FR2729893A1

FR2729893A1 - LIGHT ALLOY WHEEL

Info

Publication number: FR2729893A1
Application number: FR9501103A
Authority: FR
Inventors: Philippe Meyer; Bruno Berrez
Original assignee: Montupet SA
Current assignee: Montupet SA
Priority date: 1995-01-31
Filing date: 1995-01-31
Publication date: 1996-08-02
Anticipated expiration: 2015-01-31
Also published as: FR2729893B1; EP0724971A1; DE69614281D1; ES2161335T3; EP0724971B1; DE69614281T2

Abstract

Roue moulée en alliage d'aluminium pour véhicule automobile, du type comportant un voile et une jante, caractérisée en ce que le voile comporte une zone généralement lisse, dans laquelle sont formées des lumières de gain de poids, et des zones adjacentes, généralement pleines et lisses, en ce que l'ensemble des caractéristiques géométriques de la roue sont déterminées en fonction seulement de considérations de tenue mécanique de la roue, et en ce qu'elle comporte dans la région de transition entre le voile et la jante des moyens d'accrochage d'un enjoliveur.Wheel cast in aluminum alloy for a motor vehicle, of the type comprising a web and a rim, characterized in that the web has a generally smooth area, in which are formed weight saving slots, and adjacent areas, generally solid and smooth, in that all of the geometric characteristics of the wheel are determined as a function only of considerations of mechanical strength of the wheel, and in that it comprises in the region of transition between the web and the rim means of attachment of a hubcap.

Description

La présente invention a trait d'une façon générale aux roues en alliageThe present invention relates generally to alloy wheels

léger pour véhicules automobiles de série. Classiquement, un grand nombre de roues de véhicules automobiles sont réalisées en acier, avec une lightweight for production motor vehicles. Conventionally, a large number of motor vehicle wheels are made of steel, with a

bonne robustesse mais un poids conséquent. good robustness but a significant weight.

Ces roues étant généralement peu esthétiques, elles reçoivent un enjoliveur, en tôle chromée, en matière plastique, etc. Pour donner aux roues une plus grande légèreté, on sait également les réaliser en alliage léger, notamment en As these wheels are generally unattractive, they receive a cover, made of chromed sheet metal, plastic, etc. To give the wheels greater lightness, we also know how to make them from light alloy, in particular

alliage d'aluminium.aluminum alloy.

Et du fait qu'elles sont fabriquées par moulage, il est possible de donner à ces roues un aspect satisfaisant sur le plan esthétique, même si ce souci esthétique aboutit à un poids plus élevé que celui qui pourrait être attendu de l'utilisation des alliages légers. C'est ainsi que, jusqu'à présent, une roue en alliage léger a toujours été considérée comme un produit And because they are made by molding, it is possible to give these wheels an aesthetically satisfactory appearance, even if this aesthetic concern results in a higher weight than that which could be expected from the use of alloys light. Thus, until now, a light alloy wheel has always been considered a product

de style pour les véhicules automobiles de série. styling for series production vehicles.

La présente invention est fondée sur une démarche The present invention is based on an approach

totalement opposée à la démarche ci-dessus. totally opposed to the above approach.

Plus précisément, bien que cela puisse a priori être considéré comme une régression, la Demanderesse a cherché à réaliser une roue en alliage léger aussi légère que techniquement possible, quitte à lui adjoindre, en cas de résultat non satisfaisant sur le plan esthétique, un enjoliveur, qui peut être d'un poids minime, et en tout cas inférieur à l'excédent de poids lié au travail "esthétique" d'une roue en alliage léger monobloc traditionnelle. Ainsi la présente invention concerne une roue moulée en alliage d'aluminium pour véhicule-automobile, du type comportant un voile et une jante, caractérisé en ce que le voile comporte une première zone, généralement lisse, dans laquelle sont formées des lumières de gain de poids, et des zones adjacentes du voile généralement pleines et lisses, en ce que l'ensemble des caractéristiques géométriques de la roue sont déterminées en fonction seulement de considérations de tenue mécanique de la roue, et en ce qu'elle comporte dans la région de transition entre le voile et la jante des moyens More precisely, although this may a priori be considered as a regression, the Applicant has sought to make a light alloy wheel as light as technically possible, even if it means adding, in the event of an aesthetically unsatisfactory result, , which can be of minimal weight, and in any case less than the excess weight linked to the "aesthetic" work of a traditional light alloy wheel. Thus the present invention relates to a molded aluminum alloy wheel for a motor vehicle, of the type comprising a veil and a rim, characterized in that the veil has a first zone, generally smooth, in which are formed gain lights. weight, and adjacent areas of the web generally full and smooth, in that all of the geometrical characteristics of the wheel are determined solely as a function of considerations of the mechanical strength of the wheel, and in that it comprises in the region of transition between the veil and the rim of the means

d'accrochage d'un enjoliveur.to attach a hubcap.

D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la Other aspects, aims and advantages of the present invention will appear better on reading the

description détaillée suivante de formes de réalisation following detailed description of embodiments

préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de face schématique et partielle d'une roue en alliage léger selon la présente invention, la figure 2 est une vue à échelle agrandie d'une lumière formée dans cette roue également vue de face, la figure 3 est une vue partielle en coupe axiale et en détail de la roue de la figure 1, la figure 4 illustre schématiquement le principe de l'essai de fatigue mis en oeuvre pour tester des roues conformes à l'invention et des roues en dehors de l'invention, la figure 5 est un plan de vue en coupe d'une roue conforme à un mode de réalisation possible de l'invention, la figure 6 est un plan correspondant à une vue de dessus de la même roue, les figures 7 et 8 sont des vues semblables à celles des figures 5 et 6 pour une roue en dehors de l'invention, les figures 9 et 10 sont des vues- semblables à celles des figures 5 et 6 pour une autre roue en dehors de 1l'invention. On va décrire ci-dessous une roue en alliage d'aluminium, réalisée par moulage, obtenue par des considérations purement techniques de gain de poids. La roue comprend un voile 10 dans lequel sont formés, d'une part, dans une zone centrale de montage 10a, un ensemble de passages 11 pour des boulons de montage de la roue, et, d'autre part, un ensemble de lumières de gain preferred thereof, given by way of nonlimiting example and made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic and partial front view of a light alloy wheel according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a light formed in this wheel also viewed from the front, FIG. 3 is a partial view in axial section and in detail of the wheel of FIG. 1, FIG. 4 schematically illustrates the principle of the 'fatigue test used to test wheels according to the invention and wheels outside the invention, Figure 5 is a sectional view of a wheel according to a possible embodiment of the Figure 6 is a plan corresponding to a top view of the same wheel, Figures 7 and 8 are views similar to those of Figures 5 and 6 for a wheel outside the invention, Figures 9 and 10 are views similar to those of FIGS. 5 and 6 for a other wheel apart from the invention. We will describe below an aluminum alloy wheel, produced by molding, obtained by purely technical weight saving considerations. The wheel comprises a web 10 in which are formed, on the one hand, in a central mounting area 10a, a set of passages 11 for wheel mounting bolts, and, on the other hand, a set of lights gain

de poids 12.of weight 12.

La roue comprend également une jante 20 se terminant du côté intérieur (à gauche sur la figure 3) par un retour 21 de retenue du pneumatique et du côté extérieur par une partie 22 dite "crochet" comportant une section 221 formant crochet ainsi qu'au-delà de la section 221, une section 222 de retenue du pneumatique. La section 221 sert à la retenue d'un enjoliveur, ainsi que d'appui The wheel also includes a rim 20 ending on the inner side (on the left in FIG. 3) by a return 21 for retaining the tire and on the outer side by a part 22 called "hook" comprising a section 221 forming a hook as well as at beyond section 221, a section 222 for retaining the tire. Section 221 is used to hold a hubcap, as well as support

intérieur pour le pneu.interior for the tire.

Le gain de poids est recherché en conservant à la roue toutes les qualités admissibles en matière de Weight gain is sought by retaining at the wheel all the admissible qualities in terms of

résistance tant à la fatigue qu'aux chocs. resistance to both fatigue and impact.

Tout d'abord, afin d'alléger la roue autant que possible tout en permettant le passage d'air pour les systèmes de freinage sans compromettre sa résistance à la fatigue et sans créer d'amorces de fissures, on a déterminé que les lumières de gain de poids 12 pouvaient être pratiquées dans une zone du voile dont le diamètre *ext est compris entre 70% du diamètre normalisé EN de la First, in order to lighten the wheel as much as possible while allowing air passage for the braking systems without compromising its resistance to fatigue and without creating cracks, it was determined that the lights of weight gain 12 could be practiced in an area of the veil whose diameter * ext is between 70% of the standard diameter EN of the

roue (défini par la section 221) et 90% de ce diamètre 4N. wheel (defined by section 221) and 90% of this diameter 4N.

Le diamètre tint est défini par le cercle de The diameter tint is defined by the circle of

tangente intérieure des lumières pratiquées dans le voile. inner tangent of the lights practiced in the veil.

Dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 1, des lumières sont pratiquées seulement dans une couronne de diamètre extérieur lext et de diamètre In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 1, lights are made only in a crown of outside diameter lext and of diameter

intérieur Lot-interior Lot-

Cette zone est désignée par la référence Z2 sur la figure 1, tandis que les zones situées à l'intérieur et à l'extérieur, généralement lisses, sont désignées This zone is designated by the reference Z2 in FIG. 1, while the zones situated inside and outside, generally smooth, are designated

respectivement par Z1 et Z3.by Z1 and Z3 respectively.

Les lumières 12 pratiquées dans la zone Z2 sont à bords arrondis et de préférence circulaires. Elles peuvent The openings 12 made in the zone Z2 are with rounded edges and preferably circular. They can

toutefois présenter une certaine ovalisation. however present some ovalization.

L'une de ces lumières est illustrée en plan sur la One of these lights is illustrated in plan on the

figure 2.figure 2.

Si l'on appelle minL la largeur minimale de la lumière, et 4xL la largeur maximale de la lumière, et si l'on désigne par E l'excentricité de la lumière, définie par la formule: E =.n/, on a constaté que les problèmes d'amorce de rupture étaient minimisés si: 0, 70 s E 1 et de préférence: 0,90 s E s 1 On a constaté également que la taille de ces lumières devait avoir une relation particulière par If we call minL the minimum width of the light, and 4xL the maximum width of the light, and if we denote by E the eccentricity of the light, defined by the formula: E = .n /, we have found that the failure initiation problems were minimized if: 0.70 s E 1 and preferably: 0.90 s E s 1 It was also found that the size of these lights had to have a particular relationship by

rapport au diamètre hors-tout 4N de la roue. compared to the 4N overall diameter of the wheel.

Plus précisément, des essais ont permis de démontrer que, si l'on note: = (*.,+d I)/2 alors il était souhaitable que: 0,07.4N < El - 0, 15. S Par ailleurs, il s'est avéré que la distance minimale entre deux lumières adjacentes 12 devait être choisie avec précaution, ici encore afin de conserver une résistance à la rupture par fatigue qui soit satisfaisante. Ainsi, si l'on note dmin la distance minimale entre deux lumières, il est souhaitable que: 0,4.4m s dmin s Par ailleurs, afin d'éviter la présence d'arêtes vives à la transition entre les parois des lumières 12 et la face extérieure du voile 10 de la roue (située à droite sur la figure), il est préférable d'adoucir ces arêtes avec un rayon de courbure rc compris de préférence entre 1 More precisely, tests have made it possible to demonstrate that, if we note: = (*., + D I) / 2 then it was desirable that: 0.07.4N <El - 0.15. S Furthermore, it It turned out that the minimum distance between two adjacent openings 12 should be chosen with care, here again in order to maintain a satisfactory resistance to rupture by fatigue. Thus, if we note dmin the minimum distance between two lights, it is desirable that: 0.4.4ms dmin s Furthermore, in order to avoid the presence of sharp edges at the transition between the walls of the lights 12 and the outer face of the web 10 of the wheel (located on the right in the figure), it is preferable to soften these edges with a radius of curvature rc preferably between 1

et 6 mm.and 6 mm.

On a découvert également que le profil du voile de la roue avait, dans le cadre de roues moulées en alliage léger, une importance si l'on souhaitait lui donner une résistance à la fatigue suffisante tout en maîtrisant bien It was also discovered that the profile of the wheel runout was of importance in the context of molded light alloy wheels if it was desired to give it a sufficient resistance to fatigue while controlling it well.

son épaisseur.its thickness.

Plus précisément, selon une autre caractéristique de l'invention, la courbure du voile est telle que les centres de courbure sont en tout point situés du côté intérieur du voile. Ainsi la face extérieure du voile est généralement convexe, et il n'existe dans son profil, entre la zone centrale de montage 10A et sa liaison avec More precisely, according to another characteristic of the invention, the curvature of the veil is such that the centers of curvature are at all points located on the inside of the veil. Thus the outer face of the veil is generally convex, and there is in its profile, between the central mounting area 10A and its connection with

la jante 20 au point A aucun point d'inflexion. rim 20 at point At no point of inflection.

La Demanderesse a également observé que la manière dont se raccordaient le voile, la jante et le crochet de la roue avait une influence significative notamment sur la The Applicant has also observed that the way in which the web, the rim and the hook of the wheel are connected has a significant influence, in particular on the

résistance aux chocs.impact resistance.

La figure 3 montre que la partie crochet 22 et la région la plus extérieure du voile définissent, conjointement avec un relief 223 prévu sur la partie 221, une gorge G qui permet d'alléger la roue et l'accrochage d'un enjoliveur destiné à recouvrir l'ensemble du voile, à l'aide de pattes élastiques ou analogues solidaires dudit enjoliveur. On observe en outre que les sections 221 et 222 de la partie crochet présentent une épaisseur réduite, au FIG. 3 shows that the hook part 22 and the outermost region of the veil define, together with a relief 223 provided on the part 221, a groove G which makes it possible to lighten the wheel and the attachment of a hub cap intended for cover the entire veil, using elastic tabs or the like secured to said hubcap. It is further observed that the sections 221 and 222 of the hook part have a reduced thickness, at the

profit de la légèreté de la roue. take advantage of the lightness of the wheel.

De plus, l'épaisseur, notée ec, de la partie crochet 22 à proximité de son raccordement au voile et à la jante (point de raccordement A) est avantageusement choisie supérieure à l'épaisseur du voile, notée ev, au In addition, the thickness, denoted ec, of the hook part 22 near its connection to the web and to the rim (connection point A) is advantageously chosen to be greater than the thickness of the web, denoted ev, at

voisinage dudit raccordement.vicinity of said connection.

De préférence, ces épaisseurs satisfont à la relation: ec/ev - 1,35 L'épaisseur de la jante est comprise entre 2,5 et Preferably, these thicknesses satisfy the relationship: ec / ev - 1.35 The thickness of the rim is between 2.5 and

4 mm.4 mm.

Par ailleurs, il est avantageux que le point A précité, qui se situe à l'intersection des fibres neutres du voile, de la jante et de la partie crochet, soit situé à une distance horizontale (notée DA) du plan médian PM de la roue qui ne soit pas trop importante par rapport à la Furthermore, it is advantageous that the aforementioned point A, which is located at the intersection of the neutral fibers of the web, of the rim and of the hook part, is located at a horizontal distance (denoted DA) from the median plane PM of the wheel that is not too large compared to the

demi-largeur, notée L, de la jante 20. half-width, noted L, of the rim 20.

Plus particulièrement, des essais ont permis de démontrer qu'il était souhaitable que les valeurs de DA et de L satisfassent à la relation: 0, 57 DA/L e 0,79 Les caractéristiques ci-dessus permettent, outre l'allégement précité, d'obtenir une résistance satisfaisante aux chocs que risque de subir la roue au niveau de son crochet. Plus précisément, le fait que le point A soit suffisamment en retrait par rapport au plan général du voile, et le fait que l'épaisseur ec précitée soit proche de l'épaisseur ev, signifient que des ondes de choc se propageant dans la partie formant crochet 22 vont se propager plus facilement dans la jante que dans le More particularly, tests have made it possible to demonstrate that it was desirable for the values of DA and of L to satisfy the relation: 0.57 DA / L e 0.79 The above characteristics allow, in addition to the abovementioned reduction, to obtain a satisfactory resistance to the shocks which the wheel may undergo at its hook. More specifically, the fact that the point A is sufficiently set back from the general plane of the web, and the fact that the abovementioned thickness ec is close to the thickness ev, means that shock waves propagating in the part forming hook 22 will spread more easily in the rim than in the

voile, limitant le risque de rupture de ce dernier. veil, limiting the risk of the latter breaking.

Par ailleurs, la Demanderesse a constaté qu'une autre caractéristique de la roue pouvait s'avérer importante. En particulier, si l'on désigne par S (voir Furthermore, the Applicant has found that another characteristic of the wheel could prove to be important. In particular, if we designate by S (see

figure 3) le sommet de la fibre neutre du voile, c'est-à- figure 3) the top of the neutral fiber of the veil, that is

dire le lieu o la fibre neutre est la plus éloignée du plan médian PM de la roue, ce sommet S ne doit pas se say the place where the neutral fiber is furthest from the median plane PM of the wheel, this vertex S must not lie

trouver à trop grande proximité de l'axe de la roue. find too close to the wheel axle.

Préférentiellement, si l'on désigne par *s le diamètre du cercle sur lequel se trouvent les points S correspondant aux différentes sections radiales de la roue, ce diamètre satisfait la relation suivante: 0,5.4N s s 0,75.N On a observé par ailleurs que la distance horizontale, notée DS', entre les points S et le plan PA d'appui de la roue devait rester dans des limites raisonnables. De préférence, on fixe: mm s Ds' 5 55 mm Comme on l'a indiqué plus haut, l'invention trouve son intérêt dans les roues en alliage léger, typiquement un alliage d'aluminium classique du type AS7G0.3. On pratiquera sur la roue les traitements thermiques et la trempe conventionnelles pour augmenter la résistance Preferably, if we designate by * s the diameter of the circle on which the points S corresponding to the different radial sections of the wheel are found, this diameter satisfies the following relationship: 0.5.4N ss 0.75.N We observed moreover that the horizontal distance, denoted DS ′, between the points S and the plane PA of the wheel support had to remain within reasonable limits. Preferably, the following is fixed: mm s Ds ′ 555 mm As indicated above, the invention finds its advantage in light alloy wheels, typically a conventional aluminum alloy of the AS7G0.3 type. Conventional heat treatments and hardening will be practiced on the wheel to increase resistance

mécanique et la tenue en fatigue de la roue, notamment. mechanical and fatigue resistance of the wheel, in particular.

Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et représentées, mais l'homme de l'art saura y apporter toute Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but those skilled in the art will be able to provide all

variante ou modification conforme à son esprit. variant or modification according to its spirit.

En particulier, pour des raisons d'équilibrage de la valve de gonflage de pneu, une lumière diamétralement In particular, for reasons of balancing the tire inflation valve, a light diametrically

opposée pourra être partiellement ou totalement bouchée. opposite may be partially or completely blocked.

L'invention sera mieux comprise à l'aide des The invention will be better understood using

exemples suivants.following examples.

Les roues sont dans ces exemples toutes moulées en basse pression, dans un moule métallique constitué principalement d'une semelle percée en son centre d'un système de remplissage, d'un noyau supérieur définissant le relief intérieur de la roue, et de deux chapes The wheels are in these examples all molded at low pressure, in a metal mold mainly consisting of a sole pierced in its center with a filling system, an upper core defining the interior relief of the wheel, and two yokes

latérales définissant la surface extérieure du voile. lateral defining the outer surface of the veil.

Le noyau supérieur et la semelle sont dotés de canaux de refroidissement permettant selon l'état de l'art le pilotage progressif de la solidification depuis les extrémités 21 et 222 du voile jusque vers la zone centrale de remplissage (liée à 10 A). La cadence de moulage est The upper core and the sole are provided with cooling channels allowing, according to the state of the art, the progressive control of solidification from the ends 21 and 222 of the web as far as the central filling zone (linked to 10 A). The molding rate is

comprise entre 10 et 12 roues à l'heure. between 10 and 12 wheels per hour.

La température du métal liquide dans le four est The temperature of the liquid metal in the oven is

de 698 C + 5 C.from 698 C + 5 C.

Le métal utilisé est de l'AS7G0.3, constitué essentiellement d'aluminium de première fusion, de 7% de The metal used is AS7G0.3, consisting mainly of primary aluminum, 7% of

silicium +0,5% et de 0.30% de magnésium +0,1%. silicon + 0.5% and 0.30% magnesium + 0.1%.

La géométrie finale de la roue est obtenue par une juxtaposition de zones brutes de moulage et zones usinées The final geometry of the wheel is obtained by a juxtaposition of rough molding zones and machined zones

comme de coutume pour les jantes en aluminium. as usual for aluminum rims.

Sauf mention explicite contraire, un traitement thermique est appliqué aux roues entre moulage et usinage, dont les conditions sont les suivantes: mise en solution pendant une durée comprise entre 5H et Unless explicitly stated otherwise, a heat treatment is applied to the wheels between molding and machining, the conditions of which are as follows: dissolving for a period of between 5 hours and

H30 à 535 C + 5 C;H30 at 535 C + 5 C;

- trempe à l'eau (température comprise entre 400C et C); - revenu pendant une durée comprise entre 4H et 4H30 à - water quenching (temperature between 400C and C); - income for a period between 4H and 4H30 to

1550C +3"C.1550C +3 "C.

Les roues subissent un essai de fatigue sur un banc d'essai bidirectionnel dont le principe de The wheels undergo a fatigue test on a bidirectional test bench, the principle of

sollicitation est donné sur la figure 4. solicitation is given in Figure 4.

La roue, désignée par R sur cette figure 4, est montée sur un plateau P tournant autour d'un axe A. La roue R est fixée sur ce plateau P par plusieurs brides S coopérant avec le bord intérieur de la jante. Un système de bras de levier assure la transmission à la roue d'efforts Fy et F, selon des directions horizontales et verticales par sa partie centrale boulonnée sur un bras B. L'appréciation de la tenue en fatigue de la roue est faite, après un certain nombre de cycles sous sollicitations Fy et Fz, par ressuage et examen visuel, de façon à détecter la présence ou non de fissures de fatigue. Dans les différentes roues testées, les efforts Fy et Fz sont tels que: Fy = 942 daN F, = 706 daN, la vitesse de rotation du plateau P étant la même pour The wheel, designated by R in this FIG. 4, is mounted on a plate P rotating around an axis A. The wheel R is fixed on this plate P by several flanges S cooperating with the inner edge of the rim. A lever arm system ensures the transmission to the wheel of forces Fy and F, in horizontal and vertical directions by its central part bolted to an arm B. The appreciation of the fatigue resistance of the wheel is made, after a certain number of cycles under Fy and Fz stresses, by penetrant testing and visual examination, so as to detect the presence or not of fatigue cracks. In the different wheels tested, the forces Fy and Fz are such that: Fy = 942 daN F, = 706 daN, the speed of rotation of the plate P being the same for

toutes les roues testées.all wheels tested.

Exemple 1Example 1

Le premier exemple est une roue réalisée selon l'invention et dont la vue de face et la section The first example is a wheel produced according to the invention and whose front view and section

caractéristique sont représentées sur les figures 5 et 6. characteristic are shown in Figures 5 and 6.

Ces figures correspondent à des plans exacts de la These figures correspond to exact plans of the

roue. Elles font partie intégrante de la description. On wheel. They are an integral part of the description. We

pourra en particulier s'y référer pour déterminer des proportions entre différentes parties de la roue, ou pour may in particular refer to it to determine the proportions between different parts of the wheel, or to

déterminer des dimensions.determine dimensions.

Cette roue est caractérisée par les différents paramètres suivants: N = 380,2 mm L= 82,55 mm D = 50 mm = 0,83 X e, = 9,0mm eó/ev = 1,22 E = 1 ev = 7,4 mm DA/L = 0,64 4k = 0,09 X DA = 52,9 mm dom = 0,68 4m s =* 237,30 mm *s/'N = 0,62 rc = 4 mm Ds'= 34,6 mm Aucune fissure n'est détectable après 600 000 This wheel is characterized by the following different parameters: N = 380.2 mm L = 82.55 mm D = 50 mm = 0.83 X e, = 9.0mm eó / ev = 1.22 E = 1 ev = 7 , 4 mm DA / L = 0.64 4k = 0.09 X DA = 52.9 mm dom = 0.68 4m s = * 237.30 mm * s / 'N = 0.62 rc = 4 mm Ds' = 34.6 mm No cracks are detectable after 600,000

cycles de sollicitation de fatigue.fatigue stress cycles.

Cette roue tient sous les sollicitations de choc (essai selon la norme japonaise JISHA n0 1 du janvier 1978 et selon la norme BSI BS AU 50: PART 2: This wheel holds under impact stresses (test according to Japanese standard JISHA n0 1 of January 1978 and according to standard BSI BS AU 50: PART 2:

SECTION 5).SECTION 5).

Son poids est de 6.3 kg.Its weight is 6.3 kg.

Exemple 2Example 2

Le deuxième exemple est une roue réalisée hors l'invention et dont la vue de face et la section caractéristique sont données respectivement dans les figures 7 et 8. De la même façon que les figures 5 et 6, ces deux figures sont également intégrées à la présente The second example is a wheel produced outside the invention and the front view and the characteristic section of which are given in FIGS. 7 and 8 respectively. In the same way as FIGS. 5 and 6, these two figures are also integrated into the present

description.description.

Cette roue se distingue de l'invention par la This wheel is distinguished from the invention by the

présence des lumières trop près de son centre. presence of lights too close to its center.

Elle est caractérisée par les différents paramètres suivants: = 380,2 mm L= 82,55.mm D = 50mm x= 0,57 X eó = 9,0 mm ec/ev = 1, 22 E =1 ev = 7,4 mm DA/L= 0,64 lL = 0,09 N DA = 52,9 mnm s/N = 0,62 d.s = 0,774m s= 237,30 mm rc = 4 mm Ds,= 34,6 mm Des fissures apparaissent prématurément dans le voile avant 200 000 cycles, o l'essai de fatigue a été It is characterized by the following different parameters: = 380.2 mm L = 82.55.mm D = 50mm x = 0.57 X eó = 9.0 mm ec / ev = 1, 22 E = 1 ev = 7, 4 mm DA / L = 0.64 lL = 0.09 N DA = 52.9 mnm s / N = 0.62 ds = 0.774 ms = 237.30 mm rc = 4 mm Ds, = 34.6 mm Cracks appear prematurely in the veil before 200,000 cycles, where the fatigue test has been

interrompu pour examen.interrupted for review.

Son poids est de 6,4 kg.Its weight is 6.4 kg.

Exemple 3Example 3

Le troisième exemple est une roue réalisée hors l'invention et dont la vue de face et la section caractéristique sont données respectivement dans les figures 9 et 10, analogues aux figures 5 et 6 et également The third example is a wheel produced outside the invention and the front view and the characteristic section of which are given in FIGS. 9 and 10 respectively, similar to FIGS. 5 and 6 and also

intégrées à la présente description. integrated into this description.

Cette roue se distingue de l'invention par des This wheel is distinguished from the invention by

ajours dont l'excentricité n'est pas conforme. openings whose eccentricity is not in conformity.

Elle est caractérisée par les paramètres suivants: = 380,2 mm L = 82, 55 mm D = 50 mm t = 0,82 jN eó = 9,0 mm eó/ev = 1,22 E = 0,46 ev = 7,4 mm DA/ L = 0,64 = 0,14 FN DA = 52,9 mm S/N = 0,62 dm, = 0,49 dém s = 237,30 mm rc = 4 mm Ds'= 34,6 mm It is characterized by the following parameters: = 380.2 mm L = 82, 55 mm D = 50 mm t = 0.82 jN eó = 9.0 mm eó / ev = 1.22 E = 0.46 ev = 7 , 4 mm DA / L = 0.64 = 0.14 FN DA = 52.9 mm S / N = 0.62 dm, = 0.49 dem s = 237.30 mm rc = 4 mm Ds' = 34, 6 mm

Le poids de la roue est de 5,6 Kg.The weight of the wheel is 5.6 kg.

Des fissures apparaissent prématurément dans le voile avant 200 000 cycles o l'essai de fatigue a été Cracks appear prematurely in the web before 200,000 cycles where the fatigue test has been

interrompu pour examen.interrupted for review.

Claims

RESELL I CATIONS

1. A molded aluminum alloy wheel for a motor vehicle, of the type comprising a veil and a rim, characterized in that the veil has a generally smooth zone, in which weight saving lights are formed, and adjacent zones, generally full and smooth, in that all of the geometrical characteristics of the wheel are determined as a function only of considerations of mechanical strength of the wheel, and in that it comprises in the transition region between the web and the rim of the means

to attach a hubcap.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that the outside diameter of the area of the lights is

between 70% and 90% of the standard diameter of the wheel.

3. Wheel according to claim 1, characterized in that said weight gain lights are formed

in a region in general crown shape.

4. Wheel according to one of claims 1 to 3,

characterized in that the lights have a shape

generally circular.

5. Wheel according to claim 4, characterized in that the eccentricity of the lights has a value understood

between 0.7 and 1, preferably between 0.9 and 1.

6. Wheel according to one of claims 4 and 5,

characterized in that the average diameter of the lights has a value between 7% and 15% of the standard diameter

of the wheel.

7. Wheel according to one of claims 4 to 6,

characterized in that the minimum distance between two adjacent slots is between approximately 40% and approximately 100% of the average diameter of said adjacent slots.

8. Wheel according to one of claims 1 to 7,

characterized in that said lights are connected with an external face of the veil by curved surfaces

whose radius of curvature is between 1 and 6 mm.

9. Wheel according to one of claims 1 to 8,

characterized in that the web has a generally convex profile on the outside of the wheel.

10. Wheel according to claim 9, characterized in that the web has a circular outer apex region whose diameter is between approximately 50%

and about 75% of the diameter of the wheel.

11. Wheel according to claim 10, characterized in that the horizontal distance between said apex region and a bearing plane of the wheel is between

about 30 mm and about 55 mm.

12. Wheel according to one of claims 1 to 11,

characterized in that it comprises, at the transition between the web and the rim, a projecting part defining a groove provided with means for attaching the hubcap,

as well as a tire restraint.

13. Wheel according to claim 12, characterized in that the thickness of said projecting part in the vicinity of the rim and of the web is substantially greater than the thickness of the web in the vicinity of the rim

and of said projecting part.

14. Wheel according to claim 13, characterized in that the ratio between said thickness of the projecting part and said thickness of the web is less than or

equal to about 1.35.

15. Wheel according to one of claims 12 to 14,

characterized in that the ratio of the distance from the connection point of the rim, the web and the

protruding part in the median plane of the wheel and the half

rim width is between approximately 0.57 and

about 0.79.

16. Wheel according to one of claims 1 to 15, characterized in that the thickness of the rim is

between approximately 2.5 and 4 mm.

17. Wheel according to one of claims 1 to 16,

characterized in that the wheel is heat treated by dissolving and quenching solution.