FR2748870A1

FR2748870A1 - Circuit to control charging voltage of motor vehicle battery

Info

Publication number: FR2748870A1
Application number: FR9705340A
Authority: FR
Inventors: Mudo Chi; Atsushi Yanase; Yutaka Nozue
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1996-05-17
Filing date: 1997-04-30
Publication date: 1997-11-21
Anticipated expiration: 2017-04-30
Also published as: ITMI970953A1; TW536056U; ITMI970953A0; FR2748870B1; CN1060295C; CN1166712A; ID16928A; IT1291646B1

Abstract

The voltage control circuit has a charging terminal connected to the output of an alternator, and a thyristor (SCR) connected in series between the alternator output and the battery terminal (BT). Overvoltage detection uses a voltage measuring circuit to lower the gate voltage of the thyristor over a timed period when the measured battery voltage exceeds a preset threshold. The gate current is diverted to the battery during the overvoltage period by transistor circuit (Q1) that has its base controlled by the voltage measurement circuit. The timing of the lowering of the gate voltage is set by an RC timing circuit.

Description

Circuit de commande de tension de charse r d'une batterie de véhicule automobile
La présente invention concerne un circuit de commande de tension de charge de batterie de véhicule automobile.Charse voltage control circuit r of a motor vehicle battery
The present invention relates to a motor vehicle battery charge voltage control circuit.

Un circuit de commande de tension de charge de batterie est normalement prévu entre une batterie intérieure et un ACG (générateur de courant alternatif) de véhicule automobile, actionné en association avec un moteur à combustion interne, et différentes pièces de l'équipement intérieur sont alimentées par-la batterie et/ou l'alternateur (ou ACG). Typiquement, il est nécessaire de pouvoir prolonger le fonctionnement du véhicule, même si la batterie est complètement déchargee ou déconnectée pour une raison quelconque. A battery charge voltage control circuit is normally provided between an interior battery and an ACG (alternating current generator) of a motor vehicle, actuated in association with an internal combustion engine, and various parts of the interior equipment are powered. by the battery and / or the alternator (or ACG). Typically, it is necessary to be able to extend the operation of the vehicle, even if the battery is completely discharged or disconnected for any reason.

Le circuit représente sur la figure 3 est connu comme etant un circuit classique de commande de tension de charge de batterie, destiné à des motocyclettes, qui est incorporé à titre de mesure contre la déconnexion de la batterie. Dans le circuit de la figure 3, un
ACG 1 est adapté de façon à être actionné par un moteur à combustion interne qui n'est pas représenté sur le dessin et la borne de sortie de tension de 1 'ACG 1 est connecté à une borne de charge CH d'un circuit de commande de tension de charge de batterie 12.The circuit represented in FIG. 3 is known as being a conventional battery charge voltage control circuit, intended for motorcycles, which is incorporated as a measure against disconnection of the battery. In the circuit of figure 3, a
ACG 1 is adapted so as to be actuated by an internal combustion engine which is not shown in the drawing and the voltage output terminal of ACG 1 is connected to a charging terminal CH of a control circuit battery charge voltage 12.

Une borne de batterie BT servant de borne de sortie de tension pour le circuit de commande de tension de charge de batterie 12 est connecté à un relais clignotant 3, un voyant d'arrêt SL et un circuit de commande d'allumage CDI, qui sont fournis à titre d'exemples d'un equipement intérieur, ainsi qu à une batterie 4. Le relais clignotant 3 est connecté à des voyants clignotants droite et gauche LL et RL, et l'un des voyants clignotants sélectionné par un commutateur sélecteur SW1 peut etre allumé de façon intermittente. A battery terminal BT serving as voltage output terminal for the battery charge voltage control circuit 12 is connected to a flashing relay 3, a stop light SL and an ignition control circuit CDI, which are supplied as examples of interior equipment, as well as to a battery 4. The flashing relay 3 is connected to right and left flashing lights LL and RL, and one of the flashing lights selected by a selector switch SW1 can be on intermittently.

Le voyant d'arrêt SW2 est egalement allumé selectivement par la fermeture d'un commutateur SW2. The stop light SW2 is also selectively lit by the closing of a switch SW2.

Le circuit de commande de tension de charge de batterie 12 comprend un thyristor SCR qui est connecte entre les deux bornes CH et BT. Le noeud entre la borne de charge CH et une anode du thyristor SCR est mis à la masse via une resistance R1, une diode D5 et un transistor Q1 qui sont connectes en série. Le noeud existant entre la résistance R1 et la diode D5 est connecté à une gâchette du thyristor SCR via une diode D2 connectee normalement, et la gâchette est également connectée à la cathode du thyristor SCR et à la borne de batterie BT via une résistance R2. The battery charge voltage control circuit 12 includes a SCR thyristor which is connected between the two terminals CH and BT. The node between the charging terminal CH and an anode of the SCR thyristor is grounded via a resistor R1, a diode D5 and a transistor Q1 which are connected in series. The node existing between the resistance R1 and the diode D5 is connected to a trigger of the SCR thyristor via a diode D2 connected normally, and the trigger is also connected to the cathode of the SCR thyristor and to the battery terminal BT via a resistance R2.

Le noeud entre la cathode du thyristor SCR et la borne de batterie BT est mise à la masse via une diode D3 connectée normalement, une résistance R3 et un condensateur C1 qui sont connectes en série dans cet ordre. Le noeud existant entre la diode D3 et la résistance R3 est connectée à une base du transistor Q1 via une diode Zener ZD. The node between the SCR thyristor cathode and the BT battery terminal is earthed via a normally connected diode D3, a resistor R3 and a capacitor C1 which are connected in series in this order. The node existing between diode D3 and resistor R3 is connected to a base of transistor Q1 via a Zener diode ZD.

Dans ce circuit de commande de tension de charge de batterie 12 ayant la structure décrite ci-dessus, dans un état normal dans - lequel la batterie 4 est chargée électriquement, la batterie est chargée par une composante à demi-ondes positives de la tension apparaissant au niveau de la borne BT. Lorsque la tension de batterie devient supérieure à la tension seuil de la diode Zener ZD, le transistor Q1 est mis en service afin de bloquer le courant de gâchette ou d'amener à l'état bas la tension au niveau de la gâchette du thyristor, de manière à empêcher la mise en service du thyristor SCR et d'éviter de ce fait la surcharge de la batterie. In this battery charge voltage control circuit 12 having the structure described above, in a normal state in which the battery 4 is electrically charged, the battery is charged by a positive half-wave component of the voltage appearing at the LV terminal. When the battery voltage becomes greater than the threshold voltage of the Zener diode ZD, the transistor Q1 is put into operation in order to block the gate current or to bring the voltage at the low state at the gate of the thyristor, so as to prevent the SCR thyristor from being put into service and thereby prevent overcharging of the battery.

A présent, en se référant à la figure 4, il est considéré une situation dans laquelle la batterie 4 est défaillante, déconnectée ou ne fournit autrement pratiquement aucune tension électrique. Lorsque la batterie est déconnectée, par exemple, le condensateur C1 est charge par la composante à demi-onde positive de la tension appliquée par 1'ACG 1 à la borne de batterie
BT, et dès que la tension appliquée sur le condensateur C1 dépasse la tension seuil de la diode Zener ZD, le transistor Q1 est mis en service. Ceci provoque à son tour la mise hors service du thyristor SCR et la chute de ce fait de la tension appliquée sur le condensateur C1 au cours d'une période de temps donnée, Cette durée de l'état en service du transistor Q1 est déterminée par la constante de tenps définie par le condensateur C1 et la résistance R3 et la forme d'onde de la tension au niveau de la borne de batterie BT est donnée, par exemple comme représenté sur le deuxième schéma à partir du haut de la figure 4. En d'autres termes, durant la période pendant laquelle le transistor Q1 est mis en service, le thyristor SCR reste hors service, même si une tension positive est produite au niveau de la borne de charge CH, et aucune tension n'est produite au niveau de la borne de batterie BT. Ainsi, la tension appliquée au niveau de la borne de batterie BT est régulée de manière à ne pas augmenter au-del3 d'un certain niveau prescrit et la surcharge de la batterie 4 peut être évitée.Now, with reference to FIG. 4, a situation is considered in which the battery 4 is faulty, disconnected or otherwise provides practically no electrical voltage. When the battery is disconnected, for example, the capacitor C1 is charged by the positive half-wave component of the voltage applied by the ACG 1 to the battery terminal
BT, and as soon as the voltage applied to the capacitor C1 exceeds the threshold voltage of the Zener diode ZD, the transistor Q1 is put into service. This in turn causes the SCR thyristor to go out of service and thereby the voltage applied to the capacitor C1 to drop during a given period of time. This duration of the state in service of the transistor Q1 is determined by the tenps constant defined by the capacitor C1 and the resistor R3 and the waveform of the voltage at the battery terminal BT is given, for example as shown in the second diagram from the top of FIG. 4. In other words, during the period during which the transistor Q1 is turned on, the thyristor SCR remains off, even if a positive voltage is produced at the charge terminal CH, and no voltage is produced at the LV battery terminal level. Thus, the voltage applied at the battery terminal BT is regulated so as not to increase beyond a certain prescribed level and overcharging of the battery 4 can be avoided.

Cependant, lorsque l'un des voyants clignotant
LL et RL est mis en service tandis que la batterie est déconnectée, de ce fait une tension négative peut se développer au niveau de la borne de batterie BT, comme représenté sur le troisième schéma à partir du haut de la figure 4, en raison d'une inductance agissant dans le relais clignotant 3. Par conséquent, zêne lorsque le transistor Q1 est mis en service et que le noeud A est à l'état mis à la masse, la borne de cathode du thyristor SCR peut devenir négative et un courant électrique peut s'écouler dans la cathode du thyristor
SCR via la résistance R1 et la diode D2. Par conséquent, la Mise en service du thyristor SCR ne peut pas être empêchée et une forme d'onde positive peut apparaître au niveau de la borne de batterie BT lors de chaque cycle, si bien que la tension au niveau de la borne de batterie BT n'est pas commandée et que la charge connectée à la borne de batterie BT peut etre exposée à une tension excessivement élevée.However, when one of the flashing lights
LL and RL is put into service while the battery is disconnected, therefore a negative voltage can develop at the battery terminal BT, as shown in the third diagram from the top of Figure 4, due to inductance acting in the flashing relay 3. Consequently, when the transistor Q1 is put into service and the node A is in the grounded state, the cathode terminal of the SCR thyristor can become negative and a current electric can flow into the thyristor cathode
SCR via resistor R1 and diode D2. Therefore, Commissioning of the SCR thyristor cannot be prevented and a positive waveform may appear at the LV battery terminal during each cycle, so that the voltage at the LV battery terminal is not controlled and that the load connected to the LV battery terminal may be exposed to an excessively high voltage.

Le circuit classique de commande de tension de charge de batterie peut fonctionner de manière satisfaisante lorsqu'une batterie à fonctionnement correct est connectée à la borne de batterie. Meme lorsqu'une charge inductive est connectée à la borne de sortie du circuit de commande, tant que la batterie est connectée et fonctionne, elle peut absorber la tension négative résultant de la mise en service et hors service de la charge inductive. Cependant, lorsqu'une charge inductive est connectée à la borne de sortie du circuit de commande et que la batterie est absente, la tension négative existant au niveau de l'extrémité de sortie du circuit de commande peut empêcher toute action de commande correcte du circuit de commande et la tension élevée résultante qui peut Entre produite dans le circuit de commande peut donner lieu à des conséquences indésirables, telle que la nécessita d'utiliser des composants relativement coûteux qui peuvent résister à des tensions élevées et l'application de tensions indésirablement élevées à un équipement intérieur. The conventional battery charge voltage control circuit can operate satisfactorily when a properly functioning battery is connected to the battery terminal. Even when an inductive load is connected to the output terminal of the control circuit, as long as the battery is connected and functioning, it can absorb the negative voltage resulting from the activation and deactivation of the inductive load. However, when an inductive load is connected to the control circuit output terminal and the battery is absent, the negative voltage existing at the output end of the control circuit can prevent any correct control action from the circuit. control voltage and the resulting high voltage which may occur in the control circuit can result in undesirable consequences, such as the need to use relatively expensive components which can withstand high voltages and the application of undesirably high voltages to interior equipment.

Au vu de ces problèmes de l'art antérieur, un but principal de la présente invention est de proposer un circuit de commande de tension de charge de batterie de véhicule automobile qui puisse empêcher toute tension excessivement élevée de se développer, même si la batterie est déconnectée. In view of these problems of the prior art, a main object of the present invention is to provide a motor vehicle battery charge voltage control circuit which can prevent any excessively high voltage from developing, even if the battery is disconnected.

Un deuxième but de la présente invention est de proposer un circuit de commande de tension de charge de batterie de véhicule automobile qui puisse maintenir un fonctionnement satisfaisant nême lorsque la charge comprend un composant inductif. A second object of the present invention is to provide a motor vehicle battery charge voltage control circuit which can maintain satisfactory operation even when the charge comprises an inductive component.

Un troisième but de la présente invention est de proposer un circuit de commande de tension de charge de batterie de véhicule automobile qui soit économique à fabriquer et d'utilisation fiable dans toutes les conditions. A third object of the present invention is to provide a motor vehicle battery charge voltage control circuit which is economical to manufacture and of reliable use in all conditions.

Selon la présente invention, ces buts ainsi que d'autres peuvent être atteints en proposant un circuit de commande de tension de charge de batterie de véhicule automobile, comprenant : une borne de batterie adaptée de façon à être connectée à une batterie et une charge; un thyristor connecté en serie entre la borne de charge et la borne de batterie; et un moyen d'empêchement de surtension de batterie empêchant la mise en service du thyristor afin d'empêcher toute surtension de se développer au niveau de la borne de batterie lorsqu'une tension mesurée au niveau de la borne de batterie est supérieure à un niveau seuil; et des moyens de derivation de courant de gâchette connectés entre une gachette du thyristor et la borne de batterie afin de dériver un courant de gâchette vers la borne de batterie et d'empêcher de ce fait le courant de gachette de s'écouler dans la gâchette lorsque le moyen d'empêchement de surtension fonctionne et qu'une tension négative est mesurée au niveau de la borne de batterie. According to the present invention, these and other objects can be achieved by providing a motor vehicle battery charge voltage control circuit, comprising: a battery terminal adapted to be connected to a battery and a load; a thyristor connected in series between the charging terminal and the battery terminal; and a battery overvoltage prevention means preventing the thyristor from being put into service in order to prevent any overvoltage from developing at the battery terminal when a voltage measured at the battery terminal is higher than a level threshold; and trigger current bypass means connected between a thyristor trigger and the battery terminal to derive a trigger current to the battery terminal and thereby prevent the trigger current from flowing into the trigger when the overvoltage prevention means is operating and a negative voltage is measured at the battery terminal.

La borne de batterie peut présenter une tension négative, par exemple, lorsqu'une charge ayant une composante inductive est mise en service et hors service tandis que la batterie est déconnectée ou tandis que la batterie est complètement déchargée. La tension négative résultant de la charge peut ainsi Entre appliquée à la borne de batterie. Le moyen d'empêchement de surtension de batterie empêchant sélectivement la mise en service du thyristor peut être obtenu par tout moyen qui maintient constante la tension au niveau de la borne de batterie par une mise en service et hors service du thyristor, selon une temporisation appropriée. Typiquement, le moyen d'empEchement de surtension de batterie comprend un élément de commutation tel qu'un transistor qui est adapte de façon à amener sélectivement à l'état bas une tension au niveau de la gâchette du thyristor lorsqu 'il est activé, et un circuit de temporisation tel qu'un circuit à constante de temps CR, qui maintien l'élément de commutation activé pendant une période de temps prescrite, lorsque la tension mesurée au niveau de la borne de batterie est supérieure à un niveau seuil. The battery terminal may have a negative voltage, for example, when a load having an inductive component is turned on and off while the battery is disconnected or while the battery is completely discharged. The negative voltage resulting from the charge can thus be applied to the battery terminal. The battery overvoltage prevention means selectively preventing the thyristor from being put into service can be obtained by any means which keeps the voltage at the battery terminal constant by putting the thyristor into and out of service, according to an appropriate time delay. . Typically, the battery overvoltage prevention means comprises a switching element such as a transistor which is adapted so as to selectively bring to a low state a voltage at the trigger of the thyristor when it is activated, and a timing circuit such as a time constant circuit CR, which keeps the switching element activated for a prescribed period of time, when the voltage measured at the battery terminal is greater than a threshold level.

Afin de dériver à la fois simplement et efficacement le courant de gâchette vers le cOté borne de batterie du thyristor, le moyen de dérivation de courant de gâchette peut comprendre une diode qui est normalement connectée entre une extrémité de 1 'élément de commutation se trouvant à distance du cOté cathode du thyristor et le côté borne de batterie du thyristor. In order to both simply and effectively divert the gate current to the battery terminal side of the thyristor, the gate current bypass means may include a diode which is normally connected between one end of the switching element located at distance from the cathode side of the thyristor and the battery terminal side of the thyristor.

A présent la présente invention est décrite ci-apres en se référant aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est un schéma d'une partie essentielle d'un circuit de commande de tension de charge de véhicule automobile selon la présente invention;
la figure 2 présente des diagrammes représentant différents formes d'ondes selon la présente invention;
la figure 3 est un schéma d'une partie essentielle d'un circuit classique de commande de tension de charge de véhicule automobile; et
la figure 4 présente des diagrammes représentant différentes formes d'ondes selon l'art antérieur. Now the present invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which
Figure 1 is a diagram of an essential part of a motor vehicle load voltage control circuit according to the present invention;
Figure 2 shows diagrams showing different waveforms according to the present invention;
Figure 3 is a diagram of an essential part of a conventional motor vehicle load voltage control circuit; and
FIG. 4 presents diagrams representing different waveforms according to the prior art.

La figure 1 représente un circuit de commande de tension de charge de véhicule automobile 2 auquel est appliqué la présente invention et les parties correspondant à celles de l'art antérieur décrit ci-dessus sont désignées par des numéros analogues. FIG. 1 represents a motor vehicle load voltage control circuit 2 to which the present invention is applied and the parts corresponding to those of the prior art described above are designated by similar numbers.

Tandis qu'une diode D5 était connectée au collecteur du transistor Q1 dans l'art antérieur, le circuit de la figure 1 selon la présente invention comprend une diode D1 connectée à l'émetteur du transistor Q1. De plus, le noeud existant entre l'émetteur du transistor Q1 et la diode D1 est connecté à la borne de batterie
BT via une diode D4 connectée normalement. De cette manière, lorsque le transistor Q1 est mis en service tandis qu'une tension négative est produite au niveau de la borne de batterie BT, le courant de gâchette du thyristor SCR est dérivé vers la borne de batterie BT via le transistor Q1 et la diode D4 et la mise en service du thyristor SCR est de ce fait empêchée. While a diode D5 was connected to the collector of the transistor Q1 in the prior art, the circuit of FIG. 1 according to the present invention comprises a diode D1 connected to the emitter of the transistor Q1. In addition, the node existing between the emitter of transistor Q1 and diode D1 is connected to the battery terminal
BT via a normally connected D4 diode. In this way, when the transistor Q1 is put into service while a negative voltage is produced at the battery terminal BT, the gate current from the thyristor SCR is diverted to the battery terminal BT via the transistor Q1 and the diode D4 and the commissioning of the SCR thyristor is thereby prevented.

Si la batterie 4 est déconnectée dans le circuit de la figure 1, le transistor Q1 est mis en service dès que la tension au niveau de la borne de batterie dépasse la tension seuil definie par la diode
Zener ZD et repète la mise en service et hors service à un intervalle régulier qui depend de la constante de temps definie par le condensateur C1 et la résistance
R3 de la même manière que dans l'art antérieur.If the battery 4 is disconnected in the circuit of FIG. 1, the transistor Q1 is put into service as soon as the voltage at the battery terminal exceeds the threshold voltage defined by the diode
Zener ZD and repeats commissioning and decommissioning at a regular interval which depends on the time constant defined by the capacitor C1 and the resistance
R3 in the same way as in the prior art.

Normalement, l'état en service du transistor Q1 provoque la mise à la masse de la gâchette du thyristor
SCR et empêche ainsi la mise en service du thyristor
SCR. La durée de 1 'état hors service du thyristor SCR est déterminée par la duree de l'état en service du transistor Q1. Par conséquent, en sélectionnant la durée de l'état hors service du thyristor SCR de façon à être suffisamment long pour empêcher un niveau de tension positif au niveau de la borne de batterie BT à chaque cycle, il est possible d'empêcher toute tension excessive de se former au niveau de la borne de batterie BT, même lorsque la batterie est déconnectée.Normally, the operating state of transistor Q1 causes the thyristor gate to ground.
SCR and thus prevents commissioning of the thyristor
SCR. The duration of the off-state of the SCR thyristor is determined by the duration of the on-state of the transistor Q1. Therefore, by selecting the duration of the SCR thyristor out of service state to be long enough to prevent a positive voltage level at the LV battery terminal at each cycle, it is possible to prevent excessive voltage to form at the LV battery terminal, even when the battery is disconnected.

Lorsque le relais clignotant 3 est activé tandis que la batterie est déconnectée, une tension négative est produite au niveau de la borne de batterie
BT en raison de l'inductance du relais clignotant 3.When the flashing relay 3 is activated while the battery is disconnected, a negative voltage is produced at the battery terminal
LV due to the inductance of the flashing relay 3.

Selon la présente invention, lorsque le transistor Q1 est mis en service, la gâchette du thyristor SCR est connecté à la borne de batterie BT. According to the present invention, when the transistor Q1 is put into service, the trigger of the SCR thyristor is connected to the battery terminal BT.

Il s'ensuit que la tension au niveau du noeud A qui se trouve du côte anode du thyristor SCR par rapport à la cathode du thyristor SCR, est fourni comme indiqué sur le diagramme se trouvant en bas de la figure 2. En d'autres termes, lorsqu'une tension négative est produite au niveau de la borne de batterie BT et que le transistor Q1 est mis en service du fait que la tension au niveau du noeud A (qui se trouve du côté anode du thyristor SCR) est amené à l'état bas par la tension négative de la borne de batterie BT, au lieu de rester au niveau de la masse, la gâchette ne reçoit pas suffisamment de courant pour mettre en service le thyristor SCR et le thyristor SCR reste hors service comme indiqué par le quatrième diagramme à partir du haut de la figure 2.It follows that the voltage at node A which is on the anode side of the SCR thyristor with respect to the cathode of the SCR thyristor, is supplied as indicated in the diagram at the bottom of FIG. 2. In other terms, when a negative voltage is produced at the battery terminal BT and the transistor Q1 is turned on because the voltage at the node A (which is on the anode side of the SCR thyristor) is brought to the low state by the negative voltage of the LV battery terminal, instead of remaining at ground level, the trigger does not receive enough current to activate the SCR thyristor and the SCR thyristor remains out of service as indicated by the fourth diagram from the top of Figure 2.

La chute de tension dans la ligne passant par la diode D4, lorsque le transistor Q1 est mis en service, peut être rendu inférieur à la tension seuil
VTH du thyristor SCR comme indiqué par le diagramme illustre en bas de la figure 2, si bien que le thyristor SCR n'est pas mis en service lorsqu'une tension négative est produite au niveau de la borne de batterie.The voltage drop in the line passing through the diode D4, when the transistor Q1 is put into service, can be made lower than the threshold voltage
VTH of the SCR thyristor as indicated by the diagram illustrated at the bottom of FIG. 2, so that the SCR thyristor is not put into service when a negative voltage is produced at the battery terminal.

Ainsi, selon la présente invention, même lorsqu'une tension négative est produite au niveau de la borne de batterie en raison de la mise en service et hors service d'une charge ayant une composante inductive, tandis que la batterie est déconnectée ou que la batterie est complètement déchargée, par une derivation du courant de gâchette du thyristor SCR vers la borne de batterie, le thyristor SCR est empêché d'être mis en service, si bien que la tension au niveau de la borne de batterie est empêché d'augmenter excessivement par la commande du moyen d'empêchement de mise hors service normale. Thus, according to the present invention, even when a negative voltage is produced at the battery terminal due to the activation and deactivation of a load having an inductive component, while the battery is disconnected or the battery is completely discharged, bypassing the trigger current from the SCR thyristor to the battery terminal, the SCR thyristor is prevented from being put into service, so that the voltage at the battery terminal is prevented from increasing excessively by controlling the normal shutdown prevention means.

Bien que la présente invention ait été décrite en termes d'un mode de réalisation préféré de cette dernière, il est évident à l'Homme de l'art que differentes variantes et modifications peuvent être apportees sans sortir du champ d'application de la présente invention. Although the present invention has been described in terms of a preferred embodiment of the latter, it is obvious to those skilled in the art that different variants and modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

Claims

1. - Motor vehicle battery charge voltage control circuit, comprising:

a charging terminal connected to an output terminal of an alternating current generator;

a battery terminal (BT) adapted so as to be connected to a battery (4) and a load;

a thyristor (SCR) connected in series between the charging terminal and the battery terminal (BT); and

a battery overvoltage prevention means, preventing the thyristor (SCR) from being put into service in order to prevent any overvoltage from developing at the battery terminal (BT) when the voltage measures at the battery terminal (BT) is above a threshold level; and

trigger current bypass means connected between a thyristor trigger (SCR) and the battery terminal (BT) in order to divert a trigger current to the battery terminal (BT) and thereby prevent the current from trigger to flow into the trigger, when the overvoltage prevention means is operating and a negative voltage is measured at the battery terminal (BT).

2. - motor vehicle battery charge voltage control circuit according to claim 1, wherein the overvoltage prevention means comprises a switching element which is adapted so as to bring the voltage to the low state. the thyristor trigger (SCR) when active, and a timing circuit which keeps the switching element active for a prescribed period of time, when the voltage measured at the battery terminal (BT) is higher at a threshold level.

3. - motor vehicle battery charge voltage control circuit according to claim 2, wherein the switching element comprises a transistor (Q1).

4. - motor vehicle battery charge voltage control circuit according to claim 2, wherein the timing circuit comprises a CR type time constant circuit.

5. - motor vehicle battery charge voltage control circuit according to claim 2, wherein the trigger current bypass means comprises a diode (D1) which is normally connected between one end of the switching element located at a distance from the cathode side of the thyristor (SCR) and the battery terminal side (BT) of the thyristor (SCR).