives a rather interesting aerodynamic efficiency including a Cz, a Cx so a finesse and thrust like a jet engine with the advantage at low speeds and large angles of attack. Because of this, the calculation of the polar takes a funny look and characterized by the following elements taken in combination: 1 / MotoDropulseurs: cylindrical, each motor with a weight of 32kg, 0.35m in diameter and small footprint holds the record for the smallest mass power: 0.250kg / horse. The aviation standard is at least 0.5kg / horse. This third-generation engine, invented by Mr. Lefeuvre, concurs Lépine in 1989, is a one-piece volumetric thermal turbine axis (not to be confused with the rotary engine). Unclassifiable by its concept, it can be compared to a new-generation turboprop, which causes no vibration and gives a minimum efficiency of 0.55 on the torque (the current "aircraft" engines have a performance oscillating between 0.25 and 0, 35 maximum). These turbocharged engines eliminate icing and allow you to fly at higher altitudes. Constant Speed Hartzell Propeller includes three blades rotating counter-clockwise towards the fuselage. The helical blast of the descending blades does not cause a major impact on the pentagonal ejector assembly. The exhaust gases projected on the propeller are excellent protection against icing.

2 / Thrust: The counter-rotating thrust propeller is centered in front of the pentagon entrance. The speed of rotation of the blades causes a depression (Daniel Bernoulli's law showing that in a flowing fluid, speed and pressure vary in opposite direction), the diameter of the helical blast of these becomes centripetal for a short time and in the speed of its course, relaxes inside the walls of the pentagon until ejection, like a faired propeller. The arrow angles of the high horizontal plane, the high lateral plane, the main landing gear plane, the low side plane, the low horizontal plane have been calculated to have the maximum of profitability in thrust in the center of the pentagon so as to facilitate a significant ejection and increase the efficiency of the handling of the elevators placed on the high horizontal plane and the rudder at low speeds. Constant speed 85% to 65% of cruise speed (160 Kts) at FL80.

3 / Pitching axis: the double pentagons at the rear and the duckbill at the front (double lever arm) bring better stability and a less demanding centering.

The rear elevator controls the horizontal stabilizer up and also the front elevator (duckbill)

The "fuselage" fuselage profile was designed to have the minimum parasitic drag with the maximum percentage of air penetration and to compensate for the limited distance of Ur (3) between the double pentagons and the duckbill.

Given its specific shape, this wing must behave well in high and low speeds.

4 / Drift and crosswind: The crosswind effect on the lateral stabilizers is first compensated by the blowing of the propellers in and out of the pentagon and becomes very weak considering the wing surface of the high lateral plane (1.32 m2 ) inclined at 50, the strength of the crosswind drops to 44%. It is insignificant on the horizontal low lateral plane. Insignificant also on the fuselage "shells"

Ex: a crosswind of 20 knots will have the same force as a wind of 9 to 12 kts maximum 5 / Ale rolls: wings, cantilever shaped truncated delta with a positive longitudinal dihedron of 3 and a dihedron 2 "lateral positive from the wing The salmon is extended by a positive dihedral winglet The roll rate must be fast with good fins surfaces.

6 / Axis of the laces: the drift (1.74 m) supports a large rudder sensitive to the relative wind added to the air propelled propellers very effective in the high and low speeds with the lateral stabilizers of the pentagones not equipped with rudder steering, and by extrapolation, can be very effective in flat turns, this is not the goal 7 / The horizontal stabilizer Dlan low was designed to ensure the largest angle "pitch-up" landing and take-off (the butt touches more than 11 "and the stall is generally 15), which is why it is set back from the 25 horizontal high stabilizer plane.

8 / The high horizontal stabilizer Dlan has been designed to be at a respectable height so as not to interfere with the handling of the elevators and promote the propulsive flow.

9 / The front stabilizer Dlan (duckbill): its rectangular wing surface with a dihedral of 2 "negative balances the forces exerted on the center of thrust in the low and high speeds.

10 / Centering. balance: absence of torque reversal, helical blast and gyroscopic torque. The calculation of the center of gravity, the focus, the center of thrust, the axis of propulsion and the lever arm will be done more precisely after passage of the model in wind tunnel and after construction to 1/1 and weighing sheet established.

The tilting effect caused by the counter-rotating propellers rotating towards the fuselage is canceled out by the thrust in the pentagons, by the wedging and by the negative dihedral of the duckbill.

11 / The angle of the leading edge of the drift begins (from the top of the cell along the longitudinal axis) to the leading edge of the horizontal stabilizer plane high, giving a penetration angle of 12.5.

12 / The profile "shell" 16 diametral, is conoid of the nose of the apparatus to the cockpit, becomes elliptical and extends until the drift to join the horizontal planes high and low.

131 economy. speed, autonomy: each engine should consume only 20 liters of super / hour, which is 40 liters / hour for a total of 250 horses.

With the effectiveness of the winglets added to the new moto / ejection, the gross passenger cost (65% of the power, the speed of the aircraft would be 160 Kts or about 300km / h) would be of the order of 10 liters / h, ie 60 Francs for 300 Kms, or 20 Francs per 100 kilometers / passenger. At this price, the trip Lognes / Bordeaux would be 400 Francs for 4 people ... Much cheaper than a car and 3 times faster.

By refueling the 270 liters, it will fly 6h1 / 4 + 1 / 2h reserves and travel 1,875 Kms.

In the study of the mechanics of flight on the possibilities of higher speed, it is expected that the outer 1/2 wings are smaller and a different arrow to fit more powerful engines.

14 / Power. DroDulsion: The weight / power ratio is promising 1350kg / 250 = 5,4Kg to the horse.

the volume of the rear stabilization does not weigh down the aircraft by its contraction on the contrary, the wind tunnel effect on the inner walls of the pentagons only increase the lift and thrust and cancels almost all the induced drag of the plans.

15 / Induced drag: it is almost nonexistent on the 4 l 1 m of edge of the wing at the entrance of the pentagons is 46 41% of the wing area and output of the pentagon planes. Reduced also on the wings by the winglets on a taper of 0 41. It should be noted the angle attack without moving spout (Fig S to Fig 7).

16 / Drag drag and total drag: In addition, to improve this result, you can apply a 12% Teflon treatment and finish with acrylic. This new technique adds a little more finesse to the aircraft and requires less cleaning maintenance.

17 / Darasite trail: the "shell" shape of the fuselage has a very weak parasite drag on the 25 m2 of surface.

18 / Weight: composite construction of 8/10 with new Kevlar braking and carbon strong points (spars, couples, structure). Given the low weight of its two engines, the aircraft must not exceed 800 kg dry (including BRS 22 kg) and 1.350 kg under full load or 550 kg payload with 4 people on board or 300 kg, 2 tanks 135 liters of gasoline is 200 kg and 50 kg of luggage.

19 / Wing load: depending on the total mass of the aircraft 13770N and its wing area (N / S), the wing load will be 736.36 N / m2.

20 / Atterrissaze. take-off: it is planned to adapt movable leading edge slats to better control the boundary layer (tilting moment), counter-rotating GMPs towards the fuselage (tilting moment), the duckbill (piercing moment) and the placed fowler flaps on the low horizontal plane (piercing moment). All these moments must balance with the construction.

Are provided also, airbrakes under the fuselage, to break the speed before the approach.

21 / Security: equipped with a B.RS. (ballistic recovery system). The ballistic survival system is a pyrotechnic system deploying a parachute in case of a dramatic situation.

On the other hand, given its weight, its power, its low total drag, its shape and its wing area and the absence of a critical engine, this plane must ensure a good flight line in case of failure of one of them.

22 / Comfort of Silotage: considering the absence of vibrations of its two new engines of high efficiency placed at the back equipped with three propellers propulsive propellers and contrarotatives, this plane is very silent. I1 is also very stable and manageable, flexible at the controls and powerful on demand of gas. Like most planes "beak duck" he does not pick up 'but sinks slowly.