FR2751923A1 - Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur - Google Patents

Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur Download PDF

Info

Publication number
FR2751923A1
FR2751923A1 FR9609779A FR9609779A FR2751923A1 FR 2751923 A1 FR2751923 A1 FR 2751923A1 FR 9609779 A FR9609779 A FR 9609779A FR 9609779 A FR9609779 A FR 9609779A FR 2751923 A1 FR2751923 A1 FR 2751923A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
air conditioning
compressor
power absorbed
motor
estimating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9609779A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2751923B1 (fr
Inventor
Francois Bancon
Olivier Metayer
Frederic Roque
Yves Touzeau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR9609779A priority Critical patent/FR2751923B1/fr
Priority to PCT/FR1997/001442 priority patent/WO1998005522A2/fr
Priority to DE69718002T priority patent/DE69718002T2/de
Priority to ES97937613T priority patent/ES2185043T3/es
Priority to EP97937613A priority patent/EP0915767B1/fr
Publication of FR2751923A1 publication Critical patent/FR2751923A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2751923B1 publication Critical patent/FR2751923B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3238—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the compressor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
    • B60H2001/325—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at a compressing unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
    • B60H2001/3261—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature of the air at an evaporating unit

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur (1) du type comprenant un compresseur (3), un condenseur (4) associé à un premier groupe moto-ventilateur (5), un évaporateur (8) associé à un second groupe moto-ventilateur (9) et un calculateur de climatisation (11), ledit procédé comprenant des étapes d'acquisition des valeurs prises par des informations liées au fonctionnement de ladite installation de climatisation et des étapes de calcul ou de lecture dans une table de ladite puissance absorbée en fonction desdites valeurs, caractérisé en ce que lesdites informations comprennent: la haute pression en sortie de compresseur (3), la vitesse de rotation du compresseur (3) et le débit d'air traversant l'évaporateur (8).

Description

PROCEDE POUR ESTIMER LA PUISSANCE ABSORBEE
PAR UNE INSTALLATION DE CLIMATISATION D'UN VEHICULE
A MOTEUR
La présente invention concerne un procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur.
Les installations de climatisation équipant les véhicules à moteur sont classiquement constituées d'un circuit de fluide réfrigérant en boucle fermée sur lequel sont disposés dans le sens de circulation du fluide : un compresseur, un condenseur associé à un premier groupe motoventilateur, un détendeur et un évaporateur associé à un second groupe moto-ventilateur. Le fonctionnement des différents éléments de ce circuit est commandé par un système électronique de contrôle encore appelé calculateur de climatisation.
Le compresseur étant entraîné par le moteur du véhicule par l'intermédiaire d'un embrayage piloté, il en résulte donc qu'une partie de la puissance du moteur se trouve être utilisée par le compresseur.
Dans le cas ou le véhicule est équipé d'un moteur à combustion interne à injection électronique du carburant, il s'avère important pour déterminer au mieux les paramètres de commande de ce moteur et notamment la quantité de carburant injectée, de contrôler le fonctionnement du compresseur et notamment de disposer d'une information sur la puissance instantanée absorbée par le compresseur.
La connaissance de cette information permet notamment au système électronique de contrôle du moteur, où calculateur d'injection, d'optimiser le rendement, ce qui permet de diminuer la consommation en carburant du moteur et de réduire les émissions de polluants dans les gaz d'échappement.
A défaut de disposer d'une telle information, le calculateur d'injection doit dans ses stratégies, comme celle de calcul du régime ralenti, prendre en compte l'incidence du fonctionnement du compresseur dans le cas le plus sévère, c'est-à-dire pour la valeur maximale de la puissance absorbée, laquelle se présente rarement en pratique. Cet inconvénient est particulièrement gênant dans le cas de compresseurs à capacité variable, dont l'utilisation se généralise, car alors l'énergie instantanée consommée par un tel compresseur peut être très largement inférieure à sa puissance nominale, c'est-à-dire sa puissance maximale.
On connaît par le document FR-A-2.711.731 un dispositif permettant de fournir une estimation de la puissance absorbée par la climatisation, de telle manière que l'injection du moteur puisse être ajustée plus exactement.
Ce dispositif de détection comprend
- un premier capteur pour mesurer la valeur instantanée de la haute pression en sortie du compresseur,
- un second capteur pour mesurer la valeur instantanée d'une seconde information liée au fonctionnement de l'appareil de climatisation, et
- des moyens de mémoire formant une table à deux entrées, reliées respectivement aux deux capteurs, et une sortie,
Cette table qui est remplie en fonction de donnees préalables sur la relation entre la puissance absorbée par la climatisation et des plages choisies de valeurs mesurées par les premier et second capteurs, fournit instantanément une estimation de la puissance absorbée par la climatisation.
Ainsi, le dispositif utilise les valeurs instantanées de deux informations, dont l'une est la haute pression en sortie du compresseur et l'autre est liée au fonctionnement de l'appareil de climatisation.
Ces deux informations sont appliquées aux moyens de mémoire formant table à deux entrées, lesquels fournissent, en fonction des données qu'ils contiennent, une estimation de la puissance absorbée par la climatisation. Cette estimation est fournie par la sortie des moyens de mémoire et appliquée au calculateur d'injection.
L'estimation de la puissance absorbée est fournie au calculateur d'injection qui la prend en compte en tant que paramètre d'injection.
Dans une première forme de réalisation, la seconde information mesurée par le second capteur est relative à la vitesse de rotation du compresseur.
Dans une seconde forme de réalisation, la seconde information mesurée par le second capteur est relative à la température de l'évaporateur.
Dans une troisième forme de réalisation, la seconde information mesurée par le second capteur est relative à la basse pression à l'entrée du compresseur.
Dans une quatrième forme de réalisation, la seconde information mesurée par le second capteur est relative à la température du flux d'air extérieur alimentant le pulser.
Il s'avère toutefois que, si une telle méthode permet d'obtenir effectivement des estimations de la puissance absorbée et constitue à ce titre un réel progrès par rapport aux solutions antérieures, les estimations fournies présentent, selon les observations de la Demanderesse, des écarts pouvant être importants avec les valeurs réelles de la puissance absorbée par l'installation de climatisation. Le modèle retenu à deux paramètres apparaît notamment insuffisant pour prendre en compte de la complexité du fonctionnement de la puissance absorbée par le compresseur de climatisation.
Or, compte tenu de la sévérité sans cesse croissante des normes antipollution et des contraintes pesant sur la consommation en carburant des moteurs à combustion interne, le calculateur d'injection doit, pour ajuster au plus juste les paramètres de contrôle moteur, disposer d'une information particulièrement fiable et précise quant à la puissance mécanique absorbée par l'installation de climatisation.
L'objet de la présente invention est donc de remédier aux inconvénients précités en fournissant un procédé de contrôle du fonctionnement de l'installation de climatisation qui produit une estimation de la puissance absorbée par cette installation extrêmement précise et fiable, ce procédé étant tout à la fois simple et économique à mettre en oeuvre puisqu'aucun appareillage matériel supplémentaire et en particulier qu'aucun capteur spécifique, n'est nécessaire.
L'invention concerne tout d'abord un procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur d'une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur du type comprenant un circuit fermé de fluide réfrigérant sur lequel est disposé ce compresseur, un condenseur associé à un premier groupe moto-ventilateur, un détendeur, un évaporateur associé à un -second groupe motoventilateur et un calculateur de climatisation contrôlant le fonctionnement de l'installation de climatisation en fonction de commandes réglées par l'utilisateur, ce procédé comprenant des étapes d'acquisition des valeurs prises par des informations liées au fonctionnement de ladite installation de rr climatisation et des étapes de calcul ou de lecture dans des tables de ladite puissance absorbée en fonction desdites valeurs,
Selon l'invention, le procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur d'une installation de climatisation est caractérisé en ce que lesdites informations comprennent
- la haute pression en sortie de compresseur
- la vitesse de rotation du compresseur
- le débit d'air traversant l'évaporateur.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur d'une installation de climatisation objet de l'invention, la vitesse de rotation du compresseur est tirée de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur d'une installation de climatisation objet de l'invention, le débit d'air traversant l'évaporateur est tiré de la vitesse de rotation du second groupe moto-ventilateur.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur d'une installation de climatisation objet de l'invention, la vitesse de rotation du second groupe moto-ventilateur est commandée par le calculateur de climatisation selon les commandes réglées par l'utilisateur de l'installation de climatisation et des stratégies prédéfinies.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur d'une installation de climatisation objet de l'invention, la haute pression en sortie de compresseur est mesurée en un point quelconque du circuit de fluide réfrigérant entre la sortie du compresseur et l'entrée du détendeur.
L'invention vise également un procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur du type comprenant un circuit fermé de fluide réfrigérant sur lequel est disposé un compresseur, un condenseur associé à un premier groupe motoventilateur, un détendeur, un évaporateur associé à un second groupe moto-ventilateur et un calculateur de climatisation contrôlant le fonctionnement de l'installation de climatisation en fonction de commandes réglées par l'utilisateur.
Selon l'invention, le procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation est caractérisé en ce que cette puissance absorbée par l'installation de climatisation correspond à la puissance absorbée par le seul compresseur, puissance absorbée par le seul compresseur qui est obtenue selon le procédé présenté ci-dessus.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation objet de l'invention, on ajoute à la puissance absorbée par le seul compresseur, la puissance absorbée par le premier groupe moto-ventilateur et/ou la puissance absorbée par ledit second groupe moto-ventilateur.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation objet de l'invention, la puissance absorbée par chacun des groupes motoventilateurs est tirée de la vitesse de rotation de ce dernier.
Selon une autre caractéristique du procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation objet de l'invention, la vitesse de rotation de chacun des groupes motoventilateur est commandée par le calculateur de climatisation selon les commandes réglées par l'utilisateur de l'installation de climatisation et des stratégies prédéfinies.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, ce mode de réalisation étant donné à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel
- la figure 1 est une vue schématique d'une installation de climatisation équipant un véhicule automobile équipée d'un calculateur permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention
En se reportant sur la figure 1, on voit, présentée de façon simplifiée, une installation de climatisation faisant partie d'un véhicule automobile animé d'un moteur à combustion interne 1 commandé par un calculateur d'injection 17 de structure classique. Seules les parties constitutives nécessaires à la compréhension de l'invention ont été montrées.
L'installation de climatisation se compose d'un circuit 2 de fluide réfrigérant, tel que du
Fréon (CFC) ou du Tetrafluoroéthane (HFC), en boucle fermée sur lequel sont disposés, dans cet ordre, un compresseur 3, un condenseur 4 associé à un premier groupe moto-ventilateur 5, un réservoir déshydrateur 6, un détendeur 7 et un évaporateur 8 associé à un second groupe moto-ventilateur 9.
L'évaporateur 8 reçoit un flux d'air du second groupe moto-ventilateur pour produire un flux d'air climatisé 10 destiné à être envoyé dans l'habitacle du véhicule.
L'installation de climatisation comprend en outre un calculateur de climatisation 11 relié aux différents éléments de l'installation pour en piloter le fonctionnement en fonction de commandes réglées par l'utilisateur ainsi que de paramètres définis à l'avance. Le calculateur de climatisation 11 est également relié au calculateur d'injection 17 pour dialoguer avec ce dernier.
Le compresseur 3 qui est entraîné par le moteur à combustion interne 1, a pour fonction de comprimer le fluide réfrigérant de façon à le refouler sous haute pression. Son dispositif d'actionnement comprend une poulie à embrayage électromagnétique 13 commandée par le calculateur de climatisation 11 et disposée entre l'arbre d'entraînement du compresseur 3 et la poulie moteur solidaire du vilebrequin sur laquelle est prélevé l'énergie mécanique.
Le compresseur 3 peut être à cylindrée fixe ou variable, dans ce dernier cas la cylindrée est asservie aux besoins ce qui permet de régulariser l'effort demandé au moteur. De même, le dispositif d'actionnement qui est à rapport d'entraînement constant dans l'exemple illustré, peut également être à rapport d'entraînement variable piloté par le calculateur de climatisation 11.
Le condenseur 4 sert à refroidir le fluide après sa compression, ainsi qu'à favoriser sa liquéfaction. Pour accentuer l'échange de chaleur durant la traversée du condenseur 4, on fait circuler de l'air sur cet échangeur, par écoulement naturel lorsque la voiture est en mouvement mais également et surtout à l'aide d'un premier groupe moto-ventilateur 5 dont le fonctionnement est asservi par le calculateur de climatisation 11.
Le réservoir déshydrateur 6 constitue une réserve de fluide en phase liquide et réalise notamment une fonction d'amortissement et de déshydratation.
Le détendeur 7 ou soupape de détente sert à réduire la pression du fluide à l'entrée de l'évaporateur 8 jusqu'à une valeur prédéterminée, de façon que le fluide se retrouve sous forme gazeux avant d'être aspiré par le compresseur 3.
Enfin, l'évaporateur 8 est un échangeur de chaleur tout comme le condenseur 4, mais il modifie l'état du fluide en sens inverse. Le fluide qui traverse l'évaporateur 8 va donc prélever des calories à la veine d'air 10 qui le balaye. Cette veine d'air est générée par le second groupe motoventilateur 9 dont le fonctionnement est piloté avec précision par le calculateur de climatisation 11. La température de l'habitacle du véhicule est, en effet, essentiellement contrôlée en ajustant le débit de l'air traversant l'évaporateur 8.
Le calculateur de climatisation 11, tout comme le calculateur d'injection 17, comprend classiquement un microprocesseur, des mémoires vives, des mémoires mortes, des convertisseurs analogiques-numériques ainsi que différentes interfaces d'entrées et de sorties.
Le microprocesseur du calculateur d'injection 17 comporte des circuits électroniques et des logiciels appropriés pour traiter les signaux en provenance de capteurs adaptés, déterminer les états du moteur et mettre en oeuvre des opérations prédéfinies afin de générer des signaux de commande à destination notamment des injecteurs (et des bobines d'allumage dans le cas d'un moteur à allumage commandé) de façon à gérer au mieux les conditions de combustion dans les cylindres du moteur.
Parmi les signaux d'entrée du microprocesseur figurent notamment l'information puissance mécanique prélevée par l'installation de climatisation qui lui est adressée par la calculateur de climatisation 11. Cette information est exploitée par le calculateur d'injection 17 dans des stratégies adaptées.
Par ailleurs, le microprocesseur du calculateur d'injection 17 reçoit également l'information fournie par un capteur de position vilebrequin non figuré. Ce capteur du type par exemple à réluctance variable, est monté fixe sur le bâti du moteur pour être positionné devant une couronne de mesure correspondante fixée à une extrémité du vilebrequin.
Cette couronne est munie à sa périphérie d'une succession de dents et de creux identiques à l'exception d'une dent qui a été supprimée de façon à définir un repère absolu. Le capteur délivre ainsi un signal au calculateur 17 correspondant au défilement des dents de la couronne, signal qui après traitement permet de déterminer la vitesse de défilement des dents de la couronne et donc d'obtenir la vitesse N de rotation instantanée du moteur.
De la même façon, le microprocesseur du calculateur de climatisation 12 comporte des circuits électroniques et des logiciels appropriés pour traiter les signaux en provenance de différents capteurs adaptés et notamment un capteur de pression 14 apte à mesurer la haute pression du fluide à la sortie du compresseur 3, pour déterminer les états de l'installation de climatisation et mettre en oeuvre des opérations prédéfinies afin de générer des signaux de commande à destination notamment des deux groupes motoventilateurs 5 et 9, en fonction des commandes réglées par l'utilisateur.
Le calculateur de climatisation 11 comporte par ailleurs des moyens de calcul appropriés pour élaborer selon le procédé objet de la présente invention, l'estimation de la puissance mécanique absorbée W par l'installation de climatisation, estimation qu'il doit transmettre en continue au calculateur d'injection 17 pour lui permettre d'ajuster en conséquence les paramètres de fonctionnement du moteur.
Cette estimation de la puissance mécanique absorbée W par l'installation de climatisation est basée toute d'abord d'une détermination précise de la puissance Wc absorbée par le seul compresseur 3.
Cette détermination est entièrement basée sur la connaissance de trois paramètres distincts qui sont : la pression du fluide réfrigérant Pc en sortie de compresseur 3, la vitesse de rotation du compresseur Nc et le débit d'air De traversant l'évaporateur 8.
La Demanderesse a pu, en effet, vérifier qu'un modèle basé sur ces seuls trois paramètres permet de rendre compte avec une précision encore inégalée de la puissance absorbée par le compresseur 3 et ce, quelles que soient les conditions de fonctionnement de l'installation.
L'information Pc pression du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 3 est fournie par le capteur 14. Comme montré sur l'unique figure 1, ce capteur de pression 14 est monté entre la sortie du compresseur 3 et l'entrée du condenseur 4. Il est toutefois parfaitement possible de placer le capteur 14 entre la sortie du condenseur 4 et l'entrée du détendeur 7.
La vitesse de rotation du compresseur Nc est soit fournie par un capteur spécifique ou de préférence recalculée à partir de l'information vitesse de rotation vilebrequin N fournie par le calculateur d'injection 17 puisque le compresseur 3 est entraîné depuis le vilebrequin du moteur 1 avec un rapport donné ; on a donc Nc = k.N où k est une constante.
Le débit d'air De traversant l'évaporateur 8 est lui directement déduit de la commande de vitesse générée par le calculateur de climatisation 11 lui-même au second groupe moto-ventilateur 9. En effet, pour un ventilateur donné le débit d'air généré est en effet directement lié à la vitesse de rotation des pales. Or la vitesse de rotation du second groupe moto-ventilateur est entièrement pilotée par le calculateur 11 et ce, avec une excellente précision puisque c'est cette vitesse qui conditionne la température du flux d'air 10 envoyé dans l'habitacle du véhicule.
La puissance du compresseur Wc est alors déduite de ces trois valeurs Pc, Nc et De, à travers des tables ou cartographies déterminées expérimentalement et adaptées à chaque installation de climatisation considérée. Ces tables réalisées de façon similaire à celles évoquées dans le document FR-A-2.711.731, sont stockées dans des mémoires du calculateur de climatisation 11.
Il suffit alors grâce à des moyens de lecture et éventuellement d'interpolation de venir lire automatiquement dans cette table la valeur correspondante de la puissance Wc, à chaque réception des valeurs instantanées Pc, Nc et De.
Bien évidement la taille de la cartographie est adaptée en fonction de la précision souhaitée. La prise en compte de ces trois paramètres permet toutefois avec un nombre relativement limité de valeurs mises en mémoire, de définir une représentation suffisamment précise pour permettre une évaluation satisfaisante de la puissance absorbée par le compresseur.
Il est également possible de déduire la puissance du compresseur Wc, des trois valeurs Pc,
Nc et De, à partir d'une formule du type
Wc=f(Pc,Nc,De), où f est par exemple une fonction polynomiale dont les paramètres sont déterminées expérimentalement par exemple par régression linéaire.
On peut ainsi avoir les formulations plus ou moins complexes suivantes la corrélation voulue (I) Wc = a.Pc + b.Nc + c.Pc.Nc + d.Pc.Nc.De
où a, b, c, d sont des constantes définies expérimentalement.
(Il)
3
Wc = a'.Pc2.Nc + b'.Nc3 + c'.Pc.Nc2 + d'.Pc
+ e'.Pc.Nc.De
où a', b', c', d', e' sont des constantes définies expérimentalement.
Le degré de complexité de la formulation retenue est un compromis en la précision voulue et les capacités de calcul du microprocesseur du calculateur de climatisation 11.
L'estimation de la puissance mécanique absorbée W par l'installation de climatisation selon la présente invention, intègre par ailleurs l'observation que la puissance mécanique Wc absorbée par le seul compresseur 3 ne représente qu'une partie de la puissance mécanique prélevée sur l'arbre moteur par l'installation de climatisation et qu'il convient d'y rajouter les puissances Wgmvl et Wgmv2 correspondant au fonctionnement respectivement des deux groupes moto-ventilateur 5 et 9, puissances absorbées par le générateur électrique du véhicule ou alternateur non représenté qui est également entraîné à partir de l'arbre moteur.
On en déduit alors la formule suivante
W = Wc + Wgmvl + Wgmv2
Les puissances Wgmvl et Wgmv2 sont, en effet, loin d'être négligeables. Ainsi, pour une installation de climatisation donnée, si la puissance absorbée par le compresseur évolue entre
O et 5 Kw, celle du premier groupe moto-ventilateur 5 évolue entre 0 et 1 Kw et celle du second groupe moto-ventilateur 9 évolue entre 0 et 0,5 Kw. Il en résulte donc que la non prise en compte des puissances absorbées Wgmvl et Wgmv2 respectivement par chacun des deux groupes moto-ventilateur 5 et 9, entraîne une erreur de plus de 20% sur la puissance totale absorbée par le fonctionnement de l'installation de climatisation.
Le calcul de ces puissances Wgmvl et wgmv2 est extrêmement aisé puisque directement déduit des régimes de rotation respectifs de chacun des groupes moto-ventilateurs, lesquels sont commandés par le calculateur de climatisation 11 lui-même. Il suffit donc de venir relire les valeurs de consigne qui sont régulièrement élaborées selon des stratégies adaptées pour obtenir après un calcul élémentaire la puissance absorbée correspondante.
Ainsi, grâce au procédé selon l'invention la précision dans l'estimation de la puissance absorbée par une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur permet au calculateur de contrôle moteur 17 d'élaborer des stratégies très précises et d'ajuster en conséquence les paramètres de contrôle moteur.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
Ainsi, l'information caractéristique de l'énergie prélevée par l'installation de climatisation sur le moteur, information adressée par le calculateur de climatisation 11 au calculateur d'injection 17, peut être présentée comme cela a été décrit ci-dessus sous la forme d'une puissance W, elle peut également être présentée sous la forme d'un couple C. Le passage de l'une à l'autre est simple puisqu'il suffit de multiplier ou de diviser par le régime de rotation.
Ainsi, les moyens de mises en oeuvre du procédé peuvent non pas être directement intégrés au calculateur de climatisation 11, mais directement intégrés dans le calculateur d'injection 17, ce dernier recevant alors simplement du calculateur de climatisation 11 l'ensemble des informations nécessaires, à savoir la pression Pc et les régimes de rotation des deux groupes moto-ventilateurs.

Claims (9)

    REVENDICATIONS
  1. [1] Procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur (3) d'une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur (1) du type comprenant un circuit fermé de fluide réfrigérant (2) sur lequel est disposé ledit compresseur (3), un condenseur (4) associé à un premier groupe moto-ventilateur (5), un détendeur (7), un évaporateur (8) associé à un second groupe moto-ventilateur (9) et un calculateur de climatisation (11) contrôlant le. fonctionnement de l'installation de climatisation en fonction de commandes réglées par l'utilisateur, ledit procédé comprenant des étapes d'acquisition des valeurs prises par des informations liées au fonctionnement de ladite installation de climatisation et des étapes de calcul ou de lecture dans des tables de ladite puissance absorbée en fonction desdites valeurs, caractérisé en ce que lesdites informations comprennent : - la haute pression (Pc) en sortie de compresseur (3) - la vitesse de rotation (Nc) du compresseur (3) - le débit d'air (De) traversant l'évaporateur (8).
  2. [2] Procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur (3) d'une installation de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse de rotation (Nc) du compresseur (3) est tirée de la vitesse de rotation (N) du vilebrequin du moteur (1).
  3. [3] Procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur (3) d'une installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le débit d'air (De) traversant l'évaporateur (8) est tiré de la vitesse de rotation du second groupe moto-ventilateur (9).
  4. [4] Procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur (3) d'une installation de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vitesse de rotation du second groupe moto-ventilateur (9) est commandée par le calculateur de climatisation (11) selon les commandes réglées par l'utilisateur de l'installation de climatisation et des stratégies prédéfinies.
  5. [5] Procédé pour estimer la puissance absorbée par le compresseur (3) d'une installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la haute pression (Pc) en sortie de compresseur (3) est mesurée en un point quelconque du circuit de fluide réfrigérant (2) entre la sortie dudit compresseur (3) et l'entrée dudit détendeur (7).
  6. [6] Procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation équipant un véhicule à moteur (1) du type comprenant un circuit fermé de fluide réfrigérant (2) sur lequel est disposé un compresseur (3), un condenseur (4) associé à un premier groupe moto-ventilateur (5), un détendeur (7), un évaporateur (8) associé à un second groupe moto-ventilateur (9) et un calculateur de climatisation (11) contrôlant le fonctionnement de l'installation de climatisation en fonction de commandes réglées par l'utilisateur, caractérisé en ce que ladite puissance absorbée par l'installation de climatisation correspond à la puissance absorbée par le seul compresseur (3) et en ce que ladite puissance absorbée par le seul compresseur (3) est obtenue selon le procédé objet des revendications 1 à 5.
  7. [7] Procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'on ajoute à la puissance absorbée par le seul compresseur (3), la puissance absorbée par ledit premier groupe moto-ventilateur (5) et/ou la puissance absorbée par ledit second groupe moto-ventilateur (9).
  8. [8] Procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la puissance absorbée par chacun des groupes moto-ventilateurs (5;9) est tirée de la vitesse de rotation dudit groupe moto-ventilateur.
  9. [9] Procédé pour estimer la puissance absorbée par une installation de climatisation selon la revendication 8, caractérisé en ce que la vitesse de rotation de chacun des groupes moto-ventilateur (5;9) est commandée par le calculateur de climatisation (11) selon les commandes réglées par l'utilisateur de l'installation de climatisation et des stratégies prédéfinies.
FR9609779A 1996-08-02 1996-08-02 Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur Expired - Lifetime FR2751923B1 (fr)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9609779A FR2751923B1 (fr) 1996-08-02 1996-08-02 Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur
PCT/FR1997/001442 WO1998005522A2 (fr) 1996-08-02 1997-08-01 Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur et pour commander un moteur a combustion interne
DE69718002T DE69718002T2 (de) 1996-08-02 1997-08-01 Verfahren zur abschätzung der leistungsbedarf einer kraftfahrzeugklimaanlage und zur steuerung einer brennkraftmaschine
ES97937613T ES2185043T3 (es) 1996-08-02 1997-08-01 Procedimiento para estimar la potencia absorbida por una instalacion de climatizacion de un vehiculo a motor y para controlar un motor de combustion interna.
EP97937613A EP0915767B1 (fr) 1996-08-02 1997-08-01 Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur et pour commander un moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9609779A FR2751923B1 (fr) 1996-08-02 1996-08-02 Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2751923A1 true FR2751923A1 (fr) 1998-02-06
FR2751923B1 FR2751923B1 (fr) 1998-09-04

Family

ID=9494770

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9609779A Expired - Lifetime FR2751923B1 (fr) 1996-08-02 1996-08-02 Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2751923B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3092640A1 (fr) 2019-02-08 2020-08-14 Renault S.A.S. Tuyau de circulation de fluide réfrigérant.

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4698977A (en) * 1984-11-12 1987-10-13 Diesel Kiki Co., Ltd. Air conditioning system for automotive vehicles
JPS6334218A (ja) * 1986-07-30 1988-02-13 Diesel Kiki Co Ltd 自動車用空気調和装置の制御装置
FR2711731A1 (fr) * 1993-10-26 1995-05-05 Valeo Thermique Habitacle Dispositif de détection relatif à la climatisation d'un véhicule à moteur muni d'un calculateur d'injection.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4698977A (en) * 1984-11-12 1987-10-13 Diesel Kiki Co., Ltd. Air conditioning system for automotive vehicles
JPS6334218A (ja) * 1986-07-30 1988-02-13 Diesel Kiki Co Ltd 自動車用空気調和装置の制御装置
FR2711731A1 (fr) * 1993-10-26 1995-05-05 Valeo Thermique Habitacle Dispositif de détection relatif à la climatisation d'un véhicule à moteur muni d'un calculateur d'injection.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 247 (M - 717) 13 July 1988 (1988-07-13) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3092640A1 (fr) 2019-02-08 2020-08-14 Renault S.A.S. Tuyau de circulation de fluide réfrigérant.

Also Published As

Publication number Publication date
FR2751923B1 (fr) 1998-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2685515A1 (fr) Procede pour etablir le diagnostic d'un moteur a l'aide de modeles geres par ordinateur.
FR2893992A1 (fr) Procede de determination de la vitesse de rotation d'un compresseur, notamment d'un turbocompresseur
EP1456045B1 (fr) Installation de climatisation de vehicule munie d'un dispositif electronique de controle
FR2711731A1 (fr) Dispositif de détection relatif à la climatisation d'un véhicule à moteur muni d'un calculateur d'injection.
FR2751923A1 (fr) Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur
EP1509417B1 (fr) Installation de climatisation de vehicule munie d'un dispositif electronique de controle
EP0915767B1 (fr) Procede pour estimer la puissance absorbee par une installation de climatisation d'un vehicule a moteur et pour commander un moteur a combustion interne
EP1403107B1 (fr) Installation de climatisation comprenant un dispositif électronique de contrôle
EP1687161A1 (fr) Instalation de climatisation de vehicule
FR2853361A1 (fr) Procede de gestion d'un moteur a combustion interne
FR2910059A1 (fr) Procede d'estimation de la pression des gaz d'echappement en amont d'une turbine de turbocompresseur
FR2753746A1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion interne
FR2849897A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne
FR2905408A1 (fr) Procede de commande pour moteur suralimente
FR2923538A3 (fr) Systeme et procede d'estimation de la pression en amont d'une turbine de turbocompresseur et moteur thermique associ associe
FR2718191A1 (fr) Procédé et dispositif de suppression des oscillations longitudinales d'un véhicule automobile à moteur.
EP1698498A1 (fr) Dispositif d'estimation du couple d'un compresseur
FR2833998A1 (fr) Procede et dispositif pour determiner le flux massique de recyclage des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP1459920B1 (fr) Installation de climatisation de véhicule pour fluide supercritique
FR2762675A1 (fr) Procede de determination de la pression de compression dans le cylindre d'un moteur a combustion interne a injection directe a suralimentation
FR2756012A1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion interne
FR2966411A1 (fr) Procede de commande d'un moteur thermique d'un vehicule hybride
FR2850612A1 (fr) Procede et dispositif de gestion d'une unite motrice
FR2973838A1 (fr) Procede de determination de la temperature des gaz d'echappement en amont de la turbine du turbocompresseur
FR2895024A1 (fr) Procede de commande d'un moteur permettant une amelioration d'un diagnostic de combustion du moteur

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 20