FR2757469A1 - PRESSURE BRAKE FORCE AMPLIFIER FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Abstract
Le dispositif comprend un boîtier 12, une membrane 14, des chambres avant 16 et arrière 18, un piston de puissance 20, un piston-plongeur 24, une tige de poussée 36, un obturateur de dépression 44 sur le piston de puissance, un premier obturateur d'air 46 sur le piston-plongeur, un premier siège de valve 42 pour l'obturateur de dépression et le premier obturateur et mobile axialement, un second obturateur de valve d'air 66 sur le piston de puissance, un second siège de valve 64 pour le second obturateur et mobile axialement, des moyens de venue au contact 78 sur la tige-poussoir ou le piston-plongeur pour venir au contact du second siège, et des premier 48, deuxième 50, 30, troisième 58 et quatrième passages 74, 75, 76 dans le piston de puissance. Dans une position axiale de la tige-poussoir et de ce piston, le premier obturateur est hors de contact avec le premier siège, le second obturateur hors de contact avec le second siège de valve par venue desdits moyens 78 au contact du second siège, l'obturateur de dépression au contact du premier siège et la chambre arrière mise à l'air au moyen des passages.The device comprises a housing 12, a membrane 14, front 16 and rear 18 chambers, a power piston 20, a plunger 24, a push rod 36, a vacuum shutter 44 on the power piston, a first air shutter 46 on the plunger, a first valve seat 42 for the vacuum shutter and the first shutter and axially movable, a second air valve shutter 66 on the power piston, a second valve seat valve 64 for the second shutter and axially movable, contacting means 78 on the push rod or the plunger to come into contact with the second seat, and the first 48, second 50, 30, third 58 and fourth passages 74, 75, 76 in the power piston. In an axial position of the push rod and of this piston, the first shutter is out of contact with the first seat, the second shutter out of contact with the second valve seat by the coming of said means 78 in contact with the second seat, the second shutter. vacuum shutter in contact with the first seat and the rear chamber vented through the passages.
Description
La présente invention concerne un dispositif amplificateur de force deThe present invention relates to a force amplifying device
freinage à dépression, ou servo-moteur, pour le système de freinage d'un véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne l'agencement de valve dans un tel dispositif vacuum braking, or servo motor, for the braking system of a motor vehicle. In particular, the present invention relates to the valve arrangement in such a device
amplificateur de force de freinaqe.brake force amplifier.
D'une manière typique, les dispositifs amplificateurs de force de freinage pour le système de freinage d'un véhicule automobile comprennent un boîtier, Typically, braking force amplifying devices for the braking system of a motor vehicle comprise a housing,
une membrane disposée dans le boîtier de façon à délimi- a membrane arranged in the housing so as to delimit
ter une chambre avant et une chambre arrière, la chambre avant pouvant être mise en communication avec une source de dépression, un piston de puissance solidaire de la membrane et mobile axialement par rapport au boîtier, un piston-plongeur disposé à l'intérieur du piston de puissance, relié à une tige-poussoir et susceptible d'un ter a front chamber and a rear chamber, the front chamber being able to be placed in communication with a vacuum source, a power piston integral with the diaphragm and axially movable relative to the housing, a plunger piston placed inside the piston of power, connected to a push rod and capable of
mouvement axial limité par rapport au piston de puissan- limited axial movement with respect to the power piston
ce, une valve à dépression disposée sur le piston de ce, a vacuum valve arranged on the piston of
puissance et une valve d'air disposée sur le piston- power and an air valve on the piston
plongeur. La chambre avant communique avec une source de diver. The front bedroom communicates with a source of
dépression. La chambre arrière peut être mise en communi- depression. The rear chamber can be shared
cation avec la chambre avant ou avec de l'air à la cation with the front chamber or with air at the
pression atmosphérique en fonction des positions relati- atmospheric pressure as a function of the relative positions
ves du piston de puissance et du piston-plongeur. La tige-poussoir peut être reliée à la pédale de frein du véhicule. Le dispositif amplificateur comporte aussi une tige de sortie actionnée par le piston de puissance et/ou le piston-plongeur pour faire fonctionner les freins du power piston and plunger piston. The push rod can be connected to the vehicle brake pedal. The amplifying device also includes an output rod actuated by the power piston and / or the plunger to operate the brakes of the
véhicule, d'une manière typique au moyen d'un maître- vehicle, typically by means of a master
cylindre. La présente invention a pour but de fournir un agencement perfectionné pour le système de valves de ces dispositifs amplificateurs de force de freinage à dépression connus. A cet effet, un dispositif amplificateur de force de freinage conforme à la présente invention pour le système de freinage d'un véhicule automobile comprend un boîtier, une membrane disposée dans le boîtier de façon à délimiter une chambre avant et une chambre cylinder. The object of the present invention is to provide an improved arrangement for the valve system of these known vacuum brake force amplifying devices. To this end, a braking force amplifier device according to the present invention for the braking system of a motor vehicle comprises a housing, a membrane disposed in the housing so as to delimit a front chamber and a chamber.
arrière, la chambre avant pouvant être mise en communica- rear, the front chamber being communicable
tion avec une source de dépression, un piston de puis- tion with a vacuum source, a power piston
sance solidaire de la membrane et mobile axialement par fixed to the membrane and axially movable by
rapport au boîtier, un piston-plongeur disposé à l'inté- relative to the housing, a plunger disposed inside
rieur du piston de puissance, relié à une tige-poussoir et susceptible d'un mouvement axial limité par rapport au piston de puissance, un obturateur de valve de dépression annulaire disposé sur le piston de puissance, un premier obturateur de valve d'air annulaire disposé sur le piston-plongeur, un premier siège de valve annulaire pouvant venir au contact de l'obturateur de valve de dépression et avec le premier obturateur de valve d'air et mobile axialement par rapport au piston de puissance, un second obturateur de valve d'air annulaire disposé sur le piston de puissance, un second siège de valve annulaire pouvant venir au contact du second obturateur de valve d'air et mobile axialement par rapport au piston de puissance, les obturateurs de valve et sièges de valves étant disposés à l'intérieur d'une partie cylindrique du piston de puissance avec le premier siège de valve situé en arrière du premier obturateur de valve d'air et de l'obturateur de valve de dépression, avec le second siège de valve situé en arrière du premier siège de valve et avec le second obturateur de valve d'air situé en arrière du second siège de valve, des moyens de venue au contact montés sur la tige-poussoir ou le piston-plongeur pour venir au contact du second siège de valve, un premier passage ménagé dans le piston de puissance radialement à l'extérieur par rapport à l'obturateur de valve de dépression et communiquant avec la chambre avant, un deuxième passage ménagé dans le piston de puissance radialement à l'intérieur par rapport à l'obturateur de valve de dépression et radialement à l'extérieur par rapport au premier obturateur de valve d'air et communiquant avec la chambre arrière, un troisième passage ménagé radialement à l'intérieur par rapport au premier obturateur de valve d'air et au second obturateur de valve d'air et pouvant communiquer avec de laughing of the power piston, connected to a push rod and capable of a limited axial movement relative to the power piston, an annular vacuum valve valve disposed on the power piston, a first annular air valve valve disposed on the plunger, a first annular valve seat which can come into contact with the vacuum valve valve and with the first air valve valve and movable axially relative to the power piston, a second valve valve of annular air disposed on the power piston, a second annular valve seat which can come into contact with the second air valve shutter and movable axially relative to the power piston, the valve shutters and valve seats being arranged at the inside of a cylindrical part of the power piston with the first valve seat located behind the first air valve valve and the vacuum valve valve n, with the second valve seat located behind the first valve seat and with the second air valve shutter located behind the second valve seat, contacting means mounted on the push rod or the piston -plunger to come into contact with the second valve seat, a first passage formed in the power piston radially outside relative to the vacuum valve shutter and communicating with the front chamber, a second passage formed in the piston radially inside with respect to the vacuum valve shutter and radially outside with respect to the first air valve shutter and communicating with the rear chamber, a third passage formed radially inside by relative to the first air valve shutter and the second air valve shutter and capable of communicating with
l'air à la pression atmosphérique ou au-dessus de celle- air at or above atmospheric pressure
ci, et un quatrième passage dont au moins une partie est ménagée radialement à l'extérieur par rapport au second obturateur de valve d'air et qui peut communiquer avec la chambre arrière, l'agencement étant tel que, dans une première position axiale de la tige-poussoir par rapport au piston de puissance, le premier obturateur de valve d'air est au contact du premier siège de valve, le second obturateur de valve d'air est au contact du second siège de valve, l'obturateur de valve de dépression est hors de contact avec le premier siège de valve et la chambre avant communique avec la chambre arrière au moyen des premier et deuxième passages, dans une deuxième position axiale de la tige- poussoir par rapport au piston de puissance, le premier obturateur de valve d'air est hors de contact avec le premier siège de valve, le second obturateur de valve d'air est au contact du second siège de valve, l'obturateur de valve de dépression est au contact du premier siège de valve et la chambre arrière communique avec de l'air à la pression atmosphérique au moyen des deuxième et troisième passages et, dans une troisième position axiale de la tige-poussoir par rapport au piston de puissance, le premier obturateur de valve d'air est hors de contact avec le premier siège de valve, le second obturateur de valve d'air est hors de contact avec le second siège de valve du fait de la venue des moyens de venue au contact au contact du second siège de valve, l'obturateur de valve de dépression est au contact ci, and a fourth passage, at least part of which is arranged radially outside relative to the second air valve shutter and which can communicate with the rear chamber, the arrangement being such that, in a first axial position of the push rod relative to the power piston, the first air valve valve is in contact with the first valve seat, the second air valve valve is in contact with the second valve seat, the valve valve depression is out of contact with the first valve seat and the front chamber communicates with the rear chamber by means of the first and second passages, in a second axial position of the push rod relative to the power piston, the first shutter of air valve is out of contact with the first valve seat, the second air valve plug is in contact with the second valve seat, the vacuum valve plug is in contact with the first valve seat and the rear chamber communicates with air at atmospheric pressure by means of the second and third passages and, in a third axial position of the push rod relative to the power piston, the first air valve shutter is out contact with the first valve seat, the second air valve shutter is out of contact with the second valve seat due to the coming of the contacting means in contact with the second valve seat, the shutter of vacuum valve is in contact
du premier siège de valve et la chambre arrière communi- of the first valve seat and the rear chamber
que avec de l'air à la pression atmosphérique au moyen des deuxième et troisième passages et au moyen des only with air at atmospheric pressure by means of the second and third passages and by means of the
troisième et quatrième passages.third and fourth passages.
La présente invention assure un temps de remplissage plus rapide pour la chambre arrière dans des conditions extrêmes de freinage et donc une application The present invention ensures a faster filling time for the rear chamber under extreme braking conditions and therefore an application
plus rapide des freins.faster brakes.
Le dispositif amplificateur de force de freinage à dépression conforme à l'invention peut aussi comporter une ou plusieurs des particularités suivantes: - le premier siège de valve comprend un corps élastomère, en ce que le second siège de valve comprend un corps élastomère et en ce que les corps élastomères sont réunis d'une seule pièce, - les corps élastomères d'une seule pièce délimitent, en liaison avec la partie cylindrique du piston de puissance, une chambre d'air intermédiaire qui délimite une partie du quatrième passage, - les moyen de venue au contact comprennent un anneau qui est fixé à la tige- poussoir dans une position située vers l'arrière par rapport au second siège de valve, - les moyens de venue au contact comprennent The vacuum braking force amplifier device according to the invention may also include one or more of the following features: - the first valve seat comprises an elastomer body, in that the second valve seat comprises an elastomer body and in that that the elastomeric bodies are joined in one piece, - the elastomeric bodies in one piece define, in connection with the cylindrical part of the power piston, an intermediate air chamber which delimits part of the fourth passage, - the contacting means comprise a ring which is fixed to the push rod in a rearward position relative to the second valve seat, - the contacting means comprise
des bras orientés axialement qui sont reliés au piston- axially oriented arms which are connected to the piston-
plongeur et qui comportent des lèvres, orientées vers l'extérieur et situées vers l'arrière par rapport au second siège de valve, qui viennent au contact du second siège de valve dans la troisième position axiale de la tige-poussoir, - les moyens de venue au contact comprennent un rebord, orienté vers l'intérieur et situé sur le piston-plongeur, qui peut venir au contact de bras orientés vers l'extérieur et situés sur des branches qui sont orientées axialement et reliées au second siège de plunger and which have lips, oriented towards the outside and situated towards the rear with respect to the second valve seat, which come into contact with the second valve seat in the third axial position of the push rod, - the means of come into contact include a flange, oriented inwardly and located on the plunger, which can come into contact with arms oriented outwardly and located on branches which are axially oriented and connected to the second seat of
valve, dans la troisième position axiale de la tige- valve, in the third axial position of the rod-
poussoir, le rebord étant situé vers l'arrière par rapport aux bras, - le quatrième passage comprend un passage orienté axialement et ménagé dans le piston de puissance, - le quatrième passage comprend un passage pusher, the rim being situated towards the rear relative to the arms, - the fourth passage comprises an axially oriented passage formed in the power piston, - the fourth passage comprises
orienté radialement et ménagé dans le piston de puissan- oriented radially and formed in the power piston
ce, - le quatrième passage comprend un passage qui est ménagé à travers le premier siège de valve et this, the fourth passage comprises a passage which is formed through the first valve seat and
débouche directement dans le deuxième passage. leads directly into the second passage.
La présente invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple, en regard des dessins annexés dont: The present invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which:
la figure 1 est une vue en coupe transversa- Figure 1 is a cross-sectional view
le, partielle, d'un premier mode de réalisation d'un the, partial, of a first embodiment of a
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion conforme à la présente invention, sion according to the present invention,
la figure 2 est une vue en coupe transversa- Figure 2 is a cross-sectional view
le, partielle, d'un deuxième mode de réalisation d'un the, partial, of a second embodiment of a
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion conforme à la présente invention, sion according to the present invention,
la figure 3 est une vue en coupe transversa- Figure 3 is a cross-sectional view
le, partielle, d'un troisième mode de réalisation d'un the, partial, of a third embodiment of a
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion conforme à la présente invention, sion according to the present invention,
la figure 4 est une vue en coupe transversa- Figure 4 is a cross-sectional view
le, partielle, d'un quatrième mode de réalisation d'un the, partial, of a fourth embodiment of a
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion conforme à la présente invention, sion according to the present invention,
la figure 5 est une vue en coupe transversa- Figure 5 is a cross-sectional view
le, partielle, de l'agencement de valve d'un cinquième mode de réalisation d'un dispositif amplificateur de force de freinage à dépression conforme à la présente invention, avec le dispositif amplificateur de force de freinage dans une position d'équilibre, la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 5, représentant le dispositif amplificateur de force de freinage à dépression dans sa position "de repos", la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 5, représentant le dispositif amplificateur de force de freinage à dépression dans sa position de freinage normal, la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 5, représentant le dispositif amplificateur de force de freinage à dépression dans sa position de freinage extrême et the, partial, of the valve arrangement of a fifth embodiment of a vacuum brake force amplifier device according to the present invention, with the brake force amplifier device in an equilibrium position, the Figure 6 is a view similar to that of Figure 5, showing the vacuum brake booster in its "rest" position, Figure 7 is a view similar to that of Figure 5, showing the booster vacuum braking force in its normal braking position, FIG. 8 is a view similar to that of FIG. 5, showing the vacuum braking force amplifier device in its extreme braking position and
la figure 9 est une vue en coupe transversa- Figure 9 is a cross-sectional view
le, partielle, de l'agencement de valve d'un sixième mode de réalisation d'un dispositif amplificateur de force de freinage à dépression conforme à la présente invention, avec le dispositif amplificateur de force de freinage the, partial, of the valve arrangement of a sixth embodiment of a vacuum braking force amplifier device according to the present invention, with the braking force amplifier device
dans une position d'équilibre.in a position of equilibrium.
Si on se reporte à la figure 1, le premier mode de réalisation du dispositif amplificateur de force de freinage à dépression 100 (qui est utilisé dans le système de freinage d'un véhicule automobile) comprend un boîtier 12 comportant une membrane 14 disposée dans le boîtier de façon à délimiter une chambre avant 16 et une chambre arrière 18. La chambre avant 16 communique avec une source de dépression (non représentée). Un piston de puissance 20 est disposé dans le boîtier 12 et comporte une partie 22 pratiquement cylindrique qui Referring to FIG. 1, the first embodiment of the vacuum brake force amplifier device 100 (which is used in the braking system of a motor vehicle) comprises a housing 12 comprising a membrane 14 arranged in the housing so as to define a front chamber 16 and a rear chamber 18. The front chamber 16 communicates with a source of vacuum (not shown). A power piston 20 is placed in the housing 12 and has a practically cylindrical part 22 which
s'étend à partir de l'arrière du boîtier. Un piston- extends from the back of the case. A piston-
plongeur 24 est monté dans un alésage axial 26 ménagé dans le piston de puissance 20. Le piston de puissance peut se déplacer par rapport au boîtier 12 suivant une direction axiale A. Le piston-plongeur 24 peut se déplacer par rapport au piston de puissance 20 suivant la direction axiale A. De tels mouvements relatifs sont limités par une pièce 28 en forme de cheville qui traverse une ouverture 30 s'étendant diagonalement dans le piston de puissance 20, et qui peut venir au contact d'un épaulement intérieur 32 situé sur le boîtier 12 et vient en prise sur le piston-plongeur 24 d'une manière séparable. D'autres formes de coopération mutuelle peuvent être utilisées entre le boîtier 12, le piston de puissance 20 et le piston-plongeur 24. Le bord intérieur plunger 24 is mounted in an axial bore 26 formed in the power piston 20. The power piston can move relative to the housing 12 in an axial direction A. The plunger 24 can move relative to the power piston 20 in the axial direction A. Such relative movements are limited by a pin-shaped part 28 which crosses an opening 30 extending diagonally in the power piston 20, and which can come into contact with an internal shoulder 32 located on the housing 12 and engages the plunger 24 in a separable manner. Other forms of mutual cooperation can be used between the housing 12, the power piston 20 and the plunger 24. The inner edge
34 de la membrane 14 est fixé au piston de puissance 20. 34 of the membrane 14 is fixed to the power piston 20.
Une tige-poussoir 36 est fixée dans le piston-plongeur 24 et s'étend à l'extérieur à partir de l'arrière du boîtier 12. La tige-poussoir 36 peut être reliée à la pédale de frein (non représentée) située dans le véhicule automobile. Une tige de sortie 38 sort du boîtier 12 vers l'avant et est reliée au piston de puissance 20. La tige A push rod 36 is fixed in the plunger 24 and extends outside from the rear of the housing 12. The push rod 36 can be connected to the brake pedal (not shown) located in the motor vehicle. An outlet rod 38 comes out of the housing 12 towards the front and is connected to the power piston 20. The rod
de sortie 38 peut être reliée à un piston (non représen- outlet 38 can be connected to a piston (not shown
té) situé dans un maître-cylindre (non représenté) du tee) located in a master cylinder (not shown) of the
système de freinage.braking system.
Il est prévu, associé au piston de puissance 20 et au piston- plongeur 24, un agencement de valve 40 qui soit fait communiquer la chambre arrière 18 avec la chambre avant 16, soit isole la chambre arrière, soit fait communiquer la chambre arrière avec de l'air à la pression atmosphérique. L'agencement de valve 40 est disposé à l'intérieur de la partie cylindrique 22 du piston de puissance 20. L'agencement de valve 40 comprend un siège de valve 42 annulaire qui est mobile axialement par rapport au piston de puissance 20 et est orienté vers l'avant du dispositif amplificateur de force de freinage 100, un obturateur de valve de dépression 44 annulaire formé, ou monté, sur le piston de puissance, orienté vers l'arrière du dispositif amplificateur de force de freinage et pouvant venir au contact du siège de valve, et un obturateur de valve d'air 46 annulaire formé, ou monté, sur le piston-plongeur 24, orienté vers l'arrière du dispositif amplificateur de force de freinage et pouvant venir au contact du siège de valve. Le siège de valve 42 comprend de préférence un corps élastomère 70 annulaire qui est soutenu par une pièce rigide 62 annulaire. Un premier passage 48, situé radialement à l'extérieur par rapport à l'obturateur de valve de dépression 44, s'étend suivant une direction axiale à travers le piston de puissance 20 et débouche dans la chambre avant 16. Un passage 50, situé radialement à l'intérieur par rapport à l'obturateur de valve de dépression 44 et radialement à l'extérieur par rapport à l'obturateur de valve d'air 46, s'étend suivant une direction axiale à travers le piston de puissance 20 et débouche dans la chambre arrière 18 par l'ouverture diagonale 30. Le passage 50 et l'ouverture 30 constituent un deuxième passage. Un troisième passage 58, situé radialement à l'intérieur par rapport à l'obturateur de There is provided, associated with the power piston 20 and the plunger 24, a valve arrangement 40 which either communicates the rear chamber 18 with the front chamber 16, either isolates the rear chamber, or communicates the rear chamber with air at atmospheric pressure. The valve arrangement 40 is disposed inside the cylindrical part 22 of the power piston 20. The valve arrangement 40 comprises an annular valve seat 42 which is axially movable relative to the power piston 20 and is oriented towards the front of the braking force amplifier device 100, an annular depression valve valve 44 formed, or mounted, on the power piston, oriented towards the rear of the braking force amplifier device and which can come into contact with the valve seat, and an annular air valve shutter 46 formed, or mounted, on the plunger 24, oriented towards the rear of the braking force amplifier device and which can come into contact with the valve seat. The valve seat 42 preferably comprises an annular elastomer body 70 which is supported by a rigid annular piece 62. A first passage 48, located radially outside relative to the vacuum valve shutter 44, extends in an axial direction through the power piston 20 and opens into the front chamber 16. A passage 50, located radially inside with respect to the vacuum valve shutter 44 and radially outside with respect to the air valve shutter 46, extends in an axial direction through the power piston 20 and opens into the rear chamber 18 through the diagonal opening 30. The passage 50 and the opening 30 constitute a second passage. A third passage 58, located radially inside with respect to the shutter of
valve d'air 46, reçoit de l'air à la pression atmos- air valve 46, receives air at atmospheric pressure
phérique par l'extrémité ouverte 51 de la partie cylin- spherical by the open end 51 of the cylinder part
drique 22. Un ressort 52 agissant sur des épaulements 54, drique 22. A spring 52 acting on shoulders 54,
56 respectivement du piston de puissance 20 et du piston- 56 respectively of the power piston 20 and the piston-
plongeur 24 qui se font face repousse l'obturateur de valve d'air 46 vers l'arrière au contact du siège de valve 42. Comme exposé ci-après plus en détail à l'égard du cinquième mode de réalisation (figures 5 à 8), dans la position de repos, l'obturateur de valve de dépression plunger 24 which face each other pushes the air valve shutter 46 backwards in contact with the valve seat 42. As explained below in more detail with regard to the fifth embodiment (FIGS. 5 to 8) ), in the rest position, the vacuum valve shutter
44 est espacé du siège de valve 42, tandis que l'obtura- 44 is spaced from the valve seat 42, while the shutter
teur de valve d'air 46 est au contact du siège de valve, faisant ainsi communiquer la chambre arrière 18 avec la dépression régnant dans la chambre avant 16, par les passages 48, 50 et l'ouverture 30. Dans la position de freinage normal, l'obturateur de valve d'air 46 est espacé du siège de valve 42 et l'obturateur de valve de dépression 44 est au contact du siège de valve, faisant ainsi communiquer la chambre arrière 18 avec l'air à la pression atmosphérique par les passages 50, 58 et air valve valve 46 is in contact with the valve seat, thereby communicating the rear chamber 18 with the vacuum prevailing in the front chamber 16, through the passages 48, 50 and the opening 30. In the normal braking position , the air valve shutter 46 is spaced from the valve seat 42 and the vacuum valve shutter 44 is in contact with the valve seat, thereby communicating the rear chamber 18 with the air at atmospheric pressure by passages 50, 58 and
l'ouverture 30.opening 30.
Le dispositif amplificateur de force de The force amplifying device of
freinage tel que décrit jusqu'à présent et son fonction- braking as described so far and its function-
nement sont bien connus des spécialistes en la matière are well known to specialists in the field
et ne seront pas décrits plus en détail. and will not be described in more detail.
Conformément à la présente invention, l'agencement de valve 40 comprend en outre un second siège de valve 64 annulaire au contact duquel un second obturateur de valve d'air 66 annulaire peut venir. Le second siège de valve 64 est mobile axialement par rapport au piston de puissance 20 et est orienté vers l'arrière du dispositif amplificateur de force de freinage et le second obturateur de valve d'air 66 est fixé, ou formé, sur le piston de puissance 20 et est orienté vers l'avant du dispositif amplificateur de force de freinage. Le second siège de valve 64 comprend de préférence un corps élastomère 68 annulaire qui est soutenu par une pièce rigide 70 annulaire. La pièce According to the present invention, the valve arrangement 40 further comprises a second annular valve seat 64 in contact with which a second annular air valve shutter 66 can come. The second valve seat 64 is axially movable relative to the power piston 20 and is oriented towards the rear of the braking force amplifier device and the second air valve shutter 66 is fixed, or formed, on the piston power 20 and is oriented towards the front of the braking force amplifier device. The second valve seat 64 preferably comprises an annular elastomer body 68 which is supported by a rigid annular piece 70. The room
rigide 70 comporte de préférence des bras 71 qui s'éten- rigid 70 preferably comprises arms 71 which extend
dent axialement et sont soutenus d'une manière coulis- tooth axially and are supported in a sliding manner
sante par la pièce 73 constituant le second obturateur de valve d'air 66. Le corps élastomère 68 du second siège de valve 64 est de préférence formé d'une seule pièce health by the part 73 constituting the second air valve shutter 66. The elastomer body 68 of the second valve seat 64 is preferably formed in one piece
avec le corps élastomère 60 du premier siège de valve 42. with the elastomer body 60 of the first valve seat 42.
Une lèvre 43 est formée d'une seule pièce sur le corps élastomère 60 du premier siège de valve 42 et vient en contact coulissant étanche sur la surface intérieure 45 A lip 43 is formed in one piece on the elastomer body 60 of the first valve seat 42 and comes into sealed sliding contact on the interior surface 45
de la partie cylindrique 22 du piston de puissance 20. of the cylindrical part 22 of the power piston 20.
L'espace situé entre les corps élastomères 60, 68 d'une seule pièce, la lèvre 43, la surface intérieure 45 de la partie cylindrique 22 et le second obturateur de valve The space between the elastomer bodies 60, 68 in one piece, the lip 43, the inner surface 45 of the cylindrical part 22 and the second valve shutter
d'air 66 délimitent une chambre d'air intermédiaire 74. air 66 define an intermediate air chamber 74.
Le second siège de valve 64 et l'obturateur de valve d'air 66 sont situés vers l'arrière par rapport à l'extrémité ouverte 51 de la partie cylindrique 22 du piston de puissance 20 et plus près de cette extrémité ouverte 51 que le premier siège de valve 42, l'obturateur de valve de dépression 44 et le premier obturateur de valve d'air 46. Un ressort 72 s'étend entre les deux sièges de valve 42, 64 de façon à écarter l'un de l'autre les sièges de valve suivant la direction axiale. Le passage d'air 58 est situé radialement à l'intérieur par rapport au second obturateur de valve d'air 66. Une partie 75 de la chambre d'air intermédiaire 74 est située radialement vers l'extérieur par rapport au second The second valve seat 64 and the air valve shutter 66 are located towards the rear relative to the open end 51 of the cylindrical part 22 of the power piston 20 and closer to this open end 51 than the first valve seat 42, the vacuum valve valve 44 and the first air valve valve 46. A spring 72 extends between the two valve seats 42, 64 so as to separate one of the other the valve seats in the axial direction. The air passage 58 is located radially inside with respect to the second air valve shutter 66. A portion 75 of the intermediate air chamber 74 is located radially outward with respect to the second
obturateur de valve d'air 66. La chambre d'air intermé- air valve shutter 66. The intermediate air chamber
diaire 74 communique avec la chambre arrière 18 par une ouverture radiale 76 ménagée dans le piston de puissance 20. La partie 75 de la chambre intermédiaire 74, cette chambre d'air intermédiaire et l'ouverture radiale 76 constituent un quatrième passage. Des moyens de venue au contact se présentant sous la forme d'un anneau 78 sont fixés à la tige-poussoir 36 vers l'arrière par rapport au second siège de valve 64. Pendant un freinage extrême, dans lequel la tige-poussoir 36 se déplace plus loin que pendant un freinage normal, l'anneau 78 vient au contact du second siège de valve 64 de façon à faire quitter au second obturateur d'air de valve d'air 66 le contact de ce second siège de valve. Comme décrit ci-après plus en détail, un tel agencement ouvre un passage supplémentaire à l'air à la pression atmosphérique pour qu'il parvienne à la chambre arrière 18, dans le cas présent par le passage 58, la chambre intermédiaire 74 et l'ouverture radiale 76. Dans le deuxième mode de réalisation du diaire 74 communicates with the rear chamber 18 through a radial opening 76 made in the power piston 20. The part 75 of the intermediate chamber 74, this intermediate air chamber and the radial opening 76 constitute a fourth passage. Means for coming into contact in the form of a ring 78 are fixed to the push rod 36 rearwardly relative to the second valve seat 64. During extreme braking, in which the push rod 36 moves further than during normal braking, the ring 78 comes into contact with the second valve seat 64 so as to cause the second air valve air shutter 66 to leave the contact of this second valve seat. As described below in more detail, such an arrangement opens an additional passage to air at atmospheric pressure so that it reaches the rear chamber 18, in this case through the passage 58, the intermediate chamber 74 and the radial opening 76. In the second embodiment of the
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion 200 représenté à la figure 2, des parties identiques sont désignées par les mêmes repères que ceux de la figure 1. En comparaison du premier mode de réalisation, l'ouverture radiale 76 située dans le piston de puissance est remplacée par un passage 80 s'étendant axialement dans le piston de puissance 20 et faisant communiquer la chambre d'air intermédiaire 74 avec la chambre arrière 18. Les autres particularités du deuxième mode de réalisation du dispositif amplificateur de force de freinage 200 et son fonctionnement sont pratiquement les sion 200 shown in Figure 2, identical parts are designated by the same references as those in Figure 1. In comparison with the first embodiment, the radial opening 76 located in the power piston is replaced by a passage 80 s extending axially in the power piston 20 and communicating the intermediate air chamber 74 with the rear chamber 18. The other particularities of the second embodiment of the braking force amplifier device 200 and its operation are practically the
mêmes que pour le premier mode de réalisation du disposi- same as for the first embodiment of the device
tif amplificateur de force de freinage à dépression 100 tif vacuum brake force booster 100
représenté à la figure 1.shown in figure 1.
Dans le troisième mode de réalisation du In the third embodiment of the
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion 300 représenté à la figure 3, des parties identiques sont désignées par les mêmes repères que ceux de la figure 2. En comparaison du deuxième mode de réalisation, l'anneau 78 fixé à la tige-poussoir 36 est omis. Dans ce cas, le piston-plongeur 24 comporte, venus d'une seule pièce, un certain nombre de bras 82 orientés vers l'arrière et présentant, à leur extrémité libre et vers l'arrière par rapport au second siège de valve 64, des lèvres 84 orientées vers l'extérieur. Dans des conditions de freinage extrême, les lèvres 84 viennent au contact du second siège de valve 64 de façon à faire quitter à ce second siège de valve le contact du second obturateur de valve d'air 66. Les autres particularités du troisième mode de réalisation du dispositif amplificateur de force de freinage 300 et son fonctionnement sont pratiquement les mêmes que pour le premier mode de réalisation du sion 300 shown in Figure 3, identical parts are designated by the same references as those of Figure 2. In comparison with the second embodiment, the ring 78 fixed to the push rod 36 is omitted. In this case, the plunger 24 comprises, coming from a single piece, a certain number of arms 82 oriented towards the rear and having, at their free end and towards the rear relative to the second valve seat 64, lips 84 facing outwards. Under extreme braking conditions, the lips 84 come into contact with the second valve seat 64 so as to cause this second valve seat to leave the contact with the second air valve shutter 66. The other particularities of the third embodiment of the braking force amplifier device 300 and its operation are practically the same as for the first embodiment of the
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion 100 représenté à la figure 1. Dans le quatrième mode de réalisation du sion 100 shown in Figure 1. In the fourth embodiment of the
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion 400 représenté à la figure 4, des parties identiques sont désignées par les mêmes repères que ceux de la figure 1. En comparaison du premier mode de réalisation, l'ouverture radiale 76 située dans le piston de puissance est remplacée par un passage 86 s'étendant axialement à travers le premier siège de valve 42 entre l'obturateur de valve de dépression 44 et le premier obturateur de valve d'air 46 et faisant communiquer la chambre d'air intermédiaire 74 avec la chambre arrière 18 par le sion 400 shown in Figure 4, identical parts are designated by the same references as those of Figure 1. In comparison with the first embodiment, the radial opening 76 located in the power piston is replaced by a passage 86 s extending axially through the first valve seat 42 between the vacuum valve shutter 44 and the first air valve shutter 46 and making the intermediate air chamber 74 communicate with the rear chamber 18 by the
passage d'air 50 et l'ouverture 30. Les autres particula- air passage 50 and opening 30. The other particulars
rités du quatrième mode de réalisation du dispositif rites of the fourth embodiment of the device
amplificateur de force de freinage 400 et son fonctionne- brake force amplifier 400 and its operation
ment sont pratiquement les mêmes que pour le premier mode de réalisation du dispositif amplificateur de force de are practically the same as for the first embodiment of the force amplifying device
freinage à dépression 100 représenté à la figure 1. vacuum brake 100 shown in Figure 1.
Dans le cinquième mode de réalisation du In the fifth embodiment of the
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion 500 représenté aux figures 5 à 8, des parties identiques sont désignées par les mêmes repères que ceux de la figure 1. En comparaison du premier mode de réalisation, l'anneau 78 situé sur la tige-poussoir 36 est omis. Dans le présent mode de réalisation, le second siège de valve 64 comporte un certain nombre de branches 88 orientées vers l'avant (de préférence venues d'une seule pièce avec la pièce rigide 62 de support) et sion 500 shown in Figures 5 to 8, identical parts are designated by the same references as those of Figure 1. In comparison with the first embodiment, the ring 78 located on the push rod 36 is omitted. In the present embodiment, the second valve seat 64 has a certain number of branches 88 oriented towards the front (preferably coming in one piece with the rigid support piece 62) and
s'étendant dans une chambre 90 ménagée dans le piston- extending into a chamber 90 formed in the piston-
plongeur 24. Les extrémités libres des branches 88 comportent des bras 92 orientés vers l'extérieur et l'extrémité ouverte de la chambre 90 comporte un rebord 94 orienté vers l'intérieur. Sauf dans des conditions de freinage extrême (comme décrit ci-dessus), les bras 92 sont espacés du rebord 94. Les autres particularités du cinquième mode de réalisation du dispositif amplificateur de force de freinage 500 sont pratiquement les mêmes que pour le premier mode de réalisation du dispositif amplificateur de force de freinage à dépression 100 plunger 24. The free ends of the branches 88 have arms 92 facing outwards and the open end of the chamber 90 has a flange 94 facing inwards. Except in conditions of extreme braking (as described above), the arms 92 are spaced from the flange 94. The other features of the fifth embodiment of the braking force amplifier device 500 are practically the same as for the first mode of realization of the vacuum braking force amplifier device 100
représenté à la figure 1.shown in figure 1.
Chacune des figures 5 à 8 représente l'état de l'agencement de valve 40 du dispositif amplificateur de force de freinage 500 à différents stades de son Each of FIGS. 5 to 8 represents the state of the valve arrangement 40 of the braking force amplifier device 500 at different stages of sound.
fonctionnement. Les premier à quatrième modes de réalisa- operation. The first to fourth embodiments
tion décrits ci-dessus et le sixième mode de réalisation décrit ci- après fonctionnent d'une manière pratiquement identique. La figure 5 représente l'agencement de valve (et donc le dispositif amplificateur de force de freinage) dans un état d'équilibre, avec l'obturateur de valve de dépression 44 et le premier obturateur de valve d'air 46 l'un de l'autre au contact du premier siège de valve 42 et le second obturateur de valve d'air 66 au contact du second siège de valve 64. Dans cet état, qui se présente au repos ou lorsqu'on maintient un freinage constant, la chambre arrière 18 est isolée à la fois de tion described above and the sixth embodiment described below operate in a substantially identical manner. FIG. 5 represents the valve arrangement (and therefore the braking force amplifier device) in a state of equilibrium, with the vacuum valve valve 44 and the first air valve valve 46 one of the other in contact with the first valve seat 42 and the second air valve shutter 66 in contact with the second valve seat 64. In this state, which occurs at rest or when constant braking is maintained, the chamber rear 18 is isolated from both
la chambre avant 16 et de l'air à la pression atmosphéri- the front chamber 16 and air at atmospheric pressure
que. La figure 6 représente l'agencement de valve (et donc le dispositif amplificateur de force de freinage) dans son état "de repos" (lorsque le dispositif amplificateur de force de freinage retourne à sa position de repos après qu'un freinage a eu lieu ou lorsque la than. FIG. 6 represents the valve arrangement (and therefore the braking force amplifier device) in its "rest" state (when the braking force amplifier device returns to its rest position after braking has taken place or when the
chambre avant 16 n'est pas en dépression), avec la tige- front chamber 16 is not under vacuum), with the rod-
poussoir 36 dans une première position axiale par rapport pusher 36 in a first axial position relative to
au piston de puissance 20. Dans cette position, la tige- to the power piston 20. In this position, the rod-
poussoir 36 et le piston-plongeur 24 ont reculé jusqu'à leur position de repos, ce qui, en raison de la venue du premier obturateur de valve d'air 46 au contact du premier siège de valve 42, fait quitter au premier siège de valve le contact de l'obturateur de valve de dépres- sion 44. Le second obturateur de valve d'air 66 reste au contact du second siège de valve 64. Dans cet état, la chambre arrière 18 communique avec la chambre avant 16 par les passages 48 et 50 et les deux chambres sont donc pusher 36 and plunger 24 have retreated to their rest position, which, due to the coming of the first air valve shutter 46 in contact with the first valve seat 42, causes the first seat to leave valve the contact of the vacuum valve shutter 44. The second air valve shutter 66 remains in contact with the second valve seat 64. In this state, the rear chamber 18 communicates with the front chamber 16 by the passages 48 and 50 and the two chambers are therefore
en dépression.in depression.
La figure 7 représente l'agencement de valve (et donc le dispositif amplificateur de force de freinage) dans une position de freinage normal, avec la tige-poussoir 36 dans une deuxième position axiale par rapport au piston de puissance 20. Dans cette position, la tige-poussoir 36 s'est déplacée vers l'avant du dispositif amplificateur de force de freinage (sous l'effet d'un l'enfoncement de la pédale de frein par l'utilisateur du véhicule) par rapport au piston de puissance 20. Un tel mouvement fait se déplacer le piston-plongeur 24 dans le même sens par rapport au piston de puissance 20. Ce mouvement relatif amène le premier siège de valve 42 au contact de l'obturateur de valve de dépression 44 et fait quitter au premier obturateur de valve d'air 46 le contact du premier siège de valve 42. Le second obturateur de valve d'air 66 reste au contact du second siège de valve 64. Dans cet état, le passage de dépression 48 est fermé et la chambre FIG. 7 represents the valve arrangement (and therefore the braking force amplifier device) in a normal braking position, with the push rod 36 in a second axial position relative to the power piston 20. In this position, the push rod 36 has moved towards the front of the braking force amplifying device (under the effect of the brake pedal being pressed by the user of the vehicle) relative to the power piston 20 Such a movement causes the plunger 24 to move in the same direction relative to the power piston 20. This relative movement brings the first valve seat 42 into contact with the vacuum valve shutter 44 and causes the first to leave air valve shutter 46 the contact of the first valve seat 42. The second air valve shutter 66 remains in contact with the second valve seat 64. In this state, the vacuum passage 48 is closed and the chamber
arrière 18 est ouverte à l'air à la pression atmosphéri- rear 18 is open to air at atmospheric pressure
que par les passages 50 et 58.than through passages 50 and 58.
La figure 8 représente l'agencement de valve (et donc le dispositif amplificateur de force de freinage) dans une position de freinage extrême, par exemple lorsque l'utilisateur du véhicule applique les freins rapidement et avec une force extrême, avec la tige-poussoir 36 dans une troisième position axiale par rapport au piston de puissance 20. Dans cette position, FIG. 8 represents the valve arrangement (and therefore the braking force amplifier device) in an extreme braking position, for example when the vehicle user applies the brakes quickly and with extreme force, with the push rod 36 in a third axial position relative to the power piston 20. In this position,
la tige-poussoir 36 s'est déplacée plus loin (en compa- the push rod 36 has moved further (in comparison
raison de la position de la figure 7) vers l'avant du dispositif amplificateur de force de freinage (sous l'effet de l'enfoncement de la pédale de frein par l'utilisateur du véhicule) par rapport au piston de puissance 20. Un tel mouvement fait là encore se déplacer le piston-plongeur 24 dans le même sens par rapport au piston de puissance 20. Ce mouvement relatif amène le premier siège de valve 42 au contact de l'obturateur de valve de dépression 44 et fait quitter au premier obturateur de valve d'air 46 le contact du premier siège de valve 42. Toutefois, en raison du mouvement plus important de la tige-poussoir 36 et du piston-plongeur 24, le rebord 94 situé sur le piston-plongeur vient au contact des bras 92 situés sur les branches 88 solidaires du second siège de valve 64 de façon à faire quitter à ce second siège de valve le contact du second obturateur because of the position in FIG. 7) towards the front of the braking force amplifying device (under the effect of the brake pedal being pressed by the user of the vehicle) relative to the power piston 20. A such movement again causes the plunger 24 to move in the same direction relative to the power piston 20. This relative movement brings the first valve seat 42 into contact with the vacuum valve shutter 44 and causes the first to leave air valve shutter 46 the contact of the first valve seat 42. However, due to the greater movement of the push rod 36 and the plunger 24, the flange 94 located on the plunger comes into contact with the arms 92 located on the branches 88 integral with the second valve seat 64 so as to cause this second valve seat to leave the contact of the second valve
de valve d'air 66. Dans cet état, le passage de dépres- air valve 66. In this state, the passage of depres-
sion 48 est fermé et la chambre arrière 18 est ouverte à l'air à la pression atmosphérique par les passages 50 sion 48 is closed and the rear chamber 18 is open to air at atmospheric pressure through the passages 50
et 58 et par le passage 58, la chambre d'air intermé- and 58 and through passage 58, the intermediate air chamber
diaire 74 et l'ouverture 76. Un tel agencement réduit le temps de remplissage de la chambre arrière 18 et assure une application plus rapide des freins du véhicule pendant un tel freinage extrême. En ce qui concerne les modes de réalisation des figures 1, 2 et 4, le second siège de valve 64 n'est plus au contact du second obturateur de valve d'air 66 lorsque l'anneau 76 situé sur la tige-poussoir 36 vient au contact de ce second siège de valve. En ce qui concerne le mode de réalisation de la figure 3, le second siège de valve 64 n'est plus au contact du second obturateur de valve d'air 66 lorsque les bras 84 des branches 82 solidaires du piston-plongeur 24 viennent au contact du second siège de valve. diaire 74 and opening 76. Such an arrangement reduces the filling time of the rear chamber 18 and ensures faster application of the vehicle brakes during such extreme braking. As regards the embodiments of FIGS. 1, 2 and 4, the second valve seat 64 is no longer in contact with the second air valve shutter 66 when the ring 76 located on the push rod 36 comes in contact with this second valve seat. As regards the embodiment of FIG. 3, the second valve seat 64 is no longer in contact with the second air valve shutter 66 when the arms 84 of the branches 82 secured to the plunger 24 come into contact from the second valve seat.
Dans le sixième mode de réalisation du In the sixth embodiment of the
dispositif amplificateur de force de freinage à dépres- vacuum braking force amplifier device
sion 600 représenté à la figure 9, des parties identiques sont désignées par les mêmes repères que ceux des figures à 8. En comparaison du cinquième mode de réalisation, sion 600 shown in FIG. 9, identical parts are designated by the same references as those of the figures in 8. In comparison with the fifth embodiment,
la lèvre 43 située sur le corps élastomère 60 est omise. the lip 43 located on the elastomer body 60 is omitted.
Dans le présent mode de réalisation, le premier siège de valve 42 a un diamètre plus grand (en comparaison du cinquième mode de réalisation) et peut venir au contact d'un obturateur de valve 96 annulaire monté sur la partie cylindrique 22 du piston de puissance 20 et disposé radialement à l'extérieur par rapport à l'obturateur de valve de dépression 44. L'obturateur de valve 96 et le premier siège de valve 42 remplissent la fonction de la lèvre 43 dans le cinquième mode de réalisation. La chambre d'air intermédiaire 74 communique avec le deuxième passage 50 par un passage 97, qui est orienté axialement et est situé radialement vers l'extérieur par rapport au premier siège de valve 42, et par un passage 98 orienté radialement, les passages étant ménagés dans In the present embodiment, the first valve seat 42 has a larger diameter (compared to the fifth embodiment) and can come into contact with an annular valve plug 96 mounted on the cylindrical part 22 of the power piston 20 and disposed radially outside relative to the vacuum valve shutter 44. The valve shutter 96 and the first valve seat 42 fulfill the function of the lip 43 in the fifth embodiment. The intermediate air chamber 74 communicates with the second passage 50 by a passage 97, which is oriented axially and is located radially outward relative to the first valve seat 42, and by a passage 98 oriented radially, the passages being spared in
le piston de puissance 20.the power piston 20.
Avec les agencements décrits ci-dessus, dans des conditions de freinage extrême, un passage d'air supplémentaire vers la chambre arrière 18 est ouvert. Un tel agencement réduit la durée de remplissage pour la chambre arrière 18 et assure ainsi une application plus rapide des freins du véhicule. La présente invention présente une application particulière lorsque le diamètre maximal du boîtier 12 du dispositif amplificateur de force de freinage 100-600 est augmenté en comparaison du With the arrangements described above, under extreme braking conditions, an additional air passage to the rear chamber 18 is open. Such an arrangement reduces the filling time for the rear chamber 18 and thus ensures faster application of the vehicle brakes. The present invention has a particular application when the maximum diameter of the housing 12 of the braking force amplifier device 100-600 is increased in comparison with the
diamètre maximal du piston de puissance 20. maximum diameter of the power piston 20.
Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Par exemple, la lèvre 43 des modes de réalisation représentés aux figures 1 à 8 peut être formée d'une seule pièce avec le corps élastomère 68 du second siège de valve 64. Le troisième passage 58 peut communiquer avec de l'air à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Le premier siège de valve 42, le second siège de valve 64 ou encore les deux peuvent être actionnés indépendamment par des moyens Modifications can be made to the embodiments described above. For example, the lip 43 of the embodiments shown in FIGS. 1 to 8 can be formed in one piece with the elastomer body 68 of the second valve seat 64. The third passage 58 can communicate with air at a pressure higher than atmospheric pressure. The first valve seat 42, the second valve seat 64 or both can be actuated independently by means
électriques, tels qu'une valve à électroaimant. electrical, such as an electromagnet valve.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070831 |