FR2738301A1

FR2738301A1 - Variable compression piston compressor

Info

Publication number: FR2738301A1
Application number: FR9610643A
Authority: FR
Inventors: Yoshihiro Makino; Kenji Takenaka
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1995-09-04
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1997-03-07
Anticipated expiration: 2016-08-30
Also published as: FR2738301B1; JPH0972277A

Abstract

The variable compression compressor has a first projection (44) located on a bearing (24), and which projects in a radial direction relative to the driveshaft (22) in order to be located aligned to the outlet channel (39).The projection is in contact with an inner face of the receiving chamber (38), which the outlet channel opens into, and which thereby avoids any rotation of the bearing. The chamber has a first groove (47) into which the projection locates

Description

tt

COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLEVARIABLE CYLINDER COMPRESSOR

La présente invention concerne généralement un compresseur à cylindrée variable. Plus particulièrement, la présente invention concerne un compresseur à cylindrée variable qui comprime du gaz réfrigérant, et qui est typiquement incorporé dans une The present invention generally relates to a variable displacement compressor. More particularly, the present invention relates to a variable displacement compressor which compresses refrigerant gas, and which is typically incorporated into a

installation de climatisation d'un véhicu]e. air conditioning installation of a vehicle.

Un compresseur à cylindrée variable comporte un palier de poussée à l'extrémité proche d'un arbre l( d'entraînement. Généralement, ce palier de poussée arrière n'est pas toujours suffisamment lubrifié. En particulier dans un compresseur à cylindrée variable du type à pistons et à tête unique, la pression interieure d'une chambre de carter doit être réglée avec précision pour commander la cylindrée du compresseur. C'est pourquoi, dans un compresseur de ce type, la chambre de carter est déconnectée d'un circuit réfrigérant extérieur. L'huile de lubrification est introduite dans une chambre de carter lorsqu'elle est accompagnée de gaz contournant le piston venant d'une chambre de compression, ou de gaz réfrigérant venant d'une chambre de déchargement pour commander la pression de la chambre de carter. Lorsque le compresseur passe du fonctionnement en cylindrée minimale au fonctionnement en cylindrée maximale, le gaz de la chambre de carter est conduit à la chambre d'aspiration et le brouillard d'huile contenu dans le gaz est déchargé à l'extérieur du compresseur avec le gaz. Cela provoque un manque d'huile lubrifiante dans la chambre de carter. L'huile lubrifiante n'arrive donc pas dans tous Les recoins de la chambre de carter. Cela a pour effet une A variable displacement compressor comprises a thrust bearing at the end close to a drive shaft 1. Generally, this rear thrust bearing is not always sufficiently lubricated, particularly in a variable displacement compressor of the type piston and single head, the internal pressure of a crank chamber must be precisely adjusted to control the displacement of the compressor.Therefore, in a compressor of this type, the crank chamber is disconnected from a circuit The lubricating oil is introduced into a crank chamber when it is accompanied by gas bypassing the piston coming from a compression chamber, or from refrigerant gas coming from an unloading chamber to control the pressure of the crankcase. When the compressor switches from minimum displacement operation to maximum displacement operation, the crank chamber gas is delivered to the crank chamber. a suction chamber and the oil mist contained in the gas is discharged outside the compressor with the gas. This causes a lack of lubricating oil in the crank chamber. The lubricating oil does not arrive in every corner of the crank chamber. This has the effect of

lubrification insuffisante du palier de poussée. insufficient lubrication of the thrust bearing.

La publication de brevet japonais non examinée 3- The unexamined Japanese patent publication 3-

11166 décrit un compresseur destiné à remédier à I( l'inconvénient indiqué ci-dessus. Ce compresseur présente un passage s'étendant de la chambre de carter à la périphérie extérieure du palier. Ce compresseur comporte un palier axial arrière lubrifié par l'huile contenue dans le gaz contournant le piston, qui s'écoule de la chambre de carter dans la chambre d'aspiration. Il est à noter que les éléments d'un compresseur ont généralement leur tolérance propre, différente de celle des autres. Cela implique des marges d'erreur () différentes dans l'assemblage du compresseur. Plus particulièrement, le compresseur comporte un arbre d'entraînement portant une plaque à oreilles et un disque en nutation dans des organes fixes tels qu'un bloc de culasse ou un boîtier avant. Le disque en nutation convertit une rotation de l'arbre d'entraînement en un mouvement réciproque linéaire des pistons entre le point mort haut et le point mort bas prédéterminés. L'erreur d'assemblage des organes mobiles et des organes fixes provoque la déviation du ( point mort haut. C'est pourquoi un boulon est introduit dans un compresseur, son extrémité éloignée étant en contact avec la bague du palier de poussée arrière. La différence de marge est absorbée par le boulon; en d'autres termes, l'intensité de vissage du boulon est modifiée en fonction de l'erreur commise dans chaque compresseur. Dans le compresseur mentionné cJ-dessus, le passage prévu pour l'huile lubrifiant le palier de poussée arrière s'ouvre directement sur la périphérie extérieure du palier. Lorsque le compresseur est en fonctionnement, une paire de bagues et de rouleaux du palier tourne suivant la rotation d'un arbre d'entraînement. Le palier est lubrifié par le t0 brouillard d'huile contenu dans le gaz réfrigérant passant à travers les bagues et les rouleaux. Etant donné que l'huile du brouillard d'huile présente une gravité spécifique supérieure à celle du gaz réfrigérant, elle est moins susceptible d'être affectée par la force centrifuge. L'huile est donc souvent dispersée suivant une direction radiale, et ne peut pas être introduite dans le palier. Cela a pour effet que le palier n'est pas suffisamment lubrifié. Le fait de passer dans de très petits interstices définis entre les bagues et les rouleaux rend la résistance appliquée 11166 discloses a compressor for remedying I (the disadvantage noted above) which compressor has a passage extending from the crank chamber to the outer periphery of the bearing.This compressor comprises a rear axial bearing lubricated by the oil. contained in the gas bypassing the piston, which flows from the crankcase chamber into the suction chamber.It should be noted that the elements of a compressor generally have their own tolerance, different from that of others. different margins of error () in the compressor assembly More particularly, the compressor has a drive shaft carrying an ear plate and a nutation disk in fixed members such as a cylinder head block or a front housing The swivel disk converts a rotation of the drive shaft into a reciprocal linear motion of the pistons between the predetermined top dead center and the bottom dead center. assembly of movable members and fixed members causes the deviation of the (top dead center). This is why a bolt is introduced into a compressor, its far end being in contact with the ring of the rear thrust bearing. The margin difference is absorbed by the bolt; in other words, the screwing intensity of the bolt is changed according to the error made in each compressor. In the compressor mentioned above, the passage intended for the lubricating oil the rear thrust bearing opens directly on the outer periphery of the bearing. When the compressor is in operation, a pair of bearing rings and rollers rotate as a drive shaft rotates. The bearing is lubricated by the oil mist contained in the refrigerant gas passing through the rings and rollers. Since the oil mist oil has a specific gravity higher than that of the refrigerant gas, it is less likely to be affected by the centrifugal force. The oil is therefore often dispersed in a radial direction, and can not be introduced into the bearing. This has the effect that the bearing is not sufficiently lubricated. Passing through very small interstices defined between the rings and the rollers makes the resistance applied

au gaz réfrigérant assez importante. refrigerant gas quite important.

La publication japonaise 3-11166 ne décrit ni ne suggère de contre- mesure pour arrêter la rotation de la bague qui ne vient pas en contact avec l arbre d'entraînement. Ainsi, dans un compresseur ayant le même mécanisme d'absorption de marge que le précédent, Japanese Publication 3-11166 neither discloses nor suggests countermeasures to stop the rotation of the ring which does not come into contact with the drive shaft. Thus, in a compressor having the same margin absorption mechanism as the previous one,

la rotation de l'arbre d'entraînement est transmise indirectement au boulon dans le mécanisme. Plus spécifiquement, le boulon est mis en rotation avec la bague qui n'est pas en contact avec l'arbre d'entraînement. Cela peut desserrer le boulon et provoquer une déviation des marges dans le palier et autres éléments. La déviation entraîne du bruit et des vibrations lorsque le compresseur fonctionne. the rotation of the drive shaft is transmitted indirectly to the bolt in the mechanism. More specifically, the bolt is rotated with the ring that is not in contact with the drive shaft. This may loosen the bolt and cause the margins in the bearing and other elements to deflect. The deviation causes noise and vibration when the compressor is running.

C'est un but majeur de la présente invention que de fournir un compresseur à cylindrée variable qui maintienne une lubrification satisfaisante dans le It is a major object of the present invention to provide a variable displacement compressor which maintains satisfactory lubrication in the

palier de poussée.thrust bearing.

Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, un compresseur à cylindrée variable suivant la présente invention comporte un disque à came monté sur un arbre d'entraînement dans une chambre de carter, et au moins un piston couplé en fonctionnement au disque à came de 1) telle sorte qu'une rotation de l'arbre d'entraînement est convertie en un mouvement réciproque linéaire. Le mouvement comprime et décharge le gaz réfrigérant contenant de l'huile en brouillard. Le compresseur comporte également un passage d'extraction pour extraire le gaz réfrigérant de la chambre de carter, pour supprimer une pression excessive dans la chambre de carter. Le passage d'extraction s'ouvre sur une chambre de réception dans laquelle un palier reçoit une charge axiale s'exerçant sur l'arbre d'entraînement. Le 2(0 palier est poussé vers l'arbre d'entraînement par un élément, de manière à absorber une tolérance d'assemblage du palier. Le compresseur est caractérisé par une première protubérance formée avec le palier. La première protubérance fait saillie selon une direction radiale par rapport à l'arbre d'entraînement, de manière à s'aligner avec le passage d'extraction et à s'engager avec une surface intérieure de la chambre de To achieve the above-mentioned purpose, a variable displacement compressor according to the present invention comprises a cam disk mounted on a drive shaft in a crankcase chamber, and at least one piston operatively coupled to the cam disk of 1 ) such that a rotation of the drive shaft is converted to a linear reciprocal motion. The movement compresses and discharges the refrigerant gas containing oil in fog. The compressor also has an extraction passage for extracting the refrigerant gas from the crank chamber, to suppress excessive pressure in the crank chamber. The extraction passage opens on a receiving chamber in which a bearing receives an axial load exerted on the drive shaft. The bearing (2) is pushed towards the drive shaft by an element so as to absorb a bearing assembly tolerance.The compressor is characterized by a first protuberance formed with the bearing. radial direction relative to the drive shaft, so as to align with the extraction passage and engage with an inner surface of the drive shaft.

réception pour empêcher une rotation du palier. reception to prevent rotation of the bearing.

Les caractéristiques de la présente invention qui sont estimées nouvelles sont détaillées dans les The features of the present invention which are considered novel are detailed in the

revendications jointes. L'invention, ainsi que ses attached claims. The invention, as well as its

objets et avantages, sera comprise au mieux en faisant objects and benefits, will be best understood by

référence à la description suivante des modes de reference to the following description of the modes of

réalisation actuellement préférés, en combinaison avec les dessins joints sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe illustrant un compresseur à cylindrée variable suivant un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant une bague extérieure vue du côté droit de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan de la bague extérieure de la figure 1, vue du côté gauche de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant un palier de poussée d'un compresseur à cylindrée variable suivant un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe partielle agrandie illustrant un palier de poussée et son voisinage d'un compresseur à cylindrée variable suivant un troisième mode de réalisation de la présente 2) invention; et la figure 6 est une vue en plan d'un palier de Currently preferred embodiment, in combination with the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view illustrating a variable displacement compressor according to a first embodiment of the present invention; Fig. 2 is an enlarged fragmentary sectional view illustrating an outer ring viewed from the right side of Fig. 1; Fig. 3 is a plan view of the outer ring of Fig. 1 as viewed from the left side of Fig. 1; Fig. 4 is an enlarged fragmentary sectional view illustrating a thrust bearing of a variable displacement compressor according to a second embodiment of the present invention; Fig. 5 is an enlarged partial sectional view illustrating a thrust bearing and its vicinity of a variable displacement compressor according to a third embodiment of the present invention; and FIG. 6 is a plan view of a bearing of

poussée de la figure 5.push of Figure 5.

Comme illustré sur la figure 1, un boîtier avant 12 est directement couplé à l'extrémité avant d'un bloc de culasse 11, tandis qu'un boîtier arrière 14 est couplé à l'extrémité arrière du bloc 11, une plaquette de soupape 13 étant prévue entre les deux. Une chambre d'aspiration 15 et une chambre de déchargement 16 sont définies dans le boîtier arrière 14. Une pluralité ) d'alésages cylindriques 17 sont définis dans le bloc de culasse 11. Chaque alésage cylindrique 17 reçoit un As illustrated in FIG. 1, a front housing 12 is directly coupled to the front end of a breech block 11, while a rear housing 14 is coupled to the rear end of the block 11, a valve plate 13 being planned between the two. A suction chamber 15 and an unloading chamber 16 are defined in the rear housing 14. A plurality of cylindrical bores 17 are defined in the breech block 11. Each cylindrical bore 17 receives a

piston 35, qui va et vient dans l'alésage associé 17. piston 35, which comes and goes in the associated bore 17.

Une chambre de compression 18 est définie par la plaquette de soupape 13, l'alésage cylindrique 17 et le A compression chamber 18 is defined by the valve plate 13, the cylindrical bore 17 and the

piston 35.piston 35.

Un mécanisme d'aspiration 19 est prévu dans la plaquette de soupape 13, pour aspirer du gaz réfrigérant de la chambre d'aspiration 15 et l'envoyer dans la chambre de compression 18. Le volume de la chambre de compression 18 est modifié en fonction du mouvement de va-et- vient du piston 35. Un mécanisme de déchargement 20 est fourni dans la plaquette de soupape 1) 13, pour décharger le gaz réfrigérant, de la chambre de A suction mechanism 19 is provided in the valve plate 13, to draw refrigerant gas from the suction chamber 15 and send it into the compression chamber 18. The volume of the compression chamber 18 is modified according to of the reciprocating movement of the piston 35. An unloading mechanism 20 is provided in the valve plate 1) 13, for discharging the refrigerant gas, from the chamber of

compression 18 dans la chambre de déchargement 16. compression 18 in the unloading chamber 16.

Une chambre de carter 21 est définie entre le bloc 11 et le boîtier avant 12. Un arbre d'entraînement 22 est supporté par une paire de paliers radiaux 23 au centre de la chambre de carter 21. Un boulon 25 d'absorption de marge est vissé par le biais du mécanisme de déchargement 20 et de la plaquette de soupape 13. Un palier de poussée 24 est situé entre l'extrémité éloignée du boulon 25 et l'extrémité A casing chamber 21 is defined between the block 11 and the front casing 12. A drive shaft 22 is supported by a pair of radial bearings 23 in the center of the casing chamber 21. A margin absorbing bolt 25 is screwed through the unloading mechanism 20 and the valve plate 13. A thrust bearing 24 is located between the remote end of the bolt 25 and the end.

2) arrière de l'arbre 22.2) back of the shaft 22.

Une plaque à oreilles 26 est montée sur l'arbre 22 pour tourner de manière solidaire avec l'arbre 22 dans la chambre de carter 21. Un bras 27 présentant un trou oblong 28 est formé au niveau de la section périphérique extérieure d'une plaque à oreilles 26 et fait saillie vers l'arrière. Une douille coulissante 33 de forme cylindrique est montée sur l'arbre d'entraînement 22 et a un mouvement de va-et-vient selon une direction axiale avant et arrière. Un 3) tourillon rotatif 30 ou un disque à came est monté de manière amovible sur l'arbre d'entraînement 22. Le tourillon 30 comporte une bosse qui est mise en contact avec une douille coulissante 33 par une paire de broches d'accouplement 33a. Le touri lon 30 est An ear plate 26 is mounted on the shaft 22 to integrally rotate with the shaft 22 in the housing chamber 21. An arm 27 having an elongate hole 28 is formed at the outer peripheral section of a plate 26 ears and protrudes rearward. A cylindrical sliding sleeve 33 is mounted on the drive shaft 22 and reciprocates in a forward and aft axial direction. A rotatable trunnion 30 or a cam disk is removably mounted on the drive shaft 22. The trunnion 30 has a boss which is brought into contact with a sliding sleeve 33 by a pair of coupling pins 33a. . Touri lon 30 is

également mis en contact avec la plaque à oreilles 26. also brought into contact with the wing plate 26.

Plus particulièrement, une broche 29 est fixée sur la partie périphérique extérieure du tourillon 30, de manière à correspondre à la partie de bras 27 et elle est logée dans le trou oblong 28. Le tourillon 30 est donc configuré pour tourner de manière solidaire avec l'arbre d'entraînement 22 et la plaque à oreilles 26 et bascule autour des broches d'accouplement 33a. Lorsque le tourillon 30 tourne autour des broches d'accouplement 33a, la broche 29 coulisse le long du trou oblong 28, et la douille coulissante 33 se déplace le long de l'arbre d'entraînement 22. Un disque en nutation 31 est fourni sur la section formant bosse 30a du tourillon 30. Une broche 31a ayant une tête sphérique est placée sur le disque en nutation 31. Une tige 32 est fixée au bloc de culasse 11 et au boîtier avant 12, avec lequel est engagée la broche 31a. L'engagement de la broche 31a et de la tige 32 empêche la rotation du disque en nutation 2) 31, tout en permettant le mouvement de bascule d'arrière en avant. Une paire de ressorts 34 est située entre la plaque à oreilles 26 et la douille coulissante 33 et entre un logement de ressort 22a et la douille coulissante 33, respectivement. La force de poussée des ressorts 34 maintient la douille coulissante 33 au point central de la plaque à oreilles 26 et de la butée 22a lorsque le compresseur ne fonctionne pas. Les pistons 35 sont couplés au disque en nutation 31 par une tige de piston 36. 3<> Une cavité 37 est formée à l'extrémité avant du bloc de culasse 11 dans sa partie centrale. Une chambre de palier 38 ou une chambre de réception est définie à l'extrémité arrière du bloc 11 dans sa partie centrale. Un passage 39 réalisé dans le bloc de culasse 11 connecte la cavité 37 et la chambre 38. La chambre de palier 38 est connectée à la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire d'un passage 40. Le palier de poussée 24 est réalisé à l'extrémité avant de la More particularly, a pin 29 is fixed on the outer peripheral portion of the pin 30, so as to correspond to the arm portion 27 and is housed in the slot 28. The pin 30 is therefore configured to rotate integrally with the pin 30. drive shaft 22 and the wing plate 26 and tilts around the coupling pins 33a. When the pin 30 rotates around the coupling pins 33a, the pin 29 slides along the slot 28, and the sliding sleeve 33 moves along the drive shaft 22. A nut disk 31 is provided on the bolster section 30a of the pin 30. A pin 31a having a spherical head is placed on the swash plate 31. A pin 32 is attached to the breech block 11 and to the front housing 12, with which the pin 31a is engaged. The engagement of the pin 31a and pin 32 prevents the rotation of the nut 2) disc 31, while allowing the rocking movement back and forth. A pair of springs 34 are located between the lug plate 26 and the slide bushing 33 and between a spring housing 22a and the slide bushing 33, respectively. The pushing force of the springs 34 holds the slide bushing 33 at the center point of the wing plate 26 and the stop 22a when the compressor is not operating. The pistons 35 are coupled to the swash plate 31 by a piston rod 36. A cavity 37 is formed at the front end of the breech block 11 in its central portion. A bearing chamber 38 or a receiving chamber is defined at the rear end of the block 11 in its central portion. A passage 39 made in the breech block 11 connects the cavity 37 and the chamber 38. The bearing chamber 38 is connected to the suction chamber 15 via a passage 40. The thrust bearing 24 is realized at the front end of the

chambre de palier 38.landing chamber 38.

Le palier 24 comporte une bague intérieure 41, une The bearing 24 comprises an inner ring 41, a

pluralité de rouleaux 42 et une bague extérieure 43. plurality of rollers 42 and an outer race 43.

Comme illustré sur les figures 2 et 3, la bague extérieure 43 présente une première protubérance 44 et t0 une deuxième protubérance 45 faisant toutes les deux saillie suivant une direction radiale par rapport à l'arbre 22. La bague extérieure 43 comporte en outre une rainure annulaire 46 formée sur la face avant, c'est-à-dire la face qui est en contact avec les rouleaux 42. La rainure 46 retient l'huile de lubrification. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la protubérance 44 s'engage dans une cavité 47 formée à la surface intérieure de la chambre 38 du palier. Le fond de la cavité 47 est formé dans la continuité de la surface intérieure du passage 39. La protubérance 44 est donc alignée avec le passage 39. Comme représenté sur la figure 2, un espace 48 est défini entre la bague extérieure 43 et la surface intérieure de la chambre de As illustrated in Figures 2 and 3, the outer ring 43 has a first protrusion 44 and t0 a second protrusion 45 both projecting in a radial direction relative to the shaft 22. The outer ring 43 further comprises a groove annular 46 formed on the front face, that is to say the face which is in contact with the rollers 42. The groove 46 retains the lubricating oil. As illustrated in Figures 1 and 2, the protuberance 44 engages in a cavity 47 formed on the inner surface of the chamber 38 of the bearing. The bottom of the cavity 47 is formed in continuity with the inner surface of the passage 39. The protuberance 44 is aligned with the passage 39. As shown in FIG. 2, a space 48 is defined between the outer race 43 and the surface inside the room

palier 38.bearing 38.

La deuxième protubérance 45 s'engage dans une deuxième cavité 38a formée à la surface intérieure de la chambre de palier 38. Le fait de loger la protubérance 45 dans la cavité 38a aide à assembler la bague extérieure 43 dans la chambre de palier 38 dans The second protrusion 45 engages in a second cavity 38a formed on the inner surface of the bearing chamber 38. Housing the protuberance 45 in the cavity 38a assists in assembling the outer race 43 into the bearing chamber 38 in

3() le bon sens.3 () common sense.

Comme illustré sur la figure 1, la chambre de déchargement 16 communique avec la chambre de carter 21 par l'intermédiaire des passages 50a et 50b, d'une soupape de commande 49 prévue dans le boitier arrière 14 et du bloc de culasse 11. La soupape de commande 49 connecte et déconnecte les chambres 16 et 21. La soupape de commande 49 comporte une gaine 51 constituée d'une partie avant 51a et d'une partie arrière 51b. Une chambre de pression 51c est définie entre la partie avant 5la et la partie arrière 5lb. La chambre de pression 51c est connectée à la chambre de déchargement 16 par l'intermédiaire du passage 50a. Une chambre de soupape 55 est formée à l'extrémité avant de la partie 1) 51a. Un trou traversant 53 est formé dans la partie avant, pour connecter la chambre de soupape 55 à la As illustrated in FIG. 1, the unloading chamber 16 communicates with the casing chamber 21 via the passages 50a and 50b, a control valve 49 provided in the rear casing 14 and the breech block 11. control valve 49 connects and disconnects the chambers 16 and 21. The control valve 49 comprises a sheath 51 consisting of a front portion 51a and a rear portion 51b. A pressure chamber 51c is defined between the front portion 51a and the rear portion 51b. The pressure chamber 51c is connected to the unloading chamber 16 through the passage 50a. A valve chamber 55 is formed at the front end of portion 1) 51a. A through hole 53 is formed in the front portion to connect the valve chamber 55 to the

chambre de pression 51c.pressure chamber 51c.

Un siège de soupape 52 est formé dans la chambre de soupape 55 à l'ouverture du trou traversant 53. La partie arrière 5lb comporte également un trou traversant 51d. Le diamètre du trou 51d est légèrement plus petit que celui du trou 53. Les trous 53 et 51d sont formés sur le même axe. Un espace formé à l'extrémité arrière de la partie 51b est divisé par un 2) diaphragme 58. La partie avant de l'espace sert de chambre 59 sensible à la pression, et est connectée à la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire d'un passage (non représenté). La partie arrière de l'espace A valve seat 52 is formed in the valve chamber 55 at the opening of the through hole 53. The rear portion 51b also has a through hole 51d. The diameter of the hole 51d is slightly smaller than that of the hole 53. The holes 53 and 51d are formed on the same axis. A space formed at the rear end of the portion 51b is divided by a 2) diaphragm 58. The front portion of the space serves as a pressure sensitive chamber 59, and is connected to the suction chamber 15 by the intermediate of a passage (not shown). The back part of the space

sert de chambre 60 à pression constante. serves as chamber 60 at constant pressure.

Une tige 57 est retenue de manière coulissante dans les trous 53 et 51d. Le diamètre de la tige 57 est presque le même que celui du trou 51d. La partie arrière de la tige 57 est en contact avec le diaphragme 58. Une bille de soupape 54 est fournie à l'extrémité () avant de la tige 57. Un ressort 56 est fourni dans la chambre 55 de soupape pour déplacer la bille 54 vers l'extrémité arrière du compresseur. La bille 54, à laquelle est appliquée seulement la force de déplacement du ressort, vient en contact avec le siège de soupape 52, ce qui déconnecte le trou 53 de la chambre de soupape 55. La chambre de déchargement 16 et la chambre de carter 21 sont déconnectées l'une de A rod 57 is slidably retained in the holes 53 and 51d. The diameter of the rod 57 is almost the same as that of the hole 51d. The rear portion of the rod 57 is in contact with the diaphragm 58. A valve ball 54 is provided at the forward end () of the rod 57. A spring 56 is provided in the valve chamber 55 to move the ball 54 towards the rear end of the compressor. The ball 54, to which only the displacement force of the spring is applied, comes into contact with the valve seat 52, which disconnects the hole 53 from the valve chamber 55. The unloading chamber 16 and the casing chamber 21 are disconnected any of

l'autre, en consequence.the other, accordingly.

L'action du compresseur ayant la structure The action of the compressor having the structure

indiquée ci-dessus va maintenant être décrite. indicated above will now be described.

Lorsque l'arbre 22 tourne sous l'effet d'une source d'entraînement extérieure telle que le moteur d'un véhicule, la plaque à oreilles 26, la broche 29 et I( le tourillon 30 rotatif tournent d'une manière solidaire. Le disque en nutation 31 bascule dans le sens arrière- avant sans tourner avec l'arbre 22. Ce mouvement de bascule est ensuite transmis aux pistons par l'intermédiaire des tiges de piston associées 36. De cette manière, la rotation de l'arbre d'entraînement 22 est convertie est un mouvement réciproque linéaire des pistons 35. En conséquence, les pistons 35 sont animés l'un après l'autre d'un mouvement de va-et-vient dans les alésages 17 cylindriques associés. Le mouvement des pistons 35 fait d'abord venir du gaz réfrigérant depuis la chambre d'aspiration 15 dans la chambre de compression 18 de l'alésage cylindrique 17. Le gaz est ensuite comprimé dans la chambre 18 et déchargé dans la chambre de When the shaft 22 rotates under the effect of an external drive source such as the motor of a vehicle, the wing plate 26, the pin 29 and I (the rotating pin 30 rotate in a secured manner. The swash plate 31 swings in the back-to-front direction without turning with the shaft 22. This tilting movement is then transmitted to the pistons via the associated piston rods 36. In this way, the rotation of the shaft 22 is converted is a reciprocal linear movement of the pistons 35. As a result, the pistons 35 are driven one after the other in a reciprocating motion in the associated cylindrical bores. pistons 35 firstly brings the refrigerant gas from the suction chamber 15 into the compression chamber 18 of the cylindrical bore 17. The gas is then compressed in the chamber 18 and discharged into the chamber of

déchargement 16.unloading 16.

Le piston 35, dans une course de compression, fait venir du gaz contournant le piston dans la chambre de carter par l'intermédiaire de l'interstice défini entre la surface extérieure du piston 35 et la paroi 3( intérieure de l'alésage cylindrique 17. Ce gaz contournant le piston est ensuite amené dans la chambre de palier 38 depuis la chambre de carter 21 par l'intermédiaire du passage 39, étant ensuite conduit à la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire du passage 40. Un accroissement de la pression de la chambre de carter par le gaz contournant le piston est ainsi empêché. La quantité de gaz contournant le piston amené dans la chambre d'aspiration 15 depuis la chambre de carter 21 dépend du diamètre à l'ouverture des The piston 35, in a compression stroke, causes the gas bypassing the piston in the casing chamber through the gap defined between the outer surface of the piston 35 and the wall 3 (inner of the cylindrical bore 17 This gas bypassing the piston is then brought into the bearing chamber 38 from the casing chamber 21 via the passage 39, then being led to the suction chamber 15 via the passage 40. An increase of the pressure of the casing chamber by the gas bypassing the piston is thus prevented.The amount of gas bypassing the piston brought into the suction chamber 15 from the casing chamber 21 depends on the diameter at the opening of the

passages 39 et 40.passages 39 and 40.

Lorsque le compresseur ne fonctionne pas, la pression Ps de la chambre d'aspiration 15, la pression Pd de la chambre de déchargement et la pression Pc de la chambre de carter sont égales entre elles. A ce moment, la douille coulissante 33 et le disque en nutation 31 sont placés au point central de l'arbre 22 par la force de déplacement des ressorts 34. La soupape à bille 54 de la soupape de commande 49 vient en contact avec le siège de soupape 52 et ferme le passage 53. Le fait qu'une force d'entraînement extérieure fasse tourner l'arbre 22 imprime aux pistons 35 un mouvement de va-et-vient dans les alésages cylindriques 17. Le mouvement de va-et-vient des pistons 35 comprime ) le gaz réfrigérant et décharge le gaz dans la chambre When the compressor is not operating, the pressure Ps of the suction chamber 15, the pressure Pd of the unloading chamber and the pressure Pc of the casing chamber are equal to each other. At this moment, the sliding sleeve 33 and the swash plate 31 are placed at the central point of the shaft 22 by the displacement force of the springs 34. The ball valve 54 of the control valve 49 comes into contact with the seat valve 52 and closes the passage 53. The fact that an external driving force rotates the shaft 22 prints the pistons 35 back and forth in the cylindrical bores 17. The movement of-and- comes from the pistons 35 compresses) the refrigerant gas and discharges the gas into the chamber

de déchargement 16.unloading 16.

Au début du fonctionnement, la temperature ambiante élevée ou la charge de refroidissement appliquée au compresseur fait monter la pression Ps de la chambre d'aspiration 15. Cette différence de pression agit sur l'extrémité avant et arrière de chaque piston 35 et le mouvement de va-et-vient des pistons 35 est accentué. Cela provoque une augmentation du couple qui accroit l'inclinaison du disque en nutation 31. La douille coulissante 32 est ensuite déplacée vers l'avant contre la force du ressort 34. La At the beginning of the operation, the high ambient temperature or the cooling load applied to the compressor causes the pressure Ps of the suction chamber 15 to rise. This pressure difference acts on the front and rear end of each piston 35 and the movement of the piston. back and forth pistons 35 is accented. This causes an increase in the torque which increases the inclination of the swash plate 31. The sliding sleeve 32 is then moved forward against the force of the spring 34.

cylindrée du compresseur est ainsi maximale. compressor displacement is thus maximum.

La chambre 59 sensible à la pression, qui est connectée à la chambre d'aspiration 15, fait appliquer la pression Ps régnant dans la chambre d'aspiration 15 à la chambre 59. La pression Ps agit sur le diaphragme 58, maintenant ainsi le passage 53 fermé avec la soupape à bille 54. L'action de compression du piston 35 fait fuir le gaz contenu dans la chambre de compression 18 dans la chambre de carter 21, ce qui The pressure sensitive chamber 59, which is connected to the suction chamber 15, applies the pressure Ps prevailing in the suction chamber 15 to the chamber 59. The pressure Ps acts on the diaphragm 58, thus maintaining the passage 53 is closed with the ball valve 54. The compression action of the piston 35 causes the gas contained in the compression chamber 18 to escape into the chamber chamber 21, which

fait monter la pression Pc de la chambre de carter. raise the pressure Pc of the crank chamber.

Amené dans la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire du passage 39, de la chambre de palier 38 et du passage 40, le gaz contournant le piston n'exerce presque pas d'influence sur la différence entre les pressions Pc et Ps. Le compresseur continue Brought into the suction chamber 15 through the passage 39, the bearing chamber 38 and the passage 40, the gas bypassing the piston exerts almost no influence on the difference between the pressures Pc and Ps. The compressor continues

donc à fonctionner en cylindrée maximale. therefore to operate in maximum displacement.

Lorsque le compresseur a fonctionné pendant une When the compressor has been running for a

certaine durée, la température ambiante baisse, c'est- certain duration, the ambient temperature

à-dire que la charge de refroidissement appliquée au compresseur décroît. En conséquence, la pression Ps de la chambre d'aspiration 15 diminue. La chambre 59 sensible à la pression, connectée à la chambre d'aspiration 15, fait diminuer la pression interne de la chambre 59 au fur et à mesure que la pression Ps décroît. Lorsque la pression interne de la chambre 59 est plus basse que la pression prédéterminée, le diaphragme 58 réagit à la différence de pression et déplace la soupape à bille 54 vers la tige 57. La soupape à bille 54 est ensuite déplacée vers l'avant contre la force du ressort 56, ce qui ouvre le passage 53. Le gaz réfrigérant à haute pression contenu dans la chambre de déchargement 16 est amené dans la chambre de carter 21 par l'intermédiaire du passage 50a, du passage 53 situé dans la soupape de commande 49, et du passage 50b. Cela fait monter la pression Pc de la chambre de carter 21. La différence entre les pressions Pc et Ps agit sur les deux côtés de chaque piston 35, ce qui augmente le couple dont l'action est de réduire l'inclinaison du disque en nutation 31. La douille coulissante 34 est ensuite déplacée vers l'arrière contre la force du ressort arrière 34. L'angle d'inclinaison du disque en nutation 31 est ainsi réduit. Cela a pour effet de réduire la course du piston 35. Le compresseur fonctionne en conséquence avec la plus petite cylindrée. La capacité de I( refroidissement du compresseur diminue en fonction de that is, the cooling load applied to the compressor decreases. As a result, the pressure Ps of the suction chamber 15 decreases. The pressure sensitive chamber 59, connected to the suction chamber 15, decreases the internal pressure of the chamber 59 as the pressure Ps decreases. When the internal pressure of the chamber 59 is lower than the predetermined pressure, the diaphragm 58 reacts to the pressure difference and moves the ball valve 54 towards the rod 57. The ball valve 54 is then moved forward against the force of the spring 56, which opens the passage 53. The high pressure refrigerant gas contained in the unloading chamber 16 is fed into the casing chamber 21 through the passage 50a, the passage 53 located in the valve of command 49, and passage 50b. This increases the pressure Pc of the casing chamber 21. The difference between the pressures Pc and Ps acts on both sides of each piston 35, which increases the torque whose action is to reduce the inclination of the disk in nutation. 31. The sliding bushing 34 is then moved back against the force of the rear spring 34. The tilt angle of the swash plate 31 is thus reduced. This has the effect of reducing the stroke of the piston 35. The compressor operates accordingly with the smallest displacement. The capacity of I (compressor cooling decreases as a function of

la modification de la charge de refroidissement. changing the cooling load.

Lorsque le compresseur a fonctionné pendant une certaine durée avec la plus petite cylindrée, sa charge de refroidissement augmente, du fait de l'augmentation de la température ambiante. Cela fait monter la pression Ps de la chambre d'aspiration 15, et donc la pression de la chambre 59. Lorsque la pression de la chambre 59 dépasse la pression prédéterminée, le diaphragme 58 réagit à la différence de pression en tirant la tige 57. En conséquence, la tige 57 quitte la soupape à bille 54. La soupape à bille 54 déplacée par le ressort 56 vient en contact avec le siège de soupape 52 pour déconnecter la chambre de déchargement 16 de la chambre de carter 21. Le gaz réfrigérant contenu dans la chambre de carter 21 est amené dans la chambre d'aspiration 15 par l'intermédiaire du passage 39, de la chambre 38 et du passage 40. En conséquence, la pression Pc de la chambre de carter 21 baisse et devient petite. La différence entre les pressions Pc et Ps agit sur les extrémités avant et arrière du piston de telle sorte que la douille coulissante glisse vers l'avant pour augmenter l'angle d'inclinaison du disque en nutation 31. Le compresseur commence alors à fonctionner en cylindrée maximale, comme il le fait When the compressor has been running for a certain time with the smallest displacement, its cooling load increases because of the increase of the ambient temperature. This raises the pressure Ps of the suction chamber 15, and thus the pressure of the chamber 59. When the pressure of the chamber 59 exceeds the predetermined pressure, the diaphragm 58 reacts to the pressure difference by pulling the rod 57. As a result, the rod 57 leaves the ball valve 54. The ball valve 54 moved by the spring 56 comes into contact with the valve seat 52 to disconnect the discharge chamber 16 from the crank chamber 21. The refrigerant gas contained therein in the casing chamber 21 is brought into the suction chamber 15 through the passage 39, the chamber 38 and the passage 40. As a result, the pressure Pc of the casing chamber 21 drops and becomes small. The difference between the pressures Pc and Ps acts on the front and rear ends of the piston so that the sliding sleeve slides forward to increase the angle of inclination of the swash plate 31. The compressor then starts to operate. maximum displacement, as it does

lorsqu'il commence à fonctionner.when it starts to work.

La protubérance 44 formée sur la bague extérieure 43 dans le palier 24 logé dans la cavité 47 du bloc de culasse 11 empêche la bague extérieure 43 d'être entraînée en rotation par l'arbre 22. Le boulon 25 The protrusion 44 formed on the outer race 43 in the bearing 24 housed in the cavity 47 of the breech block 11 prevents the outer race 43 from being rotated by the shaft 22. The bolt 25

n'est donc pas desserré par la rotation de la bague 43. is not loosened by the rotation of the ring 43.

Cela permet au compresseur de fonctionner avec peu de This allows the compressor to operate with little

bruit et de vibrations.noise and vibration.

La protubérance 44 sert également à guider le gaz réfrigérant dans le palier de poussée 24. La protubérance 44 du palier de poussée 24 s'étend jusqu'au passage 39. Le gaz réfrigérant rencontre donc la protubérance 44 et est amené dans le palier 24 le long de la bague extérieure 43. L'huile de lubrification mélangée au gaz adhère à la face avant de la bague 43 pour former une pellicule d'huile. Cette pellicule d'huile est poussée dans le palier de poussée 24 par le flux du gaz réfrigérant. Dans les compresseurs classiques, l'huile de lubrification mélangée au gaz réfrigérant est directement amenée dans le palier de poussée. Etant donné qu'elle a une gravité spécifique supérieure à celle du gaz réfrigérant, l'huile mélangée est rejetée du palier de poussée par la force centrifuge. L'huile retenue dans la rainure 46 assure une présence stable de la pellicule d'huile dans le palier de poussée 46. Dans le présent mode de réalisation, l'huile mélangée est changée en pellicule The protrusion 44 also serves to guide the refrigerant gas in the thrust bearing 24. The protrusion 44 of the thrust bearing 24 extends to the passage 39. The refrigerant gas thus encounters the protrusion 44 and is brought into the bearing 24 the along the outer race 43. The lubrication oil mixed with the gas adheres to the front face of the ring 43 to form a film of oil. This film of oil is pushed into the thrust bearing 24 by the flow of the refrigerant gas. In conventional compressors, the lubricating oil mixed with the refrigerant gas is directly fed into the thrust bearing. Since it has a specific gravity greater than that of the refrigerant gas, the mixed oil is rejected from the thrust bearing by the centrifugal force. The oil retained in the groove 46 provides a stable presence of the oil film in the thrust bearing 46. In the present embodiment, the blended oil is changed into a film

avant d'être introduite dans le palier de poussée 24. before being introduced into the thrust bearing 24.

3( La tension de surface de la pellicule fait que l'huile n'est relativement pas affectée par la force centrifuge. L'huile de lubrification est ainsi 3 (The surface tension of the film causes the oil to be relatively unaffected by centrifugal force.

suffisamment appliquée au palier de poussée 24. sufficiently applied to the thrust bearing 24.

Bien qu'étant de conception très simple, le compresseur de la présente invention empêche un jeu du palier de poussée et du mécanisme de déchargement 20 dû à la rotation de l'arbre rotatif, et alimente efficacement le palier de poussée 24 en huile de lubrification. Le passage 39 s'étendant sensiblement parallèlement à l'arbre d'entrainement 11 nécessite une longueur minimale nécessaire, et un faible rapport I( d'inclinaison. Cela permet une introduction en douceur Although of very simple design, the compressor of the present invention prevents play of the thrust bearing and the unloading mechanism due to the rotation of the rotary shaft, and effectively feeds the thrust bearing 24 with lubricating oil. . The passage 39 extending substantially parallel to the drive shaft 11 requires a minimum necessary length, and a low I (inclination) ratio, which allows a smooth introduction.

du gaz réfrigérant dans le passage 39. refrigerant gas in the passage 39.

L'espace 48 défini entre la bague extérieure 43 et la paroi intérieure de la chambre 38 réduit la résistance du gaz réfrigérant lorsqu'il passe dans la chambre 38. Le gaz réfrigérant est donc amené en douceur dans la chambre d'aspiration 15. En conséquence, lorsque l'angle d'inclinaison du disque en nutation 31 augmente, la pression de la chambre de carter 21 baisse légèrement. Cela permet au compresseur de passer rapidement au fonctionnement en cylindrée maximale. Il est à noter qu'une pluralité des passages 39 et de protubérances 44 peut être formée. Cela facilite en The space 48 defined between the outer ring 43 and the inner wall of the chamber 38 reduces the resistance of the refrigerant gas as it passes through the chamber 38. The refrigerant gas is thus gently brought into the suction chamber 15. In Accordingly, as the tilt angle of the swash plate 31 increases, the pressure of the housing chamber 21 decreases slightly. This allows the compressor to quickly switch to full displacement operation. It should be noted that a plurality of passages 39 and protuberances 44 can be formed. This facilitates

outre la lubrification des paliers de poussée 24. in addition to the lubrication of the thrust bearings 24.

Un deuxième mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en référence à la figure 4. Dans le deuxième mode de réalisation, une protubérance 73 équivalente à la protubérance 44 du premier mode de réalisation fait saillie dans une direction oblique par rapport à la bague extérieure 72 d'un palier de poussée 71. Cela facilite l'introduction du gaz réfrigérant dans le palier de poussée 71 le long de la surface oblique, facilitant ainsi la A second embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG. 4. In the second embodiment, a protuberance 73 equivalent to the protuberance 44 of the first embodiment projects in an oblique direction relative to the outer ring 72 of a thrust bearing 71. This facilitates the introduction of the refrigerant gas into the thrust bearing 71 along the oblique surface, thus facilitating the

lubrification du palier de poussée 71. lubrication of the thrust bearing 71.

Un troisième mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit en référence aux A third embodiment of the present invention will now be described with reference to

figures 5 et 6.Figures 5 and 6.

Un palier de poussée 81 supportant l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 22 comprend un palier coulissant. Le palier coulissant comporte une rondelle 82. Sur la surface en contact avec l'arbre 22, une rainure 84 de guidage d'huile s'étend de la protubérance 44 au centre de la rondelle 82. Une pluralité de rainures 83 retenant l'huile s'étende A thrust bearing 81 supporting the rear end of the drive shaft 22 comprises a sliding bearing. The sliding bearing comprises a washer 82. On the surface in contact with the shaft 22, an oil guide groove 84 extends from the protrusion 44 to the center of the washer 82. A plurality of grooves 83 holding the oil extends

suivant une direction radiale sur ladite surface. in a radial direction on said surface.

Cela permet au gaz réfrigérant de rencontrer la protubérance 44 et d'être amené dans l'espace compris entre la rondelle 82 et l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement 22. L'huile de lubrification mélangée au gaz adhère à la protubérance 44. Le flux de gaz pousse et déplace l'huile le long de la surface avant de la rondelle 82. L'huile est ensuite déplacée dans le palier 81 et répartie efficacement dans toute son étendue au moyen de la rainure 84. L'huile répartie est retenue dans les rainures 83, ce qui forme une pellicule d'huile stable entre l'extrémité de l'arbre et la rondelle 82. La pellicule d'huile et la rondelle 82 servent de palier à pression dynamique pour recevoir This allows the refrigerant gas to meet the protrusion 44 and be brought into the space between the washer 82 and the rear end of the drive shaft 22. The lubricating oil mixed with the gas adheres to the protuberance 44. The gas flow pushes and moves the oil along the front surface of the washer 82. The oil is then moved into the bearing 81 and effectively distributed throughout its extent by means of the groove 84. The oil The oil film and the washer 82 serve as a dynamic pressure bearing to receive a distributed oil film which is retained in the grooves 83 to form a stable film of oil between the end of the shaft and the washer 82.

la charge de poussée sur l'arbre d'entraînement 22. the thrust load on the drive shaft 22.

Le fait de munir le palier de poussée 81 arrière d'une rondelle 82, comme décrit ci-dessus, réduit le nombre de pièces nécessaires à l'assemblage d'un compresseur. Cela réduit le coût de fabrication d'un Providing the rear thrust bearing 81 with a washer 82, as described above, reduces the number of parts required to assemble a compressor. This reduces the cost of manufacturing a

compresseur.compressor.

Dans ce mode de réalisation, la rainure annulaire 46 expliquée pour le premier mode de réalisation peut être formée sur le côté orienté vers l'arbre de la rondelle 82, en plus des rainures 83 et 84. Cela contribue à former une pellicule d'huile plus stable In this embodiment, the annular groove 46 explained for the first embodiment can be formed on the shaft-facing side of the washer 82, in addition to the grooves 83 and 84. This helps to form a film of oil more stable

entre l'extrémité de l'arbre 22 et la rondelle 82. between the end of the shaft 22 and the washer 82.

Bien que seuls quelques modes de réalisation de la présente invention aient été décrits dans le présent document, il devrait être évident pour les spécialistes de la technique que la présente invention peut être mise en oeuvre sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner de l'esprit ou du cadre de l'invention. En particulier, on comprendra que les éléments du compresseur ne sont pas limités à ceux représentés dans les modes de réalisation. Par exemple, le disque en nutation peut être remplacé par un plateau oscillant. En conséquence, les présents exempleset modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non restrictifs, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ici, mais au Although only a few embodiments of the present invention have been described herein, it should be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the present invention. spirit or the scope of the invention. In particular, it will be understood that the elements of the compressor are not limited to those shown in the embodiments. For example, the swapped disk can be replaced by a swash plate. Accordingly, the present examples and embodiments should be considered illustrative and not restrictive, and the invention should not be limited to the details given here, but

contraire elle peut être modifiée dans le cadre des revendications jointes. otherwise it may be modified as part of the attached claims.

Claims

A variable displacement compressor having a cam disk mounted on a drive shaft in a crank chamber, at least one piston operably coupled to the cam disk such that rotation of the drive shaft is converted to a linear reciprocating motion to compress and discharge the mist-containing refrigerant gas, and an extraction passage for extracting the refrigerant gas from the crank chamber, to suppress excessive pressure in the crank chamber, wherein the extraction passage opens on a receiving chamber in which a bearing receives an axial load on the drive shaft, and wherein said bearing is pushed to the drive shaft by a element, so as to absorb an assembly tolerance of the bearing, said compressor being characterized in that it comprises a first protrusion (44; 73) formed with the bearing (24; 71; 81) making projecting radially from the drive shaft (22) so as to align with the extraction passage (39) and engage with an interior surface of the receiving chamber (38) to prevent rotation of the bearing

(24; 71; 81).

2. Compressor according to claim 1, characterized in that said receiving chamber (38) comprises a first groove (47) for receiving the

first protuberance (44; 73).

3. Compressor according to claim 1 or 2,

characterized in that it comprises a suction chamber (15) and a connecting passage (40) connecting the suction chamber (15) to the receiving chamber (38) for passing the refrigerant gas into the chamber suction (15), wherein said refrigerant gas encounters the first protuberance (44, 73) and is introduced into the bearing (24; 71; 81), whereby the oil lubricates the bearing (24; 71; 81). .

4. Compressor according to any one of

preceding claims, characterized in that said

bearing (24; 71; 81) has an inner ring (41), an outer ring (43; 72) and at least one roller (42) disposed between the inner ring (41) and the outer ring (43; 72), wherein said first protuberance (44; 73) is formed with the

outer ring (43; 72).

5. Compressor according to claim 4, characterized in that it comprises a receiving surface which is formed with the outer ring (43; 72) and is opposed to the inner ring (41) to receive the flow of the refrigerant gas, forming oil

a film of oil on the receiving surface.

6. Compressor according to claim 4 or 5,

characterized in that it comprises a second protuberance (45) formed with the outer race (43; 72) and a second groove (38a) which is formed with the receiving chamber (38) for receiving the second projection (45) for a correct assembly of the bearing (24; 71) with the receiving surface opposite the

inner ring (41).

7. Compressor according to claim 5 or 6,

characterized in that said receiving surface

has a groove (46) for retaining the oil.

8. Compressor according to any one of

Claims 4 to 7, characterized in that

outer ring (43; 72) is disposed in the receiving chamber (38) with a gap (48) therebetween to reduce the resistance of the refrigerant gas when

passes into the reception room (38).

9. Compressor according to any one of

Claims 4 to 8, characterized in that the first

protuberance (73) extends obliquely towards the ring

interior (41).

10. Compressor according to any one of

preceding claims, characterized in that

comprises a rear housing (14) disposed adjacent to a breech block (11) and a valve insert (13) separating the rear housing

(14) and the breech block (11).

11. Compressor according to claim 10, characterized in that the displacement element comprises a bolt (25) mounted on the valve plate (13) to move the bearing (24; 71; 81) towards the shaft.

drive (22).

12. Compressor according to any one of

Claims 1 to 3, characterized in that

bearing (81) has a washer (82).

13. Compressor according to claim 12, characterized in that said washer (82) has a surface which is in contact with the drive shaft (22), a groove (84) which introduces the oil onto the contact surface. and a groove (83) which retains the oil.